lw8b,**e\4qnft{ T

I!<-=--=--

I ,^.'fl' | '$ FIffilr -L. , { ,

bnl? ; r|

' - . | . , :1

fl.\Biltr-/ ti- a a

r li I r l i

lFlirT

q

El t , .I

Ee!TFgT'

I

I

i[tFiiB,l.! a.' '

I{,frt

1",: ,iii.,rl,li,

;:1, {i:iiiu

iL,lffi",,i .'li;^

ondernemer

'{iJ'$t t . -

Zel fs deis ooit klein begonnenING Commercial Finance financiert groei

Ambi t i e z i t e l ke ondernemer i n he t b loed .

B i j voo rkeu r z i j n de c i j f e r s , de omze t , de w ins t e l k j aa r

b e t e r . M a a r g r o e i e n k o s t g e l d . E r z a l g e i n v e s t e e r d

m o e t e n w o r d e n i n m a n k r a c h t , i n t e c h n o l o g i e , i n v o o r -

r a a d . I N G C o m m e r c i a l F i n a n c e h e l p t u o m u w a m b i t i e s

t e r e a l i s e r e n . D a t d o e n w e d o o r u w f i n a n c i e r i n g s -

b e h o e f t e i n k a a r t t e b r e n g e n . O m d a a r n a t e k o m e n

m e t r e a l i s t i s c h e o p l o s s i n g e n . B i j v o o r b e e l d f i n a n c i e r i n g o p b a s i s

v a n u w v o o r r a a d o f u w d e b i t e u r e n b e s t a n d . Z o d a t u w f i n a n c i € l e

s i t u a t i e a l t i j d b l i j f t a a n s l u i t e n b i j d e g r o e i d i e u w b e d r i j f

d o o r m a a k t . O o k o p d e l a n g e t e r m i j n . A l s o n d e r n e m e r w i l t u d i e

i n s p i r e r e n d e s t i j g e n d e l i j n i m m e r s b l i j v e n v a s t h o u d e n . K i j k t u

m a a r o p w w w . i n g c o m m e r c i a l f i n a n c e . n l . D a a r z i e t u p r e c i e s w a t

w e b e d o e l e n a l s w e z e g g e n :

INGW H O L E S A L E B A N K I N G

Logi stieke reg el g evin gVoor u ligt de nieuwe uitgave van Business in Logistics. De logis-

tieke markt is de afgelopen ti jd weer een paar keer opgeschrikt

door een aantal veranderingen in de regelgeving . Zo zullen er vol-

gend jaar nieuwe douaneregels van kracht gaan om het goede-

renverkeer over de grenzen van Europese Unie in goede banen te

leiden. De nieuwe regelgeving heeft consequenties voor de admi-

nistratieve afhandeling van de import en export. Ook is er de afge-

lopen maanden veel te doen geweest over het Belgisch wegenvig-

net, maar Belgie ziet af van een landelijk wegenvignet, De

Europese Commissie heeft het idee verworpen. De Europese

Commissie is van mening dat het vignet niet het aangewezen ins-

trument is. Wel gaat Belgid nu kijken welke andere methodes

mogelijk zijn om de aanleg en onderhoud van wegen te bekosti-

gen. Belgie heeft al aangegeven dat het de plannen zo goed

mogelijk wil afstemmen op rekeningrijden, het systeem dat

Nederland wil gaan invoeren.

Naast kleine berichten over de actualiteiten in de logistiek in bin-

nen- en buitenland kunt u in deze uitgave van Business in

Logistics een interview lezen met medewerkers van Deli XL over

automatisering van ritplanning. In deze editie kunt u ook een case

lezen waarin uitgelegd wordt hoe het locatiesysteem een belang-

r'rjke plaats inneemt in het optimaliseringposes van magazijnlogis-

tiek. WU hopen dat u bij het lezen van deze uitgave weer nieuwe

idee6n opdoet om daarna optimaal weer verder te gaan.

De redactie van Business in Logistics.

l

Dlr.<tl. Heltjo Brhkm.n '|rufifrrr H.lt o Hrkm r (Publlshcr) t d..tL lngrftA?t,\tonn. Xlotf,rrta?tt n d.,lorg,lnge\4.r.r t dm|||rgcr PadckAamoudr!

lffil..xplolt|tl. Lyntl Rr{trm Vormiayfu lurna Dln$,sandra Elzinga Ean utqffi nr Ednhnan hrbll heE, Po*bus r55,6500 AD Nllrncacn, tel. o24-

,lz2goo,fzxoz4-3gg5otl,r-m.fl lnfoobustnc'ilnlogliticr,nl lbofinnmtarrarvLa Ir talefor r.h beEllbad van m.. t/m v?. van 9.oo uur tot rr.oo uur, tel. or4-

3722999, fax 024-3886017 Aid.llng abonnlrnantan, Portbur Uit 55oo AD Nlrmcaen. Abonndnentefl lopefl tot I rl€<er h€r m rrcrdrfl automdls.h rErlmg4

tmz{ & abonr.a twaa rnafidrn voor af,oop van hd abonnamantrraar raMftellt* op49t. Abomdreri €5q- (optrlgl|tr Hct rutcursr€rht v.n dlt tlrdichrlft er

d! darrin \,rr*t.nan artital.n wor& door & uttgarrcr worbahouden. Het vlrlenen ven toertrmndng tot publlc.tlc tn dtt t{&chrlft houd h drt dc .utcw rb

uitgcwr, rnct uitrluiting var latler aniler, onhlrrccpalrl n..htl+ de btj of kachtcni d! Autq.uswlt rloor dlrdfi vrrsdrrddlgrL vlrgoadlng wor toplCrln ta

innan an dat d! auteur alle olrlrlge rechtm owrdraagt .an dr uttg€Er. Nllts uft d!z! utq.E meg ryordfi owEandnan, wnnardgvirldlgd ofgakodccd tondat

uiklru*cflc toartemmlng van de ultgeaEr, Drutfioutm m pdrsvv{zlgtngc"n worbchoudcrl Onrl!f, Rrtantngrrurnrnd: 2+4549.9ot, t.nr Fortit cornrnardal

Finen.e,IEAN: NL74 FISB or446499d, BIC: FTSB t2R

Business in Logistics april zooT

Samenwerkingsverband

tussen Norit en PIT

Bi jna iedereen is wel

bekend met Nor i t , de

klein zwarte tabletten en

capsu les d ie i n geen

enkele re isapotheek

mogen ontbreken. Maar hoe bekend ook, ze vormen slechts een fractie

van wat er in Klazienaveen wordt geproduceerd. Jaarli jks verlaten hier

tienduizenden pallets en honderden tankwagens met actieve kool het

fabrieksterrein. Op weg naar afnemers in de hele wereld.

Het locatiesysteem kan een belangrijke

plaats innemen in het opt imal iser ing-

proces van de magazijnlogistiek. Bij het bepalen van de meest doelmati-

ge opslag- en verwerkingswijze zal daarom ook het locatiesysteem en

soms het daaraan gekoppelde plaatsingssysteem een rol van betekenis

spelen. We kunnen de toepassing van de ju iste locat ie en plaats ingssys-

temen kenmerken als vormen van werkmethodeverbetering'

29

Exact Logist iek Event

Het Exact Logsitiek Event wordt 5 juni gehouden in Nijkerk. Hier wordt

aandacht gegeven aan de volgende vraagstukken: Wat kan een logist iek-

of productiebedrijf doen om de concurrentiepositie te behouden of te ver-

sterken?

En verder

Business in Logistics

Case Datalogic

Interview DeliXL

Marktberichten

Marktberichten

Business in Packaging/Transport

Marktberichten

I N H O U D

10

1 3

t7

25

april zooT Business in Logistics

COVERSTORY

Samenwerkin gsverban dtussen Norit en PIT

Bijna iedereen is wel bekend met Norit, de klein

zwarte tabletten en capsules die in geen enkele

reisapotheek mogen ontbreken. Maar hoe

bekend ook, ze vormen slechts een fractie van

wat er in Klazienaveen wordt geproduceerd.

Jaarlijks verlaten hier tienduizenden pallets en

honderden tankwagens met actieve kool het

fabrieksterrein. Op weg naar afnemers in de

hele wereld.

Van oven tot onderzeeEr

Actieve kool of activated carbon in het

Engels, ontstaat a ls kool door middel van

stoom geactiveerd wordt. Er vindt hierbij een

enorme oppervlaktevergroting plaats in de

van nature aanwezige poridn tot wel 2000

m2 per gram kool. Dit is het product dat

Norit in Klazienaveen op de internationale

kaaft heeft gezet, vertelt chef logistiek Leo

Oldersma. "Wij produceren actieve kool dat

wordt toegepast in alle mogelijke zuiverings-

installaties. Voor het zuiveren van water,

lucht, gassen, eetbare oli6n en vetten... Voor

allerlei industriedn, waaronder de farmaceu-

tische industrie, voor afualwaterzuivering,

voor verwijdering van dioxines in afgassen

van vui lverbrandinginstal lat ies, maar ook

voor zuiver ing van lucht en water in v l iegtui -

gen en ondezeedrs."

Op de veengronden van Klazienaveen

Norit Activated Carbon heeft productiebedrij-

ven in Amerika, Engeland, Schotland en

Neder land. In Neder land z i t het bedr i j f in

Zaandam en natuur l i jk in Klazienaveen, daar

waar he t a l l emaa l begon . Da t he t i n

Klazienaveen is begonnen is niet toevallig,

l icht inkoper Markus Troost toe. "Onze basis-

grondstof is immers voornamelijk tulf en die

werd hier volop gewonnen. Nu halen we

onze tur f u i t onder andere Dui ts land. Die tur f

gaat b i j ons de ovens in, waar h i j langzaam

wordt gecarboniseerd, net als houtskool.

Vervolgens wordt de kool geactiveerd door

stoominjectie en tot slot verpakt als poeder,

Business in Logistics april zooT

korrels of granulaat, Het gaat hier weg in

tankwagens en op pallets in ventielzakken of

big bags."

Goede redenen om intern transport uit te

besteden

Voor de handl ing van de pal lets gebruikt

Norit zowel bij productie als expeditie hef-

trucks. In het verleden beschikte het bedrijf

over een eigen vloot intern transpoftmidde-

len, maar in 2004 werd besloten dat uit te

besteden. Leo Oldersma: "Omdat we ons

volledig wilden concentreren op onze kern-

activiteiten, wilden we het onderhoud uit

handen geven. Zowel van onze zeven

vrachtwagencombinaties als van de hef-

trucks. Van de pakweg 20 heftrucks was een

groot deel sterk verouderd.Bovendien moch-

ten de dieseltjes volgens de wetteli jke voor-

schriften niet langer binnen worden gebruikt.

Vandaar dat we besloten een groot deel van

de vloot te vervangen en bij een externe

partner onder te brengen."

Norit kiest toegevoegde waarde

Norit zocht bewust een p6rtner; m66r dan

een leasebedrijf. Het wilde een totaaloplos-

sing, ondergebracht bij 66n parti j. Die parti j

werd PIT. Markus Troost: "We hebben ook

geinformeerd bij een concurrerend bedrUf,

maar het concept van PIT sprak ons meer

aan. Een totaalconcept met een duidelijke

toegevoegde waarde."

Ook de keuze van eigen medewerkers

PIT analyseerde de situatie bij Norit, bere-

kende de intensiteit van het intern transpoft,

het aantal draaiuren van de heftrucks en

adviseerde op basis daaruan een Linde hef-

truck, hetzelfde merk als waar Norit reeds

mee werkte. Leo Oldersma: "Het leuke is dat

onze medewerkers op een beurs hetzelfde

type hadden gezien en al met allerlei folder-

materiaal waren aan komen zetten. Ze had-

den bi jna meer voon,erk gedaan dan wi j .

"We zijn er gezamenlijk met PIT en onze

medewerkers prima uitgekomen".

COVERSTORY

EGn aanspreekpunt, ook voor onderhoud

Er kwamen B nieuwe heftrucks, waaruan 66n

elektrische en 66n elektrische pallettruck.

Daarnaast heeft Norit nog 9 eigen heftrucks,

die wel door PIT worden onderhouden. Leo

Oldersma: "Wij hebben geen omkijken meer

naar het onderhoud van welk merk of type

heftruck dan ook; voor ons is er maar 66n

aanspreekpunt en dat is PIT."

Opleiding en advies

Niet alleen trucks en onderhoud behoren tot

de totaaloplossing van PIf,, maar ook oplei-

ding. Markus Troost: "Onze mensen zijn heel

gericht gewezen op zaken als veil igheid, risi-

co's, juridische consequenties, gevaarli jke

situaties... We zijn ook geadviseerd over

belijning op straat. Dat bedoel ik nu met toe-

gevoegde waarde."

Winst op alle fronten

Wat is voor Norit nu de uiteindelijke winst?

"Geen sores," verzekeft Markus Troost.

"Minder werk, want alles wordt voor ons

geregeld. En tegelijkefti jd besparen we kos-

ten. We hebben topkwaliteit velvoer 6n meer

flexibil iteit dan we ooit hebben gehad. Als

morgen bli jkt dat we meer zouden hebben

aan een hoogwerker dan aan een heftruck,

dan wordt die gewoon ingeruild. Zo flexibel is

ons contract." Winst is ook de tevredenheid

van de mensen, beslu i t Leo Oldersma. "Er is

echt overleg geweest en de wensen van de

medewerkers zijn gewaardeerd. Je merkt

dat absoluut in de manier waarop ze ermee

omgaan; het z i jn hr in t rucks geworden!" I

TORlr-

Ptrtra? lntam lnanaDort

strongest moYe. Ever.Your

april zooT Business in Logistics

t.br

-lr

I

:

xonrr ls,So is Ahrend ?ps, Belden, Campina, Carels Goes, Hero, Krohne Al tometer, Phi l ips,

Sara Lee/ DE, Sims Mirec, Stork Gears & Services.

T h e P I T - R e n t a l c o n c e p t o f f e r s y o u t a i l o r - m a d e i n t e r n a l t r a n s p o r t s o l u t i o n s t h a t a r e b r a n d -

i n d e p e n d e n t a n d f l e x i b l e . T h i s i n c l u d e s c o n s u l t i n g , m a n a g e m e n t , r e n t a l , s e r v i c e a n d t r a i n i n g .

Y o u w i l l o n l y b e c h a r g e d f o r w h a t y o u u s e ( t o t a l c o s t d e p e n d s o n t h e u s e o f t h e e q u i p m e n t

r e n t e d ) , t h e r e b y e n a b l i n g y o u t o r e s p o n d t o c h a n g i n g c i r c u m s t a n c e s q u i c k l y a n d e a s i l y .

B r a n d i n d e p e n d e n c e , q u a l i t y a n d f l e x i b i l i t y m a k e t h e P I T - R e n t a l c o n c e p t y o u r b e s t c h o i c e .

A s a r e s u l t o f o u r g r o w t h a n d c l o s e c o l l a b o r a t i o n , w € a r e a b l e t o i m p l e m e n t t r a n s p o r t

s o l u t i o n s a t a E u r o p e a n l e v e l .

P l e a s e c o m e a n d

m o r e i n f o r m a t i o n

w w w . p i t p i t . e u .

C o n s u l t i n g

M a n a g e m e n t

Renta I

Serv ice

Tra in ing

IIIII

m e e t u s i n p e r s o n a t t h e v l m V o o r j a a r s c o n g r e s a t A p r i l 2 4 i n E d e . F o r

o n o u r c o n c e p t a n d t o r e a d e n t h u s i a s t i c r e f e r e n c e s , v i s i t o u r w e b s i t e a t

Par tner In te rn Transpor t

Your strongest move. Ever .

C A S E

Datalogic

Tapijten rollen moeiteloos vande band met barcodescannersIn de tapijtindustrie, en dan met name in de tussenhandel waar versnij-

ding van zogenaamde moederrollen plaatsvindt, wordt het Warehouse

Management System (WMS) een steeds belangrijker onderdeel. Basis voor

een betrouwbaar WMS systeem vormt een foutloze identificatie van de pro-

ducten.

ETF Machinefabriek heeft hiervoor, samen

met Vierpool uit Maarssen (Datalogic Quality

Paftner), een systeem ontwikkeld waarmee

tapijtrollen automatisch worden geTdentifl-

ceerd. Als informatiedrager wordt gebruik

gemaakt van een barcodelabel . De ETF

Machinefabriek is onderdeel van de ETF

Groep , een Neder landse onderneming

gevestigd in het Limburgse Nederweert.

Deze onderneming is actief als producent

van handl ing machines voor de tapi j t indus-

trie (ETF Machinefabriek) en als producent

van installaties voor attractieparken (ETF

Ride Systems).

"De D546ooA scanner behoort tot de

High Performance compactelaserscanners uit de Datalogic range"

ldentificatiesysteem

Het barcodelabel (a ls informat iedrager)

wordt aangebracht op de buitenzijde van de

rol. Uitdaging hierbij vormde het feit dat de

roldiameter kon vari€ren tussen 160 mill ime-

ter en 800 mill imeter. Hierbij kon het barco-

delabel zich ook nog eens 360 graden rond-

om de gehele buiten omtrek van de rol

bevinden. Na een traject van overleg, reken-

werk en testen is gekozen voor een opstel-

l ing bestaande ui t een 9- ta l Datalogic

DS4600A scanners in een master/slave con-

figuratie. Elke scanner dekt hierbij zijn eigen

deel van de totale omtrek van de rol af.

male onder l inge afstemming van de af te

dekken hoeken in combinatie met de in de

scanner aanwezige reconstructie technieken

ACd" (Advanced Code Reconstruction) wor-

den de labels over de gehele omtrek ge-

scand. Deze reconstructie techniek zorgt er

tevens voor dat als gevolg van het handma-

t ig aanbrengen, ook schuin aangebrachte

labels kunnen worden gelezen.

De DS4600A scanner behoort tot de High

Performance compacte laserscanners uit de

Datalogic range. Kenmerken van deze scan-

ner zijn onder meer een leesafstand tot 1000

mi l l imeter, een industr id le behuiz ing ( IP65),

aanwezigheid van keyboard en display en

nog veel meer.

Datalogic, Europa's grootste fobrikant van Auto-lD

producten, is markteider in Europo op het gebied

van handheld readers (barcodescanners) alsmede

fixed position scannec (vaste scanners). Doarnoost

omvat het productenpakket een grote voridteit aan

mobiele terminals voor retail-, worehousing & dis-

tributie- en industridle toepassingen. Hiermee is

Datalogic wereldwijd de enige leveroncier die met

haar productenpakket alle voorkomende scantoe-

passingen kan afdekken. I

Voo r m ee r i nfor m ati e : www.d ato I og i c. n I

Hierbij diende ook nog eens rekening te wor-

den gehouden dat het verschil in roldiameter

ten opzichte van de scanner zich niet l ineair

verhoudt ten opzichte van de positie van de

scanner.

High Performance

De ETF Machinefabriek heeft een frame ont-

worpen waardoor de scanners stabiel en

mechanisch afgeschermd rondom de baan

kunnen worden gemonteerd. Door de opti-

april zooT Business in Logistics

I NTE RVI EW

Deli XL

Autom atisering van ritplanningin behapbare brokken

EfficiEnte distributie of hoge klanttevredenheid: voor v€€l

distributeurs een duivels dilemma, maar ze kunnen ook hand

in hand gaan. Geautomatiseerde ritplanning biedt uitkomst

voor het maken van de juiste afwegingen. Toch zijn veel distri-

buteurs nog terughoudend, bang voor een langdurig imple-

mentatietraject en de veranderingen die het in de organisatie

teweeg zal brengen.Ce nt ra a I d i stri buti ece nt r u m E d e

Deli XL begon in voorjaar 2004 met de

implementatie van SHORTREC, het geauto-

matiseerde ritplanningspakket van ORTEC.

Coen Worst en Marck Bergenhenegouwen

van Deli XL zitten midden in de uitrol naar

verschillende vestigingen en kennen inmid-

dels de kneepjes van het vak: "Je moet in

behapbare brokken ui t ro l len, zodat het

geheel beheersbaar bli jft." Deli XL is een

groothandel voor de foodservice-markt met

ongeveer 2.000 medewerkers en een

wagenpark van in totaal 400 eenheden. Ze

beschikken over een landelijk frjnmazig dis-

tributienetwerk dat is opgedeeld in horeca

en grootverbruik. Deze laatste markt wordt

bediend vanuit het centraal distributiecen-

trum in Ede voor de droge kruidenierswaren

(DKW) en vanuit regionale verscentra (RVC)

in Amsterdam, Schiedam, Meppel en

Helmond voor de (semi)dagverse artikelen

en diepvriesartikelen.

Uniformiteit

In het DC in Ede werd al gebruik gemaakt

van een softwarepakket voor ritplanning.

Marck Bergenhenegouwen, hoofd transport

en expedi t ie in Ede: "Het oude pakket func-

tioneerde hier wel naar verwachting, maar

we vroegen ons af hoe lang het ondersteund

zou bli jven door de leverancier. Bij enkele

RVC's werd een zelfgebouwde oplossing

ingezet, waar organisatiebreed weinig kennis

van was. Daarom hebben we besloten naar

Business in Logistics april zooT

een uniform systeem voor de planning van

alle DC's over te stappen, zodat een unifor-

me werkwijze en centrale ondersteuning

mogel i jk werd. Daarbi j vonden we het

belangrijk om met een grote betrouwbare

pafti j in zee te gaan die ons die goede onder-

steuning zou bieden,"

Complexiteit

Waar draait het bij de distributieplanning

van Deli XL om? Volgens dhr.

Bergenhenegouwen is het de kunst om alti jd

zo efficidnt mogelijk te werken en daarbij

maximale klanttevredenheid te realiseren.

Dit zijn vaak twee conflicterende belangen.

Krappe blokt'rjden, ook wel aflevertijdsven-

sters, zijn positief voor de klanttevreden-

heid, maar beperken de mate waarin je effi-

ci€nt kunt werken. Het oprekken van de

bloktijden zorgt ervoor dat je een

veel efficidntere planning kunt

realiseren, maar heeft wel gevol-

gen voor de leverti jden waar de

klant aan gewend is, Coen Worst,

projectleider bij Deli XL: "Daar

moet je evenwicht ig mee

omgaan. Juist hiervoor is de inzet

van ons nieuwe systeem essen-

tieel. Een sterk punt van het sys-

teem is namelijk de visualisatie;

de planner z iet in 66n oogopslag

wat de gevolgen zijn van veran-

der ingen in de planning voor de te

rijden kilometers en voor de kosten. Op

basis daarvan, gecombineerd met zijn erva-

ring, kan de planner eryoor kiezen om een

order toch net een paar minuten buiten de

bloktijd te laten leveren bij klanten die dat

geen probleem vinden. Dit voorkomt dat een

andere wagen fl ink moet omrijden, of dat er

zelfs een extra wagen moet worden ingezet."

Volgens dhr. Bergenhenegouwen houdt hun

nieuwe planningsysteem rekening met

zoveel aspecten, dat een planner eigenlijk

niet meer zonder kan: "De complicerende

factor voor de planning van frjnmazige distri-

butie is het detailniveau. We moeten er bij-

voorbeeld rekening mee houden dat diverse

binnensteden al leen voor k le ine wagens

bereikbaar zijn en dat de lostijden voor ver-

schillende locaties afwijken. In het centrum

van Amsterdam moet elk doosje via een gli j-

Coen Worst en Marck Bergenhenegouwen

baant je naar de opslag in de kelder, Bi j deze

klanten kunnen we k lantspeci f ieke lost i jden

in het systeem invoeren. Daarnaast heeft

ORTEC voor ons een aanpassing in het sys-

teem gedaan, omdat we bij de RVC's twee

aparte productstromen hebben: koelwaren

en v r ieswaren . H ie rvoor gebru iken we

wagens met een koel- en een vr iescompaft i -

ment. We hebben een planningssysteem

nodig om de routes zo in te delen dat beide

compart imenten zo goed mogel i jk bezet

zijn."

Planningsproces

Hoewel Del i XL naar een uni form systeem

wi lde, benadrukt dhr. Worst dat de RVC's en

het DC in Ede totaal verschi l lend plannen:

"DC Ede is voorraadhoudend, waar op basis

van daadwerkel i jk geplaatste orders t rans-

pof t wordt gepland en waar u i te indel i jk

orderverzamel ing plaatsvindt . Transport is

leading en we plannen hier operat ioneel , De

RVC's z i jn zogenaamde cross docking-cen-

tra, d ie n iet voorraadhoudend z i jn en waar

geen orderverzamel ing plaatsvindt . De RVC's

gebruiken het systeem voor een vorm van

tac t i sch p lannen ; daadwerke l i j ke o rde rs

worden met het basisrouteplan, op basis van

histor ische gegevens, ingepland."

Rol van de planner

Volgens Coen Worst vergt het n ieuwe plan-

ningsysteem een andere manier van denken,

waarbi j de ro l van de planner verandeft

maar zeker n ie t word t u i tgeschake ld :

"SHORTREC is voor de planner echt een

hulpmiddel b i j het maken van de opt imale

routes, waarbi j ju is t de ervar ing van de plan-

ner een grote ro l speel t . Het is n iet zo dat de

planner weggeci j ferd wordt , maar ju ist de

mix tussen ervar ing en automat iser ing le idt

tot de meest ef f ic idnte planning."

I NTERVI EW

impact op de chauffeurs en de planners. We

hebben de planners duidel i jk gemaakt dat

SHORTREC ju ist een hulpmiddel is om opt i -

maa l te kunnen p lannen , In he t beg in

bestond er wel een beetje koudwatervrees,

maar a ls ze eenmaal z ien wat ze met het

systeem kunnen, s laat d i t snel om in enthou-

siasme. Bi j chauf feurs spelen weer andere

zaken een rol. Ze komen vrijwel alti jd bij

dezel fde k lanten, dr inken soms een kopje

kof f ie en kr i jgen daar een binding mee, Met

het n ieuwe systeem geven we wel aan wie

"Je moet in behapbare brokken uitrollen,

zodat het geheel beheersbaar blijft"

lmplementatie

De implementat ie gaat b i j Del i XL gefaseerd.

Dhr. Worst: "Je moet eerst een goede basis

credren: de juiste afleverti jden en de afle-

ver locat ie van de k lant inventar iseren en

daarmee de parameters nauwkeur ig inste l -

len. Vervolgens kan je rust ig in behapbare

brokken implementeren, zodat het overz ich-

teli jk en beheersbaar bli jft, De werkwijze bij

De l i XL i s daarb i j a l s vo lg t .

Al lereerst laten we de olanner de

hu id ige p lann ing in SHORTREC

zetten, zodat de uren, k i lometers

en aantal wagens bekend z i jn.

Vervolgens laten we de planner

een bas isp lann ing maken m idde ls

SHORTREC. En ju ist op dat punt

is de ervar ing van een planner

essent ieel . Hi j contro leert de

nieuwe planning en vef i jnt hem

verder waarna het systeem de

resul taten weergeeft . Op die

manier is meteen inzichtel i jk hoe-

veel je met je n ieuwe planning

kunt besparen ten opzichte van je

oude planning, Di tzel fde gebeurt

achtereenvolgens voor iedere

afleverdag zodat een gefaseerde

ui t ro l p laatsvindt totdat u i te inde-

l i jk de hele week omgezet is ."

Communicatie

Dhr. Worst vindt dat je ti jdens het

implementatietraject erg zorgvu l-

d ig moe t commun ice ren : "He t

heeft in eerste instantie grote

de voorkeurschauffeur is b i j welke k lant ,

maar toch zul len ze f lex ibeler ingezet wor-

den. Je moet hen daar wel goed over infor-

meren. Ook de k lanten waarderen het vaste

contact en hebben daarnaast verwacht ingen

over de levefti jd. Als de gewijzigde leverti jd,

d ie over igens wel b innen de afgesproken

bloktijd valt, niet overeenkomt met de ver-

wachte leverti jd, kun je een telefoontje van

de k lan t ve rwach ten , K lan ten werken

immers meer met gewenningst i jden dan met

blokt i jden. Gelukkig hebben we door goede

communicat ie weinig k lachten gekregen.

Resultaten

Volgens dhr. Worst worden de bespar ingen al

t i jdens de implementat ie duidel i jk "Ons RVC

in Meppel heef t een bespar ing op de t rans-

portkosten gerealiseerd van zeven tot tien

procent, De vest ig ing in Helmond heeft vor i -

ge week maandag voor het eerst gereden

vo lgens he t n ieuwe bas is rou tep lan u i t

SHORTREC en z i j hebben daarmee v i j fen-

twintig routes weten te reduceren naar

driedntwintig routes. De exacte besparing is

nog niet bekend omdat we momenteel nog

niet z i jn u i tontwikkeld. Ongeveer 66n keer

per jaar maakt e lk DC een nieuw basisroute-

plan, vanwege nieuwe klanten, verander ing

in volume en dergel i jke. In de oude s i tuat ie

was di t een enorm arbeidsintensieve k lus.

Nu kunnen we vr i j eenvoudig een nieuwe

basisplanning maken, waardoor we snel en

accuraat op grote verander ingen kunnen

inspelen. En dat is noodzakel i jk in de dyna-

mische omgeving van tegenwoordig." I

april zooT Business in Logistics

M A R K T B E R I C H T E N

MPLUS

Easynet, leverancier van internationaal beheerde netwerk- en

hostingdiensten, leveft zijn volledig beheerde Europese MPLS-

dienst , MPLUS, aan Bravi lor Bonamat. De producent van drank-

bereidingssystemen koos voor deze dienst vanuit de behoefte

om prioriteiten te kunnen toekennen aan specifiek dataverkeer.

MPLUS zorgt voor een verregaande centralisatieslag, die resul-

teeft in ti jds- en kostenbesparingen. De nieuwe vijf iarige over-

eenkomst voor de lever ing van MPLUS volgt op een jarenlange

samenwerking tussen beide bedrijven. Bravilor Bonamat was

enkele jaren geleden de eerste Europese IP VPN-klant van

Easynet. MPLUS van Easynet ondersteunt een gestroomlijnde en

betrouwbare ERP-communicatie tussen de Europese vestigingen

van Bravilor Bonamat. De organisatie kan vanuit deze dienst pri-

oriteiten toekennen aan dataverkeer, waardoor ongestoorde

communicatie gegarandeerd is. Tevens is MPLUS uitermate

schaalbaar, waardoor de producent snel en eenvoudig nieuwe

vestigingen aan het netwerk kan koppelen. Gezien het feit dat de

applicaties centraal draaien op het hoofdkantoor en alle vestigin-

gen via 'thin clients' toegang hebben tot het Easynet-netwerk,

kan het beheer sterk vereenvoudigd worden.

El sto

Elsto Aandrijftechniek heeft het

programma mobiele aandr i jv in-

gen uitgebreid met de 700T-

serie. Deze serie kan gebruikt

worden voor toepassing in kra-

nen, graafmachines en andere

toepassingen met zwenkwer-

ken. Kenmerkend voor de nieu-

we ser ie aandr i jv ingen is de

constructie waarmee een hoger

rendement behaald kan wor-

den. De serie 700T wordt uitge-

bracht in dertien uitvoeringen

met een koppel dat varieert van

1000 to t 70 .000 Nm voor

graafmachines en van 1200 tot 80.000 Nm voor kranen. De

overbrengingsverhouding voor deze nieuwe ser ie aandr i jv ing

var ieef t van 1:3,48 tot 1:300. De zwenkaandr i jv ing is gemaakt

voor flensmontage en is leverbaar met uitgaande as met spline

of met een in de uitgaande as gelntegreerd rondsel. De reduc-

toren van de 7OOT-serie omvatten een planetaire reductor, een

hydraulische zuigermotor of een hydraulische orbit motor. Het

is mogelijk de hydraulische zuigermotor te integreren of aan-

gebouwd te verkrijgen. Tevens is het mogelijk dat de motor

geleverd kan worden met overdrukventiel en overcenterventiel.

De 7OOT-serie maakt deel uit van het veelzijdige en veelomvat-

tende programma Trasmital planetaire reductoren. De reducto-

ren worden in middelzware tot zware toepassingen ingezet en

hebben een robuuste en compacte bouw.

Total Logistics en Richard Bijlard

Richard Bijlard is de nieuwe Business Development Manager bij Total

Logistics. Het Europese supply chain consultancy bedrijf Total Logistics

heeft ir. Richard Bijlard benoemd tot Business Development Manager

voor de Europese markt. Richard werkt vanuit het kantoor van Total

Logistics in Nederland. Hij is de drijvende kracht achter de verdere uit-

bouw van de Europese expansie van Total Logistics. Total Logistics is

een onafhankelijk management consultancy bedrijf, dat gespeciali-

seerd is in alle aspecten van commerciEle supply chains. Hierbij wordt

het totale traject afgedekt, van strategie definitie tot en met imple-

mentatie en project management. De consultants zorgen voor prag-

matische adviezen en implementaties die een daadwerkelijke verbete-

ring opleveren.

Veran derin g douan eregel sIn 2008 komen er nieuwe douaneregels. Deze regels worden inge-

voerd om het toenemende goederenverkeer over de grenzen van de

Europese Unie in goede banen te leiden. De nieuwe regelgeving heeft

consequenties voor de administratieve afhandeling van de impoft en

export. Doordat er steeds meer productie plaats vindt in lage lonen-

landen en het invoeren van onderdelen uit andere delen van de wereld

passeren er steeds meer halffabrikaten en eindproducten de grenzen

van de EU. Bedrijven met de status Authorised Economic Operator

(AEO) hebben minder last van deze aangescherpte wetgeving dan

andere bedrijven. De Europese Commissie heeft met het oog op ter-

rorisme besloten de regelgeving omtrent het extracommunautaire

goederenverkeer aangescherpt. Op deze manier moeten eventuele

terroristische aanslagen voorkomen worden. De nieuwe regelgeving

houdt in dat de douane k i jk t naar de gehele supply chain. Als een

bedrijf voldoet aan een goede logistiek en beveiliging dan krijgt het

een apafte status waardoor de goederen van dit bedrijf sneller en

makkelijker de grenzen kunnen passeren.

april zooT Business in Logistics

TnucxrERMtNALs GEScHIKT vooR ELK voERTUIGDLoG levert een brced scala aan terminals voor vaste en mobiele toepassingen. De terminalsonderscheiden zich door hun compacte en robuuste behuizing. De heldere beeldschermenmet eenvoudige Touch S<reen bediening en de flexibele interfaces naar WLAN netwerken,scannersystemen en printers.

DLoG levert sinds 1990 industriEle pc's voormobiel gebruik. De toestellen moeten onder dezwaarste omstandigheden probleemloos hunwerk blijven doen, Om dit te realiseren, wordende terminals in eigen beheer ontwikkeld engebouwd.

Op dit moment is DLoG marktleider op hetgebied van heftruckterminals met wereldwiidmeer dan 8O.OOO geihstalleerde systemen.

Leveringsoverzicht Windows CE. DLoG XMDA (handheldlT'. DLoG X7. DLoG MPC5. DLoG MPC5

. DLoG MPC5

. DLoG MPC5

. DLoG lPC6

Leveri n gsoverzicht Wi ndows XP

70

1O,4"12.1',

1O,4'12.1',15.Oo

Al le bovenstaande systemenkunnen worden aangesloten oPhet DLoG Pick-by-Voice systeem

l5O-certif icaatGRAHL. Nederland B.V. en Ronal Project B.V. hebben

een nieuw lSO-certif icaat. Met het samengaan van

beide bedrijven en het ontstaan van de nieuwe

organisatie GRAHL working well. B.V. zijn alle

bedrijfsprocessen onder de loep genomen. Het doel

van dit onderzoek was om te kijken of ook de nieu-

we organisatie voldoet aan de ISO eisen. Het

bezoek van de auditors heeft plaatsgevonden en is

met een positief resultaat afgerond. GRAHL. wor-

king well. heeft een ISO gOOl-kwaliteit ontvangen.

Tijdens de audit werd getoetst of datgene wat

GMHL in theorie zegt te doen, ook in de praktijk

plaatsvindt . Hierover z i jn d iverse gesprekken

gevoerd met productmanagement, marketing/com-

municatie, sales, technische dienst en uiteraard de

directie. Onderwerpen die besproken zijn waren

onder meer: communicatie met relaties, levefti jden,

normeringen, klachtenafhandeling, klanttevreden-

heidsonderzoek en orderverwerking. Tegelijk met de

ISO 9001 certif icering vond een audit plaats voor de

ISO 14001. Dit certif icaat geeft aan dat een organi-

satie voldoet aan allerlei eisen met betrekking tot

mi l ieubewust en maatschappel i jk verantwoord

zaken doen. De audit voor het ISO 14001 certif lcaat

is eveneens succesvol afgerond.

ArlingtonArlington, een van Europa's grootste vastgoedinves-

ter ings- en ontwikkel ingsondernemingen, heef t

namens investeerders een huurcontract getekend

voor twaalf jaar met de Spaanse logisitieke dienst-

verlener FCC Logistica S.A.U. De huur betreft een

van de grootste distributiecentra in Alcala de

Henares, nabij Madrid. Met de overeenkomst breidt

FCC Logist ica z i jn aanwezigheid in Alcala de

Henares ui t , waar het a l dr ie van de v ier beschikba-

re eenheden binnen het magazijn bezette. FCC

Logistica neemt nu het gehele distributiecentrum in

gebruik, dat zal fungeren als zijn nieuwe hoofdkan-

toor in Spanje. Het gebouw is 30.000 m2 groot ,

waarvan 3.100 m2 kantoorruimte en l igt b i j het

vliegveld Madrid Barajas, zo'n vijft ien kilometer bui-

ten Madr id. Bob Reidsma, fondsmanager van

Celogix: "Deze overeenkomst is gunstig voor alle

betrokken parti jen. FCC Logistica zal zonder meer

baat hebben bij de extra ruimte in het distributie-

centrum. Bovendien veftegenwoordigt dit huurcon-

tract voor investeerders in het Celogix vastgoed-

fonds zo'n vijf procent van de huurinkomsten tot

2008 en doet het de waarde van het vastgoed stij-

gen." KUk voor meer informatie op www.orlington.com

M A R K T B E R I C H T E N

Toyota en BT nieuwe organisatieToyota Industrial Equipment Nederland B.V. en BT Nederland BV worden per 1

september 2007 gelntegreerd in een nieuwe organisatie onder naam Toyota

Material Handling Nederland (TMHNL). De samenvoeging betekent dat klanten

van BT en Toyota nog beter kunnen worden bediend. De nieuwe organisatie

vormt het platform om de toekomstige groeidoelstell ingen te realiseren. TMHNL

is hiermee in Nederland de grootste leverancier op het gebied van material

handling met een complete range producten en diensten onder 66n dak. De

nieuwe organisatie voert de twee topmerken Toyota en BT, waarbij klanten kun-

nen rekenen op de allerhoogste seruicegraad via een uitgebreid verkoop- en

after sales netwerk. Het management team van de nieuwe onderneming wordt

gele id door Algemeen Directeur Pank Hertsenberg, ondersteund door

Commercieel Directeur Ralph Cox, After Sales Directeur Wim Vos en Financieel

Directeur Theo Herr. "Onze klanten zullen profiteren van het beste van twee

werelden, met twee sterke merken en een volledige klantondersteuning via 66n

organisatie. We zien de toekomst vol vertrouwen tegemoet.", aldus Pank

Hertsenberg, nu nog Algemeen Directeur BT Nederland. "De continuiteit van de

organisatie is gewaarborgd. Ik bli jf betrokken via Toyota Material Handling

Europe, waar ik per 1 september 2007 de functie van Vice Chairman van de

board van TMHNL zal bekleden.", verklaaft Hans Gehlen, nu nog Algemeen

Directeur Toyota10.

@roYoTA

Safety and security Amsterdam 2oo7Van acht tot en met tien mei 2007 komen alle facetten van de maatschappe-

li jk en polit iek hoog op de kalender staande onderwerpen met betrekking tot

veil igheid en beveiliging in Amsterdam MI nadrukkelijk in de schijnwerpers te

staan. Dit zal gebeuren op het totaalplatform Safety & Security Amsterdam

2007 (SSA). Op dit congres zullen tweehonderd exposanten uit de gehele

beveiligingsindustrie, veftegenwoordigers van de overheid, het laatste pro-

ductnieuws en inspirerende presentaties te zien zijn. De SSA is ontstaan uit een

behoefte om 66n nationaal platform voor de veil igheid en beveiliging in

Nederland. De bundeling van krachten van alle brancheorganisaties, de top van

het bedrijfsleven uit de beveiligingsindustrie, het CCV en de NCTb heeft gere-

sulteerd in een grootschalig evenement over beveiliging zoals dat nooit eerder

in Nederland heeft plaatsgevonden. De kracht van de beurs ligt verscholen in

de diversiteit. Zo zijn er vooraanstaande sprekers, interactieve presentaties en

een thematische beursindeling waardoor beleidsmakers en professionals uit de

branche in 66n keer op de hoogte raken van het laatste nieuws en de belang-

rijkste ontwikkelingen binnen hun vakgebied.

BT Nederland

april zooT Business in logistics

AUTO-IO - Realtime Oqed Honftorlng - Soruicer - Eaeylabel

Ado.lO

Op n g&mAUIO|.AIECICD6{lflc lE li..nOAlRAa|(ir*rocryrhghhJ.. Zq,vlallar*d n br.drtr $ Ffo. ^b mthnrdl(ltbacr bm rl u alrroo !.d/*i dur.r ab\,cr E oCrld run.drg|E{{

. Ua**rdehg

. Vlrdltf-rrffit

. lrr4o.t o Lot&t

. liC,ltt lbnalqht

. Fi!rb-,t

. O@n('|et

. Odld

Eaayiabal

tur.bfrtlrl

Ita EASYLAaIL hGr rl u t- .rd m fila :lr na dllaurb rahabt. \filrd r|. sd$tlsnb.*F -ttrraffidfliahmi rl alfrdEa. An h li|noFFl Doq tr(b.*iorMdtbd|an h|Er wl(b fi|rolrg lrold.,i Ef. (,|a l|!n l6.b !- m *h,r{aa.

.I f f i ldblb

. l|lt|ldTrii?tarahr

. lOntaot.ahlbr

. ld!r, |F

. Sartfrl

r.[,sl{gr -

TIHffiffigr$5.#ffi,*g#,s$ffi - -

Io..bCorurbo

Otil ilg.a 6hlba pd. O h.b dlr E- ol cil"5'iaal F'f cot$rr!.r w hllob,e.,ld|tiqnol frdF|.r,OAllA€Xlr-liw wlqhrlo.FdE-laa.cottg&..Sl6.te co$fr. Ob''t 6doqa htn n dc co.!&tfiga mat6ltag ot 6U

,rrarf rioeh|wrE*t.Voqdam(bH*.(hfft{c.lbffilb dutr hw.bdEndlilmdde c*g$ibl|.dAreF.Oot n&!r!iFn$(Ib\.ttafign wrbi g.aEl (E DAIRACX €89d. D! w cod& o0bdrga (b DAIRIO(lwl.

laln Cflr*-oAfRAaX S-rtG Eagd w u dc be - b.a.S rb g.,EatLffi.

od(w q|wd H!$.l|ttr. |rtl|.'r wldillliaffitnfrrsar On (ltttrdot/rh,r{rab v.iSrbba b!f{t}6t. !|t|.rbrw}dlAa.mffi brbr. AthrEffi(b rofrirb!wor.F{..abr.hbtiF.\dlmh&lnE,6.Cvd.otb!r-&..oot g*uf hvoctl|lcrEi,rIrrordli|{*rerqhd br 6rb 4r.0! hi-l n hd.bor baFalC iaarbr-.ttrlr E od (b hvnqds n(aF.ilq.tia b d! il !rcd !.hg r|r lrktl d.ifircoith.dr w(l gd.

Inr E n rllii.td rH6 gd.atH r|. d!01

Fthbrdr

Vla UFCS- g.aebr n b t eleab [h 6da |!*fik rbEhttn?.ol il udtdal raal* i l l rhi f f?tht$owlruwu(b*$i9. luruotwbiffibnrqtdh,bba-[abltqt cts.-trd[acltsbGo{ofihmr9|(llwuEd!a. Ol lt ru 9- o bat ol fr--r*r.hftn d*r|d Edk6 !c*, Elbwa w vq!.crha3 aklbn lqrlg gaFtr ll u at, w

AUTO.tO

. *qam[,

. |:dara*.

. L-.ltitl.

. l.raH coigrn.

RdftilOblrtnonltorht

3Tvlcc

. p'ogmnl|rbr|*-alffiOE/br.

. R.OJaaeshhMrb&o.trdtufrc,

. Prhffitabndrhbrcda.

. C@lbEtnF.ffilda.

Easyabel

R.al ffr Old h.*!.t!

On rd....(t!.|. pL&e-!}

H b L -

n il hiOaa ROt. !yt-r lrr il dd o oild r:r wI w wa.tlt ot dlad &h laril. faa L d9r- nO oFsdtlbi wd ilirtarlgd. p..lr h+d wroia o?RS (O€l't{|hndc.nt)(b cffiiE (b

.it-hFo.bwifrf lEtrd,lktrb.ir*..F rtrd. ZowC- (5(}.Ccttr-sar*a

Eirt.llddgn@rl hriurrtqraffiatoaantd tas gqm.

VGrS-

. 0a B.tlt*il - fr-F*rw rn drt frxabtrfn dt b3,ffr.

. 0. l-qt. b*rt.t {d ffi d* ffi 6 nld (b}l|a!n dr*eb hmffi.

. 0r fG - lElf S a altlt ffidafa @ ltaa r.q!Ft.

. 0. clE lbr - t- ia I .trl e - IrA da rtEf filar.

. D.&ffi -btlia I cd(S(bhrQiaanbdchai...ttbsd,

. tt\r-etaht.hl(lfrt|ltrmlraaEquoulnFlsownsrEr{tffibr.

u-mHrdaL

. 0. ffi tl. b mdttatEttaoot L lBr iad v.t !i!tbffi.

. Lta ca! lt.tra admEr ||lmd otLrt*r-, da rd |pqvlmE!*'en.

. ola Ite. qt-lEfadltre'r Erb eslbt|llr hlt$thlgba tnadbilfr.a.

. mJl trD.S- lirdld! o$lt{! b mrcc &,*.hoF fcai(E mnia ls r -amrrgs .

. E idrdll ilqnl| n bulo&sa, hl&r,t!*ni*@t.

. l* bla(bE * frtoaua E& oib. lodri * lb tbdDilrb.tbrr* rt &ttffi?|tab wdi oi(l.ffir.

lb.-

!|.ax-fl..F-nb-h2 arym

l.h{-. 24 uF fig !5!.r.l!D.-Rolbffittildrd !edr. !tiG! Ca.!{r, rt$r.kr n !d*r.- dra iolqtf Ya (b |l.a.Oia s.

f.hl-l-nrhd(&$ kq.r il.r.tdnl d)- fq[il{rf truFrtbErffi.- 2.e,!t mdcd?..O&FnmtoYr!€r,- Zaft ht rttlta.I!,€a.a fibt ed.ffiid.-8!..!tffi!-

L.t +rhlhC

itl bd...1n p.daLn fodatoa t/arrlh(b Dlt mbredttrb.a. Ol lrd ro gd 6 F l3r nffFm ol 6 ts hdd* l-.Fn!.. OATRACX fr r w ro!a. Op ]d g& 6 ,.il! b OAIRIO(Flomraiok,t-l(bh'mnacDAlRLKod(siwnwld rhLrul|e0d|!.5.d w $c Data 6 drfro Fodda hrt u ba @ tr!.il.

trglE -eanAal l-rb-H tbEsyeoSSIEFoerfrr.!nOATRACXi*rshdffi co.d!d.VrdO|li|tlb|tt n n p!.bct oia.fudhmr rl u d lr-(bi m. Er n ulaqE (la u nod alh datbrn rtlc rl.

WWW.DATRACICNLm52

tl('zlXO/Hr!Irt (Ba6at $ rlc(l'ast.sr'('|

htuAe.dd

KrX.l lEi ' l l0gloOirt | .il i.n{ld r.n t.t. W

ql..I-FcWlrtrFpatd e sndryr n

r@ttr dcdrtt F lt*qru ltm wewFe n(n|[b|lS|I's

Vaktijdschrift voor opslag en intern transport

CHEP

PH I DataPhi data introduceert b innenkort de nieuwe CK32 explosie

vei l ige terminal . Deze mobiele handheldterminal is u i ter-

mate geschikt voor zeer zware industr id le omgevingen. De

terminal is speciaal ontworpen om te gebruiken in chemi-

sche processen, waar gewerkt wordt met verschillende

gassen/ chemicali€n of andere stoffen. De CK32 voldoet

aan de top dr ie standaarden wereldwi jd, zoals de UL

(Underwriter's Laboratory), ATEX (European Atmospheres

Exp los ib les D i rec t i ves ) en de IEC ( In te rna t iona l

Electrotechnical Commission). De CK32 is voorzien van het

Microsoft Windows Mobile 5.0 Platform en voorziet in de

vele mogelijkheden voor de mobiele werker. Ook het toet-

senbord is speciaal ontwikkeld voor het werken in een

zwaar industridle omgeving met gevaarli jke stoffen. Hou de

ber ichtgeving van Phi data dus goed in de'gaten.

Kijk voor meer informatie op: www.phidata.nl

De toonaangevende Europese handelsbeurs voor groenten- en fruitbedrijven (G&F-bedrijven),

Fruit Logistica 2OO7 vond dit jaar van acht tot en met tien februari in Berli jn plaats. CHEfl de

wereldleider op het gebied van pallet en containerpoolingservices, maakte op de Fruit Logistica

2007 bekend dat enkele vooraanstaande Europese telers en distributeurs verklaren gebruik te

gaan maken van de diensten van CHEP, Verscheidene Dui tse detai lhandelaars, waaronder

Metro, Kaufland, Rewe en Edeka, verklaarden op de beurs dat zij het gebruik van CHEP-pal-

lets voor import b innen de EU aanmoedigen. Volgens Paulo Busse, Logist iek Directeur b i j Modis

Group, een prominent Poftugees G&F-distributeur zijn de voordelen van het gebruik van stan-

daard CHEP-pal lets en containers enorm. De bereidheid van Dui tse detai lhandelaars om inge-

voerde producten ui t de EU op CHEP-pal lets te ontvangen, lu idt een nieuwe fase in van steun

die CHEP van ondernemers ontvangt. Veel detai lhandelaars z i jn het erover eens dat de eigen-

schappen in het ontwerp van CHEP-pal lets en containers n iet a l leen de kosten wegnemen die

gepaard gaan met de product ie van eenmal ige verpakking, maar dat d i t ook meer bescher-

ming biedt voor de producten. Miguel D'Cotta, President van CHEP Europe zegtzeer tevreden

te z i jn met de steunbetuig ing van de vooraanstaande Europese detai lhandelaars, waarmee

nogmaals de aanzienl i jke voordelen worden onderstreept d ie het gebruik van CHEP-pal lets

kunnen opleveren bi j zowel de binnenlandse als de bui tenlandse dist r ibut ie. Het u i tgebreide

wereldwijde netwerk van CHEP en het feit dat CHEP beschikbaarheid kan garanderen op een

afgesproken kwaliteitsniveau, zijn de belangrijkste punten waarop CHEP zich onderscheidt van

andere dienstver leners.

ORTEC Transport & DistributionHet management van logistiek dienstverlener Simon Loos heeft akkoord

gegeven voor de implementatie van het rit- en routeplanningsysteem

van ORTEC,ORTEC Transpoft & Distribution (ORTEC TD). De oplossing

van ORTEC wordt gekoppeld aan het ERP systeem NaviTtrans van

Young & Paftners, specialist in back-office software voor logistieke

dienstverleners. Met de koppeling van ORTEC TD aan NaviTrans krijgen

de planners van Simon Loos meer en beter overzicht op de dagelijkse

planning, waardoor onder andere de containerplanning en r i t - & route-

planning verder kan worden geoptimaliseerd. In Microsoft NaviTrans

worden orders ingevoerd, die vervolgens automatisch worden overge-

zet naar de planning van ORTEC TD. De status van orders kan via

ORTEC TD realtime gevolgd worden in boordcomputers. Na realisatie

van de laad- en losopdrachten wordt de status teruggekoppeld naar

ORTEC TD, die de data doorzet naar het Transport Management

Systeem (TMS) NaviTrans van Young & Partners. Hierin wordt de admi-

nist rat ieve afhandel ing en facturat ie gedaan.

april zooT

M A R K T B E R I C H T

La Pallette Rouge (LPR) groep heeft in 2006 tien procent winst geboekt. Over

een omzet van 87 mi l joen euro tegen 13 procent over 79 mi l joen euro in

2005. Ook in 2005 zag LPR de winst groeien. LPR behoudt met de groei in

2006 de tweede plaats op de Europese markt van palet pool ing. LPR heeft

een dekking over heel West Europa, het heef t vest ig ingen in Bel9i6, Spanje,

Frankr i jk , Ier land, Luxemburg, Portugal , Neder land en het Verenigd

Koninkr i jk . In Engeland is de omzet met 35 procent verhoogd en ook in

Spanje zag LPR de omzet groeien met 15 procent. In totaal hebben al le v i j f

de vest ig ingen in de acht europese landen in 2006 posi t ieve jaarc i j fers

gehaald. In totaal heef t LPR vor ig jaar in Europa 33.000,000 pal let t ranspor-

ten verzorgd.

Ook adverteren inBusiness in Logistics

o24 r 3722900

in heftruckverhuur

0341 r 35 1756www.ve rh u u rheft ru cks. n I

HEFTRUGKSTNL

De EDIXI\{L Specialist Business 2 Business communicatie

ERP maatwerk koppelingenOutsourcingDeskundige helpdesk

Groeneveld IT en Cat Logic hebben een overeenkomst ondertekend om

hun act iv i te i ten binnen 66n nieuwe organisat ie te gaan bundelen. Samen

worden zij met ruim 220 medewerkers en zo'n 500 klanten een grote spe-

ler op de Europese markt op het gebied van logistieke automatisering.

Groeneveld IT en CAT Logic zijn twee Nederlandse IT-bedrijven met voor-

aanstaande marktposities. Groeneveld IT heeft buiten Nederland vestigin-

gen in Belgie en Frankr i jk en is in beide landen een belangr i jke speler op

het gebied van boordcomputers. CAT Logic heeft, naast het Rotterdamse

hoofdkantoor, vest ig ingen in Dui ts land en Engeland en beschikt in deze lan-

den over een imposante k lantenkr ing. Door aanwezigheid in v i j f belangr i j -

ke Europese transpoftlanden ontstaat een onderneming van formaat die de

gehele logistieke IT-keten van achter tot voor, van warehouse tot truck, kan

voorzien van de nieuwste technologie. Groeneveld is een toonaangevende,

internationale producent en toeleverancier van efficiencyproducten voor de

sectoren transpoft, industrie en off-road. Het leveringsprogramma omvat

de productgroepen'Geautomat iseerd onderhoud' , ' ICT-oplossingen' en'Actieve veil igheid'. Cat Logic is een eigenzinnig softwarehuis, internationaal

opererend in de dynamische wereld van de logistiek. Vanuit Rotterdam,

Londen, Keulen, Is tanbul en Pune ( India) werken ru im 120 medewerkers

voor zo'n 250 dienstverleners in transport, opslag en intermodaal vervoer.

M A R K T B E R I C H T E N

Exact Holding N.V. (Exact) heeft Exact Globe 2003

uitgebreid met Pick-Il, de geavanceerde oplossing

voor barcodescanning. Magazijnmutaties zijn nu

eenvoudig te venrrerken met behulp van handtermi-

nals die batchgewijs achteraf, danwel real time door

middel van Radio Frequency, synchroniseren met de

voorraadgegevens in de administratie. Pick-IT 66n

van de kernproducten van Exact Easy Access, een

bedr i j f waar in Exact s inds 2005 een meerderheids-

belang heeft. In release 37L zijn er negen Pick-IT

modules aan het assof t iment van Exact Globe 2003

toegevoegd. Organisaties die hun logistieke proces-

sen wi l len strooml i jnen door middel van barcode

scanning kunnen hierdoor een oplossing samenstel -

len die past bij hun specifieke situatie en ERP omge-

ving. Pick-IT is nu volledig meertalig beschikbaar;

heef t haar e igen menupaden gekregen en zal voor-

taan gel i jk t i jd ig met andere Exact Globe 2003 modu-

les worden getjpdatet. Naast de integratie met Exact

Globe 2003 is de functionaliteit van Pick-IT per direct

uitgebreid met onder andere de barcode ontwerpap-

plicatie BarTender van Seagull Scientific en de moge-

li jkheid om geregistreerde SSCC-codes digitaal te

versturen. Op korte termijn zal Pick-IT EAN-128

codes ondersteunen op de handterminal .

Kijk voor meer informatie op: www.exea.nl

Met de presentatie van de eerste geautomatiseerde

combitrucks, type MX-X, verstevigt Stil l haar positie

als markt le ider voor inte l l igent bestuurde intra logis-

t iek. De pr imeur voor snel lere magazi jnprocessen

komt toe aan logistiek dienstverlener DSV. Het

bedrijf DSV verzorgt in Bergen op Zoom de logistiek

in het Europese centrale magazijn voor kunststof-

granulaten van General Electric Plastics. De noviteit

l igt in het feit dat voor het eerst combitrucks worden

ingezet d ie volautomat isch en dus zonder bestuur-

der werken. Di t werpt volgens M.Botman, d i recteur

Development en Engeneering bij DSV haar vruchten

af doordat de automatisering voor een verhoging

van vijft ien procent van de productiviteit heeft

gezorgd. Het samenspel tussen de moderne combi-

trucks, de handmatig bediende vorkheftrucks en het

goederenstroommanagementsysteem (MMSi) kun-

nen de processen in een magazijn verbeteren. Het

hart van het project is de intell igente IT-oplossing.

Het n ieuw ontwikkelde MMSi maakt het mogel i jk om

zelfs de meest uiteenlopende configuraties van de

automatische operatie mogelijk te maken.

INTERNE LOGISTIEK. Product ie logist ieko ffi agazijnlogistiek

. Inst ruct ie en ople id ing

Onze jarenlange ervaring en diepgaandekennis, zijn een garantie voor belangrijkekostenbesparingen.

Vrijblijvend oriiinterend gesprek op uw locatie.

Tel.: 0488 - 412639

Fax. : 0488 - 411172

Meer informat ie:

www.esmeijer- log. n I

L O G I S T I E K . A D V I E S B U R E A U

E S M E I J E R B . V .

april zooT

C A 5 E

Locatie en plaatsin g ssystemenm agazijnl ogistiekHet locatiesysteem kan een belangrijke

plaats innemen in het optimalisering-

proces van de magazijnlogistiek. Bij het

bepalen van de meest doelmatige opslag-

en verwerkingswijze zal daarom ook het

locat iesysteem en soms het daaraan

gekoppelde plaatsingssysteem een rol van

betekenis spelen. We kunnen de toepas-

sing van de juiste locatie en plaatsings-

systemen kenmerken als vormen van

werkm eth odeverbeterin g .

De toepassing van het locatie en plaatsings-

systeem heeft zijn invloed op een vieftal

belangr i jke aspecten van de magazi jn logis-

t iek, namel i jk :

. De bezettingsgraad van het magazijn;

. De trajectafstanden;

. De magaz i j np lann ing ;

. De magazi jnorganisat ie.

In de navolgende beschouwing zul len de

belangrijkste locatie en plaatsingssystemen

worden behandeld.

Locatiesystemen

In principe is er een drietal locatiesystemen

te onderkennen welke we kunnen omschr i j -

ven als:

o Het vaste locatiesysteem;

. Het vrije locatiesysteem;

. Het semi-vrije locatiesysteem.

Het voste locatiesysteem

Het vaste locatiesysteem wordt veelvuldig

toegepast in de algemeen voorkomende

opslagsituatie. Een belangrijk voordeel van

het vaste locatiesysteem is dat de locatie

van de af t ikelen kan plaatsvinden op basis

van de omslagfrequent ies. Met andere woor-

AJbeelding z : Bei'nvloedba re magozii n /kosten com ponenten

den, het snelst lopende af t ikel kan de gun-

stigste vaste plaats worden toegewezen. Een

bijkomend voordeel is dat de toepassing van

een eenvoudig registratiesysteem reeds vol-

doende is om de goederen doelger icht in het

stell ingpatroon te plaatsen of uit te nemen.

Een belangrijk nodeel bij de toepassing van

het betreffende locatiesysteem is dat er

steeds per aftikel een opslagruimte gereser-

veerd dient te worden die voldoende is om

april zooT

C A 5 E

de maximum voorkomende hoeveelheid op

te s laan. De ruimte die gereserveerd dient te

worden, is mede afhankel i jk van het voor-

raadbeheersysteem, Hierbi j is het van

belang of de aanlever ing en af lever ing op

vaste of variabele ti jdstippen plaatsvindt.

Teven is het van invloed of er vaste of varia-

bele hoeveelheden worden aan- en afgele-

verd, Door middel van het voorraadmodel

(zoals in afbeelding 1 weergegeven) is ech-

ter wel een indruk te geven van de bezet-

tingsgraad bij het vaste locatiesysteem. Op

het a lom bekende zaagtanddiagram is onder

het kenmerk "Vm" de maximaal voorkomen-

de voorraad aangegeven. Indien we nu de

maximale voorraad in re lat ie brengen met

de gemiddelde voorraad "V9", dan kunnen

we constateren dat er sprake zal zijn van een

onderbezet t ings- of reserver ingsgedeel te

"Bo". Bi j de omvangplanning van een opslag-

situatie zal bij de toepassing van het vaste

locatiesysteem rekening gehouden dienen te

worden met de zogenaamde var iat ieruimte

in de opslagbehoefte. Het in afbeelding 1

weergegeven verloop van de bezetting zal

z ich zowel per af t ikel en, gemiddeld gezien,

per reeks van aftikelen voordoen. Vanuit

diverse praktische metingen is gebleken dat

bU de toepassing van het vaste locatie sys-

teem in gemiddeld voorkomende s i tuat ies,

een bezettingsgraod kan worden gerealiseerd

van ca. 83 procent. Het maximum bereikba-

re bli jkt hierbij veelal op 85 procent te l ig-

gen. Indien dus de gemiddeld benodigde

voorraad is vastgesteld, dan zal hierop de

plonningsfuctor van het vaste locatiesysteem

toegepas t d ienen te worden , name l i j k

100/83 x 7,2O5. Bi j een gemiddelde opslag-

behoefte van bijvoorbeeld 7.200 palletplaat-

sequivalenten is de funct ionele p lanningsbe-

hoefte te bepalen op 7.200 x l ,2O = 8.640

pal letp laatsequivalenten. We dienen evenwel

met nadruk te ste l len dat het h ierbi j gaat om

een vuistregel d ie voor de zogenaamde han-

delsmagazijnen van waarde kan zijn. Bij de

toepassing van het vaste locatiesysteem in

product iemagazi jnen kan dat vaak tot een

andere bezettingsgraad leiden, het geen ver-

derop in d i t ar t ikel nog nader onder de aan-

dacht zal worden gebracht bij een praktijksi-

tuat ie.

Het vrije locatiesysteem

Bij de toepassing van het vrije locatiesys-

teem wordt de gunst ige plaats ing van de

artikelen, voor wat betreft de "snel lopende"

en " langzaam lopende" af t ikelen, a ls minder

belangr i jk gezien, Er v indt geen reserver ing

plaats van de ar t ikelp laatsen, maar de aan-

wezige vrije plaatsen worden zo veel moge-

l i jk opgevuld. Er v indt dus geen reserver ing

plaats van de ar t ikelp laatsen, waardoor er

wel een gunstige bezetting wordt bereikt van

de opslagcapaci te i t , namel i jk 95 procent.

Derhalve een berekeningsfactor van 100/95

x 7,052. De toepassing van di t locat iesys-

teem kan van belang z i jn indien de opslag-

ruimte kostbaar is en er een ger ing verschi l

is in de onder l inge omslagfrequent ies van de

Max. Min. Gem.

L 226,2 19,6 88,2

t77,t 4,1 72,9

12t,3 3,6 67,5

L7O,O L2,9 89,0

108,8 7,9 54,8

Tabel t: Analyse A-groep

Aantal pallets

Art.

Att.2

Art.3

Art.4

Aft.5

Art.6 81,3

Ati.7 L24,8

Art.8 9B,B

Art.g 106,3

Art.10 95,5

Aft.1l 7L,O

Art.12 51,8

Aft.13 48,5

Art.14 99,0

Art.15 97,3

Art.16 98,2

Art.17 64,5

Art.18 36,3

Aft.19 34,4

Art.20 70,2

Art.2t 22,t

Att.22 33,6

Art.23 46,7

Art.24 40,5

Art.25 30,9

Art.26 48,3

Art.27 37,8

Aft.28 26,8

Aft.29 48,5

Art.30 58,2

Art.31 3O,2

Art.32 L2,O

Aft.33 24,t

Art.34 29,O

Art.35 LB,2

Art.36 38,8

Art.37 22,2 +

2561,0

5,3 35,2

5,9 63,2

0,3 33,8

3,8 55,3

1,5 33,5

1,0 r9,7

0,9 20,5

2,7 24,4

t,3 55,8

15,5 45,9

!o,4 50,6

4,8 27,2

0,8 g,g

2,0 13,5

2,4 36,8

0,0 7,0

0,5 tL,6

o,2 lr,4

0,0 9,4

4,6 t3,9

0,3 15,3

7,0 18,1

0,1 9,6

5,8 25,9

9,8 30,7

1,0 18,1

0,1 2,3

0,1 7,3

3,6 L3,2

0,1 7,8

4,2 18,6

t ,2 13,0 +

Lt46,O

art ikelen. Indien er sprake is van een grote

opslaghoeveelheid, dan kan deze re lat ief

gunst ige bezet t ingsgraad absoluut gezien

een ruimtebespar ing bewerkstel l igen.

In deze s i tuat ie wordt een deel van de

onderbeze t t i ng (kenmerk "Bo" ) b i j een

bepaald af t ikel of meerdere onder l inge ar t i -

kelen ingevuld door pal lets van een ander

af t ikel of ar t ikelen. Op het d iagram van

afbeelding 1, is dit principe in de rode kleur-

weergave tot uitdrukking gebracht. Hierbij

b l i j f t echter a l t i jd een ger ing verschi l in

bezetting van

april zooT

Vm

Vg

C A 5 E

toepassing, hetgeen ontstaat doordat er

geen vol ledige gel i jk t i jd igheid is in de aan-

wezigheid van vrije plaatsen en de behoefte

hieraan. De toepassing van di t locat iesys-

teem is n iet u i tvoerbaar zonder de toepas-

sing van een computermatig registratiesys-

teem waarbij de vrije en de reeds bezette

plaatsen worden aangegeven.

Het semi-vrije locatiesysteem

Ind ien de ops lag ru imte kos tbaar en /o f

omvangr i jk is en er duidel i jke verschi l len z i jn

vast te ste l len in de onder l inge omslagfre-

quent ies van de ar t ikelen, dan is de toepas-

sing van het semi-vrije locatiesysteem van

belang, Bij het semi-vrije locatiesysteem

worden er opslagsectoren gereserveerd voor'snel lopende'(A), 'normaal lopende'(B) en' langzaam lopende'(C) ar t ikelen; d i t eventu-

eel in combinat ie met bepaalde pal letafme-

t ingen. Binnen de gereserveerde gebieden

wordt een vrije plaatsing van de artikelen

mogel i jk gemaakt. De hierbi j van toepassing

zijnde bezettingsgraad is vanuit praktische

bevindingen in het a lgemeen te ste l len op 93

procent; een berekeningsfactor van 100/93

= 1,075. Hierbi j ontstaat eenzel fde ver loop

als bij het eerder genoemde vrije locatiesys-

teem, namel i jk dat de gemiddelde onderbe-

zetting bij een bepaald aftikel of reeks van

aftikelen deels wordt ingevuld door pallets

van een ander ar t ikel (en). Aangezien de

opslaggebieden hierbij zijn begrensd ont-

staat er een ger ingere gel i jk t i jd igheid in deze

si tuat ie. Door middel van de groene weerga-

ve wordt dit op afbeelding 1 tot uitdrukking

gebracht. Bij de toepassing van dit locatie-

systeem dient eveneens te worden voorzien

in een computermatig registratiesysteem.

Afweging

Uit voorgaande beschouwing is reeds geble-

ken, dat twee afwegingsaspecten een grote

rol spelen bij de toepassing van de locatie-

systemen:

. Een hoge bezettingsgraad van de

opslagruimte zodat sprake zal zijn

van relatief lage gebouwkosten

(vrije locatiesysteem) en

. Een gunst ige plaats ing van de af t ikelen

met betrekking tot de'snel lopende' ,'normaal lopende' en ' langzaam lopende'

artikelen, waardoor er sprake zal zijn van

beperkte arbeidskosten en exploitatie-

kosten van de apparatuur (vaste locatie-

systeem).

In z i jn a lgemeenheid kunnen we ste l len, dat

wanneer er sprake is van een grote opslag-

Afbeel di ng r Dio gram bezetti ngsgrad e n locatiesystemen

hoeveelheid en een lage omslagfrequentie,

het vr i je locat iesysteem in aanmerking

komt. Anderzi jds kunnen we ook ste l len, dat

bij een beperkte opslaghoeveelheid en hoge

omslagfrequenties het vaste locatiesysteem

in aanmerking komt. En in d ie s i tuat ies waar

zowel sprake is van een grote opslaghoe-

veelheid en van hoge omslagfrequent ies, is

de keuze voor het semi-vrije locatiesysteem

van belang. Door toepassing van di t locat ie-

systeem wordt vaak een opt imal iser ing

bereikt van de op afbeelding 2 weergegeven

kosten en magazi jncomponenten. Met

betrekking tot de laatste stell ingname kan

dat nog verder worden verduidelijkt door de

resultaten van een praktijksituatie weer te

geven.

Praktijksituatie

Hierbij zal de analyse worden weergegeven

van een productiemogozijn, waarbij het voste

locatiesysteem werd toegepas| dit in verband

met de belangr i jke verschi l len in de ui t le-

verfrequenties. Door middel van tabel 1

wordt de analyse weergegeven, die werd

gemaakt van de voorraadsituaties in de

zogenoemde A-groep (ca. 20 procent artike-

len, 80 procent omzet) . Di t is een analyse

over een representatieve periode. Door de

Vv

april zooT

toepassing van het vaste locatiesysteem

moeten derhalve de maximaal voorkomende

pallets een vaste plaats kr'rjgen. Daarbij

eisen gedeelteli jke pallets ook een pallet-

plaats op. In feite zijn er 256t palletplaatsen

gereserueerd voor de aftikelen, terwijl er

gemiddeld gezien 1146 pallets een plaatsing

krijgen. Een bezettingsgraad dus van slechts

45 procent. Deze situatie leent zich uitste-

kend voor de toepassing van het semi-vrije

locatiesysteem. Dat wil zeggen, dat de gemid-

delde pallethoeveelheden als uitgangspunt

genomen kunnen worden bU het bepalen van

de opslagcapaciteit. Eenvoudig gezegd kan

zich daarbij de situatie voordoen waarbij de

ontstane plaatsingscapaciteit van artikel 1 -

namelijk het gemiddelde van 89 (88,2)

minus de minimale hoeveelheid van 20

(19,6), zijnde 69 palletplaatsen - beschik-

baar komt voor de extra gevraagde plaat-

singscapaciteit van aftikel 3 (namelijk de

maximale hoeveelheid L22 (12L,3) minus de

gemiddelde hoeveelheid van 68 (67,5), zijn-

de 54 palletplaatsen). Met andere woorden,

een op een bepaald moment optredende

minder gevraagde capaciteit zal in een

bepaalde mate kunnen worden opgevangen

door de meer gevraagde capaciteit. Door de'wet van de grote aantallen'- het betreft hier

een groot aantal artikelen en waarnemingen- zal de invloed van de toevallige factor(en)

gering zijn op de vastgestelde gemiddelde

hoeveelheden. Ook dienen we op te merken

dat het hier een productiemagazijn betreft.

Met andere woorden, de productiecapaciteit

heeft reeds een egaliserende werking op de

totale hoeveelheid aftikelen, waarbij vooral

de wisseling naar artikeltoelevering een rol

speelt. Om een functionele opslagcapaciteit

te bereiken - een beperKe fluctuatie kan

altijd optreden - wordt hierbij uitgegaan van

de vuistregel (ervaringscijfer) voor de bezet-

tingsgraad van het semi-vrije locatiesysteem

met een factor 1,075 (100/93).

Door middel tabel 2 wordt de algehele situ-

atie weergegeven. Dit wat betreft de reste-

rende groepen en de

toepassing van het

vaste locatiesysteem

in vergel i jk ing met

het semi-vr'rje locatie-

systeem.

Door de toepassing

van het semi-vrije

locatiesysteem, ont-

staat er bij realisatie

van het betreffende project een ruimtewinst

van 4316 - 2259 = 2057 palletequivalenten;

oftewel 2057/ 43,L6 N 47 procent. Dit is

zowel relatief als absoluut gezien te kenmer-

ken als een zeer grote besparing. Bij nieuw-

bouwsituaties heeft dat vooral betrekking op

de gebouwkosten, kosten stellingmateriaal,

rijafstanden etc. In bestaande situaties kan

er een verdere groei plaatsvinden zonder

een stijging van voormelde kosten.

Plaatsingssystemen

Behalve de tot dusver beschreven locatie-

systemen is er ook sprake van zogenoemdeplaatsingsystemen, Plaatsingssystemen

kunnen we kenmerken als opslagstructuren,

welke een aanvulling of verfijning kunnen

zijn van de behandelde locatiesystemen.

Een aantal van de plaatsingssystemen zijn

branchegericht. Evenwel zijn er een tweetalplaatsingssystemen, welke een meer brede

toepassing kennen, namel'rjk:. Het groepsysteem;o Het magazijnsysteem.

Het groepsysteem

Bij veel magazijnsituaties is er een techni-

sche magazijnindeling vast te stellen, waar-

bij sprake is van afzonderlijke stellingsyste-

men (opslagmethodieken). Dat wil zeggen,

rijen legbordstellingen voor kleine artikelen,

rijen palletstellingen voor gepalletiseerde

artikelen, bakkenstelling voor moeilijk sta-pelbare aftikelen et cetera. Evenwel zijn er

veel situaties te onderkennen, waarbij com-plementaire goederen worden opgeslagen.

Dat z'rjn goederen die een bepaalde verwant-

schap met elkaar hebben en die als zodanig

tezamen uitgeleverd dienen te worden.

Een voorbeeld daarvan is een wasbakje voor

een toilet met een daarbij passend kraan$e.

Door de technische scheiding van stelling-

soorten te volgen, zullen er steeds bepaalde

tussenliggende afstanden afgelegd dienen te

worden om deze complementaire goederen

te verzamelen. Door de keuze van de plaat-

CASE

singswijze groepssysteem kunnen deze

complementaire artikelen organisatorisch in

samenhang worden verzameld. Het voordeel

van het groepsysteem is dat er in het maga-

zijn kofte loop- en r'rjtijden zullen ontstaan

b'rj de ordervezameling. Het mag duidelijk

z'l jn dat een stell ingrij of gangpadinrichting

samengesteld dient te worden uit een com-

binatie van onderlinge opslagtechnieken. Dit

is praKisch gezien goed uitvoerbaar.

Het magazijnsysteem

BU het magazijnsysteem wordt vooral geke-

ken naar de meest gunstige plaatsing van

het artikel en op basis daaruan zal een

magazijnlocatiecode worden toegekend.

De factoren die hun invloed kunnen hebben

op de bepaling van de locatieplaats zijn:

. Omslagfrequentie van de artikelen;

. Volume van de artikelen;

o Gewicht van de aftikelen.

De omslagfrequenties zijn in de meeste

gevallen van groot belang bij de plaatsbepa-

ling in het magaz'rjn. Alvorens tot de locatie-

bepaling van de artikelen kan worden over-

gegaan, moet er eerst een analyse worden

gemaakt van de artikelfrequenties. Evenzo

kan het volume van de artikelen bij de gepal-

letiseerde goederenstroombehandeling in de

combinatie van de afirueegaspecten'frequen-

t ie ar t ikelen' en 'volume art ikelen' van

belang zijn. We kunnen dit belang tot uit-

drukking brengen in een diagram waarbij op

een tweetal evenwijdig lopende schalen de

waarde van deze afirueegaspecten tot uit-

drukking wordt gebracht. Door dit te projec-

teren op de magazijnlay-out kan door een

l'rjnverbinding het snijpunt worden bepaald

voor de locatie van het artikel. Een meer

eenvoudige manier is de frequenties van de

pallethandelingen in en uit te registreren per

artikel; daarin is namelijk de combinatie van

volume en f requent ie tot u i tdrukking

gebracht. I

C.W. Esmeijer bc. Ec., Consultant, dir.

Logisti e k-adviesbu rea u Es meijer B.V.

www.esmeijer-log.nl

23april zooT Business in Storage

€,

Als je zoeen palletkunt tillen, @

dan zrjnKOOI-REACHFORKS'

overbodig...KOOI-REACHFORKSo besparen t i jd , ge ld en ru imte .

KOOI-REACHFORKSo schuiven hydraulisch in en uit en

passen op iedere heftruck.

KOOI-REACHFORKSo kunnen uw pallets dubbeldiep

wegzetten waardoor uw opslagcapaci te i t met 40%

toeneemt. Vrachtwagens en/of t re inen kunnen worden

geladen en/of gelost vanaf 6en zi jde waardoor 15% aan

t i jd wordt bespaard. Telescopische vorken kunnen als

ver lengvorken worden toegepast wanneer verschi l lende

pal let afmet ingen worden gebruikt om zo schade aan

pal lets en goederen te voorkomen.

KOOI.REACHFORKS@

voldoen aan al le internat ionale

ISO-normen, worden getest met

een vei l igheidsfactor van 3 en

worden gegarandeerd met een

I O0% gel i j k loop systeem.

KOOI-REACHFORKS@ www.telescopicforks. com

www.rol ler forks.com

A trademark of Meijer Special Equipment

voor meer informatie :

Me i je r Spec ia l Equ ipment

Oudeb i ld td i j k 894

9079 NG St . Jacob iParoch ieT e l e f o o n : + 3 1 ( 0 ) 5 1 8 ' 4 9 2 9 2 9

T e l e f a x : + 3 I ( 0 ) 5 1 8 4 9 2 9 I 5

Vaktijdschrift voor verpakkingsmanagement

Bran dweren de m oduul -contain ersConform de onlangs van kracht geworden Neder landse r icht l i jn PGS

15 introduceert Denios brandwerende moduul-containers d ie 90

minuten brandwerend z i jn van binnen naar bui ten en v ice versa. In

totaal z i jn er zevent ien model len, met afmet ingen var idrend van 2,5

x 2,5 meter tot 3,0 x 8,6 meter en een inwendige hoogte van 2,10

of 2,50 meter. Elke moduul-container bestaat u i t v ier brandweren-

de, met steenwol geisoleerde wanden, een dak en een gecert i f i -

ceerde, v loeistofd ichte verz inkt sta len opvangbak. Verder is de

moduul-container leverbaar met een enkele of dubbele brandwe-

rende draaideu6 al dan niet in een explosievei l ige ui tvoer ing, Een

vastzetsysteem kan mede geintegreerd worden in de moduul, In

het laatstgenoemde geval worden aan de bui tenzi jde van de deu-

ren elektromagneten aangebracht , d ie worden aangestuurd door

middel van een branddetect ie-systeem in de container. De deuren

zi jn standaard voorzien van een regelaar d ie de s lu i tvolgorde

bewaakt. Voor verwarming biedt Denios een r ibbenbuis e lement

met thermostaat a l dan niet explosievei l ig u i tgevoerd of een reci r -

culerend verwarmingssysteem dat aan de binnenzi jde van de

moduulcontainer wordt aangebracht . Bi j het laatstgenoemde sys-

teem wordt de warmte beter verdeeld in de ru imte en is de ru imte

dus snel ler op de gewenste temperatuur.

Kunststof opzetrand

Rotom heeft een kunststof oozetrand ontwikkeld met de sterke

eigenschappen van de houten opzetrand. De houten opzetrand vol-

doet n iet aan de strenge HACCP eisen, maar na ui tgebreid onder-

zoek heeft Rotom een oDzetrand ontwikkeld die hier wel aan vol-

doet. De opzetrand is verkrijgbaar in verschillende maten en uit-

voer ingen, tevens is de rand goed rein igbaar en zeer sterk. Het is

mogel i jk dat de rand minimaal kan buigen bi j t ransport om op deze

manier samen met de pal let een maatvaste verpakkingsuni t te b l i j -

ven. Het complete stapelsysteem kan gebruikt worden voor zowel

extern transport als interne opslag. Het biedt grote voordelen en

extra toepassingen vanwege de inklapbaarheid voor retouftrans-

port , de modulai r en f lex ibel te bepalen hoogte en is hygidnisch. De

opzetrand wordt geproduceerd ui t HDPE en is beschikbaar met 4 en

6 scharnieren. Door een eenvoudig c l icksysteem kan een separate

naamsvermelding in d iverse k leuren aangebracht worden op zowel

de lange als korte zijde. Rotom biedt tevens extra toebehoren zoals

een hoekopzetstuk, vakverdeling, deksel en de bijbehorende kunst-

stof pallet. Kijk voor meer informatie op www.rotom.nl

Vlaanderen z iet af van een landel i jk wegenvignet . De Europese

Commissie heef t het idee verworpen. De Europese Commissie is van

mening dat het v ignet n iet het aangewezen instrument is . De

Vlaamse minister-president Yves Leterme bracht maandag een

bezoek aan premier Balkenende. Leterme wi l nu inventar iseren welke

andere methodes moge l i j k z i j n om de aan leg en onderhoud van

wegen te bekost igen. Di t wi l naar a l le waarschi jn l i jkheid zeggen dat

a l l e weggebru ike rs zu l l en worden aanges lagen . De ophe f ove r de

Be lg i sche p lannen was in Neder land zo g roo t , omda t de Be lg i sche

automobi l is t de zest ig euro voor het ( jaar)v ignet zou terugkr i jgen v ia

de wegenbe las t ing , maar de bu i ten landse weggebru ike r n ie t . He t

wegenvignet zou aanvankel i jk in 2008 worden ingevoerd, maar dat is

nu in ieder geval u i tgesteld tot 2009. Leterme slu i t n iet u i t dat ook

Belgi6 overgaat op rekeningr i jden, of een k i lometerhef f ing die het

kabinet Balkenende IV ui ter l i jk in 2011 versneld wi l invoeren. Het zou

volgens Leterme ideaal z i jn a ls Belgi6 en Neder land eenzel fde sys-

teem hebben. Volgens de Vlaamse minister-president is het belang-

r i j k da t Neder land en Be lg id zu lke p lannen "zo goed moge l i j k op

e lkaar a fs temmen" ,

Penske Logist ics heef t de Sector Operat ional Award 2006 van Merck

Sharp & Dohme (MSD) gewonnen . De p r i j s i s toegekend omdat

Penske de kosten heef t kunnen ver lagen, door het regul iere wegver-

voer van MSD in Europa te op t ima l i se ren , MSD i s de naam waaron-

der Merck & Co, gevest igd in Whitehouse Stat ion (New Jersey, VS) in

de meeste landen bui ten de Verenigde Staten act ief is . "Het is een eer

om te worden ui tgeroepen tot een van de meest gewaardeerde leve-

ranciers van MSD", a ldus Er ik van Egmond, Managing Director ,

Penske Logist ics Europe, "Wi j zul len onze succesvol le zakel i jke re lat ie

met MSD bl i jven versterken en een integrale ro l b l i jven spelen bi j het

ef f ic idnter maken van de supply-chainact iv i te i ten van het bedr i j f . "

MSD benaderde Penske in 2000 om te helpen de infrastructuur van

het bedr i j f voor het wegvervoer in Europa zo opt imaal mogel i jk te

laten funct ioneren en de kosten steeds verder te ver lagen. Penske

beheert momenteel het regul iere vervoer over de weg van bulkver-

pakkingen tablet ten en kant-en-k lare producten door Europa. De

Sector Operat ional Award is ingesteld a ls ondersteuning van het st re-

ven van MSD om wereldwi jd strategische partnerships met de belang-

r i jkste leveranciers aan te gaan, De pr i js werd voor het eerst u i tge-

reikt in 2005. De winnaars worden geselecteerd ui t MSD's voornaam-

ste bevoorradinosectoren en ui t zeven extra cateqor ieen voor u i tzon-

Vaktiidschrift voor transDort en vervoer

der l i jke bi jdragen

april zooT Business in Packaging

E

Logistieke Opleid ingen ? VTL.VTL b ied t een u i tgebre id op le id ingsaanbod , ook voor

logist ieke dienstver leners. Prakt i jkger ichte docenten

geven op le id ingen en t ra in ingen op loca t ies door he t

he le l and . Vo lgens de n ieuws te techn ieken en de

laatste ontwikkel ingen, afgestemd op de beroeps-

prakt i jk van de deelnemer. Wi l t u gecert i f iceerde

medewerke rs d ie ech t ve i l i g kunnen werken? Dan

bent u b i j VTL aan he:t juister.t"t@

Vakbekwaamheid , Aanteken ing en Hercer t i f i ce r ing

Vorkhef t ruck / Reacht ruck

Ve i l ighe idscer t i f i caa t Vorkhef t ruck / Reacht ruck

Warehousemedewerker Beder fe l i j ke Coederen (HACCP)

Wa rehousemedewerker Cevaar l i j ke S to f fen

Ass is ten t Exped i teur

D o u a n e z a k e n

Warehousevoorman

W a r e h o u s e m a n a g e r

Transpor tma nager

Ass is ten t P lanner Wegt ranspor t

P lanner Wegt ranspor t

Voor meer in fo rmat ie o f aanmelden:

www.vtf .nl of ogoo 1Q{2 (tokaattarieJ).

Keep on moving

VTL is het centrum voor

ontwikkel ing van mensen

in de sector Transport

en Logistiek. VTL

st i tnuleert mensen en

bedrilven om zich, via

een praktijkgerichte

aanpak, voortdurend te

bli lven ontwikkelen.

t t -VTt

Uw productenop hetgewensteniveau !www. heftafel. n I

www. heftruckmarkt. nI

de heftrucksite von Nederland

De Monnik Dranken stroomlijntintern transportAan het begin van 2007 heeft De Monnik Dranken zijn intrek genomen in

het gloednieuwe distributiecentrum te Oldenzaal. Vanuit Oldenzaal bele-

vert het familiebedrijf zowel horecagelegenheden in de regio, als drank-

groothandels en sli jterijen in heel Nederland. Het moderne distributie-

centrum van De Monnik Dranken is ongeveer 10.000 vierkant meter

groot en volledig ingericht met stell ingen. De opslag telt 2.700 pickloca-

ties en ongeveer 6.000 bulklocaties, waar in totaal ongeveer 5.500 SKU'S

worden opgeslagen. Met de verhuizing naar het nieuwe onderkomen,

maakte de groothandel ook op logistiek gebied een grote stap vooruit.

Het intern transport komt daarbij voor het grootste gedeelte op de reke-

ning van drie typen trucks. Te weten: de orderverzamelaar ECE 220 met

een draagvermogen van 2000 kilo, de hoogheffende orderverzamelaar

EKS 110 met een draagvermogen van 1000 kilo en de reachtruck ETW

met een draagvermogen van 1400 kilo.

RX 7o :zuini g ste heftruck

De nieuwe hybride 2,5 tons dieseltruck

RX 70 is de zuinigste heftruck in zijn

klasse. De metingen die bij de vak-

beurs Logistica bekend zijn gemaakt,

zijn bevestigd door het testteam van

Transport en Opslag. Niet alleen heeft

een dieseltruck nog nooit zo weinig

brandstof nodig gehad, de productivi-

teit van de RX 70 is ook goed voor een koppositie. De geheel verbe-

terde en vernieuwde hybride RX 70-li jn heeft voor heel wat reacties

gezorgd bij de introductie, eind vorig jaar. Gemeten volgens de inter-

nationaal afgesproken VDI-norm verbruikt de 2,5 tonner minder

brandstof dan andere dieseltrucks in de markt: slechts 2,5 liter diesel

per uur. Met deze uitdaging ging het testpanel van Transport en Opslag

onlangs met de nieuwe RX 70 aan de slag. De eerste meting wees uit

dat de t ruck wel iswaar zuin ig is , maar n iet de zuin igste in z i jn k lasse.

Maar uit nieuwe metingen is naar voren gekomen dat de RX 70 wel

degelijk de zuinigste is in zijn klasse. Op het praktijkgerichte parcours

van Transport en Opslag werd een verbruik van slechts 3,24 liter per

uur in programma vijf gemeten en een verbruik van 3,17 liter per uur

in programma twee gemeten.

Dall i de Klok kiest opnieuw voor BTDalli de Klok uit Heerde, producent van zeepproducten, heeft een

groot deel van de intern transpott vloot laten vervangen door leve-

rancier BT Nederland uit Ede. Het veftrouwde en Nederlandse Klok

merk bestaat inmiddels al meer dan 100 jaar. Bij Klok heeft het milieu

alti jd hoog in het vaandel gestaan. Als logisch gevolg hebben sinds

2001 alle Klok Eco producten het Keurmerk van het Europees

Ecolabel. BT Nederland heeft negen nieuwe elektrische vorkheftrucks

M A R K T B E R I C H T E N

Tran sportverpakkin g enSteeds vaker willen bedrijven dat de transportverpakking

dezelfde uitstraling heeft als hret product dat ermee vervoerd

wordt. Deze trend is logisch aangezien de verpakking het

middel bij uitstek is om he! product extra in de verf te zet-

ten. Zeker bij shelf-ready packaging waarbij het product in

de geopende tranpoftverpakking vanuit het rek verkocht

wordt, kan de verpakking in golfkafton helpen om het pro-

duct te laten opvallen. SCA Packaging biedt de mogelijkheid

om hoogwaardige bedrukkingen rechtstreeks op golftafton

drukken, wat een totaal ander cachet geeft aan het product,

Er kan gedrukt worden op gecoat papier, waardoor er fi jner

en nauwkeuriger gedrukt kan worden. Met een vernislaag er

op, worden de kleuren van de verpakking nog sprekender en

krijgt u product in de winkel alle aandacht die het verdient.

Kijk voor meer informatie op www.scapackaging.be

M A R K T B E R I C H T E N

Transport heeft extrachauffeurs nodig

Taskforce Extra ChaufFeurs heeft laten weten dat het beroeps-

goederenvervoer zit te springen om nieuwe chauffeurs. Op dit

moment zijn er meer dan 5.000 vacatures en zonder maatre-

gelen wordt dit alleen maar meer, Sociale partners in de sector

hebben miljoenen uitgetrokken om het gat de komende jaren

te dichten. Een breed plan van aanpak, met als belangr'tjk

onderdeel De Taskforce Extra Chauffeurs moet de oplossing

bieden. De invloed van de aantrekkende economie is allereerst

te merken in het beroepsgoederenvervoer. Het afgelopen jaar

is de bedrijvigheid in de sector Transpott en Logistiek fors toe-

genomen. Dat is positief voor de economie, maar een grote

zorg voor de bedrijfstak, want op dit moment komt de branche

meer dan 5.000 chauffeurs te koft. Het probleem wordt naar

verwachting de komende jaren alleen maar erger, mede door

de introductie van een 48-urige werkweek in 2010. De kern

van het probleem is dat er te weinig mensen kiezen voor het

chauffeursvak.

geleverd: Drie 24 Volt vorkheftrucks type C3E130R en zes 48 Volt

vorkheftrucks, type C3E120, C3E160 en C3E200. Deze driewiel vork-

heftrucks uit de Cargo range vari€ren in capaciteiten van 1250 tot

2000 kg en zijn bruikbaar voor een brede range van applicaties. Door

de goede ervaringen van Dalli de Klok met de machines en service is

opnieuw gekozen voor BT als leverancier.

april zooT Business in Packaging/Transport

Exncr Loc I sTr EK EvENT

5luNI 2oo7Hnnr vAil HoLLAND r NUKERK

KOM ALTES TE WETEI{ OVER WAT

ER SpEELT r{ rocrsnur NEDERIAI{D

www,bt-forklifts.nlma gazij ntrucks en vorkheftrucks

BT Nederland, Frankeneng 55, 6716 AA EDE, Telefoon 0318-660500, Fax 03'18-622'105, info@bt-nederland.com

I

I

I

i

t \

Transportsystemen& schaarheftafelsr Transportsysteem voor pallets, stukgoederen,

dozen, kratten etc, ^/. Schaarheftafels v00r 0.a, laden en

lossen van vrachtvtragens.

Personenliften, platformliften & spiizenliftenVerhoog de product iv i te i t - Verbeter arbeidsomstandigheden - Werk k lantger icht

@rrem,FsnxEnkele kenmerken sPiizenlift:

. Standaard verzinkt stalen constructie

. Vele RVS delen en opt ies mogel i jk

. Toepasbaar in vr i jwel elke si tuat ie

. HACCP afwerking van de cabine

. Hefvermogen 5-300 kg

INF - -

Ff

Supply Chain Visibility

VERHOOG HETRENDEMENT VAN UWsAP IMPLEMENTATIE

De Every Angle software is een add-on systeem bovenop SAP.

Het geeft u inzicht in uw logistieke data. Hiermee heeft u

de informatie om de operationele goederenstroom beter

te beheersen en de logistieke prestaties van uw bedrijf op

korte termijn te verbeteren.

De software is eenvoudig en snel te implementeten, en is

door SAP AC in Duitsland gecertificeerd.

Naast het sterk verbeteren van de logistieke prestaties van

uw bedrijf helpt Every Angle u oP een kostenbewuste wijze

met:

. de voorbereidingen naar een soepele upgrade

. de implementatie van nieuwe procedures

. Het vermijden van goJive stress tijdens(her)implementatie

. de voorbereiding van uw APO of BW implementatie

. het vervangen van uw logistieke ABAP rapportages

. het opsporen van databasevervuiling

. het meten van uw logistieke KPI's 6n het bieden van

werklijsten die deze KPI's beTnvloeden.

De implementatietijd is ongekend kort.

Binnen een paar weken bespaart u geld. Veel geld. SAP f;s$lr#""

Als u ook geld wilt besparen, bel ons dan voor een afspraak. U zult versteld staan van de resultaten.

www.every-angle.com lT o$257774+ | F or8z 577740Every Angle Software Solutions bv I Tielweg 6 | z8o3 PK Gouda

DATALOGIC

o

@

a

o

EoG

@o'*o

6

o

a

o@

!

o

o

o

@

6

aE

E

c

Datalogic BV - Coltbaan 253439 NG Nieuwegein

T: +31 (0) 30-6023455 - F: +31 (0) 30-6022064info@nl.datalogic.com I www.datalogic.nl

Inventarisatie, order picking en goederenstroombeheersing zijn

well icht ook in uw logistieke processen veelgehoorde kreten. Met

behulp van de data collectie oplossingen van Datalogic kunt u deze

processen aanzienli jk vereenvoudigen en perfectioneren.

Datalogic beschikt over het meest uitgebreide assortiment; van

handscanners en mobiele terminals tot portable data collectors en

vaste scanners. Dageli jks kiezen wereldwijd talloze gebruikers voor de

krachtige, robuuste en betrouwbare oplossingen van Datalogic.

t r a _, ' t [ : t

i ltf__ltli l l t l

-/,/ l

RFID

t3Sirin'

].ffffitfliltffilillffillnffinlflFtASER

g@"EFREI $ Bluetooth'

Your Life. Our Enthusiasm'*

lIr

Stabiel als een rots

de werkvloer is topprioriteit voor Toyota. Met SA5, hetunieke Systeem van Actieve Stabil iteit, zet Toyota destandaard op het gebied van vei l ig werken met interntransportmaterieel. Toyota's SAS is 's werelds eerste enenige complete vei l igheidssysteem voor vorkheftrucks.

-:ov, c;Asns

System of Act ive Stabi l i ty

ToYorA lN

T o v o r n l N o u s r R r A L

Het biedtbescherming voor de bestuurder, lading en omgevingen verhoogt zodoende zowel de vei l igheid, het ergono-misch gemak als de productiviteit. Dat geeft een rotsvastver t rouwen! Met minder nemen we geen genoegen,u toch ook niet?

DUSTRTAL EqUtPMENT. SHnnr OUR

E e u r p M E N T N E o T R L A N D B . V . - W n D D T N X V E E N - w w w . t o y o t a l 0 . n l

@ToYoTA

STRENGTH

- t 0 1 8 2 - 3 0 2 0 0 0