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El periódico de los profesionales de la aeronáutica y del espacio
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LA REVISTA DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 53 - Octubre de 2012
EADS y BAE Systems, a punto de fusión PÁG. 9
Un rey a los mandos delNH90 de EurocopterDefensa cuenta con un nuevo helicóptero PÁG. 7 PÁG. 12
Visita de Charles F. Bolden, administrador de la Nasa, aMadrid PÁG. 11
Opinión
Octubre 2012 - Actualidad Aeroespacial 3
CON la que estácayendo, enmedio de ajustesy recortes, resca-
tes o no, primas de riesgo ytests de estrés, galgos o po-dencos, unos hechos -a losque nos referimos en pági-nas interiores de esta edi-ción- destacan sobre otrosen el panorama deprimentede este otoño español quecomienza hosco, amenaza-dor y turbulento en lo mete-orológico, económico, polí-tico y social.
Se trata, por un lado, dever a nuestro Rey Don JuanCarlos a los mandos delnuevo helicóptero NH 90de Eurocopter, del que elMinisterio de Defensa espa-ñol encargó hace seis años45 unidades y que 38 deellas se ensamblarán en laplanta de Albacete. Es ungesto, qué duda cabe. Unhecho simbólico que respal-da a la ingeniería y a la in-dustria aeronáutica españo-las y a sus trabajadores enunos momentos especial-mente difíciles.
Entre tanto indignadodel 15 M , del 25 S y delresto del calendario y delabecedario, que el Jefe delEstado, se suba a los man-dos de un helicóptero no essolo un gesto; es un signifi-cante con mucho contenidoy significado, como cuandohace unos meses se subió al400 M en Torrejón. Conaquel vuelo simbólico abordo del avión de trans-porte militar producido enEspaña por Airbus Military,como ahora en éste a losmandos del NH90, el Reyha querido mostrar feha-
cientemente su respaldo anuestra industria militar,cuyas empresas cuentan enEspaña con aproximada-mente 350.000 trabajadores,de ellos 28.000 dedicadosen exclusiva a la produc-ción militar, según los últi-mos datos del Ministerio deDefensa.
Don Juan Carlos ha sidoel primer monarca que se hapuesto a los mandos delA400M y del NH90, comose han encargado de repetirlos máximos responsablesde las respectivas filialesdel consorcio aeroespacialeuropeo EADS.
Pero es más. Hace ape-nas dos meses el Rey, enotro gesto simbólico, quisovisitar el principal Centrode Control de Satélites delGrupo Hispasat, situado enArganda del Rey (Madrid),donde pudo conocer de pri-mera mano cómo se lleva acabo el control orbital delos satélites de Hispasat.
Ahora que tanto se hablade promocionar la marca“España” en el mundo, de-bemos felicitarnos todos losespañoles del alto nivel al-canzado por nuestra indus-tria aeroespacial. Como haquerido hacer a finales delpasado mes de septiembreel administrador general de
la Nasa, Charles F. Bolden,Jr., que ha venido a Madrida felicitar a los españolespor la contribución de la in-geniería, la ciencia y la in-dustria aeroespaciales espa-ñolas al éxito formidable dela misión MSL en el planetaMarte.
El máximo responsablede la Nasa ha repetido aquíante distintos auditorios que“España está siendo claveen el programa que se en-carga de decirnos cómo esel tiempo en Marte”. Y estees otro de los hechos signi-ficativos ocurridos el pasa-do mes, pero que segura-mente escapan al foco de laprensa internacional, muyocupada estos días en foto-grafiar manifestaciones,cargas policiales y en hur-gar en nuestras miserias ynecesidades, que también sedan entre nosotros.
Bolden ha venido a Ma-drid a agradecernos ennombre de la Nasa la ex-traordinaria aportación rea-lizada por nuestros científi-cos, ingenieros, investiga-dores y por nuestra indus-tria y a proclamar que “Es-paña, sus empresas y todoslos españoles pueden sentir-se muy orgullosos de sucontribución al éxito de Cu-riosity y de la investigaciónen el planeta rojo”. Es todoun gesto.
Editorial
Gestos reales
Don Juan Carlosha sido el
primer monarcaque se ha puesto
a los mandos del A400M y
del NH90
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco J. Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
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les, cargo que es ya efectivodesde el 1 de septiembre.Sucede en el cargo a Rey-nald Seznec, quien ha sidonombrado VicepresidenteSenior del área geográfica Bdel grupo Thales.
Desde 2010 y hasta esteúltimo nombramiento, Jean-Loïc Galle ha sido Vicepre-sidente Senior de Operacio-nes Aéreas en Thales ymiembro del Comité Ejecu-tivo. Dirigió la Unidad deRadares de Superficie de2008 a 2010 y anteriormen-te fue director general deThalesRaytheonSystemsFrance, filial francesa de laempresa conjunta Thales-Raytheon En 1996 se unió aThales como Vicepresidentey Director General de laUnidad de Aviónica de Heli-cópteros, cubriendo losmercados internacionales dehelicópteros civiles y mili-tares. Después fue nombra-do Vicepresidente y Direc-tor General de la Unidad deAviónica Militar.
Jean-Loïc Galle comen-zó su carrera en 1985 comoingeniero de software en lacompañía SFENA, especia-lista en instrumentos paraaeronaves. Años despuésfue nombrado Vicepresi-dente de Estrategia y Direc-tor General de la Unidad deSistemas de Navegación enSextant Avionique.
Director delaeropuertoturolense
El consejero de ObrasPúblicas, Urbanismo, Vi-vienda y Transportes delGobierno de Aragón, RafaelFernández de Alarcón, trasuna convocatoria públicallevada a cabo por el Con-sorcio del Aeropuerto deTeruel, ha nombrado alingeniero aeronáutico Ale-
Relevos enCassidian
Bernhard Gerwert hasido nombrado consejerodelegado de Cassidian ymiembro del Comité Ejecu-tivo de EADS con efectoinmediato. Toma el relevode Stefan Zoller quien hadecidido abandonar EADSpara emprender nuevosretos profesionales. Por suparte, Pilar Albiac Murillo,hasta ahlora directora deCalidad y Gestión de Proce-sos Lean de Airbus, será lanueva directora de Opera-ciones (COO) de Cassidiany también asumirá el cargode directora de Cassidian enEspaña.
Gerwert asume sus nue-vas funciones respaldadopor un sólido historial demás de dos décadas de tra-bajo en la industria aeroes-pacial y de defensa, desem-peñando diversas funcionesde alta dirección en elGrupo EADS y sus compa-ñías predecesoras alemanes.Desde 2011 ha sido el direc-tor de Operaciones (COO)de Cassidian, supervisandotodas las actividades comer-ciales dentro de la División.Anteriormente, dirigió lasunidades de negocio de Cas-sidian de Air Systems, de2007 a 2011, y de DefenceElectronics, de 2004 a 2007.
Bernhard Gerwert, CEOde Cassidian, presentó elrumbo que tomará el des-arrollo de la compañía, a lavez que nombró nuevosmiembros que se sumaránsu equipo directivo.
Para impulsar la interna-cionalización de la empresa,se creará una organizaciónde “Ventas y OperacionesInternacionales”. ChristianScherer, de 50 años y anti-guo director de Estrategia deAirbus, estará encargado dedirigir esta organización.
Por tratarse de un paíssede que es pilar fundamen-tal dentro de la estrategia deCassidian, “Francia” se ges-tionará independientementey estará bajo la dirección deJean-Marc Nasr –de 50 añosde edad–, que también seráel responsable de CyberSecurity, y que asimismoconservará su cargo dedirector de “Secure Com-munication Solutions”.
Para dirigir y desarrollarla cartera de productos de laempresa, se creará una orga-nización de “Programas”,que a su vez estará encarga-da de gestionar las BusinessLines de Cassidian. Elnuevo director de Progra-mas será nombrado próxi-mamente.
Para impulsar la innova-ción y asegurar un desarro-llo, una producción y un lan-zamiento eficaces de losproductos en todo el mundo,se creará la “Organizaciónde Operaciones” (COO) queliderará Ingeniería, Opera-ciones, Calidad, Gestión desuministros y otras funcio-nes operativas. Pilar AlbiacMurillo será la nueva direc-tora de Operaciones (COO),además de asumir la Direc-ción de Cassidian en Espa-ña.
Julian Whitehead ha sidoratificado como directorfinanciero (CFO), al igualque Christoph Hoppe comodirector de Recursos Huma-nos.
Nuevopresidente ydirector generalde Thales AleniaSpace
Jean-Loïc Galle ha sidonombrado presidente ydirector general de ThalesAlenia Space y Vicepresi-dente Senior del grupo Tha-
Bernhard Gerwert.
Jean-Loïc Galle.
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jandro Ibrahim, director deesta infraestructura turolen-se. Ibrahim, secretario delColegio y Asociación deIngenieros Aeronáuticos deEspaña (COIAE/AIAE), hasido seleccionado entre 116aspirantes de los que sólo30 cumplían los requisitosexigidos.
La nueva infraestructuraaeroportuaria aragonesa deTeruel se suma a una seriede aeropuertos de iniciativaautonómica con polémicosresultados por escaso tráficode pasajeros, como el deLleida-Alguaire, en Catalu-ña, o los inactivos de Caste-llón, en la Comunidadvalenciana; Corvera, enMurcia; y Ciudad Real, enCastilla-La Mancha.
En cuanto a la puesta enfuncionamiento del aero-puerto, el consejero indicóque intentan “forzar lamáquina” para que sea elprimero de octubre, pero sino puede ser en esa fecha,“indudablemente” seráantes de fin de año o en losprimeros días del 2013,cuando espera que la activi-dad sea “fuerte”. Confesóque todavía queda por “des-arrollar algún proyecto”,como las áreas de estaciona-miento, y dar los últimosretoques para “poner enmarcha todo”, una inver-sión, según ha recordado, de“40 y tantos millones deeuros” que va a dar lugar a“100 puestos de trabajodirectos y otros tantos indi-rectos”. De momento, ya hacreado uno.
Nuevo comercialde LATAM paraEuropa
LATAM Airlines Group,grupo de aviación creadorecientemente tras la fusiónde las compañías LAN Air-lines S.A y TAM S.A., hanombrado a Guillermo Orri-llo director comercial delGrupo en Europa. De origenargentino y después de másde dos años en la compañía,Orrillo afronta el reto deafianzar y consolidar la pre-sencia en Europa del nuevogrupo de aviación.
Ingeniero industrial delInstituto Tecnológico deBuenos Aires y con unMBA de la Universidad deHarvard Business School,Orrillo comenzó su trayec-toria en el mundo de la avia-ción en 2010 cuando fuedesignado director de Ven-tas de LAN Argentina.
Además de los recientesnombramientos de Francis-co Vidal como directorgeneral del Grupo LATAMen Europa y de GuillermoOrrillo como directorcomercial, destaca entre losnuevos procesos de consoli-dación que está llevando lacompañía la tarea a desem-peñar por Pablo Ayala.Hasta ahora Ayala se ocupa-ba de la Dirección Comer-cial de LAN Airlines para
Europa, pero a partir de sep-tiembre asume la responsa-bilidad de su nuevo cargocomo director corporativo yde Turismo de LATAM Air-lines Group, con sede enSantiago de Chile.
Jubilación enAirbelin
El próximo 1 de eneroÁlvaro Middelmann termi-nará su carrera profesionalactiva en Airberlin comovicepresidente senior deEspaña y Portugal. Sinembargo, Middelmann se-guirá vinculado a Airberlincomo asesor del consejo deadministración. Paul Verha-gen, que desde el 12 de abrilde 2012 es Area Manager deEspaña y Portugal, se va aencargar también en el futu-ro de todas las actividadescomerciales de Airberlin enestos dos países. Pablo Cas-pers va a seguir siendo vice-president comercial deEspaña y Portugal.
Paul Gregorowitsch,CCO de Airberlin, ha mani-festado que: “bajo la direc-ción de Álvaro MiddelmannAirberlin se ha convertidoen España en una compañíaaérea de éxito y de renom-bre. En nombre de la direc-ción de Airberlin, quierorendir homenaje y ofrecerlenuestro reconocimiento porsu enorme labor constructi-va y darle las gracias por elgran trabajo realizado todosestos años”.
Desde 1993 Middelmannse ha encargado en Airberlindel mercado estratégico deEspaña, así como de Portu-gal, y ha abierto y ampliadoambos mercados para lacompañía. Tuvo una partici-pación determinante en laconversión de Palma de Ma-llorca en el hub más im-portante de Airberlin fuerade Alemania.
Alejandro Ibrahim.
Guillermo Orrillo.
Álvaro Middelmann.
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ción de las capacidades deeste helicóptero bimotorpolivalente, capaz de trans-portar un escuadrón de 16 a20 soldados con sus equi-pos.
La adaptabilidad a todotipo de misiones, terrestresy navales, como transportede tropas, operaciones anfi-bias, búsqueda y salvamen-to, recuperación de perso-nal, evacuación de heridos yoperaciones de contraterro-rismo lo convierten en elhelicóptero polivalente másavanzado del mundo.
El regreso y la maniobrade aterrizaje, como la dedespegue y el vuelo de ida,corrió a cargo del monarca,quien mostró su satisfaccióntras siete meses sin volar, taly como reconoció a suscopilotos, según manifestóel piloto de pruebas del heli-cóptero Fernando Hernán-dez, que actuó como copilo-to de Don Juan Carlosdurante el vuelo .
El Rey llegó a la Base deCuatro Vientos al filo delmediodía, acompañado porpersonal de la casa Real y lasecretaria de Estado deInvestigación, Desarrollo eInnovación, Carmen Vela.Fue recibido por el jefe delEstado Mayor del Aire,general Francisco JavierGarcía Arnáiz, y el CEO deEiurocopter, Lutz Bertling,entre otras personalidades.Varias de éstas acompaña-ron al Rey en su vuelo,junto con dos pilotos y unmecánico del Ejército delAire. Otro helicóptero, unAS332B1 Superpuma del803 Escuadrón escoltódurante el vuelo al aparatopilotado por el Rey.
EL Rey Don JuanCarlos, a los man-dos del modernohelicóptero NH90
de Eurocopter, realizó unvuelo el pasado 10 de sep-tiembre desde la Base Aéreade Cuatro Vientos hacia elembalse de Valmayor, en lacuenca del Guadarrama, alnoroeste de la Comunidadmadrileña, con regreso alpunto de partida en un vuelode media hora de duración.
Don Juan Carlos es elprimer monarca que vuelaeste helicóptero, segúnmanifestaron satisfechos losresponsables de Eurocopteren Albacete, con lo que res-palda ampliamente el pro-grama del NH90, llamado asustituir la antigua flota dehelicópteros de nuestrasFuerzas Armadas.
Con ocasión de la pre-sentación del prototipo deeste moderno helicóptero,del que el Ministerio deDefensa español encargóhace seis años 45 unidades,el Rey, experimentado pilo-to de helicópteros, con3.740 horas de vuelo, lamayor parte de las cuales enaeronaves de Eurocopter ymuy especialmente en“Super Puma”, aunque tam-bién en EC135, EC145,EC225 e incluso el de com-bate “Tigre”, aceptó la invi-tación, cursada por Euro-copter para que volara estenuevo modelo.
Don Juan Carlos, comocomandante de la aeronave,despegó de la Base Aérea ysólo dejó los mandos paraque sobre la vertical delembalse operara con el pilo-to automático y sus copilo-tos hicieran una demostra-
Arriba: El Rey, dentro de la cabina del NH90, dispuesto a empren-der el vuelo. En medio: El piloto Fernando Hernández explica al reyDon Juan Carlos las características del helicóptero y del vuelo a rea-lizar hasta el embalse de Valmayor. Abajo: Don Juan Carlos con elpiloto Fernando Hernández y el ingeniero de ensayos en vuelo Iván-Díaz .
Fuente: Casa S.M. el Rey / Borja Fotógrafos
Un Rey a los mandosdel NH90 de Eurocopter
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Octubre 2012 - Actualidad Aeroespacial 7
EL inicio de lasentregas a lasFuerzas Armadasespañolas del
NH90, que sustituirá a losPuma y Super Puma denuestro Ejército, está pre-visto para el año que viene,en concreto irá destinado alas Fuerzas Aeromóviles delEjército de Tierra(FAMET).
Aunque, en principio, elcontrato firmado hace seisaños por el Ministerio deDefensa por un total de1.260 millones de euroscomprendía la entrega de 45unidades de este modelopara ir renovando su flota,las restricciones introduci-das posteriormente por lacrisis económica podríanreducir este pedido a 38helicópteros o menos. Detodas formas, se mantiene eltotal de la inversión, ya quela disminución del númerode unidades se complemen-ta con equipamiento y man-tenimiento.
Si bien los dos primerosNH90 españoles han sidofabricados en la planta fran-cesa de Eurocopter, Euro-copter España es responsa-ble del montaje de los res-
Tras el vuelo, el Rey posa con sus acompañantes: la secretaria de Estado de Investigación, Desarrollo eInnovación, Carmen Vela; el CEO de Eurocopter, Lutz Berling; el jefe del Estado Mayor del Aire(JEMA) teniente general Javier García Arnáiz; el presidente de Eurocopter España, Francisco Vergé; elpiloto Fernando Hernández y el ingeniero de ensayos en vuelo Iván DíazPasa a la página siguiente
Un nuevohelicóptero para laDefensa española
El NH90, el futuro helicóptero delas Fuerzas Armadas españolas sefabricará íntegramente en la plantaque Eurocopter España tiene en LosLlanos (Albacete).
Antes de su entrega al Ministeriode Defensa, que tendrá lugar en el pri-mer trimestre del próximo año, secompletarán en las instalaciones alba-ceteñas las labores de equipamiento yensayos en vuelo, que culminarán consu certificación ante la autoridad mili-tar de aeronavegabilidad española.Entre esos ensayos están las califica-ciones para vuelos en altura y tempe-ratura elevada.
En abril de 2010, el Rey Don JuanCarlos realizó su primera visita oficial
a la factoría de Eurocopter España enAlbacete.
El programa NH90 desarrolladoen la factoría albaceteña genera enEspaña más de 500 puestos de traba-jo. Para producir este helicóptero seprecisan entre 13 y 14 meses y cadauno tiene un presupuesto base de 22,5millones de euros. Si bien el precioaumenta dependiendo del equipa-miento que cada ejército exija.
La versión española del NH90 estádiseñada a medida para desarrollarmisiones tácticas, entre las que seincluyen el transporte de tropas, laslabores de búsqueda y salvamento, yla recuperación de personal y evacua-ción de heridos. Tiene capacidad de
operación diurna y nocturna en todotipo de entornos.
De los 529 pedidos del NH90 rea-lizados hasta la fecha por parte de 14países, 418 son de la versión de Heli-cóptero de Transporte Táctico TTH ylos 111 restantes de la versión deHelicóptero para Fragatas de laOTAN.
Actualmente, hay en funciona-miento seis líneas de montaje final delNH90 en España, Francia, Alemania,Italia, Finlandia y Australia, bajo ladirección de la organización industrialpaneuropea NHIndustries, que perte-nece a Eurocopter (62.5%), Agusta-Westland (32%) y Fokker Aerostruc-tures (5.5%).
Hecho en España
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tantes NH90 y entrega detodos ellos para las FuerzasArmadas Españolas. La fac-toría de Eurocopter España,ubicada en Albacete e inau-gurada en 2007, es, además,una de las dos únicas plantasde fabricación del fuselajedelantero de este helicópte-ro, el más moderno de sucategoría y del que se hanrealizado más de 500 pedi-dos en todo el mundo.
La variante española delNH90 cuenta con un motorGeneral Electric CT7 8F5de última generaciónensamblados en la planta deAlbacete de ITP, un sistemade comunicación personali-zado y un sofisticado siste-ma de guerra electrónicadesarrollado por Indra. Asi-mismo, el NH90 español,cuenta con un ““software””de aviónica desarrollado porla Oficina de Proyectos deEurocopter España.
Producido en dos versio-nes básicas -Transporte Tác-tico (TTH) y para operacio-
nes navales de laOTAN(NFH)- este helicóp-tero de la categoría de 11toneladas ofrece una plata-forma común para las misio-nes militares en tierra, mar oaire. Esta flexibilidad per-mite a los países racionali-zar sus flotas de helicópte-ros, al tiempo que puedenorganizar la formación y elsoporte técnico a mayorescala, obteniendo una ges-tión flexible del personal ydel equipo. Su amplia cabi-na, acceso rápido (con dospuertas correderas lateralesy una rampa posterioropcional) y capacidad deadaptación rápida para unanueva misión, aseguran unaimportante flexibilidad ope-racional en un amplio abani-co de misiones.
Hasta la fecha, se hanrealizado 529 pedidos deNH90 por parte de 14 paí-ses, 418 de los cuales sonpara la versión (TTH). Eneste momento, hay en fun-cionamiento seis líneas demontaje final del NH90, en
Viene de l a página anterior Francia, Alemania, España,Italia, Finlandia y Austra-lia,, bajo la dirección de laorganización industrial pan-europea NH Industries, quepertenece a Eurocopter(62,5%), Agusta Westland(32%) y Fokker Aerostruc-tures (5,5%).
La primera unidad delNH90 español que saldrá dela factoría en Albacete -serála tercera después de las dosprimeras fabricadas en laplanta francesa de Eurocop-ter- volará antes de estasNavidades, mientras que suentrega al Ejército de Tierraestá previsto que se inicie elaño que viene.
Eurocopter España esresponsable, por tanto, delmontaje de la mayor partede las unidades del NH90 yentrega de todas ellas paralas Fuerzas Armadas Espa-ñolas. El NH90 es un heli-cóptero militar polivalentede tamaño medio bimotorconstruido por NHIndus-tries, filial de Eurocopter. ElNH90, que puede ser tripu-lado por un solo piloto, estádiseñado para operar encondiciones meteorológicasadversas, tanto de día comode noche.
El 1 de septiembre de1992, NH Industries firmóun contrato para el diseño ydesarrollo del NH90 con laAgencia de Gestión de Heli-cópteros de la OTAN(NAHEMA- NATO Heli-copter Management Agen-cy). Esta agencia representalas cuatro naciones partici-pantes: Francia, Italia, Ale-mania y Países Bajos. Por-tugal se unió a la agencia el21 de junio de 2001.
El diseño empezó en1993. El primer prototipo,el PT1, realizó su primervuelo el 18 de diciembre de1995. El segundo prototipo,el PT2, voló por primeravez el 19 de marzo de 1997y el tercer prototipo, el PT3,lo hizo el 27 de noviembrede 1998.
Momento del despegue y vuelode S.M. el Rey en el nuevoNH90.
Empresas
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EADS y BAE Systems,a punto de fusión
EL consorcio aero-espacial europeoEADS y el grupobritánico BAE
Systems se encuentran ennegociaciones sobre unaposible fusión, que podríallevarse a cabo a través de lacreación de una empresacon estructura de cotizacióndual, bajo la cual las dosempresas funcionaríancomo un solo grupo opera-do de modo paritario y man-teniendo las cotizaciones ensus mercados de valoresrespectivos de origen.
La compañía resultante,que entraría con fuerza en elmercado americano, conta-ría con 220.000 empleadosy podría arrebatar el lideraz-go al gigante Boeing comogran compañía aeroespacio-nal y de defensa.
En virtud de las negocia-ciones entre las partes, losaccionistas de BAE Sys-tems mantendrían un 40% ylos accionistas de EADS un60% del nuevo grupo. Estáprevisto tener un consejo deadministración y una estruc-tura de dirección unificaday con consejos y comitésejecutivos idénticos enEADS y BAE Systems.
BAE Systems y EADScomparten una larga trayec-toria de colaboración y sonactualmente socios en nu-merosos proyectos impor-tantes, incluyendo Euro-fighter y la joint-ventureMBDA. Esta potencial fu-sión podría dar lugar a ungrupo líder mundial en elsector aeroespacial,de de-fensa y seguridad, con cen-tros importantes de produc-ción y de tecnología deexcelencia en Francia, Ale-mania, España, Reino Uni-do y Estados Unidos.
BAE Systems y EADSdirigen actividades en elsector de la defensa en EEUU, el Reino Unido, Fran-cia, Alemania, España, Ara-bia y Australia, entre otrospaíses. Con este motivo, se
han iniciado negociacionescon varios gobiernos respec-to a las implicaciones de latransacción potencial.
Como consecuencia de laestructura de transaccióndiscutida entre las partes,BAE Systems y EADS con-sideran que una parte de susactividades en materia dedefensa podrían ser reorga-nizadas a través de acuerdoscon los gobiernos, en fun-ción de su importanciaestratégica y de su seguridadnacional, en particular enEE UU, dada la importanciade este mercado para elgrupo amplificado que sepodría crear. Además, consujeción a la aprobación porparte de los accionistas res-pectivos, las partes contem-plan emitir acciones espe-ciales en BAE Systems yEADS a favor de los gobier-
nos de Francia, Alemania yReino Unido, con el fin deremplazar las acciones exis-tentes en poder del gobiernode Reino Unido en BAESystems y los acuerdos con-certados entre los partici-pantes de EADS.
BAE Systems y EADSestán convencidas de que lapotencial fusión de susnegocios abre nuevas pers-pectivas de beneficiosimportantes para los clientesy accionistas de ambasempresas. Estos beneficiosincluyen economías de cos-tes, en particular una mayoreficiencia con respecto alcompra y suministro para elgrupo que se cree, así comosubstanciales oportunidadesnuevas de negocios.
Prioridades.- “El empleo,la estrategia industrial, lasactividades de defensa y elinterés de nuestros respecti-vos Estados son las priorida-des que deben guiar lafusión EADS-BAESystems” dijo el presidentefrancés, François Hollande,ante la canciller alemana,Angela Merkel, reunidos enla localidad alemana de
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Aviones de EADS (derecha) yBAE Systems.
Empresas
10 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2012
Ludwigsburg, con ocasióndel 50 aniversario de lareconciliación franco-ger-mana que protagonizaronCharles De Gaulle y el can-ciller Konrad Adenauer en1962.
A propósito de la fusiónde EADS y BAE Systems,la canciller manifestó:“Hemos resuelto examinarcon sumo cuidado los pros ylos contras de este proyectode acuerdo con las empre-sas. Hoy no se ha tomadoninguna decisión. Tampocoestaba prevista. Alemania yFrancia mantendrán unestrecho contacto sobre estacuestión”, añadió.
Hollande insistió en quese trata de una decisiónempresarial. "Estamos deci-didos a mantener un estre-cho contacto entre nosotros,porque consideramos queéste es un tema que afecta aEuropa, en general, perotambién a nuestros dos paí-ses, teniendo en cuenta loque está en juego en el capi-tal de esta empresa", dijo.
Y preguntado por lascondiciones impuestas porambos países, el presidentefrancés indicó: "Se lo puedeimaginar, así que no esnecesario que lo desarrolle:el empleo, la estrategiaindustrial, la defensa y. losintereses de nuestros res-pectivos países. Estos sonlos temas de las conversa-ciones que mantenemos conla empresa que gestiona esteproyecto".
Estados, fuera.- “LosEstados no deben intentarejercer su influencia sobrela entidad que resultaría dela fusión entre BAESystems y EADS”, dijo elpasado miércoles el conse-jero delegado de EADS,Tom Enders, lo que reflejasu preocupación por elhecho de que las tensionespolíticas pueden hacer fra-
casar esta operación de35.000 millones de euros.
Enders indicó a los parla-mentarios alemanes que elpapel del Estado, si algunotuviera, debería reducirse aque la nueva compañíaresultante sea competitiva."Queremos crear una socie-dad mucho más fuerte anivel internacional, atrayen-do a inversores, y haymuchos ejemplos que mues-tran que las empresas deeste sector y de este tamañono deben estar comprometi-das con el Estado", dijo a losperiodistas tras su compare-cencia ante la Comisión deAsuntos Económicos yMonetarios.
Estas propuestas parecenenfrentarse a la posición deFrancia, que, según unafuente del Gobierno francés,quiere quedarse en el accio-nariado de EADS y mante-ner una capacidad deinfluencia en esta empresa.
"Francia quiere quedarseen el capital de EADS. Nos-otros queremos tenerinfluencia en las principalesdecisiones. Se pueden ima-
ginar muchas fórmulas posi-bles” a propósito de la parti-cipación francesa en el capi-tal y en el consejo de admi-nistración de la nueva socie-dad resultante de la fusiónentre EADS y BAESystems, según supo laagencia Reuters de fuentesgubernamentales francesas.
Actualmente, Franciatiene una participaciónaccionarial del 15% enEADS. Alemania ni cuentapor ahora con participacióndirecta alguna en el consor-cio pero pretende retomaralgunos de los títulos actual-mente en poder del fabrican-te de automóviles alemánDaimler, a través del bancoKFW de propiedad estatal.
Según la legislación bri-tánica sobre fusiones yadquisiciones, EADS yBAE tienen hasta el 10 deoctubre para definir un plandetallado de la fusión, perolos rumores de prórroga soncada vez más intensos.París, por su parte consideracorto este plazo, dada lacomplejidad de los temassobre el tablero.
Viene de l a página anterior
BAE Systems es elcuarto mayor contratistamilitar del mundo, ademásde una constructora aero-náutica comercial. Es unacompañía británica conbase en Farnborough y conintereses por todo elmundo, particularmente enNorteamérica a través de sufilial BAE Systems Inc.
Se constituyó el 30 denoviembre de 1999 con lafusión de British Aerospace(BAe) y Marconi Electro-nic Systems (MES), lafilial de defensa de GeneralElectric (GEC). Comoresultado de la fusión, BAESystems es el sucesor de
gran parte de los más famo-sos aviones y sistemas dedefensa británicos.
A finales de 2011, unos93.500 empleados trabaja-ban para BAE Systems entodo el mundo. El pasadoaño registró una cifra denegocio de 24.390 millonesde euros y un beneficioneto de casi 2.000 millonesde euros.
Sus principales accio-nistas son la sociedad deinversiones con sede en lasBermudas Invesco (12%),el gestor americano de acti-vos BlackRock (5,16%) yla aseguradora francesaAxa (5%).
Sus principales activi-dades son la producción degrandes aparatos militares -aviones, vehículos terres-tres, tanques, barcos, porta-viones, destructores, sub-marinos nucleares- y avio-nes civiles, mantenimiento,sistemas electrónicos -con-trol, comunicaciones, vigi-lancia- y ciberseguridad.
Entre sus productos másdestacados figuran el cazaeuropeo EurofighterTyphoon, el estadouniden-se F-35 Lightning II, elavión de combate PanaviaTornado multi-función y elportaaviones británicoQueen Elizabeth.
BAE Systems, cuarto mayorcontratista militar del mundo
Espacio
Octubre 2012 - Actualidad Aeroespacial 11
Por lo que respecta a lamisión MSL -en la que tam-bién participan Rusia, Cana-dá, Francia y Alemania-España y EE UU mantienendesde 2006 una estrechacolaboración que fructificóel año pasado con el acuer-do de cooperación entre laNasa, el Instituto Nacionalde Técnica Aeroespacial(INTA) y el CDTI.
“Es la primera vez que latecnología española aterrizaen otro planeta”, dijo ElisaRobles, directora generaldel CDTI durante su saludoy presentación de la Jorna-da. “Eso pone demanifiestolas extraordinarias capaci-dades tecnológicas quetiene el sector espacial espa-ñol.
La contribución españo-la a esta misión asciende a23,5 millones de euros, delos que el CDTI ha aportado14,8 millones, el Centro deAstrobiología (CAB) -INTA y CSIC- 6,8 millonesy el Plan Nacional de I+D+i1,9 millones.
El director del CAB einvestigador principal delRover EnvironmentalMonitoring Station(REMS), explicó breve-mente qué es éste y los obje-tivos del mismo: estudiar laatmósfera y la habitabilidadde Marte. Por su parte,Antonio Cuadrado, presi-dente de Proespacio, desta-có el papel de la industriaespacial española que haconstituido en el caso delCuriosity un “éxito sin pre-cedentes”.
EL administrador dela Nasa, Charles F.Bolden, destacó enMadrid, durante la
jornada “Mars ScienceLaboratory (MSL), Tecnolo-gía Española en Marte” laaportación que ha realizadonuestro país en la misión delrobot explorador “Curio-sity”.
“España y sus empresaspueden sentirse muy orgu-llosos de su contribución ala exploración de Marte”,dijo Bolden quien mostró susatisfacción por “estar aquípara felicitar a nuestrossocios”, añadió. “Curiosiyes un rover y las personasque están aquí son las quehan hecho posible la formi-dable actividad que está des-arrollando. Todo el mundoen España debería estar muyorgulloso. Toda la informa-ción que recibimos se debe auna antena que se ha hechoaquí, en España”, subrayó.
El administrador de laNasa resaltó la gran contri-bución de España, tanto enel diseño y desarrollo de laantena de alta ganancia(HGA) realizados porCASA Espacio, como en elinstrumento REMS. Amboselementos forman parte deCuriosity, el robot planeta-rio con mayores prestacio-nes de la Nasa que duranteun año marciano, equivalen-te a unos dos años terrestres,analizará el suelo y laatmósfera de Marte.
La jornada, celebrada enla sede del Centro para elDesarrollo Tecnológico
Industrial (CDTI), reunióayer por la tarde a más de uncentenar de expertos proce-dentes del ámbito científicoy empresarial español vin-culados con el sector aeroes-pacial. La visita del admi-nistrador de la Nasa teníapor objetivo “destacar elpapel integrado que Españaha jugado en la misiónMSL”.
Durante la clausura, elsecretario general de Cien-cia, Tecnología e Innova-ción y presidente del CDTI,Román Arjona, felicitó atodas las entidades españo-las que han participado en elproyecto y resaltado el altonivel alcanzado por Españaen el ámbito espacial, lo quepermitirá abordar proyectosde esta complejidad técnicaen el futuro.
Charles F. Bolden, en Madrid
La Nasa destaca lacapacidad tecnológica delsector espacial español
Charles F. Bolden, administra-dor de la Nasa, durante su visitaa Madrid.
