“CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA DEL DESARROLLO …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bc/resumenes/2011/02BC2011TD039.pdfAdicionalmente y formando parte de las instalaciones de

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

“CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA DEL DESARROLLO TURISTICO

INMOBILIARIO MARINAZUL GOLF & RESORT UBICADO EN EL

MUNICIPIO DE ENSENADA, BAJA CALIFORNIA, MEXICO.”

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.

DIRECCIÓN GENERAL DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL

Por:

INVERAVANTE CRECENTIA, S.A. DE C.V.

Elaborado por: CONSULTORIA TECNICA, S. C.

MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2).

SEPTIEMBRE DE 2011.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL. CONSTRUCCION DE LA MARINA DEL DESARROLLO

TURISTICO INMOBILIARIO MARINAZUL GOLF & RESORT UBICADO EN EL MUNICIPIO DE ENSENADA, BAJA

CALIFORNIA, MEXICO. RESUMEN EJECUTIVO.

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CONSULTORÍA TÉCNICA, S.C. 1

A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre del proyecto.

“CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA DEL DESARROLLO TURISTICO INMOBILIARIO MARINAZUL GOLF & RESORT UBICADO EN EL MUNICIPIO DE ENSENADA, BAJA CALIFORNIA, MEXICO”.

Datos del sector y tipo de proyecto

Sector: Turismo

Subsector: Infraestructura Turística

Tipo de proyecto: Marina y Área Recreativa

Dimensiones del proyecto

El proyecto de la marina ocupará una superficie de 1,283,592 m2, incluyendo el área marítima en donde quedarán ubicadas las escolleras que protegerán la entrada al canal de la marina. El predio en cuestión colinda con el área de 1,200 ha que ocupará el Desarrollo Turístico e Inmobiliario MARINAZUL GOLF & RESORT.

B. OBJETIVOS

El proyecto consiste en la construcción de una marina mediante actividades combinadas de dragado y relleno para formar una superficie inundada con las dimensiones y profundidad requeridas para permitir el libre tráfico de embarcaciones hacia y desde su interior, en este caso la marina ha sido dimensionada para albergar 23 muelles o peines que tendrán 577 posiciones de atraque o slips, además de contar con el espacio requerido para el adecuado avituallamiento de la flota considerada, asimismo, dichos espacios contarán con todos los servicios necesarios para la adecuada operación de embarcaciones turísticas y deportivas, dando continuidad a proyectos mayores cuyo impacto regional pretende regular promover y aprovechar la derrama económica de este sector del turismo.

El proyecto es de financiamiento privado y pertenece al Sector Turismo y al subsector Infraestructura turística, dentro de éste, corresponde a obras de construcción de una marina turística para 577 embarcaciones al oeste del sitio denominado Estero Percebú, en el Estado de Baja California.

C. PRINCIPALES OBRAS

Campamento. Debido a que las obras se realizarán adyacentes al estero, se requerirá la instalación de un campamento de obra, a donde concurrirá personal administrativo, técnico y mano de obra. Todos tendrán horarios de labores después de los cuales se retirarán de la obra. San Felipe cuenta con servicios suficientes de hospedaje y transporte para el personal foráneo y local.





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Bancos de Material. Para la construcción de las escolleras se requiere la apertura de bancos de material, los cuales fueron visitados por un Geólogo especialista en pedreras, para detectar los bancos de materiales siendo los alcances específicos los siguientes: Para la construcción de la marina y el canal con revestimiento se requiere material pétreo, entre otros. Se realizó un reconocimiento geológico y geotécnico con los siguientes resultados.

Bancos para escolleras. Durante los trabajos de campo se localizaron cuatro bancos para escolleras; tres de los cuales están localizados en rocas graníticas y uno en las riolitas.

En la Tabla 1.Figura 1, se puede apreciar la localización de estos bancos con respecto al sitio propuesto para las escolleras.

No es recomendable la explotación del banco ubicado en las rocas riolíticas, ya que estas pueden presentar variaciones en su composición, tanto en el sentido horizontal como en el vertical, pudiéndose encontrar diferentes coladas de distinta composición. En cuanto a los bancos de rocas graníticas se hace notar que estos presentan las mismas características, recomendándose por lo tanto, la explotación del banco que se encuentra más próximo al sitio de las escolleras. Los bancos que se propusieron son los siguientes:

Tabla 1. Bancos de material

Nombre Acarreo en Km. Litología Utilización

Basurero 5 Grava y arena Pavimentos y concretos

El Apache 9 Grava y arena Pavimentos y concretos

Delicias 10 Granito Pavimentos, concretos y escolleras

Sin nombre 13 Riolita Pavimentos, concretos y escolleras

Loma larga 19 Granito Pavimentos, concretos y escolleras

Cerro Boludo 24 Granito Pavimentos, concretos y escolleras





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Figura 1. Localización de Bancos de Material.

Dragado y Rellenos. Para realizar estas actividades se utilizará maquinaria pesada, para excavar una superficie de 30 ha lo que generará un volumen de material de 2.7 millones de m3.

En el caso de los rellenos estos ocuparán un área de 2.23 ha si no se consideran los rellenos que caen dentro del terreno de las 1,200 ha propiedad del desarrollo turístico inmobiliario o de 3.71 si se consideran las áreas de relleno que caen dentro de dicha propiedad y no en la zona federal concesionada.

Proyecto de Dragado. La marina se construirá a una profundidad de dragado de la -3.0 m r.n.b.m.i., o de -5.22 m referida al Nivel medio del mar.

Construcción de escolleras. Para poder definir las obras exteriores a nivel de anteproyecto, primero se determinó la posición del canal de acceso a la marina atendiendo a la problemática legal, a la tenencia de la tierra, cuestiones ecológicas, costos de las obras, y problemática con el transporte de sedimentos y las afectaciones de las escolleras sobre la línea de costa y sobre los canales de agua del Estero de Percebú.





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Tabla 2. Dragados y rellenos

EXCAVACIONES Y DRAGADOS

Marina 1,678,079 m³

Lago 466,371 m³

Canal de acceso Mar 79,044 m³

Canal de acceso Tierra 524,860 m³

TOTAL 2,748,354 m³

RELLENOS SIN INCLUIR AREAS EN TERRENO 1200 HA

Relleno Perimetral sin áreas en terreno de 1200 ha 319,520 m³

Isletas 70,677 m³

TOTAL 390,197 m³

RELLENOS INCLUYENDO AREAS EN TERRENO 1200 HA

Relleno Perimetral sin áreas en terreno de 1200 ha 463,814 m³

Isletas 70,677 m³

TOTAL 534,491 m³

Con el conocimiento de todo lo anterior se produjeron dos conjuntos de alternativas, el primero considerando la entrada al canal de acceso de la marina en la parte norte o superior de la zona costera que se define con la prolongación de los límites del predio hacia el mar y la segunda en una zona al norte de la anterior, evitando que el canal a la marina corte ninguna de los canales de agua del estero en su parte sur. Después de analizar las alternativas, se seleccionó la posición al Norte de la zona costera frente al predio, para evitar cortar las venas de agua del estero y algunas zonas de pastos, así como colocar las escolleras en una zona con menor dinámica de transporte de sedimentos y en donde su longitud resulta menor, ya que frente al terreno la batimétrica -3 m r.n.b.m.i. se encuentra aproximadamente a 1,800 m de la zona de arranque de escolleras, estando en la parte norte inicialmente seleccionada a solo 800 m.





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Figura 2. Posición en planta de escolleras o rompeolas de protección al canal de entrada a la Marina.

Diseño de márgenes. Para evitar deslaves de las márgenes tanto de canales como de la marina, las Isletas y los lagos se protegerán con pedraplenes capaces de resistir oleaje hasta de 60 cm, lo cual nos da piedras con peso medio de 50 kg.

Las mencionadas piedras resisten una corriente máxima aproximada de 2.7 m/s y un oleaje de 60 cm.

La longitud de márgenes a proteger es como sigue:

Canal de acceso en tierra: 2,621 m Marina: 2,117 m Lagos e Isletas: 2,880 m Total: 7,618 m

Hincado de pilotes, muelles flotantes, slips, ganways. Por lo que se refiere a las instalaciones de la marina, el proyecto constará de 23 peines o pasarelas flotantes con sus respectivos slips o dedos en número variable, como a continuación se indica:

Las 23 pasarelas y los 577 slips o dedos serán flotantes, estarán compuestos a base de cajones o módulos de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos con una película plástica para evitar su deterioro y con un capuchón cónico de plástico para evitar que las aves los ensucien de “guano”.





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La cantidad y tipo de estos elementos se determinó en función de la flota potencial de usuarios.

CANTIDAD DE BARCOS POR SLIPS PERCEBU

ESLORA CANTIDAD TOTAL

PIES DOBLES SENCILLOS %

26 28 68 96 16.64

32 0 138 138 23.92

42 0 157 157 27.21

52 0 65 65 11.27

62 0 65 65 11.27

82 0 27 27 4.68

90 0 29 29 5.03

TOTAL 28 549 577 100

Adicionalmente y formando parte de las instalaciones de la marina, se construirá una marina seca consistente en una plataforma de 6,500 m2 la que servirá para la colocación de las embarcaciones fuera del agua.

Rampa de botado. Consistirá en una estructura de 56.57 X 8 m = 452.5 m2 con una pendiente de 7 horizontal por 1 vertical. Será construida mediante losas de concreto f`c=300 kg/cm2 prefabricadas que permite una obra más limpia ya que evita los colados bajo el agua y por lo tanto el riesgo de contaminación de la misma como resultado del manejo de concreto en su interior.

Rampas a tierra. Las rampas a tierra (ganways) serán de aluminio y corresponderán a un bloque de anclaje de la pasarela móvil y puerta de acceso, así como la colocación de la rampa metálica que descansará sobre la banda de atraque y se deslizará sobre ella. Estas serán de aluminio de un ancho de 1.2 m con una longitud de 20 m, siendo un total de 15 piezas con sus respectivas puertas con acceso a través de tarjeta magnética.

Instalaciones electromecánicas y servicios. Los muelles contarán con los servicios de agua potable, energía eléctrica y altavoces para mensajes, asimismo ofrecerá el servicio de descarga de aguas negras y aceitosas de las embarcaciones por medio de una embarcación de servicio y de tanques y bombas movibles manualmente (pump-out) a fin de evitar la contaminación del agua dentro de la dársena de la marina. Estos muelles tendrán iluminación y cajas para el almacenamiento de utensilios de limpieza y/o de pesca.





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Edificios de oficina y servicios. Como ha sido señalado, el proyecto contempla también dos plataformas de usos múltiples (plataformas comerciales) y una de maniobras que tendrá las instalaciones de los servicios de la futura marina consistentes en: oficina y locales comerciales, cisterna, vialidad y estacionamiento y rampa de botado, así como un centro de acopio de residuos (almacén o bodega) e instalaciones auxiliares (sanitarios, etc.) y conexión a la planta de tratamiento de aguas residuales del desarrollo turístico inmobiliario. Todos ellos fuera de los terrenos con vegetación y fauna silvestre que rodean al estero.





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Figura 3. Planta general de la dársena de la marina.

Estacionamientos. Será una superficie pavimentada de 15,785 m2, para evitar la contaminación de suelo natural, con material permeable que permita la infiltración de la escasa lluvia para que se incorpore al medio, contará con aproximádamente 630 cajones de estacionamiento y señalamientos viales.





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D. UBICACIÓN EL PROYECTO

Ubicación del proyecto. El Proyecto se ubica en el Municipio de Ensenada, B.C., aproximadamente a unos 28 km al sur-sureste de San Felipe, siguiendo la Carretera Federal No. 5 que conduce de San Felipe a Puertecitos.

Figura 4. Localización General del Proyecto en la Península de Baja California.





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Figura 5. Ubicación geográfica del proyecto

30°46’38.45” N

11

4°4

3’0

3.4

7”

W

11

4°4

1’2

8.1

3” W

30°45’10.48” N

E. CONGRUENCIA CON LOS INSTRUMENTOS REGULATORIOS

E.1 Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Baja California. 21/10/2005

Como resultado del análisis realizado en la vinculación del proyecto con respecto al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Baja California, se determinó que el sitio del proyecto se ubica en la UGA-8 San Felipe-Puertecitos con una Política de Aprovechamiento con Regulación particularmente en el Subsistema 2.2.F.6.7.b que corresponde a una política particular de Aprovechamiento con Regulación Turística (ART). Por lo que, el proyecto es congruente de acuerdo con la definición de la Política de Aprovechamiento con Regulación, ya que en la realización del proyecto no habrá impactos significativos al ambiente y se conservará el equilibrio de los ecosistemas presentes. Asimismo, el proyecto se ajusta a los lineamientos generales y particulares que se establecen para esta política, ya que en principio no se prohíbe de manera explícita el tipo de proyecto propuesto en este estudio. Finalmente se concluye la compatibilidad del mismo con respecto a este instrumento cumpliendo con las disposiciones establecidas que de él emanan.





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Figura 6. Ubicación del proyecto con respecto al Programa de Ordenamiento.

E.2 Programa de Ordenamiento Ecológico Marino del Golfo de California

El virtud de que el proyecto no contempla la afectación de especies de flora y fauna, mucho menos especies en riesgo, asimismo no habrá afectación a ecosistemas prioritarios dentro de la zona de influencia de éste ordenamiento, y dada la aptitud reconocida para el sector turismo, el proyecto se inserta de manera congruente en el Programa de Ordenamiento Ecológico Marino del Golfo de California (POEMGC), ya que las actividades que comprenden el proyecto y que se pretenden llevar a cabo dentro de la Unidad de Gestión Costera 5, se ajustan a las acciones generales de sustentabilidad.

E.3 Plan Estatal de Desarrollo Urbano de Baja California 2009-2013 (PEDU). 05/04/2010

Como se puede ver, el proyecto encaja adecuadamente en las estrategias de desarrollo de mayor prioridad para la UGT-8 San Felipe-Puertecitos, por lo que se puede asegurar el cumplimiento del proyecto con el Plan de Desarrollo Urbano del estado.

Para determinar la viabilidad del proyecto, se analizaron los criterios generales de desarrollo urbano sintetizados en la siguiente tabla.

Proyecto Marina





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Tabla 3. Criterios generales de desarrollo urbano para la unidad de paisaje Laguna Percebú

4.4.3 CRITERIOS GENERALES DE DESARROLLO URBANO Y UTILIZACIÓN DEL SUELO

Criterios generales de desarrollo urbano y utilización del suelo por política particular

Criterios generales para la Dotación de Infraestructura y Equipamiento

Aprovechamiento con Regulación

ARut Esta política esta orientada a regular el desarrollo urbano turístico bajo esquemas de sustentabilidad, se permite el desarrollo urbano en las modalidades de uso de suelo: habitacional urbano y de servicios turístico; los proyectos turísticos deben integrarse a las características de la región cumpliendo con los criterios establecidos en planes y programas de desarrollo urbano y ecológicos.

Regular la construcción de infraestructura portuaria (rampas botadero, marinas, atracadero, y demás infraestructura para los servicios náuticos). Regular que la dotación de infraestructura y equipamiento, salud, educación, servicios urbanos, deporte y recreación a escala local. Jerarquía básica o concentración rural poye a las áreas urbanas y suburbanas concentradoras de población.

El proyecto de la marina será el parteaguas para que se regule equilibradamente la actividad en el corredor San Felipe – Puertecitos.

E.4 Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor Costero San Felipe-Puertecitos-Bahía de los Ángeles. 27/12/2010

Dadas las características ambientales del sitio del proyecto en el Estero Percebú, es necesario que durante todas las etapas del proyecto se lleven a cabo acciones de protección y conservación de la flora y fauna existente en el sitio, a fin de consolidar la sustentabilidad ambiental del proyecto.

Dentro de la zonificación secundaria se ha identificado a Percebú como polo turístico potencial de desarrollo.

El proyecto propuesto de construir una marina en el sitio denominado Laguna Percebú está contemplado como viable en la matriz de compatibilidad del Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor Costero San Felipe-Puertecitos-Bahía de los Ángeles (publicado en el Periódico oficial del estado de Baja California el 27/12/2010).

Los requerimientos establecidos en las estrategias del Programa Regional como “Proyectos Complementarios” forman parte del proyecto que se presenta en esta MIA-R, es decir, se dará cumplimiento puntual a aquellos que apliquen, tales como: conexión a la planta de tratamiento de agua residual del desarrollo inmobiliario, depósito de residuos sólidos, tramo carretero de acceso a desarrollo, paneles solares, centro recreativo, puntos de información turística y vigilancia.

Las acciones a implementar en nuevos proyectos, como es el caso de la presente MIA-R, son los siguientes:

Selección de sitios de acuerdo con los instrumentos de ordenamiento.

Diseño de proyectos con criterios de minimización y mitigación de impactos.





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Planeación de la actividad en un marco de fomento integral productivo.

Todos ello se han cumplido puntualmente en el presente proyecto, por lo que se considera que este es viable.

De lo anterior, se concluye que la realización del proyecto es acorde con las políticas y lineamientos establecidos en el Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor Costero San Felipe-Puertecitos-Bahía de los Ángeles, ya que la planeación, diseño, construcción y operación del proyecto son congruentes con las actividades (marina - náuticas) destinadas al turismo en dicha zona. Asimismo, el proyecto se ajusta a lo establecido en la política de Protección de Uso Pasivo, correspondiente a Percebú, en el que el desarrollo de actividades estará sujeto a la autorización en materia de impacto ambiental, por parte de la SEMARNAT motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

F. PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

En total se identificaron y evaluaron los siguientes impactos ambientales:

Tabla 4. Resumen de los impactos identificados

Tipo de Impacto Impactos negativos Impactos positivos Totales

Muy Alto 2 3.6% 2 3.6% 4

Alto 3 5.4% 6 10.8% 9

Moderado 11 19.8% 19 34.3% 30

Bajo 7 12.6% 5 9.0% 12

Totales 23 41.8% 32 58.2% 55

Los principales impactos negativos al medio son los siguientes:

Tabla 5. Impactos adversos significativos

Hipótesis I Sig I

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Relieve.)

-0.7624 -MA

La actividad de RELLENO tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Relieve.)

-0.7624 -MA

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna acuática (Diversidad.)

-0.6312 -A

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética.)

-0.7289 -A

La actividad de OBRAS DE PROTECCIÓN tiene un efecto negativo en el factor ambiental Oceanografía (Transporte Litoral)

-0.5624 -A

Los impactos positivos fueron los siguientes:





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Tabla 6. Impactos positivos del proyecto

Hipótesis I Sig I

La actividad de OPERACIÓN DE LA MARINA tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa.)

0.7983 MA

La actividad de OPERACIÓN DE LA MARINA tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo.)

0.7628 MA

La actividad de OBRAS DE PROTECCIÓN tiene un efecto positivo en el factor ambiental Oceanografia (Batimetría)

0.6001 A

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto positivo en el factor ambiental agua (Drenaje.)

0.5484 A

La actividad de MANTENIMIENTO ESTÉTICO tiene un efecto positivo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad.)

0.5322 A

La actividad de MANTENIMIENTO ESTÉTICO tiene un efecto positivo en el factor ambiental fauna acuática (Diversidad.)

0.5322 A

La actividad de MANTENIMIENTO ESTÉTICO tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética.)

0.5142 A

La actividad de MANTENIMIENTO ESTÉTICO tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo.)

0.5142 A

G. MEDIDAS DE MITIGACIÓN

En cuanto a la estrategia para la aplicación de las medidas de mitigación de los impacto ambientales detectados, a continuación se presenta un programa general para su implementación, considerando que las obras motivo del presente análisis no serán ejecutadas en forma simultánea, sino que existe una secuencia lógica de eventos (escollera, dragados, excavación, construcción, etc.), por lo que los impactos se irán dando de acuerdo a ésta y por lo tanto sus correspondientes medidas de atenuación o mitigación de impactos.

Tabla 7. Programa general de aplicación del sistema de medidas de mitigación

Hipótesis

Significancia

Sin Medida Con Medida

I SigI Medida de Mitigación T G SigG

La actividad de MOVIMIENTO DE MAQUINARIA tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire.)

-0.4444 -M

Dar mantenimiento a los vehículo, maquinaria y todo equipo con motor a combustión interna en talleres especializados o con las medidas de seguridad para evitar derrames al suelo.

Durante la construcción, deberá prevenirse que los áridos se dispersen durante su traslado, su almacenamiento o

3 -0.2963 -M

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire.)

-0.4249 -M 4 -0.2360 -B





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Hipótesis

Significancia



La actividad de CONSTRUCCIÓN MUELLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire.)

-0.3052 -M

manejo. Una de las medidas más usadas es utilizar lonas para cubrir los materiales, de tal forma que no haya dispersión del mismo al ser trasladadas.

Usar productos a base de agua preferentemente sobre los de base solvente.

Todos los equipos sujetos a verificación de emisiones, deben contar con sus respectivos monitoreos.

5 -0.1357 -B

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire.)

-0.1418 -B 2 -0.1103 -B

La actividad de MANTENIMIENTO FUNCIONAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire.)

-0.2233 -B 7 -0.0496 -B

La actividad de MOVIMIENTO DE MAQUINARIA tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido.)

-0.4444 -M

La prohibición de cierto tipo de escapes y restricciones de horario para vehículos de carga con escape abierto que producen altos niveles de ruido, vehículos de carrera todo terreno, etc.

Control de los límites de velocidad en las vías de terracería, se sabe que por cada 8 km de disminución de velocidad se disminuye aproximadamente 1 dB, además de evitar la dispersión de polvo y evitar accidentes.

Selección de especies de árboles de fronda espesa, preferentemente nativos del sitio, ya que la vegetación para amortiguar el ruido de manera sensible, debe ser tan densa que no haya visibilidad a través de ella. Por cada 30 m de espesor de vegetación muy densa (de por lo menos 5 m de altura), se obtienen 5 dB de atenuación.

4 -0.2469 -B

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido.)

-0.3679 -M 3 -0.2044 -B

La actividad de CONSTRUCCIÓN MUELLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido.)

-0.2110 -B 5 -0.0938 -B

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido.)

-0.1707 -B 4 -0.0948 -B

La actividad de MANTENIMIENTO FUNCIONAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido.)

-0.1966 -B 8 -0.0218 -B

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Relieve.)

-0.7624 -MA

Para rellenos, utilizar material del mismo tipo geológico (dragados), de ser posible. Los bancos de donde provenga el material deberán de ser únicamente los autorizados por el municipio.

Para atenuar el impacto en los bancos de material se debe

1 -0.6777 -A

La actividad de RELLENO tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Relieve.)

-0.7624 -MA 3 -0.5083 -A





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Hipótesis

Significancia



La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Relieve.)

-0.4255 -M

propiciar la formación de taludes que presenten la menor inclinación posible. 1 -0.3782 -M

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética.)

-0.7289 -A

Para atenuar el impacto visual se debe de programar la actividad de tal forma que no se presenten retrasos y la operación se lleve de manera continua, disminuyendo en la medida de los posible la duración de la actividad.

4 -0.4859 -M

La actividad de INSTALACIONES TEMPORALES tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética.)

-0.4066 -M 5 -0.1807 -B

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética.)

-0.2800 -M 2 -0.2178 -B

La actividad de DRAGADO MARINA Y CANAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna acuática (Diversidad.)

-0.6312 -A

Apoyar los programas de protección de fauna y flora marina y terrestre locales, en caso de existencia de los mismos.

Captura y reubicación de fauna de la zona del proyecto.

Recolectar en lo posible las plantas que pudieran afectarse para su reubicación.

Recolectar semillas maduras y preparar esquejes de árboles y cactus importantes de la zona.

Establecer un programa de tres a cinco años para la forestación de las áreas verdes de acuerdo con la técnica de propagación adecuada a cada especie considerada.

1 -0.5610 -A

La actividad de OBRAS DE PROTECCIÓN tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna acuática (Diversidad.)

-0.4971 -M 4 -0.2762 -M

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad.)

-0.2265 -B 6 -0.0755 -B

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna terrestre (Diversidad.)

-0.2265 -B 6 -0.0755 -B

La actividad de OBRAS DE PROTECCIÓN tiene un efecto negativo en el factor ambiental Oceanografia (Transporte Litoral)

-0.5824 -A

Para rellenos, utilizar material del mismo tipo geológico (dragados), de ser posible. Los bancos de donde provenga el material deberán de ser únicamente los autorizados por el municipio.

6 -0.1941 -B





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Hipótesis

Significancia



La actividad de DISPOSICIÓN DE DRAGADOS tiene un efecto negativo en el factor ambiental agua (Calidad.)

-0.4971 -M

Utilizar agua reciclada para riegos durante las obras, por lo que se podrá establecer dentro de las especificaciones de obra.

Utilizar malla geotextil en los colados en sitio de los elementos constructivos, para evitar el vertimiento de materiales al mar.

Verificar calafateado en cimbras de obras, para evitar que las fugas lleguen a la dársena.

3 -0.3314 -M

La actividad de BANCOS DE MATERIAL tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo.)

-0.4649 -M

Responsabilizar a los contratistas de la obra y a los usuarios de la marina respecto del manejo de los residuos peligrosos generados, estableciendo dentro de las reglas de operación de la marina la obligación de presentar manifiestos y reportes.

3 -0.3100 -M

H. JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO

Esta ubicación se considera la más amigable con el medio ambiente ya que las escolleras estarán en una zona con una dinámica litoral menos severa, con una mínima afectación a la línea litoral de playa, sin alterar en absoluto las dunas, como se puede ver en el modelo de simulación presentado en la MIA-R, y el canal de acceso propuesto; adicionalmente no afectará las zonas de vegetación actual y los canales del estero de Percebú, no obstante lo anterior, el promovente ha realizado un Estudio Técnico Justificativo (ETJ) de acuerdo a la Ley General Forestal y de Suelos, a efecto de solicitar el Cambio de Uso de Suelo que prevé la Ley Forestal.

Es en función de lo anterior y dado que el noroeste de nuestro país dispone de más de 4,800 km a lo largo de la costa desde Ensenada hasta Mazatlán, ha sido históricamente un importante centro para la navegación recreativa desde los años 50, cuando Cabo San Lucas se convirtió en un punto internacional para la pesca deportiva. Durante los años 60’s y a principios de los 70’s, un número cada vez mayor de turistas náuticos llegó al Mar de Cortés para disfrutar del clima cálido, la atmósfera relajada, el impresionante paisaje desértico y otros atractivos de la región.

Las primeras dos marinas de la región se inauguraron en los años 70’s en San Carlos y La Paz. Durante el transcurso de los años 70’s y hasta mediados de los





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años 80’s, la actividad náutica siguió incrementándose, pero no se desarrollaron nuevas marinas. A finales de los 80’s se abrieron dos marinas adicionales en La Paz y Ensenada. Ambas respondiendo al continuo crecimiento de las extensas economías turísticas en las dos regiones.

A principios de los años 90’s se completaron diversos elementos clave para la infraestructura turística de las regiones de Ensenada y Los Cabos..

San Felipe y en general el Alto Golfo de California han demostrado ser lugares de alto valor turístico, escénico, además de ser un sitio carismático al haber desarrollado una política de aceptación abierta al turismo.

Las características del Alto Golfo de California, su ubicación geográfica, la extensión territorial, la vocación turística, lo proyectan a convertirse en un importante centro de inversiones. La oportunidad de inversiones de capital privado se orienta a la construcción de instalaciones especializadas para el turismo, con la consecuente generación de empleos para la población local, lo que repercutirá en el mejoramiento de su calidad de vida.

El desarrollo del sector comunicaciones y transportes en la zona está representado por las actuales obras, como la carretera de 4 carriles Mexicali-San Felipe, el mejoramiento del aeropuerto, la planta de tratamiento de agua residual, los desarrollos habitacionales, etc.

Actualmente, el Puerto de San Felipe, por su infraestructura portuaria, es uno de los más reconocidos en términos de pesca deportiva.

La región se ha caracterizado por su crecimiento en los últimos años, en donde la inversión privada ha jugado un papel muy importante, teniendo como base fundamental el interés del turismo americano en la zona como áreas de descanso, diversión y aventura, lo cual hasta la fecha ha sido un respaldo para el inversionista y para aquellos empresarios dedicados al ramo, quienes han buscado en la región del Alto Golfo de California, un lugar para el desarrollo de sus proyectos y para el movimiento de sus productos.

Es en función de lo anterior que la implementación del Proyecto de Construcción de la Marina juega un papel determinante para lograr el incremento de la oferta y eficiencia de servicios portuarias para el turismo marítimo, lo que tendrá repercusiones a corto, mediano y largo plazo y permitirá convertir al Corredor Puertecitos-San Felipe en uno de los principales destinos turísticos del Golfo de California, con el consecuente beneficio a los pobladores de la región y su área de influencia.

I. CONCLUSIONES

De la realización del presente estudio se desprenden las siguientes consideraciones generales en cuanto al medio ambiente y su preservación.

1. El área del proyecto corresponde a una superficie aún poco alterada por el hombre, con un uso de suelo para actividades turísticas principalmente en los frentes de playa en la ZOFEMAT y Zona Federal marítima.





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2. En el área del proyecto no se observaron especies vegetales o animales que se encuentren en la NOM-059-SEMARNAT-2001 bajo algún estatus de protección.

3. El entorno social indica que se requiere desarrollo y una mayor oferta de empleos, el nivel de ingresos en general es medio. Las actividades terciarias predominan entre la población económicamente activa.

4. No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a la realización del proyecto.

5. Hay impactos adversos y benéficos, el balance total del proyecto indica que se requieren de medidas de mitigación y compensación para obtener un beneficio ambiental neto en la realización del proyecto.

6. La viabilidad ambiental del proyecto está justificada, en base al resultado del análisis de los posibles impactos derivados de las actividades durante las etapas de su desarrollo.

7. Se espera un beneficio en la generación de empleos, directos e indirectos para la población local y por ende mayores oportunidades de desarrollo para la zona.

8. Para las características ambientales afectadas, se pueden implementar medidas de mitigación que favorezcan su recuperación. Los impactos adversos significativos son permanentes, pero se pueden compensar con programas de educación y protección ambiental. Se recomiendan Medidas de Compensación en beneficio de la comunidad tanto lugareña como foránea.

9. Como en casi todo estudio de impacto ambiental, las medidas preventivas están orientadas a combatir la contra - cultura ambiental del personal que participe en el proyecto.

10. En los aspectos socioeconómicos, se generará un efecto de incremento dentro de la actividad turística y desarrollo de infraestructura, que cubrirá la demanda de estos satisfactores sociales, además de representar una fuente de ingresos para los habitantes de la zona.

11. Paralelo al crecimiento de la marina se prevé una demanda de servicios municipales que a su vez generará demanda de empleos lo que sin duda repercutirá en el mejoramiento del nivel de vida de la población y sus áreas de influencia.





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RESPONSIVA.

CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 247 FRACCION I, 420 QUATER DEL CODIGO PENAL FEDERAL, Y EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. EL PRESTADOR DE SERVICIOS DEBERA PRESENTA UNA CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, SABEDOR DE LAS SANCIONES QUE RESULTEN POR DECLARAR EN FALSO ANTE LAS AUTORIDADES DISTINTAS A LA JUDICIAL EN DONDE SE INDIQUE QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAIS Y EL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION SUGERIDAS SON MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y QUE EN TAL SENTIDO TODA LA INFORMACIÓN QUE SE PRESENTA ES VERIDICA.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO ¨CONSTRUCION DE LA MARINA DEL DESARROLLO TURISTICO INMOBILIARIO MARINAZUL GOLF & RESORT UBICADO EN EL MUNICIPIO DE ENSENADA, BAJA CALIFORNIA, MEXICO” “RESUMEN EJECUTIVO”, REALIZADO POR LA EMPRESA CONSULTORIA TECNICA, S.C.”, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 36 DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE. INVERAVANTE CRECENTIA, S.A. DE C.V. NOMBRE. CESAR ALONSO GARCIA. REPRESENTANTE LEGAL. PODER NOTARIAL. 140778 DEL 19 DE NOVIEMBRE DEL 2009. FIRMA:

CONSULTOR. NOMBRE: CONSULTORIA TECNICA, S.C._____________ REGISTRO SEDUE NUM. PSIA-C25/90(2)______________________ RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO.





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NOMBRE: ING. EDUARDO SAUCEDO DUEÑAS._________ CED. PROFESIONAL NUM. 255145_REGISTO No. 215 DEL LIBRO XXVI DE INGENIEROS CIVILES. FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE: BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ VALLEJO. CEDULA PROFESIONAL NUM. 336331 REGISTRO NO. 6 DEL LIBRO 139 DE REGISTRO DE TITULOS PROFESIONALES Y GRADOS ACADEMICOS. FIRMA: ________________________________

Anexos: Copia fotostática del Poder Notarial y de la identificación del promovente y de las cédulas profesionales de los responsables de la elaboración del estudio. Fecha de terminación del estudio: Septiembre de 2011.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD

REGIONAL RESUMEN EJECUTIVO

“CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA DEL DESARROLLO TURISTICO

INMOBILIARIO MARINAZUL GOLF & RESORT UBICADO EN EL

MUNICIPIO DE ENSENADA, BAJA CALIFORNIA, MEXICO”.

SEPTIEMBRE DE 2011.

Documents

“CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA DEL DESARROLLO …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bc/resumenes/2011/02BC2011TD039.pdfAdicionalmente y formando parte de las instalaciones de