DISTRIBUCION FÍSICA INTERNACIONAL

AREQUIPE DE COCO DANIEL ARCINIEGAS ERIkA BAYONA HEBERT NORIEGA JAIME SAVEDRA JOHAN GRANADOS

PRODUCTO INNOVADOR: AREQUIPE DE COCO

PAIS DESTINO: CANADA El mercado objetivo es Canadá. El puerto escogido en Colombia es

Cartagena El puerto destino es Halifax. El Incoterms escogido es el DDP,

PRODUCTO INNOVADOR: AREQUIPE DE COCO

PRODUCTO CENTRAL PARTIDA ARANCELARIA:

COMERCIO TRANSFRONTERIZO CON CANADÁ

Se ha escogido este producto ya que el consumo de coco en Canadá es considerado exótico e innovador.

MODALIDAD DE EXPORTACIÓN: DEFINITIVA Beneficios y usos: El Arequipe es un

dulce de leche de textura suave, y delicioso sabor, elaborado a partir de leche entera higienizada y azúcar.

Marca: Es una Empresa Colombiana especializada en la producción y comercialización de Dulces de Leche blandos y semiblandos.

EMPAQUE:

El producto debe estar empacado en sachet de estructura trilaminada (poliéster + foil de aluminio +polietileno) de color opaco.

El empaque debe tener sistema de apertura fácil (MUESCAS) en la parte superior del empaque.

El Empaque no debe presentar de laminado durante el tiempo de vida útil.

FICHA TECNICA:

LOGISTICA

La competitividad de los productos colombianos con potencial de exportación a Canadá se ve algunas veces afectada por cuestiones logísticas de transporte. En la actualidad, la única posibilidad de ingreso directo de un cargamento de Colombia a Canadá es por vía marítima. Este envió se puede realizar a través de los puertos de Halifax (escogido por nosotros para la llegada de nuestro producto.) Montreal ya Vancouver.

ESTRATEGIA AL INTERIOR DE LA ORGANIZACIÓN

1-Educacion: Todos los departamentos dentro, que tengan relación con la cadena de suministro deben entender todos los componentes de la cadena de suministro.

 2-Benchmark: Para identificar las oportunidades para mejorar la cadena de suministro, es entender como es su comportamiento, y compararlo con sus competidores, otras industrias y a las compañías que son identificadas como de clase mundial.

3-Evaluacion:Es entender el estatus de todos los departamentos de la cadena, y que oportunidades se pueden encontrar en los seis niveles de una excelente cadena de suministro.

Los seis niveles son: -Nivel I: Lo básico – trabajar duro para inculcar

las mejores prácticas en los departamentos que están dentro de la cadena.

-Nivel II: Vinculo a la excelencia – buscar un enlace entre los departamentos para buscar oportunidades juntos y procesos de mejoramiento continuo.

Nivel III: Visibilidad - mirar y compartir la información con todos los miembros de la cadena de suministro, ayuda a tomar decisiones con mayor confiabilidad.

Nivel IV, Colaboración – Trabajar con otros proveedores y clientes ayuda a maximizar la satisfacción de los clientes y se puede llegar a disminuir los costos atreves de la cadena de suministro.

Nivel V, Síntesis – sincronización nuevos caminos de pensamiento y estrategias para proveer una gran reducción de costos y aumentar la satisfacción de los clientes.

-Nivel VI, Velocidad - Reduciendo los lead time para incorporar mejoras continuas atreves de la cadena de suministro.

4-Priorizacion: Como se dijo en el paso anterior es muy importante identificar las oportunidades para mejorar la cadena de suministro, por medio de los benchmarks y las evaluaciones.

5-El eslabón más débil: Identificar el departamento o el área más débil es muy importante.

6-Comunicación. La comunicación con todos los puntos involucrados en la cadena de suministro puede dar entendimiento de todos los eventos que puede ocurrir en esta.

LA HERRAMIENTA DE INTEGRACIÓN

La herramienta CPFR (Planeamiento participativo, pronóstico y reabastecimiento) permite a los actores de la cadena de suministro tener una gestión colaborativa para obtener visibilidad de la demanda prevista para poder satisfacer la demanda futura. La información de la demanda alimenta la producción (PULL).

LA ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL: LA REDUCCIÓN DE STOCKS A TRAVÉS DE UN ÚNICO ALMACÉN CENTRAL

Una racionalización de la logística de distribución de almacenes, tiene una repercusión directa en una drástica reducción del nivel de stocks y de los costes de transportes; convirtiéndose en una herramienta que permite obtener mayor liquidez en una época de crisis financiera como la actual.

EL ALMACÉN CENTRAL EN LA LOGÍSTICA INTEGRAL

Posiblemente, el motivo por el cual, la reducción de almacenes a un único almacén central es la solución más socorrida se deba a que, por sí misma, ya implica una reducción de costes de una serie de almacenes que desaparecen de la distribución logística.

PARA TENER EN CUENTA:

Antes de centralizar en un sólo almacén la pluralidad de almacenes que en cada momento se tenga, exige una reflexión estratégica seria, ya que si bien es cierto que se producirá una reducción del nivel de stocks, no está claro que vaya a realizarse, un ahorro en transportes.

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO  VALOR TIEMPO

Costos y tiempos en el país exportador (EXW) U$4.000

Costos del Embarque en fábrica  COSTOS DIRECTOS  A. EmbalajeB. Etiquetado y marcadoC. ConsolidadoD. DocumentaciónE. Manipulación en Fábrica para

exportaciónF. Flete internoG. CertificacionesH. AlmacenajeI. Gastos Aduaneros(intermediación,

uso instalaciones portuarias bancarios )

J. Manejo de intermediario aduaneroK. Seguro MarítimoL. Flete InternacionalM. Descargue N. Transporte interno

   

 

A. 20B. 28C. 32D. 45E. 20

 F. 70G. 120H. 50I. 210

  

J. 100 

K. 50L. 300M. 25N. 200

A. 2B. 2C. 1D. 0E. 1 F. 3 G. 1H. 0I. 1J. 0K. 0L. 0M. 1N. 2O. 3P. 0Q. 2

Total Costos directos U$ 1.270 19COSTOS INDIRECTOS  Costos Administrativos U$230Total Costos Indirectos U$230Total Costo(DDP)

U$5500 25

TABLA DE COSTEO

Naviera:

GRACIAS