5. Calitatea Mediului in Industria Constructoare de Masini

5/22/2018 5. Calitatea Mediului in Industria Constructoare de Masini

1/22

C LIT TE MEDIULUI N INDUSTRICONSTRUCTO RE DE M SINI


2/22

Termeni i definiii:

Calitate= 1. Categorie filozofic prin care se desemneaz sistemul

nsuirilor eseniale ale unui obiect, ale unui fenomen etc., n virtutea crorael este obiectul, fenomenul dat i nu altul. 2.nsuire (bun sau rea);caracteristic pozitiv.Industrie = 1. Ramur a produciei materiale i a economiei naionale, ncadrul creia au loc, pe scar larg, activitile de exploatare a bunurilornaturale i de transformare a acestora, precum i a altora, n mijloace deproducie i n bunuri de consum. 2.Subdiviziune a industriei, cuprinzndun domeniu limitat de activitate (Industrie textil, Industrie extractiv.)Mediu = (1) spaiu care nconjoar fiinele vii, n care acestea realizeaz unschimb permanent de materie i energie, fcndu-le mai mult sau mai puindependente de el; (2) totalitatea condiiilor (relief, clim, organisme, etc.) ncare triesc fiinele vii sau un complex teritorial n care se mbinelementele de vrf, structura geografic i resursele subsolului, apele i

condiiile de clim, vegetaia i fauna i care constituie cadrul natural dedesfurare a vieii materiale i a societii umane.Norme de calitate a mediului = un ansamblu de cerine care trebuiesatisfcute la un moment dat, pentru un element de mediu dat sau ale uneipri specifice a acestuia, n conformitate cu legislaia n vigoare.


3/22

Evaluarea impactului asupra mediului

Necesitatea susinerii simultane a dezvoltrii economiceconcomitent cu dezvoltarea mediului natural, impune o evaluare aimpactului asupra mediului n fazele incipiente ale planurilor iprogramelor, n scopul susinerii dezvoltrii durabile, conform HG1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii demediu pentru planuri i programe.Evaluarea impactului asupra mediului identific, descrie i

evalueaz, n mod corespunztor i pentru fiecare caz, efecteledirecte i indirecte ale proiectului asupra urmtorilor factori: fiineumane, faun i flor, sol, ap, aer, clim i peisaj, bunuri materialei patrimoniu cultural, precum i interaciunea dintre factoriimenionai. Evaluarea impactului asupra mediului a fost introdus nlegislaia romneasc n vederea alinierii prevederilor sale la

dispoziiile legislaiei internaionale i comunitare.Evaluarea impactului asupra mediului constituie unul dininstrumentele de baz ale politicilor i legislaiilor moderne demediu. Cea mai bun politic de mediu const n prevenireagenerrii polurii la surs, ca prim opiune, n defavoarea

ncercrilor ulterioare de tratare a rezultatelor polurii.


4/22

Luarea n considerare a efectelor asupra mediului ale unuiproiect/investiie nc din primele etape ale planificrii acestuia,conduce la identificarea i evaluarea din timp a posibilului impactasupra mediului. Astfel se pot stabili msuri de minimizare a

efectelor negative nainte de a deveni ireversibile.mbuntirea proiectrii i implementrii legislaiei de protecie amediului se poate face numai odat cu creterea contiinei iparticiprii publice, a bunelor intenii politice i a existeneiresurselor.La nivelul Uniunii Europene (UE) este recunoscut rolul centralizatorpe care l-a avut Directiva 85/337 pentru EIM n definirea politicilor demediu i de dezvoltare durabil. n Romnia, pe parcursul ultimilorani, s-a trecut la aproximarea legislaiei UE, care influeneaz attlegislaia ct i politicile naionale, regionale i locale n domeniulproteciei mediului.

Evaluarea impactului asupra mediului este un instrument al politicii,care se refer la un element fundamental al dezvoltrii durabile, prinabordarea efectelor asupra mediului n faza de planificare a unoractiviti, n loc de a lsa n seama generaiilor urmtoare eliminarea

consecinelor "dezvoltrii noastre".


5/22

Stadiul actual al industriei constructoare

de maini

Procesele de achiere reprezintuna din principalele metode deprelucrare folositn industria constructoare de maini.n majoritateaproceselor de achierese folosesc diverse fluide de achierecare aurolul de ambuntirespectivele procese, prin rcire,lubrifiere,

ndeprtarea achiilor ilimitarea coroziunii. Fluidele de baz

folosite sunt apa, uleiurile imai rar aerul, crorali se adaugdiversesubstanechimice (aditivi).Adugareaacestorambunteteperformanele fluidelor de achiere

n timpul proceselor de achiere,dar concomitent afecteaznegativsntateapersonalului din producie imediul ambiant. Mai mult de

300 de substanesunt folosite ca aditivi, unele dintre acesteaprezentnd un mare risc pentru sntateapersonalului muncitoriamediului.


6/22

Literatura de specialitate menioneaz cfolosirea aditivilor a avutca efect creterea numruluide boli de piele (ex. dermatitade cotact), boli ale tractului respiratorichiar cancere. Pentrudetoxifierea materialeloriproceselor de produciese efectueazcercetripentru nlocuirea substanelorce prezintrisc pentrusntate imediu.

Concluziile sunt:

- Poluanii emiidin industria constructoare de mainise regsescntoifactorii de mediu (apa, aer, sol). Estimarea relevanei poluaniloreste adeseori dificil i neconcludent,unii dintre acetia prndpuin duntori.n marea majoritate a unitiloreconomice problemele de proteciamediului sunt tratate separat de problemele de proteciamuncii,nerespectnd conceptul de abordare integrata problemelor demediu.

- Potenialulde poluare al proceselor de produciedin industriaconstructoare de mainiva trebui reevaluat in Romnia.


7/22

Legislaia de mediu comunitarcuprinde directive,

reglementri,decizii, recomandriclasificate n 9

capitole: legislaie orizontal,calitatea aerului, calitatea

apei, controlul poluriiindustriale imanagementul

riscului, managementul deeurilor, protecianaturii,

substanechimice iorganisme modificate genetic,zgomot i sigurana nuclear i proteciampotriva

radiaiilor. Ordonanade urgennr. 195/2005 aprobatde Legea nr. 265/2006 este principala lege cu privire la

proteciamediului.


8/22

Impactul industriei constructoare de maini

asupra calitii apelor

In perioada 2000-2004 au fostefectuate cercetri asuprafactorilor de mediu din diferitezone, obinndu-se datedespre diferii indicatori decalitate ai mediului:

Materi i n su spens ie:n figuraurmtoare este prezentatevoluia acestui indicator ncadrul unitii B a judeului

Alba, pe parcursul celor 60 de

luni.


9/22

Cianur i to tale:

Depireade 3,5 ori a valorii maxime

admisibile pentru cianuri irepetareaacesteia la un interval de circa douluni,poate indica dou deversriaccidentale.Repetarea acestora la un interval relativscurt relevo stare de anormalitate nprivina epurriiapelor uzate evacuate.Cele douvalori de 1,5 [mg/l] ne indic

probabil tot deversride ape uzate,darcare au fost prelevate duptrecereaconcentraieimaxime de cianuri. InstalaiaSC trebuie s mbunteascmodul deverificare a calitiiapelor uzate evacuate.

Valoarea medie este centratpeste concentraia maxim admisibil.Se potobserva perioade mari de timp n care CMAul a fost depitla indicatorul decalitate suspensii. De asemenea, cum se poate observa, pe perioada ultimilordoi ani cercetai,att amplitudinea variaiilorct imedia valorilor au crescut,

ceea censeamn,evident, onrutire vizibila situaiei.


10/22

Reziduu fix:

Pentru indicatorul reziduu fix, din datele cercetate i

prezentate n figura rezult c instalaianu a depit

valoarea de prag de atenieVAT ivaloarea

concentraieimaxime admisibile CMA.


11/22

Ioni de zinc:

Pentru instalaiaSH, concentraiaionilor de zinc atinge periodicvalori uriae,depindchiaride 100 de ori valorile maximeadmisibile. Instalaiaare mari probleme referitoare la neutralizarea

apelor uzate evacuate. Pentru astfel de cazuri, sunt necesaremsuri,imediate iferme. Acestea nu pot fi considerate poluriaccidentale, din moment ce sau repetat. Cazul instalaieiSH nearatct de mult poate sse depeascCMA, la anumiiindicatoride calitate ai mediului.


12/22

Impactul industriei constructoare de maini

asupra calitii aerului

Din analiza surselor de emisii efectuatla unitisa constatat cpoluarea generatde unitileindustriei constructoare de maininu ridicprobleme deosebite.Pentru aceasta a fostefectuato cercetare n anuarele statistice pe ntreaga perioad

a anilor 20002004, precum in unele lucrride specialitatereferitoare la Inventarul Naionalde Emisii n aer.

Analiznd indicatorii de calitate la care au existat depiri ilocalitileunde sau nregistrat acestea, concluzia este cindustriaconstructoare de maininu genereazemisii de substanepoluante

n aer, care s depeasc concentraia maxim admisibil(CMA).

Concluzia care rezultdin cercetarea datelor statistice referitoare laemisii, este c industria constructoare de maininu genereaznoxe semnificative n aer.


13/22

Poluarea fonic datorat industriei

constructoare de maini

Majoritatea instalaiilordin industria constructoare demainisunt situate n centre urbane, sau la limita acestora.O alt caracteristic specificeste faptul cmajoritateazgomotului produs n timpul desfurrii activitii,estegenerat n incinte nchise. Din punct de vedere al protecieimediului acest aspect este mai puinrelevant(considerat ireglementat de Legea ProtecieiMuncii,nr.90/1996). Determinrilede zgomot care au fost studiatese referla douamplasamente diferite situate n doucentre urbane diferite. Perioada de timp urmrita fost19952004.


14/22

Am observat c,pe o perioadde 10 ani au existat, pentru unitatea Bdoar trei depiriale CMA, iar n ultimii aseani, nici o depire.

Concluzia este cdin punct de vedere al zgomotului, industriaconstructoare de maininu produce o poluare semnificativ.


15/22

Indicatori simpli si sintetici

Pentru studierea fenomenelor de poluare cauzate deemisiile instalaiilorse folosesc indicatori simpli i

sintetici ce descriu evoluia emisiei unui anumit poluant.

Indicatorii simplisunt:a) Numrulde depiriale concentraieimaxime admisibile

NDCMA;b) Numrulde depiriale valorii de atenie NDVAT;c) Distanamedie fade CMA RDcma;d) Distanamedie fade VAT RDvat;e) Indicatorul relativ de amplitudine a variaiei,pe un

anumit interval de timp, IRAV(T).

Toi acetiindicatori propuipot fi folosiin cazulexisteneiunei automonitorizridiscrete.


16/22

Indicatorii sinteticisunt:

f) IRDCMA Intervalul relativ de depireal CMA;

g)intervalul relativ de depirea valorii de atenie IRDVAT;

h) Depirea integrala CMA DI CMA;

i) Depirea integrala valorii de atenie- DI VAT.


17/22

Reducerea impactului traficului rutier asupra

calitii mediului nconjurtor

Traficul rutier reprezint principala surs a emisiilor demonoxid de carbon (circa 90%) i de oxizi de azot (circa60%) din atmosfer. Un automobil poate emite la fiecare1000 l benzin 325 kg monoxid de carbon, 11,5 kg oxizi

de azot, 0,1 kg dioxid de sulf, 0,5 kg alte substane,dintre care plumbul este un poluant foarte important.Emisiile sunt mai mari la frnare i la mersul n gol.Benzina aditivat cu tetraetil de plumb produce la arderei oxizi de plumb (20-30 mg Pb/10 litri benzin).

n Romnia, transporturile emit anual peste 40000 tdioxid de sulf, 80000 t oxizi de azot, 3000 t plumb.


18/22

Toxicitatea poluanilor este diferit, producndefecte iritante, asfixiante, alergenice,cancerigene, etc. Crete frecvent mbolnvirea

acut a cilor respiratorii i plmnilor, n specialla copii i btrni. Gazele de eapament reduccreterea plantelor, prin modificarea echilibrelorionice la nivelul clorofilei. Consecinele semanifest prin scderea numrului florilor,

fructelor, frunzelor i n general a producieiagricole.

n privin combustibilului, motoarele Diesel

consum cu 20-30% mai puin combustibil.Mrcile de prestigiu nu folosesc benzina cuplumb. Mainile electrice sunt silenioase inepoluante. Sunt promovate mult n SUA, nspecial n California.


19/22

Mainile actuale emit cu 50% mai puini poluani iconsum cu 30% mai puin combustibil. Reducerea cu100 cm3 a puterii motorului duce la reducerea cu 3% adioxidului de carbon emis. Mrci de prestigiu ofer astziautomobile cu variante de motor.

Combaterea polurii din transportul rutiernecesit:- Motoare i echipamente ale autoturismelor i mijloacelor

de transport n comun corespunztoare emisiilor de noxen limitele standardelor Euro 1 i Euro 2.- Utilizarea de carburani cu coninut foarte redus de

compui cu azot, sulf i fr plumb tetraetil.- Reducerea unor materiale plastice: reaparea

cauciucurilor reduce de asemenea poluarea. Anvelopeleuzate se reapeaz n proporie de 44% n Europa i de20% n SUA.

- Msuri organizatorice ce vizeaz optimizarea fluxuluiauto.


20/22

Combustibili alternativiConceptul de motorin ecologicinclude att respectareaspecificaiilor de calitate, ct i a specificaiilor privind emisiile

poluante rezultate la arderea acestora n motoare. Pornind de lacerinele impuse la nivel mondial i european, Romnia, ca i ncazul benzinei, a trecut la elaborarea actelor normative necesarefabricrii combustibililor diesel de calitate i ecologici.

n prezent, componenii de baz pentru obinerea motorinelor

ecologice sunt:- motorina hidrofinat;- petrol hidrofinat.

Efectul adit iv i lo r.n cazul motorinelor se utilizeaz n mod curentaditivii detergeni, aditivii pentru creterea cifrei cetanice iamestecurile acestor aditivi. Aditivii detergeni i-au artat eficiena

n scderea emisiilor de hidrocarburi nearse, a particulelor i afraciunii organice solubile a particulelor. Aditivii pentru cretereacifrei cetanice produc o reducere a emisiilor poluante n special afraciei organice solubile a particulelor.


21/22

Principalii carburani alternativi avui n vedere sunt:- Gazul petrolier lichefiat (GPL)- Gazul natural lichefiat (GNL)- Gazul natural comprimat (GNC)- Biodiesel- Hidrogen- Etanol (E85)- Metanol (M85)- Uleiul vegetal crud presat la rece

Avantajul utilizrii carburanilor alternativi n motoarele clasice cu ardereintern sau a automobilelor electrice const n reducerea cu cca. 90% a

emisiilor de noxe, comparativ cu vehiculele cu motor clasic.

Carburanii alternativi, n special etanolul, metanolul i gazul natural, suntresurse regenerabile deci nu depind de resursele limitate de petrol. Etanoluli/sau metanolul se obin prin fermentarea cu bacterii a diverselor culturiagricole sau deeuri celulozice sau lemnoase. Cererea de etanol E-85 acrescut de-a lungul timpului de la 634 m3 n anul 1992 la 8810 m3 n anul1998.


22/22

Concluzii

Abordarea problemelor de poluare generate de industria constructoare demainidin Romnia este relativ recent(circa 10 ani), legislaia naionaln

eavnd pnn prezent reglementrispecifice care sfie cu adevratrestrictive (de exemplu pentru uleiuri iemulsii uzate nu sunt prevzutegrade minime acceptabile pentru colectare).

La nivel mondial existo lipsde date referitoare lapolurilegenerate de sectorul industriei constructoare de maini.

Reducerea polurii rezultate prin funcionarea mijloacelor de transport rutiereste una dintre necesitile asigurrii unei viei sntoase n marile orae in apropierea autostrzilor. Sunt necesare msuri complexe (organizatorice,tehnice) i carburani de calitate prin care s se reduc poluarea chimic isonor.

Carburanii utilizai actualmente de ctre motoarele cu ardere intern,benzina i motorina, prezint numeroase dezavantaje. O alternativimportant a fost propulsarea autovehiculelor cu ajutorul motoarelorelectrice prin stocarea energiei electrice n baterii de acumulatori. Ele nssunt performante pe parcursuri limitate.

O alt direcie a fost gsirea de carburanii alternativi n paralel cu

perfecionarea motorului cu ardere intern.

Documents

5. Calitatea Mediului in Industria Constructoare de Masini