Actualidad Aeroespacial (Octubre'10)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 31 - Octubre de 2010

Eurocopterpresentó suhelicópterohíbrido de altavelocidad X3

Eurocopter presentóel nuevo prototipo X3,una aeronave híbridaque combina aspas derotor junto a pequeñasalas equipadas con mo-tores de propulsión.

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La OMC declarailegales lasayudasestatales aBoeing

Nuevo retrasoen la primeraentrega del 787Dreamliner deBoeing

Un avión despega en el aeropuerto de Marrakech.

El ministro de industria inauguró la sede española de laAgencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones PÁG. 6

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La aeronáuticamarroquí despega

Opinión

Octubre 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

LA industria aero-náutica marroquídespega. O lo in-tenta, por lo

menos. Se trata de un sectorde desarrollo reciente. Fuea finales del pasado siglocuando en Marruecos la ae-ronáutica cobró un signifi-cativo impulso de la manode la implantación de nu-merosos grupos aeronáuti-cos franceses atraídos, fun-damentalmente, por los me-nores costes productivos ypor la proximidad geográfi-ca y lingüística recurriendoa la subcontratación en unesfuerzo por reducir costesy compartir riesgos.

Según un informe delInstituto Español de Co-mercio Exterior (ICEX),las empresas extranjerasinstaladas en Marruecospertenecen a la cadena deaprovisionamiento de la in-dustria aeronáutica. Esdecir son las PYMES sub-contratistas de los grandesintegradores de aeronaves ymotores los que han ido ainstalarse en Marruecos.Gran parte de la actividadproductiva está ligada di-recta o indirectamente algrupo EADS. Ello contrastacon el hecho de que la flotade las líneas aéreas marro-quíes esté dominada porBoeing.

Ahora Marruecos llamaa las puertas de la industriaaeronáutica española, apro-vechando el Pacto Nacionalpara el Desarrollo Indus-trial, más conocido como“Pacte de Emergence”, fir-mado hace poco más de año

y medio y cuya vigencia seprolongará hasta finales del2015. En virtud de dichoPacto, se crea la AgenciaMarroquí de Desarrollo deInversiones (AMDI), queacaba de abrir una delega-ción en Madrid cuya inau-guración estuvo presididapor su ministro de Industria,Comercio y Nuevas Tecno-logías, Ahmed Chami, ycon el decidido objetivo enEspaña de reclutar inverso-res de los sectores de la ae-ronáutica, la automoción yel nearshoring.

Para dentro de cincoaños, se prevé que el sectorde la aeronáutica incremen-te el PIB marroquí en 361millones de euros y cree15.000 nuevos puestos detrabajo. El pasado 30 deenero se clausuraba la se-gunda edición del Salón In-ternacional de la Industria ylos Servicios Aeronáuticosen Marruecos, AeroexpoMarrakech 2010, donde sedieron cita más de 40.000visitantes, 40 delegacionesy 400 expositores, entreellos, varias decenas de em-presas españolas, además deuna nutrida representaciónde fabricantes aeronáuticos,como EADS, Eurocopter,

Sikorsky, Lockheed Martiny Beechcraft, entre otros.

Para aprovechar este po-tencial tirón de la aeronáuti-ca sobre otras industrias ytecnologías avanzadas,como la electrónica, el des-arrollo de software, la inge-niería, la defensa y la segu-ridad, el gobierno marroquíha decidido apoyar el des-arrollo del sector mediantela aplicación de medidasque permitan al país con-vertirse en una plataformareal para estas profesiones.

Marruecos despega. Ybusca inversores españolespara su emergente industriaaeronáutica. En España aca-ban de abrir su primera ofi-cina de la Agencia de Desa-rrollo de Inversiones. Lasempresas que se instalen enMarruecos se beneficiaránde atractivos incentivos fis-cales, como la exoneracióndel pago de impuesto de so-ciedades durante los cincoprimeros años y un reduci-do impuesto del 8,75% paralos veinte siguientes. Todoello junto con las facilida-des que proporciona la pro-ximidad que favorece losplazos de entrega y los cos-tes de transporte.

EditorialEl sector aeronáutico

despega en Marruecos

Marruecos despega. Y

busca inversoresespañoles parasu emergente

industria aeronáutica. EnEspaña acaban

de abrir su primera oficina

de la Agencia deDesarrollo de Inversiones

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2010

Pilotos de laIberia fusionada

Los presidentes deMovistar, César Alierta; yde Cajamadrid, Rodrigo Ra-to; el ex ministro de UCD,José Pedro Pérez Llorca; elex secretario de Estado JoséManuel Fernández Nornie-lla y el directivo de Cajama-drid y actual consejero dele-gado de Iberia Rafael Sán-chez-Lozano Turmo, así co-mo su presidente, AntonioVázquez, forman parte delConsejo de Administraciónde International AirlinesGroup (IAG).

La futura compañíaaérea IAG, sociedad holdingresultante de la fusión entreIberia y British Airways, hadesignado su Consejo deAdministración y los inte-grantes de sus ComisionesConsultivas.

Será su presidente:Antonio Vázquez Romero;vicepresidente: MartinBroughton; consejero dele-gado: Willie Walsh; y voca-les: César Alierta Izuel,Patrick Jean Pierre Cescau,José Manuel FernándezNorniella, Baronesa DenisePatricia Kingsmill, JamesArthur Lawrence, JoséPedro Pérez-Llorca, KieranCharles Poynter, Rodrigo deRato y Figaredo, RafaelSánchez-Lozano Turmo,

John William Snow yKeith Williams.

Relevo en lapresidencia de laASD

El presidente de AirbusMilitary, Domingo Ureña-Raso, será designado el mesque viene presidente de laAsociación Europea deIndustrias Aeroespaciales yde Defensa (ASD) por un

año, según anunció el secre-tario general de la asocia-ción, François Gayet, en laquinta Cumbre de Aviacióny Medio Ambiente, celebra-da en Ginebra la pasadasemana.

La industria aeroespacialestá plenamente comprome-tida con las innovacionestecnológicas que daránlugar a importantes benefi-cios ambientales para el sec-tor de la aviación, indicóGayet.

Ureña será nombradooficialmente presidente deASD el próximo 7 de octu-bre, cuando se celebre laconvención anual de estaorganización en la localidadsuiza de Montreux, y susti-tuirá a Pier Francesco Guar-guaglini.

Doctor honoriscausa por laUPV

El astronauta madrileñode nacionalidad norteameri-cana Michael López-Ale-gría fue investido el pasadodía 28 doctor honoris causapor la Universidad Politéc-nica de Valencia (UPV). Lavíspera impartió en el Para-ninfo de dicha Universidad

C O N N O M B R E P R O P I O

la conferencia “Diario deun astronauta. La vida en laEstación Espacial Interna-cional”.

Ingeniero aeronáuticopor la Escuela Naval dePosgrado de los EE UU ygraduado en el ProgramaGubernamental de Ejecuti-vos por la Universidad deHarvard, actualmente tra-baja como director ayudan-te de la Dirección de Ope-raciones de Tripulantes deVuelo. Es el responsable dela Nasa, en el ámbito ejecu-tivo, de las cuestiones rela-cionadas con los tripulantesde la Estación EspacialInternacional (ISS), inclusoprocedimientos, estándaresy criterios para su selec-ción, certificación, nombra-miento y evaluación.

Nuevo directordel aeropuertode TenerifeNorte

Manuel Sansón sustitu-ye como director del aero-puerto de Tenerife Norte aPedro Pablo Alonso, que havenido desempeñando elcargo desde diciembre de2007 y lo deja ahora porrazones personales.

Manuel Sansón Suárezobtuvo el título de Ingenie-ría Técnica Aeronáutica porla Universidad Politécnicade Madrid. En 1990comenzó su trayectoria enAena en el aeropuerto deTenerife Sur ejerciendo lasfunciones de IngenieroTécnico en el Departamen-to de Operaciones hasta queen 1992 comienza a ejercerpuestos de responsabilidaden el mismo centro comoEjecutivo de Servicio y Jefede Departamento de Ges-tión de Operaciones.

En 2003 se traslada aCuba con Aena Internacio-

César Alierta

Domingo Ureña-Raso

Michael López-Alegría

Rodrigo Rato

Profesionales


Juan Carlos Martínez Sáiz

nal como Gerente en elaeropuerto de Cayo Cocohasta que en 2005 regresa alaeropuerto de TenerifeNorte para ocupar el Depar-tamento de Gestión de Ope-raciones y Servicios.

En 2006 se reincorpora aAena Internacional enMéxico en diferentes cargoscomo gerente de Operacio-nes y Seguridad y directortécnico operativo del GrupoAeroportuario del Pacíficohasta la fecha.

Cese enEurocopterEspaña

Juan Carlos MartínezSáiz fue cesado a finalesdel pasado mes de julio co-mo consejero delegado deEurocopter España S.A.,filial de EADS, según infor-mó “Infodefensa.com”.

Al parecer, a Martínez sele comunicó su cese en laspasadas vacaciones. Su des-titución se debió, según lamencionada web, al envíode unos correos electróni-cos a varios directivos deEADS en los que cuestiona-ba la poca ayuda recibidapara alcanzar las metasmarcadas a EurocopterEspaña, en comparación alos apoyos recibidos porotras divisiones del grupopara solventar sus proble-mas.

Javier Sánchez, vicepre-sidente de helicópteroscomerciales en España, seha hecho cargo con carácterinterino de la dirección dela empresa española hasta elnombramiento de un nuevoCEO.

Nacido en Madrid hace48 años, casado y padre dedos hijos, Martínez Sáiz esingeniero aeronáutico, eco-nomista y está diplomadoen Negocios Internaciona-

C O N N O M B R E P R O P I O

Pedro A. del Castillo recibe elgalardón para BinterCanariascomo “Aerolínea del año”.

les por la Universidad deLos Angeles (California,Estados Unidos). Vicepresi-dente ejecutivo de Progra-mas Militares de Airbus enTolouse, fue nombrado con-sejero delegado de Euro-copter España en febrero de2008, en lo que se consideróentonces como el inicio deuna nueva etapa.

En declaraciones recien-tes, el ya ex CEO de Euro-copter España se mostrabadisconforme con la falta deapoyo del Gobierno española la compañía, haciendoreferencia a la escasez depedidos. Esta valoración escompartida por diferentesfuentes industriales queestiman que la evolución deEurocopter España se havisto condicionada por elincumplimiento de losacuerdos sobre número dehelicópteros a encargar,alcanzados para posibilitarla construcción de la facto-ría de Albacete.

Como consecuencia, lacompañía española ha expe-rimentado una pérdida depeso dentro del grupo. Enjunio pasado se supo que lasimplificación de estructu-ras decidida por EADS paracapear la crisis pasaba poruna reorganización de Euro-copter. En ella la compañíaespañola pasaba de ser uno

de los tres grandes pilaresdel grupo a convertirse enuna simple filial.

BinterCanarias,en la directiva deERA

El presidente de Binter-Canarias, Pedro A. del Cas-tillo, ha pasado a formarparte de la junta directiva dela Asociación de AerolíneasRegionales Europeas, ERA,al haber sido votado por elresto de miembros para laúnica plaza disponible paraaerolíneas.

En la sesión, que enmar-cada en la asamblea generalanual celebrada en esta oca-sión en Barcelona, tambiénha sido designado comonuevo presidente de ERAMarc Lamidey, de Brit Air,y como nuevo vicepresiden-te Martin Isler, de Luxair.

El nombramiento de DelCastillo se produce trasrecibir el máximo galardónpara BinterCanarias como“Aerolínea del año”. En elacto de entrega, el presiden-te destacó el agradecimientopor el premio en nombre delas más de 1.000 personasque trabajan para BinterCa-narias y cuyo esfuerzo hahecho posible su logro.

En portada


EL sector aeronáu-tico ha experimen-tado un fuerte cre-cimiento en

Marruecos en los últimosaños. Prueba de ello es elmillar de aviones encarga-dos para el próximo quin-quenio y un crecimiento del5% en 20 años, según fuen-tes de la Agencia Marroquíde Desarrollo de Inversio-nes (AMDI), cuya sedeespañola inauguró el pasa-do 23 de septiembre elministro de Industria de esepaís, Ahmed Chami.

La AMDI es una de lasapuestas del Gobiernomarroquí por la moderniza-ción y la apertura de su eco-nomía, teniendo como obje-tivo último atraer inversio-nes extranjeras a su país,especialmente, entre otrossectores, el de la aeronáuti-ca, área de actividad en laque el reino alauí buscainversores españoles.

La aeronáutica se haconvertido en una prioridadpara el estado de Marrue-cos, aunque la falta de per-sonal cualificado se presen-ta como uno de los másimportantes obstáculos aldesarrollo del tejido empre-sarial. El sector aeronáuticoha conocido un importantedesarrollo en el país, tras laimplantación de numerososgrupos extranjeros. Ahorase espera ampliar el tejidoindustrial aeronáuticomarroquí, de forma que encuatro años está previstodoblar la cifra de negocio

así como el número deempleados en el sector,.

Según datos del InstitutoEspañol de Comercio Exte-rior (ICEX), Marruecos sepresenta como un lugar devital importancia en lospróximos años dentro delsector aeronáutico, no sólopor los bajos costes en com-paración con Europa o losEstados Unidos, sino tam-bién por servir de platafor-ma a los países africanos,los cuales van a desarrollarsu sector aeroespacial.

Un año después de lafirma del Pacto para laEmergencia Industrial,Marruecos hace balance. Elsector aeronáutico es unode los sectores principales yque más avances ha experi-mentado. Entre las “ambi-ciones” de Marruecos estála de incentivar la competi-tividad aeronáutica. Paraello, se puso en marcha unaplataforma aeronáutica yespacial de calidad, en con-diciones de competitividadinternacional. Este modeloindustrial se ha mostradoresistente a la coyunturaeconómica actual.

En nuestro país vecino,el sector aeronáutico estáorganizado por centros parala producción, servicios,mantenimiento e ingeniería.El número de asentamien-tos se ha incrementado con-siderablemente en los últi-mos años con una inversiónacumulada desde 2002 de244 millones de euros. Elsector cuenta actualmente

con más de 60 empresas, delas cuales el 70% fueroncreadas hace menos de 5años. En 2008 se facturaronen el sector unos 600 millo-nes de euros y se crearonmás de 7.000 puestos de tra-bajo.

Para 2015, se prevé quela aeronáutica marroquíincremente el PIB en 361millones de euros y genere15.000 puestos de trabajo.

Además, la aeronáuticatiene un importante efectosobre otras industrias y tec-nologías avanzadas, comola electrónica, el desarrollodel software, la ingeniería,la defensa y la seguridad.Para aprovechar este poten-cial, el Gobierno marroquí

Ahmed Chami, ministromarroquí de Industria,

Comercio y Nuevas Tecnologías.

El ministro de industria inauguró la sede española de laAgencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones

Marruecos cuenta conla aeronáutica española

En portada


ha decidido apoyar el sectormediante la aplicación demedidas que permitan alpaís convertirse en una pla-taforma real para esta profe-siones. El desarrollo deestas tecnologías y susoportunidades laboralesincentivarán la cooperaciónacadémica y científica parael impulso de la formaciónde los profesionales delpaís.

El Estado ha hecho gran-des esfuerzos de promociónde las ocho áreas profesio-nales con mayor proyec-ción: materiales compuestos(células e interior), metal-mecánica (mecanizado,chapa, tratamiento de super-ficie), montaje (piezasestructurales de aeronaves ymotores), ingeniería y dise-ño (CAD y de cálculo), sis-temas eléctricos y cableado,reparaciones de motor (pie-zas y equipos), manteni-miento (motores, células deaeronaves y equipos) yconstrucción y modifica-ción de aeronaves (persona-lización y desmantelamien-to).

Para atraer a Marruecosla inversión de las pequeñasy medianas empresas aero-náuticas, la ofertala se basaen tres ventajas competiti-vas:

-Un marco de atractivosincentivos fiscales. Por unlado, si el inversor instala suempresa en la zona francaquedará exento de pagar el

Aeropuerto Mohammed V en Casablanca.

Impuesto de Sociedadesdurante los cinco primerosaños y se le aplicará unimpuesto reducido del8,75% los 20 años siguien-tes. Por otra parte, contarácon una ayuda económicapara la instalación que apro-ximadamente equivales al10% de la inversión totalrealizada por el empresario.Por último, se le brinda alinversor un sistema deapoyo para la formación ycontratación de empleados.Se trata de un plan específi-co para el sector aeronáuticoque pretende poner a dispo-sición del empresario15.000 personas altamentecualificadas para desempe-ñar las labores típicas delsector aeronáutico.

-Los inversores que seinstalen en Marruecos pue-den beneficiarse de parquesindustriales integrados parael desarrollo de su actividady de zonas francas. Actual-mente, la mayor parte de laactividad aeronáutica sedesarrolla en el parqueindustrial integrado “Noua-ser Aerospace City”, deaproximadamente 200 hec-táreas.

-El Estado se comprome-te a sensibilizar a la bancapara desarrollar una ofertade financiación que satisfa-ga las necesidades de laspymes.

En el pasado año se fir-maron diversos acuerdos de

inversión son empresasfrancesas como Zodiac,ATCH y Ms Composites, loque permitió la creación demás de 380 empleos.

En este contexto de rees-tructuración industrialorientada a la subcontrata-ción y de buenas perspecti-vas para el sector en los pró-ximos años se inscribe elreciente auge de la industriaaeronáutica en Marruecosasí como la voluntad de lasautoridades marroquíes dedesarrollar una industriacompetitiva en el sector.

En Marruecos la activi-dad de la industria aeronáu-tica está centrada fundamen-talmente en la subcontrata-ción, así como en servicios.En términos de producto, laactividad se concentra en lafabricación de equipamien-to, aunque también realizaactividades relacionadas conlas aeronaves y con motores,fundamentalmente a travésde su mantenimiento.

La industria aeronáuticaconstituye uno de los pilaresdel plan sectorial marroquídenominado “Plan Emer-gente”, que tiene por objetoel desarrollo de actividadesde exportación con alto va-lor añadido, entre otros, através de la atracción de lainversión exterior. El objeti-vo a medio plazo es contri-buir a hacer avanzar la in-dustria aeronáutica marro-quí en la pirámide de laestructura productiva delsector hacia niveles de ma-yor valor añadido y comple-jidad técnica. Así, la volun-tad es pasar de ser fabrican-te de componentes y ele-mentos electrónicos, eléc-tricos y mecánicos, como esel caso en la actualidad, arealizar sistemas hidráuli-cos, de aviónica o eléctricos,o incluso poder llevar a cabotransformaciones y modifi-caciones de aviones, comopor ejemplo, la fabricación amedida de cabinas de avio-nes privados de alta gama.

Aeropuerto de Agadir.

Industria


ficiándose todas ellas de laspropiedades combinadas enla aeronave híbrida, eso es,de mayor velocidad de cru-cero unida a excelentesprestaciones en despegue yaterrizaje verticales.

“La innovación se hallaen el punto central de laestrategia de Eurocopter,que se orienta a mantener elliderazgo en el sector globaldel helicóptero. Y el demos-trador X3 constituye un ele-mento clave en la hoja deruta de nuestra innovación”,dijo Lutz Bertling, presi-dente y consejero generalde Eurocopter. “Los equi-pos de Eurocopter hannecesitado menos de tresaños desde la concepción alprimer vuelo de este heli-cóptero híbrido, lo queprueba su pericia, capaci-dad y dedicación para defi-

Prototipo de la aeronave híbrida X3 de Eurocopter

EU R O C O P T E Rpresentó el pasadodía 27 en sus ins-talaciones de

Marignane, en el Sur deFrancia, el nuevo prototipoX3, una aeronave híbridaque combina aspas de rotoren la parte superior junto apequeñas alas equipadascon motores de propulsión.

Eurocopter ha iniciadolas pruebas en vuelo deldemostrador X3 pertene-ciente a su innovadora con-cepción de helicópterohíbrido de alta velocidad ylargo alcance (H3), quecombina excelentes cuali-dades de despegue y aterri-zaje verticales con altasvelocidades en crucero,superiores a 400 kilóme-tros/hora.

El demostrador X3 dis-pone de dos motores turbo-eje que impulsan un sistemade rotor principal de cincopalas, así como dos hélicesmontadas en alas fijas decorta envergadura. Nace asíun avanzado sistema detransporte que ofrece todala velocidad de aeronavespropulsadas por turbohéli-ces y toda la capacidad devuelo estacionario de loshelicópteros. La concepciónestá hecha a la medida paraaplicación cuando los cos-tes operacionales, la dura-ción del vuelo y el éxito dela misión dependan directa-mente de la velocidad máxi-ma de crucero.

La configuración H3 seha ideado para un amplioabanico de utilizaciones,entre ellas misiones de bús-queda y salvamento (SAR)a larga distancia, operacio-nes de guardia costera,misiones de patrulla fronte-riza, transporte de pasajerosy servicios de enlace entreciudades. Es también ade-cuada para misiones milita-res en operaciones de fuer-zas especiales, transporte detropas, SAR en combate yevacuación sanitaria, bene-

nir el futuro de las aerona-ves de ala giratoria”.

El primer vuelo deldemostrador X3 tuvo lugarel pasado día 6 en el sur deFrancia, en el Centro deIstres de “DGA Ensayos enVuelo”, un entorno contro-lado y seguro, operado poruna agencia gubernamentalperteneciente a la DirecciónGeneral del Armamento.Los ensayos iniciales conti-nuarán hasta diciembre, conpotencia reducida y laenvolvente de vuelo se iráampliando progresivamentehasta velocidades de 180nudos. Tras un intervalo deperfeccionamiento, los vue-los del X3 se reanudarán enmarzo de 2011 con objetode alcanzar la meta de des-arrollar velocidades mante-nidas superiores a 220nudos.

Eurocopter presentósu helicóptero híbridode alta velocidad X3

Industria


LA OrganizaciónMundial deComercio (OMC)ha emitido ya su

informe preliminar sobreayudas estatales a Boeing.Dicho informe concluyeque el constructor aeronáu-tico norteamericano recibiósubvenciones ilegales quepodrían llegar hasta los24.000 millones de dólares.

El informe ha sido remi-tido a las autoridades de laUE y de EE UU, pero suversión definitiva no se harápública hasta dentro de unosmeses. Lo que ahora se haconocido es un dictamenparcial sobre las ayudas delGobierno norteamericanorecibidas entre 1992 y 2005por Boeing y denunciadascomo ilegales hace cuatroaños por Bruselas.

Tanto la Unión Europeacomo Airbus sostienen quealgunos contratos militaresy ventajas fiscales concedi-das a Boeing son efectiva-mente subvenciones quesuponen para el constructoraeronáutico estadounidenseuna ventaja injusta en laproducción.

Boeing se considera unavíctima frente a su competi-dor europeo, Airbus, y en uncomunicado hecho públicoayer defendió las ayudasrecibidas de su gobierno.“Ninguna de las prácticastiene el impacto distorsiona-dor del mercado de unafinanciación inicial ni seacerca a la magnitud de lasprácticas de subvencióneuropeas”, indicó la empre-sa norteamericana.

La decisión de la OMCse produce después delinforme hecho público elpasado mes de junio a raízde la demanda formulada

La OMC, ahora contra Boeing

Boeing asegura que cumplirá elfallo.

por la Administración norte-americana contra las ayudaseuropeas a Airbus. En dichoinforme la OMC se pronun-ció en contra de algunasayudas de la UE al construc-tor aeronáutico europeo ydeclaró que tales subvencio-nes violaron las prácticascomerciales y dejaron aBoeing en desventaja.

Boeing asegura que cum-plirá con el fallo de la OMCy ha instado a la UE y a Air-bus a respetar también ladecisión de junio, alegandoque Europa ha continuadoproporcionando subsidiosilegales tras el fallo. La UEapeló la decisión de juniopasado. “Esperamos plena-mente que EADS, su filialAirbus y la UE actúen de lamisma manera”, añadeBoeing.

Washington y Bruselasestán inmersos en una largabatalla de demandas ante laOMC por las ayudas a laconstrucción de avionescomerciales. La OMC yapresentó su informe finalcontra Airbus concluyendoque parte de la financiacióndel A380 eran subvencionesno permitidas para la expor-

tación. El informe sobre lasayudas a Boeing debíahaberse hecho público hacetiempo y ahora se aguarda elfallo definitivo para el pri-mer semestre de 2011.

La Comisión Europea haacogido con satisfacción lacondena de la OMC a lasayudas públicas recibidaspor el constructor aeronáuti-co estadounidense Boeing.El comisario Europeo deComercio, Karel De Gucht,ha llamado a negociar lasreglas del juego comercial:“Mi posición siempre hasido que el gobierno deEstados Unidos y la Comi-sión Europea deben involu-crarse en las negociacionesy creo que el resultado delinforme deja en claro que laúnica manera de salir de estdisputa es de hecho encon-trar una posición negocia-da”.

A pesar de que se trata deun informe preliminar yconfidencial, el gobiernofrancés ha hecho público laslíneas principales y se hafelicitado por lo que signifi-ca una revancha del cons-tructor aeronáutico europeoAirbus frente a Boeing.

También declara ilegales las ayudas estatales

LA constructoraaeronáutica norte-americana Boeingha anunciado un

nuevo retraso en la entregadel primer 787 Dreamlinerque espera se produzca amediados del primer tri-mestre del año próximo.

Este nuevo retraso en laentrega se produce comoresultado de una evaluaciónde la disponibilidad de unmotor necesario para la fasede pruebas de vuelo esteotoño. Boeing trabaja conRolls-Royce para acelerar ladisponibilidad del motor,mientras los ensayos en laflota de pruebas de vuelocontinúan de acuerdo alplan. La constructora aero-náutica norteamericana afir-mó el pasado mes que elimpacto acumulativo de unaserie de incidentes, inclui-dos los del proveedor delestabilizador horizontal yretrasos de instrumentación,podrían hacer mover laentrega del 787 a las prime-ras semanas del 2011. Elretraso en la disponibilidaddel motor ha hecho necesa-rio extender la estimaciónhasta mediados del primertrimestre del 2011. Estarevisión del calendario noafecta la estimación finan-ciera de la compañía, segúnfuentes de la misma.

La innovadora estructuradel Boeing 787 y su procesode fabricación, que ademásde hacerse en un centenar desitios, con problemas desuministro, diseño y unahuelga de trabajadores dedos meses han complicadola tarea de los ingenierosaeronáuticos. A los grandes

Industria


787 Dreamliner.

Para el primer trimestre de 2011

Nuevo retraso en la primeraentrega del 787 Dreamliner

fabricantes japoneses comoMitsubishi Heavy Industries(MHI) y Kawasaki HeavyIndustrie (KHI), se les asig-nó un tercio de la fabrica-ción del fuselaje del 787,

que se inscribía en unimportante programa japo-nés de la industria aeronáu-tica y que incluía también lafabricación de partes delBoeing 767 y 777.

"La Comunidad de Madrid apuesta porel sector aeroespacial por su capacidadpara crear empleo de calidad", dijo el con-sejero madrileño de Economía y Hacien-da, Antonio Beteta, durante su visita a lasinstalaciones de Industria de Turbo Pro-pulsores, S.A. (ITP) en su centro de Ajal-vir, con motivo de la ejecución de su turbi-na número 1.000 con tecnología propia.

Según declaró Ignacio Mataix, directorgeneral de ITP, durante la presentación dela visita institucional, “aunque la línea demontaje ha entregado ya cerca de 4.000turbinas aeronáuticas, el hito de alcanzarnuestra turbina número 1.000 con produc-ción y tecnología propia supone un reco-nocimiento al esfuerzo inversor que ITP hadesarrollado en la última década, con unacifra superior a los 1.000 millones de euros

para conseguir turbinas más eficientes yrespetuosas con el Medio Ambiente”.

En este sentido, Mataix afirmó que “lacompañía está abordando un nuevo retotecnológico en relación con otros módulosde motor, lo que podría multiplicar el éxitoalcanzado hasta el momento con en elmódulo de turbina de baja presión”.

La empresa, que cuenta con el 48% desu plantilla en la región, tiene prevista unaimportante ampliación para que, en lospróximos 20 años, el 50% de los grandesaviones comerciales estén equipados conturbinas de ITP. El Gobierno regional haapoyado especialmente a este sector, yaque en el periodo 2005-2009 han sidoaprobados 216 proyectos de I+D con unasubvención de 38 millones y una inversióninducida de 167 millones.

ITP ejecuta su turbina 1.000con tecnología propia

Formación


COMO resultadode la fusión de laETSI Aeronáuti-cos y de la EUIT

Aeronáutica, ha despegadola nueva Escuela de Inge-niería Aeronáutica y delEspacio (EIAE) que inicióel pasado jueves su activi-dad con la llegada a susaulas de los 650 alumnos deprimer curso del Grado enIngeniería Aeroespacial(GIA).

Debido al elevadonúmero de alumnos queingresan este año en la titu-lación, los estudiantes sehan dividido en 10 gruposde entre 65 y 70 alumnoscada uno, seis de ellos enturno de mañana y cuatroen turno de tarde que conta-rán con las instalaciones delas anteriores Escuelas(ETSIA y EUITA) y launión de sus recursos ypotencialidad, que se plas-ma en una plantilla de 250profesores.

En la bienvenida querecibieron por parte de laDirección, el presidente dela Comisión Gestora de laEIAE, Miguel ÁngelGómez Tierno y el vicepre-sidente de la misma, Mi-guel Ángel Barcala Monte-jano, subrayaron la impor-tancia de la experiencia ytradición que hereda estanueva Escuela convirtién-dolo en “el mejor centroaeroespacial español, almismo nivel de otros cen-tros europeos o america-nos”, donde se les enseña-rán “los fundamentos deldiseño, la fabricación, laoperación y el manteni-miento de los vehículosaeroespaciales, incluyendotodos sus subsistemas einfraestructuras”.

El Plan de Acogida se hacompletado con una confe-rencia sobre Aeronavesimpartida por el catedráticode Propulsión José LuisMontañés y otra sobreAeronavegación, a cargo

del profesor Luis PérezSanz y con las presentacio-nes de las Asociaciones deestudiantes para invitar alos alumnos a sumarse a susactividades que van desdela música, el teatro o eldeporte al aeromodelismo ola experimentación enmicrogravedad.

Las clases para esta pri-mera promoción de la EIAEdieron comienzo el mespasado y para alcanzar elGrado en Ingeniería Aero-espacial deberán aprobar240 créditos ECTS, con unvalor de 27,5 horas de tra-bajo del alumno cada uno,en los que se tendrán encuenta no sólo las horaspresenciales sino tambiénlas tutorías, los trabajos, lasprácticas en los laborato-rios, etc., tal y como marcael Espacio Europeo de Edu-cación Superior (EEES).

De los cuatro cursos quecomponen el Grado, los dosprimeros son comunes y enel tercero deberán escogeruna de las cinco especiali-dades que se les ofertan:Vehículos Aeroespaciales,Propulsión Aeroespacial,Navegación y SistemasAeroespaciales, Aeropuer-tos y Transporte Aéreo yCiencias y TecnologíasAeroespaciales. Para ayu-darles en la decisión, ensegundo curso dispondránde la asignatura Curso deOrientación a la Especiali-dad, en la que se les presen-tarán las diferentes opcio-nes y las salidas profesiona-les de cada una.

Otra novedad que aportaBolonia es la asignaturaInglés Académico y Profe-sional, en la que se exigirá alos alumnos aportar una cer-tificación de este idioma anivel B1 para poder cursarlay así finalizar sus estudios,con lo que se garantiza queel graduado tenga unosconocimientos mínimos eneste elemento profesionalimprescindible.

Sin embargo, las Mate-máticas, la Física y la Quí-mica, siguen siendo el ejecentral del Plan de Estudios,por lo que el Plan de Acogi-da recoge una prueba volun-taria de conocimientos pre-vios en estas materias paraque “tanto alumnos comoprofesores sepan cómo vie-nen de preparados los alum-nos y planificar adecuada-mente los contenidos delcurso”.

Plan Bolonia

Despega la primerapromoción de la EIAEcon 650 alumnos

Los estudiantes se han divididoen 10 grupos de entre 65 y 70alumnos.

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Actualidad Aeroespacial (Octubre'10)