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El periódico de los profesionales de la aeronáutica y del espacio
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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 76 - Noviembre de 2014
El apogeode la misión
Rosetta
El Ejecutivo suspende laprivatización de Aena PÁG. 7
El Gobierno amplía en 344 millones su contribución a la ESA PÁG. 12
El 'corazón' de la misión palpita en Madrid PÁG. 10
Opinión
Noviembre 2014 - Actualidad Aeroespacial 3
EL pasado 28 deoctubre el coheteAntares, que por-taba la nave espa-
cial Cygnus de OrbitalSciences hacia la ISS, esta-lló en el momento de sudespegue. La propia com-pañía privada contratadapor la Nasa para el abaste-cimiento del laboratorio es-pacial confesó que, al de-tectar un problema en elsistema de despegue, apretóen el último segundo elbotón de autodestrucciónpara evitar males mayores,ya que se vio que el coheteno sería capaz de llegar a laórbita".
En esos mismos días,aquí entre nosotros, el Go-bierno abortó el despeguede Aena hacia la Bolsajusto al final de la cuentaatrás. La vicepresidenta delEjecutivo, Soraya Sáenz deSantamaría, explicó que “enel análisis y control, que setiene de la privatización sepone de manifiesto quepuede haber un problemacontractual sobre la rela-ción que se tenía con la em-presa encargada de la audi-toría y se ha decidido sol-ventarlo”.
El mismo Gobierno queel pasado 13 de junio apro-baba el proceso de privati-zación de Aena, cuatromeses y medio despuésaprobaba su suspensión. Sia mediados de año, la mi-nistra de Fomento anuncia-ba el calendario de la enaje-nación de la mitad de laempresa pública -que fueseguido puntualmente hastael final de la cuenta atrás-,ahora se suspendía sine die.
¿Tan difícil resulta esta-blecer el cronograma de lasolución del “problema con-tractual” encontrado? ¿O esque realmente se deja “adcalendas graecas” la deci-sión de solventarlo? Esdecir, como apuntaba Ac-tualidad Aeroespacial díaspasados, ¿estamos ante unvuelo de Aena “delayed” o“cancelled”? Todos sabe-mos que en la agenda delMinisterio de Fomento exis-tía prisa por culminar elproceso de privatización deAena antes de comenzar2015, un año electoral concomicios municipales, co-munitarios y generales deresultados más que incier-tos, oscuros para el partidogobernante, una formaciónque no ha tenido en octubreprecisamente los vientosmás propicios, políticamen-te hablando.
Pero uno se pregunta,con los millones de eurosgastados en asesores y con-sultores, coordinadores yasistentes jurídicos, con loque ha costado la operación,nadie había caído en lacuenta hasta el último se-gundo de la existencia de unpequeño fallo “de procedi-miento”, de un “problemacontractual”? ¿o es que talvez al final se vio que ellanzador, como el Antares,no sería capaz de poner a
Aena en la órbita bursátildeseada? ¿Acaso, como semalician muchos, ni elmayor gestor aeroportuariodel mundo vale tanto nihabía tantos inversores se-ducidos e interesados porparticipar en él, como publi-citaban sus actuales gesto-res?
Algunos ven en la expli-cación de la vicepresidentadel Gobierno un reprocheclaro y contundente de lagestión de la operación. Siel Ejecutivo pide que “esatarea se haga conforme a laLey de Contratos con lamás absoluta transparenciay con el más absoluto respe-to a la legalidad administra-tiva vigente”, es que no seha hecho así. Y a todo esto¿qué ha dicho el Ministeriode Fomento o Enaire -elagente gestor de la privati-zación y empresa públicamatriz de Aena- o la propiasociedad gestora aeropor-tuaria privatizable? Nadiede éstos ha explicado quéha sucedido exactamentepara que en el último minu-to de la cuenta atrás de laoperación estallara la priva-tización más importante delas dos últimas décadas.Nadie por ahora ha asumidola autoría del fracaso, nadieha sido cesado ni ha presen-tado su dimisión. ¿Hayalgún responsable por ahí?
Editorial
La cuenta atrás
¿Acaso al finalse vio que el
lanzador de laprivatización no
era capaz deponer a Aena en
la órbita bursátil?
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
Profesionales
4 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2014
Vázquez. Ambos ocupabansus respectivos cargos enRenfe e Ineco, empresas delGrupo Fomento, desde losprimeros meses del Gobier-no de Mariano Rajoy.
Gómez- Pomar es licen-ciado en Ciencias Económi-cas y Empresariales por laUniversidad Autónoma deMadrid y doctor en CienciasEconómicas por la Univer-sidad Complutense deMadrid. Es Master in PublicAdministration por la Uni-versidad de Harvard. Perte-nece al Cuerpo Superior deInspectores de Hacienda delEstado y al Cuerpo Técnicode Auditoría y Contabili-dad. En la última etapa hasido profesor del IE Busi-ness School y director delCentro de Innovación delSector Público de PWC y deIE Business School.
Con anterioridad desem-peñó los puestos de secreta-rio de Estado para la Admi-nistración Pública (Ministe-rio de AdministracionesPúblicas); director generalde Fondos Comunitarios yFinanciación Territorial(Ministerio de Hacienda);director general de la Teso-rería de la Seguridad Social(Ministerio de Trabajo yAsuntos Sociales) y directorGeneral del Instituto Nacio-nal de la Seguridad Social(Ministerio de Trabajo yAsuntos Sociales).
Por su parte, Pablo Váz-quez es licenciado en Dere-cho y doctor en Economía,realizó su postgrado en Eco-nomía en la Universidad deCalifornia, Berkeley. Profe-sor titular de EconomíaAplicada en la UniversidadComplutense.
Ha sido director ejecuti-vo de la Fundación de Estu-dios de Economía Aplicada(FEDEA) desde julio de
C O N N O M B R E P R O P I O
Relevo en lapresidencia deIberia Express
El consejero delegado deIberia Express, FernandoCandela, asume el cargo depresidente de la compañíaen sustitución de José Bolo-rinos. Candela, al frente dela empresa desde mayo de2013, cuenta con más deveinte años de experienciaen el sector de la aviación.Previamente ocupó el cargode director de planificacióny control de gestión de AirNostrum, siendo pieza claveen el desarrollo de la com-pañía.
Además, Iberia Expressha anunciado dos nuevasincorporaciones a su Conse-jo: Neil Chernoff, directorde desarrollo de red y alian-zas de Iberia, y José AntonioBarrionuevo, director deplanificación estratégica,también de Iberia.
La filial de Iberia operarutas de corto y medio radioen España y Europa. Ade-más, aporta tráfico directo yalimenta la red de largoradio de Iberia. IberiaExpress es miembro deOneworld, una alianza deonce compañías aéreas queofrece a sus pasajeros14.000 vuelos diarios acerca de 1.000 aeropuertosde 150 países. Durante elprimer semestre del año hasido la compañía más pun-tual de Europa, con una pun-tualidad acumulada del95%, según datos de la con-sultora FlightStats.
Cambios enFomento e Ineco
Julio Gómez-Pomar, has-ta ahora presidente de Ren-fe, es el nuevo secretario de
Estado de Infraestructuras,Transportes y Vivienda y,consecuentemente, presi-dente de Enaire, en sustitu-ción del recién designadoministro de Justicia, RafaelCatalá.
Para sustituir a Gómez-Pomar al frente de Renfe hasido designado al hastaahora presidente de la con-sultora pública Ineco, Pablo Pasa a la página siguiente
Fernando Candela.
Julio Gómez-Pomar.
Pablo Vázquez.
Profesionales
6 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2014
C O N N O M B R E P R O P I O
2005 a enero de 2012. Fuesubsecretario de Sanidad yConsumo de julio de 2002 aabril de 2004. Ha trabajadoen el Gabinete del presiden-te del Gobierno entre 1996y 1998, y entre 2000 y 2002,asesorando en materias eco-nómicas y sociales.
Nuevo Consejode Aena
El pasado 17 de octubrese constituyó el Consejo deAdministración de Aena,cuya privatización se frustróa finales de mes. De los 15consejeros, 5 repiten, ade-más del secretario general,que ahora tendrá tambiénconsideración de consejero.
Además del consejeroejecutivo, José Manuel Var-gas, presidente y consejerodelegado de Aena, S.A., losdemás consejeros son: Fer-nando Abril Martorel,exconsejero Delegado deTelefónica y Grupo Prisa;Simón Pedro Barceló, co-presidente del Consejo deAdministración del GrupoBarceló; Juan IgnacioAcha-Orbea Echeverría,presidente de la compañíade consultoría para la AltaDirección, Equity ContrasteUno -que ya era consejeropor designación del Gobier-no-; y Eduardo Fernández-Cuesta Luca de Tena expre-sidente de CBR RichardEllis (independientes).
Como consejeros domi-nicales en representación delos inversores de referencia:por Corporación FinancieraAlba: Juan March de la Las-tra, vicepresidente de laBanca March y de Corpora-ción Financiera Alba; porFaerco (Grupo Ferrovial):Jorge Gil Villén, consejerodelegado de Ferrovial Aero-
puertos; y por el Fondo TCI(The Children's InvestmentFund), Christopher AnthonyHohn. fundador y CEO deTCI.
Como consejeros domi-nicales designados por laAdministración del Estado:Juan Miguel BásconesRamos, director general deProgramación Económica yPresupuestos del Ministeriode Fomento; Pilar FabregatRomero, inspectora generaldel Ministerio de Fomento;María Victoria MarcosCabero, asesora del Gabine-te de la ministra de Fomento(que ya era consejera ante-riormente); Pilar ArranzNotario, asesora del Gabine-te del Secretario de Estadodel Ministerio de Fomento(que ya era consejera); JoséMaría Araúzo González,interventor delegado delMinisterio de Fomento (queya lo era antes); TatianaMartínez Ramos, subdirec-tora general de Desarrollo ySostenibilidad Turística.Ministerio de Industria,Energía y Turísmo; y JesúsFernández Rodríguez,secretario general de Enaire.
Director gerentede FADA
El ingeniero de MontesJoaquín Rodríguez Grau(Barcelona, 1975) es el
nuevo director gerente de laFundación Andaluza para elDesarrollo Aeroespacial(FADA). Toma el relevo delrecientemente fallecido JuanPedro Vela.
La trayectoria profesio-nal de Rodríguez Grau haestado estrechamente vincu-lada durante los últimos seisaños al sector aeroespacialandaluz como gerente delParque Tecnológico Aeroes-pacial de Andalucía, Aeró-polis, al que llegó en 2009Inició su carrera profesionalen el ámbito de la ingenie-ría, en el Grupo Ferrovial.En 2006, se incorporó a laEmpresa Pública de Suelode Andalucía (EPSA), lle-vando la gerencia de gran-des actuaciones y la estrate-gia de desarrollo industrial,en coordinación con laSecretaría General de Indus-tria de la Consejería deInnovación, Ciencia yEmpresa, de la Junta deAndalucía.
Es Máster en DirecciónEconómica y Financiera dela Empresa, por el InstitutoInternacional de Posgradode la Universitat Oberta deCatalunya y Máster Profe-sional en Planificación yGestión, por la UniversidadPontificia de Comillas.Posee también un Posgradoen Dirección Financiera yContable.
Es miembro del patrona-to del Campus de Excelen-cia Internacional Andalucía-Tech, del Comité SectorialAeronáutico de la Corpora-ción Tecnológica de Anda-lucía, CTA, y del Consejo deAcción Empresarial del Sec-tor Aeronáutico Andaluz,Clúster Hélice. Forma parte,entre otros, del panel deexpertos para la elaboracióndel Plan Andaluz de Investi-gación, Desarrollo e Innova-ción (PAIDI 2020), en cali-dad de experto.
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Joaquín Rodríguez.
cuestión de días”. Claro queno decía de cuántos. Puedeser cosa de 150 días, si seconfirma en el mejor de loscasos que sólo se trata de unvuelo “delayed”. Por suparte, desde el Ministerio deFomento y Aena, que man-tenían contra viento y mareael próximo día 12 denoviembre para la salida aBolsa, dieron orden ayer porla tarde de cancelar todaslas campañas publicitariasen las que se anunciaba que“salían pronto a Bolsa”.
Estaba previsto quePwC, auditor de las cuentasde Aena, fuera el encargadode emitir también la carta deconformidad que debíaacompañar el folleto infor-mativo de la OPV a laComisión Nacional delMercado de Valores(CNMV), como ha sucedidoen otras privatizaciones.Pero ahí parece radicar la
EL Gobierno hadecidido suspendersine die la privati-zación de Aena.
Todas las pantallas anuncianque el vuelo de la empresapública gestora de los aero-puertos españoles cuyo ate-rrizaje en Bolsa estaba pre-visto para el próximo día 12de noviembre lleva retraso.Lo que está por ver es si elrótulo “delayed” es prontosustituido por el de “cance-lled”.
La demora confirmadatras la negativa del Consejode Ministros del penúltimoviernes de octubre al vistobueno de la operaciónpodría convertirse en unaplazamiento de cinco o seismeses, como mínimo, si elGobierno no decide final-mente otra cosa.
Al parecer, las diferen-cias existentes en el seno delGabinete, en la ComisiónDelegada del Gobierno paraAsuntos Económicos y elcriterio de la Oficina Econó-mica de la Presidencia delGobierno y de la Abogacíadel Estado han llevado alEjecutivo a suspender lasalida a Bolsa de Aena hastael próximo año, dando tiem-po para la convocatoria delconcurso público para elegiral auditor que otorgue lacarta de conformidad de lascuentas reflejadas en elfolleto de la colocación.Demasiados y poderososenemigos para una privati-zación que, para muchos, seha hecho deprisa, deprisa.
Según los expertos, lapróxima “ventana” u opor-tunidad desde el punto devista de condiciones econó-micas para una salida aBolsa se situaría en prima-
vera, hacia mediados deabril. Lo que ocurre es quepara aquel entonces estare-mos inmersos en campañaelectoral ante los comiciosmunicipales y autonómicos,y no parece, políticamentehablando, ocasión muy pro-picia para acometer lamayor privatización de unaempresa pública en los últi-mos 16 años.
Los más pesimistas esti-man que el actual intento deprivatización de Aenapodría correr la misma suer-te que el anterior o la frus-trada salida a Bolsa de Lote-rías del Estado, ambos pro-cesos cancelados hace tresaños, en momentos pre-electorales entre la salidadel anterior Gobierno socia-lista y la llegada del actualEjecutivo del PP.
Hablando de la salida aBolsa de Aena, el ministrode Economía y Competitivi-dad, Luis de Guindos, ase-guraba esta semana: “Es
Infraestructuras
Noviembre 2014 - Actualidad Aeroespacial 7
El Gobierno suspende laprivatización de Aena
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Infraestructuras
8 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2014
Sáenz de Santamaría explica la suspensión
El Ejecutivo pide que laprivatización se hagaconforme a la Ley y contransparencia
“El Gobierno ha pedi-do a Aena que su pri-vatización se hagaconforme a la Ley de
Contratos con la más abso-luta transparencia y con elmás absoluto respeto a lalegalidad administrativa vi-gente”, así ha explicado lavicepresidenta y portavozdel Gobierno, Soraya Sáenzde Santamaría, la suspen-sión de la salida a Bolsa dela gestora aeroportuaria, trasla reunión del útimo Conse-jo de Ministros del pasadomes de octubre.
Sáenz de Santamaría pre-guntada por los motivos quehan llevado al Gobierno aparalizar la privatización deAena, dedicó sólo un minu-to y medio a explicar lascausas de esta suspensión.Pero lo ha hecho con ciertacontundencia.
“El proceso de privatiza-ción -ha dicho la vicepresi-denta- parte de la propiaentidad que es la que lo
lleva a cabo. Inicia un pro-cedimiento donde se solici-tan una serie de informespor parte de las auditorías.En el análisis y control, quepor parte de los órganos deGobierno se tiene de esaoperación, se pone de mani-fiesto que puede haber unproblema contractual sobrela relación que se tenía conla empresa encargada de esaauditoría y se ha decididosolventarlo”.
“Desde luego, esteGobierno, en su conjunto,toma decisiones con plenasgarantías de legalidad y eslo que hemos pedido, que laadjudicación de esa tarea sehaga conforme a la Ley deContratos con la más abso-luta transparencia y con elmás absoluto respeto a lalegalidad administrativavigente”, ha añadido la vice-presidenta, que lo es tam-bién de la Comsión Delega-da del Gobierno para Asun-tos Económicos.
“En eso estamos deacuerdo todos los Departa-mentos, porque los entespúblicos están sometidos ala Ley de Contratos y enton-ces, cuando al Gobierno letoca aprobar determinadascuestiones, tiene que tenerlas plenas garantías de quetodo está correcto y en lamás absoluta transparencia.Y eso es lo que hemos pedi-do que se haga”, ha conclui-do la vicepresidenta.
Soraya Sáenz de Santamaría.
piedra del tropiezo. Lo ocu-rrido con Bankia y su audi-tora Deloitte podrían apare-cer en el espejo retrovisordel Ministerio de Economíay Competitividad.
Los informes jurídicosencargados por el Departa-
mento que dirige Luis deGuindos apuntan y subrayanla necesidad de convocar unconcurso por el procedi-miento negociado para ele-gir el auditor al tratarse deuna compañía pública. Estoconllevaría un plazo más omenos largo, aun cuandoresultase adjudicataria del
concurso la propia firmaauditora actual de Aena,PwC.
Y ahora surgen las pre-guntas: ¿Por qué no se hizoésto a su debido tiempo?¿Cómo ha podido producir-se semejante fallo con tantoasesor contratado, con tan-tos consejeros, con tantos
servicios jurídicos, econó-micos y contables al serviciode la privatización? ¿Porqué tanta prisa? Y ¿cuántoha costado económicamentey en la imagen de España enlos mercados este tropiezo?Y, sobre todo, ¿quién o quié-nes son los responsables delmismo?
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10 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2014
El apogeo de lamisión Rosetta
EL 12 de noviembrede 2014, a las08:35 GMT/09:35CET, la pequeña
sonda Philae se soltará deRosetta desde una distanciade 225 Km desde el centrodel cometa 67P/Churyu-mov-Gerasimenko. Aterri-zará unas siete horas mástarde. Se espera que la con-firmación del aterrizaje lle-gue a la Tierra a alrededorde las 16:00 GMT/17:00CET.
Una vez liberada delmódulo orbital de Rosetta lapequeña sonda Philae, uncubo de alrededor de unmetro de lado y 100 kg depeso, se posará sobre lasuperficie del cometa 67Ptras siete horas de caídalibre; dada la escasísimagravedad del cometa, Philaepesará a su llegada solo 10gramos.
Las cámaras estaránentre los instrumentos conmás trabajo durante la sepa-ración y el descenso hacia lasuperficie: Rosetta -elmódulo orbital- y Philae sesacarán fotos mutuas de des-pedida. También haránmediciones, entre otros ins-trumentos, los magnetóme-tros determinarán el campomagnético y sus variacio-nes; y el Consert, que medi-rá la gravedad durante eldescenso y servirá paradeterminar la posición dePhilae.
Una vez en la superficiePhilae empezará enseguidaa tomar datos. Analizará porejemplo el posible materialque se haya desprendido dela superficie tras el aterriza-je. Y Consert analizará laestructura interna del come-ta mediante ondas de radio-frecuencia largas enviadas através del cometa hacia el
orbitador, que para entoncesestará en las antípodas dellugar de aterrizaje.
La nave Rosetta, de laESA, llegó al cometa67P/Churyumov-Gerasi-menko el pasado 6 de agos-to, tras un viaje de diez añosa través del Sistema Solar.El lugar de aterrizaje, apo-dado J, y situado en elmenor de los dos lóbulosdel cometa, fue selecciona-do solo tres semanas des-pués de la llegada de Roset-ta al cometa.
En las operaciones deaterrizaje hay implicadostres centros de control: elCentro de Operaciones de laMisión de Rosetta, en elCentro Europeo de Opera-ciones Espaciales (ESOC),y el Centro de Control delMódulo de Aterrizaje, en elDLR, ambos en Alemania; yel Centro de OperacionesCientíficas y de Navegacióndel Módulo de Aterrizajedel CNES, en Francia. Lasactividades en cada centrode control estarán estrecha-mente vinculadas y se reco-gerán en un programa detelevisión emitido desdeESOC, en inglés, con entra-das en directo desde los trescentros de control.
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Noviembre 2014 - Actualidad Aeroespacial 11
En el ESAC
El 'corazón' de la misiónpalpita en MadridMADRID, y más
concretamenteel CentroEuropeo de
Astronomía Espacial(ESAC), de la AgenciaEspacial Europea (ESA), enVillanueva de la Cañada,Madrid, es la sede del Cen-tro de Operaciones Científi-cas de esta misión pionera,que se convirtió en el pasa-do agosto en la primera de lahistoria en colocarse enórbita de un cometa con elobjetivo de estudiarlo mien-tras viaja hacia el sol.
Integran el Grupo de Tra-bajo de Ciencia (SWT), ade-más de los responsables dela misión por parte de laESA, los InvestigadoresPrincipales; los responsa-bles de los 11 instrumentoscientíficos a bordo de lanave y del módulo de aterri-zaje Philae; y otros expertosen ciencia cometaria.
Un total de 25 científicose ingenieros que integran elequipo de Rosetta en elESAC madrileño están vi-viendo unos días apasionan-tes en vísperas del aterrizajedel módulo Philae en elcometa 67P. Ellos son elcorazón de la misión Rosetta.
Todos los datos deRosetta, y los que se siganobteniendo a medida queavanza la misión, llegarán aESAC para su procesado y'control de calidad' por partedel equipo de Rosetta enESAC. También será enESAC donde se archiven, yqueden así a disposición delos científicos de todo elmundo.
Con la misión Rosetta seha logrado lo que nunca sehabía conseguido antes:poner una nave en órbita deun cometa y estudiarlo apocos kilómetros de susuperficie. Pero Rosetta esuna misión ambiciosa y va apor el más difícil todavía: elprimer intento de aterrizajeen un cometa. El ambienteen el centro aeroespacialmadrileño donde se planifi-can las observaciones cientí-ficas de Rosetta, es emocio-nante.
La misión Rosetta “ya esun éxito y un hito” en la his-toria de la exploración espa-cial, dice Laurence O'Rour-ke, coordinador de Opera-ciones Científicas de Roset-ta, en ESAC. Pero esta afir-mación no quiere decir quela parte emocionante deRosetta haya terminado;todo lo contrario.
La labor principal de loscientíficos e ingenieros deESAC, ha exlicado O'Rour-ke, es planificar las observa-ciones con los 11 instru-mentos a bordo del orbita-dor. Además deben coordi-narse estas observacionescon las que realicen los ins-trumentos a bordo de Phi-lae, labor que se realizadesde ESAC.
“El ritmo de trabajo esintenso”, afirma MiguelPérez Ayúcar, responsablede las observaciones cientí-ficas. Una vesz a la semanahay reuniones con los equi-pos de todos los instrumen-tos situados en centros deinvestigación en Europa yEstados Unidos, pero lasconversaciones son cons-tantes. Los comandos paralos instrumentos se suben ala nave dos veces por sema-na.
España -desde el IAA-CSIC y el INTA-ha contribuido al desarrollo tecnológico dedos instrumentos de la misión Rosetta: lascámaras Osiris y el detector de polvoGiada. Actualmente los investigadores P.J.Gutiérrez, L.M. Lara, J.J. López-Moreno,F. Moreno, J. Rodríguez del IAA (CSIC) yR. Rodrigo del CAB (INTA-CSIC) reali-zan la explotación científica de los datosde dichos instrumentos.
La compañía española Thales AleniaSpace España participa de manera muydestacada, mediante el desarrollo y sumi-nistro para la plataforma y la carga útildel satélite de distintas unidades de trata-miento de datos, electrónica de control demecanismos y equipos de radiofrecuen-cia
Conocer cómo se formó el SistemaSolar sigue siendo una de las grandes pre-guntas que esperan respuesta de la comu-nidad científica. Para encontrarlas es nece-sario viajar atrás en el tiempo y eso sólo esposible mediante la investigación remota ein-situ de los cuerpos menos procesadosdel Sistema Solar, los cometas entre ellos.
La nave Rosetta se lanzó al espacio enmarzo del 2004 y lleva un módulo orbita-dor con 11 instrumentos que comenzaron a“espiar” al cometa en junio del 2014 y unmódulo de aterrizaje Philae con, a su vez,9 instrumentos más. La sonda entró enórbita a principios del mes de agosto, trasmás de diez años de viaje en los que atra-vesó casi 6.400 millones de kilómetros através del Sistema Solar.
La Contribución española
Espacio
12 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2014
EL Consejo deMinistros cele-brado el pasado24 de octubreautorizó al
Ministerio de Industria,Energía y Turismo a modifi-car el plan de contribucio-nes a la Agencia EspacialEuropea (ESA) para elperiodo 2014-2022. Lamodificación supone incre-mentar la contribuciónespañola para dicho periodoen 344,5 millones de euros,de modo que el total ascien-de a 1.368,5 millones deeuros.
El actual Plan de contri-buciones fue aprobado poracuerdo del Consejo deMinistros del 4 de octubrede 2013, en el marco delConsejo Ministerial de laESA de noviembre de 2012.
El próximo 2 de diciembrese celebrará un nuevo Con-sejo Ministerial de la Agen-cia Espacial Europea enLuxemburgo, en el que laposición de España seráesencial y estratégica paranuestro sector industrialespacial. En este Consejolos Estados miembros apro-barán los fondos necesariospara desarrollar nuevos lan-zadores y mantener en fun-cionamiento la EstaciónEspacial Internacional hasta2017.
Una vez estimadas lasoportunidades industrialesidentificadas, se consideranecesario que en el ConsejoMinisterial de LuxemburgoEspaña suscriba un compro-miso adicional en progra-mas optativos por importede 343,5 millones de euros,
así como la financiación deun Centro Incubador deEmpresas en Madrid (ESABIC Madrid) que suponeuna contribución adicionalde un millón de euros repar-tido entre los ejercicios2014 y 2015, lo que ascien-de a un total de 344,5 millo-nes de euros.
Los retornos industrialespara España de las aporta-ciones a la Agencia EspacialEuropa son superiores al100%, con 1.414 millonesde euros en contratos paraempresas españolas desde elaño 2000. Además, el sectores de los más dinámicos yde mayor contenido tecnoló-gico y empleo cualificado.
El plan ahora modificadocubrirá la participación deEspaña en las actividadesobligatorias y asociadas.
El Gobierno amplía en344 millones sucontribución a la ESA
