Mobilidade s.f. Facilidade para se mover, para ser movido. Facilidade para mudar

de expressão. Fig. Inconstância, instabilidade.

Urbano Adj. Que diz respeito à cidade. Próprio de cidade. Diz-se do prédio

para habitação (por oposição a prédio rústico). Figurado cortês; polido;civilizado.

Mobilidade urbana é tudo que diz respeito ao deslocamento daspessoas dentro do perímetro urbano. Essa possibilidade de locomoçãodeve ser provida pela própria cidade, de maneira que seus habitantespossam exercer seu direito de ir e vir livremente, de forma rápida eeficiente. O cidade deve disponibilizar a infraestrutura e asferramentas para essa movimentação, com transporte público viário,ferroviário e fluvial com sistemas inteligentes. Além disso, ascondições com o fim de facilitar o transporte individual por meio deautomóveis ou veículos movidos à tração humana também devem serprovidos pelas autoridades urbanas.

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A mobilidade urbana é o deslocamento das pessoas e bens na cidade, utilizando para isso diferentes meios, vias e toda a infraestrutura urbana. Uma cidade com boa mobilidade urbana é a que proporciona às pessoas deslocamentos seguros, confortáveis e em tempo razoável, por modos que atendam a esses critérios e sejam bons para a sociedade e para o meio ambiente.

Fonte: http://www.greenpeace.org.br

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É o conjunto de canais de circulação e de movimento queuma cidade apresenta. Na sua definição mais simples eleé constituído por ruas – as envolventes dos quarteirões –que dão acesso aos lotes, formando, com esseselementos, o tecido urbano.

A importância desse elemento na estrutura urbana ficaevidenciada pela singela definição acima: é a rua quepermite que as trocas aconteçam, que as pessoas semovimentem, que a cidade exista. É também atravésdesses canais que os bens são distribuídos à comunidadee que a vida social e econômica se estabelece. A rua é,enfim, o espaço dos fluxos e da conexões.

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O conjunto de vias urbanas se organiza comouma rede ou uma malha, derivando daí umaoutra denominação bastante conhecida,malha viária urbana.

É evidente que as vias que compõem essamalha não tem todas a mesma configuraçãopela simples razão de que elas não cumprem omesmo papel no ambiente urbano.

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Diz-se que um sistema viário é hierarquizadoquando, do conjunto de vias, aquelas commais uso – maior fluxo – são mais largas etêm pavimentação e sinalização adequadaspara esse movimento intenso.

Recapitulando: Vias principais, ou arteriais,Vias coletoras ou de distribuição e viaslocais.

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Limites – vias arteriais e rotas de grande fluxonão devem cruzar comunidades residenciais. Aoinvés disso, essas vais devem constituir oslimites físicos das unidades de vizinhança.

Vias locais – as ruas da unidade devemapresentar padrões de desenho compatíveiscom as condições de circulação e deslocamentoem uma comunidade residencial, facilitando acirculação interior, mantendo um baixo fluxoviário e desencorajando o tráfego de passagem.

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Se as vias arteriais são o domínio do veículo automotor,as vias locais podem ser imaginadas como locais decoexistência entre veículos e os pedestres.

Com esse raciocínio, é possível refletir sobre oconteúdo da rua local, desenvolvendo estratégias dedesenho e configurando arranjos específicos paratorná-la um espaço de equilíbrio entre o transitoveicular local e o de pedestre, e dotá-la de artefatosfuncionais que a tornem estruturas seguras, agradáveis,e estimuladoras do sentido de comunidade.

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Os artefatos citados podem ser: recursos comotexturas em pisos elevados, bancos criando áreas dedescanso e locais de encontro e interação, pontosde parada do sistema de transporte coletivo, placasde sinalização, telefones públicos e caixas decorreios, passeios alargados junto a equipamentoscomerciais.

Ou seja toda a ação projetual que atue de forma afortalecer os laços comunitários dentro do espaçopúblico de convivência humana.

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Em um projeto urbanístico o dimensionamento do sistemaviário é sempre motivo de dúvidas e controvérsias. Poisnão se sabe, a quem compete definir com precisão a “caixade rua”, se é o arquiteto ou engenheiro especializado noassunto.

Essa responsabilidade passa por um conjunto deprofissionais de diferentes áreas, sendo coordenados pelosurbanistas, visto que as dimensões devem serpredeterminadas no momento da concepção do projetourbanístico, para que então depois seja complementadapelos projetos de engenharia.

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Ainda existe uma dificuldade na compreensão deonde se situa, efetivamente, o limite entre o espaçopúblico e o espaço privado. Pois bem, o sistemaviário que é propriedade pública se desenvolve nafaixa de terreno localizada entre as testadas doslotes que os confrontam.

“ A área de recuo do jardim é área privada”, é aparte do lote e não do sistema viário, o espaçopúblico se estabelece entre as testadas dos lotes,ou entre as grades, ou cercas dos prédios.

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