Buletin DocuBuletin documentar Expertiza tehnica nr. 128 - iunie 2015mentar Expertiza Tehnica Nr. 128 - Iunie 2015

7/25/2019 Buletin DocuBuletin documentar Expertiza tehnica nr. 128 - iunie 2015mentar Expertiza Tehnica Nr. 128 - Iunie 2015

1/59

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 128 - iunie 2015

Editat de CETR

IUNIE 2015

COPYRIGHT 2015, CET-R Certificat de nregistrare a mrcii nr. 128020/09.04.2013Toate drepturile sunt rezervate. Este interzis reproducerea integralsau pariala acestei publicaii periodice, prin mijloacescrise sau electronice, fraprobarea conducerii Corpului Experilor Tehnici din Romnia.


2/59



I un ie 2015 Colectiv redacie:ing. Puticiu Vir gil Al exiu D imitrie

tehnoredactare : ing. Dobra Mariana

Pag:

Info CET-R evenimente n trim. I si II 2015 la care au fost invitai i au participatreprezentani ai CET-R:

- Drumul spre performan - O nou promoie de deintori ai certificatelor de Expert TehnicIndependent Extrajudiciar i Consultant AGIR, 13.02.2015, articol publicat n "UniversIngineresc"-bilunar de opinie i informare al AGIR, Director fondator dr.ing. Mihai Mihi, nr.4(578) / 16-28 februarie 2015

- Atelier de lucru cu tema "nregistrarea sistematic a imobilelor, izvorul procedurilor pentru toatetipurile de lucrri de specialitate, inclusiv suportul pentru fundamentarea expertizelor tehnice judiciaredin domeniul topografiei, cadastrului i geodeziei", organizat de AEF, 21.02.2015, Timioara

- Conferina Naional ANEVAR, care a avut loc n aula Costin Murgescu a Institutului BancarRomn, 20.03.2015, Bucureti

- Conferina Naional a Brokerilor de Asigurri (imobile, auto,bunuri) i Pensii, ediia a X-a,organizat de UNSICAR,31.03.2015, Bucureti

- edina Camerei Deputailor, Comisia pentru transporturi i infrastructur din ParlamentulRomniei

- Adunarea General a Uniunii Profesiilor Liberale din Romnia din 4 martie 2015 i AdunareaGeneral Extraordinar a Uniunii Profesiilor Liberale din Romniadin 13 mai 2015, avnd ca punctprincipal al ordinii de zi dezbaterea n Parlamentul Romniei noul Cod Fiscal i al Codului deProcedurFiscal, aplicabile din 2016

- A VII-a ediie a Conferinei Internaionale Performana Energetic a Cldirilor i InstalaiilorAferente, organizat de AIIR,care a avut loc n28-29 mai 2015 la Facultatea de Inginerie aInstalaiilor din Bucureti

- Conferina Calitatea n construcii, organizat de revista ARENA Construciilor, care a avutloc n data de 18 Iunie 2015, Bucureti, Hotel CaroInfo CET-R organizatoric :

- Reorganizarea Filialei Braov a CET-R (30.01.2015)- Reorganizarea Filialei Vlcea a CET-R (13.03.2015)

Studiul dinamicii autovehiculelor implicate n accidente rutiereAutori: Drd. ing. Rdulescu Marian-Eduard, Drd. ing. Stoica Ramona-Monica,

Drd. ing. Ene George, Drd. ing. Dinu Irinel,Drd. ing. Simionescu Marius, Prof. dr. ing. Copae Ion

Interpretare tehnic i concluziin Raportul de expertiz tehnic judiciar, avnd obiectiv identificareacauzelor care au condus la o coliziune ntr-o cursa auto ilegal. Exemplu de analiz la faa locului

Autor: ing.expert judiciar auto Anton Lucaciu

INDICII DE ACTUALIZARE A PREULUIcldirilor i construciilor speciale la data de 31.12.2014(pe trim. IV 2014)

INDICII DE ACTUALIZARE A PREULUIcldirilor i construciilor speciale la data de 31.03.2015(pe trim. I 2015)

30

48

1

3

4

6

6

7

8

10

12

14

52


3/59



Drumul spre performan- O nou promoie de deintori ai certificatelor deExpert Tehnic Independent Extrajudiciar i Consultant AGIR, 13.02.2015, articolpublicat n "Univers Ingineresc"-bilunar de opinie i informare al AGIR, Director

fondator dr. ing. Mihai Mihi, nr. 4(578) / 16-28 februarie 2015

La 13 februarie 2015, preedintele AGIR, Mihai Mihi, preedintele CET-R, VirgilPuticiu, i preedintele SETEC, DragoPopa, cu sprijinul celor doi vicepreedini SETEC,conf. univ. dr. ing. Ligia Petrescu i ing. dipl. Florin Ceteanu, au nmnat, la sediul centralal AGIR, certificatele de Expert Tehnic Independent Extrajudiciar i Consultant AGIRcelor 27 de noi absolveni ai cursului de specialitate. Totodat, au fost nmnate diplomele de

participare la noul curs de perfecionare pentru experii tehnici, denumit Businessintelligence pentru experii tehnici extrajudiciari i consultani AGIR, un curs care i

propune simplementeze modaliti moderne de expertiztehnic, de la preluarea i pnlasusinerea i predarea raportului de specialitate.

Cu prilejul festivitii, s-a subliniat cnecesitatea acestor cursuri a aprut ca urmare asolicitrilor unor beneficiari, persoane fizice sau juridice, care doresc o informare clar,corectasupra strilor de fapt referitoare la fenomene tehnice, echipamente, utilaje, activitice au influenat, influeneazi vor influena funcionalitatea unor sisteme tehnice, indiferentde domeniul acestora.

Societatea Experilor Tehnici Extrajudiciari i Consultani - SETEC, din cadrul AGIR,organizeaz cursurile nc din anul 2003, n prezent desfurndu-si activitatea peste 200 deabsolveni, experi tehnici extrajudiciari i consultani, n diferite specialiti inginereti.Cursurile au fost realizate n colaborare cu Asociaia Experilor Europeni Agreai - AEXEA,fiind, n acea perioad, poate primele de acest gen la nivel continental. n pregtirea despecialitate, s-a pus accent pe respectarea Codului de etical inginerului, a Codului deontologic

al expertului tehnic i consultant AGIR, pe cerina pregtirii continue a experilor tehnici pe plannaional i european i, nu n ultimul rand, pe profesionalism individual i de echip.Cursul de Expert Tehnic Extrajudiciar i Consultant AGIR a fost organizat de SETEC,

din cadrul AGIR, mpreuncu Corpul Experilor Tehnici din Romnia - CET-R, n perioada27 septembrie - 22 noiembrie 2014, la sediul AGIR din bd. Dacia nr. 26, sector 1, Bucureti,sala Vasilescu Karpen.

Cursul a fost structurat pe trei module: juridic, economic i tehnic, cu urmtorul cuprins:- Expertiza tehnici acreditarea experilor- Regimul juridic al dreptului de proprietate public- Reglementarea legala expertizei tehnice

- Eficiena economic- Noiuni de contabilitate- Informaia obtinudin interpretarea datelor contabile- Balana i Bilanul- Criterii i indicatori utilizai la analiza i interpretarea datelor din evidena contabil- Raportul de expertiza tehnic- Studiul de fezabilitate

- Managementul riscului

- Comunicare interactiv- Calitatea expertizei i expertiza calitii

- Codul etic i deontologic al expertului tehnic extrajudiciar i consultant- Gestionarea documentaiei specifice- Asigurare: necesitatea asigurrii pentru rspundere profesional

1


4/59


Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 128 - iunie 2015 2


5/59



Atelier de lucru cu tema "nregistrarea sistematic a imobilelor, izvorul procedurilor pentru toatetipurile de lucrri de specialitate, inclusiv suportul pentru fundamentarea expertizelor tehnice

judiciare din domeniul topografiei, cadastrului i geodeziei", organizat de AEF, 21.02.2015, Timioara

Agenia Naional de Cadastru i Publicitate Imobiliar,Curtea de Apel din TimioaraiAsociaia

Evaluatorilor Funciari din ROMNIA - AEF ROMNIA, a organizatn data de21 februarie 2015,ora 1000, nAULA MAGNA a Universitii de tiine Agricole i Medicin Veterinar a BanatuluiRegele Mihai I din Timioara, Calea Aradului nr. 119, Atelierul de lucru cu tema:nregistrarea sistematic a imobilelor, izvorul procedurilor pentru toate tipurile de lucrri de specialitate,

inclusiv suportul pentru fundamentarea expertizelor tehnice judiciare

din domeniul topografiei, cadastrului i geodeziei

Ora 1000-1010: Cuvnt de deschidere eveniment- USAMVB n calitate de gazd - Prof.univ.dr.ing. Paul PRAN,Rector USAMVB- ANCPI- Marius Arthur URSU, Director General

- CAT - JudectorErica NISTOR, Preedinte

i- AEF - Dr. ing. dipl. Mihai RACOVICEAN, Preedinte

Ora 1010-1040: Impactul realizrii cadastrului sistematic asupra activitii de realizare a expertizelortehnice judiciare, precum i a activitii desfurat de evaluatori sau ali specialiti n domeniulcadastrului, geodeziei i cartografiei, cu contribuie semnificativ asupra pronunrii unor hotrri

judectoreti referitoare la imobile cares fie n concordan cu situaia cadastral-juridic real.Prezint:Marius Arthur URSU, Director General ANCPI

Ora 1040-1055: Importana pregtirii i formrii continue n profesie, condiiesine qua non n nfptuireabinelui public.

Prelegere susinut de ctre Judector Prof.univ.dr.Lidia BARAC, Curtea de Apel Timioara

Ora 1055-1100: Ateptrile Judectorilor din partea experilor, la nfptuirea actului de justiie, dinperspectiva Noului Cod Civil.

Prezint:Judector Cristian PUP,Curtea de Apel Timioara, coordonator de proiect din partea InstaneiOra 1100-1115: Festivitatea de semnare, prezentare i oficializare a obiectivelorPROTOCOLULUI DECOLABORARE dintre Agenia Naional de Cadastru i Publicitate Imobiliar, Curtea de ApelTimioara i Asociaia Evaluatorilor Funciari din Romnia.

Ora 1145-1215: Aprecieri privind parcursul proiectului din partea partenerilor

- Centrul PIFCA Timioara iniiator i fondator al proiectului Dr. ing. dipl.MihaiRACOVICEAN, Preedinte;- ANCPIDirector General, Marius Arthur URSUfondator al proiectului;- Subprefect - Zoltan MAROSSYfondator al proiectului;- CJ Timi prin comisia de relaii interne i externe referent Agneta KARDOS-secretar tehnic;- USAMVBRector, Prof.univ.dr.ing. Paul PRAN,partener;- UPT - Responsabil proiect din partea UPT, Conf. univ.dr. ing. Sorin HERBAN, partener

- Asociaia Precet Ministries, Vicepreedinte,Gigel Dumitru OLARIU, partener

Ora 1215-1230: Ceremonia de decernare a diplomelor de merit acordate celor care au iniiat proiectul ientitilor i pesoanelor care n decursul celor 10 ani, au contribuit n mod concret la reuit:

3


6/59



Conferina Naional ANEVAR, care a avut loc n aula Costin Murgescu a Institutului BancarRomn, 20.03.2015, Bucureti

Lucrrile Conferinei au fost conduse de un prezidiu alctuit din membrii conducerii ANEVAR:Adrian Vascu-Preedinte, Daniel Manae, Filip Stoica, Dana Ababei, Adrian Ioan Popa-Bochi,VGheorghe.

La lucrrile Conferinei au participat invitai ai unor autoriti ale Statului, ai unor instituiibancare i ai unor asociaii profesionale care fac parte din UPLR, care au rostit un cuvnt de salutconducerii i membrilor ANEVAR participani la lucrrile Conferinei:

- Nicolae Cintez Director Direcia de supraveghere Banca Naional a Romniei (printelespeaker)

- Georgeta PetreDirector Direcia de legislaie i reglementri contabile Ministerul FinanelorPublice

- Lenua MartiniucConsilier Ministerul Justiiei

- Sperana Munteanureprezentant CAPMD i UNPIR- Vasile IugaCountring Managing Partner Pwc Romnia

- Gabriel RaduPreedinte Camera, consilul i biroul permanent CAFR- Florentin uneaPrim-vicepreedinte CAFR

- Cornel Florea - UNPIR

- Virgil Alexiu PuticiuPreedinte CET-R- Emilian RaduPreedinte UPLR

- Florin DanescuPreedinte executiv Asociaia romna bncilor

- Gheorghe BdescuPreedinte fondator al ANEVARAu mai participat ca invitai Preedinti ai unor Filiale CET-R, membri ANEVAR :Vasile Papuc,

Rotaru Nicu, Pascal Mircea, Enescu Constantin, Bzgu Dnu,Niescu Dan, Oprea Dorin.

Foto 1:Preedintele n exerciiu al ANEVAR, ec. Adrian Vascu, adresndu-se participanilorla Conferina Naionala ANEVAR n legturcu competenele i calitatea n evaluri.

4


7/59



Foto 2:Lucrrile Conferinei Naionale a ANEVAR s-au bucurat de o numeroasparticipare, att apropriilor membri, ct i a numeroilor invitai; n plan ndeprtat, prezidiul.

Foto 3:La lucrrile Conferinei au participat invitai ai unor autoriti ale Statului, ai unorinstituiibancare i ai unor asociaii profesionale care fac parte din UPLR, care aurostit un cuvnt desalut conducerii i membrilor ANEVAR participani la lucrrileConferinei (vidiprim-plan ).

5


8/59



Conferina Naional a Brokerilor de Asigurri (imobile, auto, bunuri) i Pensii, ediiaa X-a, organizat de UNSICAR, 31.03.2015, Bucureti

Preedintele Asociaiei CET-R a fost invitat de ctre D-ul Bogdan Andriescu, PreedinteleUniunii Naionale a Societilor de Intermediere i Consultan n Asigurri din Romnia, la

Conferina Naionala Brokerilor de Asigurri i Pensii, ediia a X-a.Evenimentul a avut loc mari, 31 martie 2015, la Hotel J.W. Marriott Bucureti. La lucrrile

Conferinei a mai participat, din partea CET-R, asistent manager ing. Mariana Dobra.Temaevenimentului a fost CONSUMATORUL, CONSUMATORUL, CONSUMATORUL,

avand n vedere c interesele i nevoile de protecie ale acestuia reprezint o prioritatepentru UNSICAR.

n cadrul dezbaterilor din cadrul Conferinei au fost abordate urmtoarele subiecte:

- cum este afectat consumatorul de modificrile legislative din piaa de asigurri- activitatea brokerilor - livrarea accesului consumatorilor la protecie adecvatprin asigurare

- prghiile ce pot fi utilizate de brokeri pentru reprezentarea clienilor n faa asiguratorilor-impactul noilor reglementri ASF din perspectiva costurilor pentru brokeri i pentru

consumatori

- experiena consumatorilor n procesul de despgubire- tendine i evoluii n piaa europeande brokeraj de asigurare

edina Camerei Deputailor, Comisia pentru transporturi i infrastructur dinParlamentul Romniei

n data de 31 martie 2015 n Camera Deputailor, Comisia pentru transporturi i infrastructurdin Parlamentul Romniei, n edina de lucru s-a supus dezbaterii propunerea legislativ privindProiectul de lege (P.L.x85/2015) pentru constituirea, organizarea i funcionarea Corpului Experilori Evaluatorilor Tehnici Auto din Romnia (CEETAR).

La aceste dezbateri, au fost invitai sparticipe 2 delegai ai CET-R pentru a susine punctul devedere. La lucrri au participat Preedintele CET-R ing. Puticiu Virgil Alexiu i conf.dr.ing.Petrescu Alexandru, membru al Filialei Bucureti a CET-R, specialitatea autovehicule, circulaieruiter, care, prin expunerile de motive au combtut nfiinarea CEETAR ca o asociaie profesionalcare se pretinde a fi un for tutelar n domeniile calitii i siguranei n exploatare aautovehiculelor rutiere, a asigurrilor auto n efectuarea expertizelor tehnice auto, precum i norganizarea cursurilor de formare i perfecionare profesional continu a experilor tehnici ievaluatorilor auto.

6


9/59



Adunarea General a Uniunii Profesiilor Liberale din Romnia din 4 martie 2015 i AdunareaGeneral Extraordinar a UniuniiProfesiilor Liberale din Romniadin 13 mai 2015, avnd ca

punct principal al ordinii de zi dezbaterean Parlamentul Romniei noul Cod Fiscal i alCodului de Procedur Fiscal, aplicabile din 2016

UPLR, lund act de noul Cod Fiscal i al Codului de ProcedurFiscal, aplicabile din 2016,introduse pe ordinea de zi a Guvernului Romniei din 18.02.2015 i care, din acest moment intrndezbatere public i care produc efecte i n activitile practicienilor de profesii liberale, s-aimplicat, dovad c n 13.05.2015, orele 11.00, la sediul ANEVAR s-a dezbtut cu Preediniiasociaiilor profesionale, membre UPLR, noul Cod fiscal i efectele cu referire la soarta

practicienilor de profesii liberale; punctul de vedere adoptat va fi transmis la Guvern i MF. Laaceast dezbatere a participat i Preedintele CET-R, iar implicarea UPLR n promovareaintereselor asociaiilor profesionale membre justific prezena CET-R n aceast asociaie

profesionalUPLR.Convocarea Adunrii Generale a U.P.L.R a fost fcutla solicitarea Colegiului Farmacitilor

din Romnia, constatnd intenia guvernanilor de modificare a actelor normative n vigoare, astfelnct profesiile liberale s fie obligate s renune la statutul lor i s fie transformate n profesiidependente i a avut tema Adoptarea unei rezoluii a Adunrii Generale cu privire la proiectul demodificare a regimului fiscal i de impozitare a profesiilor liberale i stabilirea unor msuri

concrete de contracarare .

Ultima or: Hotrrea adoptatn Adunarea Generala UPLR a fost transmisPreedinteluiRomniei KLAUS IOHANNIS, cu ocazia invitrii de ctre acesta la Preedenie a reprezentanilor

antreprenoriatului din economia romneasc, a asociaiilor profesionale, ocazie cu care Preedintelea subliniat faptul c Administraia Prezidenial este preocupat de stimularea iniiativei private.

UPLR a fost reprezentat de vicepreedintele acesteia ec. Vascu Adrian, care, n luarea decuvnt, a transmis hotrrea adoptat n Adunarea General a U.P.L.R din 13.05.2015, la care a

participat i Preedintele CET-R.

7


10/59



A VII-a ediie a Conferinei Internaionale Performana Energetic a Cldirilor i InstalaiilorAferente, organizatde AIIR, care a avut loc n28-29 mai 2015 la Facultatea de Inginerie a

Instalaiilor din Bucureti

Organiznd RCEPB, Asociaia Inginerilor de Instalaii din Romnia AIIR, mpreun cuFacultatea de Inginerie a Instalaiilor UTCB, Ordinul Auditorilor Energetici din Romnia OAER iSocietatea Termotehnicienilor din Romnia mbogesc platforma tiinific de comunicareinternaional prin care inginerii de instalaii i construcii, arhitecii, auditorii energetici i altecategorii de specialiti, inclusiv studenii primesc informaii tehnice corecte, utile i foarte recentedin domeniul PERFORMANEI / EFICIENEI ENERGETICE A CLDIRILOR IINSTALAI I LOR AFERENTE.

Deciziile specialitilor din sectorul cldirilor privind planificarea, proiectarea, construirea,renovarea i utilizarea mediului construit influeneaz puternic consumul energetic al societiinoastre, emisiile cu efect de sersau dependena de importurile de energie i, nu n ultimul rand,stau la baza calitii vieii i a confortului n spaiile ocupate. Cu un potenial de economisire aenergiei de pnla 50%, eficientizarea energetica cldirilor constituie una dintre soluiile imediatede reducere a gradului de dependende importul de combustibili. Coerena acestei aciuni se poateobine nsdoar urmand strategii proactive de reabilitare energetic, de formare a forei de muncindiferent de nivelul de calificare, de transparena decizional i de implementarea rapid adirectivelor europene, adaptate condiiilor naionale.

Cadre didactice, ingineri specialiti i experi tehnici n domeniu, prezeni din toattara, auaudiat prezentrile celor 15 specialiti care au prezentat materiale, din Romnia, Anglia, Belgia,Frana, Republica Moldova i China, specializai n domeniile cldirilor verzi sau pasive, surselorregenerabile, n strategii energetice sau n tehnologii performante utilizate n cldirile nZEB.

Programul Conferinei a inclus prezentrile unor proiecte naionale sau internaionale de cercetare,de implementare a unor strategii privind formarea forei de munc n domeniul construciilor, derealizare a unor cladiri nZEB sau pasive, standarde europene de proiectare sau determinare a

consumurilor de energie i multe altele.

Foto 1: Deschiderea celei de a VII-a ediii a Conferinei Internaionale RCEPB 2015 a fost fcutdeProf.asociat dr.ing. Ctlin Lungu, organizator i moderator - Facultatea de Ingineria Instalaiilor dincadrul UTCB, Preedintele AIIR Valahia, Director RCEPB, care a fcut prezentrile participanilor dinAnglia, Belgia, Frana, Republica Moldova, China i Romnia, care au prezentat lucrri tiinifice nlegturcu tehnologiile performante n domeniu.

8


11/59



Foto 2: Cadre didactice, ingineri specialiti i experi tehnici n domeniu, prezeni din toat tara, au audiatprezentrile celor 15 specialiti care au prezentat materiale, din Anglia: dr.ing. Andy Lewry, Belgia: prof.dr.ing.Walter Bosschaerts, Frana: prof.dr.ing. Bertrand Montmoreau, prof.dr.ing. Yves Fautrelle, dr.ing. FawazMassouh, dr.ing. Paul Brejon, Moldova, Republica Moldova: prof.dr.ing. Theodor Mateescu, China: prof.dr.ing.Xiaodong Wang i cadre didactice din cadrul FIIUTCB, directori din cadrul unor autoriti de Stat, preedintiai unor asociaii profesionale, ingineri i experti specialiti din Romnia .

Foto 3: La lucrrile Conferinei Internaionale Performana Energetic a Cldirilor i InstalaiilorAferente au participat i au adresat un cuvant de salut, fiind totodata si gazde, prof.dr.ing.Anton Anton-Presedintele Senatului UTCB, prof.dr.ing. Sorin Burchiu-Decanul Facultii deInstalaii din UTCB si Vicepreseinte al AIIR; printre invitaii VIP s-a numrat i Preedintele CET-R

ing. Puticiu Virgil Alexiu Dimitrie.

9


12/59



Conferina Calitatea n construcii, organizat de revista ARENA Construciilor, care a avutlocn data de 18 Iunie 2015, Bucureti, Hotel Caro

Evenimentul a adus n atenia specialitilor problemele legate de calitatea construciilor i aprezentatpreocuprile specialitilor din cadrul autoritilor i asociaiilor profesionale din domeniul

construciilor i noul mod de selectare a actorilor participani la realizarea investiiilor, pe criteriulcorect calitate/pre.Din partea Asociaiei CET-R a fost delegat s participe ing. expert Iliescu Lucian, cu

remarcabile realizri n domeniul proiectrii n construcii i a expertizei n construcii,membru al Filialei Constana a CET-R.

n legturcu agenda evenimentului, avnd ca principal subiect Modificri aduse noii legi acalitii n construcii * Controlul i certificarea calitii construciilor, au prezentat materiale,avnd obiect:

1. Controlul i certificarea calitii construciilor* Cristian Stamatiade, directorul general al Direciei Generale Tehnice in Construcii din

cadrul Ministerului Dezvoltrii* Bogdan Dobrin, preedintele Autorittii Naionale pentru Reglementarea i MonitorizareaAchiziiilor Publice

* Nelu Stelea, inspector general, Inspectoratul de Stat n Construcii * Horia Petran, INCD URBAN-INCERCCentrul de Performan Energetic a Cldirilor* Claudiu Georgescu, Preedintele Asociaiei Productorilor de Materiale de Construcii din

Romnia* Doina Federovici, senator PSD

2. Noile cerine privind calitatea construciilor* erban igna, preedintele Ordinului Arhitecilor din Romnia

* Sorin Gabrea, preedintele Comisiei Tehnice de Urbanism a Bucuretiului * Rzvan Gai, director general Sema Park New Project* Drago Cinc, managing partner Flamingo ParkAu prezentat interes lurile de cuvnt n legtur cu modificrile aprobate i modificrile

propuse de Ministerul Dezvoltrii pentru creterea calitii construciilor, precum i anumiteobservaii cu privire la strategia naional de achiziii publice, de regul selectate pe criteriul

pre-calitate, din care se reine faptul cpreul cel mai mic ofertat nu asiguri exigenele calitative,deziderat major n execuia i recepia construciilor; au prezentat materiale:

arh. erban igna,preedintele Ordinului Arhitecilor din Romnia ing.Claudiu Georgescu, preedintele Asociaiei Productorilor de Materiale de

Construcii din Romania arh. Sorin Gabrea, preedintele Comisiei Tehnice de Urbanism a Bucuretiului.Referitor la achiziiile publice s-a pus problema renunrii la alegerea celui mai mic pre n

cadrul achiziiilor publice, dar pentru a exista un criteriu de selecie, s-a propus necesitatea realizriiunei baze de date reale a preurilor de achiziie pentru diversele tipuri de construcii, care s permitanaliza corect i neprtinitoare a ofertelor (preuri pentru consultan, proiectare i expertizare,execuie, etc.).

S-a subliniat problema imposibilitii realizrii construciilor la exigenele calitative a execuieiconstruciilor, n condiiile n care preurile ofertate, de multe ori, mult sub valoarea de pia, nu potasigura calitatea n construcii, care nu se referdoar la faa vzut(finisaje), dar i la stabilitatea,rezistena i durata normatn exploatare.

D-ul arh. erban igna,preedintele Ordinului Arhitecilor din Romnia i D-ul arh. SorinGabrea, preedintele Comisiei Tehnice de Urbanism a Bucuretiului au pus problema imposibilitii

10


13/59



realizrii calitii n construcii fr ca eful de proiect (de regul, arhitectul) s fie implicai prinprevederile legale ale competenelor n Controlul calitii n construcii, prevzute n Legea nr.10/2001. Cu referire la autorizarea lucrrilor n construcii, acesta opiniazcmodificrile propusea fi aduse Legii nr. 50/1991 nu vor rezolva problemele existente.

S-a propus cooptarea unor juriti specializai n construcii i consultarea specialitilor care fac

parte din Asociaiile profesionale din domeniul construciilor, pentru modificarea Legii nr. 10/2001i a Legii nr. 50/1991, actuala forma modificrilor aduse acestor legi, care guverneazcalitatea nconstrucii, respectiv autorizarea n construcii, fiind contestatla Preedenia Romniei, creia i sesolicitsnu le promulge n faza n care n Camerele legislative ale Parlamentului Romniei noile

prevederi nu corespund cerinelor actuale.n subsidiar, reprezentantul CET-R ing. Iliescu Lucian, ntr-una din pauze, a discutat cu

doamna Valeria Enache, inspector ef regional n cadrul Inspectoratului de Stat n Construcii,referitor la prevederea noului Cod civil fa de reglementarea de a amplasa construciile noi la odistande minim 60 cm fade limita de grniuire (hotar).

Aceastdicuie a fost motivatde faptul cmulte spee care fac obiectul cauzelor din instane

au ca obiect nclcarea acestei prevederi.Opinia personal exprimat de D-na inspector ef regional Valeria Enache, este c aceast

spe urmeaza fi transmis, spre a fi supusanalizei de ctre conducerea Inspectoratului de Statn Construcii, n 2 situaii, i anume:

- prevederea se refer la partea suprateran a construciilor i are n vedere asigurareacondiiilor de gabarit pentru montarea schelei pentru finisarea i reparaiile la faadele dinspre

proprietile nvecinate- substructura va fi tratatn funcie de prevederile din proiectele de execuie, realizatn baza

unei expertize tehnice, care va avea n vedere limita de proprietate de sub CTN

Urmare a expunerilor prezentate de specialiti n cadrul Conferinei, acestea au fost fost supusediscuiei interactive, rezultnd o serie de probleme reale privind necesitatea modificrii legislaiei ndomeniul Achiziiilor publice i, implicit, n domeniul realizrii Calitii n construcii, propunndu-sereanalizarea actualelor modificri aduse Legii nr. 10/2001 i Legii nr. 50/1991, de ctre specialitidin cadrul autoritilor de StatMinistere implicate i ai Asociaiilor profesionale, care reunesc n

rndurile lor specialiti n domeniul construciilor, precum i a unor juriti specializai n acestdomeniu.

Foto: Aspecte din timpul Conferinei

11


14/59



INFO CET-R ORGANIZATORIC

I . Reorganizarea Fi lialei Braov a CET-R (30.01.2015)Urmare a edinei ordinare a Biroului Executiv al Consiliului Naional al CET-R, care s-a desfurat

n data de 19.09.2014 la Tulcea, avnd ca punct principal al ordinii de zi reactivarea activitii unor Filiale

CET-R, abandonate prin nerespectarea prevederilor statutare, de ctre Preedinii acestora, n detrimentulmembrilor experi din aceste Filiale, s-a hotrat reorganizarea activitaii acestor Filiale prin implicareadirecta membrilor Biroului Executiv al Consiliului Naional al CET-R.

Dupa reactivarea conducerii Filialei CET-R Vaslui n data de 15.11.2014, avnd 20 de membri, ndata de 31.01.2015 a avut loc, n aula Universitaii Transilvania din Braov, Adunarea Generalextraordinar a experilor tehnici judiciari i extrajudiciari din Braov, n urma creia a fostrestructuratFiliala ara Brsei Braov a CET-R.

Membrii vechiului Birou Director, care au abandonat activitatea Filialei Braov a CET-R din anul 2011,avandu-l Preedinte pe D-ul ing. Otelea Toma, au fost demii din funciile pe care le deineau i exclui dinAsociaia CET-R.

La aceastAdunare Generalextraordinar, coordonatde Preedintele CET-R ing. Puticiu Virgil Alexiu

i ing. Vintilescu Iulian -vicepreedinte n Biroul Executiv al Consiliului Naional al CET-R , au participat 24 deexperi tehnici judiciari i extrajudiciari, din specialiti profesionale heterogene, care au devenit imembri ai Filialei Braov a CET-R. Invitat de onoare la aceastedina de lucru a fost D-ul ing. TomescuTraian, Preedintele Filialei AGIR Braov.

Componena Biroului Director al Filialei ara Brsei Braov a CET-R este urmtoarea:Nume si prenume Functia Specializarea

ing.Crian Gabriela preedinte TCM, evaluare E.P.I., E.B.M., E.I.

ing.IovanaRadu vicepreedinte Utilajul i tehnologia sudrii

ing.Costache Silvia secretar Auto, evaluare evaluare E.P.I., E.B.M.

ing.Olaru Ion membruElectrotehnic, maini i aparate electrice, evaluareE.P.I., E.B.M., E.I., VE

ing.Rusu T. Lucian membru TCM, evaluare E.P.I., E.B.M., E.I.

ing.Liurca BogdanMircea membru topografie, cadastru, geodezie

ing.Filipan Emil membru TCM, evaluare evaluare E.I.

ing.Ardeleanu Ion membru Electronic, evaluare E.P.I., E.B.M.

12


15/59



I I . Reorganizarea Filialei Vlcea a CET-R (13.03.2015)Urmare a edintei ordinare a Biroului Executiv al Consiliului Naional al CET-R, care s-a desfurat

n data de 19.09.2014 la Tulcea, avand ca punct principal al ordinii de zi reactivarea activit ii unor FilialeCET-R, abandonate prin nerespectarea prevederilor statutare, de ctre Preedintii acestora, n detrimentul

membrilor experi din aceste Filiale, s-a hotrt reorganizarea activitii acestor Filiale prin implicareadirecta membrilor Biroului Executiv al Consiliului Naional al CET-R.Dupa reactivarea conducerii Filialei CET-R Braov n data de 30.01.2015, n data de 13.03.2015 a

avut loc n sala de edinte a Tribunalului Rmnicu Vlcea, Adunarea General extraordinar aexperilor tehnici judiciari i extrajudiciari din Vlcea, n urma creia a fost restructurat FilialaVlcea a CET-R.

Membrii vechiului Birou Director, care au abandonat activitatea Filialei Vlcea a CET-R, avndu-lPreedinte pe D-ul ing. Manole Gheorghe, au fost demii din funciile pe care le deineau i exclui dinAsociaia CET-R.

La aceasta Adunare Generalextraordinar, coordonatde Preedintele Filialei Teleorman a CET-R ing.Pascal Mircea-membru n Biroul Executiv al Consiliului Naional al CET-R , au participat 9 experi tehnici

judiciari , din specialiti profesionale heterogene, care au devenit i membri ai Filialei Vlcea a CET-R.Componena Biroului Director al Filialei Vlcea a CET-R este urmtoarea:- ing. Nstase Doinapreedinte- ing. Chi Marius vicepreedinte- sing. Horincar Dorelsecretar- ing. Pun Florin, ing. Kiselevschi Sorin, ing. Udrea Ion, ing. Vochescu Cristian, ing. ChiAdriana, ing.

Tnase Ramona - membri

13


16/59



STUDIUL DINAMICII AUTOVEHICULELOR IMPLICATE N ACCIDENTE RUTIERE

Autori: Drd. ing. Rdulescu Marian-Eduard - Filiala CET-R BucuretiDrd. ing. Stoica Ramona-Monica

Drd. ing. Ene George

Drd. ing. Dinu Irinel

Drd. ing. Simionescu MariusProf. dr. ing. Copae Ion

La ora actual studiul accidentelor rutiere beneficiaz de tot mai multe abordri teoretice, teste incercri experimentale [2; 3; 9; 10; 19]. De asemenea, analiza i reconstrucia accidentelor rutiere apeleazla softuri specializate, acestea devenind din ce n ce mai complexe i tot mai apropiate de practic [7; 21; 23].

n cadrul prezentei lucrri, autorii i propun s abordeze dinamica unui accident rutier folosindprogramul specializat PC-Crash [7; 23]. n acest scop se va apela la analiza n timp, n frecven i n timp -frecven; primele dou tipuri de analiz se regsesc i n literatura de specialitate, ultima fiind abordat

pentru prima dat n aceast lucrare. Pentru studiu se va considera un accident rutier prezentat chiar de

programul PC-Crash, n care au fost implicate dou autoturisme identice BMW 520, notate n fig.1 cu A1 iA2 (turismele 1 i 2).

Fig.1

Se cunosc poziiile iniiale ale celor dou autoturisme: nclinrile 1=90,3 grade i 2=-179,51 grade,distana S0=12,78 m, precum i coordonatele centrelor de greutate CG1 i CG2. De asemenea, se cunoscvitezele iniiale ale automobilelor: v1=0 km/h (deci A1 este oprit) i v2=70 km/h.

n plus, n momentul impactului intr n funciune sistemul ABS al autoturismului A1 (n fig.1 sunturme de frnare), de aceea acesta va fi denumit i BMW ABS.

n aceste condiii se cere studiul dinamicii celor dou autoturisme, unele elemente ale acesteia fiindredate n fig.1: vitezele finale V1i V2, nclinrile finale 1i 2, distanele S1i S2etc.

Date iniiale cunoscute: mase m1=m2=1354 kg (inclusiv ambii oferi); momente de inerie mecanice:Jx=1577 kgm

2; Jy=1970 kgm2; Jz=1970 kgm

2; coeficient de restituire e=0,05; coeficient de aderen =0,8;coeficient de frecare tangenial dintre vehicule =1,0; dimensiuni automobile: lungime 4,62m; lime 1,7m; nlime 1,39 m; ampatament 2,63 m; ecartament 1,43 m; distana centrului de greutate fa de puntea dinfa 1,25 m.

Aa cum s-a menionat, calculele sunt efectuate folosind programul specializat PC-Crash, iarprelucrarea rezultatelor i reprezentrile grafice apeleazla programul Matlab.

Dinamica celor dou autoturisme este descris de ecuaiile lui Euler, respectiv sistemul de ecuaii (1)

pentru translaii:

14


17/59



x x x

y y y

z z z

mx F ma F

my F ma F

mz F ma F

(1)

i sistemul de ecuaii (2) pentru rotaii, aceste expresii fiind folosite i de programul PC-Crash:

( )

( )

( )

x x z y y z x

y y x z x z y

z z y x x y z

J J J M

J J J M

J J J M

(2)

n aceste expresii intervin acceleraiile liniare ( )a , forele exterioare ( )F , momentele exterioare

( )M , vitezele unghiulare ( ) i acceleraiile unghiulare ( ) .n continuare se prezint rezultatele obinute pe baza programului PC-Crash.Astfel, n fig.2 se red momentul de contact dintre cele dou automobile (cnd s -a parcurs distana S0

din fig.1), la timpul t =0,657 s.

n fig.3 se evideniaz momentul la care ncepe s se deplaseze i vehiculul 1, la timpul t =0,71 s.Faptul c vehiculul 1 (BMW ABS) ncepe deplasarea la timpul t=0,71 s se constat din fig.4a, unde spaiul

parcurs ncepe s creasc de la valoarea nul, ajungnd n final la valoarea S1=8,46 m (fig.1).

Fig.2

Fig.3

15


18/59



Din fig.4 se mai constat c poziiile finale ale automobilelor sunt la momentul de timp t=2,6 s. Deasemenea, din fig.4 se observ c spaiul parcurs de automobilul 2 (BMW 520) este S2=22,06 m (fig.1). Dinfig.4b se remarc vitezele iniiale date ale automobilelor (v1=0 km/h i v2=70 km/h), precum i cele finalecalculate ale acestora (V1=0,44 km/h i V2=0,53 km/h).

De asemenea, din fig.4b se remarc faptul c din momentul nceperii deplasrii automobilului BMWABS (vehiculul int), deci de la t=0,71 s, vitezele celor dou automobile variaz cu oscilaii, aspect ce se vaconstata i la alte mrimi i care conduce la necesitatea analizei n frecven i n timp-frecven a dinamiciiaccidentului rutier. Oscilaiile vitezelor din fig.4b sugereaz existena mai multor coliziuni ntre cele douautomobile, ceea ce se confirm n fig.5. Dup cum se remarc, exist 29 coliziuni ntre automobile, prima latimpul t=0,71 s.

Fig.4

n fig.5 se mai observ centrul de impact pentru prima coliziune (la timpul t=0,71 s), planul decontact, precum i conul de frecare n acest caz.

Fig.5

16


19/59



n fig.6 se prezint timpii la care au loc cele 29 ciocniri (pe axele absciselor), precum i vitezele denceput i de sfrit ale acestora pentru cele dou automobile.

Spre exemplu, din fig.6a se observ c n cazul primei ciocniri (la t=0,71 s), la autoturismul BMWABS (vehiculul int 1) viteza de nceput este v1=0 km/h, iar viteza de sfrit V1=34,36 km/h; rezult cV1=V1-v1=34,36 km/h.

Similar, din fig.6b se observ c n cazul primei ciocniri (la t=0,71 s), la autoturismul BMW 520(vehiculul glon 2) viteza de nceput este v2=65,45 km/h, iar viteza de sfrit V2=31,09 km/h; rezult cV2=v2-V2=34,36 km/h.

Aa dup cum se tie, mrimea Vconstituie unul din criteriile de apreciere a severitii coliziunilor;cu ct valoarea acesteia este mai mare, cu att accidentul se consider mai grav.

Graficele din fig.6 mai arat c a doua coliziune este la timpul t=0,92 s, iar ultima la t =2,53 s; de la t=2,53 s pn la t =2,6 s (poziiile finale) nu mai au loc ciocniri. De asemenea, din fig.6 se mai constat c petimpul ciocnirilor viteza de sfrit a acestora este mai mare ca cea de nceput la automobilul int 1 (V1>v1) iinvers la vehiculul glon 2 (V2


20/59



n fig.8 se prezintvalorile mrimilor V, EES i deformaiilor medii ale celor dou automobile.Dup cum se constat din fig.8a, la prima ciocnire este cea mai mare valoare a mrimii V, de 34,36

km/h, iar la urmtoarele coliziuni scade mult (detaliul din fig.8d).De asemenea, tot la prima ciocnire mrimea EES (Equivalent Energy Speed) are valoarea cea mai

mare, de 32,68 km/h (fig.8b), la celelalte coliziuni scznd mult (fig.8e).Graficele din partea dreapt a fig.8 redau valorile deformaiilor medii ale celor dou automobile.

Dup cum se constat, la prima ciocnire deformaiile medii sunt de 47 cm. La a doua ciocnire, deformaiilescad ca efect al restituirii (elasticitii) pn la valoarea de 44 cm, caroseriile revenindu -i cu 3 cm. ncontinuare deformaiile cresc ca urmare a ciocnirilor multiple menionate anterior (proces oscilatoriu),ajungnd la valorile finale de 59 cm ce constituie deformaiile remanente.

Dup cum se constat, deformaiile sunt aproximativ aceleai la cele dou automobile, acestea fiindde acelaitip BMW 520; din acelai motiv sunt egale i mrimile ViEES.

n sensul de mai sus, trebuie menionat relaia existent ntre deformaiile automobilelor 1 i 2,masele acestora i mrimile EES:

1 2 1

2 1 2

EES m x

EES m x (3)

Fig.8

De asemenea, exist relaii de legtur dintre deformaiile automobilelor, masele acestora, mrimileEESi energia de deformare totalEd:

1 2

2 11 2

1 2

2 2;

1 1

d dE EEES EESx x

m mx x

(4)

n fig.9 se prezint energia de deformare total i energia cinetic a celor dou automobile, precum iraportul dintre acestea. n graficele din partea stng se prezint att energia cinetic pe toat durataaccidentului, ct i valorile aferente celor 29 ciocniri.

18


21/59



Dup cum se constat din fig.9a, se confirm nceperea deplasrii vehiculului 1 (BMW ABS)ncepnd cu timpul t=0,71 s, la care energia cinetic ncepe s creasc pn la 61,17 kJ la sfritul primeiciocniri (la nceputul ciocnirii fiind nul).

Din fig.9c se observ c energia cinetic iniial a automobilului 2 (ce are viteza 70 km/h) este de255,96 kJ, valoare care scade pn la prima ciocnire (unde este 223,76 kJ) deoarece oferul a acionat frna.n timpul primei ciocniri energia cinetic scade brusc i mult pn la 50,29 kJ la sfritul coliziunii. Deasemenea, n graficele din partea stng se prezint i valorile energiei la a doua ciocnire.

Din fig.9b se constat c energia de deformare total la prima ciocnire este de 111,59 kJ, dup care lacelelalte 28 ciocniri are o valoare mult mai mic.

Fig.9

n fig.9d se prezint raportul dintre energia de deformare total i suma energiilor cinetice ale celordou automobile. Din grafic se constat c la prima ciocnire 49,9% din energia cinetic a ambelor vehiculeeste consumat n deformaiile acestora. De asemenea, se observ c raportul crete spre finalul ciocnirilor,astfel c la ultima (aferent deformaiei remanente) are o valoare mai mare, de 21,5%.

n fig.10 se prezint valorile i direcia percuiei (P H m V ), precum i principala direcie aforei (PDOF) conform reglementrilor SAE (H mV reprezint impulsul).

Dup cum se constat din fig.10a i fig.10b, la prima ciocnire (la t=0,71 s) valoarea percuiei estede12923,2 Ns la un unghi de -180 grade. La a doua ciocnire i urmtoarele percuia are valori mult mai mici, ca

n detaliul din fig.10c pentru ultimele 28 ciocniri.Din fig.10b se constat c direcia percuiei la a doua ciocnire este invers comparativ cu prima,respectiv de 180 grade fa de -180 grade. Aceasta nseamn c la prima ciocnire automobilul 2 (n micare)lovete vehiculul 1 (cel oprit), iar la a doua ciocnire se ntmpl invers, obinndu-se astfel procesuloscilatoriu sesizat anterior n fig.4b.

n fig.11 se prezint valorile impulsului de la nceputul i de la sfritul ciocnirilor, notate cu ( )h i

respectiv ( )H . n aceste grafice sunt redate i valorile iniiale i finale ale impulsurilorpentru prima ciocnire

(la t =0,71 s), precum i expresiile (a) i (b) ale percuieiP.Dup cum se constat din graficele prezentate n fig.11, pentru vehiculul lovit 1 impulsul de la

sfritul coliziunilor este mai mare dect cel de la nceputul acestora (deci 1 1H h ), pe cnd la vehicululcare lovete 2 este invers (adic 2 2H h ).

19


22/59



Fig.10

Fig.11

n fig.12 se prezint valorile forei percutante n cazul celor 29 de ciocniri. Valorile foarte mari ale forei

percutante, mai ales la prima ciocnire, calculate cu expresiile (a) i (b) din grafice, confirm ipoteza adoptatde cele mai multe ori, aceea de a neglija celelalte fore pe timpul ciocnirilor.

20


23/59



Fig.12

n fig.13 se prezint rigiditile structurilor celor dou autoturisme, prin valorile coeficienilor derigiditate, care sunt calculai de programul PC-Crash.

Coeficienii de rigiditate k se stabilesc pe baza energiei de deformare Ed i deformaiei x pentrufiecare automobil:

2

2d

Ek

x

(5)

Dup cum se constat din fig.13, valoarea cea mai mare a coeficientului de rigiditate, de 505,1 kN/m,este la prima ciocnire (la t=0,71 s).

n continuare, coeficienii de rigiditate scad spre valori mult mai mici, aa cum se constat dingraficele inferioare.

n fig.14 se prezint variaiile vitezelor automobilelor, deci acceleraiile i deceleraiile acestora pedireciile celor trei axe.

Dup cum se constat din fig.14, acceleraiile verticale ale celor dou automobile sunt nule (az=0). nconsecin, din ultima relaie a expresiilor (1) rezult c forele exterioare pe direcie vertical sunt nule(Fz=0), aa cum se constat din fig.15.

Fig.13

21


24/59



Fig.14

Din fig.14a se mai observ c automobilului int 1 i crete brusc deceleraia lateral (pe direcia y)datorit intrrii n funciune a ABS n momentul primei ciocniri. Concomitent, automobilului 1 i se imprimi o acceleraie pe direcie longitudinal (axcrete de la valoarea nul), aceasta avndun caracter oscilatoriui ca urmare este cauzat de ciocnirile repetate menionate anterior. Aadar, automobilul 1 este deplasat sprestnga i nainte pe timpul primei ciocniri, precum i a urmtoarelor (deoarece acceleraiile nu schimb desemn); acest aspect este vizibil n fig.5.

Similar, din fig.14b se constat c deceleraia longitudinal (pe direcia x) a automobilului glon 2crete brusc chiar de la nceput, ceea ce nseamn c oferul automobilului 2 a observat automobilul 1 i afrnat. Faptul c nu exist urme de frnare n fig.1 la automobilul 2, nseamn c frnarea nu a fost violent,ceea ce se confirm i din fig.14b, valoarea maxim a deceleraiei fiind redus (-1,8 m/s2).

Din fig.14b se mai observ c deceleraia pe direcie transversal are oscilaii datorit coliziunilor repetate. Pe baza primelor dou relaii din expresiile (1) se obin forele exterioare FxiFydin fig.15 pentru celedou automobile. Toate cele trei categorii de fore exterioare au caracterul de variaie dat de cel al acceleraiilor.

Mai trebuie artat nc un aspect referitor la caracterul oscilatoriu al acceleraiilor. Aa cum s -amenionat, acest caracter se datorete n principal ciocnirilor repetate. Dac se compar ns rezultatele dinfig.14 i fig.16, se constat c acceleraiile pe direcie longitudinal ax din cazul fr ABS (fig.16a) nu

prezint oscilaii ca n cazul cu ABS (fig.14a), ceea ce nseamn c acestea sunt cauzate de caracteruloscilatoriu al funcionrii ABS, caracter de altfel cunoscut din literatura de specialitate.

Fig.15

22


25/59



Fig.16

Pentru a confirma acest aspect, n fig.17 se prezint forele de frnare la roile automobilelor n cazulfuncionrii ABS la vehiculul int 1, iar n fig.18 n cazul nefuncionrii ABS la acesta. ntr-adevr, aa cumse constat din graficele superioare din fig.17 i fig.18, caracterul oscilatoriu se datorete i funcionrii ABS,

pe lng cel cauzat de ciocnirile repetate.

Fig.17

n plus, graficele inferioare din fig.17 i fig.18 arat c forele de frnare ale automobilului 2 suntaproximativ constante i au valori nenule chiar de la timpul t=0, ceea ce confirm faptul c oferul acestuia afrnat de la nceput.

23


26/59



Fig.18

n fig.19 se prezint forele laterale de la roile celor dou automobile.

Fig.19

Dup cum era de ateptat, graficele din fig.19 arat c forele laterale ale automobilului int 1 suntmult mai mari dect cele ale vehiculului glon 2, evident datorit coliziunii din lateral al primului. Deasemenea, din graficele inferioare se remarc foarte bine caracterul oscilatoriu al forelor laterale aleautomobilului 2.

n fig.20 se prezint forele normale (verticale) de la roile automobilelor, iar n fig.21 unghiurile derotaie n jurul celor trei axe i viteza unghiular de giraie.

24


27/59



Fig.20

Fig.21

Graficele din fig.20 arat c nicio roat a celor dou automobile nu a pierdut contactul cu calea derulare (atunci cndFz=0).

Graficele superioare din fig.21 arat c nu exist micri de ruliu i de tangaj, deci x=0 i y=0. Dingraficele inferioare se constat c exist micare de giraie, automobilului int 1 micorndui-se unghiul denclinare fa de 2 (fig.1).

Ca urmare, cu relaiile (2) se pot stabili momentele exterioare dup cele trei axe ca n fig.22, din carese constat cMx=0 iMy=0, confirmnd c nu exist micri de tangaj i de ruliu.

25


28/59



Fig.22

Pe baza celor prezentate se poate concluziona c analiza n timp a dinamicii autovehiculelor implicaten accidente rutiere a evideniat existena unor fenomene oscilatorii la diferite mrimi aferente fenomenuluide ciocnire; acest aspect conduce la necesitatea efecturii i a unei analize spectrale a accidentului rutier, decia unei analize n frecven i a unei analize n timp-frecven. n literatura de specialitate puine lucrriabordeaz analiza n frecven i acestea doar analiza monospectral clasic Fourier [13], nu i analiza

polispectral, pe cnd la analiza n timp-frecven nu se apeleaz deloc.

Analiza n frecven monospectral folosete transformata Fourier clasic [4; 5; 6; 11; 12; 18], caredepisteaz componentele armonice cu aport energetic ridicat din seriile dinamice ale mrimilor specificedinamicii unui accident rutier. Dup cum se cunoate, pentru o mrime continu oarecare y(t), imagineaFourier a acesteia se obine prin aplicarea transformatei directe Fourier:

2( ) [ ( )] ( )e dtY j y t y t t

F (6)

n care reprezint frecvena, iar 1j .n domeniul discret (caracter pe care l au datele), seria dinamic se poate scrie sub forma seriei

Fourier:

01

1( ) cos( ) sin( )

2 k k

k

y n a a kt b kt

(7)

n care termenul liber reprezint media seriei dinamice discretey(n), iar kordinul armonicii Fourier.Relaiile (6) i (7) arat c o serie dinamic oarecare are teoretic un numr infinit de componente

armonice Fourier. n practica analizei n frecven se rein doar componentele armonice care au un aportenergetic ridicat, peste o valoare impus din considerente de precizie de calcul. Spre exemplu, n fig.23 se

prezint compararea valorilor obinute prin calcul ale momentului de giraieMzal autoturismului BMW 520(cel din fig.22b) cu valorile rezultate prin adoptarea unui anumit numr de armonici Fourier (7). Dac, de

exemplu, se impune o eroare de sub 3% de reconstituirea seriei dinamice din calcul, atunci conform fig.23dar trebui reinute primele 100 armonici Fourier din relaia (7), caz n care eroarea este de 1,8%. Conformteoremei lui Nyquist [4], rezult c frecvena de eantionare este n acest caz s=200 Hz (dublul frecveneimaxime conform acestei teoreme).

26


29/59



Fig.23

Avnd stabilit frecvena de eantionare se poate aplica analiza n timp-frecven pentru acest caz; aceastanaliz permite poziionarea n timp a diferitelor componente armonice, inclusiv a celor cu aport energetic ridicatdin seriile dinamice vizate. Cele mai utilizate tehnici de analiz n timp-frecven sunt urmtoarele [1; 5; 6; 8; 17]:reprezentri non-transformate: spectrograma, scalograma, periodograma; transformate liniare: transformataFourier pe termen scurt; transformate biliniare din clasa Cohen: Wigner-Ville, Gabor, Zak, Choi-Williams, Zao-

Atlas-Mark, Born-Jordan, Page-Levin, Bertrand, Flandrin, Rihaczek, Unterberger, Margenau-Hill etc.;

transformate wavelet: Haar, Morlet, Gabor etc.; transformata S, propus de Stockwell.Spre exemplu, n fig.24a se prezint analiza n frecven, iar n fig.24b analiza n timp-frecven

(transformata Stockwell) a momentului de giraieMzal autoturismului BMW 520 (cel din fig.22b).

Dup cum se constat din fig.24a, valoarea maxim a amplitudinii Fourier (2,26 Nm/Hz) este ceaaferent componentei armonice cu frecvena de 55 Hz. Conform fig.24b, aceast armonic se regsete latimpul t=0,71 s la care are loc prima ciocnire. Se confirm astfel c la prima ciocnire exist cel mai maretransfer energetic pentru deformarea caroseriilor, adic cel mai mare raport dintre energia total de deformarei energia cinetic a automobilelor (fig.9d).

Aa cum se observ din fig.24b, numai reprezentarea n timp-frecven poate depista dispunerea n timp acomponentelor armonice cu aport energetic ridicat (cu amplitudinile cele mai mari - fig.24a i fig.24c).

Fig.24

27


30/59



Astfel, din fig.24b rezult c la prima ciocnire (t=0,71 s) i la a doua ciocnire (t=0,92 s) existcomponente armonice cu aport energetic mare (n aceast ordine), dar i n perioada de timp aferentultimelor ciocniri (t=2,23-2,53 s), ultima confirmnd creterea raportului din fig.9d.

De asemenea, din fig.24 se mai constat c cel mai mare aport energetic le au componentele armonicedin intervalul de frecvene 26-81 Hz.

Un al doilea exemplu, cel din fig.25a, prezint analiza n frecven, iar n fig.25b analiza n timp-frecven (transformata Stockwell) a vitezei de deplasare a autoturismului BMW 520 (cea din fig.4b); aacum se observ, n acest caz s-a stabilit c frecvena de eantionare este s=50 Hz.

Dup cum se constat din fig.25a, valoarea maxim a amplitudinii Fourier este cea aferentcomponentei armonice cu frecvena de 19,5 Hz. Conform fig.25b, aceast armonic se regsete la timpul t=0,71 s la care are loc prima ciocnire. De asemenea, din fig.25 se mai constat c cel mai mare aportenergetic le au componentele armonice din intervalul de frecvene 0,63-25 Hz. n plus, din fig.25b se observc armonica cu frecvena de 0,63 Hz acioneaz pe tot timpul fenomenului studiat. n sfrit, din fig.25b seconstat c la a doua (la t=0,92 s) i la urmtoarele ciocniri nu exist componente armonice cu aportenergetic ridicat n seria dinamica vitezei de deplasare.

Fig.25

n mod similar pot fi analizate i alte mrimi aferente accidentului rutier. De asemenea, se poate aplicai analiza n frecven bispectral, ce evideniaz caracterul neliniar al dinamicii accidentului rutier [5; 6].

n plus, trebuie menionat c reconstrucia unui accident rutier trebuie s apeleze i la teoriaincertitudinii [14], practica expertizelor tehnice confirmnd existena unor incertitudini diferite asupra

mrimilor i parametrilor ce definesc fenomenul de ciocnire. De asemenea, luarea n considerare aincertitudinilor conduce la o nou abordare a analizei i reconstruciei accidentelor rutiere deoarece apeleazi la analiza intervalelor, ecuaii i sisteme algebrice cu intervale, vectori i matrici cu intervale, ecuaiidifereniale cu intervale.

28


31/59



Bibliografie

1.Auger F. Time-frequency Toolbox for Use with Matlab, Rice, 1996

2. Brach R., Brach M. Vehicle accident analysis and reconstruction methods. SAE,Varrendale, USA,

2011

3. Burg H., Moser A.Handbook of accident reconstruction. Viewg&Teubner, Kippenheim, Germany,

2013

4. Clarke B.Fourier Theory. Colorado State University, 2010

5. Copae I. Dinamica automobilelor. Teorie i experimentri. Editura Academiei Tehnice Militare,

Bucureti, 20036. Copae I., Lespezeanu I., Cazacu C.Dinamica autovehiculelor. Editura ERICOM, Bucureti, 20067. Datentechnik S.PC-Crash. Operating and technical manual. Mea forensic, USA, 2013

8. Daubechies I. The Wavelet Transform. A Method for Time-Frequency Localisation,Prentice Hall,

New-Jersey, 1991

9. Franck H., Franck D.Mathematical methods for accident reconstruction. CRC Press, Boca Raton,

2013

10. Gaiginschi R.Reconstrucia i expertiza accidentelor rutiere. Ed. Tehnic, Bucureti, 2009

11. Grlau S.Introducere n analiza spectral i de corelaie. Editura Facla,Timioara, 198212. Grafakos, L. Classical Fourier Analysis. Springer Verlag, 200813. Huang M. Vehicle crash mechanics. CRC Press, Boca Raton, 2002

14. Liu B. Uncertainty Theory. http//orsc.edu.cn/liu/ ut.pdf, 2013

15. Mastinu G., Ploechl M.Road and off-road vehicle system dynamics handbook. CRC Press, Boca

Raton, 2014

16. Neades J.Developments in road vehicle crush analysis for forensic collision investigation. Thesis,

Montfort University, 2011

17.Quinquis, A.Representations temps-frequence, Ensieta, Brest, 1995

18. Stewhart W.Fourier Analysis of Times Series.John Wiley&Sons, 200019. Struble D.Automotive accident reconstruction.CRC Press,London, 2014

20. Tomasch E.Accident reconstruction guidelines.University of Technology, Graz, 200421. Tsongos N. Crash 3. Technical manual.NHTSA, USA, 1986

22. Varat M.Crash reconstruction research. SAE, Varrendale, 2008

23. Wach W. Simulation of vehicle accidents using PC-Crash. Institute of forensic Research

Publishers, Cracow, Poland, 2011

29


32/59



Interpretare tehnic i concluzii n Raportul de expertiz tehnic judiciar, avnd obiectividentificarea cauzelor care au condus la o coliziune ntr-o cursa auto ilegal

Exemplu de analiz la faa locului

Autor:ing.expert Anton Lucaciu

Filiala CET-R ConstanaGeneraliti

Expertiza a fost efectuat de ing. Anton Lucaciu, expert tehnic judiciar, n specialitatea Autovehicule,circulaie rutier, autorizaia nr. 8568 seria 2772, eliberat de Ministerul Justiiei, membru CET-R FilialaConstana.

Expertiza a fost solicitat de Compartimentul Cercetri Penale, I.P.J. Constana, Serviciul Rutier, nvederea soluionrii accidentului rutier petrecut pe str. X din municipiul Y, n care au fost implicate treiautoturisme.

Cauza dosaru lu i

n jurul orei 23:10, pe str. X din localitatea Y, n zona Z s-a produs un accident de circulaie n cadrul

cruia un autoturism Seat, se ntrecea ntr-o cursa ilegalcu autoturismul VW Golf i n timpul cursei ilegaleautoturismul Seat a intrat n impact cu un autoturism Opel, care efectua viraj la stanga. Ca urmare aimpactului au decedat doi minori, aflai pe bancheta spate a autoturismului Opel.

Obiectivele expert izei:

1. Care a fost dinamica producerii accidentului?2. Care au fost vitezele de deplasare ale autovehiculelor implicate, n premomentul apariiei strii de

pericol ?

3. Care a fost cauza producerii accidentului de circulaie i cine a generat starea de pericol ?4. Care au fost posibilitile reale de evitare a producerii accidentului i cui reveneau acestea ?5. Stabilirea momentului apariiei strii de pericol i cine l-a generat ?6. Stabilirea spaiului parcurs de autovehicule din momentul apariiei strii de pericol i cine l-a

generat ?

7. Stabilirea relaiilor de timp n care s-au derulat momentele accidentului ?8. S se precizeze in mod expres dac cel care conducea Seat-ul avea posibilitti reale de evitare a

accidentului si in ce conditii ?

9. Stabilirea normelor incalcate, care au dus la producerea accidentului10.Dac autoturismele conduse de inculpai au suferit modificri tehnice fa de fabricant, ale

motoarelor, gen tuning

11.n situaia n care s-a depit regimul legal de vitezde ctre vreun participant, sse precizeze dacaccidentul putea fi evitat, de ctre cine i dacs-ar fi diminuat consecinele

Aciuni ntreprinse n vederea efecturi i experti zei

Pentru rezolvarea obiectivelor expertizei au fost analizate cu atenie elementele probatorii consemnatede ctre Poliie, n dosarul..... Deplasare la locul accidentului, ocazie prin care s-a cercetat locul accidentului i s-a efectuat

examinarea particularitilor segmentului de drum n zona n care s-a produs accidentul S-a apelat la ajutorul programului de reconstrucie a accidentelor, pentru simulri ale modului de

producere a accidentului

4.1. Declaraii le pril or implicatei ale martorilorn dosar existurmtoarele declaraii care au legaturcu modul de desfurare al accidentului :

Conductorul autoturismului Opel, a declarat :- conducea autoturismul Opel, plecnd spre Constana, cu intenia de a ajunge pe str., s se uite la

curse de maini- ajungnd pe str. X a vzut cveneau doumaini din fa, care se deplasau cu vitezmare, mergndn paralel i ocupand ambele benzi de circulaie, motiv pentru care a virat stnga, spre un fel de

parcare, moment n care s-a produs coliziunea

30


33/59



- a acionat instinctiv- n dreapta sa, pe carosabil, se aflau persoane i zid i singura modalitate de a nu intra n impact direct

cu autoturismele ce veneau cu vitez, n faa sa, era de a vira stnga- n momentul n care a virat stnga a intrat n coliziune cu autoturismul care circula pe sens opus- nu i amintete ora, condiiile de trafic i dinamica- i-a pierdut cunotina i s-a trezit la spital

Conducatorul autoturismului Seat, n vrsta de 20 ani, a declarat :- s-a ntlnit cu mai muli prieteni, cu autoturismele, pe str. X i au stat de vorb- n jurul orei 23 :1023 :15 a plecat din locul respectiv, cu intenia de a se deplasa spre cas- s-a pus n micare, a parcurs circa 200-300 m, moment n care mergea pe banda sa de circulaie i s-a

trezit cu un autoturism Opel, n faa sa, nu a apucat sfraneze i a intrat n coliziune cu acesta- el a vzut acest autoturism oprit n zon, timp n care a ajuns n dreptul lui i i-a ieit in fa- n premomentul accidentului a vzut ca un alt autoturism se deplasa n spatele su, i-a vzut doar

farurile i nu poate spune dacacesta intrase sau nu n depirea sa- din momentul plecarii i pan la momentul impactului a circulat numai pe banda sa de circulaie,

avnd o vitezn accelerare de aproximativ 45-50 km/h

Conducatorul autoturismului VW, n vrsta de 22 ani, a declarat :- s-a ntlnit cu mai multi prieteni, cu autoturismele, pe str. X i au stat de vorb- a plecat din capatul parcrii, cu intenia de a se deplasa la domiciliu, a parcurs cel mult 100 m, n

spatele unui autoturism Seat Leon, a avut intenia de a-l depai, a tras puin stnga pentru a se asigura,a vzut maina n fai s-a bagat napoi pe bandi n momentul acela s-a ntmplat accidentul

- autoturismul Opel i-a tiat faa autoturismului Seat, s-a produs coliziunea, el s-a speriat i a vrut sevite pe partea stng

- n momentul coliziunii dintre cele douautoturisme din faa sa, avea o viteza ntre 40-50 km/h- asigurarea pentru efectuarea depirii a fcut-o fra ptrunde pe contrasens- pe sensul opus de mers s-a aflat imediat dupproducerea accidentului, pentru a evita coliziunea cu

autoturismul SeatUn martor, a declarat :

- pe str. X erau parcate cel puin zece maini, pe scuarul strzii din zon- n timp ce discuta cu un cunoscut, a auzit din discuii cau facut o liniu un Passat i un Audi, n

acel timp petrecndu-se accidentul- el sttea cu spatele ctre osea, rezemat de o mainia auzit ipete, cnd s-a ntors a vzut un Opel

venind dinspre str.. i care a efectuat viraj spre stnga pentru a parca n scuar i un Seat, care veneadin capatul strzii i care l-a lovit n partea lateraldreapta

- nu a vzut dacSeat-ul se ntrecea cu o altmain- dupa parerea sa autoturismul Seat circula cu o vitezde circa 100 km/h

Un martor, a declarat :- se afla pe locul din faa dreapta, n autoturismul Opel, pe locurile din spate fiind doi minori- s-au deplasat pe str fra avea viteza mare, deplasndu-se cu vitezconstant- la un moment dat a vzut din fa apropiindu-se dou lumini, precum farurile de la main, care

veneau din fa, pe partea lor, adicpe sensul lor de circulaie, fra putea preciza distana la care seaflau aceste faruri

- conductorul auto Opel a tras stnga de volan, pentru a evita maina care venea din fa, dupcare numai ine minte nimic

- nainte de a vedea farurile respective, a vzut parcarea din stnga lor, a vzut prietenii lor n aceazona, iar pe partea dreapta nu crede ca erau maini oprite, fiind doar gardul din beton (deoarece eravopsit in alb)

Un martor, a declarat :

- se afla cu autoturismul VW Golf, n scuarul special amenajat pentru parcare, de pe str. X, loc n cares-a produs accidentul

31


34/59



- nu cunoate sse fi desfaurat vreo cursntre autoturisme- a auzit zgomotul producerii accidentului, s-a uitat n fai a observat cun autoturism Seat a lovit cu

partea frontal, partea din dreapta spate a unui autoturism Opel, care efectua viraj la stnga- autoturismul Opel a fost proiectat n autoturismul su, parcat- nu a auzit niciun scrit de roi al vreunui autoturism

Un martor, a declarat :- n jurul orei 22 :45 a ajuns n zona Z, pentru a vedea curse de maini- nu a participat la curse- se afla n zona de parcare a autoturismelor, adicn zona producerii accidentului- n zonera destul de aglomerat, se aflau circa 30 maini- nainte de producerea accidentului s-a desfurat cel puin o curs- a auzit o bubuitur, a ntors privirea i a vzut cum un autoturism a fost aruncat n partea dreapta, iar

autoturismul Seat, care circula pe str dinspre capt spre str. i care intrase n coliziune cuautoturismul aruncat n dreapta, i-a continuat deplasarea pans-a oprit, cca. 5m de locul impactului

- strada are dousensuri de circulaie, cu cte o bandpe sens, iar pe partea dreapt, direcia de mersdinspre str.., seafltrotuar

- nu poate aprecia cu ce vitezcirculau autoturismele n cauzi nici dac nspre str circulau douautovehicule


- se afla pe str. X, unde a parcat autoturismul pe partea stng, parcarea fiind plinde autoturisme- n jurul orelor 23 a observat un autoturism Seat care s-a pus n micare din zona n care se afla,

mergnd spre str.- acest autoturism a plecat normal, frzgomot- a auzit dupcateva secunde o bubuiturputernic, s-au uitat spre locul de unde s-a auzit zgomotul i a

observat c autoturismul Seat intrase n coliziune cu un alt auto, iar simultan pe lng aceste douautoturisme a observat i un autoturism VW Golf V, culoare nchis

- acest auto nu a oprit la locul accidentuluiUn martor, a declarat :

- n jurul orelor 23 :00 se afla pe str. X, n zona parcrii- unul dintre oferi s-a urcat la volanul autoturismului Seat, de culoare alb, cu intenia de a se deplasa

ctre str..- a plecat cu viteza normal, iar la circa 3-4 secunde a observat ca n aceeai direcie rula un auto marca

VW Golf 5, culoare neagr, care a intrat n depirea Seat-ului, cu viteza de aproximativ 50-60 km/h- nu poate preciza dacautoturismul VW Golf a intrat n depire pan la momentul accidentului sau

concomitent

- a observat cdin sens invers a venit un auto VW Golf 3 negru, cu numere de Bulgaria, care a efectuatviraj stnga i a parcat perpendicular, cu partea factre axul drumului

- n spatele acestuia a venit i un auto marca Opel, culoare nchis, cu numere de Bulgaria, care a viratbrusc stnga, moment n care a fost lovit lateral, cu faa, de ctre auto Seat

- crede cn acel moment a trecut i auto VW Golf V- dupa impact auto Opel s-a nvrtit pe partea carosabili apoi s-a oprit i lovit autoturismul VW Golf- cele douautoturisme, Seat si VW Golf V, nu se ntreceau

O martor, a declarat :- a plecat cu autoturismul Dacia Solenza, pentru a vedea cursele de maini- au ajuns naintea autoturismului Opel Astra i au parcat, dupa care au cobort din autoturism,

ateptandu-i pe cei din Opel- afarera intuneric, iluminatul public era n funciune, carosabilul era uscat

- dupcirca 10 min. a observat autoturismul Opel Astra apropiindu-se, cu viteza redus , pe banda sa decirculaie i a efectuat viraj stnga pentru a veni la ei sparcheze

- n timp ce efectua viraj stnga, din sensul opus de circulaie s-a apropiat un autoturism marca Seat,care circula cu vitezmare

32


35/59



- acest autoturism Seat a aprut brusc i i-a dat seama cse produce un accident, fapt pentru care s-antors cu spatele n premomentul coliziunii

- dupimpact a observat ca trecut o altmaincu vitez, de fapt nici nu a vazut acea maina, ci i-aauzit zgomotul produs de trecerea sa

- maina Opel, ca urmare a coliziunii, s-a oprit dup ce s-a rotit de mai multe ori, aproximativ pescuarul unde erau oprite autoturismele

- autoturismul Seat s-a oprit pe banda aferentsensului sau de circulaie


- a venit la locul accidentului dupproducerea acestuia i a auzit discutndu-se cautoturismul Seat seafla ntr-o curscu un autoturism VW Golf V i cnd s-a ntalnit cu conductorul auto VW, acesta i-aspus ca Seat-ul avea viteza i a intrat n Opel


- se afla pe str. X, pe partea stnga strzii- a observat cdinspre Peco circula un auto marca Opel cu viteza de aproximativ 30-40 km/h- din sens invers a observat un auto marca Seat, culoare alb, care circula cu vitez, iar n spatele

acestuia, pe contrasens, circula tot cu viteza, un alt autoturism, culoare nchis, fr a cunoatenumrul sau marca

- conductorul autoturismului Opel, observnd cele dou autoturisme, a efectuat schimbarea direcieide mers ctre stnga, spre zona n care se aflau ei

- a fost izbit violent de auto Seat, s-a nvrtit de circa 5-6 ori, apoi s-a oprit ntr-un auto marca VW Golf- cel de-al doilea autoturism, care se ntrecea cu Seat-ul, a trecut de zona accidentului n vitez, frs

opreasc


- a mers pe str.., pentru a urmri curse ilegale de maini- a vzut doumaini care veneau, angajate ntr-o curs, una fiind de culoare albautoturismul Seat

iar cealaltnu i mai reine culoarea i marca

- cnd au trecut pe lnga el, Seat-ul era pe banda sa de mers, iar cellalt autoturism era pe contrasens,au trecut cu viteza mare pe lnga ea, apreciind o vitezde peste 120 km/h

- conductorul autoturismului Opel a virat stnga, ncercnd sevite maina care venea din contrasens,sau ambele maini care erau angajate n curs

- autoturismul Opel avea cursivitate n efectuarea virajului la stnga- autoturismul Opel s-a nvrtit ctre napoi- cellalt autoturism angajat n curs, a trecut pe lnga locul accidentului frsopreasc, pe banda n

care era angajat n curs, adicpe contrasens- nu a vzut cellalt autoturism, anagajat n curs, sse fi aflat n spatele autoturismului Seat- autoturismul Opel nu a semnalizat efectuarea evitrii accidentului i apreciaz c acesta circula cu

circa 30 km/h

- n partea dreapta autoturismului Opel erau spectatori- cele dou autoturisme se aflau ntr-o curs deoarece accelerau concomitent i unul circula pe

contrasens

- toate cele trei autoturisme aveau farurile aprinse- l-a mai vazut pe conductorul autoturismului Seat, participnd i la alte curse de maini, n alte seri


- se afla n parcarea de pe str. X, cu circa 10 min. nainte de producerea accidentului- nainte de producerea accidentului nu a fost nicio cursde maini- a observat un autoturism Opel, care fr s se asigure i fr s semnalizeze, a tras de volan brusc

stnga, moment n care autoturismul Seat, a intrat n coliziune cu acesta

- imediat dupproducerea accidentului, pe lnga autoturismele implicate n accident, a mai trecut unautoturism

- estimeazviteza de deplasare a autoturismului Seat la o valoare de circa 60 km/h- estimeazcautoturismul Seat se afla la o distande 7-10 m de autoturismul Opel, n momentul n

33


36/59



care acesta a efectuat virajul la stngaUn martor, a declarat :

- se afla pe str. X, n dreptul unei hale albastre, situatla cteva sute de metri de locul accidentului- a observat cnd un autoturism Opel a efectuat viraj brusc stnga, iar autoturismul Seat a intrat n

coliziune cu acesta

- dupcum a observat autoturismul Seat nu a avut timp s frneze din cauza manevrei neateptate aautoturismului Opel

- din zona n care se afla au plecat douautoturisme, autoturismul Seat i un autoturism VW Golf seafla pe sensul opus de circulaie, bara protecie faa autoturismului VW Golf aflndu-se n dreptul

portierei stnga fasau sapte a autoturismului Seat- autoturismul VW Golf a frnat i a reintrat pe banda sa de circulaie, n spatele autoturismului Seat- autoturismul VW Golf a avut timpul necesar ca n timpul producerii accidentului sevite coliziunea,

prin viraj stnga brusc, ptrundere pe contrasens i trecere pe lnga cele douautoturisme implicate naccident

- considercautoturismele nu se deplasau cu vitezmare

4.2. Al te documente aflaten dosar

S-a ntocmit o schi alocului accidentului.S-a ntocmit o planfotograficcare contine 67 fotografii color, cu aspecte de la locul accidentului icu autovehiculele implicate in eveniment.

4.3. Cauzele i mprejurrile producerii accidentului, stabilite pe baza Procesului Verbal, pe baza schieintocmite i pe baza declaraii or afl ate n dosar

Accidentul de circulaie a avut loc la data de ...., orele 23:10, pe strada X, din mun. Y, n accidentfiind angajate autoturismul Seat Leon, autoturismul Opel Astra i autoturismul VW Golf.

n premomentul accidentului, autoturismul Seat circula dinspre ... spre str...., autoturismul Opelcircula dinspre str.... spre ... i a virat stnga i autoturismul VW era staionat, pe partea dreapt, inndcont de direcia de mers a autoturismului Seat.

Cel mai probabil, n premomentul accidentului, conductorul autoturismului Seat facea o cursilegalcu un autoturism VW Golf.

Ca urmare a impactului dintre autoturismul Seat Leon i autoturismul Opel Astra, doi minori aflaipe bancheta spate a autoturismului Opel Astra, au decedat.

Bibliografia

5.1. Materialul probator: documentele din Dosarul cauzei

5.2. Literatura de specialitaten vederea rspunsurilor la obiectivele expertizei a fost utilizaturmtoarea literaturde specialitate:

[1] Unele aspecte ale dinamicii accidentelor rutiere i evaluarea mijloacelor de transport auto (suport decurs)

T.Naghy, N.Seitz, C.Salajan, T.Otelea, D.Constantin

[2] Expertiza tehnica accidentului de circulaieN.Nistor, M.Stoleru[3] Expertiza tehnica accidentelor rutiereR.Gaiginschi, I.Filip[4] Dinamica autovehiculelor pe roiM.Untaru, Gh.Peres, A.Stoicescu, Gh.Potincu, I.Tabacu[5] Ordonanta de urgen a Guvernului Romniei 195/2002, republicat i regulamentul de aplicare alacesteia

[6] Simulation of Vehicle Accidents using PC-CrashWojciech Wach[7] Model based detection and reconstruction of road traffic accidents (2010) Marcus Hiemer

5.3. Lucrri anterioarePn la data ntocmirii acestui raport de expertiz, nu s-a mai efectuat un alt raport de expertiz

tehnic.Prile au numit experi recomandai.

34


37/59



Rspunsuri pentru concluzii laobiectivele expert izeiPentru rezolvarea obiectivelor expertizei au fost analizate constatrile identificate la locul

accidentului vizual i prin msurtori, datele consemnate de Poliie n documentele specifice ntocmite la faalocului, declaraiile aflate n dosar i fotografii i constatri privind avariile autoturismelor.

6.1. Analiza loculu i accidentul ui

n vederea reconstituirii dinamicii accidentului s-au analizat cu atenie fotografiile consemnate nplana foto ntocmitcu ocazia cercetrii efectuate la locul accidentului, schia locului accidentului, imaginileobtinue prin Google Earth i s-a analizat locul accidentului (la data ntocmirii raportului).

Fig.1 Locul producerii accidentului (imagine Google Earth)

n urma analizei planei foto, tinnd cont de Procesul verbal, de schia ntocmit i de constatarileefectuate la locul accidentului, se poate observa c :

- drumul este n aliniament- pe partea dreapt, innd cont de sensul de mers spre str...., este o parcare larg- marcajele sunt vizibile pe carosabil

- din Procesul verbal ntocmit de ctre organele de cercetare, rezult c la data produceriiaccidentului zona accidentului era acoperitcu asfalt, uscat, frdenivelri, cu iluminat public

Fig.2 Locul accidentului Fig.3 Locul accidentului

35


38/59



6.2. Schia accidentul ui

Fig. 4 Schia locului accidentului

6.3 Anal iza avari il or autovehiculelor

Conform Procesului verbal ntocmit de organele de cercetare i pe baza fotografiilor din plana foto, rezult:Autoturismul Seat Leon

- este puternic avariat la partea din fa- bara fa, capota fa, aripa fastg.+dr., faruri, masca fa, avarii sub capot, parbriz, airbag-uri fa

stg.+dr., anvelopa stg. fa(dei din fotografii se observceste presurizat)

Fig.5 Fig.6 Fig.7

Fig.8 Fig.9

Autoturismul Opel Astra

- faruri, aripa dr. fai spate, portiera dr. fa+ spate + geamuri, parbriz, prag dr., stlp mijloc dr.,aripa stg. fa, barspate, capota fa, luneta, airbag-uri, hayon, roata dreaptfa(janta deformat),roata dreapta spate (lipsa), plafon deformat n zona stlpului de mijloc

36


39/59



Fig. 10 Fig.11 Fig.12

Fig.13

Autoturismul VW Golf

- far stnga fa, barfa, capotmotor

Fig.14 Fig.15

6.4. Stabilirea poziiei ambelor vehicule, n premomentul producerii accidentului i a loculuiproducerii accidentului

Pentru stabilirea poziiei autovehiculelor, n premomentul producerii accidentului, trebuie s se incont de:

- pe carosabil au fost consemnate probe materiale, care constau n: proba 1urma de zgriere i lichid,urmcare se terminsub autoturismul Seat, proba 2barfaa autoturismului Opel Astra, proba 3urma de culoare neagr, lsata de autoturismul Opel Astra, aceasta terminndu-se sub roata fastnga, proba 4 urma de culoare neagr, lsatcel mai probabil tot de autoturismul Opel Astra i

proba 5 pata de culoare brun-rocat, cu aspect de snge, lsat cel mai probabil de una dintrevictimele din autoturismul Opel, care a fost ntinspe carosabil, dupce a fost scoasdin autoturism

- bara faa autoturismului Opel este situatn zona n care ncep urmele lsate de Seat- urmele de zgriere i lichide, lsate de ctre autoturismul Seat, ncep de pe banda de mers ...., la o

distande 42,6 m fade cldirea ...(denumitn continuare reper A) i la o distande 7,8 m fade trotuarul din stnga autoturismului Seat rezultc n premomentul i n momentul impactului,autoturismul Seat se afla pe banda de mers ...

- avariile autoturismului Seat Leon sunt pe partea fa rezult c autoturismul Seat a lovit cu faaautoturismul Opel Astra

- autoturismul Opel Astra este lovit pe partea laterala dreapta, maximul de deformare fiind n zonastlpului centralrezultcn premomentul impactului, autoturismul Opel Astra se deplasa din sensopus autoturismului Seat i n momentul impactului se afla n viraj spre stnga

37


40/59



- bara fata a autoturismului Opel a fost gasita in zona inceputului urmelor lasate de autoturismul Seatrezulta ca primul impact a avut loc intre coltul dreapta al barei fata a autoturismului Opel si partea

fata a autoturismului Seat ca urmare a acestui impact cvasifrontal s-au declansat si airbag-urilefrontale ale autoturismului Opel

- urmele lasate de autoturismul Opel Astra, sunt de frecare-derapare (lasate de anvelopele rotilor), intimpul rotirii autoturismului si incep de la o distanta de 50,5 m fata de reperul A si la o distanta de 8,8

m fata de trotuarul din stanga (tinand cont de directia de deplasare a autoturismului Seat)

- de la locul estimat al impactului si pana la pozitia in care a ramas autoturismul Opel Astra, au fostmasurati 19,40 m (62,00 m42,60 m, din schita locului accidentului)rezulta ca autoturismul OpelAstra a fost impins pe o distanta de circa 19 m, dupa impactul cu autoturismul Seat

- in urma impactului cu autoturismul Seat, autoturismul Opel Astra a suferit deformari mari in zonapragului dreapta usi dreapta stalp mijloc si tot ca urmare a impactului, roata dreapta spate aautoturismului a fost smulsa

- partea spate a autoturismului Opel Astra a suferit deformari, cel mai probabil, ca urmare a impactuluicu coltul stanga fata al autoturismului VW Golf, care era stationat

- din declaratii reiese ca in premomentul accidentului, langa autoturismul Seat, paralel cu acesta, pe

contrasens, se deplasa un autoturism VW Golf, de culoare inchisa- din celelalte declaratii aflate in dosar nu rezulta ca, paralel cu autoturismul Seat, pe contrasens, s-ar fideplasat un alt autoturism

- tinand cont de declaratiile din dosar, reiese ca majoritatea autovehiculelor aflate in parcare se aflauacolo pentru a asista sau pentru a participa la curse de masini

- desi majoritatea indiciilor arata ca in zona producerii accidentului aveau loc curse ilegale deautoturisme, expertul nu poate stabili cu precizie daca autoturismul Seat se afla implicat intr-o astfel

cursa, cu autoturismul VW Golf

Tinand cont de cele precizate rezulta ca in premomentul producerii accidentului, autoturismul Seat

circula pe sensul de mers ... si autoturismul Opel Astra circula pe sensul de mers ..... In momentul in care

cele doua autoturisme s-au apropiat unul de celalalt, autoturismul Opel Astra a virat stanga, pentru a evita

impactul frontal cu un autoturism care se deplasa paralel cu autoturismul Seat, pe contrasens.

6.5. Care au fost vitezele de deplasare ale autovehiculelor implicate, in premomentul aparitiei starii de

pericol ?

Pentru stabilirea vitezei de deplasare a autovehiculelor trebuie sa se tina cont de urmatoarele aspecte :

- conform declaratiilor din dosar, autoturismul Opel se deplasa cu o viteza de 30 - 40 km/h, inpremomentul accidentului

- autoturismul Opel Astra se afla intr-un viraj spre stanga, motiv pentru care viteza sa de deplasarepoate fi estimata la circa 30 - 40 km/h

- conform unora dintre declaratiile aflate in dosar, autoturismul Seat se deplasa cu o viteza de 40-60km/h, in premomentul accidentului

- conform unora dintre declaratiile aflate in dosar, autoturismul Seat se deplasa cu o viteza de 100 120 km/h sau ca autoturismul Seat circula cu o viteza foarte mare

- autovehiculele implicate in accident nu au fost observate/analizate direct, avariile acestora fiindanalizate doar din fotografiile din dosar

- avariile la partea din fata a autoturismului Seat, sunt mari; s-a efectuat o scalare a unei fotografii(efectuate perpendicular pe axa longitudinala a acestuia), folosind programul PC-Crash si tinand cont

de faptul ca inaltimea autoturismului este de 1,46 m si ca distanta de la partea de jos a parbrizului si

pana la partea din fata este de 1,13 m (fig.17)se estimeaza o deformare a partii fata a autoturismuluiSeat de circa 0,42 m

38


41/59


42/59



Tot pentru analiza si conformitate, s-a efectuat o simulare a impactului, pentru o viteza de deplasare a

Seat-ului cu de 60 km/h (fig.20) si cu 80 km/h (fig.21), in timp ce pentru autoturismul Opel s-a pastrat viteza

de 35 km/h se observa ca pozitiile in care au ramas autoturismele dupa impact fiind cu totul altele,nicidecum asa cum au fost constatate in schita intocmita de organele de cercetare.

Fig.20 VSeat= 60 km/h Fig.21 VSeat= 80 km/h

Tinand cont de cele precizate rezulta ca vitezele de deplasare ale celor doua autovehicule, in

premomentul accidentului, nu pot fi calculate cu precizie pe c

Documents

Buletin DocuBuletin documentar Expertiza tehnica nr. 128 - iunie 2015mentar Expertiza Tehnica Nr. 128 - Iunie 2015