BAB 2METODE PELAKSANAANDAN RENCANA KERJA
2.1 METODE PENDEKATAN2.1.1 UmumAgar pekerjaan konsultansi ini
memberikan hasil yang sesuai dengan maksud dan tujuan diadakannya
proyek ini seperti yang diuraikan dalam Pokok-pokok Acuan Tugas
(TOR), dalam melaksanakan pekerjaan ini, Konsultan akan memberikan
tekanan khusus kepada beberapa aspek yang diyakini mempunyai fungsi
yang sangat penting untuk mencapai hasil pekerjaan yang
sebaik-baiknya. Aspek-aspek yang dimaksud adalah sebagai berikut
:A. Pemahaman MasalahAspek Pemahaman Masalah disini dimaksud dalam
arti yang luas, meliputi pemahaman lingkup pekerjaan dan
persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi dalam melaksanakan
pekerjaan ini. Dengan memiliki pemahaman yang lengkap dan benar
mengenai masalah atau lingkup pekerjaan yang dihadapi, Konsultan
dapat menentukan metoda kerja yang tepat dan efisien untuk
melaksanakan pekerjaan konsultansi ini dengan sebaik-baiknya.B.
Pemilihan Metoda Kerja Yang Tepat GunaMengingat waktu pengerjaan
yang disediakan relatif singkat yaitu selama 4 (empat) bulan, maka
untuk dapat menyelesaikan pekerjaan ini dengan baik, Konsultan akan
memilih metoda kerja yang tepat guna dan efisien, sehingga
pekerjaan konsultansi ini dapat selesai tepat waktunya sesuai yang
disyaratkan dalam TOR.C. Manajemen Pelaksanaan TerpaduPekerjaan ini
terdiri dari serangkaian kegiatan yang berbeda satu dengan yang
lain, tetapi kegiatan-kegiatan tersebut saling terkait dan saling
mendukung. Selain itu ada kegiatan yang memiliki unsur
ketergantungan kepada hasil kegiatan lain. Oleh karena itu
pelaksanaan berbagai kegiatan itu harus terencana dengan baik dan
terpadu. Hal ini hanya dimungkinkan dengan diselenggarakannya
manajemen pelaksanaan yang terpadu.D. Kerjasama dengan Pemberi
TugasSalah satu aspek lainnya yang penting adalah aspek kerja sama
yang baik dengan Pemberi Tugas. Hal ini penting agar pelaksanaan
pekerjaan ini berjalan dengan lancar dan tidak timbul salah
pengertian antara Konsultan dan Pemberi Tugas mengenai maksud dan
tujuan pekerjaan ini.E. KetelitianKonsultan menyadari bahwa pada
hakekatnya tidak pernah ada sesuatu yang memiliki ketepatan secara
sempurna, tetapi dalam mengerjakan sesuatu, harus berusaha seteliti
mungkin. Oleh karena itu Konsultan akan menerapkan sistem kontrol
yang ketat pada setiap tingkatan kegiatan pekerjaan konsultansi
ini.
F. Keahlian PersonilKonsultan menyadari sepenuhnya bahwa
penggunaan suatu sistem atau metoda yang baik tidaklah cukup bila
tidak didukung oleh personil yang cakap dan ahli. Oleh karena itu
Konsultan telah memilih suatu tim tenaga ahli yang cakap dan
memiliki pengalaman yang cukup banyak dalam mengerjakan pekerjaan
konsultansi yang sejenis untuk menangani pekerjaan survei teknis
dan desain ini.G. Koordinasi Dengan Instansi TerkaitDalam rangka
menyelaraskan pekerjaan ini dengan pekerjaan-pekerjaan instansi
lain yang mungkin ada dan berkaitan dengan rencana jalur ganda ini,
Konsultan menyadari perlunya ada kerjasama sepenuhnya, oleh karena
itu didalam pelaksanaan pekerjaan ini konsultan akan mencari
informasi serta menghubungi instansi terkait tersebut (bila ada)
dan mendiskusikannya dengan pejabat yang bersangkutan.Agar
diperoleh hasil desain yang baik, optimal dan sesuai dengan sasaran
yang hendak dicapai serta tepat waktu, maka diperlukan
tahapan-tahapan kegiatan yang berkesinambungan dan saling
terkait.
2.1.2 Kerangka Berfikir / Pendekatan Teknis Pelaksanaan
Pendekatan Penyusunan Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan Daerah
Lingkungan Kepentingan (DLKp) Pelabuhan diarahkan pada penentuan
batas-batas yang jelas dalam penyelenggaraan pelabuhan hal ini
dalam rangka memberikan kepastian hukum bagi penyelenggara
pelabuhan laut dan pengguna jasa pelabuhan serta untuk menjamin
keselamatan pelayaran dan kelancaran serta ketertiban
penyelenggaraan pelabuhan.Dari hasil perolehan data / informasi dan
survei lapangan, selanjutnya keseluruhan area fasilitas pelabuhan
dapat ditetapkan aspek legalitas hukumnya. Dalam penetapan batas
Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan
paling sedikit akan memuat: Luas lahan daratan yang digunakan
sebagai Daerah Lingkungan Kerja; Luas perairan yang digunakan
sebagai Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan
pelabuhan; Titik koordinat geografis sebagai batas Daerah
Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan.
Setelah penetapan batas-batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah
Lingkungan Kepentingan pelabuhan penyelenggara pelabuhan mempunyai
kewajiban: Memasang tanda batas sesuai dengan batas Daerah
Lingkungan Kerja daratan yang telah ditetapkan; Memasang papan
pengumuman yang memuat informasi mengenai batas Daerah Lingkungan
Kerja daratan pelabuhan Melaksanakan pengamanan terhadap aset yang
dimiliki; Menyelesaikan sertifikat hak pengelolaan atas tanah
sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan; Memasang
tanda batas sesuai dengan batas Daerah Lingkungan Kerja perairan
yang telah ditetapkan; Menginformasikan mengenai batas Daerah
Lingkungan Kerja perairan pelabuhan kepada pelaku kegiatan
kepelabuhanan; Menyediakan Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran;
Menyediakan dan memelihara kolam pelabuhan dan alur-pelayaran;
Menjamin dan memelihara kelestarian lingkungan; Melaksanakan
pengamanan terhadap aset yang dimiliki berupa fasilitas pelabuhan
di perairan.
2.1.3 Pentahapan KegiatanBerdasarkan pada ruang lingkup
pekerjaan yang diuraikan pada bab pendahuluan, rencana kerja untuk
menghasilkan hasil keluaran studi sesuai dengan maksud dan tujuan
pekerjaan dibagi menjadi 5 (lima) tahapan besar, yaitu:1.
Pengumpulan Data di JakartaPengumpulandatasekunder
dilakukandiJakarta sebelumkunjungan lapangan, tujuannya adalah
untuk mendapatkan :a. Data Rencana Induk Pelabuhan;b. Data rencana
kebutuhan ruang fasilitas pokok dan penunjang;2. Survei
PendahuluanDalam rangka investigasi dan inventarisasi lapangan maka
kunjungan ke lokasi pelabuhan dilakukan 1 (satu) kali dengan tujuan
untuk mengumpulkan data primer guna mempersiapkan penyusunan Daerah
Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKr) dan Daerah Lingkungan Kepentingan
Pelabuhan (DLKp) serta pengumpulan data dan informasi dari
Pemerintah Kabupaten/Kota dan Provinsi setempat3. Survey
LapanganSetelah dilakukan telaah awal dan survei pendahuluan
(reconnaisance survey), selanjutnya Konsultan harus melakukan
Survei Lapangan, yang terdiri dari beberapa kegiatan :a. Penentuan
titik koordinat batas-batas DLKr danDLKp pelabuhan.Referensi yang
digunakan adalah Rencana Induk Pelabuhan. Penentuan titik koordinat
batas-batas DLKr dan DLKp pelabuhan dilakukan dengan pengukuran
Global Possitioning Sytem (GPS) teliti menggunakan peralatan GPS
tipe geodetik.b. Penentuan tanda alam batas-batas DLKr danDLKp
pelabuhan.Referensi yang digunakan adalah Rencana Induk Pelabuhan.
Penentuan tanda alam batas-batas DLKr dan DLKp pelabuhan dilakukan
dengan pengamatan visual dan dokumentasi foto serta peta
topografi.c. Inventaris data status lahan DLKr dan DLKp
pelabuhan.Referensi yang digunakan adalah Rencana Induk Pelabuhan.
Inventarisasi status lahan dalam DLKr dan DLKp pelabuhan dilakukan
dengan pengumpulan data di Badan Pertanahan setempat serta instansi
Pemerintah/perangkat desa di daerah.4. Penyusunan Daerah Lingkungan
Kerja Pelabuhan (DLKr) dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan
(DLKp).Merupakantahapanpembuatanlaporan akhir yang berisi
penyempurnaan dari draft rencana yang merupakan hasil dari masukan
/ koreksi dan saran dari Instansi terkait (perencanaan pengguna dan
pengendali).5. PemetaanDalam tahap ini dengan menggunakan data
hasil survei lapangan dilakukan plotting peta DLKr dan DLKp
pelabuhan pada peta kelautan dan peta rupa bumi yang diterbitkan
oleh Badan Informasi Geospasial / Bakorsutanal Indonesia dan
DISHIDROS TNI-AL serta dilakukan superimpose dengan peta Rencana
Induk Pelabuhan.
2.2 METODE SURVEYKebutuhan data untuk studi ini meliputi data
primer dan data sekunder, dengan demikian metoda survey yang
dilakukan disesuaikan dengan kebutuhan data tersebut. 2.2.1 Survey
PrimerData Primer yang diambil pada saat melaksanakan site survey
untuk mendukung penyusunan Dlkp dan DLkr diataranya :a. Pengamatan
lapangan secara visual.b. Penyusunan batas-batas DLKR dan DLKP
pelabuhan yang terdiri dari DLKR daratan, DLKR perairan dan DLKP
perairan berupa titik-titik koordinat geografis, tanda-tanda alam,
luas tanah dan luas perairan pelabuhan.c. Dokumentasi keadaan
lapangan melalui foto foto.d. Wawancana kondisi lapangan dengan
instansi terkait, penduduk dan pengguna jasa pelabuhan.2.2.2 Survey
SekunderSurvey sekunder dilakukan untuk memperoleh
Peraturan-peraturan yang terkait dengan aturan kepelabuhanan,
data-data terkait dengan rencana studi melalui studi pustaka dan
pengumpulan data dari berbagai dinas/instansi terkait serta
rujukan-rujukan lainnya yang mendukung terhadap penyusunan
batas-batas Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan Daerah Lingkungan
Kepentingan DLKp) Pelabuhan.
2.3 RENCANA KERJARencana kerja ini disusun dalam rangka
pelaksanaan pekerjaan baik di lapangan maupun di kantor, mencakup
seluruh tahapan pekerjaan.Dalam rencana kerja ini selain diuraikan
kegiatan pengumpulan data, survey lapangan dan penyusunan DLKp
& DLKr pelabuhan, juga ditampilkan jadwal pelaksanaan
pekerjaan.Pelaksanaan pekerjaan tersebut di atas dilakukan pada
Tahun Anggaran 2015 ini, bila ada rencana pentahapan berdasarkan
rencana pemanfaatan, dapat dituangkan ke dalam perencanaan sebagai
masukan (input). Tahap Persiapan Tahap Survey Lapangan Tahap
Penyusunan Fakta dan Analisa Tahap Penyusunan Daerah Lingkungan
Kerja Pelabuhan (DLKr) dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan
(DLKp).
2.3.1 Pekerjaan PersiapanPersiapan dilakukan segera setelah
kontrak ditandatangani, dipimpin langsung oleh ketua tim. Persiapan
yang perlu dilakukan disajikan berikut ini, beserta hal-hal yang
perlu dilakukan yang meliputi masalah : Administrasi; masalah
administrasi yang harus diselesaikan terutama meliputi adminsitrasi
kontrak dan legalitas personil yang akan ditugaskan untuk
melaksanakan pekerjaan ini, baik legalitas di lingkungan intern
Konsultan maupun legalitas yang diperlukan untuk berhubungan dengan
pihak ketiga. Persiapan PersonilSebagai langkah awal dalam
melaksanakan pekerjaan ini, setelah mempelajari secara seksama
Kerangka Acuan Kerja sebagai pedoman pekerjaan, selanjutnya adalah
menyusun rencana kerja yang meliputi :a. Penjabaran maksud dan
tujuan pekerjaan secara lebih detailb. Penyusunan keterangan secara
rinci mengenai metode pelaksanaan pekerjaan.c. Pembuatan program
kerja, meliputi: urutan kegiatan, jadwal pelaksanaan pekerjaan,
organisasi pelaksana pekerjaan, penyediaan tenaga ahli, penyediaan
perlengkapan/peralatan kerja.d. Pengumpulan Data;Pengumpulan data
sekunder dilakukan di Jakarta sebelum kunjungan lapangan, tujuannya
adalah untuk mendapatkan : Data Rencana Induk Pelabuhan; Data
rencana kebutuhan ruang fasilitas pokok dan penunjang; Penyusunan
daftar kebutuhan data, rencana survey lapangan, dan
formulir-formulir yang diperlukan.
Sebagai langkah awal dalam melaksanakan pekerjaan ini, setelah
mempelajari secara seksama Kerangka Acuan Kerja sebagai pedoman
pekerjaan, selanjutnya adalah menyusun rencana kerja yang meliputi
: Penjabaran maksud dan tujuan pekerjaan secara lebih detail
Penyusunan keterangan secara rinci mengenai metode pelaksanaan
pekerjaan. Pembuatan program kerja, meliputi: urutan kegiatan,
jadwal pelaksanaan pekerjaan, organisasi pelaksana pekerjaan,
penyediaan tenaga ahli, penyediaan perlengkapan / peralatan kerja.
Studi literatur / kepustakaan. Penyusunan daftar kebutuhan data,
rencana survey lapangan, dan formulir-formulir yang diperlukan.
2.3.2 Tahap Survey Lapangan Dimaksudkan untuk mengumpulkan data
sekunder dan data primer. Inven-tarisasi data dan informasi
meliputi data yang diperoleh melalui studi kepustakaan / literatur
(data sekunder) dan melalui survey lapangan (data primer).A.
Investigasi dan inventarisasi data / informasi
sekunderInventarisasi dan investigasi data/informasi sekunder
diperoleh berdasarkan hasil koordinasi dengan instansi terkait
maupun masyarakat di lokasi pekerjaan, meliputi:Setelah dilakukan
telaah awal dan survei pendahuluan (reconnaisance survey),
selanjutnya Konsultan harus melakukan Survei Lapangan, yang terdiri
dari beberapa kegiatan.B. Penentuan titik koordinat batas-batas
DLKr dan DLKp pelabuhan.Referensi yang digunakan adalah Rencana
Induk Pelabuhan. Penentuan titik koordinat batas-batas DLKr dan
DLKp pelabuhan dilakukan dengan pengukuran Global PossitioningSytem
(GPS) teliti menggunakan peralatan GPS tipe geodetik.1. Metodologi
Penentuan Batas Kawasan Pelabuhan Pengadaan Titik Kontrol Geodetik
Pengikatan titik di lapangan
2. Spesifikasi AlatSistem infrastruktur angkutan laut dapat
didefinisikan sebagai fasilitas-fasilitas atau struktur-struktur
dasar, peralatan-peralatan, instalasi-instalasi yang dibangun dan
yang dibutuhkan untuk berfungsinya sistem sosial dan sistem ekonomi
masyarakat dan untuk mendukung prasarana angkutan laut tersebut
dibutuhkan sebuah prasarana berupa pelabuhan. Survei topografi
khususnya penentuan batas wilayah pelabuhan merupakan komponen
penting dalam rencana pembangunan suatu pelabuhan. Untuk memperoleh
data batas wilayah yang akurat maka diperlukan metode penentuan
posisi yang memiliki tingkat akurasi yang tinggi.3. TujuanTujuan
dari pekerjaan ini adalah untuk menentukan batas-batas kawasan
pelabuhan dengan menggunakan metode GPS Rapid Statik untuk
kepentingan rencana pembangunan kawasan tersebut.4. Ruang Lingkup
Menentukan batas kawasan pelabuhan Mengadakan Titik kontrol
geodetik Menentukan posisi horizontal dan vertikal titik objek
dengan metode Rapid Statik Secara umum Survey Pemetaan Kawasan
Pelabuhan dapat dilihat pada diagram disamping,
C. Penentuan tanda alam batas-batas DLKr dan DLKp
pelabuhan.Referensi yang digunakan adalah Rencana Induk Pelabuhan.
Penentuan tanda alam batas-batas DLKr dan DLKp pelabuhan dilakukan
dengan pengamatan visual dan dokumentasi foto serta peta
topografi.D. Inventaris data status lahan DLKr dan DLKp
pelabuhan.Referensi yang digunakan adalah Rencana Induk Pelabuhan.
Inventarisasi status lahan dalam DLKr dan DLKp pelabuhan dilakukan
dengan pengumpulan data di Badan Pertanahan setempat serta instansi
Pemerintah/perangkat desa di daerah.
2.3.3 Investigasi Dan Inventarisasi Data / Informasi Primer Data
Primer yang diambil pada saat melaksanakan site survey untuk
mendukung penyusunan DLKp / DLKr diantaranya :1. Pengamatan
lapangan secara visual (Survey Teknis Pelabuhan)Dalam pelaksanaan
Survey Teknis Pelabuhan ini diamati dan dikaji secara seksama
Kondisi pelabuhan sekarang yang meliputi : Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran; Keselamatan Pelayaran; Pemanfaatan daratan dan lautan;
Batas DLKp/DLKr pelabuhan sekitar; Kapal yang melewati pelabuhan;
Alur pelayaran.
2. Dokumentasi keadaan lapangan melalui foto foto.A. Survey
Batas DLKp/DLKrUntuk mengetahui secara detail di daerah yang harus
dipetakan. Hal ini sangat dibutuhkan dalam rangka penetuan batas
pelabuhan. Identifikasi batas DLKp/DLKr dilakukan pada lokasi dan
sekitar rencana pelabuhan dan bertujuan untuk mendapatkan batas
wilayah daratan dan perairan pada lokasi pelabuhan.
Peralatan
Untuk memetakan daerah yang telah digunakan peralatan sebagai
berikut :
Receiver GPS, kelengkapannya adalah : display receiver, antenna,
baterry, kabel-kabel penghubung antar receiver dengan antenna,
receiver dengan battry, kabel download ke computer, statip, serta
sertifikasi receiver GPSnya.
Receiver GPS, merupakan alat ukur yang berbasis teknologi
satelit, yaitu satelit NavStar GPS. Memilki tingkat accurasi /
presisi yang sangat tinggi (sampai fraksi mili meter). Pengamatan
GPS bebas dari pengaruh cuaca, dapat dilakukan siang dan malam,
dapat menghubungkan dua titik yang tidak saling terlihat, sehingga
sangat efektif dalam hal waktu dan tenaga.GPS ini memberikan posisi
dalam system koordinat yang unversal (Geodetic, UTM, dll).
Total Station, kelengkapannya adalah: unit alat, baterry
internal dan eksternal, statip, card recorder, reflector / prisma,
target.
Total Station, merupakan alat ukur digital, memiliki data record
/ memory yang dapat menyimpan data-data lapangan. Dapat dihubungkan
langsung dengan computer, sehingga data collection dapat di load
langsung ke komputer. Dengan adanya record data secara langsung,
akan dapat mengeliminir human error.
1. Pengikatan Titik Kontrol (BM)Dimaksud untuk mendapatkan
titik-titik ikat bagi posisi pemetaan.2. Metode PelaksanaanDipakai
titik BM sebagai basis Titik Referensi Posisi Horisontal/Koordinat
( X, Y )Apabila disekitar lokasi tidak ditemui titik tetap geodesi
(Titik Triangulasi) dalam sistem koordinat nasional, demikian pula
Bench Mark/titik tetap hasil pekerjaan terdahulu, maka dalam
pemetaan ini sebagai referensi horisontal (X, Y) didefinisikan
dalam sistem koordinat lokal. Pada titik referensi tersebut
dipasang 1 buah patok utama (BM.1) sebagai titik awal perhitungan
(titik referensi) dan dipasang pula 1 buah patok bantu, dengan
jarak 50 m dari patok utama. Titik referensi dan titik bantu ini
dilalui, atau termasuk dalam jaringan pengukuran polygon, sehingga
merupakan salah satu titik polygon.
Survey ReconnaissanceSurvey reconnaissance Lokasi Titik Dasar
Teknik diusahakan sesuai dengan jaringan yang sudah dibuat. Hal-hal
yang berkaitan dengan survey ini adalah : Implementasi Rencana Tugu
GPS Mobilisasi team Telekomunikasi dan Fasilitas lain
Pada tahap ini dapat diketahui apakah Desain Jaringan serta
Jadual Waktu pengamatan yang telah direncanakan sebelumnya dapat
dilaksanakan atau harus dilakukan perubahan-perubahan.
Pengumpulan (Pengamatan GPS)Pengumpulan data dilakukan dengan
pengamatan langsung dilapangan dengan menggunakan receiver GPS,
dengan metode differensial. Penggunaan metode ini memerlukan 3
(tiga) recivever. Namun dalam pengukuran baseline akan
ditententukan oleh dua receiver GPS, karena penentuan suatu titik
akan mengacu pada satu titik referensi. Sehingga masing-masing
titik dihubungan satu dengan yang lainnya dengan satu baseline.
Pengolahan Data GPSPengolahan data GPS dilakukan dengan
Pengolahan data GPS dengan metode diferensial ini dilakukan dengan
cara baseline per baseline. Kemudian dilanjutkan dengan proses :a.
Download Data GPSSetelah data pengamatan lapangan dieproleh maka
setiap harinya di lakukan download ke computer. Hal ini dilakukan
dengan mengunakan software processing GPS sesuai dengan receiver
yang digunakan yaitu Spectra Precission Survey Office. Perlu
diperhatikan dalam download data ini adalah susunan folder
penyimpanan data. Data hasil download ini berupa file raw data yang
berextention *.dat.b. Base Line ProcessingProses baseline merupakan
pengolahan awal data GPS, untuk mengetahui tingkat data satelit
yang rekam oleh alat receiver GPS. Pengolahan baseline ini
dilakukan setiap harinya secara simultan, sehingga jika terdapat
pengambilan data satelit yang tidak baik maka dapat dilakukan
pengulangan pengamatan.c. Perataan JaringanPerataan Jaring akan
memberikan informasi sebagai berikut : Hasil test Chi-Square atau
Variance Ratio yang melalui confidence level 95 % Daftar koordinat
hasil perataan jaring Daftar baseline hasil perataan yang meliputi
koreksi dari baseline hasil pengamatan Analisis statistik tentang
residual baseline jika ditemukan koreksi yang besar pada confidence
interval yang digunakan Ellipse kesalahan titik untuk setiap
stasiun. Ellipse kesalahan garis.
d. Transformasi KoordinatData hasil pengolahan GPS menggunakan
sitem koordinat Geodetic, sehingga perlu dilakukan proses
transformasi. Transformasi koordinat yang dilakukan adalah dari
system koordinat Geodetic titik GPS yaitu Lintang (L), Bujur (B)
dan Tinggi Ellipsoid (H ELL) ditransformasikan ke :Sistem Proyeksi
UTM dengan ketentuan : Titik Nol Koordinat Semu (False Origin) 0 mN
dan 500.000 mE untuk belahan bumi Utara dan 10.000.000 mN dan
500.000 mE untuk belahan bumi Selatan. Lintang origin 0o (Ekuator)
Skala Faktor pada meredian sentral setiap zone adalah 0.9996.
2.3.4 Penyusunan Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan Daerah
Lingkungan Kepentingan (DLKp) Pelabuhan1. DLKr pelabuhan terdiri
dari :a. Wilayah DaratanPenetapan batas-batas dan luas DLKR daratan
pelabuhan harus berpedoman kepada rencana induk pelabuhan (jangka
menengah, jangka panjang) atau rencana untuk
menetapkankebutuhandimensifasilitaspokok dan fasilitas penunjang
pelabuhan laut, penguasaan areal tanah, rencana umum tata ruang
wilayah, rencana reklamasi dan rencana pembebasan tanah yang
ditetapkan untuk daerah di tempat pelabuhan laut berada.b. Wilayah
PerairanPenetapan DLKr perairan pelabuhan harus berpedoman kepada
rencana induk pelabuhan yang mencakup kebutuhan perairan untuk :1)
Perairan untuk tempat labuh, dikaitkan dengan rencana jumlah
kunjungan, ukuran dan draft kapal;2) Perairan untuk tempat alih
muat antar kapal, dikaitkan dengan rencana frekuensi kegiatan alih
muat dan ukuran kapal.;3) Kolam pelabuhan untuk kebutuhan sandar
dan olah gerak kapal dikaitkan dengan jumlah kunjungan, ukuran dan
draft kapal;4) Kedalaman perairan yang dibutuhkan dikaitkan dengan
jumlah kunjungan, ukuran dan draft kapal.2. DLKpDLKP pelabuhan
adalah wilayah perairan disekeliling DLKr perairan pelabuhan yang
digunakan untuk menjamin keselamatan pelayaran. Penetapan DLKp
pelabuhan harus berpedoman kepada rencana induk pelabuhan yang
mencakup kebutuhan perairan untuk :
a. Alur pelayaran dari dan ke pelabuhan laut, untuk menjamin
keselamatan dan kelancaran lalu lintas kapal.Prinsip perencanaan
alur pelayaran ; aman dan lancar dalam operasional serta oleh gerak
kapal baik terhadap kondisi kapal maupun kondisi alam yang timbul
antara lain gelombang, angin, pasang surut, pengendapan dan
phenomena kondisi alam. Tata letak alur pelayaran :Tata letak alur
pelayaran masuk pelabuhan banyak ditentukan oleh kondisi hidrografi
dan kondisi alam perairan, dengan aspek- aspek yang harus
diperhitungkan adalah sebagai berikut: Alur pelayaran sedapat
mungkin menghindari adanya tikungan-tikungan; Bila tikungan tidak
dapat dihindari dan terdapat beberapa tikungan, maka jarak antara
tikungan minimal 10 L (L = panjang kapal); Sudut sumbu pertemuan
tikungan tidak boleh lebih dari 30o, atau bila lebih dari30o maka
garis tengah tikungan harus membentuk busur dengan jari-jari
lengkung minimal 10 L, atau untuk kondisi tertentu dapat > 5 L
dengan penambahan lebar alur. Tambat labuh darurat harus disediakan
sepanjang alur. Lebar alur pelayaran :Lebar alur pelayaran harus
dipertimbangkan terhadap faktor-faktor sebagai berikut: Alur
pelayaran (standar): alur pelayaran 2 arah ter-gantung pada panjang
alur pelayaran dan kondisi navigasi.
Kedalaman alur pelayaranKedalaman alur pelayaran diisyaratkan
tidak boleh kurang dari full load draft dan perlu dipertimbangkan
terhadap goncangan kapal akibat kondisi alur seperti angin,
gelombang, pasang surut dan oleh gerak kapal.Penentuan dalam alur :
Alur didalam pelabuhan:
d= 1,10 . D
d= Kedalaman alurD= Full load draft Alur diluar pelabuhan
d= D + D + (3/10 - ) H
d= Kedalaman alurD= Full load draftD= Clearence for ship squat
and trimH= Tinggi gelombang diluar pelabuhan Keperluan keadaan
darurat, Faktor yang perlu diperhatikan : kecelaka-an kapal,
kebakaran kapal, kapal kandas dan lain- lain. Pengembangan
pelabuhan jangka panjang, Disesuaikan dengan lay out plan / master
plan pelabuhan. Kegiatan pindah labuh kapal, Faktor yang perlu
diperhatikan : kunjungan kapal, ukuran kapal rencana yang
berkunjung, draft kapal rencana yang berkunjung, draft yang
dibutuhkan untuk labuh. Penempatan kapal mati, Faktor yang perlu
diperhatikan : jumlah kapal, ukuran kapal Percobaan berlayar,
Faktor yang perlu diperhatikan adalah ukuran kapal rencana.
Perairan wajib pandu, Faktor yang perlu diperhatikan : kondisi
alur, ukuran kapal rencana dan kunjungan kapal. Fasilitas
pembangunan dan pemeliharaan, Faktor yang perlu diperhati-kan :
ukuran kapal maksimum yang dibangun / diperbaiki
b. Keperluan keadaan darurat, untuk mengantisipasi apabila
terjadi kecelakaan kapal atau musibah kapal lainnya;c. Pengembangan
pelabuhan jangka panjang, yang dikaitkan dengan rencana induk
pelabuhan;d. Kegiatan pindah labuh kapal dikaitkan dengan rencana
jumlah kunjungan, ukuran dan draft kapal;e. Penempatan kapal mati
dikaitkan dengan jumlah dan ukuran kapal;f. Percobaan berlayar
dikaitkan dengan jumlah dan ukuran kapal yang melakukan percobaan
berlayar;g. Perairan wajib pandu dikaitkan dengan kondisi alur,
rencana jumlah kunjungan dan ukuran kapal;h. Fasilitas pembangunan
dan pemeliharaan kapal dikaitkan dengan jumlah dan ukuran kapal
maksimum yang dibangun atau diperbaiki3. Analisa Perkiraan
Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan a. DLKr daratan harus mengacu
kepada;1) Rencanaindukpelabuhan yang mencakup:a) Rencana Jangka
menengah; b) Rencana Jangka panjang.2) Kebutuhan ruang fasilitas
pokok dan fasilitas penunjang yang ada;3) Rencana kebutuhan areal
untuk fasilitas pokok dan penunjang;4) Penguasaan areal tanah;5)
Rencana pembebasan tanah; 6) Rencana reklamasi.b. DLKr Perairan1)
Perairan Tempat Labuh Kapal Perlu memperhatikan hal-hal sebagai
berikut : a) Jumlah kapal maksimum yang berlabuh per hari;b)
Dimensi / ukuran kapal maksimum yang berlabuh;c) Kedalaman perairan
tempat labuh minimal sama dengan tinggi full load draft kapal
rencana ditambah 1 meter untuk faktor keselamatan (referensi
LWS);d) Areal perairan yang dibutuhkan untuk tempat labuh persatu
kapal di-asumsikan berbentuk lingkaran;e) Rumus pendekatan :
A= R2 m2
R= L + 6 (D) + 30 Meter
A = Luas perairan tempat labuhR = Jari-jari areal tempat labuhL
= Panjang kapal maksimum yang berlabuhD = Kedalaman perairan tempat
labuh (referensi LWS)2) Perairan untuk Tempat Alih Muat Antar Kapal
perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut :a) Jumlah kapal
maksimum yang melakukan alih muat antar kapal per hari;b) Perkiraan
ukuran kapal rencana maksimum yang melakukan alih muat;c) Kedalaman
perairan tempat alih muat minimal sama dengan tinggi full load
draft kapal rencana ditambah 1 meter untuk faktor keselamatan
(referensi LWS).;d) Areal perairan yang dibutuhkan diasumsikan
berbentuk lingkaran;e) Rumus pendekatan :
A= R2 m2
R = L + 6 (D) + 30 Meter
A = Luas perairan untuk tempat alih muat antar kapal.R =
Jari-jari areal tempat alih muat antar kapal.L = Panjang kapal
maksimum yang melakukan alih muat antar kapal.D= Kedalaman perairan
tempat alih muat antar kapal (referensi LWS)3) Perairan/Kolam untuk
tempat sandar kapal perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut :a)
Panjang dermaga;b) Ukuran kapal rencana yang berkunjung;c) Jumlah
kapal maksimum yang sandar di dermaga per hari;d) Jarak antar kapal
untuk olah gerak kapale) Rumus Pendekatan:
A = (1,5 s/d 1,8) L X (1,2 s/d 1,5)L m2
A = Luas perairan untuk tempat sandar kapal;L = Panjang kapal
(LOA)4) Perairan untuk Kolam Putar (Turning Basin) perlu
memperhatikan hal-hal sebagai berikut :a) Panjang kapal rencana
(LOA)b) Kedalaman kolam putar minimal sama dengan tinggi full load
draft kapal rencana ditambah 1 meter untuk faktor keselamatan;c)
Referensi LWS;d) Jumlah kolam putar;e) Kolam putar diasumsikan
berbentuk lingkaran;f) Rumus pendekatan:
A = R2 M2
D > 3 L MeterR = D/2 Meter= Luas areal kolam putar; D =
Diameter kolam putar; R = Jari-jari kolam putar;L = Panjangkapal
rencana maksimum (LOA).
5) Perairan untuk Pemanduan dan Penundaan di Dalam DLKr perlu
memperhatikan hal-hal sebagai berikut : a) Panjang kapal rencana
(LOA);b) Kedalaman perairan minimal sama dengan tinggi full load
draft kapal rencana ditambah 1 meter untuk faktor keselamatan;c)
Referensi LWS;d) Jumlah kunjungan kapal; e) Kondisi perairan;f)
Rumus pendekatan:
A = (L x P) M2
A = Luas perairan;L= Lebar alur;P= Panjang alur di DLKR.
2.3.5 PemetaanDalam tahap ini konsultan harus menggunakan data
hasil survei lapangan untuk melakukan plotting peta DLKr dan DLKp
pelabuhan pada peta kelautan dan peta rupa bumi yang diterbitkan
oleh Badan Informasi Geospasial / Bakorsutanal Indonesia dan
DISHIDROS TNI-AL serta dilakukan superimpose dengan peta Rencana
Induk Pelabuhan.Peta DLKr dan DLKp disajikan dalam bentuk peta
analog (hardcopy) dan peta digital (softcopy) untuk perangkat lunak
grafis dan sistem informasi geografi seperti Auto CAD Map dan
ArcGIS/ArcVIEW (file berekstensi .dwg, .dxf, .shp dan .dbf).
2.4 SISTEM PELAPORAN DAN DISKUSISebagai Kontrol dan pertanggung
jawaban dari pelaksanaan pekerjaan jasa konsultansi Penyusunan
Rencana Induk Pelabuhan Kuala Enok ini adalah adanya pelaporan yang
diberikan secara bertahap sesuai dengan tahapan penyelesaian
pekerjaan. Beberapa tahapan pelaporan yang diserahkan adalah:
Laporan Pendahuluan (Inception Report)Diserahkan pada akhir bulan
pertama dari masa pelaksanaan pekerjaan sebanyak 10 (sepuluh)
eksemplar. Isi dari laporan ini adalah uraian ringkas mengenai
rencana awal pelaksanaan pekerjaan berdasarkan sebagian dari data
primer dan sekunder yang sudah diperoleh, juga dimasukkan
metodologi serta pendekatan teknis pelaksanaan pekerjaan lapangan.
Laporan Antara (Interim Report)Diserahkan pada akhir bulan ke tiga
dari masa pelaksanaan pekerjaan sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar.
Isi dari laporan ini adalah hasil kompilasi data serta hasil
analisis awal meliputi :a)telaah awal wilayah pekerjaan,b)hasil
survey lapangan berupa:1)Titik-titik koordinat batas DLKR dan DLKP
pelabuhan;2)Tanda-tanda alam batas DLKR dan DLKP pelabuhan disertai
dokumentasi foto;3)Data status lahan dalam DLKR dan DLKP
pelabuhan.c)analisis awal aspek teknis dan hukum DLKR dan DLKP.
Laporan Akhir Sementara (Draft Final Report),Diserahkan sebanyak
10 (sepuluh) eksemplar pada akhir ke empat dari masa pelaksanaan
pekerjaan. Isi laporan ini antara lain :a)kajian rinci kondisi
fisik wilayah DLKR dan DLKP pelabuhan,b)Peta analog DLKR dan DLKP
pelabuhan dengan ukuran kertas A1 atau A3,c)Peta digital DLKR dan
DLKP pelabuhan dengan format perangkat lunakgrafisdansistem
informasi geografis,d)Daftar titik-titik koordinat batas-batas DLKR
dan DLKP pelabuhan,e)Daftar tanda-tanda alam batas-batas DLKR dan
DLKP pelabuhan,f)KonsepKeputusanMenteriPerhubungan tentang
Batas-Batas DLKR dan DLKP pelabuhan,g) Peta superimpose peta
Rencana Induk Pelabuhan dan peta DLKR/DLKP pelabuhan dengan ukuran
kertas A3.
Laporan Akhir (Final Report)Adalah bentuk akhir dari keseluruhan
rangkaian pelaksanaan pekerjaan studi dan merupakan penyempurnaan
dari laporan akhir sementara sesuai dengan catatan dalam berita
acara pembahasan. Laporan ini diserahkan sebanyak 10 (dua puluh)
eksemplar dilampiri dengan :a) dokumen konsep Keputusan Menteri
Perhubungan tenatng Batas-Batas DLKR dan DLKP Pelabuhan;b) dokumen
peta analog DLKR dan DLKP pelabuhan ukuran kertas A1;c) peta
digital DLKR dan DLKP pelabuhan dalam format perangkat lunak
pengolah grafis dan sistem informasi geografis (seperti Auto CAD
Map dan Arc GIS dengan ekstensi file: .dwg, .dxf, .shp, .shx dan
.dbf);d) softcopy dalam bentuk CD sebanyak 5 (lima) keping; dan1
(satu) flashdisk.
Ringkasan Laporan Akhir (Executive Summary)Adalah ringkasan
ringkasan dari Laporan Akhir yang disajikan secara komunikatif
dalam tampilan yang menarik sebanyak10 (sepuluh) eksemplar dengan
format A3, diserahkan pada akhir masa pelaksanaan pekerjaan.
DATA TEKNIS2 - 1
