04 Jilid 1 Buku 4

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

1/50

50

BUKU-4

MANAJEMEN PERAWATAN

INSTALASI PESAWAT LIFT

Ditulis oleh:Ir. Sarwono Kusasi

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

2/50

46

LEMBAR TUJUAN

NAMA PELATIHAN : Pelaksanaan Perawatan Instalasi

Sistem Transportasi Vertikal (PPI-STV)

MODEL : Lokakarya Terstruktur

TUJUAN UMUM PELATIHAN

Mampu melaksanakan pekerjaan perawatan termasuk pemeliharaan instalasi

sistem transportasi vertikal (lift dan eskalator) didalam bangunan gedung, sesuai

dengan mutu yang dipersyaratkan dan jadwal tempo yang dijatahkan, sampai

tercapai batas-batas norma kinerja operasi yang dapat diterima oleh pemilik

gedung.

TUJUAN KHUSUS PELATIHAN

Pada akhir pelatihan ini, peserta akan mampu :

1. Menerapkan langkah-langkah K3 dilapangan berkaitan dengan STV

2. Menjelaskan uraian dan membentuk sikap terhadap tugas sesuai dengan

peraturan yang berlaku

3. Menjelaskan sistem kerja operasi berbagai jenis lift dan eskalator

4. Menjelaskan macam-macam jenis perawatan dan pemeliharaan sesuai

dengan jenis peralatan STV

5. Melaksanakan metoda perawatan dan pemeliharaan sesuai dengan uraian

tugas dan jadwal yang ditetapkan

6. Menjelaskan teknik pelumasan, perbaikan penyetelan ulang peralatan

7. Mengendalikan lingkungan ditempat kerja untuk mengeliminer sumber-

sumber bahaya

8. Membuat laporan pekerjaan, dan pencatatan gejala-gejala dalam log book

i

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

3/50

47

RUANG LINGKUP PERAWATAN DAN PEMELIHARAAN

TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM (TIU)

Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta akan mampu memahami pentingnya

perawatan, pencegahan kecelakaan, kerusakan ataupun kemacetan lift atau

eskalator. Juga peserta akan mampu mengembangkan metode efisien,

perawatan ataupun pengamatan komponen atau peralatan lift dan eskalator dari

segi jangka waktu dan frekuensi.

TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS (TIK)

Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta akan mampu :

1. Menjelaskan tugas dan rincian pelaksanaan perawatan, pemeliharaan,

pengawasan dan pengamatan.

2. Memahami prosedur perawatan termasuk urutan pemeriksaan, pelumasan

dan penyetelan.

3. Membuat keputusan saat mana komponen harus direparasi dan/atau diganti

suku cadang agar mencegah atau menghindari kegagalan.

ii

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

4/50

48

DAFTAR ISI

“Ruang Lingkup Perawatan dan Pemeliharaan”

1. Lembar Tujuan ………………………….. i

2. Daftar Isi …………………………………… iii

3. Daftar Modul …………………………… iv

4. Daftar Istilah …………………………….. 1

5. Bab - I : Pendahuluan ………………………. 5

6. Bab - II : Ruang Lingkup Perawatan …………………….…. 9

7. Bab - III : Jenis Pesawat dan Komponen Peralatan …………….. 16

8. Bab - IV : Program Perawatan …………………….. 20

9. Bab - V : Perbaikan dan Pelayanan Darurat ……………………. 26

10. Bab - VI : Kesimpulan …………………………… 32

Lampiran :

1. Daftar Acuan ……………………… 38

2. Daftar Tabel …………………… 39

3. Daftar Diagram ………………………… 40

4. Daftar Gambar …………….. 40

5. Daftar Pustaka ………………………. 41

iii

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

5/50

49

DAFTAR MODUL

Jabatan Kerja : Pelaksana Perawatan Instalasi

Sistem Transportasi Vertikal (PPI-STV)

Nomor

Modul

1 STV-01 Prosedur Keselamatan dan Kesehatan Kerja

2 STV-02 Tata Cara Kerjasama dan Sikap Tugas

3 STV-03 Ruang Lingkup Perawatan dan Pemeliharaan

4 STV-04 Teknik Perawatan dan Pemeliharaan

5 STV-05 Kebersihan dan Kerapihan Lingkungan

6 STV-06,

dan STV-07

Kode Judul Modul

Pencatatan dan Pelaporan Hasil Kerja

iv

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

6/50

1

DAFTAR ISTILAH

Istilah yang menyangkut ruang lingkup perawatan dan pemeliharaan perlu didefinisikan agar

lebih mudah dipahami dalam menyerap pengertian materi pelajaran pelatihan modul

III :

1. keahlian (e x p e rt ic e )

adalah karakteristik seseorang yang mampu dan menguasai pengetahuan dan

kecakapan dalam bidang tertentu, mampu mewujudkan karya teknis ilmiah dan

dilaksanakan sesuai dengan standar yang dipersyaratkan.

(tenaga ahli = seorang yang memiliki keahlian/kemahiran, seorang pakar, expert ).

2. keterampilan (s k i l fu l )

adalah kemampuan atau kecakapan melaksanakan tugas bidang tertentu, untuk

mewujudkan karya terapan praktis dan resmi dianggap berkompeten melalui bimbingan

teknis.

(tenaga terampil = seorang yang memiliki keterampilan).

3. kualifikasi (q u a li f ic a t io n )adalah peringkat status tertentu pada diri seseorang yang memiliki ketrampilan dan/atau

keahlian tertentu untuk suatu tugas, ditetapkan oleh badan atau organisasi resmi yang

terakreditasi (qualified = cakap).

4. kompeten (c o mp e te n c e )

adalah suatu status pada diri seseorang yang secara resmi diakui cukup mampu

melaksanakan suatu tugas tertentu sesuai dengan kriteria unjuk kerja yang

dipersyaratkan.

5. kompentensi (c o mp e te n c ie s )

adalah karakteristik mendasar unsur-unsur keahlian, ketrampilan, dan kemampuan

(abilities) yang diperlukan dalam melaksanakan tugas/fungsi dalam jabatan tertentu

dengan merujuk pada kriteria unjuk kerja.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

7/50

2

6. pelaksana perawatan (pemeliharaan)

adalah penyedia jasa yang dinyatakan terampil secara resmi dibidang perawatan dan

mampu menyelenggarakan kegiatan menjaga peralatan pesawat agar tetap berfungsi

sebagaimana mestinya sesuai dengan standar yang dipersyaratkan.

7. pemeriksa / pengkaji teknis (a u d itu r )

adalah penyedia jasa yang dinyatakan ahli secara resmi dibidang pengkajian teknis

(technical assessment ) sistem peralatan pesawat, dan mampu menyelenggarakan

kegiatan menilai kinerja dan tingkat daya guna pesawat dibandingkan dengan kriteria

yang dipersyaratkan.

8. perawatan (ma in te n a n c e s e rv ic e )adalah upaya yang dilakukan dengan metode sistematis, memeriksa dan menguji

peralatan pesawat, agar berfungsi sebagaimana mestinya termasuk membersihkan,

melumasi dan mereparasi.

9. pemeriksaan (in s p e c tio n )

adalah tindakan upaya sistematis mencari fakta daya kerja (function) peralatan atau

pesawat, diikuti laporan dan rekomendasi. Pemeriksa disebut inspektur.

10. pengujian (te s t in g )adalah pekerjaan menjalankan pesawat setelah rakitan terpasang, disesuaikan dengan

spesifikasi perencanaan, termasuk penyetelan, mengukur dan mencatat data-data

teknis. Penguji disebut adjuster.

11. perawatan terpadu (c o mp re h e n s iv e ma in te n a n c e )

adalah suatu sistim perawatan teratur dan efisien termasuk reparasi dan penggantian

komponen yang aus. Biasa dikenal dengan istilah full maintenance.

12. perawatan terencana (p re v e n tiv e ma in te n a n c e )adalah suatu sistim perawatan terpadu dengan tehnik pencegahan kegagalan

(malfunction) secara terencana ( planned maintenance).

13. penerapan rekayasa (e n g in e e rin g p ra c tis e )

adalah penerapan dasar-dasar ilmu penalaran atas perencanaan, pembangunan dan

sistem kerja pesawat yang bermanfaat dan mempunyai nilai ekonomis.

14. peralatan handal (re l iab le e q u ip m e n t )

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

8/50

3

adalah suatu kondisi dari peralatan (atau pesawat) dimana diyakini setelah melalui uji

coba tidak menimbulkan kegagalan (malfunction) cara kerjanya.

15. darurat (e me rg e n c y )

adalah suatu kondisi tidak normal (tidak wajar) yang berlaku sementara saja, oleh

sesuatu sebab yang tidak direncanakan.

16. pelayanan darurat (c a l l b a c k s e rv ic e )

adalah pelayanan atas lift yang macet untuk diperbaiki diluar jadwal rutin.

17. unjuk kerja (p e rfo rma n c e )

adalah suatu derajat hasil kerja dari peralatan atas dasar fungsinya yang telah

direncanakan. Unjuk kerja juga disebut kinerja.

18. macet (b r e a k d o w n )

adalah suatu kondisi dimana peralatan tidak bekerja/tidak berfungsi karena ada

komponen yang rusak atau aus.

19. gagal fungsi (fu n c tio n a l fa i lu re )

adalah suatu kondisi dimana peralatan tidak bekerja/tidak berfungsi oleh karena

kesalahan perencanaan dari suatu peralatan.

20. tanggap layan (r e s p o n s e t i m e )

adalah waktu yang diperlukan untuk datang menangani pelayanan darurat (call back),

setelah menerima telpon panggilan akibat adanya penyimpangan fungsi (malfunction).

21. penumpang terjebak

adalah suatu situasi dimana penumpang berada didalam kereta yang sedang macet.

22. detektor elektronic (e lec tro n ic d e te c to r )

adalah alat pengindra kehadiran seseorang yang akan masuk kedalam kereta,

menyebabkan pintu kereta yang sedang menutup akan membuka kembali dengan lebar

secukupnya saja.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

9/50

4

23. berkas sinar (l ig h t ra y )

adalah alat yang dipasang dibalik pintu kereta yang mencegah pintu menutup jika berkas

sinar dipotong.

24. modernisasi

adalah suatu program penggantian beberapa peralatan dan komponen utama tertentu,

yang akan menghasilkan unjuk kerja lebih baik dan lebih efisien.

25. service total (re fu rb is h me n t, o v e rh o u l )

adalah suatu program memperbaiki kondisi pesawat lift oleh karena banyak bagian-

bagian (parts) yang telah aus atau tidak berfungsi.

26. logbook

adalah buku riwayat yang memuat semua kejadian (incident ) atas tiap-tiap unit lift,

bertanggal, dan keterangan sebab-sebab, cara perbaikan dan pelaksanaannya.

27. tempo jeda (d o w n t i m e , s h u t d o w n )

adalah jumlah jam dalam satu tahun suatu lift dihentikan (untuk maksud service dan

reparasi) dan berhenti akibat macet/kerusakan.

28. rasio pelayanan (serviceable ratio )

adalah perbandingan antara down time dengan jumlah tempo (jam) operasi lift dalam

setahun.

29. umur manfaat (u s e fu l l i fe )

adalah jangka waktu suatu alat/komponen berfungsi normal.

30. alur pikir

adalah suatu pola urutan tahapan tugas pekerjaan secara logis dalam mencapai tujuan.

31. SOP (s ta n d a rd o p e ra tio n a l p ro c e d u re )adalah prosedur kerja yang baku.

32. MOB (manajemen operasi bangunan)

adalah pengelola, mewakili pemilik bangunan dan bertanggung jawab atas pelaksanaan

oeprasi bangunan.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

10/50

5

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Dimasa mendatang kebutuhan akan pelayanan lift dan eskalator dalam bangunan

modern dituntut oleh pengguna lebih bermutu aman dan handal. Pengelola bangunan

(MOB) dan penyewa mengharapkan dari kontraktor mutu “jaminan” bahwa pelayanan

operasi lift dan eskalator berjalan efisien atas dasar suatu “standard performance” dan

dengan biaya yang wajar.

1.2. Dimana letak taraf atau standar efisiensi unjuk kerja yang wajar dan berapa biaya

wajar itu, harus ditentukan oleh konsesus beberapa pendapat dari sejumlah kontraktor

lift terkenal dan oleh pengelola bangunan-bangunan modern yang berpengalaman.

Berapa kali sepantasnya lift rata-rata boleh macet dalam setahun, dan maksimal

berapa lama (dalam jam). Juga berapa lama waktu boleh dihabiskan untuk melakukan

perawatan dan reparasi dalam setahun untuk tiap-tiap jenis.

1.3. Banyak terjadi kekecewaan diantara pengelola bangunan oleh karena belum ada

angka batas wajar tersebut diatas. Begitu pula sering terjadi kontrak pemeliharaanputus dan pindah tangan, karena beberapa kali terjadi kemacetan/kerusakan yang

sebetulnya tidak perlu terjadi, jika perawatan dikelola dengan baik oleh ahlinya.

Peranan para ahli dan AK3 sangat penting sebagai ahli yang menentukan keluasan

ruang lingkup perawatan dan mutu pelaksanaannya, dan menilai unjuk kerja

( performance) operasi. Disisi lain pihak kontraktor pelaksana perawatan dituntut

memenuhi ruang lingkup pekerjaan tersebut dalam kontrak.

1.4. Segera setelah lift dan/atau eskalator diserah terimakan dan dijalankan melayani

penumpang, perawatan berkala ( periodic ) sudah harus dimulai. Kewajiban

manajemen bangunan untuk membuat program atau kontrak perawatan dengan

ahlinya, mencakup pemeriksaan kebersihan (check up), pelumasan (lubrication)

sebagaimana mestinya, penyetelan kembali (re-adjusment ) secara teratur dan

berkala dan test-tahunan alat-alat keamanan.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

11/50

6

Penggantian bagian suku-suku cadang (spare-parts) yang aus sebelum rusak dan

tidak berfungsi, yang pasti akan menyebabkan operasi (kerja lift) gagal, harus

tercantum dalam kontrak.

Manajemen bangunan harus waspada terhadap isi kontrak. Kadangkala apa yang

tertulis tidak selalu menjangkau apa yang kita maksud/kehendaki, dan ada

kemungkinan terjadi hal-hal diluar dugaan semua pihak.

Pokok-pokok isi kontrak perawatan terpadu meliputi hal-hal sebagai berikut :

1. Lingkup pekerjaan : kewajiban kontraktor

2. Penggantian suku cadang yang termasuk maupun tidak termasuk dalam kontrak

3. Reparasi dan penggunaan suku cadang pinjaman

4. Pelayanan panggilan darurat (call back service)

5. Jadwal jam-jam pekerjaan perawatan, reparasi dan riksa uji

6. Seorang teknisi yang bertanggung jawab dilapangan dan penggantinya

7. Laporan bulanan (macet dan sebab-sebabnya dalam logbook)

8. Laporan tahunan (termasuk rencana kerja tahun berikut)

9. Testing tahunan atau rutin (safeties)

10. Pemeriksaan (inspection) 2 tahun sekali (quality audit )

11. Tanggung jawab dan kewajiban manajemen bangunan

12. Biaya, dan penyesuaiannya, denda dan sanksi

13. Jangka waktu kontrak dan perpanjangannya

14. Kecelakaan dan hal-hal diluar kuasa kontraktor

15. Arbitrasi (panitia perwasitan) jika terjadi ketidak cocokan

16. Penyelesaian hukum dan legalitas

Hal lain yang perlu disadari dan diperhatikan oleh manajemen operasi bangunan

(MOB) ialah kesediaan kontraktor untuk dievaluasi kerjanya oleh pihak ketiga palinglambat 2 tahun sekali untuk meyakinkan bahwa hasil kerjanya selama ini memang

sesuai dengan persyaratan. Pihak ketiga ialah seorang ahli lapangan dibidang lift

(AK3) yang tidak memihak (independent ), dan telah memperoleh sertifikat dari instansi

yang berwenang.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

12/50

7

RINGKASAN BAB-I

1. Surat perjanjian (kontrak) perawatan dan pemeliharaan antara perusahaan jasa

perawatan lift dan eskalator (PJPL) dengan manajemen operasi bangunan (MOB)

sangat penting dan merupakan keharusan. Didalamnya mencakup kewajiban kontraktor

termasuk ruang lingkup tugas yang harus dilaksanakan.

2. Tergantung jenis macam kontraktornya ruang lingkup dapat saja terlalu sempit atau

sangat luas. Reparasi (perbaikan) dan suku cadang adalah satu aspek yang sering

diabaikan oleh MOB. Reparasi seringkali tidak termasuk didalam kontrak, agar

menghemat biaya. Dalam hal ini maka kewajiban teknisi pelaksana perawatan untuk

membuat laporan kepada atasannya, manakala dia temui ataupun curigai adanya

komponen yang mulai tidak berfungsi, agar diajukan penawaran perbaikan.

3. Penawaran perbaikan komponen mungkin juga termasuk penggantian suku cadang,

harus jelas, dan batas waktu paling lambat bila harus disetujui agar segera perbaikan

mulai dikerjakan, demi keselamatan operasi lift. Apabila sudah lewat tenggang waktu

tidak ada keputusan dari MOB, maka kontraktor sebaiknya memperingatkan bahwa dia

tidak bertanggung jawab, jika terjadi insiden ataupun kecelakaan.

4. Sebaliknya pada jenis kontrak dengan cakupan lingkup pekerjaan yang luas dantermasuk suku cadang, maka perbaikan adalah menjadi kewajiban pihak kontraktor

lift/eskalator. Dalam hal ini seorang teknisi pun harus membuat laporan keatasannya

perihal apa saja yang perlu diganti baru untuk menghindari kemacetan dan kerusakan

yang lebih parah. Ingat domino effect .

ILUSTRASI :

Hampir 90% atau sebagian besar kewajiban kontraktor diemban oleh teknisi pelaksanaperawatan. Seorang teknisi perawatan disebutkan ibarat “ujung tombak” dari perusahaandalam perjuangannya mempertahankan kelangsungan hidup. Jika seandainya seorang

teknisi pelaksana perawatan kurang terampil atau tidak berpengalaman ataupun rendah ilmupengetahuannya, maka dapat saja tidak peka dengan tanda-tanda adanya kerusakan danlalai membuat laporan atau usulan perbaikannya. Jika kemudian terjadi kecelakaan akibatdari kelalaiannya, dia akan menerima hukuman dari atasannya dan boleh jadi tuntutan daripihak manajemen bangunan.Seorang teknisi pelaksana perawatan yang sering mendapat julukan “ujung tombak”perusahaan tidak pernah dipuji jika dia berhasil mengeliminer sumber-sumber bahaya (akibatmalfunction komponen) tetapi sebaiknya dicaci jika terjadi kerusakan. Maka julukan yangkedua baginya adalah “pahlawan tersamar tak bernama”

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

13/50

8

LATIHAN

1. Sebutkan apa saja kewajiban kontraktor lift/eskalator terhadap pemilik/manajemen

bangunan gedung.

2. Apa bedanya insiden dan kecelakaan (accident ).

3. Ceritakan apakah kejadian kecelakaan dan sebab-sebabnya perlu dipertegas dalam

kontrak perawatan dengan pihak pemilik/manajemen bangunan gedung. Mengapa dan

apa persyaratannya.

4. Apakah anda setuju jika perawatan lift dilaksanakan oleh PJPL yang mana saja, siapa

saja yang berminat. Jika setuju apa alasannya, dan jika tidak setuju apa pula alasannya.

5. Tiap-tiap unit lift, tergantung jenisnya memperoleh jatah tempo pelayanan perawatan.

Boleh jadi 90 jam/tahun, atau selama 3 jam tiap-tiap kunjungan pelayanan 2 kali per

bulan. Apakah menurut anda tempo tersebut cukup atau kurang. Sebutkan alasannya.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

14/50

9

BAB II

RUANG LINGKUP PERAWATAN

2.1. Dalam UU RI No.28 tahun 2002 mengenai “Bangunan gedung” dibedakan antara

pemeliharaan dengan perawatan. Agak berbeda dengan pengertian “perawatan” yang

berlaku dikalangan Dep.Nakertrans (Permen Nakertrans No.03/MEN/1999), maka

perawatan dalam UU No.28 tersebut adalah “kegiatan memperbaiki dan/atau

mengganti bagian komponen, bahan dan sarana agar peralatan (dalam hal ini STV )

tetap laik fungsi”.

Definisi pemeliharaan dalam UU No.28 tersebut adalah “kegiatan menjaga keandalan

peralatan (dalam hal ini STV ) beserta sarananya agar selalu laik fungsi”. Kemudian

dalam UU no.28 tersebut didefinisikan juga pemeriksaan berkala adalah “kegiatan

memeriksa keandalan seluruh atau bagian komponen peralatan, bahan dan

sarananya dalam tenggang waktu tertentu (frequency ) guna menyatakan kelayakan

fungsi.

2.2. Selanjutnya dalam tulisan materi pelatihan ini kita sepakati untuk menjabarkan ruang

lingkup dari istilah-istilah tersebut diatas, sebagai berikut :

1. Perawatan yang mempunyai ruang lingkup luas, kegiatan yang mencakup unsur-

unsur pemeliharaan, perbaikan, penggantian suku cadang, penyetelan dan

pelayanan darurat (akibat terjadinya macet) dan uji coba ( test run).

2. Pemeliharaan mencakup unsur-unsur kegiatan pemeriksaan, pembersihan,

pelumasan, dan penyetelan ulang. Elemen kegiatan tersebut lebih jelas tercantum

pada diagram berikut ini.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

15/50

odul III / STV-03 : Ruang Lingkup Perawatan dan Pemeliharaan

______________ ______________ _______________ ______________ ______________ ______________ _______________ ______________ ______________ ______________ _______

Diagram-1

HUBUNGAN PRINSIP KERJA UNSUR-UNSUR PERAWATAN

PEMETAAN KOMPONEN

atas dasar JENIS PERALATAN

PERAMALAN PRINSIP-PRINSIP

(PREDIKSI) PENGGUNAAN PERALATAN

SECARA ILMIAH

PANTAUAN FUNGSI

PERAWATAN JARAK JAUH

PENCEGAHAN

(PREVENTIVE)MAINTENANCE

KOREKSI PENGGANTIAN SUKU CADANGPENJADWALAN berdasarkan umur kegunaan

TERATUR

METODE PERBAIKAN KEMACETAN

PELAKSANAAN PANGGILAN DARURAT (c al l bac k )

PERAWATAN

PEMELIHARAANRUTIN, BERKALA

PENYETELAN ULANG(r e a d j u s t m e n t )

PELUMASAN (l ubri c at i on )

PERBAIKAN (r e p a i r a n d o v e r h o u l )

PENYETELAN UMUM

(general adj us t men t)

PEMERIKSAAN (c h e c k u p )

KEBERSIHAN (h o u s e k e e p i n g )

_______________________________________________________________________________________________________________________________________

Pelaksana Perawat an Instala si Sistem Transportasi Vertik al 10

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

16/50

11

2.3. Lingkup Perjanjian Perawatan

Bermacam-macam jenis keluasan kontrak perawatan dari mulai yang paling

sederhana sampai jenis terpadu (comprehensive) tergantung permintaan pihak

pemilik bangunan, berturut-turut dibawah ini tiap-tiap jenis diuraikan :

a. Kontrak panggilan

Jenis kontrak yang paling sederhana, dimana manajemen bangunan tidak

mempunyai rasa memiliki bangunan, seolah-olah penggunaan bangunan hanya

sewa sementara, 2 sampai 5 tahun saja. Pengaturannya adalah sebagai berikut :

1. Kontraktor perawatan lift jika dipanggil oleh pemilik bangunan untuk service

pemeliharaan ataupun karena lift macet atau rusak, harus mau datang.

2. Pembayaran atas jasa biasanya atas dasar jumlah jam kerja dikalikan tarip per

jam per orang.

3. Biaya bulanan (sebagai beban dan sebagai tanda ikatan perjanjian) sangat

minim, harus dibayar walaupun tidak ada panggilan.

b. Kontrak o i l a n d g re as e (OG)

Kontraktor perawatan lift berkewajiban melaksanakan service pemeliharaan

secara rutin dua minggu sekali ataupun sebulan sekali. Ruang lingkup tugas

hanya terbatas pemeriksaan, kebersihan dan pelumasan. Reparasi, panggilan

darurat (call back service), dan penyetelan atas dasar harga penawaran tersendiri

sebagai kerja tambahan. Jenis ini paling banyak terdapat karena biaya bulanan

rendah.

c. Kontrak perawatan terpadu (fu l l ma in te n a n c e )

Jenis ini adalah paling mahal biaya bulanannya, karena lingkup kewajiban

kontraktor perawatan lift sangat luas, yaitu disamping hal-hal yang tersebut dalam

OG, dia juga harus melaksanakan perbaikan, call back penyetelan, uji coba, dan

uji keselamatan, dan penggantian komponen suku cadang jika kedapatan aus.Kontrak ini disebut juga full maintenance (FM).

Perhatikan diagram dibawah ini. Sumbu arah kekanan biaya positip meningkat,

sumbu arah keatas lingkup tanggung jawab pekerjaan positip meningkat.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

17/50

12

Diagram-2 Ringkasan Konsep Perawatan

arah ke konsep corrective arah konsep Preventive

lingkup pekerjaan

PTp PTj biaya

Pangg OG

Ciri-ciri

Pelanggan pegang peranan atas :

1) jadwal2) biaya3) panggilan reparasi

Kontraktor tidak membuat laporantetapi laporan dari mechanics

Tidak ada standar / manual

Banyak variasi atas lingkuppekerjaan (scope of job)

Ciri-ciri :

Jadwal berkala tetap (scheduled )

Terencana ( programmed )

Mengikuti standar & manual pabrik Pencegahan ( preventive) atas

kerusakan

Prediksi dan laporan

Kepuasan pelanggan

Penjelasan :PTp = Perawatan Terpadu (FM)PTj = Perawatan Terjamin (PGM)OG = Oil and Grease (pem.terbatas)Pangg = Perawatan atau laporan

atas dasar panggilan (MC)

FM = Full MaintenancePGM = Performance Guaranteed

MaintenanceMC = Maintenance on Call

Lihat diagram pada halaman 10 : Hubungan prinsip kerja unsur-unsur perawatan.

2.4. Perawatan Terencana/Terjamin

Perawatan Terencana (Preventive Maintenance) dirancang dengan maksud

menghindari (dan juga menunda) kerusakan atas peralatan atau komponen yang vital,

yang lambat atau cepat pasti terjadi. Tujuannya untuk mencegah terjadinya

kerusakan dan atau kemacetan lift. Untuk maksud tersebut, cadangan spare part

harus cukup tersedia sepanjang waktu.

Ada dua (2) aspek yang dapat kita kemukakan dalam pelaksanaan Perawatan

Terencana ( preventive maintenance) :

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

18/50

13

1. Pemeriksaan ( in s p e c tio n )

Pemeriksaan oleh tehnisi yang kompeten dan qualified atas bagian-bagian

peralatan kunci (vital), sesuai SOP. Pemeriksaan seringkali memberi petunjuk

adanya keharusan mengganti suku cadang (atau cukup reparasi), jauh-jauh hari

sebelum terjadi kerusakan, dan biasanya sesuai dengan jadwal yang dirancang

oleh pabrikan. Waktu yang diperlukan untuk pemeriksaan harus seefisien mungkin

sehingga tidak terlalu menganggu pelayanan operasi lift. Rasio jam pelayanan

perawatan harus serendah mungkin, maksimal 3% pertahun dari jam operasinya.

2. Perawatan rutin

Yaitu kebersihan, pelumasan, penyetelan kembali peralatan, agar senantiasaberfungsi. Jadwal berkala yang dianjurkan oleh pabrikan harus diikuti untuk tiap-

tiap komponen disamping juga pengalaman sendiri menentukan jatah jam

pemeriksaan.

Jadi dapat disimpulkan bahwa Preventive Maintenance tidak beda dengan

Planned Maintenance.

Catatan : Perawatan Terencana/Terjamin hanya dapat dilakukan jika PJPL mendapat

dukungan (back up) dari produsen pembuat dan cukup modal untuk menyediakan sukucadang sepanjang masa. Lebih dari itu harus ada tersedia teknisi yang mampu dan

berkualitas.

Catatan : Suatu ilustrasi

Jumlah jam operasi lift dalam suatu bangunan kantor kira-kira 3000 jam/tahun.

Rasio jam pelayanan perawatan, yaitu : jumlah tempo lift maksimal diizinkan jedah

(tidak beroperasi) untuk dirawat ialah 3% atau 90 jam, terdiri atas 60 jam

pemeriksaan berkala dan 30 jam cadangan untuk call back reparasi, penyetelan

ulang (readjusment ), dan testing. Jika dalam satu tahun dilakukan 22 kali

pemeriksaan (rata-rata 2 kali perbulan), maka tiap-tiap kunjungan memakan waktu

2,2 jam diluar jam perjalanan. Lihat contoh daftar periksa pada halaman berikut,

dimana diprogramkan rata-rata dua kali perbulan, yang harus diatur sendiri oleh

teknisi pelaksana atas dasar selang waktu kira-kira 15 hari.

2.5. Disamping 3 macam kontrak tersebut diatas, ada satu jenis kontrak yang luar biasa,

yang biasa berlaku pada hotel-hotel berbintang 5, atau perusahaan canggih seperti

oil company dan airline company , yaitu perawatan terencana ( performance

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

19/50

14

guaranteed maintenance) yang mencakup semua kewajiban kontraktor apapun

bentuknya disertai dengan sanksi dan/atau pinalty.

Pada dasarnya perawatan terencana adalah preventive maintenance yang biasa

diterapkan pada pesawat terbang.

Secara nalar dan praktis perawatan dan pemeliharaan dikerjakan oleh ahlinya yaitu

produsen atau agennya, karena mereka yang tahu ilmunya dan paham sifat-sifat

produknya. Walaupun begitu pihak pengurus bangunan (MOB) harus mendapat

jaminan dari produsen atau agennya bahwa pesawat lift dan eskalatornya berfungsi

baik sebagaimana mestinya sepanjang masa. Jaminan itu berupa kewajiban-

kewajiban sebagai berikut :

a. Tiap-tiap kemacetan harus sudah selesai diperbaiki dalam tempo satu jam saja,

atau dua jam tetapi dengan alasan yang wajar (call back service).

b. Jumlah kemacetan dalam setahun tiap-tiap satuan pesawat, rata-rata tidak boleh

lebih dari 3 kali (normal rata-rata = 2 kali per unit per tahun).

c. Jumlah jam lift atau eskalator berhenti tidak jalan (down time) karena dilakukan

perawatan dan perbaikan ialah maksimal 3% dari jumlah jam tugas operasinya

setahun (tergantung jenisnya).

d. Suatu kelainan dari peralatan harus dilaporkan segera, terutama jika kelainantersebut akan menimbulkan kerusakan yang lebih parah ataupun kecelakaan dan

membutuhkan biaya tinggi.

e. Setahun sekali diadakan audit oleh pihak ketiga untuk menilai mutu dan hasil

pelaksanaan perawatan.

Sanksi atas jaminan-jaminan tersebut harus jelas dalam kontrak (surat perjanjian).

Biaya inspeksi atau audit sebaiknya dipikul bersama antara kontraktor dan

manajemen agar auditur jujur tidak memihak siapa pun.

Pemantauan jarak jauh atas kinerja fungsi peralatan STV telah diterapkan dibanyak

negera maju dengan memanfaatkan sambungan telephone dan modem. Sensor yang

mendetect kelainan fungsi langsung mengirim berita ke CRT milik kontraktor

dikantornya, dan dianalisa. Selanjutnya dikirim teknisi ketempat lokasi lift yang

mengalami gangguan, dengan dibekali beberapa asumsi sebab-sebab gangguan dan

membawa suku cadang yang kiranya akan dibutuhkan.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

20/50

15

RINGKASAN BAB-II

1. Ruang lingkup perawatan STV sangat luas cakupannya, tergantung jenis kontrak (surat

perjanjian), dan juga prinsip kerja unsur-unsur perawatan. Jika kita berpegang pada UU

No.28 tahun 2002 tentang “Bangunan Gedung”, maka sementara dapat diasumsikan

bahwa pelaksanaan perawatan itu meliputi pemeliharaan rutin berkala dan segala

tindakan-tindakan koreksi yang teratur.

2. Yang dimaksud tindakan-tindakan koreksi teratur adalah dalam rangka pencegahan

kerusakan yaitu :

a. Penggantian suku cadang yang umur kegunaannya telah habis.

b. Perbaikan (repair and overhaul ).

c. Perbaikan akibat lift macet, dicari penyebabnya dan dikoreksi agar tidak terulang.

d. Penyetelan (general adjustment ) beberapa komponen mekanis dan komponen

elektris agar kembali berfungsi sesuai parameter yang dipesyaratkan.

3. Ruang lingkup dari segi surat perjanjian perawatan pada umumnya hanya ada 3 macam,

yaitu :

a. Kontrak panggilan (maintenance on call ).

b. Kontrak OG (oir and grease) adalah pada dasarnya hanya pemeliharaan rutin, tidak

termasuk suku cadang dan reparasi.c. Kontrak perawatan terpadu, dimasyarakat terkenal dengan nama full maintenance.

LATIHAN

1. Coba anda bandingkan apa saja untung ruginya antara kontrak OG (oil and grease)

dibanding dengan kontrak perawatan terpadu (full maintenance).

2. Sebutkan apa-apa saja unsur-unsur pelaksanaan perawatan.

3. Mengapa MOB lebih suka dengan sistem pemeliharaan yang paling murah.

4. Apa alasannya MOB menganggap perlu bantuan seorang konsultan independent untukmenilai kinerja perawatan oleh kontraktor PJPL.

5. Bagaimana menurut anda tentang jumlah kemacetan pertahun, apakah maksimal 3

saja? Dan berapa lama jumlah jam tidak beroperasi karena macet.

6. Faktor-faktor apa yang mendukung agar jumlah kemacetan lift-lift pada bangunan

tertentu tercapai maksimal rata-rata 3 kali saja pertahun.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

21/50

16

BAB III

JENIS PESAWAT DAN KOMPONEN PERALATAN

3.1. Alat transportasi vertikal (STV) sebagai sarana dalam bangunan bertingkat tinggi

dapat diklasifikasikan menjadi 9 macam, pesawat (device) atas dasar penggunaan

dan fungsi bangunan, yaitu :

a. Lift penumpang ( passenger elevator ), untuk maksud melayani umum,

digunakan di gedung-gedung kantor, hotel, toserba, rumah sakit, dan

apartemen.

b. Lift perumahan (residence elevator ), untuk maksud pelayanan pribadi,

dipasang di rumah-rumah pribadi, ruko dan rumah susun.

c. Lift pasien (hospital elevator ), untuk maksud mengangkut pasien diatas

usungan atau ranjang dengan luas kereta cukup besar. Lift ini digunakan di

rumah sakit dan klinik.

d. Lift layanan darurat (emergency service elevator ), untuk dipakai oleh pasukan

pemadam kebakaran, jika terjadi kebakaran pada gedung. Secara normal

sehari-hari berfungsi sebagai lift service (sebagai pelengkap lift penumpang).

e. Lift pemandangan (observation elevator ), adalah lift penumpang dengan

dinding kereta bagian belakang (juga sisi kiri-kanan) dari kaca tembus pandang

untuk memandang keluar bangunan.

f. Lift mobil (automobile elevator ) adalah pada dasarnya adalah lift barang,

dengan ukuran kereta cukup dalam, untuk maksud mengangkut mobil digedung

parkir ( parking lot ). Biasannya pintu kereta dipasang di muka dan belakang

untuk memudahkan arus sirkulasi keluar - masuk.

g. Lift panyandang cacat adalah lift penumpang yang dilengkapi dengan sarana

mempermudah penyandang cacat menggunakannya. Lift ini dipasang di

gedung-gedung kantor prestige dan di airport.

h. Lift barang (freight elevator ), untuk maksud mengangkut barang, dipasang

dipabrik (plant, kilang), gudang, dan kadang-kadang di toserba (atau

departement store).

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

22/50

17

i. Eskalator (moving stairs) ialah pesawat untuk memindahkan sejumlah orang

secara terus menerus kepermukaan lantai tertentu. Eskalator dipasang

terutama di toserba pasar swalayan, stasiun kereta api dan airport. Kadang-

kadang ditempat-tempat ramai seperti gedung pertemuan, stadion dan teater.

Catatan :

Dumbwaiter (lift pelayan) adalah termasuk klasifikasi lift barang. Lift service

termasuk klasifikasi lift layanan darurat.

3.2. STV pesawat lift dan eskalator ditinjau dari segi cara menggerakannya (transmission).

Lift tarikan dengan tenaga motor listrik (electric traction elevator ), dibedakan dengan

tarikan langsung (drum drive) dan tarikan tidak langsung (gesek).Tarikan tidak

langsung memperoleh tenaga atau gaya dari gesekan antara tali baja dengan roda

puli. Sedangkan roda puli diputar langsung oleh as motor ( gearless machine) atau

melalui transmisi gigi reduksi (geared machine). Untuk memperoleh gaya gesek yang

cukup (atau menghindari gelincir/slip) tali baja harus cukup tegang dan bobot imbang

dengan kereta harus “berimbang”.

Pada tarikan langsung, tali baja digulung pada tabung (cylinder ) yang diputar oleh

motor. Ujung tali menarik kereta, dan ujung lain diikatkan pada sisi tepi tabung gulung.

Pesawat lift macam ini biasa untuk dumbwaiter dan lift perumahan dengan kecepatan

kereta maksimal 30 m/m dan tinggi kerja 16.0 m. Pesawat lift yang dianggap

sederhana dan harga ekonomis ialah lift transmisi hidrolis (hydraulic elevator ). Tinggi

kerja vertikal dibatasi sampai maksimal 24 meter, kecepatan maksimal 60 m/m.

3.3. STV (lift dan eskalator) ditinjau dari segi cara operasinya (operational system)

Pada dasarnya sistem operasi ialah suatu cara logis mengendalikan lift agar bekerja

sesuai fungsi tugasnya. Dahulu cara operasi dikendalikan oleh kerja relay logic, yaitu

suatu deretan relay yang diatur untuk memerintahkan lift bekerja atas kontak tombol.

Sekarang memanfaatkan micropocessor .

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

23/50

18

Kendali dibedakan atas dua macam fungsi, yaitu :

a. Kendali gerak (speed atau drive atau motion control ) mengatur percepatan,

kecepatan, perlambatan dan henti.

b. Kendali operasi (operational control )

mengatur tugas pelayanan atas panggilan (hall call button) dan permintaan

pemakai didalam kereta (car call button), juga kerja sama kelompok beberapa unit

lift (group supervisory operation).

3.4. Komponen peralatan STV untuk lift jenis traksi dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

a. mesin penggerak (drive), yaitu mesin traksi dan motor

b. transmisi daya ( power transmission), yaitu tali baja dan rantai pada eskalator atau

ban sabuk.

c. komponen sarana layanan yaitu kereta, bobot imbang dan pintu-pintu lantai.

d. peralatan pendukung, yaitu alat kendali, alat-alat pengaman, rel pemandu

penyangga, dan governor.

e. asesori (assessories) pelengkap, diantaranya indicator sinyal, panel operasi,

pencahayaan dan kipas angin listrik.

Lihat gambar-1 pada lampiran-1.

3.5. Komponen peralatan STV untuk eskalator dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

a. mesin penggerak (drive) yaitu motor listrik.

b. transmisi daya rantai dan roda sprocket atau ban sabuk.

c. komponen sarana layanan, yaitu anak tangga (step) dan ban pegangan.

d. peralatan pendukung, yaitu konstruksi rangka, panel penutup badan konstruksi,

landas (bordes), dan pelat sisir.

e. asesori (assessories) pelengkap, diantaranya indicator sinyal, saklar-saklar

pemutus arus, rem bantu (auxiliary brake), dan pencahayaan.


3.6. Komponen peralatan STV untuk lift jenis hidrolik, dapat diklasifikasikan sebagai

berikut :

a. mesin hidrolik (drive) terdiri dari pompa listrik jenis ulir dan filter, yang semuanya

terendam didalam minyak (cairan hidrolik) didalam tangki.

b. transmisi daya ( power transmission) berupa silinder dan torak ( piston) hidrolik

c. komponen sarana layanan, yaitu kereta dan pintu-pintu lantai.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

24/50

19

d. peralatan pendukung, yaitu alat kendali; alat-alat pengaman, rel pemandu,

penyangga dan governor.

e. asesori (assessories) pelengkap, diantaranya sinyal panel operasi, pencahayaan

dan kipas angina.


RINGKASAN BAB-III

1. Pesawat (device) adalah suatu rangkaian mekanisme yang dirancang untuk

menghasilkan fungsi gerakan tertentu jika diumpan tenaga.

Catatan : istilah “pesawat telepon” tidak tepat. Karena telepon adalah suatu perangkat, bukan

pesawat (telephone set , juga television set ).2. STV adalah pesawat transportasi dengan berbagai macam atas dasar kegunaannya

atau fungsinya. Pesawat transportasi dalam gedung harus dilengkapi dengan alat-alat

pengaman dan peralatan pendukung lainnya, sehingga aman dan nyaman dipakai oleh

orang awam (umum), sebagai sarana kegiatan. Gondola adalah bukan pesawat

transportasi, melainkan fasilitas alat kerja untuk membersihkan dinding luar (selubung)

bangunan gedung.

3. Agar pesawat dapat menghasilkan suatu fungsi gerak untuk melayani

pengguna/penumpang secara efisien perlu dengan kendali gerak ( speed control ), jugaperlu dilengkapi dengan kendali operasi kerja.

LATIHAN

1. Dalam kehidupan sehari-hari kita sering terkecoh dengan istilah “salah kaprah” yaitu

kata “pesawat” langsung diartikan kendaraan yang terbang. Bagaimana pendapat anda

dengan definisi “pesawat” (device), dan “kapal terbang”.

2. Apakah eskalator juga merupakan suatu pesawat? Jika ya apa penjelasannya. Jika

bukan pesawat apa pula penjelasannya.

3. Tiap satuan (unit) pesawat lift terdiri dari berbagai komponen peralatan. Bagaimana

pendapat anda jika satu komponen tidak ikut terpasang, umpamanya bobot imbang.

4. Bagaimana jika asesoris pelengkap lift tidak terpasang, toh masih dapat beroperasi

melayani penumpang. Harap uraikan pendapat anda.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

25/50

20

BAB IV

PROGRAM PERAWATAN

4.1. Perawatan Rutin

Kontrak perawatan harus lengkap mencakup semua aspek, termasuk jadwal

pemeriksaan. Yang dimaksud pemeriksaan disini ialah kunjungan pelaksanaan

pemeliharaan, termasuk check up, pelumasan dan penyetelan (lubrication and

adjusment). Tabel dibawah ini adalah contoh jadwal pemeriksaan untuk satu tahun

pemeliharaan lift dan eskalator. Program ini harus merupakan salah satu pasal dari

kontrak pemeliharaan, dan mengikat untuk dilaksanakan. Penyimpangan mungkin

saja terjadi tetapi harus dilaporkan jalan keluarnya dengan alasan-alasan.

4.2. Perawatan Ulangan

Perhatikan pada contoh tabel ada satu bulan dalam satu tahun dikosongkan, (disini

terlihat bulan ke 12) untuk mengulang pekerjaan yang dirasa tertunda dan atau

reparasi yang direncanakan dalam rangka preventive maintenance. Hal ini bukanlah

suatu keharusan. Masing-masaing kontraktor perawatan lift mempunyai cara atau kiattersendiri dalam pelaksanaan program.

Tabel-1 Jadwal Pemeliharaan unit Lift

No Komponen Bulan

Peralatan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 Pintu / Pembukaan

2 Peralatan diatap

3 Interior kereta

4 Motor & Mesin

5 Kendali & Saklar

6 Governor & pengaman

7 Tali baja & Puli

8 Peredam & Sinyal

9 Cara kerja

10 Unjuk kerja&penyetalan

Jumlah komponen yangdiperiksa perbulan

3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

26/50

21

Tabel-2 Jadwal Perawatan unit Eskalator

No. Komponen Bulan

Peralatan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 Step & Roller

2 Transmisi

3 Landas & Combplate

4 Motor & Mesin

5 Kendali & Saklar

6 Pengaman

7 Ban pegangan

8 Pelumasan

9 Fixtures

10 Readjustment

Jumlah komponen yangdiperiksa perbulan

3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3

Catatan : Pemeriksaan minggu ke-1 dalam satu bulan, penemuan fakta dan gejala. Kunjungan berikutnya, minggu ke-3 dalam satu bulan dengan tugas

perbaikan, pembentulan, dan penggantian atas dasar penemuan fakta dangejala, pada kunjungan 2 minggu yang lalu.

4.3. Penyesuaian program

Program perawatan dalam setahun harus dirancang khas untuk tiap-tiap jenis gedung

yang berbeda-beda agar menyesuaikan dengan keadaan kondisi dan jumlah jam kerja

operasi pesawat STV. Dasar penjadwalan tetap berlaku, yaitu jumlah jam

pemeriksaan untuk tiap-tiap komponen harus sesuai petunjuk pabrikan, atau sesuai

dengan tabel-3.

4.4. Peralatan Aktif

Komponen peralatan yang lebih sering mengalami pemeriksaan rutin ialah pintu-pintu

lantai, terutama pintu lobi karena fungsi kerjanya lebih berat (intent ). Oleh karena itu

dianjurkan tiap-tiap bulan diperiksa, atau paling lambat dua bulan sekali, meliputi,

diantara lain :

a. Kunci kait (interlock), pada pintu-pintu lantai

b. Kontak pintu (door contact), kontak listrik pengaman

c. Penggantung pintu (door hanger rollers), roller karet

d. Roda penahan (excentrie roller), roller baja penahan

e. Tali penarik (air - cord), tali baja penghubung panil pintu

f. Penutup pintu (door closer), motor listrik penggerak

g. Karet penahan (stopper), karet kunduran bagi panil pintu

h. Sepatu gibs (guides), pelurus gerakan mengikuti alur sill

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

27/50

22

i. Roda-roda pengungkit (retiring cam roller), roller karet

j. Mekanisme pengaman (safety shoe), alat pembuka pintu kembali saat

bersinggung

k. Micro switch, bagian dari pengaman pintu

4.5. Jatah Tempo Perawatan

Panduan jatah maksimal jam perawatan rutin per tahun dan jatah maksimal untuk

reparasi, call back, dan adjustment untuk berbagai jenis pesawat adalah digambarkan

sebagai panduan, tertera dalam tabel berikut ini :

Tabel-3 Jatah Jam Perawatan Pertahun

Jenis STV Total jampertahun Routine 66% Others 34%(incl C/B)

1. G/L Machine, 15 lantai

2. G/D AC VVVF, 10 lantai

3. Escalator

4. Hydraulic, 5 lantai

5. Geared AC 2 Sp, 5 lantai

195 jam

105 jam

105 jam

90 jam

78 jam

130

69

69

60

51

65

36

36

30

27

Catatan : ditambah 3 jam tiap tambahan satu lantai

Ilustrasi Jumlah jam lift tidak beroperasi (d o w n t i m e ) per tahun :

(1) Call Back Rate = 2.5 kali/unit/year (2) Tempo perbaikan rata-rata = 3 jam/call back(3) Jumlah tempo perbaikan = 2.5 x 3 = 7.5 jam/unit/year (4) PMT (Programmed Maintenance Time)

3 jam/tiap-tiap 2 minggu = 3 x 52 = 78 jam (berkisar 51-130 jam)2

(5) Cadangan reparasi = 43 jam (kira-kira 50%)(6) Jumlah down time = 7.5 + 78 + 43 = 128 jam/tahun(7) Operational Time = 18 x 360 = 6480 jam (Hotel)

= 12 x 310 = 3720 (Kantor)(8) Servicecable Ratio (SR) Hotel = 6480 - 128 x 100% = 98%

6480Kantor = 3720 – 128 = 96.5%

3720

(9) Normal Servicecable Ratio = 97% = 6285 jam/tahun < 98% (OK)(10) Normal rata-rata down time 3% = 195 jam/tahun > 128 jam/tahun (OK)

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

28/50

23

4.6. Perencanaan

Jumlah jam pelaksanaan perawatan (service hours) sesuai dengan lamanya operasi

kerja lift, jenis pesawat lift, dan isi surat perjanjian (kontrak), agar lift tetap terawat

sesuai dengan kinerja yang dipersyaratkan.

Hal-hal berikut merupakan faktor penentu jumlah jam pelaksanaan perawatan :

1. Jumlah jam kerja perhari atau perminggu.

2. Keadaan lingkungan termasuk iklim setempat.

3. Umur lift itu sendiri.

4. Jenis kontrol, mesin dan tinggi bangunan.

Dibawah ini tercantum patokan minimum jumlah jam pelayanan perawatan berkala

berbagai jenis lift dalam persentanse terhadap jumlah jam operasi kerja lift pertahun:

Tabel-4 Peresentase jam perawatan terhadap jumlah jam operasi pertahun

Jenis Lift dari segi mesin, control,dan jumlah lantai

Jumlah jamroutine service

per tahun

Jumlah jam cadanganrepair, call back, testing

dan sebagainya

1. Gearless machineVVVF, 15 lantai

2. Geared machineVVVF, 10 lantai

3. Eskalator segala jenis2 lantai

4. Electric Hydraulicsegala jenis, 5 lantai

5. Geared machine AC two speed, 5 lantai

2,0 %

1,10 %

1,10 %

0,90 %

0,80 %

1,10 %

0,70 %

0,70 %

0,45 %

0,40 %

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

29/50

24

Contoh kasus No. 1

Contoh kasus No. 2

.

Satu unit lift Hotel berbintang, dengan mesin Gearless, kontrol VVVF dan melayani

20 lantai, bekerja rata-rata 18 jam per hari, 360 hari per tahun terus menerus.Jumlah jam kerja lift = 18 x 360 = 6480 jam / tahun.Jumlah jam pelayanan perawatan berkala atas lit tersebut (lihat tabel) = 2 % atausama dengan 130 jam/tahun.Pelaksanaan kunjungan perawatan per unit lift sebaiknya dilakukan 2 kali tiap-tiapbulan. Hanya apabila atas dasar kondisi kontrak tertentu dimana terdapatsejumlah lift dalam satu bangunan, maka kunjungan berkala boleh jadi 4 kali tiapbulan. Lihat tiga alternatif dibawah ini :

a. Pelaksanaan berkala 2 kali per bulan, disediakan waktu 130/24 = 5,4 jam/kunjungan

b. Pelaksanaan berkala 3 kali per bulan, disediakan waktu 130/36 = 3,6 jam/kunjungan

c. Pelaksanaan berlaka 4 kali per bulan, disediakan waktu 130/48 = 2,7 jam/kunjungan

Tempo perjalanan dan tempo yang disediakan untuk diskusi masalah denganpengurus bangunan serta “ paper work ” tidak termasuk dalam jumlah pelayananperawatan lift tersebut diatas. Jika dianggap jam kerja efektif team teknisi 70%(dimana 30% untuk hal tersebut diatas), maka per tahun jam kerja yang tersedia0,70 x 50 x 40 jam/minggu = 1400 jam/tahun.

Jika jumlah lift pada hotel berbintang pada kasus-1 diatas ada 10 buah, dengan jenis yang sama, maka jumlah jam yang diperlukan ialah 10 x 130 jam = 1300 jam/tahun atau hampir sama dengan 1400 jam yang tersedia oleh satu teamteknisi pelaksana perawatan. Sisa 100 jam untuk paper work.

Alternatif dibawah ini dapat dipakai sebagai pertimbangan :

Alt. Frequensipelaksanaan

per bulan

Jumlah jampelaksanaan per kunjungan (jam)

Penerapan pada jenis bangunan

ke-1 2 kali 5 jam Kantor

ke-2 3 kali 3.5 jam Rumah sakit

ke-3 4 kali 2.5 jam Hotel bisnis

Satu unit lift pada kantor berlantai 10 dengan geared machine, kontrol VVVF,bekerja rata-rata 10 jam per hari, 300 hari per tahun.Jumlah jam kerja lift = 10 x 300 = 3000 jam/tahunJumlah jam pelayanan perawatan berkala atas lift tersebut ialah 1,1% = 33 jamper-tahun atau 1 jam 37 menit per kunjungan, 2 kali tiap bulan. Atau sebagaialternatif 3 jam per kunjungan jika dilaksanakan sekali kunjungan tiap-tiap bulan

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

30/50

25

RINGKASAN BAB-IV1. Program perawatan dari segi penggunaan jatah tempo yang disediakan harus

seimbang. Dalam contoh jadwal pada tabel 1 & 2 tiap-tiap bulan teknisi hanya

menangani 3 macam komponen peralatan (kecuali bulan ke 3 hanya 2 komponen).

Sedangkan tiap-tiap komponen dalam setahun mendapat pelayanan pemeriksaan yang

berbeda-beda tergantung keaktifan fungsi kerjanya. Pintu dengan operasi buka tutup

diperiksa lima sampai enam kali pertahun karena kerjanya sangat berat (intent ).

Sedangkan alat kendali (controller ) dan saklar-saklar cukup hanya 2 kali pertahun.

2. Jadwal pemeliharaan yang berlaku diantara kontraktor lift berbeda-beda, baik jumlah

pengelompokan komponen ataupun jumlah frekwensi pemeriksaan pertahun. Dalam

contoh jadwal pada tabel 1 & 2 ada satu bulan dalam setahun (yaitu bulan ke 12) yang

disediakan untuk mengulang pemeriksaan yang dirasa perlu untuk reparasi ataupun

penggantian suku cadang. Meluangkan waktu satu bulan dalam setahun tersebut diatas

adalah keputusan supervisor, bukan keputusan teknisi pelaksana.

3. Jika seorang teknisi diberi kebebasan untuk membuat/merancang program atau

penjadwalan pemeliharaan yang khas untuk gedung tertentu, sebaiknya tetap dipandu

oleh supervisornya. Sebagai contoh ada lift barang dipabrik assembling motor, hanya

boleh dilakukan pemeliharaan atau pemeriksaan dua kali atau 3 kali saja setahun dan

hanya pada libur saja.

LATIHAN

1. Bagaimana anda dapat menyusun program perawatan untuk suatu hotel wisata mewah

dengan 4 unit lift penumpang dan 2 unit lift service. Lift service beroperasi selama 24

jam sehari dan 7 hari perminggu, kira-kira 2 kali lipat jam operasi lift penumpang.

2. Kira-kira komponen apa saja yang terdapat pada pintu lantai, yang menyebabkan lift

sering macet. Apa kiat untuk mencegahnya.

3. Pada suatu kampus universitas di Jakarta terdapat beberapa unit lift dari berbagai merk

yang mengalami kerusakan yang sama pada jenis komponen asesorisnya tertentu

(merk lift apa saja). Kira-kira komponen asesoris apa saja, sepanjang pengalaman

anda, dan bagaimana cara-cara mengatasinya (dari segi kontrak perjanjian dan dari

segi teknis).

4. Jika anda diminta oleh supervisor untuk menyusun program perawatan, tentunya anda

harus mengetahui dulu data dan fakta. Sebutkan kebutuhan data dan fakta secara

berurutan dari mulai yang paling mendasar.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

31/50

26

BAB V

PERBAIKAN DAN PELAYANAN DARURAT

5.1. Perbaikan

Perdefinisi perbaikan (reparation) adalah suatu usaha mengembalikan fungsi operasi

kerja ke status normal termasuk penggantian suku cadang.

Unsur tahapan perbaikan komponen peralatan STV adalah sebagai berikut :

1. Laporan gejala kerusakan atau kegagalan fungsi harus dipelajari lebih dulu.

2. Dikenali (identify ) jenis dan nomor suku ( part ) yang aus dan dichek dibagian

gudang, persediaan suku cadang (spare part ), apakah ada tersedia.3. Jika tidak ada, maka dicari dipasaran bebas alat-alat teknis. Jika tidak ada harus

di import dari pabriknya (perhatikan tenggang waktu yang disediakan).

4. Jika memungkinkan alternatif perbaikan dengan cara komponen diserahkan

kepada vendor langganan untuk dibetulkan secara coba ulang sampai fungsi

komponen kembali normal.

Komponen mekanikal masih dapat direparasi pada bengkel vendor yang telah

menjadi langganan. Tetapi komponen elektrikal dan elektronik yang patent pabrik

harus dijaga jumlah stock minimal persediaan suku cadang digudang. Jangan sampaiterjadi kekosongan. Rekomendasi jumlah persediaan (stock ) minimum diperoleh dari

pabrik asal atau produsennya. Lihat alur pikir perbaikan pada diagram-3 halaman

berikut ini.

5.2. Penggantian suku cadang

Seperti dijelaskan pada definisi diatas bahwa penggantian baru suku cadang adalah

satu unsur perbaikan. Jika terjadi keausan (worned out ) pada bagian-bagian peralatan

yang senantiasa bergerak, maka dapat diarasakan oleh penumpang suara dan

getaran/goyangan pada kereta dan pintu. Gejala-gejala tersebut diantaranya.

1) Karena sepatu pemandu (roller guide/sliding guide) telah aus. Lihat gambar-4.

2) Karena steadying roller berupa bantalan roller karet telah aus. Lihat gambar-5.

3) Pintu goyang dan menimbulkan suara karena pen penumpu ( pivot ) telah aus dan

ungkit pelepas (retiring cam) tidak lagi centris. Lihat gambar-6

4) Bantalan-bantalan pada mesin gigi reduksi (gambar 7 dan 8) telah beroperasi

melebihi umur kegunaan (useful life) yang ditetapkan 6 sampai 7 tahun.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

32/50

27

Diagram-3

Alur Pikir Perbaikan

Gagal kembalidianalisa

Ya

Ya

Gagal

Ya bagus

Ya

Gagal Ya bagus

5.3. Pelayanan Darurat

1. Pelayan panggilan darurat atau call back service adalah kegiatan menanggulangi

lift yang macet (tidak berfungsi), agar kembali berfungsi normal. Call back service

MULAI :Laporan

kerusakan

DipelajariDianalisa

Dikenali Jenis &Nomor parts

( part number )

(2)KeputusanPerbaikankomponendiserahkan

(1)Keputusan

diambil.Penggantian

part baru

PelaksanaanPemasangan

part baru

Dicoba(test

oeprasi)

Serah terimapekerjaan

kepada

Dicobatest

pekerjaa

Komponen

dipasangkembali

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

33/50

28

dibagi menjadi 4 kategori, yaitu urutan-urutan mulai dari yang berat sampai yang

ringan sebagai berikut :

a. Keadaan yang sangat gawat, bila ada penumpang didalam kereta yang macet,

atau “terjebak” (terkurung) didalam lift. Ikuti prosedur evakuasi penumpang

dari dalam kereta. Lihat box berikut ini.

b. Lift yang macet tetapi, tetap tidak ada penumpang yang “terjebak” didalam

kereta.

c. Lift tidak macet, tetapi beroperasinya tidak normal. Sering disebut “wild

operation”.

d. Lift yang beroperasi normal, tatapi ada kekhawatiran dari pihak engineering

gedung, atau dari MOB oleh karena adanya hal-hal yang tidak beres, seperti

suara, getaran atau kejutan sehingga menakutkan penumpang.

2. Pelayanan panggilan darurat harus disediakan oleh kontraktor selama 24 jam per

hari, dan 7 hari per minggu. Pelayanan ini dilakukan oleh teknisi khusus yang

mahir dalam hal trouble shooting .

Teknisi harus berjaga disuatu service station atau di kantor menunggu telpon

masuk dari gedung-gedung yang meminta tolong. Teknisi call back saat menerima

telpon harus meminta informasi sebagai beirkut :

a. Siapa yang memanggil (menelpon) dari gedung apa dan alamatnya.

b. Sifat kemacetan, apakah gawat atau tidak. Apakah sumber listrik PLN mati

atau tidak.

c. Nomor lift yang macet, dan kereta lift ada dilantai berapa.

d. Apakah ada orang terjebak dalam lift yang macet tersebut.

Jika kemacetan termasuk kategori 1 atau 2 maka teknisi segera berangkat

melayani panggilan. Jika diperoleh informasi bahwa lift tidak macet maka

perbaikan dapat ditunda sampai besok pagi sesuai persetujuan.

Berikut ini tabel-5 adalah borang-borang pencatatan terjadinya call back dari

berbagai gedung.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

34/50

29

PROSEDUR MENOLONG PENUMPANG DARI KEMACETAN

1. Pertolongan penumpang lift yang macet harus dilakukan oleh 2 orang petugasyang terlatih dan secara bersama.

2. Tindakan awal yang penting ialah: beritahu pengelola bangunan ataupengawas, bahwa pertolongan akan segera dilaksanakan.

3. Matikan sumber tenaga listrik pada panel saklar di kamar mesin.4. Pastikan lokasi keeta yang macet ada diantara lantai-lantai berapa, terlihat

pada indikator diselektor.

5. Buka dop penutup ujung as motor. Pasang alat engkol diujung as tersebut.Motor-motor lift model lain, pada ujung asnya telah terpasang roda gila (fly

wheel) yang sekaligus berfungsi sebagai engkol.6. Peringatkan penumpang agar tetap tenang didalam kereta, dan jangan

memaksa buka pintu, karena kereta akan digerakkan.

7. Buka rem motor dengan alat pengungkit atau dengan handel yang terpasang.8. Seorang memegang engkol, menahan gerakan, sementara seorang lain

membuka rem. Rem dibuka secara bertahap dan sesuai kebutuhan.

9. Kemudian engkol diputar kearah yang ringan, sampai kereta bergerakmendekati pintu lantai, pada posisi kira-kira cukup 20 cm dari permukaan lantaibangunan. Pada posisi ini pengungkit (cam) pintu kereta telah mencapai kuncikait pintu lantai. (Perhatikan indikator pada selektor).

10. Lepaskan alat pembuka rem atau handel. Sekarang as motor dalam keadaandirem.

11. Pada pintu lantai dimana kereta sekarang berada, dipasang alat pembukadarurat (emergency unlocking device). Buka pintu dengan cukup tenaga,kemudian lepaskan alat pembuka tersebut, setelah pintu terbuka.

12. Setelah pintu dibuka penuh, pada bagian bawah pintu diganjal agar tetapterbuka.

13. Bimbing penumpang keluar dari kereta, melangkah naik atau turun ke lantai.Catatan :a. Tahapan 1 sampai dengan 10, pelaksanaan petugas di kamar

mesin.

b. Tahapan 11 sampai 13, pelaksanaan di lantai dimuka pintu,dimana kereta lift berada.

c. Petugas harus dilatih secara resmi oleh perusahaan pemasang(instalatir ) lift dan pelatihan diulang tiap-tiap tahun.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

35/50

30

Tabel-5 (dibuat diexcel)

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

36/50

31

RINGKASAN BAB-V

1. Teknisi perawatan harus memahami prosedur dan alur pikir proses perbaikan, yaitu

dimulai dengan pengenalan bentuk kegagalan fungsi, baik mekanikal maupun elektrikal.

Kemudian jika diperlukan penggantian suku cadang, periksa dan kenali nomor suku

cadang ( part number )

2. Semua pekerjaan perbaikan tidak lepas dari tata cara prosedur administrasi, dimulai

dengan laporan gejala sampai laporan selesai pekerjaan, karena hal ini menyangkut

sejumlah biaya kerja dan biaya material dan atas beban siapa.

3. Gejala penyimpangan fungsi atau kerusakan harus segera ditangani. Kejadian tersebut

penyebab dari suara-suara berasal dari getaran/goyangan yang tidak nyaman dan

penyebab kerusakan yang lebih berat.

LATIHAN

1. Perbaikan dilihat dari sifatnya pada dasarnya ada 2 macam yaitu “ringan” dan “berat”.

Bagaimana anda mulai bertindak jika kedapatan terjadi kerusakan yang berat.

2. Setelah anda mengenali adanya penyimpangan fungsi komponen selanjutnya apa

tindakan anda?

3. Seandainya anda bertugas sebagai teknisi “call back ” untuk melayani panggilan darurat

pada lift-lift yang macet, anda menerima panggilan pertelpon, maka apa-apa sajatindakan anda.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

37/50

32

BAB VI

KESIMPULAN

Ruang lingkup perawatan dan pemeliharaan harus memenuhi persyaratan sesuai isi surat

perjanjian dengan MOB untuk menghasilkan kinerja operasi yang dipersyaratkan.

6.1. Kinerja atau tampil kerja ( performance) operasi terdiri dari unsur-unsur berikut :

1. Kenyamanan (ride comfort )

2. Keamanan dan Keandalan (safety and reliability )

3. Tanggap atas Permintaan (system response)

4. Hasil guna kerjasama kelompok beberapa unit (handling-efficiency of group

operation)

5. Taraf bising dan getaran (noise and vibration level ) dan kejutan ( jerk ) start stop.

Teknisi perawatan bersama dengan team adjuster berkewajiban senantiasa menjaga

kinerja ( performance) agar sama seolah-olah seperti awal semula lift diserah

terimakan pertama kali untuk dipakai, yaitu dalam kondisi puncak (top performance).

Kondisi sesungguhnya yang terjadi pada waktu-waktu tertentu, harus dibandingkan

dengan standard performance. Perbedaan yang mungkin timbul harus diusahakan

sekecil mungkin.

6.2. Perjanjian perawatan harus jelas apa-apa saja yang termasuk dalam tangung jawab

kontraktor, termasuk jika lift macet dan diperlukan panggilan darurat (call back, CB

service).

6.3. Jumlah call back (CB) service sebaiknya rata-rata maksimal 2 kali per unit per tahun.

Jika dalam suatu bangunan ada 10 unit tercakup dalam satu kontrak, maka jumlah CB

tersebut dapat ditolerer sampai maksimal 20 kali per tahun. Jumlah selang waktu jeda

STV tidak kerja (shut down hours) akibat CB diperkenankan berjumlah 10 x 4 jam per

tahun.

Untuk menanggulangi kewajiban-kewajiban yang berat tersebut diatas kontraktor

harus mempunyai strategy /kiat-kiat, yaitu :

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

38/50

33

1. Technology back-up dari pabrikan : standard mutu yang tinggi dari tiap-tiap

komponen/suku/part.

2. Persediaan spare part (suku cadang) minimal secara “ilmiah cukup”, dan berdasar

pengalaman (dukungan pabrikan).

3. Dukungan dari specialist sub-contractor dan vendor dalam hal perbaikan.

4. Sarana bengkel perbaikan (reparasi).

5. Fasilitas “lending part ”, yaitu persediaan komponen untuk sementara dipinjamkan,

jika ada komponen rusak dan perlu diperbaiki.

6. Informasi peningkatan mutu (improvement ) atas part suku cadang dan komponen

dari pabrikan.

6.4. Kontraktor harus menjaga catatan atas kejadian call back , dalam logbook dan

lamanya lift tidak beroperasi (down time) dengan betul-betul perhitungan, agar pada

akhir tahun dapat dipertanggung jawabkan kepada management. Sebaliknya

manajemen pun harus tanggap dan waspada atas kejadian incidence, tegangan

sumber tenaga listrik naik turun atau perbuatan tangan jahil, dan sebagainya.

Hubungan dua arah komunikasi antara manajemen dan teknisi dari kontraktor harus

terbuka dan jujur.

Manajemen operasi bangunan (MOB) sebaiknya memanggil consultant (pihak ketiga)

untuk membuat quality audit atas pekerjaan teknisi perawatan selama satu tahun

terakhir. Audit mutu perawatan paling lambat tiga tahun sekali.

6.5. Komponen peralatan instalasi STV (lift dan eskalator) mulai dari pit (lekuk dasar)

paling bawah sampai kamar mesin diatas, harus mengalami pemeriksaan,

pemerliharaan dan perawatan secara sistimatis dan mengikuti jadwal yang teratur.

Program perawatan harus disusun secara ilmiah dan berdasar pengalaman atas tiap-

tiap jenis lift, oleh supervisor kerjasama dengan teknisi pelaksana.

6.6. Oleh karena ruang lingkup sangat luas, maka perlu adanya tugas-tugas spesialisasi.

Diluar pekerjaan pemeliharaan rutin berkala (yaitu pemeriksaan, kebersihan dan

pelumasan), pekerjaan lain harus ditangani oleh bagian-bagian tersendiri dibawah

asuhan superintendent.

1. Penyetelan oleh seorang adjuster.

2. Testing uji coba oleh team adjuster.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

39/50

34

3. Reparasi oleh regu perbaikan.

4. Service panggilan darurat (call back service) oleh teknisi khusus.

6.7. Dilihat dari tingkat kecanggihan teknologi maka tiap-tiap jenis lift harus dipegang oleh

teknisi sesuai tingkat kemahiran (ketrampilan). Pada dasarnya urutan jenis lift berikut

ini dipakai sebagai panduan tingkat kecanggihan teknologi :

1. Mesin-mesin gearless kecepatan diatas 210 m/m dengan control canggih

microprocessor base, fuzzy logic dan/atau artificial intelligent .

2. Mesin geared kecepatan dibawah 180 m/m dengan control lebih sederhana.

3. Mesin-mesin geared kecepatan dibawah 90 m/m, dan eskalator.

6.8. Atas kebijakan manajer, perbaikan atas kerusakan yang berat dapat diserahkan

kepada kontraktor spesialis diluar perusahaan (vendor ). Penyetelan (adjustment ) dan

testing keselamatan harus dilakukan oleh teknisi perawatan yang telah

berpengalaman selama lebih dari 5 tahun secara terus-menerus. Call back service

juga harus dilaksanakan oleh teknisi-teknisi yang berpengalaman lebih dari 5 tahun

dibagian perawatan. Teknisi-teknisi spesialis tersebut merupakan orang-orang kunci

yang menjamin kepuasan dan kelangsungan hubungan kontrak dengan pelanggan.

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

40/50

35

Lampiran-1

Gambar-1Instalasi Lift Jenis Traksi

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

41/50

36

No. 35-AKeterangan Gambar-1 : Instalasi Lift Jenis Traksi

A. Lokasi di Kamar Mesin alat kendali

motor generator

motor penggerak

selektor

mesin traksi gigi reduksi

governor

B. Lokasi di Ruang Luncur

rel pemandu kereta

tali baja tarik

roda penyimpang

saklar batas lintas

kabel lari

bobot imbang

roda pemandu

tali baja governor

pintu lantai

ambang pintu

rel pemandu bobot imbang

saklar batas lintas normal

C. Lokasi di Kereta

roda pemandu kereta penggerak pintu

badan kereta

pelindung kakai

alat pengaman

pengaman pintu

pengencang rangka

landas

D. Lokasi di Pit

peredam kereta

plat pendukung (profil kanal)

saklar batas lintas

roda penegang tali governor

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

42/50

37

Lampiran-2

Gambar-2Instalasi Lift Jenis Hidrolik

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

43/50

38

Lampiran-3

Gambar-3Instalasi Lift Jenis Eskalator

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

44/50

39

Lampiran-4

Gambar-4 : Sepatu pemandu

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

45/50

40

Lampiran-5

Gambar-5Badan kereta “bersandar” pada rangka kereta

dengan bantalan karet roller

Gambar-6

Motor penggerak pintu

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

46/50

41

Lampiran-6

Gambar-7Bantalan luncur

Gambar-8Mesin dengan Gigi Reduksi

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

47/50

42

DAFTAR ACUAN

1. U.U No. 14 tahun 1969Ketentuan-ketentuan Pokok Tenaga Kerja(sebagai dasar hukum)

2. U.U (Lembaran Negara)No. 1 Tahun 1970Keselamatan Kerja(Sebagai dasar hukum)

3. Permen Nakertrans No.05/MEN/1996Pedoman Teknis SMK3

4. Permen Nakertrans No.03/MEN/1999Syarat-syarat Keselamatan Kerja Lift Orang dan Barang

5. Pencegahan Kecelakaan, Buku PedomanInternational Labour Office GenevaPT. Pustaka Binaman Pressindo th 1989

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

48/50

43

DAFTAR TABEL

Tabel-1 : Jadwal pemeliharaan unit lift

Tabel-2 : Jadwal perawatan eskalator

Tabel-3 : Jatah jam perawatan pertahun

Tabel-4 : Persentase jam perawatan terhadap jumlah jam operasi pertahun

Tabel-5 : Contoh formulir pencatatan panggilan darurat (call back service)

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

49/50

44

DAFTAR DIAGRAM

Diagram-1 : Hubungan prinsip kerja unsur-unsur perawatan

Diagram-2 : Ringkasan konsep perawatan

Diagram-3 : Alur pikir perbaikan

DAFTAR GAMBAR

Gambar-1 : Instalasi lift jenis traksi

Gambar-2 : Instalasi lift jenis hidrolik

Gambar-3 : Instalasi lift jenis eskalator

Gambar-4 : Sepatu pemandu

Gambar-5 : Badan kereta “bersandar” pada rangka kereta

Gambar-6 : Motor penggerak pintu

Gambar-7 : Bantalan luncur

Gambar-8 : Mesin dengan gigi reduksi

8/18/2019 04 Jilid 1 Buku 4

50/50

DAFTAR PUSTAKA

1. Modul 1 s/d 9 Pembinaan Operasi P2K3.Oleh Dirjen Binawas, Direktorat PNK3Departemen Nakertrans.

2. SNI No. 03-22190-1999 Rev.Syarat-syarat umum konstruksi lift penumpangyang dijalankan dengan motor traksi.

3. The Vertical Transportation Handbook.Third Edition, edited by George Strakosch1998

4. The guide to Elevatoring, 1992Elevator world inc. NewYork

Documents

04 Jilid 1 Buku 4