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Collegamento stradale veloce fra lAutostrada A4 (Casello di Palmanova) e lArea del Triangolo della Sedia in Comune di Manzano
PROGETTO DEFINITIVO
ATI: BONIFICA STUDIO ALTIERI SIS ICONIA DORLANDO E ASSOCIATI INARCO - SERTECO
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TEMATICA - N -
BARRIERE DI SICUREZZA
Relazione tecnica
Collegamento stradale veloce fra lAutostrada A4 (Casello di Palmanova) e lArea del Triangolo della Sedia in Comune di Manzano
PROGETTO DEFINITIVO
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INDICE
1. GENERALIT ......................................................................................................... 3 2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO ........................................................... 4 3. BARRIERE DI SICUREZZA ................................................................................... 6 4. CONCLUSIONI ..................................................................................................... 14
Collegamento stradale veloce fra lAutostrada A4 (Casello di Palmanova) e lArea del Triangolo della Sedia in Comune di Manzano
PROGETTO DEFINITIVO
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1. GENERALIT
La presente relazione tecnica viene redatta al fine di illustrare i criteri di scelta e le
caratteristiche di impiego dei dispositivi di ritenuta (barriere di sicurezza stradale) nella
progettazione di un tracciato di Collegamento stradale veloce fra lautostrada A4
(casello di Palmanova) e larea del triangolo della sedia in comune di Manzano e
prevede uno sviluppo complessivo dell'asse viario principale pari a circa 13 chilometri.
In ottemperanza a quanto previsto dalle Istruzioni Tecniche allegate al D.M.
21/06/2004, nella presente relazione e nei relativi elaborati grafici vengono definite le
caratteristiche prestazionali dei dispositivi di ritenuta da adottare, in particolare la
tipologia, la classe, il livello di contenimento, lindice di severit, i materiali, le
dimensioni, il peso massimo, i vincoli, la larghezza di lavoro, tenendo conto della loro
congruenza con il tipo di supporto, il tipo di strada, il traffico prevedibile e le condizioni
geometriche esistenti.
Le caratteristiche dimensionali e di forma descritte dalle voci di E.P.U. e riprodotte
negli elaborati grafici rappresentano elementi di riferimento non prescrittivi, mentre
risultano prescrittivi lindicazione, della classe, del livello di contenimento, dellindice di
severit e della larghezza di lavoro; per gli ultimi tre parametri, la prescrizione
capitolare, nei diversi casi, rappresenta il massimo valore accettabile (max L max H;
max W; max indice A.S.I.) riferito alle condizioni al contorno.
Si rimanda alla successiva fase progettuale lo sviluppo degli elementi di dettaglio e
allImpresa Appaltatrice la verifica puntuale dei diversi dispositivi che dovranno essere
adattati alle esigenze del cantiere in relazione ai tipi commerciali disponibili, tenuto
conto delle indicazioni e delle prescrizioni introdotte nella presente fase progettuale.
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2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO
Il quadro normativo di riferimento per la progettazione, lomologazione e limpiego delle
barriere stradali di sicurezza comprende i seguenti Decreti Ministeriali e Circolari
emanati in un arco temporale compreso tra il 1987 e il 2005:
- Circolare LL.PP. n. 2337 d.d. 11/07/1987 (Istruzioni sulle barriere di sicurezza
stradali in acciaio)
- D.M. LL.PP. d.d. 04/05/1990 (Aggiornamento delle norme tecniche per la
progettazione, lesecuzione e il collaudo dei Ponti stradali)
- D.M. LL.PP. n. 223 d.d. 18/02/1992 (Regolamento istruzioni tecniche per la
progettazione, lomologazione e limpiego delle barriere stradali di sicurezza) - Circolare LL.PP. n. 2595 d.d. 09/06/1995
- Circolare LL.PP. n. 2357 d.d. 16/05/1996
- D.M. LL.PP. d.d. 15/10/1996 (Aggiornamento del D.M. LL.PP. n. 223 d.d.
18/02/1992)
- Circolare LL.PP. n. 4622 d.d. 15/10/1996 (Istituti autorizzati allesecuzione di prove
di impatto su barriere di sicurezza stradali)
- Circolare A.N.A.S. n. 17600 d.d. 05/12/1997
- Circolare A.N.A.S. n. 6477 d.d. 27/05/1998
- D.M. LL.PP. d.d. 03/06/1998 (Ulteriore aggiornamento del D.M. LL.PP. n. 223 d.d.
18/02/1992)
- D.M. LL.PP. d.d. 11/06/1999 (Integrazioni del D.M. LL.PP. d.d. 03.06.1998)
- Circolare A.N.A.S. n. 7735/99 (Direttive per la sicurezza della circolazione nelle
gallerie stradali)
- Circolare LL.PP. n. 7938 d.d. 06/12/1999 (Sicurezza della circolazione nelle gallerie
stradali con particolare riferimento ai veicoli che trasportano merci pericolose)
- Circolare LL.PP. d.d. 06/04/2000 (Istituti autorizzati allesecuzione di prove di
impatto su barriere di sicurezza stradali)
- D.M. II.TT. d.d. 02/08/2001 (Proroga dei termini previsti dallart. 3 del D.M.
1/06/1999)
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- D.M. II.TT. d.d. 23/12/2002 (Proroga dei termini previsti dallart. 1 del D.M.
02/08/2001)
- D.M. II.TT. d.d. 21/06/2004 - g.u. N. 182 DD 05/08/2004 (Aggiornamento delle
istruzioni tecniche per la progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere
stradali di sicurezza e le prescrizioni tecniche per le prove delle barriere di sicurezza
stradale.)
- Circolare Ministero dei Trasporti n. Prot. 000104862 d.d. 15.11.2007 (Scadenza
della validit delle omologazioni delle barriere di sicurezza rilasciate ai sensi delle
norme antecedenti il D.M. 21.06.2004).
La verifica della rispondenza del materiale che verr fornito dallImpresa appaltatrice
dei lavori alle prescrizioni normative vigenti o future in accordo con la citata Circolare
A.N.A.S. - demandata, in fase di realizzazione dell'opera, al Direttore dei Lavori.
Lattrezzatura posta in opera inoltre dovr essere identificabile con il nome del
produttore e la sigla di omologazione (tipo e numero progressivo).
Dovr inoltre essere resa dall'Impresa una dichiarazione di conformit dinstallazione
nella quale il Direttore Tecnico dellImpresa installatrice garantir la rispondenza
delleseguito alle prescrizioni tecniche descritte nel Certificato di omologazione.
Tutte queste dichiarazioni, unitamente a tutte le altre previste dalla normativa vigente
in termini di controllo di qualit ed altro, dovranno essere fornite al Direttore dei Lavori.
Specificamente, si prescrive che nella scelta dei tipi commerciali, l'Appaltatore fornisca
- a parit di requisiti - barriere che siano state testate in condizioni analoghe a quelle
di impiego.
Potranno essere installate solo barriere prodotte da produttori dotati della
certificazione EA17, necessaria per comprovare la capacit di produrre le barriere di
sicurezza.
Questa relazione tecnica deve intendersi aggiornata alle prescrizioni di legge
eventualmente intervenute tra la data della sua redazione e leffettiva esecuzione dei
lavori.
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3. BARRIERE DI SICUREZZA
Il progetto in esame prevede sia tronchi di nuova realizzazione sia adeguamenti
dellattuale sede della SP50. La categoria di sezione stradale adottata per la viabilit
principale la tipo C1 di cui al D.M. 5/11/2001 Norme funzionali e geometriche per la
costruzione delle strade, con intervallo di velocit di progetto pari a Km/h 60100. La
piattaforma stradale di categoria C1 (extraurbana secondaria) composta da due
corsie da 3,75 m fiancheggiate da banchine da 1,50 m, per una larghezza
complessiva della carreggiata pari a 10,50 m.
La realizzazione dellinfrastruttura interessa, in primo luogo, il traffico merci: si pone,
infatti, come alternativa, in termini di velocit di percorrenza, al collegamento diretto
tra il Distretto della Sedia e il sistema autostradale di riferimento (Autostrada A23
Alpe Adria e Autostrada A4 Venezia - Trieste), ad oggi supportato solo dalla S.S. 56.
Il bacino meridionale del distretto della Sedia caratterizzato da un sistema reticolare
principale di strade statali e provinciali, sui cui nodi si attestano i centri urbani e le aree
produttive di maggiore importanza. Larteria in progetto viene proposta come
migliorativa in termini di lunghezza del tracciato e, quindi, di riduzione dei tempi di
percorrenza e dei costi legati al trasporto per le aziende localizzate in questa parte del
Distretto, alle quali verrebbe offerto unulteriore collegamento diretto (alternativo alla
S.S. 56) al sistema autostradale di riferimento, presso il casello di Palmanova.
In secondo luogo, concerne il traffico passeggeri, il tracciato pu divenire un
completamento alla rete esistente, sia di livello urbano che extraurbano, per una
mobilit pendolare ed erratica che, in tempi e orari differenti, gravita su un bacino pi
ampio del distretto stesso, corrispondente allarea sud-orientale e meridionale della
Provincia di Udine e alla parte pi occidentale della Provincia di Gorizia.
Infine, il tracciato inteso come collegamento diretto a strutture che hanno importanza
a scala regionale, quali lOspedale Civile di Palmanova e il Centro Operativo della
Protezione Civile Regionale, entrambi localizzati a Palmanova, in localit Sottoselva e
attualmente serviti solo dalla SP 50 Palmarina, come strada extraurbana secondaria.
Per quanto concerne la scelta delle barriere di sicurezza avvenuta sulla base delle
indicazioni contenute nellallegato Istruzioni Tecniche per la Progettazione,
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lomologazione e limpiego dei dispositivi di ritenuta nelle costruzioni stradali al
Decreto 21/06/2004 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Ai fini applicativi il traffico sar classificato in ragione dei volumi e della prevalenza dei
mezzi che lo compongono, distinto nei seguenti livelli:
Tipo di traffico TGM % Veicoli con massa > 3.5t
I 1000 Qualsiasi I >1000 5 II >1000 5 < n 15 III >1000 >15
Per TGM si intende il Traffico Giornaliero Medio annuale nei due sensi.
La scelta della classe dei dispositivi di sicurezza stata fatta sulla base della tabella
presente allart. 6 delle Istruzioni Tecniche e sotto riportata, la quale in funzione del
tipo di strada, del tipo di traffico, e della destinazione della barriera, definisce la classe
minima dei dispositivi da utilizzare.
Tipo di strade Traffico
Barriere spartitraffico
Barriere bordo laterale
Barriere bordo ponte
Autostrade (A) e strade
extraurbane principali
I
II
III
H2
H3
H3-H4 (*)
H1
H2
H2-H3 (*)
H2
H3
H4
Strade extraurbane
secondarie (C) e strade
urbane di scorrimento (D)
I
II
III
H1
H2
H2
N2
H1
H2
H2
H2
H3
Strade urbane di quartiere
(E) e Strade locali (F)
I
II
III
N2
H1
H1
N1
N2
H1
H2
H2
H2 (*) la scelta tra le due classi sar determinata dal progettista in funzione dellampiezza W della larghezza utile della barriera
scelta,delle caratteristiche geometriche della strada (tipo di sezione trasversale, planoaltimetria, larghezza dello spartitraffico,
ecc.) della percentuale di traffico pesante (di massa superiore a 300 kg) e della relativa incidentalit.
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Lo studio del traffico ha fornito i risultati espressi nella seguente tabella in cui le varie
classi di traffico e i diversi valori sono stati individuati rispettivamente ad ogni tratto del
tracciato di progetto, sia principale che secondario, utilizzando come riferimento
identificativo i vari svincoli.
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Classe 1
Classe 2
Classe 3
Classe 1
Classe 2
Classe 3
Classe 1
Classe 2
Classe 3
4445
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337
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2H
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Nel redigere i dati si fatto riferimento allo scenario programmatico del 2010, e
pertanto i valori ricavati e riportati in tabella, sono sottostimati in quanto si prevede un
sicuro aumento degli stessi, negli anni successivi. Si preferito quindi progettare a
vantaggio di sicurezza e predisporre dispositivi che offrono una protezione maggiore
nei casi in cui i valori ricavati dallo studio del traffico si avvicinano a quelli indicati nei
range presenti nelle tabelle del DM del 21/06/2004 sopra riportate.
Particolare attenzione, inoltre stata posta in prossimit dei viadotti lungo i quali sono
state previste barriere del tipo H4 anzich H3 per garantire maggiore sicurezza.
Nel progetto prevista oltre la costruzione di tutte le barriere di sicurezza, anche la
rimozione e lo smaltimento completo delle barriere esistenti con conseguente fornitura
e posa in opera di nuove barriere a norma.
La scelta delle classi delle barriere stata determinata dallesigenza di garantire la
massima protezione possibile per la circolazione, mentre la larghezza utile stata
determinata dal massimo spazio di deformazione a disposizione del sistema barriera.
Inoltre, in ottemperanza a quanto previsto dallart. 3 dellallegato tecnico al D.M.
21.06.2004, le barriere di sicurezza bordo ponte sono poi state opportunamente
prolungate prima e dopo il manufatto per una lunghezza pari a circa 30 m in modo da
raggiungere punti per i quali possa essere ragionevolmente ritenuto che il
comportamento della barriera in opera sia paragonabile a quello delle barriere
sottoposte a prova durto. Naturalmente in fase di esecuzione dei lavori la lunghezza
del prolungamento dovr essere calibrata sui risultati delle prove di crash (posizione
del punto di impatto) della barriera effettivamente montata.
Localizzazione
Gli elaborati grafici di progetto: 0702N020100; 0702N020200; 0702N020300;
0702N020400 identificano la collocazione delle barriere di sicurezza allinterno del
progetto in funzione della loro classe e destinazione duso.
Il posizionamento delle barriere stato effettuato in ottemperanza ai dettami
dellallegato al D.M. 21.06.2004 cercando contemporaneamente di tener conto anche
delle esigenze di visibilit dei numerosi accessi privati che insistono sugli
attraversamenti.
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Proprio in corrispondenza degli accessi privati, in fase di installazione delle barriere,
dovr essere posta particolare cura nel posizionamento dei terminali che dovranno
essere collocati in una posizione tale da minimizzare lentit del danno in caso di urto
da parte di un veicolo.
Tutti gli elementi di arredo puntuali (pali di illuminazione, segnaletica stradale) saranno
sempre posizionati in modo tale da garantire il livello di larghezza operativa della
barriera di sicurezza laterale.
Caratteristiche di progetto
Le Istruzioni Tecniche allegate al D.M. 21/06/2004 prevedono che il progettista nel
prevedere la protezione dei punti previsti definisca le caratteristiche prestazionali dei
dispositivi da adottare ed in particolare la tipologia, la classe, il livello di contenimento,
lindice di severit, i materiali, le dimensioni, il peso massimo, i vincoli, la larghezza di
lavoro, tenendo conto della loro congruenza con il tipo di supporto, il tipo di strada, il
traffico prevedibile e le condizioni geometriche esistenti. La definizione di tali
caratteristiche avvenuta sulla base delle seguenti considerazioni.
Barriere bordo laterale
La scelta della classe di barriera H1, H2 ed N2, come gi specificato in precedenza,
avvenuta in base alle considerazioni legate alla categoria di strada e al tipo di
traffico e sono utilizzate rispettivamente la barriera H2 sempre in corrispondenza della
viabilit ordinaria, e negli svincoli in rilevato, mentre le barriere N2, H1, H2 lungo la
viabilit secondaria in relazione alle condizioni di traffico riscontrate.
Lungo lasse principale, inoltre, nel tratto compreso tra la progressiva chilometrica
5+385 e la progressiva 5+757, stata inserita una barriera di separazione tipo H2 tra
asse principale e strada di servizio.
Per quanto riguarda invece la larghezza utile di funzionamento sono state scelte
barriere del tipo W6 (miglior compromesso tra costi e deformabilit della barriera).
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Barriere Bordo Ponte
Per quanto riguarda le barriere bordo ponte sono state scelte, sempre sulla base delle
considerazioni legate alla categoria di strada e al tipo di traffico, le barriere del tipo H2,
H3 e H4.
Tali barriere sono state utilizzate rispettivamente: H2 lungo la viabilit secondaria; H3
lungo la viabilit principale, mentre le barriere H4 sono state utilizzate in
corrispondenza dei viadotti sul fiume Torre e sul fiume Natisone. In particolare, le
barriere utilizzate sui viadotti suddetti sono delle barriere tipo H4 in acciaio con profilo
new jersey mentre in corrispondenza dei cavalcavia di attraversamento (CV01, CV02,
CV03, CV04) sono stati previsti dispositivi di sicurezza di tipo H2.
La scelta delle barriere di sicurezza tipo H4 in acciaio con profilo new jersey
finalizzata al conseguimento di una maggiore sicurezza per i ciclisti sul viadotto Torre.
Tutte le barriere bordo ponte tipo H4 hanno larghezza utile pari a W4 e, quindi, tutti gli
eventuali ostacoli dovranno essere posti ad una distanza minima di 1,30 m dal filo
interno della barriera; le altre tipologie di barriere bordo ponte hanno larghezza utile
pari a W6.
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4. CONCLUSIONI
Le barriere di sicurezza nuove e quelle riutilizzate dovranno essere poste in opera
complete dei terminali semplici indicati nel certificato di omologazione o dei terminali
semplici indicati nei rapporti dei crash test rilasciati da campi prova certificati. I
terminali semplici nel senso del moto potranno essere sostituiti o integrati con
terminali speciali testati secondo UNI EN 1317 4, di classe adeguata alla velocit di
progetto.
In fase di progettazione esecutiva, dovranno essere illustrati con specifici disegni
esecutivi e relazioni di calcolo gli elementi di transizione tra le barriere di classe
diversa e/o diversa destinazione in relazione agli specifici prodotti commerciali forniti
dalla stessa.
Si ritiene opportuno richiamare lattenzione su alcune considerazioni di carattere
generale che per possono avere una rilevante influenza sulla sicurezza della
circolazione e quindi devono essere tenuti in considerazione allatto della scelta e
della posa in opera delle barriere:
1) Nel montaggio delle barriere di sicurezza deve essere prestata la massima cura
affinch non rimangano spigoli vivi e/o profilati metallici non opportunamente
sagomati, perlomeno dalla parte esposta al traffico, in particolare in corrispondenza di
terminali e raccordi tra diversi tipi di barriera.
2) Tutti i terminali delle barriere devono avere una collocazione opportuna, evitando di
posizionarli sulla traiettoria di una possibile uscita di strada come ad esempio sul lato
esterno della parte iniziale di una curva.
3) Tutti gli ostacoli posti nelle adiacenze della sede stradale che costituiscono un
possibile pericolo ai fini della sicurezza alla circolazione e che dovessero identificati
solo in sede di esecuzione dei lavori, verranno protetti con barriera metallica per un
tratto della lunghezza non minore a 100 m.
4) Deve essere attentamente verificato che la forma (in particolare laltezza) della
barriera proposta dallImpresa Appaltatrice non limiti la visibilit disponibile, in
particolare in corrispondenza delle curve, degli incroci e degli svincoli. A questo
riguardo si ricorda che laltezza alla quale posizionare locchio del guidatore per le
verifiche di visibilit secondo il D.M. 05/11/2001 pari a 1,10 m.
Collegamento stradale veloce fra lAutostrada A4 (Casello di Palmanova) e lArea del Triangolo della Sedia in Comune di Manzano
PROGETTO DEFINITIVO
ATI: BONIFICA STUDIO ALTIERI SIS ICONIA DORLANDO E ASSOCIATI INARCO - SERTECO
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5) La fornitura dovr riguardare un solo prodotto per ogni classe e destinazione duso
prevista in progetto.
Allatto della messa in opera si dovr verificare che:
- le caratteristiche delle barriere fornite dallImpresa Appaltatrice siano compatibili con
le caratteristiche del terreno e con lo spazio del margine esterno previsto in progetto;
- le barriere di nuova installazione siano dimensionalmente compatibili con le barriere
gi installate di cui si prevede il riutilizzo.