Una especie única.

R6150170190

Con motorizaciones absolutamente fiables, componentes de óptima calidad, tecnologías innovadoras y diseño esmerado, los R6 150-170-190 VRT son una garantía para cualquier empresa agrícola.

Los Lamborghini VRT satisfacen cualquier exigencia en cualqquier aplicación: siembra, arado, cosecha, transportes rápidos, labores en la explotación… todo es posible gracias al avanzado sistema de transmisión de variación continua.

Un revolucionario sistema en el cual la combinación de un dispositivo hidráulico y otro mecánico asegura un control infinitamente variable de la velocidad; además, el uso limitado de la parte hidrostática brinda un rendimiento elevado en cualquier situación, con ventajas también en lo que respecta a versatilidad, economía y duración.

Diseñado para darte lo mejor

Lamborghini R6: un corazón extraordinario.

Deutz Common-Rail (DCR), sistema AGRex para la recirculación externa de los gases de escape, turbocompresor con intercooler, regulación electrónica de la inyección, doble refrigeración por líquido/aceite y radiador de refrigeración del gasóleo para un mejor rendimiento global de la combustión. Estas son algu-nas de las principales características de los nuevos motores DEUTZ Tier III de la serie 2012 que equipan los R6 VRT.

Óptimas prestaciones y consumos.

AGRexExterne Abgasrückführung

senkt den VerbrauchExternally cooledExhaust Gas Recirculation

TecnologiaDEUTZ Common Rail

DEUTZ Common Rail

Motores Deutz Common Rail, lo mejor de la tecnología

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800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

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Curvas ROJAS:potencia y par mayores para trabajos con la TdF y durante el transporte.

En los R6 VRT 190, la centralita elec-trónica gestiona dos curvas de potencia y par: la primera curva garantiza una po-tencia máxima de 203 CV en cualquier condición de trabajo (trabajos de tiro pesado o tracción). Cuando el tractor está trabajando con la TdF o durante el transporte por carretera, la centralita gestiona una segunda curva del motor que suministra hasta 224 CV. Estas ca-racterísticas permiten valorar de inme-diato la óptima eficacia de los R6 VRT en cuanto a prestaciones y consumos.Gracias al innovador sistema de inyec-ción Common Rail de alta presión, con dos bombas de inyección lubricadas y sumergidas en el bloque, y a la nuevas cámaras de combustión en los pistones, el motor garantiza rendimientos eleva-dos y constantes, incluso si se mantiene bajo esfuerzo. En efecto, el Common Rail permite alcanzar presiones máximas de inyección de hasta 1600 bar, indepen-dientemente del número de revoluciones del motor, lo cual unido a la regulación electrónica del motor, asegura una ex-celente reserva de par a partir de los regímenes bajos.

Con el Common Rail los resultados se notan de inmediato: menor ruido (tanto en ralentí como en régimen nominal), par de arranque superior, reducción de las vibraciones y consumos constantes. La distribución con 24 válvulas asegura el llenado perfecto del cilindro y optimiza la mezcla de aire y gasóleo. El diseño de la culata permite ubicar el inyector en posición central y vertical, por lo cual la admisión del combustible se realiza en la zona central del pistón, donde nor-malmente se produce el encendido: una solución que optimiza la potencia y los consumos.

Por último, el sistema de recirculación de los gases de escape “AGRex” permi-te controlar la dosificación de los gases, que se reenvían en parte a las cámaras de explosión. Esto consiente que el mo-tor gestione mejor los gases de escape y se reduzcan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Curvas AZULES: potencia y par disponibles para cualquier situación.

Alta presión

Baja presión

FiltroDosificador

Válvula limitadora de presión

RAIL

Sensor Rail

Limitador de caudal

Válvula de inyección

Sensor pedal

Sensor de velocidad Kw/Nw

Sensor de velocidad Kw/Nw

Otros sensoresOtros elementos de mando

Depósito

Bomba de combustible

Prefiltro

ECU BOX

POTENCIA PAR

P (N

m)

P (Kw

)

r/min

Variación continua: eficacia constante

Con los R6 VRT nace la primera gama de tractores Lamborghini dotada de transmisión de variación continua. Con relación a la conducción, esto significa que la velocidad se puede modificar de forma progresiva para mejorar la manejabilidad y el confort, aprovechando

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al máximo la potencia del motor y alargando la duración de los órganos mecánicos sometidos a mayor esfuerzo.

La nueva transmisión de variación continua permite seleccionar de modo fácil y preciso el régimen del motor y

la velocidad de avance de los R6 con lo cual se optimizan las prestaciones y la productividad. El resultado es un rendimiento máximo en cualquier aplicación, una gestión total del tractor y una comodidad de conducción insuperable.

y los cambios se realizan con una flui-dez sin precedentes. Gracias a la fun-ción “Driving Strategy”, la transmisión VRT puede funcionar en tres modos, que se deben seleccionar según el tipo de trabajo que se vaya a llevar a cabo: manual, TdF y automático.

*Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo

a la ley, también con régimen económico

del motor.

La transmisión VRT de los Lamborghi-ni R6 combina la eficacia de los dispo-sitivos mecánicos con la comodidad y fluidez de la hidrostática. Una solución eficaz y fiable que permite variar la velo-cidad de modo continuo, aprovechando al máximo la potencia del motor para que el trabajo sea siempre fácil y pro-ductivo, sin esfuerzos ni derroches. El corazón de todo el sistema es la trans-misión hidrostática mecánica, formada por cuatro elementos principales: sis-tema de planetarios, unidad hidrostáti-ca, inversor hidráulico y mando electro-hidráulico con centralita electrónica. La parte mecánica está formada, por cua-tro trenes de engranajes planetarios, uno para cada gama de trabajo. Cada tren de engranajes asegura la continui-dad dentro de su gama mientras que, gracias a la combinación de los cuatro mecanismos y al empleo de embragues (en baño de aceite para los modelos VRT 150-170 y de conexión frontal para el VRT 190), es posible pasar de una gama a otra sin interrupciones. En consecuencia, de 0 a 50 km/h* se tra-baja siempre con la relación apropiada

Elije la velocidad justa

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Modo manual:ideal para las labores que requieren un régimen constante del motor. El com-portamiento del vehículo y las carac-terísticas de conducción son las de un tractor con cambio convencional. Con el pedal del acelerador o con el joystick multifunción es posible encontrar siem-pre el mejor equilibrio entre el régimen del motor y la velocidad de avance: si el joystick se mantiene presionado hacia delante, la velocidad aumenta de forma continua; pulsándolo breve y repetida-mente, se obtienen incrementos suce-sivos de 0,1 km/h para velocidades de hasta 15 km/h y de 1 km/h para veloci-dades superiores.

Modo TdF:se activa automáticamente cuando se acciona la toma de fuerza. En este modo, el régimen de la TdF y el del motor se regulan con el acelerador de mano y permanece constante durante todo el tiempo de trabajo, con inde-pendencia de la velocidad de avance del tractor, que se puede graduar de manera continua mediante el pedal del acelerador.

Modo automático:ideal para operaciones de transporte o labores en el campo, como la arada o el gradeo, que no necesitan de un ré-gimen constante del motor. Mediante

el acelerador se alcanza la velocidad anteriormente programada. El sistema electrónico adapta el régimen del mo-tor a cada estado de carga, sin modifi-car la velocidad de avance del tractor. Cuando se utiliza un remolque pesado, después de arrancar con un régimen alto, el motor baja automáticamente las revoluciones pero mantiene la ve-locidad de avance programada, con lo cual disminuye el consumo pero no las prestaciones. Con el motor en marcha y el modo Automático o TdF activado, la transmisión VRT permite utilizar la cómoda función Power Zero (parada activa): mientras no se acciona ningu-no de los aceleradores, la transmisión mantiene el tractor parado sin importar la pendiente o la carga y sin necesidad de accionar ninguno de los frenos.

Máximo rendimiento con cualquier apero

Los R6 VRT son adecuados para tra-bajar con cualquier tipo de apero, con el máximo rendimiento y con un con-sumo reducido de combustible ya que disponen de una toma de fuerza trasera de cuatro velocidades (540/540ECO y 1000/1000ECO), provista de em-brague de discos múltiples en baño de aceite con conexión electrohidráulica modulada. En efecto, el embrague multidisco está dimensionado para absorber los picos de carga de los aperos más pesados, mientras que la modulación de la co-nexión garantiza la máxima fiabilidad in-cluso con aperos que requieren un par elevado.La modalidad ECO, manteniendo el mo-tor en ralentí, permite reducir el con-sumo de combustible y el nivel de ruido y, con el motor a regímenes interme-dios, puede suministrar buenos niveles de potencia con rendimiento y par muy elevados.La TdF se puede accionar desde el pues-to del conductor o desde el suelo con

los interruptores colocados en el guar-dabarros trasero. Además, gracias a la función TdF Auto es posible progra-mar la desconexión y la conexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero.Para los trabajos combinados, se dispo-ne también de la TdF delantera de 1000 rev/min, accionada directamente por el motor mediante un embrague multi-disco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando electro-hidráulico.

Prestaciones sólidas y potentes para cualquier trabajo

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ASM: gestión automática de la tracción y de los diferenciales

Otra ayuda para la manejabilidad y la tracción es el sistema ASM: un dispo-sitivo exclusivo creado para el control automático de la doble tracción y de los diferenciales.Según la velocidad y el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el ASM se encarga de conectar o desconectar la tracción integral y de bloquear los di-ferenciales si hace falta, para obtener más adherencia y tracción (por ejemplo, arando) o más manejabilidad y seguri-dad (por ejemplo, para el transporte por carretera).

Gracias al inversor electrohidráulico bajo carga, los R6 VRT son una ópti-ma ayuda en el trabajo: este disposi-tivo permite cambiar cómodamente el sentido de marcha y es la solución ideal para las maniobras en los cabeceros y espacios reducidos.Es posible invertir el sentido de mar-cha en pendiente y accionando la cómo-da palanca situada bajo el volante, sin pisar el pedal de embrague. El mando se encuentra también en el joystick multifunción, y la selección de avance o retroceso se realiza simplemente apre-tando dos pulsadores.

Cómodos y seguros en cualquier situación

Con un suministro de 120 l/min (160 l/min en el R6.190 VRT) y una bomba load sen-sing de caudal variable, el circuito hidráu-lico de los R6 VRT alimenta cuatro dis-tribuidores de ocho vías, que se pueden ampliar hasta catorce, todos dotados de regulador de caudal para asegurar la máxima sensibilidad en el control de los aperos. Los dos modelos más pequeños, cuentan con una capacidad de elevación de 9.240 kg, mientras que el modelo mayor consigue elevar hasta 10.000 kg, y todo ello, continuamente monitorizado por un sistema de diagnóstico integrado. Este dispositivo controla los parámetros de esfuerzo, posición, enterrado rápido, mixto y patinaje (con radar), bloqueo del apero para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la ve-locidad de bajada y anticabeceo. Durante el transporte por carretera, el anticabe-ceo se activa automáticamente cuando el tractor alcanza los 8 km/h, a fin de amortiguar las oscilaciones del apero y proporcionar siempre la mayor seguri-dad y comodidad.

Instalación hidráulica polivalente

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iMonitor

Los R6 se pueden equipar con el nuevo iMonitor: una interfaz multimedia que ges-tiona las principales funciones del tractor y da respuestas inmediatas al conductor. Incluye las siguientes funciones: menú principal para controlar todas las fun-ciones de la máquina (elevador, TdF, dis-tribuidores, motor, transmisión ASM y suspensiones de la cabina); monitor de rendimiento (consumo, productividad y superficie trabajada); monitor ISO bus para controlar aperos compatibles; lector mp3 y manos libres bluethooth.Las principales ventajas de esta nueva in-terfaz son:- Visualización inmediata de las principa-les funciones. Fácil configuración de las operaciones con lo cual se optimiza el tra-bajo del operador.- Posibilidad de descargar los datos del monitor de rendimiento y mantener un historial de la productividad. - Sistema de vanguardia que presenta, en un único monitor, funciones que normal-mente se presentan en varios monitores.

Tu salón tecnológico

Una comodidad a medida.

Los R6 VRT disponen de un cómodo joys-tick multifunción que permite controlar de modo fácil e intuitivo las funciones más importantes: aceleración, decele-ración, mando del elevador trasero, los distribuidores hidráulicos y el inversor. Todas las palancas y los interruptores se identifican fácilmente por su distribu-ción racional y por la diferencia de colo-res y de forma.La cabina tiene visibilidad panorámica

gracias a la amplia superficie acristala-da, al techo abatible de cristal con cu-bierta parasol y a la posición del tubo de escape, en línea con el montante de-lanteros. Por último, las suspensiones neumáticas de la cabina - con regulación automática -, del asiento del conductor y del puente delantero garantizan la máxi-ma comodidad de trabajo incluso en te-rrenos desiguales.

Clima siempre perfecto

El equipo de climatización y ventilación mantiene siempre constante la tempe-ratura en la cabina: 14 aireadores regu-lables, racionalmente distribuidos en el interior del habitáculo, permiten contro-lar rápida y eficazmente la temperatura

interna y eliminar la condensación y la escarcha de los vidrios.La calidad del aire está asegurada por unos filtros especiales, instalados en los montantes laterales de la cabina y fácil-mente accesibles para la limpieza y el mantenimiento.

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Mantenimiento simplificado

Todos los fusibles y relés, alojados en el correspondiente compartimiento en el guardabarros derecho, están bien protegidos y son fácilmente accesibles. Los filtros de aire de la cabina están instalados en los montantes laterales y se cambian cómodamente sin emplear herramientas.

Mantenimiento simplificado al máximo gracias al capó de una sola pieza, arti-culado por atrás, que permite acceder a los radiadores y a los diferentes compo-nentes del tractor. Este acceso directo a los principales elementos que requie-ren mantenimiento ordinario simplifica las intervenciones, que se hacen en me-nos tiempo y sin herramientas especia-les. El nivel de aceite del motor puede controlarse sin abrir el capó mientras que el nivel de aceite de la transmisión y del sistema hidráulico se controla me-diante una mirilla en la caja de cambios.Gracias a la menor frecuencia de man-tenimiento, los costes para los lubri-cantes, los filtros y los recambios se reducen considerablemente. Así, por ejemplo, el aceite del motor se ha de cambiar cada 500 horas de funciona-miento y las válvulas se han de regular cada 1500.Las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeración también son más sencillas gracias a la apertura en compás de los radiadores. Cambiar el filtro de aire del motor es fácil e inme-diato, al igual que controlar y restable-cer el nivel de aceite del motor.

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La facilidad de empleo y la probada eficacia, características comunes de todos los produc-tos del grupo SAME DEUTZ-FAHR, también distinguen a los servicios que ofrecemos a nuestros clientes. Como SDF FINANCE que, conociendo a fondo las exigencias del mundo agrícola, puede ofrecerle, en colaboración con el distribuidor SAME, LAMBORGHINI, DEUTZ-FAHR y HÜRLIMANN, un plan de financiación calculado exactamente a partir de sus nece-sidades específicas. Descubre la flexibilidad y la conveniencia de nuestros productos de financiación consultando con el concesionario más cercano, o ponte directamente en con-tacto con el asesor SDF FINANCE.

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Todo el crédito que se merece su trabajo.

La satisfacción del cliente es básica para SAME DEUTZ-FAHR y, por eso, hacemos todo lo posible para asegurarla apenas se cruza el umbral de uno de nuestros tres mil concesionarios y talleres autorizados, distri-buidos capilarmente por todo el mundo.Porque satisfacer a los clientes con la ca-lidad y la tecnología de nuestros productos no tendría ninguna importancia si, además, no contásemos con una red de ventas y

asistencia que, superando cualquier expec-tativa, ofrece una atención personalizada con un servicio excelente y, sobre todo, con la pasión y profesionalidad de todos los traba-jadores.

SDF Service. Una asistencia digna de su nombre El objetivo principal de la red de asisten-cia de SAME DEUTZ-FAHR es dar una

respuesta profesional, rápida y puntual a las exigencias del cliente: desde las nego-ciaciones de preventa hasta los controles antes de la entrega, pasando por el man-tenimiento programado, las reparaciones, la disponibilidad inmediata de recambios originales y la amplitud de la gama de ac-cesorios.

La satisfacción de los clientes es nuestro mayor patrimonio

Recambios originales SDF. Una calidad que merece la pena.Todos los componentes de un producto SAME DEUTZ-FAHR, incluso el más sim-ple, son fruto de un complejo proceso de diseño y productivo cuyo objetivo es lograr unos niveles de calidad elevados y constantes, tanto en los materiales como en el ensamblado de los elementos. Sólo quien utiliza recambios originales SDF puede estar seguro de que las prestacio-nes y las funciones de todos los productos SAME, LAMBORGHINI, DEUTZ-FAHR y HÜRLIMANN se mantendrán inalteradas a lo largo del tiempo.

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MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos traseros) 580/70 R 38 650/65 R 38 650/65 R 42 Longitud máx. sin brazos mm 4757 4757 4807Anchura mm 2480 2480 2515Altura máxima a la cabina mm 2997 2997 3100Despeje mm 570 570 650Batalla mm 2767 2767 2817Ancho de vía delantero mm 1900 1900 1900Ancho de vía trasero mm 1900 1850 1850Radio mínimo de giro sin frenos mm 5130 5130 5800Peso con cabina kg 6525 6525 7300

TOMA DE FUERZA TRASERA Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad r/min 540-540ECO-1000-1000ECO Actuación electrohidráulica con pulsador TOMA DE FUERZA DELANTERA Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad r/min 1000 Actuación electrohidráulica con pulsador FRENOS Y DIRECCIÓN hidrostático con frenos traseros de discos en bañoSistema de frenado de aceite y conexión DT válvula de freno hidráulica Freno del remolque neumático Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable Ángulo de giro 52°PUENTE DELANTERO

Tipo tradicional con suspensiones hidráulicas de acoplamiento automático Conexión tracción con actuación electrohidráulica autobloqueante Bloqueo diferencial delantero ASM: control automático de tracción delantera y diferenciales

Contrapesos delanteros distanciador para contrapesos (330 kg) y 10 contrapesos (40 kg) Guardabarros delanteros articulados ELEVADOR HIDRÁULICOElevador trasero con control electrónico y radar Capacidad máx. de elevación kg 9200 (10000 - R6 190)

Caudal de la bomba bomba de 120 l con caudal variable y Load Sensing (160 l - R6 190) 8 con regulador de flujo, 4 de ellas con temporizador,

Distribuidores hidráulicos auxiliares n° vías palanca joystick y toma de aceite directa para conectar distribuidores externos (PowerBeyond), con actuación electrohidráulica (10 - R6 190) con conexión automática y bloqueo de oscilaciones Enganche tripuntal (brazos tercer punto) en elevación con cilindros de doble efecto

Elevador delantero capacidad máxima de elevación 4500 kg contrapeso de enganche rápido 1000 kg PUESTO DE CONDUCCIÓN

Mandos Reposabrazos multifunción con joystick Memorización de operaciones repetitivas original e insonorizada (72 dbA) con plataforma plana sus pendida sobre casquillos elásticas, techo de alta visibilidad limpia parabrisas Cabina trasero, 8 faros de trabajo, retrovisores telescópicos como arriba, con suspensiones neumáticas de regulación automática

Climatización de la cabina aire acondicionado y compartimiento para bebidas climatizado, ventilación, calefacción y recirculación forzada de aire Instrumentación analógica con pantalla digital Asiento del conductor con suspensión neumática y cinturón de seguridad

DATOS TÉCNICOS R6.VRT.150 R6.VRT.170 R6.VRT.190 Versión DT DT DTMOTOR DEUTZ COMMON RAIL 2012 TIER III Cilindros/Cilindrada n°/cm3 6/6057Válvulas n° 24Aspiración Turbo IntercoolerPotencia máxima CV/kW 165/121 184/135 224/171Potencia nominal con DPC CV/kW 165/121 169/124 222/163Potencia nominal (2000/25-CE) CV/kW 157/115 165/121 203/149Régimen nominal r/min 2100 2100 2100Par máximo Nm 606 693 851Régimen de par máximo r/min 1300-1700 1400-1800 1300-1600Incremento de par % 37 29 31Refrigeración líquidoRegulación del motor electrónicaFiltro de aire en seco con cartucho de seguridadSilenciador bajo capó con escape en montante cabinaCapacidad depósito gasóleo litros 270 305+130

TRANSMISIÓNEmbrague del cambio en baño de aceite con actuación hidrostática Cambio con variación continua Gamas de trabajo 4 con conexión automática bajo carga Velocidad máxima 50 km/h con régimen económico del motor, limitada a 40 km/h con régimen super-económico del motor (con arreglo a la ley) Inversor hidráulico bajo carga con doble embrague multidisco en baño de aceite con palanca de mando bajo el volante Bloqueo diferencial trasero con actuación electrohidráulica Lubricación forzada + radiador aceite transmisión

Las características indicadas anteriormente se refieren a la dotación más completa posible. Por lo que se refiere a las versiones y dotaciones, consultar la tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona.

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CFV

I.P.

Empresa conSistema de Calidad Certificado

de conformidad con la normativaISO 9001:2000

CONCESIONARIO DE ZONA

SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A.Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com

SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A.Avda. Artesanos, 50 _ 28760 _ Tres Cantos (Madrid) _ España _ Tlf.: 901345345 _www.samedeutz-fahr.es

SDFLUBRICANTS

Se recomienda la utilización de loslubricantes y del líquido refrigerante originales SDF