BAB I-IV contoh

8/19/2019 BAB I-IV contoh

1/48

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1. Latar BelakangKerusakan jalan yang terjadi di berbagai daerah saat ini merupakan permasalah yang

sangat kompleks dan kerugian yang diderita sungguh besar terutama bagi pengguna jalan,

seperti terjadinya waktu tempuh yang lama, kemacetan, kecelakaan lalu-lintas, dan lain-

lain. Kerugian secara individu tersebut akan menjadi akumulasi kerugian ekonomi global

bagi daerah tersebut. Banyak kritik yang telah dikirimkan kepada institusi pemerintahan

dalam upaya penanganan dan pengelolaan jalan, agar berbagai kerusakan yang terjadi

segera diatasi. Secara umum penyebab kerusakan jalan ada berbagai sebab yakni umur

rencana jalan yang telah dilewati, genangan air pada permukaan jalan yang tidak dapat

mengalir akibat drainase yang kurang baik, beban lalu lintas berulang yang berebihan

(overloaded) yang menyebabkan umur pakai jalan lebih pendek dari perencanaan.

erencanaan yang tidak tepat, pengawasaan yang kurang baik dan pelaksanaan yang tidak

sesuai dengan rencana yang ada. Selain itu minimnya biaya pemeliharaan, keterlambatan

pengeluaran anggaran serta prioritas penanganan yang kurang tepat juga menjadi

penyebab. anas dan suhu udara, air dan hujan, serta mutu awal produk jalan yang jelek

juga sangat mempengaruhi. !leh sebab itu disamping direncanakan secara tepat jalan

harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan lalulintas selama umur

rencana. Survey kondisi jalan perlu dilakukan secara periodik baik struktural maupun non-

struktural untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan yang ada. emeriksaan non-struktural

("ungsional) antara lain bertujuan untuk memeriksa kerataan (roughness), kekasaran

(te#ture), dan kekesatan (skid resitance). Kualitas jalan yang ada maupun yang akan

dibangun harus sesuai dengan standar dan ketentuan yang berlaku. Syarat utama jalan

yang baik adalah kuat, rata, kedap air, tahan lama dan ekonomis sepanjang umur yang

direncanakan. $ntuk memenuhi syarat-syarat tersebut perlu dilakukan monitoring dan

evaluation secara periodik atau berkala sehingga dapat ditentukan metode perbaikan

konstruksi yang tepat dan sesuai. berdasarkan pengamatan kondisi jalan meliputi

kerusakan-kerusakan seperti retak-retak, alur, lubang, lendutan pada lajur roda, kekasaran

permukaan dan sebagainya yang terjadi selama umur pelayanan.

1 | P a g e


2/48

1.2. Permasalahan

ermasalahan yang dapat timbul akibat kerusakan jalan adalah

- %aktu tempuh yang lebih lama dari biasanya,

- &awan kecelakaan saat malam hari khusus nya saat hujan turun dapat berpotensi dan

rawan akan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

- Berpotensi rawan tindak kriminal saat malam hari karna pengguna jalan mengurangi

kecepatan dan kondisi jalan sepi saat malam hari.

1.3. Maksud dan Tujuan

1.3.1. Maksud

'aksud dari penulisan makalah ini adalah untuk mengetahui kondisi eksisting

dan kerusakan di wilayah studi.

1.3.2. Tujuan

ujuan dari penulisan makalah ini adalah

- $ntuk mengetahui cara penanganan atas kerusakan dalam wilayah studi yang

kami ambil.- apat mengetahui solusi dari permasalahan dari kerusakan jalan di wilayah

studi yang diambil

- apat menentukan langkah penanganan dari adanya kerusakan kembali setelah

dilakukan perbaikan.

1.4. !stemat!ka Penul!san

$ntuk mempermudah pembahasan, maka dibuat suatu sistematika penulisan yang

terdiri dari * bab. +dapun masing-masing bab tersebut mengandung pokok-pokok

pembahasan sebagai berikut

B+B /+0$1$+/

Berisikan uraian yang bersi"at umum pada masalah yang akan dibahas, meliputi 1atar

2elakang, ermasalahan, 'aksud dan ujuan, serta Sistematika enulisan

• B+B ++

Berisikan landasan tinjauan pustaka berisikan tentang data-data dimana didalamnya

terdapat data-data menngenai lokasi atau wilayah studi yang diambil dimana

didalamnya terdapat 2ambaran %ilayah Studi dimana didalamnya berisikan lokasi,

peta wilayah trase jalan serta sistem transportasi dan ata yang berisikan kondisi

geometrik jalan, survey lalu lintas serta data kerusakan yang terdapat dalam wilayah

atau lokasi yang kita ambil.

• B+B 'B+0+S+/

Bab ini berisikan analisa sekaligus pembahasan mengenai kerusakan yang terdapat

wilayah studi beserta penanganannya berdasarkan teori yang ada serta analisis

kendaraan yang melalui jalan tersebut, sehingga dapat ditarik kesimpulan berdasarkan

data yang ada.

2 | P a g e


3/48

• B+B 3 /$$

'erupakan bab yang terakhir dari keseluruhan penulisan makalah yang akan

menguraikan kesimpulan dan saran dari hasil analisa yang diberikan.

3 | P a g e


4/48

BAB 2

DATA

2.1. "am#aran $!la%ah tud!2.2.1. Peta $!la%ah

2.2.2. L&kas!

4alan Kota Kembang &aya yang digunakan sebagai jalan alternati" menuju

Bogor dari epok atau sebaliknya, dijalan ini sering dilalui karna pertimbangan

jarak yang lebih dekat dibandingkan apabila menggunakan jalan arteri, yaitu jalan

raya Bogor

"am#ar 2.1. eta 4aringan 4alan

Sumber google earth

4 | P a g e


5/48

2.2.3. Trase 'alan

1okasi studi berada di jalan Kota Kembang &aya yang mempunyai batasan

sebagai berikut.

"am#ar 2.2. Batasan wilayah awal

Sumber okumentasi pribadi penulis

"am#ar 2.3. Batasan wilayah akhir

Sumber dokumentasi pribadi penulis

1okasi wilayah kelompok kami berbatasan langsung dengan jalan &aya

5itayam disebelah utara dengan jalan arung Serab disebelah selatan.

5 | P a g e


6/48

2.2.4. (&nd!s! Lalu L!ntas

Kondisi lalu lintas yang dilalui oleh jalan tersebut adalah tidak terlalu padat

karena merupakan jalan yang digunakan sebagai jalan alternati" akan tetapi pada

waktu tertentu jalan tersebut dilalui oleh kendaraan dengan kapasitas yang tidak

ringan karna pada malam hari sering dilalui oleh truck dengan kapasitas yang

besar, pada dasarnya jalan tersebur mayoritas dilaui oleh kendaraan pribadi berada

empat yang masih dikategorikan bermuatan ringan dengan intensitas yang tidak

terlalu padat, serta terdapat beberapa titik konsentrasi dimana kendaraan berat

berlalu lalang di daerah tersebut, karna adanya proyek pembangunan sekolah dan

adanya proyek pengembangan perumahan.

2.2. Data

2.2.1. "e&metr!k 'alan2.2.1.1 truktur Perkerasan

iwilayah studi ini pada jalan Kota Kembang &aya menggunakan

struktur perkerasan lentur, akan tetapi dibeberapa segmen penulis

menemukan adanya struktur perkerasan kaku pada jalan tersebut.

"am#ar 2.). Kondisi ksisting

Sumber okumentasi enulis

6 | P a g e


7/48

1okasi wilayah studi kelompok kami yakni 4alan Kota Kembang &aya

memiliki

1ebar 4alan 6 7 meter

anjang 4alan 6 8 km

"am#ar 2.*. otongan 'elintang 4alan


2.2.1.2 Data L!ngkungan

alam wilayah studi ini memiliki data lingkungan yang cukup baik karna

sepanjang jalan memiliki garis sepadan yang sesuai dengan syarat

sebagaimana mestinya.

"am#ar 2.+. Kondisi 1ingkungan


7 | P a g e


8/48

"am#ar 2.1,. inas emadam KebakaranSumber okumentasi ribadi enulis

"am#ar 2.11. royek embagunan Sekolah

Sumber okumentasi ribadi enulis

8 | P a g e


9/48

"am#ar 2.12. royek engembangan erumahan


Dra!nase

"am#ar 2.13. rainase 8


ada konsep drainase seperti ini, merupakan konsep drainase

konvensional menggunakan tipe saluran tertutup, dimana air dialirkan

langsung kedalam saluran dibawah tanah yang nantinya langsung dialirkan

seepat-cepatnya menuju badan air, atau sungai.

9 | P a g e


10/48

"am#ar 2.14. rainase 9


Saluran ini berada tetap didepan pusat pertokoan.

10 | P a g e


11/48

2.2.2. ur-e% Lalu L!ntas

Kendaraan mayoritas yang melalui 4alan tersebut mayoritas adalah kendaraan

pribadi, akan tetapi kondisi lingkungan yang telah dibahas sebelumnya bahwa

terdapat beberapa titik dimana terdapat inas emadam Kebakaran Kota epok,

royek embangunan Sekolah, serta royek pengembangan erumahan yang

berada di wilayah studi tersebut yang memungkinkan adanya kendaraan berat yang

melalui jalan tersebut pada waktu tertentu.

resentase lalu lintas

- Kendaraan Sepeda motor :; <

- Kendaraan pribadi beroda empat 7; <

- Kendaraan Bermuatan Besar 9; <

11 | P a g e


12/48

2.2.3. (erusakan

Ta#el 2.1. Kerusakan erkerasan 1entur dan erkerasan Kaku

N 'en!s (erusakan (E/UA(AN PE/(E/AAN LENTU/

1 /ETA(

a. /ETA( /AMBUT DE(/0P0• &etak rambut ini terdapat pada hampir disetiap

permukaan perkerasan lentur diwilayah studi yang

kelompok kami ambil

• &etak jenis ini cenderung diabaikan karena tidak

terlalu berpengaruh dalam tingkat kenyamanan

berkendara bagi pengguna jalan

• &etak jenis ini memiliki celah lebih kecil atau

sama dengan : mm

#./ETA( (UL0T BUAA DE(/0P0

• &etak jenis ini adalah tingkat lanjut dari

diabaikannya retak halus, retak halus dapat

menyebabkan retak jenis ini

• +pabila masih diabaikan akan mengakibatkan

kerusakan yang lebih parah lagi

• &etak jenis ini mulai mengganggu pengguna

jalan baik pengendara roda dua, maupun

pengendara roda empat

. /ETA( P0N""0/ DE(/0P0

12 | P a g e


13/48

&etak pinggir ini diwilayah studi yang

kelompok kami ambil berada di tikungan

dimana beban kendaraan tidak dapat

terdistribusi secara menyeruh menyebabkan

terbentuknya retak jenis ini

&etak jenis ini apabila dibiarkan akan

berdampak lebih besar akan kenyamanan

berkendara, akan timbul masalah yang lebih

besar seperti jembul dan lainnya

d. /ETA( UUT DE(/0P0

• &etak jenis ini saling bersambungan membentuk kotak

besar

•&etak jenis ini dapat menyebabkan lubang apabila

dibiarkan

• &etak jenis ini dapat menyerap air sehingga kestabilan

tanah akan terganggu

e. /ETA( AMB. PELEBA/AN DE/(/0P0

13 | P a g e


14/48

• &etak ini terdapat diwilayah studi dengan

kondisi yang sangat memperhatinkan karna

sudah membentuk lubang

• Kerusakan ini sangat berbahaya karena

terdapat lubang diantara keretakan yang ada• +pabila dibiarkan maka kerusakan dapat

menyebar ke segmen yang lainnya

2 PE/UBAHAN BENTU(

a. 'EMBUL DE(/0P0

• erubahan bentuk berupa jembul ini terdapat

pada tikungan diwilayah studi yang kami ambil

•

Kerusakan yang timbul sangatmemperhatinkan karna dibiarkan begitu saja

• Kerusakan ini sangat berbahaya bagi

pengendara yang melalui jalan tersebut karena

terdapat ditikungan, bagi pengendara yang

baru melintasi jalan tersebut rawan mengalami

kecelakaan

#. LUBAN" DE(/0P0

14 | P a g e


15/48

• Kerusakan kenis ini diwilayah studi yang kami

ambil terdapat dibeberappa tempat memiliki

dimensi seperti mangkok

• Kerusakan ini dapat menampung air, dan cepat

atau lambat dapat meyerap ketanah danmengganggu tanah dasar

• Kerusakan ini menggaggu kendaraan yang

melewati jalan

3 (EAUAN

a. (EAUAN DE(/0P0

• elepasan butiran adalah parameter dimana tingkat

keausan jalan terjadi disertai tanda-tanda yaitu

terdapat butiran material dipinggir jalan

• Butiran jenis ini dapat membahayakan pengendara

karena sistem pengeremanan kendaraan dapat

berkurang saat dilakukan pengereman di wilayah

ini

• +pabila dibiarkan jalan tersebut akan memiliki

tekstur jalan yang bergelombang menyebabkankan

berkurangnya tingkat kenyamanan pengguna jalan

• Kerusakan jenis ini cenderung diabaikan

N 'en!s (erusakan (E/UA(AN PE/(E/AAN (A(U

1 /ETA(

15 | P a g e


16/48

a. /ETA( /AMBUT DE(/0P0

• ada perkerasan kaku retak ini paling sering

ditemui, karena cenderung diabaikan akan

tetapi apabila dibiarkan terus menerus dapat

menyebabkan kerusakan yang lebih parah pada

kondisi jalan tersebut

Kerusakan jenis ini tidak terlalu mengganggu

pengguna jalan

#. /ETA( BUAA DE(/0P0

&etak jenis ini mempuyai bentuk persegi

alam wilayah studi kerusakan ini terjadi di

wilayah yang mempunyai sistem drainase yang

kurang baik sehingga sering tergenang oleh air

saat hujan turun

'emiliki rongga yang dapat menyerap air

. /ETA( UDUT DE(/0P0

16 | P a g e


17/48

• iwilayah studi yang kelompok kami ambil

retak jenis ini terdapat di sudut-sudut di

beberapa segmen perkerasan kaku

d. /ETA( MEMAN'AN" DE(/0P0

• &etakan ini sangat berbahaya karna memiliki

dimensi yang cukup panjang dan memiliki

retakan yang cukup lebar

• Kondisi lingkungan terdapat beberapa proyek

pengembangan perumahan yang secara

langsung berdampak akan kerusakan yang

timbul disekitar proyek tersebut

• Kondisi sistem drainase diwilayah ini cukup

baik

17 | P a g e


18/48

e. /ETA( AMBUN"AN DE(/0P0

• Kondisi ini terdapat di sembungan antara

perkerasan lentur dan perkerasan kaku, dimana

awalnya perkerasan lentur ini sering terjadi

kerusakan kemudian dilakukan perbaikan

berupa menambahkan lapisan perkerasan kaku

diatasnya akan tetapi tidak memperhatikan

sambungan akan keduanya sehingga

menyebabkan keretakan diantaranya

• Kendaraan yang melalui segmen tersebut akan

mengalami bumping atau guncangan yang

dapat mengganggu tingkat kenyamanan

penguna jalan

. PE/MU(AAN AU Bentuk !at T!ngkat

• elepasan butiran di perkerasan kaku dalam

wilayah studi yang kami ambil mayoritas telah

mengalami pelepasan butiran, ditandai dengan

timbulnya batuan-batuan material penyusun

perkerasan kaku tersebut

• Kondisi drainase cukup baik

• Serta kondisi lingkungan tidak memiliki

potensi akan menyebabkan kerusakan

18 | P a g e


19/48

BAB 3

PEMBAHAAN

3.1. TE/0

erkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang merupakan lapis

konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan, serta kestabilan

tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dengan secara aman.

erkerasan jalan juga merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara lapisan tanah

dasar dan roda kendaraan, yang ber"ungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi,

dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti. +gar

perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu yang diharapkan, maka pengetahuan tentang si"at,

pengadaan dan pengolahan dari bahan penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan.8

+gregat yang dipakai adalah batuan pecah atau batu belah ataupun bahan lainnya.

Bahan ikat ang dipakai adalah aspal, semen ataupun tanah liat. +papun jenis perkerasan lalu

lintas, harus dapat mem"asilitasi sejumlah pergerakan lalu lintas, apakah berupa jasa angkutan

lalu lintas, berupa jasa angkutan manusia, atau berupa jasa angkutan barang berupa seluruh

komoditas yang diijinkan untuk berlalu lalang disitu. engan beragam jenis kendaraan

dengan angkutan barangnya, akan memberikan variasi beban ringan, sedang sampai berat.

4enis kendaraan penumpang akan memberikan pula sejumlah variasi. an hal itu harus

didukung oleh perkerasan jalan, daya dukung perkerasan jalan raya ini akan menentukan

kelas jalan yang bersangkutan, misalnya jalan kelas 8 akan menerima beban besar dibanding

jalan kelas 9.

'aka dilihat dari mutu perkerasan jalan sudah jelas berbeda. ersyaratan umum dari

suatu jalan adalah dapatnya menyediakan lapisan permukaan yang selalu rata dan kuat, serta

menjamin keamanan yang tinggi untuk masa hidup yang cukup lama, dan yang memerlukan

pemeliharaan yang sekecil-kecilnya dalam berbagai cuaca. ingkatan sampai dimana kita

akan memenuhi persyaratan tersebut tergantung dari imbangan antara tingkat kebutuhan lalu

lintas, keadaan tanah serta iklim yang bersangkutan. Sebagaimana telah dipahami bahwa yang

1 http://zanius.blogspot.co/2012/03/pe!"e!asan#$alan.htl

19 | P a g e


20/48

dimaksud dengan perkerasan adalah lapisan atas dari badan jalan yang dibuat dari bahan-

bahan khusus yang bersi"at baik=konstrukti" dari badan jalannya sendiri. Berdasarkan bahan

pengikat yang menyusunnya, konstruksi perkerasan jalan dibedakan atas beberapa jenis.9

3.1.1. 'EN0 5 'EN0 (NT/U(0 PE/(E/AAN3

+dapun bahan ikat yang dipakai antara lain semen, aspal dan tanah liat. Berdasarkan

bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan atas

a. Konstruksi erkerasan 1entur (>le#ible avement)

?aitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya, yang si"atnya

lentur terutama pada saat panas. +spal dan agregat ditebar dijalan pada suhu tinggi

(sekitar 8;; ;5). 1apisan-lapisan perkerasan bersi"at memikul dan menyebarkan

beban lalu lintas ke tanah dasar.

b. Konstruksi erkerasan Kaku (&igid avement)

?aitu perkerasan yang menggunakan semen (ortland 5ement) sebagai bahan

pengikatnya. elat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar

dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh

pelat beton.

c. Konstruksi erkerasan Komposit (5omposite avement)

?aitu gabungan konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) dan lapisan perkerasan

lentur ("le#ible pavement) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja

sama dalam memilkul beban lalu lintas. erkerasan kaku yang dikombinasikan

dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau

perkerasan kaku diatas perkerasan lentur.

ibawah ini adalah gambar dari lapisan-lapisan perkerasan lentur, perkerasan rigid, dan

perkerasan komposit.

2 http://clici%il.blogspot.co/2012/10/a"alah#"e!usa"an#pe!"e!asan#$alan.htl

3 http://ep!ints.un&ip.ac.i&/34022/6/1893'()*P+,-'.p&

20 | P a g e


21/48

"am#ar 3.1. 1apisan-lapisan erkerasaan lentur, erkerasan kaku, dan erkerasan komposit

Sumber : http://eprints.undip.ac.id/34022/6/1893_CH!"#$_%%.pd&

+dapun perbedaan utama antara perkerasan kaku dan perkerasan lentur diberikan pada

tabel 8 dan tabel 9 di bawah ini

Ta#el 3.1. erbedaan antara perkerasan lentur dan perkerasan kaku

erkerasaan 1entur erkerasan Kaku

8 Bahan engikat +spal Semen

9 &epitisi Beban imbul &utting (lendutan pada jalu roda) imbul retak-retak pada permukaan

: enurunan anah asar 4alan bergelombang

(mengikuti tanah dasar)

Bersi"at sebagai balok

diatas perletakan

* erubahan emperatur

'odulus kekakuan

berubah. imbul tegangan

dalam yang kecil

'odulus kekakuan tidak

berubah. imbul tegangan

dalam yang besar

Sumber : Su'irman( S.( )1992*( !er'erasan +entur ,a-an $aa( !enerbit a( andung

Ta#el 3.2. erbedaan antara perkerasan lentur dan perkerasan kaku

/o erkerasaan Kaku erkersaan 1entur

21 | P a g e


22/48

8 esain sederhana namun pada bagian

sambungan perlu perhitungan lebih teliti.

Kebanyakan digunakan hanya pada jalan-

jalan dengan volume lalu lintas tinggi, serta

pada perkesaan lapangan terbang.

erencanaan sederhana dan dapat digunakan

untuk semua tingkat volume lalu lintas dan

semua jenis jalan berdasarkan klasi"ikasi

"ungsi jalan raya.

9 &ancangan 4ob 'i# lebih mudah untuk

dikendalikan kualitasnya. 'odulus

lastisitas antara lapisan permukaan dan

pondasi sangat berbeda.

Kendalikan kualitas untuk 4ob 'i# agak rumit

karena harus diteliti baik di laboratorium

sebelum dihampar, maupun seelah dihampar di

lapangan.

: &ongga udara di dalam beton tidak dapat

mengurangi tegangan yang timbul akibat

perubahan volume beton. ada umumnya

diperlukaan sambungan untuk mengurangi

tegangan akibat perubahan temperatur.

apat lebih bertahan terhadap kondisi yang

lebih buruk.

&ongga udara dapat meengurangi tegangan

yang timbul akibat perubahan volume

campuran aspal. !leh karena itu tidak

diperlukan sambungan. Sulit untuk bertahan

terhadap kondisi drainase yang buruk.

* $mur rencana dapat mencapai 87 @ *;

tahun. 4ika terjadi kerusakan maka kersakan

tersebut cepat dan dalam waktu singkatdapat meluas.

$mur rencana relati" pendek 7 @ 8; tahun.

Kerusakan tidak merambat ke bagian

konstruksi yang lain, kecuali jika perkerasanterendam air.

7 ndeks elayanan tetap baik hampir selama

umur rencana, terutama jika sambungan

melintang (transversal joints) dikerjakan dan

dipelihara dengan baik.

ndeks elayanan yang terbaik hanya pada saat

selesai pelaksanaan konstruksi, setelah itu

berkurang seiring dengan waktu dan "rekuensi

beban lalu lintasnya.

A ada umumnya biaya awal konstruksi tinggi ada umumnya biaya awal konstruksi rendah,

terutama untuk jalan lokal dengan volume lalu

lintas rendah. etapi biaya awal hampir sama

untuk jenis konstruksi jalan berkualitas tinggi

yaitu jalan dengan volume lalu lintas tinggi.

elaksanaan relati" sederhana kecuali pada

sambungan-sambungan.

elaksanaan cukup rumit disebabkan kendali

kualitas harus dipertahankan pada sejumlah parameter, termasuk kendali terhadap

temperatur.

C Sangat penting untuk melaksanakan

pemeliharaan terhadap sambungan-

sambungan secara rutin.

Biaya pemeliharaan yang dikeluarkan

mencapai lebih kurang dua kali lebih besar dari

pada perkerasan kaku.

D +gak sulit untuk menetapkan saat yang tetap

untuk melakukan pelapisan ulang. +pabila

lapisan permukaan akan dilapis ulang, maka

untuk mencegah terjadinya retak re"leksi

biasanya dibuat tebal perkerasan E 8; cm.

elapisan ulang dapat dilaksanakan pada

semuua tingkat ketebalan perkerasan yang

diperlukan lebih mudah menentukan perkiraan

saat pelapisan ulang harus dilakukan.

8; Kekuatan konstruksi perkerasan kaku

ditentukan oleh kekuatan lapisan beton

sendiri (tanah dasar tidak begitu

menentukan).

Kekuatan konstruksi perkerasan lentur

dientukan oleh kemampuan penyebaran

tegangan setiap lapisan dan ditentukan oleh

tebal setiap lapisan dan kekuatan tanah dasar

yang dipadatkan.

88 ?ang dimaksud dengan tebal konstruksi

perkerasaan kaku adalah tebal lapisan beton

tidak termasuk pondasi.

?ang dimaksud dengan tebal konstruksi

perkerasan lentur adalah tebal seluruh lapisan

yang ada diatas tanah dasar dipadatkan

termasuk pondasi.

Sumber: http://cii-engineerunsri08.rdpress.cm/2009/03/1/5enis5enisper'erasan5a-an/

3.1.2. LAP0AN PADA (NT/U(0 'ALAN4

4 http://!eposito!.usu.ac.i&/bitst!ea/123456789/25672/3/(hapte!20.p&

22 | P a g e


23/48

ada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan yang

tersusun dari bawah ke atas,sebagai berikut

• 1apisan ermukaan (sur"ace course)

• 1apisan ondasi +tas (base course)

• 1apisan ondasi Bawah (sub base course)

• 1apisan anah asar (subgrade)

"am#ar 3.2. 1apisan Konstruksi erkerasan

Sumber : http://repsitr.usu.ac.id/bitstream/12347689/2762/3/Chapter20%%.pd&

a. 1apisan permukaan (Sur"ace 5ourse)

1apis permukaan struktur pekerasan lentur terdiri atas campuran mineral agregat dan

bahan pengikat yang ditempatkan sebagai lapisan paling atas dan biasanya terletak di

atas lapis pondasi.

>ungsi lapis permukaan antara lain

• Sebagai bagian perkerasan untuk menahan beban roda.

• Sebagai lapisan tidak tembus air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan

akibat cuaca.

• Sebagai lapisan aus (wearing course)

Bahan untuk lapis permukaan umumnya sama dengan bahan untuk lapis pondasi

dengan persyaratan yang lebih tinggi. enggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan

dapat bersi"at kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan

tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban roda.

emilihan bahan untuk lapis permukaan perlu mempertimbangkan kegunaan, umur

rencana serta pentahapan konstruksi agar dicapai man"aat sebesar-besarnya dari biaya

yang dikeluarkan.

b. 1apisan pondasi atas (Base 5ourse)

23 | P a g e


24/48

1apis pondasi adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak langsung di

bawah lapis permukaan. 1apis pondasi dibangun di atas lapis pondasi bawah atau, jika

tidak menggunakan lapis pondasi bawah, langsung di atas tanah dasar.

>ungsi lapis pondasi antara lain

• Sebagai bagian konstruksi perkerasan yang menahan beban roda.

• Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.

Bahan-bahan untuk lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat

menahan beban-beban roda. Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai

bahan pondasi, hendaknya dilakukan penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya

sehubungan dengan persyaratan teknik. Bermacam-macam bahan alam=setempat (5B&

E 7;


25/48

beberapa hal sangat dianjurkan agar diperoleh bantuan yang e"ekti" terhadap kestabilan

konstruksi perkerasan.

d. 1apisan tanah dasar (Subgrade)

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung pada si"at-si"at

dan daya dukung tanah dasar. alam pedoman ini diperkenalkan modulus resilien ('&)

sebagai parameter tanah dasar yang digunakan dalam perencanaan 'odulus resilien

('&) tanah dasar juga dapat diperkirakan dari 5B& standar dan hasil atau nilai tes soil

inde#. Korelasi 'odulus &esilien dengan nilai 5B& (0eukelom I Klomp) berikut ini

dapat digunakan untuk tanah berbutir halus ("ine-grained soil) dengan nilai 5B&

terendam 8; atau lebih kecil.

'& (psi) 6 8.7;; # 5B&

ersoalan tanah dasar yang sering ditemui antara lain

• erubahan bentuk tetap (de"ormasi permanen) dari jenis tanah tertentu

sebagai akibat beban lalu-lintas.

• Si"at mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar

air.

• aya dukung tanah tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada

daerah dan jenis tanah yang sangat berbeda si"at dan kedudukannya, atau

akibat pelaksanaan konstruksi.

H 1endutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu-lintas

untuk jenis tanah tertentu.

H ambahan pemadatan akibat pembebanan lalu-lintas dan penurunan yang

diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir (granular soil) yang tidak

dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan konstruksi.

3.1.3. 'EN0 5 'EN0 (E/UA(AN)

5 http://pute!abangsa.o!&p!ess.co/2013/07/31/$enis#$enis#"e!usa"an#pa&a#

pe!"e!asan#lentu!#eible#pa%eent/

25 | P a g e


26/48

alam konstruksi jalan raya, kerusukan jalan di bagi 9 menurut tipe perkersaan yaitu

kerusakan pekerasaan "le#ible dan kerusakan perkerasan rigid, yaitu sebagai berikut

8. Kerusakan konstruksi perkerasan "le#ible (lentur)

a. &etak (5racking)

&etak adalah suatu gejala kerusakan permukaan perkerasan sehingga akan

menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya

dan hal ini merupakan salah satu "aktor yang akan membuat luas=parah suatu

(epartemen ekerjaan $mum, 9;;). i dalam pendekatan mekanika retak

diasumsikan ada bagian yang lemah pada setiap material. Ketika pembebanan

terjadi, ada konsentrasi tegangan yang lebih tinggi disekitar bagian tersebut,

sehingga material tersebut tidak lagi memiliki distribusi tegangan yangseragam

dan terjadilah kerusakan= retak pada bagian tersebut dan berkembang ke bagian

yang lainnya. 'ekanika retak juga menggambarkan perkembangan retak

tergantung pada si"at material tersebut (&oJue, 9;8;). &etak=craking yang

umum diikenal dapat dibedakan atas

• &etak halus (hair cracking) lebar celah lebih kecil atau sama dengan :

mm, penyebab adalah bahan perkerasan yang kurang baik, tanah dasar

atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil. &etak

halus ini dapat meresapkan air ke dalam permukaan dan dapat

menimbulkan kerusakan yang lebih parah seperti retak kulit buaya

bahkan kerusakan seperti lubang dan amblas. &etak ini dapat berbentuk

melintang dan memanjang, dimana retak memanjang terjadi pada arah

sejajar dengan sumbu jalan, biasanya pada jalur roda kendaraan atau

sepanjang tepi perkerasan atau pelebaran, sedangkan untuk retak

melintang terjadi pada arah memotong sumbu jalan, dapat terjadi pada

sebagian atau seluruh lebar jalan.

26 | P a g e


27/48

"am#ar 3.3. &etak 0alus

Sumber :

http://repsitr.usu.ac.id/bitstream/12347689/2762/3/Chapter20%%.pd&

• &etak kulit buaya (alligator crack) lebar celah lebih besar atau sama

dengan : mm. Saling berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak

kecil yang menyerupai kulit buaya. &etak ini disebabkan oleh bahan

perkerasan yang kurang baik, pelapukan permukaan, tanah dasar atau

bagian perkerasan di bawah lapisan permukaan kurang stabil, atau bahan

pelapis pondasi dalam keadaan jenuh air (air tanah naik). $mumnya

daerah dimana terjadi retak kulit buaya tidak luas. 4ika daerah dimana

terjadi retak kulit buaya luas, mungkin hal ini disebabkan oleh repetisi

beban lalu lintas yang melampaui beban yang dapat dipikul oleh lapisan

permukaan tersebut. &etak kulit buaya dapat diresapi oleh air sehingga

lama kelamaan akan menimbulkan lubang-lubang akibat terlepasnya

butir-butir.

"am#ar 3.4. &etak Kulit Buaya

Sumber :


27 | P a g e

http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdf


28/48

• &etak pinggir (edge crack) retak memanjang jalan, dengan atau tanpa

cabang yang mengarah ke bahu dan terletak dekat bahu. &etak ini

disebabkan oleh tidak baiknya sokongan dari arah samping, drainase

kurang baik, terjadinya penyusutan tanah, atau terjadinya sett-ement di

bawah daerah tersebut. +kar tanaman yang tumbuh di tepi perkerasan

dapat pula menjadi sebab terjadinya retak pinggir ini. i lokasi retak, air

dapat meresap yang dapat semakin merusak lapisan permukaan. &etak

dapat diperbaiki dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair dan

pasir. erbaikan drainase harus dilakukan, bahu diperlebar dan

dipadatkan. 4ika pinggir perkerasan mengalami penurunan, elevasi dapat

diperbaiki dengan mempergunakan htmi. &etak ini lama kelamaan

akan bertambah besar disertai dengan terjadinya lubang-lubang.

"am#ar 3.). &etak Kulit Buaya

Sumber :


• &etak sambungan bahu I perkersaan (edge joint crack) retak

memanjang, umumnya terjadi pada sambungan bahu dengan perkerasan.

&etak dapat disebabkan oleh kondisi drainase di bawah bahu jalan lebih

buruk daripada di bawah perkerasan, terjadinya sett-ement di bahu jalan,

penyusutan material bahu atau perkerasan jalan, atau akibat lintasan

truk=kendaraan berat dibahu jalan. erbaikan dapat dilakukan seperti

perbaikan retak re"leksi.

28 | P a g e

http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdf


29/48

"am#ar 3.*. &etak Sambungan Bahu

Sumber :


• &etak sambungan jalan (lane joint crack) retak memanjang, yang terjadi

pada sambungan 9 lajur lalu lintas. 0al ini disebabkan tidak baiknya

ikatan sambungan kedua lajur. erbaikan dapat dilakukan dengan

memasukkan campuran aspal cair dan pasir ke dalam celah-celah yang

terjadi. 4ika tidak diperbaiki, retak dapat berkembang menjadi lebar

karena terlepasnya butir-butir pada tepi retak dan meresapnya air ke

dalam lapisan.

"am#ar 3.6. &etak Sambungan 4alan

Sumber :


• &etak re"leksi (re"lection crack) retak memanjang, melintang, diagonal

atau membentuk kotak. erjadi pada lapis tambahan (er-a) yang

menggambarkan pola retakan dibawahnya. &etak re"leksi dapat terjadi

jika retak pada perkerasan lama tidak diperbaiki secara baik sebelum

29 | P a g e



30/48


31/48

• &etak selip (slippage crack) retak yang bentuknya melengkung seperti

bulan sabit. 0al ini terjadi disebabkan oleh kurang baiknya ikatan antar

lapis permukaan dan lapis dibawahnya. Kurang baiknya ikatan dapat

disebabkan oleh adanya debu, minyak air, atau benda nn adhesie

lainnya, atau akibat tidak diberinya tac' cat sebagai bahan pengikat

antar kedua lapisan. &etak selip pun dapat terjadi akibat terlalu

banyaknya pasir dalam campuran lapisan permukaan, atau kurang

baiknya pemadatan lapisan permukaan. erbaikan dapat dilakukan

dengan membongkar bagian yang rusak dengan dan menggantikannya

dengan lapisan yang lebih baik.

"am#ar 3.1,. &etak Selip

Sumber : http://repsitr.usu.ac.id/bitstream/12347689/2762/3/Chapter

20%%.pd&

b. istorsi (istortion)

4enis kerusakan lentur atau "le#ible berupa distorsi dapat terjadi atas

lemahnyatanah dasar, pemadatan yang kurang pada lapis pondasi sehingga

terjadi tambahan pemadatan akibat beban lalu lintas. $ntuk kerusakan jalan

yang satu ini dibagi atas beberapa jenis diantaranya

• +lur (ruts), yang terjadi pada lintasan roda sejajar dengan as jalan. +lur

dapat merupakan tempat menggenangnya air hujan yang jatuh di atas

permukaan jalan, mengurangi tingkat kenyamanan, dan akhirnya dapat

timbul retak-retak. erjadinya alur disebabkan oleh lapis perkerasan yang

kurang padat, dengan demikian terjadi tambahan pemadatan akibat

repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda. 5ampuran aspal dengan

stabilitas rendah dapat pula menimbulkan de"ormasi plastis.

31 | P a g e



32/48

"am#ar 3.11. +lur

Sumber :


• Keriting (corrugation) alur yang terjadi melintang jalan. engan

timbulnya lapisan permukaan yang berkeriting ini pengemudi akan

merasakan ketidaknyamanan dalam mengemudi. enyebab kerusakan ini

adalah rendahnya stabilitas campuran yang dapat berasal dari terlalu

tingginya kadar aspal, terlalu banyak menggunakan agregat halus,

agregat berbentuk butiran dan berpermukaan licin, atau aspal yang

dipergunakan mempunyai penetrasi yang tinggi. Keriting dapat juga

terjadi jika lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (untuk

perkerasan yang menggunakan aspal cair).

"am#ar 2.12. Keriting


20%%.pd&

• Sungkur (shoving) de"ormasi plastis yang terjadi setempat, ditempat

kendaraan sering berhenti, kelandaian curam, dan tikungan tajam.

32 | P a g e

http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdfhttp://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25672/3/Chapter%20II.pdf


33/48

Kerusakan terjadi dengan atau tanpa retak. enyebab kerusakan sama

dengan kerusakan keriting.

"am#ar 2.13. Sungkur


20%%.pd&

• +mblas (grade depressions) terjadi setempat, dengan atau tanpa retak.

+mblas dapat terdeteksi dengan adanya air yang tergenang. +ir yang

tergenang ini dapat meresap ke dalam lapisan permukaan yang akhirnya

menimbulkan lobang. enyebab amblas adalah beban kendaraan yang

melebihi apa yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik, atau

penurunan bagian perkerasan dikarenakan tanah dasar mengalami

sett-ement . erbaikan dapat dilakukan dengan

a. $ntuk amblas yang F 7cm, lakukan metode perbaikan A (perataan).

b. $ntuk amblas yang E 7 cm, lakukan metode perbaikan 7 (penambalan

lubang).c. eriksa dan perbaiki selokan dan gorong-gorong agar air lancar

mengalir.

d. eriksa dan perbaiki bahu jalan yang mengalami kerusakan.

"am#ar 2.14. +mblas

Sumber :


• 4embul (upleavel) terjadi setempat, dengan atau tanpa retak. 0al ini terjadi

akibat adanya pengembangan tanah dasar pada tanah yang ekspansi".

33 | P a g e



34/48

erbaikan dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak dan

melapisnya kembali.

c. 5acat ermukaan (esintegration)

4enis kerusakan yang satu ini mengarah pada kerusakan secara kimiawi

Imekanis dari lapisan permukaan, yang termasuk cacat permukaan adalah

sebagai berikut

• 1ubang (potholes) berupa mangkuk, ukuran bervariasi dari kecil sampai

besar. 1ubang-lubang ini menampung dan meresapkan air ke dalam lapis

permukaan yang menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan.

"am#ar 2.1). 1ubangSumber : http://repsitr.usu.ac.id/bitstream/12347689/2762/3/Chapter

20%%.pd&

• elepasan butir (raveling) dapat terjadi secara meluas dan mempunyai e"ek

serta disebabkan oleh hal yang sama dengan lubang. apat diperbaiki

dengan memberikan lapisan tambahan diatas lapisan yang mengalami

pelepasan butir setelah lapisan tersebut dibersihkan, dan dikeringkan.

"am#ar 2.1*. elepasan butiran

Sumber :


34 | P a g e



35/48

• engelupasan (stripping) dapat disebabkan oleh kurangnya ikatan antar

lapisan permukaan dan lapis dibawahnya, atau terlalu tipisnya lapis

permukaan. apat diperbaiki dengan cara digarus, diratakan dan dipadatkan.

Setelah itu dilapis dengan buras.

35 | P a g e


36/48

d. engausan (olished +ggregat)

engausan terjadi karena agregat berasal dari material yang tidak tahan aus

terhadap roda kendaraan = agregat yang digunakan berbentuk bulat dan licin.

apat diatasi dengan latasir, buras, latasbum.

"am#ar 2.16. engausan

Sumber :


e. Kegemukan (Bleeding !r >lushing)

ada temperature tinggi, aspal menjadi lunak, dan akan terjadi jejak roda,

dapatdisebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal,

pemakaian terlalu banyak aspal pada pengerjaan prime coat = teak coat. apat

diatasi dengan menaburkan agregat panas dan kemudian dipadatkan, atau lapis

aspal diangkat dan diberi lapisan penutup.

"am#ar 2.17. Kegemukan

Sumber :


4. ANAL00

Ta#el ).1. +nalisa Kerusakan erkerasan 1entur dan erkerasan Kaku

N 'en!s (erusakan (E/UA(AN PE/(E/AAN LENTU/ 1 /ETA(

36 | P a g e



37/48


38/48

$mur rencana yang telah mendekati waktunya

Beban kendaraan yang melebihi kapasitas jalannya, karna

lokasi dilewati oleh kendaraan berat pada waktu-waktu

tertentu

+danya genangan air pada lokasi tersebut yang tak dapat

diserap atau dialirkan secara maksimal

8ara Penanganan 8atatan

1apisi dengan 1++S&, B$&+S, atau

mengisi dengan aspal emulsi

•

P/TE(0

d. /ETA( UUT Bentuk !at T!ngkat

1ebat, terdapat dibeberapa titik = segmen

idak terlalu mengganggu kenyamanan saat berkendara

enyebaran hampir ada di sepanjang perkerasan lentur pada

wilayah studi yang diambil

•

Pen%e#a#




tertentu





mengisi dengan aspal emulsi•

P/TE(0

e. /ETA( P0N""0/ Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#

38 | P a g e


39/48




tertentu



•




•

P/TE(0

e. /ETA( AMB. PELEBA/AN Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu



•




•

P/TE(0

2 PE/UBAHAN BENTU(

a. 'EMBUL Bentuk !at T!ngkat





•

Pen%e#a#

39 | P a g e


40/48




tertentu






•

P/TE(0

#. DE9/MA0 Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu






• P/TE(0

#. LUBAN" Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#

40 | P a g e


41/48




tertentu






•

P/TE(0

3 (EAUAN

a. PELEPAAN BUT0/AN Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu





mengisi dengan aspal emulsi•

P/TE(0

41 | P a g e


42/48

N 'en!s (erusakan (E/UA(AN PE/(E/AAN (A(U

1 /ETA(

a. /ETA( /AMBUT Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu


diserap atau dialirkan secara maksimal8ara Penanganan 8atatan


mengisi dengan aspal emulsiP/TE(0

#. /ETA( (UL0T BUAA Bentuk !at T!ngkat

+gak mengganggu kenyamanan saat berkendara

enyebaran beberapa sepanjang perkerasan lentur pada


Pen%e#a#




tertentu






. /ETA( UDUT Bentuk !at T!ngkat

42 | P a g e


43/48





Pen%e#a#

$mur rencana yang telah mendekati waktunya Beban kendaraan yang melebihi kapasitas jalannya, karna


tertentu






P/TE(0

d. /ETA( MEMAN'AN" Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu






43 | P a g e


44/48

e. /ETA( AMBUN"AN Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu






. PELEPAAN BUT0/AN Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu






P/TE(0

44 | P a g e


45/48

g. PE/MU(AAN AU Bentuk !at T!ngkat





Pen%e#a#




tertentu






45 | P a g e


46/48

BAB 4

PENUTUP

4.1. (es!m:ulanari hasil penelitian yang dilakukan pada ruas 4l. 'oh. Kah"i Kel. Srengseng Sawah

setelah dilakukan analisa dan pembahasan, maka kami menyimpulkan

8. 4enis kerusakan-kerusakan yang terjadi pada jalan ini adalah kerusakan 5acat

ermukaan (esintegration) yang sudah sangat parah, jenis kerusakan yang satu ini

mengarah pada kerusakan secara kimiawi I mekanis dari lapisan permukaan.

9. Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan disebabkan oleh

• 1alu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban. 'akin

banyak beban berulang yang terjadi, makin besar tingkat kerusakan jalan.

• +ir, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik,

dan naiknya air akibat si"at kapilaritas.

• 'aterial konstruksi perkerasan, dalam hal ini dapat disebabkan oleh si"at

material itu sendiri atau oleh sistem pengolahan bahan yang tidak baik.

• klim dan cuaca, ndonesia beriklim tropis dimana suhu udara dan curah hujan

umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan.• Kondisi tanah dasar yang tidak stabil, kemungkinan disebabkan oleh sistim

pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga disebabkan oleh si"at tanah

dasarnya yang kurang baik.

• roses pemadatan lapisan perkerasan diatas tanah dasar kurang baik

:. +lternati" erbaikan menurut tim

er-a atau lapis ulang dengan menggunakan $igid !aement dan pondasi

tetap menggunakan perkerasan yang lama, karena kerusakan yang terjadi pada

jalan ini sudah rusak parah. elaksanaan er-a dilakukan setelah jalan yang

rusak diperbaiki terlebih dahulu.

• erbaikan sistem drainase agar air dapat mengalir dengan baik dan tidak

menggangu struktur jalan

4.2. aran

46 | P a g e


47/48

ari hasil penelitian, pembahasan, dan kesimpulan yang ada maka dapat disampaikan

beberapa saran untuk perbaikan pada &uas 4alan 'oh. Kah"i agar lebih e"ekti" dan

e"isien antara lain

8. erbaikan pada &uas 4alan 4alan 'oh. Kah"i sebaiknya tidak hanya dipusatkan

pada perbaikan perkerasannya saja tetapi juga melakukan usaha peningkatan

kapasitas jalan dan perbaikan sistem transportasi secara integral dengan beberapa

cara, misalnya menambah lebar perkerasan jalan, mengurangi beban yang masuk, dan

mengurangi hambatan samping jalan.

9. iperlukan pemantauan dan pengamatan kerusakan secara rutin apabila ada

kemungkinan jalan rusak maka segera diadakan perbaikan dengan metode perbaikan

yang sesuai agar kerusakan dikemudian hari tidak bertambah luas.

:. erlu adanya pengelolaan data base jalan secara lengkap dan tertib meliputi data

kerusakan, data teknis jalan dan data-data lalu-lintas oleh inas terkait yang sewaktu-

waktu sangat diperlukan sebagai dasar kegiatan rutin tahunan penanganan jalan.

47 | P a g e


48/48

DA9TA/ PUTA(A

http==civilengineerunsri;C.wordpress.com=9;;D=;:=8=jenis-jenis-perkerasan-jalan

http==Ganius.blogspot.com=9;89=;:=perkerasan-jalan.html

http==climcivil.blogspot.com=9;89=8;=makalah-kerusakan-perkerasan-jalan.html

http==eprints.undip.ac.id=:*;99=A=8CD:50+&.pd"

http==repository.usu.ac.id=bitstream=89:*7ACD=97A9=:=5hapter

Documents

BAB I-IV contoh