Actualidad Aeroespacial (noviembre 2012)

LA REVISTA DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 54 - Noviembre de 2012

Bruselas reconoce que 10 añosdespués, aún no hay resultados PÁG. 6

El Cielo Único Europeono puede esperar

El bloqueo alemán impidió lafusión EADS-BAE Systems

PÁG. 9

Aena se privatizará comooperador global en 2013

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Opinión

Noviembre 2012 - Actualidad Aeroespacial 3

LA AcademiaSueca acaba dereconocer con elNobel de la Paz el

papel estabilizador desem-peñado por la Unión Euro-pea, que «ha contribuido atransformar la mayor partede Europa de un continentede guerra en un continentede paz”.

La UE nació en 1945con el deseo de acabar conlos frecuentes y cruentosconflictos entre vecinos quehabían culminado en la Se-gunda Guerra Mundial. Enlos años 50, la ComunidadEuropea del Carbón y delAcero (CECA) fue el pri-mer paso de una unión eco-nómica y política de los pa-íses europeos para lograruna paz duradera. Se iba,pues, hacia unos EE UU deEuropa, empezando por launidad económica.

Así se fue avanzandodurante la segunda mitaddel pasado siglo al tiempoque se iban integrando susEstados miembros y desa-parecían las fronteras eco-nómicas y políticas entreellos. Con el comienzo dela presente centuria se in-trodujo el euro con la pre-tensión de ser monedaúnica. Pero casi 11 añosdespués, no sólo no se haconseguido, sino que yavemos y sufrimos los que-braderos de cabeza en lazona donde está implantadoy las dificultades para hacerfuncionar un banco centralcon todas las consecuen-cias. ¿Qué decir de otros as-pectos como el idiomaúnico, una Administración

común, un Europarlamentoeficaz, o el sistema de nave-gación Galileo? Del aún in-existente Cielo Único, lapropia Comisión Europeareconoce que 10 años des-pués no se ha conseguidonada.

Pero es que ni siquieraen su primer objetivo fun-dacional, en la producciónindustrial -a imagen deaquella CECA-, las cosasvan mejor. O al menos, asíha quedado patente recien-temente en el frustrado in-tento de fusión de las em-presas del sector aeronáuti-co EADS y BAE Systems,llamadas a convertirse en ellíder mundial de sectoresestratégicos como el aeroes-pacial, de seguridad y dedefensa. Y más tarde, lasuspensión por parte deBerlín de un crédito de 600millones a Airbus para elprograma A350 XWB. Ytodo como reacción a queuna parte de su ensamblajeo a que las principales fac-torías de las empresas fusio-nadas quedarían fuera deuna nación determinada.

Europa está dando abun-dantes ejemplos de la pri-macía del interés inmediato,de ver con las gafas decerca y conducir con lasluces cortas. En plena erade la globalización, de la

conquista del espacio, de laexploración conjunta ycomún de Marte y otros pla-netas, el principio disgrega-dor de los nacionalismos,el egoísmo insolidario yparticularista y la ambiciónpor ser cabeza de ratónantes que cola de león, pa-recen antiguallas ya supe-radas, muy lejos de la am-plitud de miras con que losllamados padres fundadoressoñaron una Europa no sólopacífica, sino unida y prós-pera.

Casi setenta años des-pués, Europa puede ser re-conocida internacionalmen-te por su ausencia de gue-rras y confrontaciones fra-tricidas, pero aún precisaen gran medida de unidadésta a la que llamamosUnión Europea y muchosde sus políticos siguen toda-vía pendientes del interéscortoplacista, aldeano ymiope de barrer para dentro.“Pro domo sua”, clamó Ci-cerón a su regreso del des-tierro en su arenga contra elpatricio Publio Clodio Pul-cro, que había confiscadosus bienes y algunas de laspropiedades de la Palatineen provecho propio. En es-pañol tenemos una expre-sión más castiza para califi-car ese egoísmo particula-rista y doméstico: “barrerpara casa”.

Editorial

Barrer para casa

Del aún inexistente CieloÚnico, la propia

Comisión Europea

reconoce que 10años después no

se ha conseguido nada

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco J. Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2012

C O N N O M B R E P R O P I O

José Manuel Hesse Martín.

En Isdefe, donde trabajómás de diez años, Hesse fuecoordinador del Área deNavegación Aérea y Aero-portuaria y director de laDirección de Transportes.De 1998 a 2001 fue directordel aeropuerto de Madrid-Barajas. Posteriormente,desde el 2001 al 2006, diri-gió el Plan Barajas hasta lacompleta puesta en funcio-namiento de la T4 en elaeropuerto madrileño.

Ha sido director de Pla-nificación de Infraestructu-ras del 2006 al 2009 y desdeel pasado mes de marzo erael responsable del área deMedio Ambiente, Integra-ción Territorial y Calidaddependiendo de la directorade Planificación y Desarro-llo, Amparo Brea.

Durante 20 años ha esta-do vinculado a la EscuelaTécnica Superior de Inge-nieros Aeronáuticos (ETSI-A) como Profesor Asociadodel Departamento deInfraestructuras, SistemasAeroespaciales y Aeropuer-tos.

Continuidad enla ETSIAeronáuticos

El catedrático MiguelÁngel Gómez Tierno hasido reelegido director de laETSI Aeronáuticos, con un73,50% de los votos ponde-rados válidamente emitidosen la jornada electoral cele-brada el pasado día 9. Sucandidatura fue la únicaaspirante a estas votacionesy, por tanto, para ser elegidosólo se precisaba una vueltay lograr el apoyo proporcio-nal de más de la mitad delos votos válidamente emiti-dos, una vez hechas y apli-cadas las ponderaciones.

La jornada electoralestuvo marcada por la esca-

Intercambio dedirecciones enAstrium

Astrium, con el fin deacelerar su programa detransformación AGILE, des-tinado a mejorar la competi-tividad, ha “intercambian-do” la responsabilidad dedos de sus tres directores dedivisión con objeto de mejo-rar la eficacia técnica ycomercial de la empresa enel mercado de los satélites ylos servicios relacionadoscon éstos.

Evert Dudok se convierteen CEO de Astrium Servi-ces, mientras que EricBéranger pasa a ser CEO deAstrium Satellites. Median-te este intercambio de res-ponsabilidades se podráimplantar una cooperaciónaun más estrecha entre estasdos actividades, según laempresa.

“Poder producir almismo tiempo satélites yservicios es una ventajaexcepcional en el mercadoespacial mundial”, explicóFrançois Auque, CEO deAstrium. “Eric Béranger yEvert Dudok aportarán cadauno de ellos una perspectivanueva y formada sobre laorganización y prácticas desu nueva actividad y haránasí posible reforzar lassinergias entre estos dossectores con objeto de des-arrollar ofertas innovadoraspara nuestros clientes”.

Nacido en 1959 en losPaíses Bajos, Evert Dudokcomenzó su carrera profe-sional en DASA, en Alema-nia, tras haber obtenido ladiplomatura de ingenieríaelectrónica en la Universi-dad Técnica de Eindhovenen 1984. Después de traba-jar en el campo de las ante-nas, telecomunicaciones ynavegación, fue nombradoresponsable de Astrium

Space Transportation en2005 y posteriormente seconvirtió en CEO deAstrium Satellites en 2007.Evert Dudok seguirá siendoel representante de Astriumen Alemania, donde esigualmente vicepresidentede la confederación empre-sarial alemana de la indus-tria aeroespacial (BDLI).Además se hará cargo de lacoordinación industrial conCassidian.

Eric Béranger fundóAstrium Services en 2003.Diplomado de la ÉcolePolytechnique, nació en1963 y ha sabido impulsaren la más reciente de lasdivisiones de Astrium uncrecimiento de cerca del50% antes de la compra deVizada en 2011. Anterior-mente, Eric Béranger, quetambién posee la diplomatu-ra de la École NationaleSupérieure des Télécommu-nications, trabajó en FranceTélécom y Société Généraleantes de incorporarse aMatra Marconi Espace (hoyAstrium Satellites). Es asi-mismo Presidente de laESOA (Asociación Europeade Operadores de Satélites)desde 2011.

De vuelta aIsdefe

El hasta ahora responsa-ble de Medio Ambiente,Integración Territorial yCalidad en Aena Aeropuer-tos, el ingeniero aeronáuticoJosé Manuel Hesse Martín,es desde la pasada semananuevo director de Operacio-nes de Isdefe.

Después de 17 años enAena, Hesse vuelve a Isdefebajo la dependencia directade su consejero delegado, eltambién ingeniero aeronáu-tico y antiguo directivo deAena Francisco Quereda.

Evert Dudok.

Eric Béranger.

Profesionales


C O N N O M B R E P R O P I O

sa participación. De uncenso total de 1.979 perso-nas, tan sólo votaron 215, esdecir, menos de un 11% delos llamados a las urnas. Enfunción del grupo al quepertenecen los votantes, lamayor participación provi-no del personal de adminis-tración y servicios, con un62,96% de participación;seguidos de los profesoresdoctores con vinculaciónpermanente a la UPM, conun 56,84%; y después, elresto del profesorado y per-sonal investigador , con un13,27% y los estudiantes,con tan sólo un 4,69%. En laanterior convocatoria deelecciones a director de laETSI Aeronáuticos, en2008, los datos de participa-ción fueron similares, sibien, el apoyo registradopor el catedrático GómezTierno ha aumentado en2012, pasando del 69,51%al 73,50% de los votos váli-damente emitidos y ponde-rados.

Durante la presentaciónde su candidatura, GómezTierno apeló a las tres virtu-des que marcarán su nuevaetapa directiva: “Serenidad,para aceptar lo que nopuedo cambiar; valor, paracambiar lo que sí se puede;y sabiduría para poder dife-renciarlo”, parafraseando alteólogo Reinhold Niebuhr.

Aunque la duración deeste mandato debería ser decuatro años, serán las cir-cunstancias impuestas porel Espacio Europeo de Edu-cación Superior y la extin-ción de las titulaciones ante-riores a Bolonia, en las queestá inmersa la Escuela, lasque delimiten definitiva-mente su duración. Lafusión de la ETSI Aeronáu-ticos y la EUIT Aeronáuticaen la Escuela de IngenieríaAeronáutica y del Espacio;la defensa de los interesesde la Escuela en el ámbito

de la Universidad Politécni-ca, apostando por la diversi-dad, y la convicción de lasbuenas expectativas con res-pecto al futuro que presen-tan las titulaciones de lasque es responsable este cen-tro, serán las claves de estasegunda etapa directiva deGómez Tierno.

Nueva direccióndel Centro deNegocio deAltran España

Altran España nombró aEva Cesteros nueva directo-ra del Centro de Negocio deOperaciones Industrialespara la Zona Sur y ZonaCentro de la División deAeronáutica, Espacio yDefensa de Altran España.

Cesteros asume estepuesto con el objetivo deabrir y desarrollar nuevosnegocios dentro de Opera-ciones Industriales en Anda-lucía y Madrid, y posicionara Altran como partner estra-tégico de esta área de nego-cio dentro del sector aeroes-pacial. Asimismo, la nuevadirectora se plantea entresus principales retos, gene-rar empleo tecnológico deforma sostenible en ambascomunidades, destacandoAndalucía, así como trasla-dar a los mercados aeronáu-tico y espacial el actualknow-how y la sólida ofertade servicios que tiene lacompañía dentro de otrasramas industriales, tanto enEspaña como en el ámbitointernacional.

Cesteros, de 41 años, esIngeniero Industrial Mecá-nico por la Escuela Superiorde Ingeniería (ETSII) deValladolid. La nueva directi-va formó parte de Altranentre 1998 y 2004 como res-ponsable técnica de diversos

proyectos de las áreas deAutomoción y Aeronáutica.Desde 2004 hasta su actualreincorporación a Altrancomo directora, Eva Ceste-ros ha ocupado diversospuestos de desarrollo ydirección en compañías desectores industriales, muyvinculados a la Aeronáuticay Espacio. Dentro de su tra-yectoria profesional, cabedestacar su cargo comoGerente por Reductia Aero-espace así como su puestode Program Manager paraAries Complex (actual Aci-turri Aeronáutica).

Un salto de másde 39.000metros

El ex militar y paracai-dista austriaco Felix Baum-gartner logró por fin conver-tirse en el primer hombre ensaltar desde más de 39.000metros de altura después demás de dos horas y media deascenso en un globo de helioy romper la barrera del soni-do tras efectuar un saltodesde la estratosfera sobre elestado de Nuevo México.

Baumgartner logró con-trolar el descenso y evitarcaer en barrena, lo que lepodría haber llevado a per-der la consciencia y sufriruna hemorragia cerebral encaso de girar de forma des-controlada. La caída libreduró cuatro minutos y tardócasi 16 minutos en tocarsuelo en un aterrizaje per-fecto en paracaídas tras lan-zarse al vacío dentro de sutraje presurizado, que le pro-tegió de la baja presión y lasbajas temperaturas.

Además de lograr elrecord de salto desde mayoraltura, el paracaidista superóen su caída la barrera delsonido con una velocidadpunta de 1.173 km/hora.

Miguel Ángel Gómez Tierno.

Eva Cesteros.

Felix Baumgartner.

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con el comisario. Todos sali-mos ganando, porque noimporta lo que se aporte, elbeneficio será 10 vecesmayor”, dice la eurodiputa-da británica Jaqueline Fos-ter, del Grupo Conservadory Reformista, ponente deuna resolución aprobada porel pleno del ParlamentoEuropeo por el que se exigea la Comisión Europea laurgente aplicación del CieloÚnico.

El Cielo Único Europeocrea 9 zonas aéreas para los27 Estados. Dicen que soncompletamente funcionalesa todas las alturas del vuelo,lo que reduce el tiempo deun vuelo de 800 kilómetrosen 15 minutos. Si sumamostodos los aviones de un cielotan utilizado como el euro-peo, la el total supone unahorro muy significativo.

“Necesitamos este espa-cio europeo y se puede ha-cer en muy poco tiempo.

Eso supone menos tiempode viaje y, a fin de cuentas,precios más bajos. Y serámejor para el medio am-biente”, dice el eurodiputa-do rumano Marian-JeanMarinescu, vicepresidentedel PP Europeo.

Efectivamente, cuantomás largo es un viaje, másemisiones de CO2 se emi-ten. “Si vemos lo que esta-mos haciendo para reducirlas emisiones de CO2 y losmiles de millones invertidospara reducir sólo un 1 ó un2%, ésta es la manera másbarata de salvar el medioambiente”, apunta el eurodi-putado alemán Michael Cra-mer, del Grupo de los Ver-des/Alianza Libre Europea.

Para muchos, el sueño deun Cielo Únkico se escapade las manos. Las amenazasdel comisario y la votaciónen el pleno del ParlamentoEuropeo podrían darle elempujón que necesita.

LA red de vueloscomerciales euro-pea es un continuozig-zag para evitar

zonas militares pasando delcontrol aéreo de un país alde otro. Se quiere avanzaren la inciativa del CieloÚnico Europeo, un progra-ma ideado hace 12 añospara eliminar las ineficien-cias de las rutas y el tráficoaéreo que cuestan unos5.000 millones de euros alaño, muchos de los cualeslos paga el pasajero.

El problema, como haadvertido recientemente elcomisario europeo deTransportes, Siim Kallas,es que la lenta aplicaciónhace que la iniciativa no seaefectiva. Ha amenazadlocon adoptar acciones lega-les contra algunos Estadosque no avanzan.

“Puede que los Estadossean reticentes, pero yoestoy totalmente de acuerdo

El Cielo Único Europeono puede esperar

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EL proyecto emble-mático de creaciónde un espacioaéreo europeo

único que triplicaría la capa-cidad y reduciría a la mitadlos costes del tráfico aéreo,no está dando resultados,según reconocía la Comi-sión Europea el mes pasado,en el décimo aniversario delproyecto.

El vicepresidente SiimKallas, comisario de Trans-portes, ha anunciado suintención de presentar nue-vas propuestas legislativasen la primavera de 2013para acelerar su implanta-ción, así como de tomartodas las medidas de aplica-ción posibles, incluida laincoación de expedientes deinfracción.

Las ineficiencias deriva-das de un espacio aéreofragmentado ocasionan unoscostes suplementarios decasi 5.000 millones de eurosal año. Añade 42 kilómetrosa la distancia de un vuelomedio, con lo que se obligaa las aeronaves a consumirmás combustible, generarmás emisiones, pagar dere-chos de uso más altos y pro-vocar mayores retrasos. LosEstados Unidos controlan elmismo espacio aéreo, conmás tráfico, con unos costesde casi la mitad.

En su intervención en laconferencia de alto nivel«Cielo Único Europeo: Es elmomento de actuar», cele-brada el pasado 11 de octu-bre en Limasol (Chipre), elvicepresidente Kallas hadeclarado: “Siempre hedicho que el cielo únicoeuropeo es mi principalprioridad en materia detransporte aéreo. Es dema-

siado importante como paraque podamos fallar. Noshemos quedado muy atrásrespecto a nuestras ambicio-nes originales. Transcurri-dos más de diez años, losproblemas principalessiguen siendo los mismos,demasiada poca capacidad,con la posibilidad de unaincidencia negativa en laseguridad, a un preciodemasiado alto. Hay algu-nas señales de cambio, perolos avances son, en general,demasiado lentos y limita-dos. Necesitamos pensar enotras soluciones y aplicarlascon rapidez. Hay demasiadafragmentación nacional. Lasmejoras prometidas no sehan concretado”.

Éste es un año críticopara el cielo único europeo,con cuatro objetivos clave,incluidos 9 bloques funcio-nales de espacio aéreo(FAB) que deberían ser ope-rativos para el próximo mesde diciembre. El vicepresi-dente ha advertido de que, a

El vicepresidente Siim Kallas,comisario de Transportes.

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Bruselas: 10 años ytodavía sin resultados

la luz de los avances regis-trados hasta la fecha, Euro-pa aún dista de crear unespacio aéreo único. Hadeclarado, por ejemplo, que,si bien hay que fijar losFAB, «ahora tenemos quehacer que añadan el valorapropiado. En la actualidad,está claro que no contribui-rán gran cosa a un espacioaéreo integrado y sin frag-mentar». Ha anunciado que,a fin de garantizar el progre-so necesario, la Comisiónrecurrirá a sus competenciasde ejecución al máximo,incluida la incoación deexpedientes de infracciónen caso necesario.

Además, en la primaverade 2013, la Comisión pre-sentará propuestas para con-solidar el actual marco jurí-dico del cielo único europeoal efecto de agilizar lasreformas en curso. Las pro-puestas incluirán medidaspara reforzar los siguienteselementos:

- El sistema de evalua-ción del rendimiento.Alcanzar unos objetivos derendimiento para aumentarla capacidad del espacioaéreo europeo y reducir loscostes constituye el elemen-to central del cielo únicoeuropeo y es crucial para suéxito pleno.

En julio de 2012, laComisión aprobó planesnacionales para reducir loscostes y aumentar la capaci-dad para el período 2012-2014. La Comisión tieneprevisto aumentar conside-rablemente el grado deambición de los objetivosde rendimiento para 2015-2019. Además, las propues-tas sobre el cielo único

único europeo I (SES I) seadoptó en 2004 y el II (CUEII) se adoptó en 2009.

Gracias a la plena reali-zación del cielo único euro-peo:

- La seguridad será diezveces mejor.

- Se triplicará la capaci-dad del espacio aéreo.

- Los costes de la gestióndel tráfico aéreo se reduci-rán un 50 %.

- La incidencia en elmedio ambiente disminuiráun 10 %.

A continuación la Comi-sión presentará nuevas pro-puestas sobre el cielo únicoeuropeo en la primavera de2013. Las propuestas legis-lativas deben aprobarlas losEstados miembros y el Par-lamento para que puedanconvertirse en ley.

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europeo en 2013 tambiénvelarán por que la Comisióntenga todas las competen-cias necesarias para exigir alos Estados miembros y losbloques funcionales deespacio aéreo que cumplanlos objetivos acordados yreforzarán la independenciadel Organismo de Evalua-ción del Rendimiento.

- Se están creando o sevan a crear nueve bloquesfuncionales de espacio aéreo(FAB). La Comisión presen-tará propuestas para garanti-zar que esos bloques de ges-tión del espacio aéreo regio-nal se traduzcan en auténti-cas mejoras operativas. Setendrán que formular planesestratégicos y operacionalespara cada bloque funcionalde espacio aéreo. No bastaque existan en teoría: losFAB deben arrojar resulta-dos operativos reales rápida-mente.

- Administrador de redpara Europa. La Comisiónreforzará las competenciasdel administrador de la red,sobre todo para que puedaasumir funciones paneuro-peas más centralizadas, porejemplo, en lo relativo al

diseño del espacio aéreo,incluida la planificación derutas, lo que contribuirá amaximizar la eficiencia dela red.

Reforma más profundade la prestación de serviciosde navegación aérea. LaComisión propondrá unamayor atención a las tareasfundamentales, al tiempoque los proveedores de ser-vicios podrán someter aconcurso los servicios auxi-liares. También se propon-drá reforzar su separaciónde sus reguladores naciona-les.

Todo ello depende eléxito de la fase de desplie-gue del programa SESAR,el elemento tecnológico delcielo único. La Comisiónpresentará próximamentesus propuestas sobre lagobernanza y los programasde financiación al Consejo yal Parlamento.

El cielo único europeo esuna iniciativa emblemáticaeuropea para reformar laarquitectura del control deltráfico aéreo europeo y res-ponder a futuras necesida-des de capacidad y seguri-dad. Basándose en iniciati-vas de finales de los añosnoventa, el paquete del cielo

Viene de la página anterior

Los Estados miembros de la UEdeben fusionar lo antes posible susespacios aéreos nacionales para agili-zar el tráfico, mejorar la seguridad,garantizar vuelos más cortos, baratosy puntuales, promover el empleo yreducir las emisiones de CO2, segúnun informe aprobado el mes pasadopor el Parlamento Europeo.

Los eurodiputados piden a laComisión que presione a los países dela UE, mediante sanciones si es nece-sario, para que cumplan con urgenciasu compromiso de aplicar el cieloúnico.

La Comisión estima que el des-arrollo de la tecnología necesaria parael despliegue del Cielo Único Euro-peo puede suponer la creación de328.000 puestos de trabajo y el ahorroneto de aproximadamente 50 millonesde toneladas de emisiones de CO2.Además, la introducción del cieloúnico traerá claros beneficios a lospasajeros.

En primer lugar, acortará los tiem-pos de vuelo en aproximadamente el10%, reducirá un 50% las cancelacio-nes y los retrasos y contribuirá a dis-minuir las tarifas aéreas.

El próximo 4 de diciembre venceel plazo para concluir la creación debloques de espacio aéreo pero, segúnseñalan los últimos informes, la situa-ción actual no permite el cumplimien-to de este objetivo, puesto que solohay dos bloques listos en la penínsulaescandinava y sobre Irlanda y ReinoUnido. Con el fin de agilizar el proce-so, los diputados piden a la Comisiónque, en caso necesario, emprendaacciones judiciales, incluyendo san-ciones, contra los Estados miembrosque no cumplan sus obligaciones enrelación al Cielo Único Europeo.

El Parlamento Europeo exige fusionarcon urgencia los espacios aéreos

Empresas


El bloqueo alemánimpidió la fusiónEADS-BAE Systems

El bloqueo de Ale-mania impidió lafusión entre EADSy BAE Systems.

Ambas compañías anuncia-ron oficialmente la conclu-sión de las negociacionessin éxito. No quisieron pediruna ampliación del plazootorgado por el reguladorbritánico.

Hasta el último momen-to reinaba el optimismoentre las partes negociado-ras confiando en llegar a unacuerdo para superar lasreticencias del Gobierno deAngela Merkel a la integra-ción, ya que Berlín exigíaque la compañía resultantetuviese mayor presencia ensu país. No obstante y antela conclusión del plazo dadopor las autoridades bursáti-les del Reino Unido, fueimposible vencer la resis-tencia alemana.

"Las negociaciones entrelos gobiernos implicados(Francia, Alemania y GranBretaña) no han llegado aun punto en que ambascompañías pudieran llegar adar a conocer plenamentelas ventajas y el informedetallado de la fusión", dijoel comunicado conjunto.

"A pesar del acuerdo decompromiso constructivocon los gobiernos afectadosa lo largo de las últimassemanas, se hizo evidenteque los intereses de losaccionistas públicos nopodían conciliarse entre sí ocon los objetivos fijados porEADS y BAE Systems parala fusión ", concretó la nota.

"BAE y EADS han deci-dido, por tanto, en interés delas empresas y de su accio-nistas poner fin a las nego-ciaciones con objeto de cen-trarse en sus respectivasestrategias para el futuro",concluía el comunicado.

"Evidentemente, esta-mos decepcionados por nohaber podido llegar a unacuerdo aceptable con losaccionistas gubernamenta-

les”, comentó en otro comu-nicado el director general deBAE Systems, Ian King.“Creemos que la fusión sig-nificaba una oportunidadúnica para BAE Systems ypara EADS de combinar dosempresas complementariasde nivel mundial para crearun grupo líder internacionalen los sectores aeronáutico,de defensa y seguridad”,añadió King.

Por su parte, el CEO deEADS, Tom Enders, señaló:“ciertamente es lamentableque no hayamos obtenidoéxito, pero estoy satisfechode haberlo intentado. Estoyseguro de que se presentaránotras oportunidades comu-nes para nuestras empresasen el futuro”.

Merkel dijo no.- Horasantes de que expirase elplazo del regulador británi-co para decidir la fusión ono de EADS y BAESystems y tras intensasnegociaciones entre losgobiernos de Francia, Ale-mania y Reino Unido, lacanciller alemana AngelaMerkel llamó al presidentefrancés, François Hollande,y le dijo que no.

Para Alemania, estafusión tenía más desventajasque beneficios y, en conse-cuencia, no podían apoyar elproyecto que habría de con-vertir a la nueva sociedadresultante en el líder mun-dial de la industria aeronáu-tica, de defensa y seguridad.

La negativa de Merkelsorprendió a muchos de losimplicados en las negocia-

ciones. El director de Estra-tegia de EADS, MarwanLahoud, reconoció en unaentrevista que había subesti-mado completamente laoposición alemana.

Frente a la posición delEstado francés que controlael 15% de EADS o del espa-ñol que tiene un 5,5%, elEstado alemán no tiene unaparticipación directa en elcontrol europeo, pero sí lotiene la firma automovilísti-ca germana Daimler, quecuenta con un 15% en trancede pasar a un banco públicoalemán. A finales del pasadomes de octubre, el Parla-mento alemán liberó 1.600millones de euros para com-prar la mitad del paqueteaccionarial de Daimler enEADS.

Como destacaba TheWall Street Journal, citandofuentes próximas a las nego-ciaciones, Alemania temíaser marginada por Francia yGran Bretaña que cuentancon industrias aeroespacia-les y de defensa de mayorenvergadura. Los tres paísesquerían proteger sus emple-os e industrias.

Era evidente que las pre-siones políticas de los prin-cipales Estados afectadospesaba demasiado sobre lasnegociaciones. Así habíamanifestado días antes elpresidente ejecutivo deEADS, Tom Enders, quienexpresó su esperanza en quela fusión terminara con lainterferencia estatal enEADS. El plan de fusióncontemplaba una reducciónde las participaciones de losgobiernos.

BAE y EADS handecidido en

interés de lasempresas y desu accionistasponer fin a lasnegociacionescon objeto de

centrarse en susrespectivas

estrategias parael futuro

Infraestructuras


LA ministra deFomento, Ana Pas-tor, anunció a fina-les del pasado mes

su intención de dar entradaal año que viene al capitalprivado en Aena Aeropuer-tos “como operador global”y no en aeropuertos concre-tos durante su intervenciónen un desayuno organizadopor la Cámara de Comerciode EE.UU en España.

Tal como establece elPlan de Infraestructuras,Transporte y Vivienda(PITVI), presentado el mesde septiembre por la minis-tra ante el Congreso de losDiputados, Aena Aeropuer-tos, cuyo 100% del capitalsocial pertenece a Aena,puede dar entrada al capitalprivado en la gestión de losaeropuertos hasta un máxi-mo del 49%.

La ministra afirmó antelos asistentes al desayuno dela Cámara de Comercio nor-teamericana en España queel Gobierno apuesta por launión, a través de consor-cios mixtos, de empresaspúblicas y privadas en elcampo de las infraestructu-ras para la internacionaliza-ción de su actividad. En suintervención la ministraagregó que desde su depar-tamento se está apoyandoeste “partenariado” en elcampo de las infraestructu-ras entre lo privado y lopúblico.

Pastor señaló tambiénque el capital privado entra-rá directamente en Aena

"como operador global", yno en aeropuertos determi-nados, al considerar que lared de aeropuertos públicosque abarca este operador esla que "presenta valor en símisma". La ministra agregóque su Ministerio "trabajaintensamente" en el diseñodel modelo por el que searticulará la entrada delcapital privado en la empre-sa gestora aeroportuaria.

La participación de laempresa privada y la intro-ducción de criterios empre-sariales en la gestión aero-portuaria es una intenciónconstante a lo largo delPITVI: “Garantizar la soste-nibilidad del sistema aero-portuario español exige laadopción de actuacionesencaminadas a optimizar sueficiencia mediante la entra-da de capital privada en elgestor aeroportuario y laadopción de criterios de ges-tión empresarial”.

En su diagnóstico delpanorama aeroportuarioespañol, los redactores delplan ponen el énfasis en lainfrautilización de lasinfraestructuras aeroportua-rias existentes en España yen la capacidad de genera-ción de empleo de las mis-mas: “Las empresas cuyaactividad se realiza en tornoa los aeropuertos generan140.000 empleos directos yhasta 440.000, si se sumanlos empleos indirectos einducidos”, señala el Plan.

Pero el texto reconoceque “las infraestructuras

Según Ana Pastor

Aena se privatizará comooperador global el añopróximo

La ministra de Fomento, Ana Pastor.

aeroportuarias disponen deuna capacidad mayor de lautilizada actualmente, locual hace necesarias medi-das de optimización de sugestión”. Y añade: Existenen España aeropuertos que,pese a contar con muy bue-nas infraestructuras e insta-laciones, tienen tráficoscomerciales muy débiles ymodelos de gestión pocosegmentados o adoptados aotros nichos de mercadopotencialmente relevantes.Además, en algunos casos,la función de accesibilidaden el territorio peninsular delos aeropuertos en cuestiónqueda sensiblemente neutra-lizada como consecuencia

del notable desarrollo de susredes de transporte terrestrey, en particular, de las líneasferroviarias de alta veloci-dad”.

En consecuencia, con-cluye el PITVI, “se revisaráel modelo español de ges-tión estatal aeroportuaria,reforzando los criterios deproductividad, eficacia, per-files de negocio y rentabili-dad económica de cadaaeropuerto de la red nacio-nal y promoviendo la libera-lización y el cambio en laestructura de propiedad deAena Aeropuertos a travésde la entrada de capital pri-vado en dicha sociedad mer-cantil”.

Espacio


motores restantes mantuvie-ron a la nave en su recorridohacia la estación espacial entanto las computadoras devuelo hicieron los ajustesnecesarios.

No obstante, un prototi-po de satélite de comunica-ciones que el Falcon 9 llevócomo carga secundaria noterminó ubicado en su órbi-ta designada. Pero el cons-tructor del satélite, Orb-comm, dijo que los contro-ladores pudieron probar conéxito los sistemas del dispo-sitivo antes de que se salierade órbita y planea lanzardos más de ellos a bordo decohetes de SpaceX para2014.

SpaceX dijo que estudialos datos de los vuelos juntocon la Nasa para determinarqué ocurrió “y aplicaremosesas lecciones para vuelosfuturos”.

LA nave SpaceXDragon llevó acabo durante elmes pasado su pri-

mera misión comercial decarga en la órbita de la Tie-rra completando un vuelode transportes de carga deida y vuelta de tres semanasa la Estación Espacial Inter-nacional (ISS).

Al término de su misión,la cápsula no tripulada cayócon su carga en el OcéanoPacífico a 400 kilómetros aloeste de la Baja California..La nave fue lanzada el 7 deoctubre para el primero deuna docena de vuelos haciala ISS previstos bajo contra-to con la Nasa.

La nave llevó alrededorde 408 kilogramos de sumi-nistros a la estación y regre-só con casi 770 kilogramosde carga, en su mayoríahardware usado y materialde investigación científica.La nave reusable fue carga-da en un barco y llevada a lacosta, informó SpaceX.

La Nasa escogió el lan-zador Falcon 9 de SpaceX yla nave Dragon para reabas-tecer la estación espacial en2008. La agencia espacialretiró su flota de transborda-dores espaciales y centra suatención prioritariamente enla exploración del sistemasolar.

Otra compañía, OrbitalSciences, lanzaría su propiovuelo de prueba a la esta-ción espacial en pocosmeses bajo contrato con laNasa. Y SpaceX es una delas tres firmas aeroespacia-les que ahora compiten porun contrato por realizar vue-los tripulados hacia la órbi-ta, junto con Sierra Nevaday Boeing.

La misión se completó apesar del fallo registrado enuno de los nueve motoresdel cohete Falcon 9 quellevó la cápsula a la órbita.SpaceX dijo que el motorfalló 79 segundos despuésdel despegue, pero los

España y Noruega han acordado suspender el progra-ma de inversión previsto para la puesta en órbita y laexplotación del nuevo satélite de comunicaciones HIS-NORSAT, según informó el Ministerio de Defensa.

Las razones en las que se fundamenta el Ministerioespañol de Defensa para adoptar tal decisión es la actualsituación de crisis económica y la consecuente necesidadde priorizar los proyectos de inversión en materia deDefensa.

A esto se une la previsible reducción de la demandaen este mercado, que impacta negativamente el plan denegocio y la viabilidad económica del proyecto. LosMinisterios de Defensa de ambos países reconocen lasventajas y las sinergias identificadas en la colaboraciónbilateral en este campo y continuarán colaborando hastafinales del 2014.

España y Noruega firmaron en septiembre de 2010un memorándum de entendimiento (MOU) para coope-rar en la adquisición, lanzamiento y explotación de unnuevo satélite de comunicaciones que sería propiedaddel operador español de servicios gubernamentales porsatélite para la Defensa, Hisdesat, y las Fuerzas AéreasNoruegas.

Se suspende elHISNORSAT

La nave SpaceX Dragon ameri-za en aguas del Pacífico.

La nave espacialDragon completó suprimer vuelo de carga

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Actualidad Aeroespacial (noviembre 2012)