Bil Magasinet 259

BIL M

AG

ASIN

ET

AP

RIL 20

13 LAFE

RR

AR

I & M

CLA

RE

N P1 LA

MB

OR

GH

INI A

VE

NTA

DO

R R

OA

DST

ER

I MIA

MI B

RU

GT

POR

SCH

E DA

CIA

DU

STE

R

Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00

21.03.13-17.04.13BK RETURUGE 16April 2013 / Nr. 259 / 23. årg.

WWW.BILMAGASINET.DK

GENFØDTE LEGENDER

7 TINGdu skal vide om en F1-racerPLUS Interview med Kevin Magnussen og Mika Häkkinen

McLaren P1 vs. LaFerrari

VI SMIDER TOPPEN I MIAMILamborghini Aventador Roadster er nøglen til paradis

HVEM HOLDER DU MED?Vi viser dig hyperbilernes hemmeligheder

0-100 KM/T

3,6 SEKUNDER

VI TESTER TAXAEN FRA HELVEDE! Endelig en Mercedes som kan køre fra en Lamborghini Gallardo

PORSCHE PÅ FIRE BUDGETTER FRA 100.000!500.000 KR.

(a’ hva?)

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk 7

Indhold bil magasinet, april 2013

.AventAdor roAdster er på Alle måder porten til pArAdis..

76lamborghInI aventador lp700-4 roadster

Vi tager turen til Miami for at teste den topløse tyr fra Sant’Agata

8 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

dU BeHØver iKKe vÆre millionÆr For At Udleve drØmmen om en porsCHe

54gearkasser for begyndere

Hvorfor har en DSG-gearkasse to koblinger? Hvordan skifter automatgear? Og hvad er et

milliongear? Vi finder svarene

68

porsCHe pÅ fire bUdgetterVi samler en flok brugte Porsche’r i fire forskellige prisklasser og guider dig til, hvad du skal passe på

stortestVi finder ud af hvilken 3-cylin-dret minibil, der er bedst

48

88

kørt i kongerigetEfter en tur til Italien har vi fun-det ud af, at Mazda 6 er perfekt

12

de største bilnyHeder

Indhold bil magasinet, april 2013

sportsvogn

Cvt

luksuslImo

automat

FamIlIebIl

dsg

økokørsel er blevet til en sport for mig, når jeg cruiser i berlingo’en

FIrmabIl

manuel

fik overtalt firmaet til at give mig en bmw 335i. fedt!

formel 1 UreVi går i dyb-den med nogle af de hurtigste armbåndsure

32 et gearskift skal over-stås så hurtigt som muligt

Jeg kører 40.000 km om året i min opel insignia

Jeg elsker den mekaniske kontrol

Jeg bruger min mase-rati granturismo, når jeg cruiser til monaco

Jeg vil føle mekanikken arbejde, når jeg skif-ter gear

en sportsvogn skal både kunne køre på bane og bruges til langfart

at skifte gear er kede-ligt, det vil jeg hellere lade automatikken om

den nye lexus ls 600H ser yderst fristende ud

Jeg har da ingen anelse om den slags. spørg min chauffør...

børnene hopper rundt i bilen, så jeg bliver nødt til at have én hånd fri

gtI

Hvilket gear har du brug for?Til daglig kører jeg...

Dørene åbner i stil med forgænge-rens. Apropos Enzo så er LaFerrari fem sekunder hurtigere per omgang på Fio-rano-banen...

Topfart 350+ km/t0-300 km/t 15 sek.

963 hk


NyhedeR laFerrari

ALFAhAN8

1 Ferrari vil altid være i toppen af den automotive fødekæde

Vi Vidste, det ville ske, og alligevel faldt redaktionen bagover, da vi så billederne af den nye LaFerrari. I årevis har Ferrari stået i baggrunden, når det gælder de hurtigste hyperbiler. Talen er i ste-det faldet på Bugatti Veyron SS, Koenigsegg Agera R og Pagani Huayra. Men Ferrari hader at blive over-set. På Genéve Motor Show 2013 viser de en af de mest komplicerede stejlende hingste, verden nogen-sinde har set. Dette er hyperbilen, som kommer til at sætte dagsordenen de næste år frem i tiden. Det er bilen, som resten af hyperbilfabrikanterne vil arbejde dag og nat på at slå. Men i følge LaFerrari’s specifikationer kommer de på noget af en opgave, hvis det skal ske.

Ferrari-mærket er blevet til en hel industri, hvor der tjenes milliarder af kroner. Næsten ligegyl-digt hvor du befinder dig på kloden, kan du skaffe t-shirts, deodoranter og kaffekopper med Ferra-ri’s logo. I Dubai har de endda bygget forlystelses-parken Ferrari World, hvor du kan få et skud højok-tan, sammen med hele familien. Men også når det kommer til at sælge biler, går det godt. I 2011 solgte

Ferrari 7.195 biler på ver-densplan, og fabrikken havde et overskud på omkring 2,4 mia. kr.

Det betyder altså, at Ferrari har råd til at lave en vinderbil. Derfor er LaFerrari let-tere, skarpere og hur-tigere end noget andet, der nogensinde har for-ladt fabriksporten i Mara-nello. Dels fordi de har tusindvis af fans siddende der-ude, som skal have noget at drømme om, og dels fordi ordet næstbedst ikke findes hos Ferrari. Og der er sandelig noget at blive imponeret over: 0 til 300 km/t tager 15 sekunder, og når hele maskineriet kører for fuld tryk, yder det 963 hk.

LaFerrari er uden tvivl en værdig arvtager til tronen af Ferrari’s gadebiler. En trone som tidligere har været indtaget af legendariske biler som 288 GTO, F40 og ikke mindst Enzo (F50’eren hopper vi let og elegant over).

Selv om vi ikke køber de åndssvage kaffekopper, flag eller det hundedyre duftevand med Ferrari’s logo, så kan vi ikke andet end at overgive os til den nye hersker af hyperbilerne: LaFerrari!

Skarpere, hurtigere og lettere end nogensinde før. Med et trylleslag debuterer LaFerrari som konge

af hyperbilerneTeksT AndreAs lAng hedegAArd & Anders richter FoTo FerrAri

LaFerrari’s chas-sis er håndbygget og

består af intet min-dre end fire forskel-lige typer af kulfiber

grunde til at LaFerrari bliver den nye


Den nye Porsche cayman er så goD, at Du ikke behøver at Drømme om en 911 mere – og så er

Den en hel Del billigere enD storebror

TeksT thomas w. Brixen FoTo Porsche & thomas w. Brixen

Jeg sidder bag rattet af den nye Porsche Cayman S, og foran mig holder rallylegenden Walter Röhrl i en koks-grå Porsche 911 Carrera S. Vi holder parkeret i pitten på Portimao Circuit, mens vi venter på at få grønt lys til at trykke sømmet i bund hele vejen rundt på den 4,7 kilo-meter lange bane. Inden det sker, er der tid til at reflek-tere en smule over den næsten kamikazeagtige mission,

Porsche har været på. Har du nogensinde kørt en Cayman, ved du, at der er tale om

en af de bedste køremaskiner, verden har set. Det kan derfor umiddelbart være svært at forestille sig, hvad de dog har fun-det på nede i Zuffenhausen for at gøre Cayman endnu bedre. Altså med mindre de har givet den de 100 hk mere, den altid har skreget efter. Men efter at have prøvet den nye Porsche Box-ster ved en tidligere lejlighed, ved jeg, at Porsche er mestre i at forfine den i forvejen forfinede mekanik. Og eftersom Cayman deler stort set al mekanik, kan det næsten kun blive godt.

De tørre tal fortæller mig imidlertid, at Porsche ikke har til-sat 100 hk. Faktisk er effektforøgelsen holdt på sølle fem hk fra den 3,4-liters 6-cylindrede boxermotor, der ligger lavt og lige foran bagakslen. En Cayman S har nu 325 hk ved 7.400 o/min, og den klarer 283 km/t på toppen. De første 100 km/t rammer du på fem sekunder rent med manuelt gear. Du kan dog gøre det en lille smule hurtigere, hvis du vælger Porsche’s dobbelt-koblingstransmission, PDK.

Basis-motoren er krympet til 2,7 liter, men den har stadig 275 hk, hvilket er ti mere end den gamle basis-Cayman. Bilen er samtidig slanket 30 kg, mens akslerne er skubbet en smule længere fra hinanden. Kort sagt er forandringerne nærmest identiske med de, som Boxster’en fik for et års tid siden. En Boxster kører rigtig godt. Så mon ikke den nye Cayman, som er næsten dobbelt så vridningsstabil med sit faste tag, kan give mig kriller i maven.

Jeg flås tilbage til virkeligheden af et hæst vræl, da den direkte indsprøjtning sender kaskader af højoktan ind i de seks forbrændingskamre. Walter Röhrl giver 911’eren kni-ven og tegner et par sorte streger gennem pitten i proces-sen. Jeg sætter efter. Nålen på omdrejningstælleren når det røde felt hurtigere, end jeg kan nå at råbe: “Hr. Röhrl! War-ten Sie mal!”.

Speederen føles som om, den har sat en føler ind i mit hoved, så jeg kun akkurat skal tænke på at give gas. I samme øjeblik den 6-cylindrede boxermotor rammer det

puberteten er forbi!

Caymanvoksen

er blevet

lillebror er bleveT voksen

26 www.bilmagasineT.dk april 2012

evolutionen af porsChe’s Centermotor-gadebiler

914Fik øgenavnet ”Volks-porsche” da den var

udviklet i samarbejde med VW-koncernen

BoxsterDen moderne fortolk-

ning af 550 Spyder blev fra start en kæmpe suc-

ces for Porsche

911 Gt125 gadeversioner af den

vilde Le Mans-vinder blev lavet. 544 hk og nul til 100 km/t på 3,9 sek.

carrera GtKulfiber-chassis og V10-motor. Porsche’s ultima-tive superbil – Altså ind-til 918 Spyder ankommer

550 sPyderBlev allermest kendt

for at have taget livet af James Dean. 69 styk blev

bygget til gaden

904 GtsBygget til racerløb, men

kunne også fås som gadebil. Ramte 100 km/t på under seks sekunder

april 2013 www.bilmagasineT.dk 27

Porsche På budget

Hvis du tror, det kræver en residens på Strandvejen og en million i banken for at køre Porsche, har vi godt nyt. Bil Magasinet hjælper dig med at finde en Porsche på fire for-skellige budgetter

500.000kr.

100.000kr.

Indrøm det nu bare, du har jo drømt om at have din egen Porsche stående hjemme i garagen. Drømmen er dog bristet hos de fleste, så snart de har modtaget prislisten fra den lokale Porsche-forhandler. Men du behøver hverken være millionær eller blive dybt forgældet for at udleve drømmen om

et stykke finmekanik fra Zuffenhausen. Altså så længe det ikke går dig på, at du ikke er før-ste ejer. Drømmer du om en 911, gør det allige-vel ikke noget, at du ikke har seneste generation. Visuelt er der nemlig ikke sket det helt store de seneste 50 år.

En anden ting, der er interessant, når vi taler Porsche, er, at de faktisk kan holde til at blive brugt. Forestil dig lige, hvor mange penge der skal postes i en gammel Ferrari Mondial til tand-remsskift, eller hvad du skal betale din Aston Martin-mekaniker, når DB7’eren begynder at lække olie ned på fliserne. Her er det lidt ander-ledes med den sejlivede tyske sportsvogn, som snildt kan runde 200.000 km uden at kny.

Udover den legendariske 911 er der også en lang række af andre Porsche-modeller, som er

meget interessante som brugte. Mange af dem kan du rent faktisk komme i nærheden af for menneskepenge. I seneste nummer af Bil Maga-sinet kunne du eksempelvis læse om både Por-sche 944 og Cayenne, som begge var med i hoved-historien om sjove brugte biler til 150.000 kr. Men i stedet for at holde os til ét budget, har vi i dag fundet fire Porsche’r i hvert sit prisleje,

I 100.000 kroners-klassen har vi fun-det en ægte 80’er-særling. Porsche 928 var tænkt som en afløser til den klassiske 911. Sådan gik det som bekendt ikke, så efter 17 år forsvandt 928’eren igen. Den var yderst innovativ, og så havde den en massiv V8’er under hjelmen, som gjorde, at den kunne holde teten i overhalings-sporet på Autobahn. Mens de kostede en bon-degård fra ny, kan du i dag købe en for en brøk-del af nyprisen. Tidlige eksemplarer kan fås fra under 100.000 kr., mens du må punge lidt mere ud, hvis du vil have den ultimative 928, som fik efternavnet GTS.

Har du lidt flere penge at gøre godt med, kan du rykke en prisklasse videre. For 200.000 kr.

kan du få en hel del forskellige Porsche’r. En 944 Turbo eller en 968 er inden for rækkevidde. Men eftersom redaktionen har forelsket sig i en 911 fra 1974, er der ingen tvivl. Dette er bilen, vi ville vælge, hvis det var os. Klassiske lin-jer, et hæst boxerbrøl fra udstødningen og Fuchs-fælge.

De, som hellere vil have en nyere sports-vogn, må skrabe lidt ekstra penge sam-men. 300.000 kr. køber dig en rigtig fin Boxster S. De 252 hk sætter godt skub i tin-gene, og centermotorkonstruktionen gør, at den ligger perfekt i svingene. Enkelte bilignoranter ser stadig ned på en mand i en Boxster, men det skal du ikke tage dig af. Giv ham baghjul i ste-det. Hvis du belåner huset til skorstenen, og tig-ger og beder familien om et arveforskud, kan det jo være, at du pludselig står med 500.000 kr. at købe for. De penge kan lige præcis købe dig en smuk 993. Skal det være mere moderne, tager du den knap så kønne 996, som leverer en nutidig sportsvognsoplevelse.

På de næste sider vil vi guide dig gennem modellerne, så du får mest muligt for pengene.


UdLev dRømmen om en porsche

Den gamle Texaco-tank, designet af Arne Jacobsen i 1937, lig-ger på Strandvejen nord for København og er et yndet sted at mødes hver lør-dag i sommerhalv-året, når de flotte biler skal vises frem – Porsche eller ej

300.000kr.

200.000kr.


Udstyr

Ford Fiesta 1,0 (100) TiTanium163.410 kr.

• Metallak 5.000 kr.• Klimaanlæg: 7.000 kr.• El-klapspejle: Standard• Tågeforlygter: Standard• Navigation: 1.750 kr.• Regnsensor: 3.000 kr.• Fartpilot: 4.000 kr.• Nøglefri adgang og start:

7.600 kr.

udsTyr

Linjestortest TREbENEdE MiNibilER

48 www.bilMagaSiNET.dK aPriL 2013

De 3-cylindrede motorer er ikke kun bragt til verden for at give små biler bedre brændstoføkonomi. Mens det blev betragtet som et han-

dicap, da Subaru, Suzuki og Daihatsu måtte nøjes med tre ben i de mindste og billigste modeller for fem og ti år siden, så er den skæve cylinderkonfiguration nu blevet et reelt salgsaktiv.

Med til historien hører dog, at de 3-cylindrede motorer, der vinder indpas nu, er helt nye og langt mere avancerede, end dem Subaru, Suzuki og Daihatsu

havde liggende i sine modeller for få år tilbage. I denne artikel tager Bil Maga-sinet temperaturen på den 3-cylindrede trend, med en test af tre meget sammen-lignelige biler. Vi stiller Ford Fiesta med den prisvindende 3-cylindrede Ecoboost-motor op mod Peugeot 208, som har en næsten identisk motor, og Renault’s nye Clio-stjerne, der også introducerer Renault’s bud på et 3-cylindret maski-neri.

Ford Fiesta stiller i Titanium-top-versionen og har en pris på 163.410 kr. Clio stiller også i stærkeste opstil-

Heldigvis er den

nye generation af 3-cylindrede mini-biler rigtig sjov, så du ikke behøver at

hoppe på bussen

Kan du nøjes med en 3-cylin-dret minibil, eller skal du hellere købe et klippekort til bussen? Vi sender tre 3-cylindrede nyheder ud på asfalten for at finde svaret TeKsT Mikkel ThoMsager FoTo ThoMas w. Brixen

Udstyr

Peugeot 208 1,2 VTi acTiVe 5-d 162.990 kr.

• Metallak: 6.000 kr.• Klimaanlæg: 7.000 kr.• El-klapspejle: 1.500 kr.• Tågeforlygter: 2.500 kr.• Navigation: 15.000 kr.• Regnsensor: 4.000 kr.• Fartpilot: Standard• Nøglefri adgang og start: Fås

ikke

udsTyr Udstyr

renauLt CLio 1,2 Tce expression: 169.900 kr.

• Metallak 6.500 kr.• Klimaanlæg: Standard• El-klapspejle: Fås ikke• Tågeforlygter: Standard• Navigation: Standard• Regnsensor: Standard• Fartpilot: Standard• Nøglefri adgang og start:

Standard

udsTyr

Ford Fiesta | Peugeot 208 | Renault Clio

aPriL 2013 www.bilMagaSiNET.dK 49

Byen er kendt som et paradis for narkohajer, bikini-babes og superbiler, så naturligvis tog vi til Miami for at teste den

flamboyante Lamborghini Aventador Roadster


TeksT Søren Juul FoTo lamborghini S.p.a.


Bil MagasinetBenjamin Media A/S

Finsensvej 6 D2000 Frederiksberg

Tlf. 70 22 02 55 / fax: 70 22 02 56www.bilmagasinet.dk

læ[email protected]

Chefredaktør Mikkel Thomsager, [email protected]

redaktionsChefAnders Richter, [email protected]

ÅrBogs- og weBredaktør Steen Bachmann, [email protected]

JournalisterThomas W. Brixen, [email protected]

Søren Juul, [email protected] Richter, [email protected]

Mathias Brandt, [email protected]

layoutMathias Larsen [email protected]

Steen Hansen, [email protected] Østergaard, [email protected]

salgsdirektørLars Guldager

key aCCount ManagerNicki Nielsen, [email protected]

annonCesupport Nina Bøg Madsen

reproMikael Løhr Wilken & Jesper Dahl

ledelseForlagsdirektør

Morten Trøst Poulsen

ansvarshavende redaktørJesper Buchvald, Adm. direktør

kundeserviCeAutomatisk betjening

Døgnet rundt

Personlig betjeningMandag-torsdag kl. 9-16

Fredag kl. 9-14.30Tlf. 39 10 30 01

www.bilmagasinet.dk/kundeservice [email protected]

trykÅlgård Offset AS

Bil Magasinet udgives af©Bonnier Publications International AS

PB 433, Sentrum, 0103 Oslo, Norge

BesøgsadresseØvre Vollgate 6, 0158 Oslo, Norge

ansvarshavende udgiverNiels Jespersen

Bil Magasinet produCeres af Benjamin Media A/S,

for Bonnier Publications International AS

ISSN 0906-5474

Henvendelser i redaktionelle spørgsmål stiles skriftligt til redaktionen.

Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier eller tegninger, der

indsendes uopfordret. Eftertryk og kopiering af artikler i

Bil Magasinet er ikke tilladt. Medarbejdere i Benjamin Media A/S kan

ikke deltage i konkurrencerne i bladet. Kontrolleret af Dansk Oplagskontrol.

For 50 år siden slog Ferruc-cio Lamborghini fabrikspor-tene op i Sant’Agata. Han

var i forvejen en succesfuld forret-ningsmand, som havde tjent store summer på at producere traktorer. I 1963 øjnede han en mulighed for at score en ekstra skilling. Efter selv at have prøvet kræfter med en Ferrari 250 GT, fandt han ud af, at nogle af reservedelene var præcis de samme, som han brugte i sine traktorer. Når der stod Ferrari på dem, kostede de bare tre gange så meget.

Fra 1963 og frem til 1970 gik det rigtig stærkt. Lamborghini spyttede nye modeller ud fra fabrikken, og Miura’en blev den ukronede konge-tyr. Men Lamborghini lavede også sportsvogne, hvor der var plads til fire personer, uden at gå på kompro-mis med kræfterne. Den første Lam-borghini hed 350 GT, og fire år efter

introduktion blev den efterfulgt af Islero. Ferruccio troede, han havde skabt en kassesucces, men det viste sig at være helt forkert. Samlekvali-teten var ekstremt ringe, så kun 225 eksemplarer blev bygget.

Ferruccio var dog ikke sådan at slå ud, så han hoppede op på tyren igen. Denne gang var der dog en ekstra udfordring, efter-som USA havde lavet et nyt regel-sæt, som bilerne skulle over-holde, hvis de skulle sælges i staterne. Efter lidt hurtig hoved-regning kunne det ligeså godt betale sig at lave en helt ny model i stedet for at arbejde videre på den aldrende Islero. Med ét var Jarama født. De smukke linjer, de enorme hjulkasser, de skjulte forlygter og de tidstypiske Cam-pagnolo-hjul med vingemøtrik-ker gav en indikation om, hvem der havde fået lov til at tegne den. Marcello Gandini var design-

geniet bag Miura, så selvfølge-lig fik han lov til at prøve kræfter med denne “mellemklasse”-Lam-borghini. Ferruccio var yderst tilfreds. Han elskede kombina-tionen af massive kræfter samti-dig med et luksuriøst interiør, så selvfølgelig kørte han også selv Jarama. Den bil kan faktisk ses på museet i Sant’Agata, hvor den står i dag. Modellen var i produk-tion fra 1970-76 men på trods af det, blev det kun til 328 eksem-plarer. Fabrikken prøvede ellers at skabe ekstra interesse for bilen ved at producere en GTS-version med ekstra kræfter, men lige lidt hjalp det. Jarama blev den sid-ste frontmotoriserede coupé med en fnysende tyr på fronten. Mens Miura’en stadig huskes, er Jara-ma’en gået i glemmebogen, og det er faktisk lidt trist. For dette er en af de sejeste superbiler, vi nogen-sinde har set. Anders Richter

Den første Jarama havde 350 hk, mens GTS-varianten ydede 365 fuldfede tyrekalve

Når dine storebrødre hedder Miura og Countach, er det svært at blive anerkendt i superbilsverdenen

drengeværelset Lamborghini jarama 400 gt

Tyr i skjullamborghini jarama

Foto: RM Auctions

Dette magasin er trykt på miljøvenligt papir* fra bære-dygtigt skovbrug - se mere på www.benjamin.dk/miljoe*UPM papir, mærket med EU Blomsten, reg.nr. F/11-1

Motor V12, 350 hk, 393 Nm

0-100 km/t ca. 7,0 sek.

Topfart 260 km/t

Forbrug ca. 5,0 km/l

Mål (L/B/H) 448/182/119 cm

Vægt 1.340 kg

Nypris 1971 23.500 USD

Pris i dag fra 350.000 kr.

Marcello Gandini, som har tegnet Miura’en, har

også slået stregerne til den frække Jarama

Bordeaux-farvet læder er ikke lige noget, man ville vælge i dag

98 www.biLmagasinet.dk APrIl 2013

Documents

Bil Magasinet 259