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¿ Qué es el RDS ? El continuo aumento del número de frecuencias para programas de radio en la banda VHF/FM hace cada vez más difícil sintonizar un determinado programa en un aparato de radio convencional. Esta dificultad se soluciona con el Sistema de Datos por Radio (Radio Data System), que está en el mercado desde 1987, y cuya espectacular evolución todavía continúa. El desarrollo del RDS comenzó hace unos 20 años en la UER (Unión Europea de Radiodifusión). Los fabricantes han dirigido sus esfuerzos hacia el desarrollo de receptores muy fáciles de usar, especialmente los autorradios que han de utilizarse en zonas en las que puede escucharse el mismo programa en diferentes frecuencias (AF). Además los oyentes deben poder ver el nombre del programa (PS, por ejemplo Radio 1 o RNE-CLAS) en un display alfanumérico de ocho caracteres, en este caso la frecuencia del transmisor, mostrada en los aparatos que no disponen de RDS, sólo se utiliza en segundo plano. Todo esto ha sido posible por el uso, durante muchos años, de tecnología de sintonización PLL controlado por microprocesador, que permite la resintonización del aparato en milisegundos. Durante ese tiempo la señal de audio es enmudecida, aunque como el tiempo sin audio es tan corto el oído, normalmente, no lo detecta. De este modo el aparato de radio puede elegir la frecuencia entre un número de transmisores alternativos, lo que proporciona la mejor calidad posible de recepción. La conmutación sobre el mismo programa queda asegurada, ya que el receptor comprueba el código de identificación del programa (PI) antes de cambiar de frecuencia. A pesar de que el RDS no sea un sistema novedoso, existe un gran desconocimiento de su potencialidad y funcionamiento, tanto por los usuarios como por una gran parte de los radiodifusores. Si los radiodifusores pretenden que el RDS facilite la sintonía a sus oyentes, es imprescindible que programen y ajusten adecuadamente sus codificadores RDS. Un receptor de radio con RDS, está programado para realizar conmutaciones entre diferentes frecuencias, basándose en la información y calidad de los datos que recibe. Si la información es equívoca o los niveles son inadecuados, el receptor efectuará cambios de sintonía inoportunos. La paradoja, es que el propio radiodifusor nos estaría obligando a deshabilitar las funciones del RDS de nuestro receptor, para escuchar su programación con calidad y sin interrupciones… lo contrario de lo que se busca con el RDS. Características principales del RDS 1. Sintonía automática en los receptores de FM-RDS 2. Presentación de datos en la pantalla del receptor 3. Recepción automática de anuncios de tráfico, EON 4. Permite la transmisión de otras aplicaciones: dGPS, TMC...

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1.Sintonía automática en los receptores FM-RDS

Entre los datos incluidos en una señal FM-RDS, difundida desde un determinado Centro Emisor, se encuentran las frecuencias de los Centros Emisores próximos.

Las mismas componen la lista de Frecuencias Alternativas (AF). Con esta información, los receptores de modo automático sintonizan la frecuencia que, transmitiendo el mismo programa, se recibe con mayor calidad.

2. Presentación de datos en la pantalla del receptor

Además de la frecuencia sintonizada, en los receptores de FM-RDS es posible visualizar

A) Nombre del programa (PS): Muestra el nombre que se utiliza para identificar la emisora, mediante un máximo de 8 caracteres alfanuméricos. En el caso de Radio Clásica la información mostrada es:

B) Tipo de programa (PTY)

Muchos receptores muestran el tipo de programa que está transmitiendo la emisora. Existe una clasificación de 31 tipos, desde noticias, deportes, música clásica hasta indicación de alarma. La mayoría de los receptores, permiten buscar las emisoras utilizando como filtro esta información. Para activar esta función en el receptor, se debe pulsar la tecla PTY

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C) Fecha y hora (CT)

Radio Nacional de España transmite junto con la señal de FM, la información de fecha y hora a través del RDS. La precisión de la hora transmitida tiene un error máximo de 0,5 segundos.

D) Radio Texto (RT)

Los receptores estacionarios disponen de una pantalla de presentación de datos. Es posible transmitir mensajes de texto de una longitud máxima de 64 caracteres alfanuméricos.

En Radio Clásica la información mostrada podría incluir:

-Título de la obra -Autor -Sello discográfico de la versión emitida

3. Recepción automática de anuncios de tráfico Los receptores de FM-RDS incluyen la función de recepción automática de informaciones de tráfico. El radioyente puede preparar su receptor para dar prioridad a dicha información, activando la función “TA”. Así, con el receptor en “standby”, con el volumen bajo o escuchando el cassete, el receptor “saltará” a la emisora previamente sintonizada cuando ésta incluya en su programa un mensaje de tráfico.

Además, si el receptor incorpora el sistema EON (“Enhanced Other Networks”), es posible recibir automáticamente los anuncios de tráfico de todos los programas de la misma cadena de emisoras.

4. Transmisión de otras aplicaciones: dGPS, TMC dGPS (GPS diferencial)

El sistema de posicionamiento global (GPS) podría contener disponibilidad selectiva (errores inducidos). Los errores pueden ser corregidos si se referencian los datos con respecto a un punto geográfico concreto. Esta corrección diferencial se transmite por RNE, a través de las emisiones de Radio Clásica; y permite que la precisión de un emplazamiento, determinada mediante un receptor dGPS, se reduzca de los ± 100 m hasta valores inferiores a 1 m, dependiendo del tipo de receptor utilizado.

RNE ha firmado un acuerdo con el Instituto Geográfico Nacional, para establecer un servicio regular de dGPS con cobertura sobre toda España. Que recibe el nombre de Proyecto RECORD (Radiodifusión Española de CORrecciones Diferenciales).

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¿ Qué es el TMC ? Los objetivos principales a conseguir con el TMC, son los de definir y codificar los mensajes TTI (Traffic and Travel Information) para que se cree una normativa europea, y así los fabricantes pueden convertir dichos mensajes (codificados) en una voz sintetizada. Este mensaje permite utilizar la lengua natal del conductor, aunque se encuentre en un país diferente al suyo.

¿ Cómo funciona el TMC ? La información de tráfico es recopilada por un centro de información de tráfico (CIT). Cada incidencia de tráfico se traduce a un mensaje TMC, de acuerdo con el protocolo de codificación AlertC. Para ello, existe una lista que permite codificar un máximo de 2048 Eventos diferentes. Sólo existe una tabla con los códigos Evento; de uso común para todos los países, y no necesita actualizaciones (podría estar incluida en una memoria ROM dentro del navegador). El navegador traduce el código Evento recibido, al idioma seleccionado por el conductor (texto y voz)… independientemente del país en el que se encuentre.

Como cabe esperar, el navegador necesitará una Localización por cada Evento, para que el navegador pueda mostrar las incidencias de tráfico (Evento) en un punto de la carretera (Localización). Cada país tiene su propia tabla de localizaciones TMC. Así mismo, cada país tendrá que actualizar su tabla de localizaciones, para poder transmitir las incidencias de tráfico en las carreteras de reciente construcción. Para que un navegador pueda mostrar las incidencias del tráfico de un país, es imprescindible que el navegador tenga la tabla de localizaciones de dicho país. Así mismo, es aconsejable que el operador del servicio TMC y el navegador utilicen la misma versión de la tabla… las tablas de localizaciones TMC deben actualizarse.

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CCeennttrroo ddee iinnffoorrmmaacciióónn ddee ttrrááffiiccoo

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EVENTO: detalle de la situación de tráfico o condiciones meteorológicas y su adversidad. LOCALIZACIÓN: es el lugar más próximo al punto de la tabla de localizaciones donde ocurre la incidencia. DIRECCIÓN: identifica el sentido de circulación al que afecta dicho evento. EXTENSIÓN: es la longitud del problema de tráfico (tramo de la carretera afectado).

Junto con la aparición de los primeros sistemas de navegación para el automóvil (año 2000), se empezó a potenciar el sistema RDS-TMC a nivel europeo. La falta de interés comercial hasta entonces, ha convertido al TMC en un sistema novedoso. La información TMC está disponible en España en modo abierto (sin cuotas de abono) gracias a los acuerdos de colaboración que se firmaron el año 1995 entre DGT y RNE. A finales de 1995, España (a través de la DGT y RNE) se integró junto a otros 10 países europeos en el proyecto Force-Ecortis, en el que se comprometían a realizar ensayos entre 1996 y 1998, con objeto de lograr un servicio paneuropeo de información de tráfico. Paralelamente se realizaron las primeras pruebas en España, dentro del contexto del proyecto demostrador SIRMAD (Service Information RDS-TMC Madrid Demostrator), definiendo 88 localizaciones; repartidas por la M-30, M-40 y carreteras radiales de Madrid. El primer servicio AlertC en España nació a finales de 1997, y cubría toda la zona conocida como SERTI (South European Road Telematics Implementation). Este es un proyecto euro regional auspiciado por la Comisión Europea, con el objeto de mejorar la coordinación y gestión del tráfico en la red TransEuropea de carreteras (TERN). Para dicho servicio se creó una tabla de localizaciones que cubría dicha área, y que contenía unos 800 puntos correspondientes a los ejes Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa y Madrid-Valencia-Barcelona-frontera francesa. En el año 2000, el servicio fue extendido a la zona ARTS (Advanced Road Traffic in South-West), quedando de este modo, junto con la expansión del proyecto SERTI, cubierto todo el territorio nacional. Con esto, la Dirección General de Tráfico expande su tabla de localizaciones a toda España (Autopistas, Autovías, Nacionales y Autonómicas de primer orden), creciendo el número de localizaciones hasta 4.577 (puntos TMC).

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DGT y RNE, siguiendo el objetivo común de dar un servicio público, en el año 2004 firmaron un nuevo acuerdo de colaboración junto con el Instituto de Robótica (Lissit), para el desarrollo y puesta en servicio de un nuevo servidor TMC que permita adaptarse a las necesidades particulares de los receptores TMC del momento (ahora son los navegadores dinámicos). Paralelamente, en colaboración con los fabricantes del grupo de trabajo creado por ANFAC, se realizó un estudio del comportamiento (en laboratorio) de los navegadores existentes en el mercado. A partir de los resultados obtenidos, se creó un perfil de funcionamiento en el nuevo servidor TMC, que permite mejorar el rendimiento de los navegadores dinámicos. Este nuevo servidor TMC, está operativo desde el 20/04/2005. Desde finales del año 1999, fecha de creación de la primera tabla de localizaciones (E17 v1.6) que incluía 4.577 puntos TMC repartidos por todo el territorio nacional, ha habido una gran variación de la codificación de las carreteras (cambio de nomenclatura), y se han construido nuevas carreteras, variantes, autovías, etc. La DGT construyó una nueva tabla de localizaciones (E17 v2.1), la cuál fue validada por el TMC forum (26/03/2006). Esta nueva tabla contiene 7.763 localizaciones TMC, 7.763 - 4.577 = 3.186 localizaciones nuevas. Es decir, los navegadores dinámicos (TMC) que no actualicen la tabla de localizaciones, nunca podrán recibir las incidencias que existan en las nuevas carreteras. Esto equivale a un 41% (estadísticamente) de la información TMC transmitida. Además, los navegadores podrían mostrar alguna localización fuera de lugar, debido a las correcciones que se hicieron en la actualización.

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FICHA TÉCNICA

El TMC se transmite por la red de emisoras de RNE 3 (PI: E213) en toda España (Arts/Serti) utilizando los siguientes parámetros:

AID: CD46 (Alert-C)

LTN: 17 (E17 – Versión 2.1 )

SID: 1

AFI: 1

M: 0

Proveedor: DGT-SCT_

Modo: Multigrupo (Label 2)

Redundancia: 2

Tasa (8A): 2 grupos/seg.

Tasa* (3A): 1 grupo/seg. (Variantes 0 y 1)

* Notificación ‘AID-Error’ (ODA-Group type RDS EN 50067)

¿ Porqué no funciona el TMC en mi navegador ? Para que un navegador pueda recibir y mostrar las incidencias del TMC, necesita: 1) Disponer del sistema de navegación adecuado: Navegador con 'TMC'. 2) Tener el navegador conectado a una antena de Banda II (FM) y estar en la zona de cobertura de alguna emisora de 'RNE 3'. 3) Disponer de la cartografía adecuada en el disco de navegación, SD, RAM… con la tabla de localizaciones TMC para España. LTN: 17 (E17 - Versión 2.1) 4) Tener habilitada la navegación dinámica (TMC).

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¿Cuantos eventos AlertC se transmiten por TMC?

Dependiendo del estado del tráfico, recibiremos un número mayor o menor de eventos de tráfico. En un día conflictivo podríamos recibir más de 200 incidencias. El servidor TMC (DGT) limita el número máximo de eventos activos a 300. En caso de que la situación del tráfico generara un número mayor de eventos AlertC, se dejaría de transmitir la información de menor relevancia. Esta limitación se hace para mejorar la gestión de la memoria en los navegadores dinámicos.

¿Cuanto tiempo tardaría mi navegador en cargar toda la información de tráfico?

En función de la cobertura de RNE 3 y el número de eventos activos del momento, nuestro navegador necesitará un tiempo mayor o menor para cargar toda la información TMC que se transmite en cada momento. Si nos encontramos dentro de una zona con buena cobertura de RNE 3, podríamos hacer el siguiente cálculo:

Grupos RDS-TMC por Evento 1 TMC-Grupo principal (Localización,Dirección,Extensión,Evento) 1 TMC-Multigrupo (Label 2) (1+1) X 2 (Redundancia) = 4 Se transmiten 4 grupos RDS del tipo 8A por cada Evento. Velocidad TMC 4 : 2 G/seg. = 2 Se transmite 1 evento AlertC cada 2 segundos. Tiempo necesario para recibir un ciclo de 100 eventos AlertC 100 X 2 = 200" Se necesitan 3'20" para recibir un ciclo de 100 eventos AlertC

Radio Nacional de España S.A. Prado del Rey, 25 de Abril de 2007

eMail: rds.rne@rtve.es