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El periódico de los profesionales de la aeronáutica y del espacio
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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 64 - Octubre de 2013
Barajas pierde lahegemonía
La Nasa halla agua en Marte, pero no metano PÁG. 11
El aeropuerto madrileño ha registrado en agosto de 2013 prácticamenteel mismo volumen de pasajeros que hace nueve años PÁG. 8
Opinión
Octubre 2013 - Actualidad Aeroespacial 3
QUIENES vivi-mos y convivi-mos, amamos ysoñamos durante
algún tiempo de nuestraexistencia en Barcelona yquisimos como queremos aesa ciudad y a su gente noscuesta creer que las cosasno son lo que de verdad sony que cuestan mucho másde lo que en realidad valen.Y así nos resulta difícil en-tender la tendencia a la hi-pérbole y al ditirambo hin-chados por el sentimiento :“ el Barça es más que unclub”, “Cataluña es una na-ción” y ahora, “El Prat esmás que un aeropuerto”.
Porque “el aeropuerto deBarcelona ya es un hub”,pregonaba eufórico su anti-guo director y hoy respon-sable de la red de aeropuer-tos de Aena, FernandoEchegara. Pero El Prat yaha alcanzado el grado su-perlativo, ha superado aMadrid, ya es el primer ae-ropuerto de España, uno delos grandes de Europa. Es“més que un hub”. Desde elpasado mes de agosto yatiene más pasajeros que lacapital de España, aunqueno lo sea por méritos pro-pios -que en su índice inter-anual el de Barcelona llevaperdidos casi 300.000 viaje-ros-, sino por defecto deBarajas que parece abocadoal vacío, a la parada técnicao biológica.
Hace apenas diez años,con un tráfico anual deunos 50 millones de pasaje-ros, al aeropuerto madrileñose le saltaban las costuras yveía limitada extraordina-riamente su capacidad. Conuna inversión de 6.200 mi-
llones de euros fue proyec-tado para recibir a 70 millo-nes de pasajeros. Este añoen el que estamos -turística-mente de récord, por cierto-no conseguirá ni siquieralos 40 millones. No es unproblema de hoy. Algunosno lo habían visto hastaahora, pero venía cociéndo-se desde hace años. En tansolo uno, el último, Barajasha visto disminuir su tráficode viajeros en 4,5 millonesy en los dos últimos años -casi justamente el tiempoque llevan al frente los ac-tuales responsables del Mi-nisterio y Aena, con elmismo equipo heredado delpresidente anterior-, nadamenos que siete millones depasajeros.
Pero este “sorpasso” deEl Prat en el pasado agostono es sino la espuma de laola. “¿Qué pasa en Bara-jas?”, se preguntan todos altiempo que crece la preocu-pación entre el Gobierno dela Comunidad y el Ayunta-miento de Madrid por el de-terioro de su aeropuerto.¿Pero es que hasta ahora nohabía visto nadie que el ae-ródromo madrileño iba en
picado, perdiendo tráficodesde hace dos años a razónde 300.000 pasajeros almes? ¿A qué se debe?¿Quiénes son los responsa-bles? ¿Qué se ha hecho enestos dos años para evitar-lo?
La ministra Pastor, ape-nas llegada al Ministerio,anuló el concurso convoca-do por su antecesor para laconcesión de la gestión del90,05% de ambos aeropuer-tos porque, según ella, “elconcurso de las concesionespretendía favorecer la com-petencia entre los aeropuer-tos de Madrid y Barcelona,cuando en realidad el obje-tivo debe ser fortalecer aambos”.
¿Se ha evitado o se hafavorecido esa competenciaentre Barajas y el aeropuer-to de Barcelona?
Hay que buscar, pues,las causas y los culpables dela situación por la que atra-viesa el aeropuerto de Ma-drid, por supuesto. Perotambién cabe preguntarsepor el crecimiento continua-do -y analizarlo- de El Prat,antes aeropuerto y ahorahub o algo más que un hub.
Editorial
Barajas, en picado,y El Prat, ‘més queun hub’
En dos años, Barajas ha visto
disminuir su tráfico de
viajeros en sietemillones
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
Opinión
4 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2013
Por Antonio Murias, I+D,ThyssenKrupp Airport
Systems, Mieres, España
PARA la mayoríade los aeropuer-tos, una pasarelade embarque de
pasajeros es un elementode seguridad estratégico.ThyssenKrupp AirportSystems ha instalado másde 3.000 'fingers' en aero-puertos de todo el mundo.El sistema de propulsiónde la pasarela, conocidocomo 'bogie', soporta 50toneladas métricas deestructura y hace posiblemoverlo para acoplarlo ala aeronave.
ThyssenKrupp ha utili-zado las herramientas desimulación de ANSYSpara diseñar un nuevobogie evaluando los mate-riales y los contactos nolineales de múltiples ite-raciones de diseño. Elanálisis paramétrico y laoptimización de formaofrecieron el margen deseguridad requerido conel menor material posible.El resultado, una piezacon un límite de cargapermitida un 33% mayor,que mantiene controladoslos costes de fabricaciónusando un 10% menos dematerial que el original.
El cambio al diseñobasado en simulación
El bogie original deThyssenKrupp fue dise-ñado en Alemania hace 20años, con todas las limita-ciones de los métodos dediseño manuales y laconstrucción y prueba decada diseño. Histórica-mente, llevaba 18 mesesiterar el diseño del bogie
para cumplir con susespecificaciones. Con laintegración de las herra-mientas de simulación deANSYS, ThyssenKruppAirport Systems abordafísicas complejas que vanmás allá de las posibilida-des del cálculo manual,como las propiedades nolineales de los materiales,las condiciones no linea-les de los contactos y ladeformación. Con losanálisis se pudierondetectar las zonas proble-máticas del bogie, y obte-ner información de diag-nóstico para rediseñar lapieza.
El diseño optimizadopesa un 10% menos queel original y ofrece unacarga máxima permitidade 80 toneladas métricas,un 33% más que el diseñoanterior. Los ingenierosencargaron un prototipodel nuevo diseño y reali-zaron pruebas físicas anivel de componentes,que verificaron los resul-tados de la simulación.
Simulación a bordo
Sistema de elevación y dirección.
Las pruebas mostraronque el diseño funcionabaperfectamente, por lo quepasó a producción sólotres meses después de ini-ciar la fase de diseño,reduciendo el tiempo dediseño en casi un 89%respecto al método decálculo manual, construc-ción y pruebas utilizadopara el diseño original.
En total, el uso de lasherramientas de simula-ción de ANSYS redujodrásticamente el tiemporequerido para llevar elnuevo diseño al mercado.En sólo unos meses, losingenieros de Thyssen-Krupp evaluaron a fondoel comportamiento delbogie en múltiples esce-narios de carga diferen-tes, muchos más de losque podrían haber sidoprobados físicamente. Elresultado es un productomuy fiable que excedeampliamente las especifi-caciones de diseño a uncoste de fabricación igualal del diseño anterior.
Aeronáuticas SA (CASA),con una vinculación perma-nente al grupo EADS,donde ha ocupado numero-sos puestos de responsabili-dad en el organigrama deAirbus Military.
Díaz Gil es en la actuali-dad presidente y consejerodelegado de EADS PZLWarszawa-Ok?cie -filialpolaca de Airbus Military- ydirector de Fabricación deAirbus Military, cargos queha dejado para incorporarsea Alestis Aerospace.
Como nuevo consejerodelegado, Díaz Gil consoli-dará los cambios estructura-les puestos en marcha desdela llegada de García Argüe-lles, que han permitido a laCompañía garantizar suactividad tras su entrada enConcurso Voluntario deAcreedores en mayo delpasado año, con el principalreto de impulsar las mejorasproductivas ya iniciadas enProgramas tan importantescomo el desarrollo y fabri-cación del Cono de Cola yla Belly Fairing del A350XWB.
“Inicio esta nueva etapaprofesional con mucha ilu-sión y con el deseo de conti-nuar la excelente labor detransformación de la com-pañía iniciada por GarcíaArgüelles”, ha dicho.
Relevo en lapresidencia deLufthansa
El presidente del consejoejecutivo y consejero dele-gado del grupo aéreo Luf-thansa, Christoph Franz,dejará la compañía el próxi-mo 31 de mayo, fecha enque expira su contrato y enla que pasará a presidir laempresa farmacéuticaRoche.
Profesionales
6 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2013
C O N N O M B R E P R O P I O
Alta dirección deAirbus Defence& Space
Pilar Albiac-Murillo,actual directora de Opera-ciones de Cassidian y CEOde Cassidian España, serávicepresidenta Ejecutiva deOperaciones de la nuevaDivisión y dirigirá el proce-so de transformación de Air-bus Defence & Space, den-tro de la reestructuración delconsorcio aeroespacial y dedefensa europeo EADS queestará operativa en 2014.
Entre los nombramientosde alta dirección para sunueva División AirbusDefence & Space, EADS hadesignado a Christian Sche-rer, actual director de Ventasy de Operaciones Interna-cionales en Cassidian, comofuturo vicepresidente ejecu-tivo de Ventas y Marketingy a Lars Immisch, actualdirector de Remuneración yPrestaciones en el área deRecursos Humanos deEADS/Airbus, como nuevovicepresidente ejecutivo deRecursos Humanos de laDivisión.
El pasado 13 de julio,EADS anunció sus planesde integrar Airbus Military,Astrium y Cassidian en unaDivisión y cambiar el nom-bre del Grupo y sus Divisio-nes por el de la marca Air-bus, mundialmente recono-cida. El Grupo Airbus estarácompuesto por Airbus, Air-bus Defence & Space y Air-bus Helicopters.
“Estamos avanzando conlos nombramientos del equi-po de alta dirección de laDivisión. Además de losnombramientos que anun-ciamos en julio, me compla-ce comunicar que estamosreuniendo un grupo directi-vo muy competente, conmentalidad internacional y
espíritu de equipo, para Air-bus Defence & Space”, afir-ma Bernhard Gerwert,actualmente director de Cas-sidian y futuro consejerodelegado de Airbus Defence& Space. “Nuestra prioridadcomún es centrar nuestrosesfuerzos en el análisis delas actividades de defensa yespaciales del Grupo a finde presentar una hoja de rutaen el cuarto trimestre paraestablecer la nueva Divisióncon éxito.”
Anteriormente, el 31 dejulio EADS ya había reali-zado los nombramientos deBernhard Gerwert comofuturo CEO de AirbusDefence & Space, DomingoUreña-Raso como directordel segmento de AvionesMilitares, y François Auquecomo director del segmentode Sistemas Espaciales. Elsegmento de Sistemas deComunicación, Inteligenciay Seguridad estará dirigidopor Evert Dudok y el seg-mento de Equipos por Tho-mas Müller. Julian Whitehe-ad fue nombrado directorfinanciero.
Nuevo consejerodelegado deAlestisAerospace
El Consejo de Adminis-tración de Alestis Aerospaceaprobó el nombramiento deFrancisco Javier Díaz Gilcomo consejero delegado,cargo desde el que asume laDirección de la Compañía,desempeñada hasta ahorapor su director general,Jesús García Argüelles.
El sevillano Díaz Gil esingeniero industrial y poseeuna larga carrera profesionalen el sector aeronáuticodesde que comenzara a tra-bajar en Construcciones
Pilar Albiac-Murillo.
Francisco Javier Díaz Gil.
Profesionales
Octubre 2013 - Actualidad Aeroespacial 7
C O N N O M B R E P R O P I O
Christoph Franz.Franz, de 53 años, ocupa
su actual cargo en la compa-ñía aérea alemana desde el 1de enero de 2011. Como tal,es responsable del GrupoLufthansa, que incluye lossegmentos de Aerolínea dePasajeros, Logística, Man-tenimiento, reparación yrevisión, Catering e Infor-mática y tiene más de116.000 empleados en todoel mundo.
Tras estudiar en Alema-nia, Francia y EE. UU. yobtener su doctorado en laUniversidad Técnica deDarmstadt, Alemania, Franzse incorporó a DeutscheLufthansa AG en 1990. Enun principio, estuvo involu-crado en proyectos de estra-tegia, ventas y financierosen Alemania, Francia y Tur-quía. Entre 1992 y 1994,participó en el equipo delentonces director ejecutivo,Jürgen Weber, que ideó ypuso en marcha la reestruc-turación de la empresa traslas agitaciones motivadaspor la primera Guerra delGolfo. En 1994, realizadacon éxito la reestructuraciónde Lufthansa, Franz pasó aDeutsche Bahn AG, dondeocupó varios puestos direc-
tivos durante los nueve añosposteriores. Estos culmina-ron con su nombramientocomo miembro del ComitéEjecutivo y Director Ejecu-tivo de la división de trans-porte de pasajeros de laempresa.
El 1 de julio de 2004,Christoph Franz fue nom-brado director ejecutivo deSwiss International AirLines. El 1 de junio de 2009,se incorporó al Comité Eje-cutivo de Deutsche Lufthan-sa AG como director ejecu-tivo de Lufthansa GermanAirlines, con responsabili-dad sobre la unidad de pasa-jeros. Fue también vicepre-sidente y subdirector ejecu-tivo del Comité Directivo.El 22 de septiembre de2010, el Comité de Supervi-sión de Deutsche LufthansaAG nombró a ChristophFranz presidente del ComitéDirectivo y director ejecuti-vo de Deutsche LufthansaAG. Su nombramiento sehizo efectivo el 1 de enerode 2011 y hasta el 31 demayo de 2014, de acuerdocon el Derecho de Socieda-des alemán.
Premio MejorOperador Novelde Satélites 2013
Elecnor Deimos Ima-ging, área tecnológica deElecnor y uno de los gran-des actores de la industriaespacial europea, ha recibi-do el premio al “Mejor Ope-rador Novel de Satélites2013” en el marco de la VCumbre ejecutiva del nego-cio de Observación de laTierra, en París.
Elecnor Deimos Imagingha recibido este galardónpor el esfuerzo realizadopara convertirse en un pro-veedor de capacidad deobservación de la Tierra consu satélite Deimos-1, el pri-mero español y europeo decapital íntegramente priva-do, lanzado al espacio enjulio de 2009.
Este satélite se ha con-vertido en sus primeros cua-tro años de vida en toda unareferencia a nivel mundialen los dos principales cam-pos para los que se habíaconcebido: Medio Ambientey Agricultura. Entre susprincipales clientes se inclu-yen el Departamento deAgricultura de Estados Uni-dos (USDA), la AgenciaEspacial Europea (ESA), asícomo numerosas empresasprivadas de todo el mundo.
“Para nosotros supone unimportante impulso y nosmotiva para seguir adelantey llevar a cabo con éxitonuestro próximo reto, lapuesta en marcha en los pró-ximos meses del nuevo saté-lite Deimos-2, que supondrápara Elecnor Deimos laentrada en el segmento demercado de muy alta resolu-ción”, comentó MiguelBelló, director general deElecnor Deimos, durante elacto de entrega de estegalardón.
Miguel Belló, CEO Elecnor Deimos, (izda) y Pacome Revillon, CEOde Euroconsult, con el galardón.
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8 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2013
Barajas pierde lahegemonía
EL tráfico de pasa-jeros en el aero-puerto madrileñode Barajas se vio
superado por primera vezpor el aeródromo de Barce-lona en el pasado mes deagosto. Aena, entre los múl-tiples comunicados de pren-sa emitidos para eludir losdatos del aeropuerto deMadrid, emitió una nota enla que anunciaba: “el aero-puerto de Barcelona-El Pratha sido el que ha registradoel mayor número de pasaje-ros en el mes de agosto detoda la red de Aena”.
Por otra parte, el Gabine-te de Comunicación deBarajas -se supone que ensincronía y coordinacióncon el de Aena- en otrocomunicado de prensa seconsolaba anunciando que“el aeropuerto de Madrid-Barajas ha cerrado el mesde agosto con la menorcaída porcentual de pasaje-ros del año, un dato querefleja una ralentización deldescenso, que situado en el11,7%, repunta las cifrasregistradas en el transcursode 2012, superiores al14%”.
Pero mientras unos yotros hurtaban a la prensalas cifras de viajeros enBarajas, se explayaban, encambio, en resaltar que “eltráfico de pasajeros en losprincipales aeropuertosturísticos de la red de Aenacontinúa en agosto la ten-dencia de crecimiento expe-rimentada durante este vera-no” o que “los crecimientosde pasajeros alcanzados elpasado mes en otros aero-puertos de la red -tan mino-ritarios ellos- como LaGomera, que tuvo un incre-mento del 40,1%; Reus, conun 2,5 más; Melilla, con un2,2% de incremento, y LaCoruña, con un 1,8%”.
Según el Gabinete dePrensa de Aena, “las cifrasde pasajeros en agosto pasa-do alcanzaron en toda la redlos 21.548.182 viajeros”,pero oculta deliberadamenteque en un verano de tantallegada de turistas se hayaproducido un descenso demás de 600.000 viajeros enel total de aeropuertos, casiun 3% menos respecto almismo mes del año anterior,que ya registró una caída demás del 3%.
Otro tanto puede decirsedel total de operacionesefectuadas. El pasado agos-to, según la nota de prensa,se registraron 185.867movimientos de aeronaves,casi 10.000 menos (-5%)que en agosto del año ante-rior.
Alarmante descenso.- Elhasta ahora primer aero-puerto nacional, Madrid-Barajas, el emblemáticobuque insignia de Aena,había cedido por primeravez su primacía en el tráficode pasajeros en favor delbarcelonés El Prat más quepor mérito de éste, pordefecto de aquél, que sigueperdiendo pasajeros sin queni el Ministerio de Fomentoni el gestor aeroportuariohayan dado una explicación.
La realidad, ocultada porlos servicios informativosde Aena y que delatan suspropias estadísticas, es queel aeropuerto madrileño haregistrado en agosto de 2013prácticamente el mismovolumen de pasajeros quehace nueve años y se havisto rebasado ahora por el
El aeropuertomadrileño ha registrado en
agosto de 2013prácticamente elmismo volumen
de pasajeros quehace nueve años
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Octubre 2013 - Actualidad Aeroespacial 9
aeropuerto barcelonés pormás de 100.000 viajeroscuando en 2004 Barajassuperaba a El Prat en más de1.200.000.
Pero lo que es verdade-ramente serio y preocupantees el descenso continuadodel tráfico de pasajeros en elaeropuerto madrileño. Basterecoger, como reflejan lasestadísticas oficiales deAena, que en los dos últi-mos años -periodo que casiviene a coincidir con la ges-tión del Gobierno del PP, lallegada al Ministerio deFomento de la ministra AnaPastor y a la empresa públi-ca gestora aeroportuaria delequipo de José Manuel Var-gas Gómez-, en sólo dosaños, el aeródromo madrile-ño ¡ha perdido 7 millonesde pasajeros!
En efecto, en los ochoprimeros meses de 2011Barajas registró 33,5 millo-nes de pasajeros. En elmismo periodo del presenteaño el aeropuerto madrileñocontabilizó 26,5 millones deviajeros.
Hace dos años, porestas mismas fechas elGobierno socialista deJosé Luis RodríguezZapatero, con JoséBlanco al frente delMinisterio de Fo-mento, se hallabapilotando unconcurso para laconcesión del90,05% del aero-puerto de Barajas.Tres meses después,con la llegada de un Eje-cutivo del PP, la ministraPastor anuló dicha licita-ción y justificó esta deci-sión en “el cambio deorientación del nuevomodelo de gestión”.
La ministra explicóentonces que“el concursode las conce-
siones pretendía favorecerla competencia entre losaeropuertos de Madrid yBarcelona, cuando en reali-dad el objetivo debe ser for-talecer a ambos y a todos,para que compitan a nivelmundial'. Añadió, además,Pastor que “las condicionesactuales de los mercadosson claramente desfavora-bles y desaconsejan la con-tinuidad del proceso, puespodría provocar que seredujera el número de ofer-tas competitivas e incluso elprecio a ofertar por ambasconcesiones, lo que supon-dría un deterioro de imageny una pérdida de valor denuestros activos que seríairrecuperable para siem-pre”.
Dos años después, elcambio de modelo de ges-tión no ha resultado muypositivo que digamos; lascondiciones de los merca-dos no parecen haber mejo-rado. Aena está empeñadaen hacer de Barajas un grancentro comercial al quecada vez acuden menosclientes potenciales y en elque el tráfico de pasajeros y,consecuentemente el volu-men de operaciones, dismi-nuye alarmantemente.
Mientras, en el resto delos aeropuertos de Europa ydel mundo, como confirmala IATA, el número de viaje-ros crece.
Preocupación en Ma-drid.- El Gobierno autóno-mo y el Ayuntamiento deMadrid ven con preocupa-ción el alarmante descensode tráfico de pasajeros en elaeropuerto de Barajas, pri-
mera empresa de la ciudad,que sólo en los dos últimosaños ha perdido más de 7millones de pasajeros.
En efecto, el aeropuertode Barajas genera más de305.000 puestos de trabajo,lo que le convierte en elprincipal centro productivodel país al generar 15.178millones de valor añadido,equivalente al 12% de laciudad, tal y como se des-prende del último númerodel Barómetro de Economíade Madrid, elaborado por elAyuntamiento de la capital.
La principal actividaddirecta de Barajas, el trans-porte de pasajeros y mer-cancías, genera más de3.800 millones de euros alaño en ingresos, más de1.000 millones de valor aña-dido y más de 13.600empleos directos. A estohabría que sumar los servi-cios asociados, como elhandling, con una produc-ción de 1.230 millones deeuros anuales, o las activi-dades industriales propiasde las compañías que esta-blecen su base de manteni-miento, como es el caso deIberia en La Muñoza y quesupone 777 millones deeuros.
A destacar también elcomercio de las terminales,que proporcionan ingresosadicionales estimados de700 millones al año. Todasestas otras actividadesdirectas generaron en 2012un total de 892 millones deeuros de valor añadido y19.840 empleos directos. Elpasado año Barajas generó,en total, 1.959 millones devalor añadido y más de33.475 empleos.
Estos efectos directos,generan una actividad encadena en los sectores queproveen estas actividades,que supone una generaciónadicional indirecta de 377millones de valor añadido y5.447 empleos en Madrid, y
El aeropuerto deBarajas generamás de 305.000
puestos de trabajo, lo que leconvierte en elprincipal centro
productivo del país
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El barómetro destaca quela verdadera dimensión delimpacto lo dan los 15.178millones de valor añadido y305.408 empleos que repor-ta al total de España, dejan-do en evidencia cómo lamayor parte de los efectospositivos del aeropuerto seconcretan más allá del terri-torio en el que se localizaesta infraestructura.
Pero la preocupante rea-lidad es que en los dos últi-mos años el aeropuerto ma-drileño lleva perdidos másde 7 millones de pasajeros yla tendencia de caída conti-núa. Barajas, que el pasadomes de agosto vio descenderen un 11,7% su tráfico deviajeros con relación almismo mes del año anterior,ha registrado 4,5 millonesde pasajeros en el balanceacumulado del presente año.
De esta forma, según losdatos publicados por el Con-sejo Internacional de Aero-puertos (ACI Europe), elaeropuerto madrileño ya haquedado fuera de los cincoprimeros aeropuertos euro-peos, pasando del cuartopuesto al sexto, por detrásde Londres-Heathrow, Pa-rís-Charles de Gaulle,Fráncfort, Ámsterdam, yEstambul.
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10 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2013
2.808 y 46.294 respectiva-mente en el resto de España.Ello conlleva un aumentode renta y consumo queinduce una retroalimenta-ción del sistema productivo,aportando un valor añadidoadicional de 853 millones y18.643 empleos más enMadrid y 3.895 y 83.786,también respectivamente,en el resto de España.
A estos hechos hay queañadir la parte del turismoque posibilita Barajas comocatalizador, que aporta alVAB 1.700 millones deeuros y 42.149 puestos detrabajo en la ciudad deMadrid, y 4.736 millones y105.920 empleos en el restode España. Todos ellossuponen un efecto global de3.073 millones de valor aña-dido y 55.000 empleos en laciudad.
Viene de la página anterior
La culpa de la pérdida de siete millones de pasajerospor el aeropuerto de Barajas en los dos últimos años es dela compañía Iberia, según explica el Ministerio de Fomen-to a las autoridades de la Comunidad de Madrid, tal comoindicó el presidente madrileño, Ignacio González.
El presidente de la Comunidad de Madrid mostró sugran preocupación por la marcha de Barajas: “nos preocu-pa que el aeropuerto, que fue una gran inversión con unobjetivo de convertir a ese aeropuerto en el núcleo deconexión del sur de Europa y tenía una perspectiva dedoblar pasajeros hasta los 70 millones, esa situación nosólo no se ha conseguido sino que se ha frenado y está per-diendo algunos pasajeros”, señaló el presidente de laComunidad de Madrid.
“Y esto, según las conversaciones y reuniones queestamos manteniendo de manera continua con el Ministe-rio de Fomento, lo que nos pone de manifiesto es que tene-mos un problema en Barajas que pasa por resolver el pro-blema de la compañía Iberia. El hecho de que Iberia estéen una situación de conflicto no resuelto y de solución deproblemas internos con sus trabajadores y con su costespues están haciendo que Iberia pierda vuelos, pierda com-pañías de bajo coste, pierda largo recorrido y eso nos estápenalizando tremendamente desde el punto de vita de fun-cionamiento del aeropuerto y, cómo no, indirectamente,desde el punto de vista de la llegada de visitantes aMadrid”, agregó González.
“Y por eso estamos manteniendo muchas reuniones,creando grupos de trabajo con el Ministerio de Fomento ylo extenderemos en los próximos días a otras administra-ciones y otros sectores económicos de Madrid para ver quéhacemos. Pero la clave fundamental es que se resuelva elconflicto de Iberia, que los trabajadores de Iberia entien-dan que si no se resuelve el conflicto de la compañía no sevan a llevar por delante la compañía sólo, sino también elaeropuerto de Barajas con las consecuencias que eso tienepara nuestro país. Por lo tanto, espero y deseo que esasituación se solvente cuanto antes, porque va más allá delos problemas propios operativos de Iberia”, concluyó elpresidente madrileño.
Por su parte, el ministro de industria, Energía y Turis-mo, José Manuel Soria, ha dicho que espera que el nuevoplan de negocio de Iberia fomente las conexiones interna-cionales de la aerolínea española. "El gobierno espera quela nueva hoja de ruta de Iberia fomente no sólo la conecti-vidad de Madrid sino también del resto de España", dijoSoria tras la presentación de los últimos datos sobre turis-mo en España.
Iberia está negociando actualmente con los sindicatosun plan de viabilidad que busca aumentar la productividadde la compañía.
La situación está enrareciendo las relaciones entre losdirectivos de Iberia y el Gobierno español, que se queja delpeso que ha perdido la aerolínea desde su fusión.
Fomento acusa a Iberia
Espacio
Octubre 2013 - Actualidad Aeroespacial 11
La Nasa halla aguaen Marte, pero nometano
EL robot espacialCuriosity, de laNasa, que desdehace más de un
año investiga la superficiede Marte, ha hallado mues-tras de la existencia de aguaen el Planeta Rojo, pero node gas metano, según harevelado la agencia espacialnorteamericana.
La superficie de Martecontiene abundante agua, talcomo revelan los análisis delas muestras obtenidas porCuriosity. El hallazgo apa-rece descrito en uno de lostres informes publicados enla revista Science. Científi-cos de la agencia espacialnorteamericana, que encon-traron evidencias que indi-can presencia de agua enMarte, describen en la revis-ta con todo detalle las mues-tras tomadas durante ciendías por los instrumentos dealta tecnología del vehículoexplorador
Según publica Science,el laboratorio espacial
Curiosity descubrió quecerca del 2% de la superfi-cie marciana analizada estácompuesto por agua y seconsidera que esa situaciónes similar en otras regionesdel Planeta Rojo, por dondeno ha pasado aún el robot.Conforme a las estimacio-nes científicas, las tormen-tas de polvo que se desarro-llan en la superficie marcia-na mezclan y distribuyenlos diferentes compuestosque se hallan en la capa glo-bal del planeta, por lo queuna muestra de cualquierárea serviría para entenderlas características de otraszonas.
El hallazgo ofreceimportantes datos para lasfuturas expediciones huma-nas que la Nasa prevéenviar a Marte, sin embar-go, aún no existen indiciossobre la existencia de algúntipo de vida.
Los expertos analizaronmuestras de rocas recogidasdel suelo marciano, además
de muestras de polvo y gra-nos finos atrapados en unrecolector especializado dearena, que luego estudiaronen un equipo dedicado alanálisis de muestras deMarte.
Tras calentar esas mues-tras a 835 grados Celsius,los estudiosos hallaron unacantidad considerable deoxígeno, compuestos deazufre y dióxido de carbo-no, además de un porcentajeconsiderable de agua.
Poco metano.- El Curio-sity, que está equipado pararealizar análisis complejosde composición del suelomarciano, ha mostrado, encambio, que en Marte haymenos gas metano de lo quelos científicos de la Nasahabían calculado y, en con-secuencia, casi descartan lasposibilidades de vida en elmismo, según han hechopúblico en la revista Scien-ce.
La evaluación de losdatos obtenidos por el robottan sólo deja concluir laexistencia de pequeñas tra-zas de ese gas, señalan loscientíficos en el artículopublicado. Algunos investi-gadores habían apostado, enbase a observaciones desdela Tierra o desde los satéli-tes, que se iban a encontrarnubes de metano, un gasque puede proporcionarindicios de posible activi-dad biológica.
Curiosity ha estadodurante largo tiempo reali-zando mediciones del gascon un aparato especial.Pero de las seis muestrasobtenidas en Marte por elrobot espacial desde octubrede 2012 hasta el pasado mesde junio no se han detecta-do rastros de este gas.
En la Tierra, el 90% delmetano que constituye elcomponente principal delgas natural es producido porlos organismos vivos.
Robot espacial Curiosity, de laNasa.
La evaluación delos datos
obtenidos por elrobot tan sólo
deja concluir laexistencia de
pequeñas trazasde ese gas
