Ayu Aprilischa ( 3105 100 064 )

Dosen Konsultasi :

Ir. Hera Widiastuti, MT

Pendahuluan

Latar Belakang

Permasalahan

Tujuan Penelitian

Batasan Masalah

Lokasi Studi

Manfaat Penelitian

Adanya peningkatan permintaan terhadap transportasi udara mengakibatkan adanya peningkatan penumpang. Dalam kurun waktu tahun 2005 sampai dengan tahun 2008, terjadi peningkatan demand/permintaan akan jasa pesawat terbang. Untuk jumlah pergerakan pesawat pada tahun 2006 berjumlah 58249 gerakan, tahun 2007 berjumlah 61412 gerakan, dan pada tahun 2008 meningkat menjadi 68782 gerakan .

Dengan terjadinya peningkatan ini akan berdampak pada aktifitas yang ada di bandar udara seperti penggunaan landas pacu, landas hubung, apron atau fasilitas bandara lainnya.

Tingginya pergerakan pesawat berhubungan erat dengan penggunaan apron pada Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali.

Lamanya pesawat berada di apron terjadi akibat adanya beberapa aktifitas sehingga menyebabkan terjadinya waktu tunggu yaitu kurangnya kapasitas yang berarti bahwa bandar udara tidak mempunyai fasilitas yang cukup guna menampung keinginan pengguna jasa bandar udara pada periode permintaan puncak.

Salah satu alternatif pemecahan masalah ini adalah dengan meningkatkan kualitas sarana dan prasarana pesawat dalam pemakaian apron dengan menganalisa pemakaian gate oleh pesawat.

Berapa jumlah arus pesawat yang datang dalam satu hari di Bandar Udara Ngurah Rai Bali?

Berapa kapasitas gate yang mampu ditampung oleh apron yang tersedia?

Berapakah jumlah pemakaian gate yang dibutuhkan dalam satu hari berdasarkan jumlah kapasitas yang ada?

Bagaimana memprediksi kebutuhan apron untuk 5-10 tahun mendatang?

Untuk menganalisa jumlah arus pesawat yang datang dalam satu hari pada Bandar Udara Ngurah Rai Bali.

Untuk menganalisa kapasitas gate yang mampu ditampung oleh apron yang tersedia.

Untuk menganalisa jumlah pemakaian gate yang dibutuhkan dalam satu hari berdasarkan jumlah kapasitas yang ada.

Untuk memprediksi kebutuhan apron untuk 5-10 tahun mendatang.

Studi dilakukan di main apron Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali.

Pengumpulan data sekunder yang diambil di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali.

Tidak memperhitungkan tarif parkir pesawat terbang dan kebutuhan penumpang.

Tidak memperhitungkan penggunaan gate untuk suatu maskapai tertentu.

Jumlah gate yang dievaluasi di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali untuk saat ini adalah sebanyak 17 buah sesuai dengan jumlah gateyang tersedia.

Analisa penentuan jumlah gate tidak memperhitungkan delay pesawat yang mungkin terjadi.

Tidak memperhitungkan jumlah pergerakan penumpang yang datang maupun yang akan berangkat.

Studi ini tidak mencakup penerbangan transfer.

Dapat digunakan sebagai referensi pihak pengelola bandara untuk melakukan optimalisasi dalam penggunaan apron di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali dan bandara lain.

Tinjauan Pustaka

Karakteristik Fisik Pesawat

Karakteristik pesawat terbang meliputi : bentang sayap, panjang badan pesawat dan jari-jari putar pesawat.

Karakteristik Operasional

Karakteristik operasional berpengaruh pada lama parkir tiap jenis pesawat, karena setiap jenis pesawat mempunyai lama pengoperasian yang berbeda-beda.

Selain itu, perusahaan penerbangan memberikan pelayanan yang berbeda-beda, dan itu berpengaruh terhadap kendaraan servis yang akan beroperasi pada pesawat.

Metodologi

Data Perencanaan

Pada penerbangan internasional ini penggunaan 14 gate yang tersedia terbatas pemakaiannya menurut tipe pesawat. Sembilan gate tipe I dapat menampung tipe pesawat wide big body, dua belas gate tipe II dapat menampung tipe pesawat wide body dan empat belas gate dapat menampung tipe pesawat narrow body.

Sedangkan untuk penerbangan domestik yang memiliki 3 buat gate, penggunaannya pun terbatas pemakaiannya yaitu satu gate tipe I dapat menampung tipe pesawat wide big body dan tiga gate tipe II dapat menampung tipe pesawat narrow body.

Analisa Data

Lama Waktu Pemakaian Gate

waktu pemakaian gate masing-masing pesawat sangat berbeda-beda. Dari analisa yang dilakukan untuk satu tipe pesawat yang sama juga bisa terjadi perbedaan waktu dalam pemakaian gate.

Pergerakan Pesawat Harian Internasional

Domestik

Kapasitas Gate

Internasional

Dari analisa yg telah dilakukan, kapasitas gate

untuk penerbangan internasional adalah 17,555 pesawat per jam atau 421,32 pesawat per hari.

DomestikDari analisa yg telah dilakukan, kapasitas gate

untuk penerbangan internasional adalah 3,974 pesawat per jam atau 95,376 pesawat per hari.

1. Tahun rencana ke-10 (2013) jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun 2013

N month = N year x R month

= 78379 x 0,10

= 7838 pesawat jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak Tahun

2013

N day = N month x R day

= 7838 x 0,03810

= 299 pesawat

jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada hari tersibuk bulan puncak Tahun 2013

N hour = N day x R hour

= 299 x 0.08054

= 24 pesawat

2. Tahun rencana ke-15 (2018) jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun 2018

N month = N year x R month

= 90564 x 0,10

= 9056 pesawat

jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak Tahun 2013

N day = N month x R day

= 9056 x 0,03810

= 345 pesawat

jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak Tahun 2018

N hour = N day x R hour

= 345 x 0.08054

= 28 pesawat

Analisa Optimalisasi Kondisi Eksisting Internasional

Dari jumlah pergerakan yang terjadi, kapasitas gate yang ada masih dapat mencukupi sehingga optimasi yang dilakukan adalah dengan memaksimalkan pergerakan hingga mencapai kapasitas maksimum

Untuk tipe kelas A, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 75% dari kondisi semula

Untuk tipe kelas B, pergerakan pesawat dapat sebesar 76,39% dari kondisi semula

Untuk tipe kelas C, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 75,66% dari kondisi semula

Untuk tipe kelas D, pergerakan pesawat dapat sebesar 76,19% dari kondisi semula

Untuk tipe kelas E, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 75,56% dari kondisi semula

Domestik

Dari jumlah pergerakan yang terjadi, kapasitas gate yang ada masih dapat mencukupi sehingga optimasi yang dilakukan adalah dengan memaksimalkan pergerakan hingga mencapai kapasitas maksimum Untuk tipe kelas C, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar

50,54% dari kondisi semula

Untuk tipe kelas E, pergerakan pesawat dapat sebesar 50% dari kondisi semula

Analisa Optimalisasi Peramalan Tahun 2013 Internasional

Pergerakan pesawat per hari = 203 pesawat

kapasitas gate = 421 pesawat

Untuk tipe kelas A, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 50% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas B, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 51,39% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas C, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 51,85% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas D, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 52,38% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas E, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 51,85% dari pergerakan semula.

Domestik

Pergerakan pesawat = 96 pesawat

Kapasitas gate = 95 pesawat

sehingga optimalisasi yang akan dilakukan yaitu dengan mengusulkan penambahan jumlah gate pada jurusan domestik. Dari hasil perhitungan, diketahui bahwa jumlah gate yang dibutuhkan adalah sebanyak 6 buah.

Tahun 2018 Internasional

Pergerakan pesawat per hari = 227 pesawat

kapasitas gate = 421 pesawat

Untuk tipe kelas A, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 50% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas B, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 45,83% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas C, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 46,03% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas D, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 42,86% dari pergerakan semula.

Untuk tipe kelas E, pergerakan pesawat dapat dimaksimalkan sebesar 46,67% dari pergerakan semula.

Domestik

Pergerakan pesawat = 118 pesawat

Kapasitas gate = 95 pesawat

sehingga optimalisasi yang akan dilakukan yaitu dengan mengusulkan penambahan jumlah gate pada jurusan domestik. Analisa yang dilakukan sama dengan analisa pada jurusan domestik tahun 2013 yaitu penambahan jumlah gatesebanyak 6 buah.

Kesimpulan dan Saran

Jumlah pergerakan pesawat yang terjadi di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai per hari adalah sebanyak 149 pesawat.

Dari jumlah kapasitas yang ada maka dapat disimpulkan bahwa jumlah gate yang ada masih dapat menampung jumlah pergerakan pesawat yang terjadi.

Jumlah gate yang ada saat ini yaitu sebanyak 14 gateyang terdiri dari 14 gate internasional dan 3 gatedomestik masih dapat memenuhi jumlah pergerakan pesawat yang ada di Bandar Udara Ngurah Rai Bali.

Dari hasil perhitungan peramalan kondisi lalu lintas udara pada tahun 2013 dan 2018, kapasitas gate jurusan internasional masih dapat menampung jumlah pergerakan pesawat. Sedangkan untuk pemakaian gate jurusan domestik, kapasitas yang ada tidak mampu lagi menampung jumlah pergerakan pesawat sehingga diperlukan penambahan junlah gate sebanyak 3 buah menjadi 6 buah.

Perlu adanya saran yang diberikan yaitu perlu adanya studi tentang penggunaan gate berdasarkan kebutuhan penumpang, untuk perbandingan dengan studi ini.