AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 1 od 6

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov Lepo pozdravljeni. O avto plinu sem zvedel nekaj z foruma STROJNISTVO.com in nekaj od vsepovsod. Ker me je zadeva privlekla, sem jo tudi izvedel na svojem vozilu in sicer Jeep Grandcherokee 4,0 L. 93 LTD. Že prej sem napovedal, da bom svojo izkušnjo delil z vami, vendar nikakor nisem utegnil prej. Poleg tega, pa sem čakal kar precej časa tudi na ureditev potrebne dokumentacije. Informacije sem zbiral nekaj z vašega foruma oziroma iz članka katerega povezavo sem našel pri vas. Nekaj informacij sem našel tudi na straneh strojniškega foruma in pa seveda AMZS-ja in Butan plina v LJ ter Loren line-a. Največ informacij pa sem našel na straneh naših južnih sosedov, ki so v tehnologiji in montaži daleč pred nami. Ponudbo za predelavo sem najprej dobil od, na sveže odprtega, predstavništva LOVATO pri nas, ki je mimogrede eden največjih proizvajalcev plinskih naprav za avtomobile na svetu. Poleg njih pa je še BRC, ravno tako Italijansko podjetje. Predračun, ki so mi ga poslali je bil: 345.000 SIT. Tule pa je tudi njihova originalna ponudba: Pozdravljeni! Na kratko vam bom napisal, katere komponente bi vgradili v vase vozilo pri predelavi na plin. Komponente za JEEP GRAND CHEROKEE 4,0 ltd, l. 1993, so: - kit ELECTRONIC SUPER - kit za kontrolo emisij izpušnih plinov LOV ECO - emulator za 6 cilinderski motor - cilindrični rezervoar za plin prostornine 90 litrov - mikser - multiventil D360 - ohišje multiventila - indikator nivoja - teleskop in pasovi za rezervoar - zunanje polnjenje - bakrena cev D 8, 2 metra - nizkotlačna cev 12 x 19, 1 meter Cena materiala z montažo stane 345.000,00 z vštetim 20% DDV, zraven pa je treba prišteti se 20.000,00 SIT za atest. Predelava vozila bi trajala 2-3 dni. Za vse nadaljnje informacije sem vam na voljo na emailu ali preko spodaj navedenih telefonskih številk. Lep pozdrav LOVATO d.o.o. Cena se mi je zdela previsoka in zato sem raziskoval naprej. V Italiji so mi dali podoben predračun, mogoče še malenkost dražji. No drugače pa je bilo na Hrvaškem, kjer sem dobil tri različne ponudbe in sicer od 850 do 950 EUR. Moj znanec ima Wranglerja 4.0 in je dal sistem vgraditi na Hrvaškem pri Boyskem (naslov bo na koncu dokumenta) in je zadovoljen. Vgradili so mu sistem BRC. Montaža je narejena res lepo in kvalitetno, plačal pa je 850 EUR. No naneslo pa je tako, da sem moral peljati očeta v Srbijo na obisk in sem se še tam

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 2 od 6

pozanimal glede avtoplina. Popolnoma enak sistem, ki so mi ga ponudili pri nas so mi v Novem Sadu vgradili za 590 EUR! Torej mnogo ceneje. Poudarjam, da gre za popolnoma enak sistem oziroma model podjetja Lovato. Delavnica, kjer so mi to delali mi ravno ni vlivala zaupanja, saj je vse skupaj izgledalo, kot iz Alan Forda (za tiste, ki prisegate na klasiko), vendar je delo kvalitetno izpeljano, kar so mi potrdili tudi mehaniki pri nas. Od vgradnje pa do danes nisem imel nobenih težav z sistemom prevozil, pa sem približno 3000 km. Kar se tiče težav mogoče manjši popravek! Mojster me je opozoril, da je plin nekoliko bolj občutljiv na mraz in se mora motor najprej segreti in šele potem je priporočljivo, da preklopiš na plin. Ker sem zadevo preizkušal, sem tu v največjem mrazu preklapljal na plin neposredno po vžigu motorja. Kaj kmalu mi je bilo jasno kaj mi je hotel mojster povedati. Plin namreč zelo hitro zmrzuje. Butan hitro, ampak ima večjo kalorično vrednost. Propan pa mnogo kasneje na račun manjše kalorične vrednosti. Za porabo v avtomobilizmu se ta dva plina mešata ravno zaradi zmrzovanja in zato tudi precej varira število prevoženih kilometrov z enim rezervoarjem plina, saj so mešanice različne. Še največ sem prevozil s Srbskim plinom, malo manj z Hrvaškim in seveda najmanj z našim! No pri večjem mrazu sicer plin ne zmrzuje v rezervoarju, saj ima takšna mešanica zelo nizko ledišče, ampak zmrzne v motorju, ko je že uparjen, če je le ta hladen. In potem.... čakaš, da ponovno zaženeš motor. To se mi je zgodilo le dvakrat, ko sem res pretiraval, sicer pa zadostuje že nekaj minut deovanja in zadeva deluje. Zmrzne pa ne med vožnjo ampak, ko se nekje ustavite, če je motor še hladen. Pri meni recimo ob vožnji otroka zjutraj v vrtec cca. 500m. Moje izkušnje so takšne, da kakšne razlike v moči ne opazim. Mogoče je res motor nekoliko tišji med vožnjo in ima nekoliko več vibracij v mirnem teku, zaradi slabše eksplozivnosti plina, ko je motor še hladen. Ni mi sicer jasno, kako so na spletnih straneh Lovata Slovenije napisali, da avto troši manj plina! Takšna izjava je popolnoma nerealna in se verjetno skriva potem še kakšna marketinška poteza, da je to tako, če je prav zmontirano. Kalorična vrednost plina (oktanska vrednost tudi) je manjša od bencina in je zato potrošnja avtoplina večja! Pri meni nekje 18 odstotkov in varira glede na sistem in tip motorja. Mi je pa tudi mojster povedal, da je pri najnovejših sistemih, kjer vsak cilinder sesa zrak iz svoje veje, razlika v porabi minimalna oziroma je skoraj ni. Naj pa opozorim, da je takšen sistem še enkrat dražji. No mimogrede, cena sistema z montažo za klasične motorje z uplinjačem je 300 EUR v Srbiji. To je izredno poceni in se mi zdi da takšen strošek hitro opravičiš. Ali se splača? Odvisno kako gledate na stvari. Tudi če dosežete isto ceno v primerjavi z bencinom je, po mojem mnenju, to smiselno narediti, saj je emisija škodljivih snovi do 85 odstotkov manjša! Največji del izpuha je vodna para, za avtomobilom pa “diši” kot bi na plinskem štedilniku kuhali. Sicer pa se investicija opraviči v odvisnosti od prevoženih kilometrov. Potem je tu še faktor cene obeh goriv, ki se nenehno spreminjata. Npr. bencin po 200 SIT in avtoplin v LJ 148 SIT in porabi nekje 18 odstotkov večji (avtoplina) pomeni da prihranite nekje 20-25 SIT na liter goriva. Ostalo pa si lahko izračunate sami. Ampak ta cena avtoplina je le v Lj. Povsod izven je približno 110-116 SIT kar je precejšnja razlika. Vsem pa je verjetno jasno, da se bo bencin dražil in da ga je vedno manj. Trenutne zaloge plina pa so v Rusiji pri zdajšnji porabi za 100 let! Mislim, da je to vmesna faza pred gorilnimi celicami, če ne bo še česa drugega. Poseg v avtomobil pa ni velik in sistem je zelo zanesljiv. Ali lahko tankam kar doma? Uradno seveda ne. Pa ne samo iz vidika varnosti, saj ni zadeva bistveno bolj nevarna kot pretakanje bencina, če le upoštevate osnovne varnostne pogoje (brez prisotnosti ognja) in osnovne lastnosti plina (težji od zraka) kar pomeni, da ga ne pretakate v kleti ali v zaprtih prostorih. Sicer je plin najprej v tekočinski fazi in se uparja šele na uparjalniku. Zadeva zakonsko pač ni dovoljena sicer se pa to da delati brez nevarnosti nekje zunaj, seveda na skrivaj. Je pa nepraktično, saj morate imeti rezervoar za plin in pretočno črpalko ter priključno “pištolo”. Pretočne črpalke se dobijo v Italiji in sicer ročne za cca. 80 EUR, homologirane električne za cca. 250 EUR in priključna “pištola” 30 EUR. Ne morete pa uporabljati zemeljskega plina (vsaj kolikor je meni znano). Včasih so pretakali kar iz jeklenk za gospodinjstvo in to bi lahko delali tudi danes. Potrebuješ le priključno cev in v prazen rezervoar bi šlo nekje 50 odstotkov plina. Več, pa ne, ker se zrak, ki je notri ne more več stisniti. Jeklenka oziroma rezervoar v avtomobilu ima tudi varnostni ventil, ki ne dovoljuje polnjenja do konca (samo nekje do 80 odstotkov prostornine jeklenke), in

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 3 od 6

sicer zaradi ekspanzije plina v vročih dneh. Sicer pa je na splošno plin bolj varen od bencina (lahko to potrdite na ostalih spletnih naslovih). Zanesljivo je največja pomanjkljivost sistema prtljažni prostor, ki se zmanjša za velikost jeklenke, ki jo vgradite. Razen pri recimo Ladi Nivi za katero obstaja jeklenka, ki se montira zunaj pod zadnjim delom vozila. Obstajajo tudi rezervoarji v obliki rezervnih koles in imate namesto rezervnega kolesa le homologiran set za “krpanje” (pena, ki zadostuje za nekaj kilometrov – za terence verjetno neuporabno). Še ena pomanjkljivost pa so črpalke pri nas. Teh je za sedaj mislim, da šest. Evropska zakonodaja pa narekuje odprtje mnogo več teh v Sloveniji. Naj bi jih odprli v dveh letih in maksimalna cena plina naj bi bila 0.6 EUR. Homologacija. Za homologacijski pregled se prijavite pri vsem znanem LPP-ju. Takšne homologacije so prav redke, so mi rekli. Moram priznati, da nisem imel večjih težav, ker sem imel vse potrebno na kar opozarjam vse, ki boste to počeli. Še celo šef je prišel pogledat, ker ga je zadeva zanimala. Sicer pa bi verjetno tehnični pregled opravil tudi brez tega, saj me ni nihče nič vprašal pri tehničnem. Stroški so 19000 sit! Imeti pa morate:

• originalni račun oziroma potrdilo o vgradnji, ki potrjuje, da zadeve ni opravil kdorkoli. (Tu je pametno imeti tudi certifikat, ki potrjuje, da je delavnica verificirana s strani proizvajalca. O tem se pozanimajte pred vgradnjo in to fotokopijo potrdila zahtevajte od monterja).

• Na računu specifikacija opreme, ki je bila vgrajena z serijskimi številkami. • Evropsko homologirana jeklenka in njen certifikat, ki ga dobite ob vsaki jeklenki. • Evropski certifikat o homologaciji plinskega sistem, ki ga ravno tako dobite ob vsaki plinski napravi.

Še posebej certifikat varnostnega elektromagnetnega ventila. • Potrdilo o tesnosti sistema, ki ga opravi Butan Ljubljana. To testiranje opravlja sicer Loren Line, ki

vam ga zaračuna 10.900 SIT opravi, pa ga mojster iz Butana, kjer lahko isti test opravite za samo cca. 3000 SIT (se ne spomnim točno; lopovi ali poslovneži?)!!!

• Pametno je imeti s seboj tudi shemo montaže, ki jo dobite ob sistemu samem, kar nekako garantira, da zadeve ne predelujete potem sami oziroma, da je vse pravilno narejeno.

Slike in nekaj o montaži: Plin polnimo preko tega priključka, ki se lahko vgradi v karoserijo ali pa takole kot je na sliki (pri meni)

Od tu gre plin v jeklenko, ki so mi jo montirali prečno v prtljažnik. Velikosti lahko izbirate sami. Sicer sem sam želel, da bi mi jo zmontirali vzdolžno in sem zato takšno dimenzijo tudi naročil, vendar me je mojster opozoril na varnost potnikov na zadnjih sedežih, saj bi ob močnem trku jeklenko porinilo njim v hrbet. Ker tam prevažam svoje otroke sem se takoj odločil drugače. Manj praktično ampak bolj varno. Pri meni 80 litrska posoda, ki sprejme nekje do 68 litrov plina (odvisno od jakosti pištole za polnjenje, ker sistem

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 4 od 6

vsebuje samodejni tlačni ventil). Jeklenka je pritrjena na jeklene, prečno montirane palice. Na njej se nahaja tudi analogni števec količine ter varnostni prezračevalniki, v primeru puščanja, ki so speljani ven. Po bakrenih ceveh:

Plin pride do elektromagnetnega ventila, ki avtomatično zapre dotok plina, ko ni kontakta na ključu. Na sliki sta vidni tudi dve varovalki sistema.

Od tu naprej gre plin v uparjalnik, skozi katerega teče hladilna tekočina motorja in tako vzdržuje visoko temperaturo, ki pospešuje uparjanje plina.

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 5 od 6

Iz uparjalnika plina nadaljuje po gumijasti cevi proti sesalni veji. Na svoji poti gre skozi tako imenovan Lov eco. Gre za štirideset stopenjski koračni motor, ki je povezan z Lambda sondo in tako nastavlja količino plina, ki ga dobi motor. Njegovo delovanje nadzira računalnik, ki je nastavljiv po želji preko osebnega računalnika. Nastavljate lahko več ali manj plina in s tem vplivate na moč in seveda na potrošnjo. Ta del sistema ni nujno potreben in vam zmanjša stroške še dodatno za 100 EUR (torej samo 490 EUR v mojem primeru). Namesto njega se vgradi le ročni ventil s katerim določite nek maksimalen pretok po želji. Sicer pa je sistem lov eco v Evropi nujen pri sodobnih motorjih s katalizatorjem, vendar pri nas tega ne preverjajo posebej. Koračni motor: Računalnik za nadzor Lov »eco« na sliki desno:

Na zgornji desni sliki levo pa lahko vidite sistem, ki izklopi vbrizgalne šobe za bencin in je prilagojen pri meni za 6 cilindrov. Plin nato nadaljuje v sesalno vejo motorja, ki se posebej ne predeluje. Med cevjo iz zračnega filtra in sesalno vejo se vstavi vmesni člen, ki mora biti dobro zatesnjen. Vse skupaj izgleda takole:

V kabini se nahaja nadzorni del, ki vklopi ali izklopi plin. Sicer vsebuje samo eno tipko, s katero postavite sistem v “stand by”. Pomeni, da čaka na prekoračitev določenega števila vrtljajev motorja (nastavljivo; pri meni nastavljeno na 2100 obratov). Takrat sveti rumena lučka in rdeča za količino goriva. Ko presežete to število vrtljajev se vklopi plin, kar niti ne opazite. Prižge se zelena lučka in malo stran štiri zelene lučke, ki prikazujejo količino plina v rezervoarju. (Tudi ta sistem za količino goriva ni nujno potreben, saj se analogni merilec nahaja na jeklenki sami. Stane pa zadeva 30 EUR). Ob manjši količini plina v rezervoarju se lučke počasi ugašajo in zadnja potem spremeni barvo v rdečo, kar pomeni rezervo. Preklop nazaj na bencin je mogoč s pritiskom na tipko in med vožnjo tega ne opazite v mirnem teku pa motor nekoliko “zakašlja”. Takrat gori rdeča lučka za delovanje. Sicer pa avtomobil deluje na plin dokler ne izklopite motorja in se samodejno postavi v “stand by” položaj ob naslednjem kontaktu ključa razen, kadar ste sistem pred izklopom sami prestavili na bencin.

AVTO PLIN

Avtor: Goran Jablanov, 2005/06 Stran 6 od 6

Slika nadzornega dela v kabini:

Napisal sem vam vse kar vem in na osnovi lastnih izkušenj. Če si kdo želi zadevo ogledati osebno se tudi lahko dogovorimo (sem iz Lj). V kolikor imate še kakšno vprašanje na katero se vam zdi, da bi vedel odgovor, pa me le vprašajte preko foruma, vendar strpnost, ker sem polno zaseden očka. LP, Goran. Tule pa še viri: Delavnica kjer so vgradili sistem meni: http://www.autogas.co.yu Pozitivne izkušnje prijatelja: http://www.boyski.hr Ostali: http://www.strojnistvo.com http://www.strojnistvo.com/viewtopic.php?p=9783 http://www.autoweb.hr http://www.autoplin.com/autoplin/index.htm http://www.gas-injection.com http://www.thomgas.hr/serviseri.html http://www.amzs.info/novica.asp?id_pdr=2&id_pdg=1&id_pdx=154&id_nov=600 http://www.lovato.si