МотоМания №59

СОДЕРЖАНИЕ:РЕПОРТАЖ

02 КАК РОССИЙСКИЕ БОЛЕЛЬЩИКИ ПОКОРИЛИ ВАЛЕНТИНО РОССИ32 YANKEE CAR SHOW 2013 LAHTI

КАСТОМАЙЗИНГ

06 ТЕНЬ ОТЦА ВАЛЬЦА24 GANGSTER

СПОРТ

10 ДЕНЬ СТАНТРАЙДИНГА38 «ЛУЧШЕ БЫ МАРКА ДИСКВАЛИ ФИЦИРОВАЛИ НА ДВА-ТРИ ГОДА, БЫЛО БЫ ЛЕГЧЕ»

ВКРАТЦЕ

13 CRF 450 RALLY

МОТО И Я

14 НЕМЕЦКИЙ ОТПРЫСК

ТЕХНИКА

16 БАЙКЕРСКИЕ РЕМНИ30 «SENNA» 1199 PANIGALE S

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

19 ПЯТНИЧНОЕ ЧАЕПИТИЕ29 JOGEVATREFF

ИСТОРИЯ

20 MOTO MORINI BIALBERO 250CC GRAND PRIX

ПУТЕШЕСТВИЕ

41 ЗАПИСКИ О ...

46 РЕЕСТР ФИРМ48 ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2020

0202 3232

0606

MOTOMANIYA.RU

vk.com/motomaniya

facebook.com/motomaniya

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!

5НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

Всего год назад я писала о путе-шествии моей подруги на этап MotoGP в чешское Брно, и вот в этом году волшебница судьба подарила мне такое же путе-

шествие. Первым днем нашего пребывания в Че-хии был четверг, когда гонщики полнос-тью в распоряжении каждого, кто купил VIP-билет. Времени было мало, и чтобы не пропустить все самое интересное, мы направились сразу на трек. Так как пропу-ска журналиста у меня пока не было (реги-страция в аккредитационном центре была отложена на завтра) – пришлось покупать билет болельщика. Зато в такой ситуации я могла спокойно разглядывать все и всех, не выделяясь из общей толпы, и по-общаться с гонщиками и членами команд. Эта поездка «обнулила» все мои представ-ления о мотокумирах. Удивительно, но самое большое впечатление о себе оста-вили те, кого я раньше практически не за-мечала.САНДРО КОРТЕЗЕ – чемпион мира 2012 года в классе Moto3, в 2013 году высту-пает за команду Dynavolt Intact GP. Пока что немец только осваивается в Moto2, не все у него получается на треке, но вот в плане отношения с болельщиками ему нет равных! Такой очередью из фанатов на автографсессии может похвастаться не каждый гонщик «королевского класса».

Сандро просто подкупает своей улыб-кой и обаянием. Он любезно сфото-

графировался с нами…, а увидев, как мы зачаровано остались сто-ять и смотреть на него – предло-жил… еще раз сфотографиро-ваться. Стало так неловко, и мы просто попросили его попози-ровать для нас. Конечно, он не мог устоять.Что касается моего личного, субъективного мнения в отно-

шении каждого из топ-гонщиков

КАКРОССИЙСКИЕ БОЛЕЛЬЩИКИ

ПОКОРИЛИВАЛЕНТИНО РОССИ

MotoGP? Я всегда относила себя к бо-лельщикам только Валентино Росси, но я покорена и его соперниками.Марк Маркез. Ходят слухи, что уси-ленная пиар-компания, благосклон-ность «Доктора» к молодому дарова-нию – это все стратегия возведения нового бога MotoGP. Валентино ведь рано или поздно должен уйти. Весь мой скептицизм относительно этой ситуации пропал, как только мы встре-тились с Марком. Простой, улыбчивый мальчишка, который творит нереальные

Есть такие венгерские фанаты.

Наши в Брно…

MotoGP – это мечта всей жизни каждого любителя

мотоспорта. Это мотомелодия для ушей,

мотомираж для глаз и моторай для души. Все

пропитано энергетикой мотожизни.

РЕПОРТАЖ

4 НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

ТЕКСТ, ФОТО: ДЕМЕНСКАЯ АЛЕНА

Самый обаятельный и привлекательный «Доктор».

6 НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013 7НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

описанной в инструкции оператора. По-следней нашей надеждой (а мы просили не одного человека) стала симпатичная, хрупкая девушка, скромно сидевшая на бордюрчике со своей подругой.– Привет, вы из Чехии?– Да.– Не могли бы вы помочь нам пополнить счет мобильного телефона?Милая брюнетка сразу же приступила к освоению непосильной для нас задачи. Девушка не испугалась даже русской рас-кладки клавиатуры на телефоне и все-таки за 20 минут смогла совершить чудо. Деньги на счету!Пока она пополняла счет, мне стало ин-тересно: кто она, чем здесь занимается. Ведь все это время нас с подругой не по-кидало ощущение, что ее лицо нам очень знакомо.– Ты здесь работаешь?– Нет (заулыбалась).– Приехала как болельщица?– Нет… я девушка гонщика.Это была Никола Конрадова, девушка самого известного чешского гонщика в MotoGP, – Карла Абрахама. Об этом я узнала на день позже, когда встретилась с Карлом и Ники в паддоке. Она помаха-ла, поздоровалась. Глядя на ее очарова-тельную улыбку, так и хотелось закричать:

«Карл, женись быстрее, пока никто не увел такое сокровище!».За время, проведенное в Брно, я рас-ширила географию своих мотодрузей от Польши до Венгрии, от Чехии до Италии. Очень порадовали меня польские поклон-ницы Дани Педросы и Валентино Росси,

которые не жалея сил и труда пол ночи с красками, фломастерам готовили пла-каты для поддержки своих любимчиков.

Пока девчонки рисовали на ткани, парни с удовольствием демонстрировали изо-бражения любимых пилотов и их номеров уже на теле. Это любовь на всю жизнь.И все-таки именно российские болельщи-ки оставили самые яркие впечатления у кумира миллионов Валентино Росси.Последний день подарил красивую гонку и дождливую погоду уже по ее заверше-нию. Самые преданные болельщики ита-льянца отправились к его мотохоуму за памятными фото и автографами. Однако два российских бойца не успели запечат-леть на свои фотоаппараты знаменатель-ный момент с «Доктором». Дождь, холод и ни одного фото с Валентино. Наверное, любой болельщик в грустных чувствах отправился бы домой отогреваться…. но только не российский. Наши ребята реши-ли стоять до последнего, пока Росси сно-ва не выйдет. Чтобы не было так мокро ждать, наши поклонники устроились под соседним мотодомом, который принадле-жал напарнику Валентино - Хорхе Лорен-цо. А чтобы ускорить момент встречи с ку-миром, когда кто-то подходил к открытому окошку в доме Росси, слезливо тянули на английском: «Ну, пожалуйста, Вааале, одно фото!» В этот момент в мотохоуме Росси раздавался одобрительный смех, а бедный Лоренцо в это время, скорее всего, пытался отдохнуть после тяжелой гонки. Такое зрелище под дождем про-должалось более четырех часов. Всего около часа продержались в этой авантю-ре болельщики из Италии, а наши стояли до конца. И Валентино Росси таки сдался российским болельщикам. Закутанный, чтобы не заболеть в такую погоду, он вы-шел и уделил внимание своим фанатам. Валентино расписался на своем изобра-жении, вытатуированном на руке Андрея Гуренкова, и стоял столько, сколько наши ребята его просили. А теперь вопрос: как Валентино Росси после этого можно не любить?Сдался российским болельщикам и Хорхе Лоренцо, который отправлялся на вечер-нюю прогулку со своим другом - гонщи-ком Moto2 Рикки Кардусом. Рикки даже согласился попробовать себя в роли фо-тографа. После такого вечера я уверена, что напарники из Yamaha еще долго будут вспоминать стойких ребят из России.Сейчас мы все вернулись домой и смо-трим трансляции MotoGP по телевизору… однако тот, кто видел это хоть раз вживую – не забудет это никогда. До следующего года, Брно!

И Валентино Росси таки сдался

российским болельщикам.

Закутанный, чтобы не заболеть в такую погоду, он вышел

и уделил внимание своим фанатам.

Во время автографа... Такой оригинальный автограф Росси.

До автографа...

вещи на трассе. Откуда берется такая сильная воля к победе у этого положительного персо-нажа - я не знаю. Фана-ты к нему просто лип-нут, и я еле-еле смогла не поддаться общему настроению.А вот к ВАЛЕНТИНО РОССИ подступиться не так уж и просто. Его атакует огром-ное количество бо-лельщиков! Как ока-

залось – я сама такая же. Скромная, серьезная девушка, я просто помчалась в паддоке, как только услыша-ла зов подруги: «Алена, быстрее, Росси!» Это был рефлекс, но по смеху окружающих я поняла, что скорость можно сбавлять. Росси – потрясающий, он – нереальный, он уделил внимание практически всем, не смотря на плохое самочувствие. К Вален-тино Росси мы еще вернемся, а пока:ХОРХЕ ЛОРЕНЦО. Он знает, чего он хочет, и он делает все для этого. Испанец пыта-ется подобраться поближе к Маркезу в общем зачете, поэтому времени на авто-графы и общение остается у него не так уж много. Лоренцо – умный гонщик, как на треке, так и в жизни.ДАНИ ПЕДРОСА сфотографировался со всеми, хотя всех было очень много. Как-то так сложилось, что в кадре Дани всегда хмурый, хотя в жизни я не видела его без улыбки. Поэтому приехать на MotoGP сто-ит хотя бы ради улыбающегося Педросы. Если бы я могла дать ему титул чемпиона, то сделала бы это незамедлительно толь-ко за его улыбку. Никогда не знаешь, кого ты встретишь в паддоке. Это правило сработало и со мной. Вечером с трека приходилось уезжать на такси, поэтому мы запаслись номерами телефонов местных служб. Необходимо было еще пополнить счет на сим-карту чешского телефонного оператора. К со-жалению, в магазине, где можно было пополнить счет, сказали, что начались проблемы со связью, поэтому нам лучше купить карточку и пополнить счет немного позже самостоятельно. Все было бы хоро-шо, но инструкция для внесения денег на счет была на чешском языке. Что же мо-жет быть сложного? На треке много мест-ных болельщиков и работников. Попросим кого-нибудь! Как же мы потом пожалели о такой беспечности. Как оказалось даже не все чехи могли разобраться в схеме,

РЕПОРТАЖ

Марку Маркезу комфортно в таком окружении.

Неутомимый

Кармело Эспелета

В GAD13GARAGE знают точный рецепт! Надо взять кредит на покупку пятого «айфона» и на всю сумму купить мотоцикл «Харлей-Давидсон Фат Бой». У

нас мотоцикл оказался просроченным, двенадцатого года. Потом надо зайти на сайт Вальца и методом сравнивания фотографий его мотоциклов и картинок в толстых каталогах найти соответствующие детали, после чего переслать эти картинки

китайцам для подробного изучения и мас-сового воспроизведения кастом-деталей. И только тогда и начинается сборка клона WHC. Первым делом мы разобрали весь мотоцикл на составные детали и избави-лись от коробки скоростей, колёс, бака, крыльев, передней вилки и... в общем, остался низ рамы и мотор. Всё остальное было изменено в нашей мастерской с применением новейших технологий сва-ривания металлов электрическим током

(!) и скоростной обработки напильниками с прогрессивной насечкой. Так как китай-ские товарищи не успевали по срокам с первой партией новейших дизайнерских колёс, нам пришлось купить готовые аме-риканские, фирмы RSD, к которым у нас случайно нашлись великолепные тормоз-ные диски от Braking диаметром 340 мм с такими же великолепными суппортами ISR. Заднее колесо шириной 300 мм было выбрано не случайно – именно этот раз-

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013 9

ФОТО: СТЕПА ТЕКСТ: КОБЕРГАД13

Тень отца Вальца

Отец-основатель немецкого кастом-ателье WALZ HARDCORE CYCLES в конце девяностых придумал целое направление в дизайне кастом мотоциклов в стиле «драгбайк». Все эти годы он разрабатывал и эксплуатировал свою золотую жилу. Цены на его авторские изделия подкрадываются к «стотысячноевровому» порогу, а желающих влиться в ряды «вальцеимущих» меньше не становится. А что делать простому русскому байкеру, не имеющему возможности потратить многие десятки тысяч евро на такой необходимый для любой хардкор-основы байкерской элиты фетиш, как «хардкорстайл драгбайк»?



вать кропотливую работу по упрятыванию в укромные места развесистой электро-лапши стандартного мотоцикла, на это у каждого свой рецепт, а вот покраска в серый матовый – это новое слово на фоне черных матовых мотоциклов. Ну и под за-навес – пинстрайпинг, эти волшебные ка-ракули, которые так вдохновенно наносит маляр, считая их главной дизайнерской задумкой во всём проекте. С мотоциклом можно ознакомиться в живую в одном элитном автосалоне по продаже элитной автотехники, что стоит на берегу речки.


Задний маятник изготовили в стиле «драгрейсинг»,

а заднее крыло стало неотъемлемой частью рамы,

удерживая на себе весь вес ездока.

мер вынуждает владельца выкинуть род-ную коробку скоростей и поставить вза-мен тюнинговую, с ременной передачей на правую сторону, которую производит фирма BAKER. Так как «драгбайк» имеет низкое седло на месте стандартного мас-лобака, мы решили не мучиться с внедре-нием уменьшенного маслобака с заведо-мо недостаточным количеством масла, а наоборот, снять проблему перегрева в пробках путём установки маслобака уве-личенного объема, который будет охлаж-даться набегающим потоком грязи из-под

переднего колеса. Бензобак подобрали в горе накопившихся от прошлых проектов запчастей, правда, модифицировав его под установку бензонасоса. С передней вилкой проблем не было – Германия по репатриации поставляет в страны анти-гитлеровской коалиции прекрасную и массивную вилку от фирмы NLC, которую получить может каждый, кто докажет, что его родственники пострадали во вторую Мировую. Руль изготовили по ранее опи-санной передовой технологии, оснастив необходимыми элементами управле-

ния мотоциклом, а подножки поставили штырькового типа, заменив ими платфор-мы «толстяка». Задний маятник изготови-ли в стиле «драгрейсинг», а заднее крыло стало неотъемлемой частью рамы, удер-живая на себе весь вес ездока, сидящего на седле, изготовленном с соблюдением анатомических особенностей человече-ского организма. Установили выхлопные трубы от фирмы SUPERTRAPP, дающие густой, жирный звук, сопоставимый с низ-кими вибрациями гигантского дизеля на океанском лайнере. Нет смысла описы-



В отличие от первого этапа чемпионата Восточной Европы по стантрайдин-гу, что прошел в Санкт-Петербурге 14 апреля, где воздух искрился от сосре-доточенности райдеров, их жесткой по-

дачи и желания любой ценой пройти в следующий тур, на INTERIO STUNT CUP 2013 все проходило на-много спокойней, в воздухе витало дружелюбие и спокойствие. Райдеры выступали с энтузиазмом, но все мероприятие больше походило на встречу единомышленников, благодаря чему спортсмены спокойно выполняли сложнейшие элементы и так же спокойно, без проблем заканчивали свои вы-ступления под аплодисменты довольной публики.В классе «PRO» каждое выступление длилось по 3 минуты плюс дополнительная минута на разогрев и финальное завершение программы.Выступления участников оценивалось по сложно-сти элементов, чистоте и подаче, также на оценку влиял личный стиль райдера и взаимодействие со зрителями.Мастерство выступающих райдеров оценива-ли судьи: президент Федерации Стантрайдинга Санкт-Петербурга и Ленинградской области Де-нис Щапов и председатель комитета по стантрай-дингу Мотоциклетной Федерации России Алексей Серебренников.

Основной фурор на площадке произвели молодые участники: гость из Москвы Никита Присяжнюк (9 лет) и молодая звезда Санкт-Петербурга Фома Калинин (11 лет). Молодые спортсмены с каждым новым трюком все больше завоевывали сердца зрителей, ведь юные райдеры не уступали в вы-полнении трюков своим старшим соперникам, а вот подачей даже превосходили некоторых участ-ников.

ПОБЕДИТЕЛЯМИ СТАЛИ:КАТЕГОРИЯ «PRO»:

1 место – Алексей Калинин2 место – Игорь Киселев3 место – Евгений Сапунов

КАТЕГОРИЯ «PRO ДО 450»:1 место – Фома Калинин2 место – Александр Сергеев3 место – Данил НиколаевСпециальным призом от спонсоров был награж-ден Никита Присяжнюк.

После завершения церемонии награждения зри-телей пригласили на площадку, где они могли по-общаться с райдерами и взять автографы, Алек-сандр Калинин был сразу окружен фанатами и с радостью давал автографы и фотографировался

Алексей Колесников,Игорь Киселёв

Алексей Серебренников,Денис Щапов


ДЕНЬ СТАНТРАЙДИНГА

7 сентября на площадке возле торгового центра «Интерио» прошел первый чемпионат INTERIO STUNT CUP. Солнце, лучшие райдеры, хорошая музыка, восторженные болельщики - именно так можно было описать это мероприятие.

СПОРТ

ТЕКТС, ФОТО: КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ



В январе этого года, после 24-летнего перерыва раллийная команда «Хонды» TEAM HRC вернулась в Дакар на новых CRF450 RALLY, построенных

на базе серийного эндуро CRF450X. По результатам прошедшего сезона были со-браны важные данные о поведении дви-гателя, аэродинамике байка, его надеж-ности и нюансах ремонта. Все это было учтено во второй инкарнации байка. Фир-менная технология «Хонды» – система про-

граммируемого впрыска топлива (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) успешно про-шла тест в сложных и изменчивых услови-ях ралли Дакар. В 2014 году эта модель пойдет в серию.13 по 19 октября команда TEAM HRC на новых мотоциклах приняла участие в Мо-рокко, где гонщик команды Пауло Гонкал-вес (Paulo Goncalves) занял первое место, став мировым чемпионом в FIM Cross Country Rallies Championship. Он опередил серьезного соперника, прошлогоднего

чемпиона мира Марка Кома (Marc Coma) на КТМ. Такой вот удачный старт для ново-го мотоцикла.

Пока что «Хонда» рассекретила прибли-зительные характеристики мотоцикла:ВЕС – менее 150 кг.МОЩНОСТЬ – более 43 кВтСКОРОСТЬ – боле 170 км/часРЕЗИНА – PirelliПОДВЕСКА – ShowaТОРМОЗА – Nissin

CRF450 RALLYTEAM HRC:ХЕЛДЕР РОДРИГЕС (Helder Rodrigues), Португалия, 34СЭМ САНДЕРЛЭНД (Sam Sunderland), Великобритания, 24ДЖЕВИЕР ПИЦЦОЛИТО (Javier Pizzolito), Аргентина, 33ДЖОАН БАРРЕДА (Joan Barreda), Испания, 29ПАУЛО ГОНКЛАВЕС (Paulo Goncalves), Португалия, 34

«Хонда» представила обновленную раллийную модель CRF450 RALLY, созданную специально для TEAM HRC – заводской раллийной команды. Пять таких байков примут участие в гонке «2014 Dakar Rally – Argentina, Bolivia, Chile», стартующей 5 января 2014 года.


со всеми желающими.А вот Никите Присяжнюку автографы давались на-много сложнее, желающих получить подпись самого молодого райдера было очень много, но, ввиду сво-его возраста, быстро подписывать плакаты Никита пока не научился, но он, как и полагается настояще-му спортсмену, старательно выводил каждую букву, чем вызвал всеобщее умиление.INTERIO STUNT CUP 2013 закончился, и это меропри-ятие можно считать хорошим завершением сезона, «домашним», уютным, в лучших традициях питерского стантрайдинга.

СПОРТ


но были и другие не ме-нее интересные экзем-пляры. Один из которых, – BMW R35 1947 года выпуска с коляской. Началось всё, как всег-да, с телефонного звон-ка. В этот раз из Уссурий-ска. Нужен был BMW R35 с коляской. В своё время R35 поставлялся в Россию, в СССР. Это достаточно не редкий мотоцикл. Большой проблемы найти такую модель нет, но ну-жен был колясочный вариант, а это уже – проблема. Я искал много и долго. В Пер-ми был мотоцикл и в Кирове, но без коля-сок. С коляской нашел в Краснодарском крае. Есть в Краснодаре такой устроитель всяких выставок — дядечка, который за-нимается старой техникой. Он съезжал с гаража, и этот экземпляр, якобы, ему был не нужен, поэтому он продал его за беше-ные деньги. Мотоцикл был в жутком состоянии, весь ржавый, двигатель вообще никак не кру-тился, везде вода. Покрашен был какой-то краской «металлик». Отпескоструив его, оказалось, что заднее крыло всё в дыр-ках. Рама сильно изъедена ржавчиной. Как выяснилось, мотоцикл сначала где-то стоял на море, на нем фотографиро-вались, потом гнил в сарае до такого вот плачевного состояния, потом его просто облили черной краской и всё, больше с ним ничего не делали. Заднее крыло мы решили выбросить и делать новое. Что можно было отхромировали, что можно ошкурили, отшкрябали, очистили.Коляска оказалась от «Урала», даже не от «Урала». От «Урала» была сама люлька, а остальное неизвестно от чего. Всё это мы выкинули, и я поехал в Германию в фирму «Штое» договариваться об изготовлении реплики оригинальной коляски. «Штое» – достаточно известная в Германии фир-ма, которая изготавливает боковые при-цепы различных моделей. Основное про-изводство находится в Лейпциге, а на окраине Берлина – сборочный участок. Эта небольшая фирма производит коля-ски к любым мотоциклам: от «Харлеев» до родных им BMW. Делают даже коляски с кондиционером. А ещё, повторяют всю ли-нейку старинных колясок. В Германии это пользуется большой популярностью, нем-цы любят свою историю в отличие от нас. Через неделю коляска была готова. Че-рез границу перевозили её как запчасти. Здесь разобрали и покрасили. У мотоцик-ла полностью перебирали движок. Заново изготовили поршень, почему-то в Герма-нии я не нашел его. Всё поставили, всё

завелось, всё хорошо. Этот мотоцикл мы привезли на ИМИС, и его оценили. А сейчас он ездит по Уссурийску. У заказ-

чика свой мотоциклет-но-колясочный клуб и

в его гараже уже четыре наших мотоцикла. Причем,

он не просто собиратель, он ещё и активный пользователь. Например, на восстановленных «Явах» и на «Пано-ниях» ездит на рыбалку. :)

Мотоцикл был в жутком состоянии, весь ржавый, двигатель вообще никак не

крутился, везде вода.

Сергей Беляев (компания «Ретроцикл»)www.bill-retro.ru

Примерно три, четыре года на-зад появилось желание по-возиться в гараже, покрутить гайки, что-нибудь собрать или разобрать, как говорить-

ся: «Давно не брал я в руки шашек!...» И я купил «Яву» с коляской. Все юношеские годы откатал на них, да и сама форма мне нравится, очень стильные мотоциклы. Провозился с ней всю зиму. Собрал, от-ремонтировал, сделал из неё настоящую «конфетку». Выехал на открытие мотосе-зона и произвел фурор. Очень много на-рода ко мне подходило, интересовались. Да собственно у всех, кому, скажем так, за сорок, «Ява» вызывает теплые носталь-гические воспоминания. Вскоре потребо-вались деньги, и я решил её продать. Про-дал очень быстро, а через какое-то время пошли звонки с вопросом могу ли я вос-становить под заказ несколько «Яв». Из гаража пришлось переползти в большее помещение, потом потребовалась маляр-ка, а значит, снова надо расширяться. С момента восстановления первой «Явы» прошло три года. За это время сделано 45 мотоциклов. В основном, конечно, «Явы»,

«Начал я заниматься восстановлением техники, можно сказать, случайно», - рассказывает Сергей Беляев, основатель компании «Ретроцикл». Всю жизнь у меня были мотоциклы. В детстве папа с мамой притащили мне бракованный мопед Рига-16: «Починишь - катайся!». Занимался я им всё лето. Сто метров еду, потом чиню, сто – еду, чиню. Так и катался. Детство давно прошло, а вот интерес к технике остался.

МОТОИЯ

Немецкий отпрыскТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

рекомендацию по его эксплуатации, пото-

му что мастерская заинтересована в том,

чтобы этот ремень у вас нормально ра-

ботал. В рекомендации вам напишут, что

обязательно через 500 километров вам

нужно будет заехать подтянуть ремень или

самому оценить натяжку и подтянуть её в

мастерской, если она вас не устраивает.

Новый ремень – более жёсткий, и после

нагрева и остывания при езде он растя-

нется. Если вас не предупредили об этом,

и вы поехали в свой любимый дальнобой

куда-нибудь в Белоруссию, то ремень ско-

рее всего где-то между Питером и Мин-

ском порвётся. Ремень должен быть всё

время в определённом натяге: не сильно

натянут, потому что тогда он порвётся ещё

быстрее, но и не ослаблен. Для ровной

натяжки ремня необходим специальный

прибор, который есть в любой мотома-

стерской. Чтобы оценить провисание,

посмотрите на защитный кожух, который

должен присутствовать на любом ремен-

ном мотоцикле: там есть прорезь с деле-

ниями. Когда вы нажимаете на ремень в

этом месте, по делениям можно опреде-

лить, на сколько ремень может провис-

нуть. Обычно это 1-2 сантиметра, но ори-

ентироваться на эту цифру нельзя, потому

что у каждого мотоцикла и каждого ремня

своя натяжка: чтобы узнать точную циф-

ру, нужно открыть мануал и почитать про

свой мотоцикл и его ремень. Не упускайте

провисание ремня из виду, ведь оно мо-

жет испортить вам весь сезон.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ?

В инструкции по эксплуатации каждого

конкретного мотоцикла написано, через

сколько километров необходима замена

ремня. Если там написано, что ремень

нужно поменять через 50 000 киломе-

тров, а он на ваш взгляд выглядит отлич-

но, всё равно меняйте. Хотя бы для того,

чтобы знать, что вы всё сделали правиль-

но и не подвергать себя опасности в даль-

них поездках.

Ремни делятся на дешёвые, оригинальные

и дорогие. Дешёвые, конечно, могут быть

не очень хорошего качества, оригиналь-

ные обычно гораздо качественнее, и до-

рогие, которые стоят больше, чем ориги-

нальные, могут быть на порядок лучше, чем

оригинальные. Есть смысл переплатить за

ремень, пока вы в городе, чем потратить

баснословные деньги на эвакуацию отку-

да-нибудь с трассы. Конечно, это тоже при-

ключение, но незапланированное, а опыт

показывает, что ничего не бывает лучше,

чем запланированные приключения.


Засечки на ремне свидетельствуют о том, что часть ремня не входила

в зацепление со шкивом – эти 5 мм погубили ремень за 1000 км.

Инородное тело в ремне.

Структура ремня.

Я ездил на мотоциклах и с

ременной, и с карданной,

и с цепной передачами, и

ременная нравится мне

больше всех. Почему? Во-

первых, она почти не требует ухода:

поставил ремень и 50 000 киломе-

тров ни о чём не думаешь. С цепью

так не получается: она требует ухода,

и за ней нужно очень внимательно

следить; к тому же, со временем она

растягивается, и мотоцикл начинает

очень сильно шуметь. Кардан – непло-

хая вещь, но тоже требует тщательно-

го ухода: в нём постоянно нужно ме-

нять масло. Ну и триста тридцать три

расчленения кардана вносят свои ми-

нусы: в одном из них всегда появляет-

ся хотя бы микроскопический люфт, и

чем дольше ездишь, тем он больше. И

через 5-6 тысяч километров эти люф-

ты начинают надоедать: трогаешься и

постоянно слышишь какое-то побря-

кивание и позвякивание. Такое про-

исходит даже на известных марках.

Но и у ремня существуют недостатки.

Основной минус заключается в том,

что, если ремень недостаточно защи-

щён, в него может попасть инородный

предмет, и ремень неизбежно порвёт-

ся. Современные ремни – зубчатые, а

задний барабан, по которому ремень

проходит, делаются из алюминия,

покрытого более прочным хромом.

Хром, хотя он и прочный, постепенно

стачивается ремнём, песком и водой,

попадающими на него, и остаётся го-

лый алюминий. Когда это происходит,

зубцы ремня начинают стачиваться,

и в конце концов они вырываются, а

ремень рвётся. Поэтому при замене

ремня необходимо менять ещё и ве-

домый шкив, который располагается

на заднем колесе – именно эти шки-

вы делают из алюминия, в то время,

как ведущие – из стали.

Основная проблема ремня – это за-

водской брак. Несмотря на то, что все

ремни делаются с использованием

новейших технологий и оборудования,

они также производятся исключитель-

но вручную. Брак неизбежен в любом

производстве. Мы отсылали ремень

обратно в Америку, и производитель

признал, что заводской брак имеет

место, но, если честно, проще купить

ещё один ремень, чем доказать, что

предыдущий порвался именно по при-

чине брака. Чаще всего, конечно, про-

изводители отказываются от брака,

утверждая, что в повреждении ремня

виновата неправильная установка

или попадание инородного предмета,

а за такие казусы производитель от-

ветственности не несёт.

Обычно ремни и правда рвутся из-за

неправильной установки. Причём, ка-

чество установки может, к сожалению,

не зависеть от именитости мастера

или мастерской, так как механик мо-

жет отвлечься в процессе установки и

неправильно что-нибудь сделать.

Если вы купили ремень в одной ма-

стерской и поехали устанавливать его

в другую мастерскую, задумайтесь, а

имеет ли смысл делать столько лиш-

них телодвижений? В целях экономии

это смешно, так как разница в ценах

на установку ремня по городу – 3-5%.

Из-за этих трёх копеек вы везёте ре-

мень на другой конец города, ставите

его там, а когда ремень рвётся, вы не

знаете, к кому обращаться с претен-

зиями: те, у кого вы купили ремень,

говорят, что он порвался из-за непра-

вильной установки, а те, кто устано-

вил его, утверждают, что вам продали

какой-то неправильный ремень. На-

много проще ставить ремень там, где

вы его купили, ведь там же вам дадут

БАЙКЕРСКИЕ

РЕМНИБайкерские ремни – это не только те ремни,

которые поддерживают наши штаны, но и те,

что поддерживают нас в поездках. История их

начинается с первой половины ХХ века, когда

только появлялись первые мотоциклы: на них

ставили кожаные ремни – они чаще всего были

гладкие, и за счёт трения и натяжки вращали два

абсолютно круглых диска. За эти сто с небольшим

лет ремни сильно эволюционировали: их стали

производить из качественной резины, кевларовых

супер-прочных нитей и других компонентов.

ТЕХНИКА


ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ («МОТО-М»)


Этой осенью ребята открыли

для себя новый формат - ве-

черинка «для своих» или, как

они называли ее между собой,

«пятничное чаепитие». Начина-

лось в пятницу вечером все медленно и не

торопясь, с тихих мирных посиделок в «Za-

Спичками», где после долгого и насыщен-

ного лета встречались друзья, товарищи,

делились впечатлениями и прожитыми за

это лето приключениями.

Ближе к десяти часам вечера народ начал

медленно и лениво спускаться к озеру, и

я думаю, у многих не было больших ожи-

даний от этого практически «кухонного» (в

хорошем смысле этого слова) формата. У

озера, и правда, были все свои, именно те,

кто не пропустил практически ни одной ве-

черинки. Было невероятно приятно видеть

всех присутствующих! Отличным дополне-

нием были хот-доги, которые мастерски

делал Адя и которые по сложности состав-

ления не уступали бутербродам из Subway.

А также сало и соления из белорусских по-

гребов, которые привез Бывалый. Пиво

и одесское вино. Для любителей крепких

напитков так же был выбор. И вроде все

проходило тихо и мирно… Но и в этот раз

«Бизики» не обошлись без сюрпризов! На

импровизированной сцене появились ре-

бята из группы Los Machetes, и тут понес-

лось! Через несколько минут их игры прак-

тически все начали пританцовывать на

местах, некоторые выходили на танцпол и

показывали дикие танцы. Никто не остался

равнодушным! После таких зажигательных

танцев публику ждал еще один небольшой

сюрприз: состоялся аукцион, на котором

были представлены три значка этой ве-

черинки! Лот представлял собой веточку

ели с логотипом «Бизиков» и шишечками с

начальной ценой - пятьсот рублей! Доста-

точно быстро значки нашли своих облада-

телей. Самое удивительное, что в большей

степени за значки боролись представи-

тельницы прекрасного пола, и двумя пер-

выми владельцами стали Мария Войтенко,

известная больше как Маня, и Наталья Не-

стерова, известная как Утя. За последний

значок разразилась нешуточная борьба, и

победителем стал Толик Молодой.

После аукционных торгов в баре «ZaСпич-

ками» продолжились зажигательные тан-

цы под Los Machetes, которые в этот раз

подняли всех присутствующих без исклю-

чения. Безудержное веселье танцпола

разбавляли неспешные игры на бильярде,

веселые беседы и байки за столами. Ну и,

конечно же, немеркнущей звездой вече-

ра был неугомонный Блестящий, который

провоцировал всех искупаться в бассей-

не с температурой воды +20! Его призы-

вы не остались без ответа, и Блестящий с

компанией устроили шумные купания под

аплодисменты присутствующих.

Закончились пятничные посиделки глубо-

ким субботним утром, когда самые стой-

кие отправились по своим номерам.

От себя могу сказать, вечеринка удалась!

Не смотря на непривычный формат и мас-

штаб, здесь все нашли компанию и для

бесед, и для веселья, и танцев. Было море

позитива, смеха, алкоголя и вкусной еды!

А это основные атрибуты любой вечерин-

ки от Busy Riders!

С нетерпением ждем весны! По слухам,

ребята готовят что-то неимоверно инте-

ресное!!!

Начать, наверное, надо с того, что такой формат для вечеринок Busy Riders очень

неожиданный. Все вечеринки проходили масштабно, громко и весело, ну и, как

правило, пьяно и на три дня.

ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОДНАРЧУК

Пятничное Пятничное чаепитиечаепитие

МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ САМО-СТОЯТЕЛЬНО?Существует такое правило: никто не сде-лает лучше, чем ты сам для себя. Когда ты что-то делаешь для себя, ты изучаешь процесс и понимаешь его, проникаешься идеей самостоятельного обслуживания мотоцикла. Поменять ремень нетрудно, если следовать инструкции и изучить до-полнительные материалы, которые есть в свободном доступе в интернете. К реко-мендациям инструкции я могу добавить только некоторые нюансы, которые ещё мало где упомянуты.ВО-ПЕРВЫХ, чётко следуйте технологиче-ской карте последовательности разборки, сборки, снятия и замены ремня. ВО-ВТОРЫХ, все болты, которые вы сняли, складывайте в одно место, а если останет-ся какой-то болт после того, как вы всё соберёте обратно, вы будете знать, что вы что-то не закрутили.В-ТРЕТЬИХ, если вы взяли болт или гайку и приложили его к месту, где он должен стоять, закрутите его сразу же. Вы можете наживить болт, а потом отвлечься, и, вер-нувшись, увидеть, что болт или гайка вро-де как стоят на месте, значит, можно при-ступать к следующему. И получается, что

у вас один болт остаётся незакрученным, что опасно для вас и для мотоцикла.СЛЕДУЮЩИЙ СОВЕТ. После того, как вы все болты совершенно точно затянули, вы берёте и протягиваете всё ещё раз. Тогда вы будете уверены на все 100 процентов, что у вас по дороге ничего не открутится.Когда вы снимаете болты, вы можете обратить внимание, что какие-то из них обработаны резьбовым герметиком. За-кручивая их обратно, постарайтесь ис-пользовать тот же герметик, который был на этих винтах: голубой, красный или про-зрачный. Вам нужно купить герметики точно таких же цветов и использовать их в нужном месте и в нужное время. Смазы-вать нужно не обильно, а небольшими ка-пельками. Если винты не откручиваются, значит, на них есть резьбовой герметик. А винты с резьбовым герметиком откручи-ваются только, если их нагреть.Следующий нюанс – это соосность. Когда вы установите колесо и задний шкив на свои места, вы должны на 70% всё за-крутить, и после этого натянуть ремень. Его нужно натягивать именно на жёсткую конструкцию, а не когда всё болтается. После того, как вы затянули все винты динамометрическим ключом, вам необ-

ходимо проверить натяжку – она должна сохраниться.При сборке и разборке обращайте вни-мание на шкив: он должен быть ровным, не должен болтаться, и вы должны быть уверены, что шкив при прошлых ДТП или шиномонтажах не повреждён, не поведён и не болтается, у него должны присутство-вать в «первобытном» состоянии кромки, которые придерживают ремень. Кроме того вы должны следить за под-шипниками. Существуют задние шки-вы с подшипниками и без них, наглухо прикрученные. Если ваш шкив с под-шипником, обратите внимание на его живучесть: если он умер, естественно, его нужно заменить. Если ваш шкив при-кручен наглухо, то обычно все его болты обработаны резьбовым герметиком, он сам очень широкий и ремень тоже ши-рокий. Если ремень со шкивом и демп-фирующими внутренностями не жёстко бьется, то его делают тонким – тогда сглаживаются все удары, так как они проходят через резиновые демпферы. У такого ремня нет пиковых нагрузок. Бо-лее тонкие ремни стоят на более совре-менных мотоциклах, а более широкие – на мотоциклах постарше.

ТЕХНИКА

Расслоение. Если ось имеет неровность даже меньше миллиметра, ремень будет постоянно рваться.

Контрольный буртик в этих местах может разрушиться – целостность нужно контролировать при замене ремня.

Проверяем подшипник на люфт. Если вы удалили защиту в угоду улучшения дизайна, можете поймать любое инородное тело в шкив (ситуация инсценирована)

Некоторые ремни имеют натяжку – это увеличивает их срок службы.


располагавшимся с правой стороны дви-гателя. Мощность двигателя поднялась до 32 л.с. при 10500 об/мин. По этой кон-структивной особенности байк получил название Bialbero, что означает «двойной распредвал».Дебют нового мотоцикла состоялся на итальянском Гран При в 1958 году в коли-честве двух мотоциклов под управлением пилотов Эмилио Мендогни (Emilio Mendo-gni) и Джампьеро Зубани (Giampiero Zub-ani). К всеобщему удивлению они заняли два первых места, обогнав свежеиспе-ченного чемпиона мира Карло Уббиале (Carlo Ubbiali) на MV Agusta. Зубани уста-новил рекорд в Монца – средняя скорость на круге 171,074 км/час.В 1959 Morini 250 выиграл гонки в Моде-

не и Имола, но больше значимых побед не было. Нет, двигатель работал хорошо, просто одноцилиндровому двигателю было уже сложно конкурировать с двух-цилиндровыми Ducati, MV Agusta, MZ и четырехцилиндровыми Honda и Benelli. Двигатель был тяжелее, чем у конкурен-тов и динамика не соответствовала совре-менным требованиям. Несмотря на это Альфонсо Морини не теряет веры в один цилиндр, как Benelli. До 1961 Morini 250 не показывал выдающихся результатов в гонках, иногда участвуя в тестах мирово-го чемпионата под управлением нового талантливого пилота Тарквинио Провини (Tarquinio Provini). В это время в фирме шла работа над совершенствованием двигателя и всего мотоцикла. Изменени-

ям подверглась рама, она стала ниже и легче. Провини был очень дотошным в ча-сти тюнинга, вплоть до конфликта с инже-нерами. По его настоянию было изменено место подвеса маятника, что сделало всю раму более жесткой на поворотах. Байк получил новый обтекатель. Форма бензо-бака была сделана под стиль езды Прови-ни, чтобы обеспечить пилоту плотный кон-такт с мотоциклом даже на поворотах. Все было сделано по принципу максимальной простоты и функциональности.И вот, в 1962 году гонщики официальной команды Тарквинио Провини и Вальтер Тассинари (Walter Tassinari) на мотоцикле с усовершенствованным двигателем «под-лили масла в огонь» итальянского чемпи-оната, уверенно одержав победу в классе 250. В последней гонке, проходившей в Сан-Ремо Провини обогнал своего това-рища по команде. Эта победа явилась шо-ком и унижением для «Хонды» – потерпеть поражение от одноцилиндровика.Новый мотоцикл выдавал 35 л.с. при 11000 об/мин и скорость 220 км/час! Его че-тырехцилиндровые конкуренты имели мощность более 40 л.с. В национальных соревнованиях Morini 250 стал непобеди-мым, выигрывая одну гонку за другой.Уверенные победы в Италии и настойчи-

Ободрённый спортивным успе-хом Rebello 175, Альфонсо Морини решил испытать свою удачу в классе 250 кубов. Дело в том, что с 1955 года по фи-

нансовым соображениям фирма Moto Morini не принимала участие в междуна-родном «Гран При», ограничившись наци-ональным чемпионатом (в классах «юни-ор» и «сеньор» как это тогда называлось) и престижными гонками Giro d’Italia и Milano Taranto, дававшими незамедлительный эффект от рекламы. Но в 1957 году класс 175 был исключен из более престижной категории «сеньор», и тогда Морини строит экспериментальный байк с увеличенным объемом 175 кубового двигателя. Потом размеры цилиндра были увеличены до объема 246,7 сс (69 х 66 мм). Модифика-ции подвергся, естественно, удачный Re-bello 175. Чтобы добиться результатов в классе 250 сс «Морини» предстояла серьезнейшая конкуренция – надо было заставить потес-ниться непобедимую «Хонду», тотально до-минировавшую тогда на гоночных треках.Получившийся байк выдавал 29 л.с. при 10000 об/мин, что уже по определению делало его одним из самых быстрых в мире 250-кубовых мотоциклов. Тем не менее, в сезоне 1957 – начале 58-го он не показал себя достаточно хорошо, и Альфонсо Мо-рини запускает проект нового двигателя объемом 250 сс. Это по-прежнему был четырехтактный двигатель с вертикально расположенным цилиндром, но в отличие от Rebello он оснащался двумя сверху расположенны-ми распредвалами с зубчатым приводом,

MOTO MORINI BIALBERO 250cc GRAND PRIX

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)ФОТО: BONHAMS

Итальянцы им гордились, британцы открыто восхищались, японцы боялись. Этот мотоцикл получил титул «королевы одноцилиндровых мотоциклов». История Bialbero – борьба за скорость, читается как увлекательный приключенческий роман.

ИСТОРИЯ

24 25НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

уровня. 19 июля 1964 на треке в Солитуд (Solitude), Западная Германия, он занял четвертое место после четырехцилиндро-вых «Хонды» и «Ямахи». Кстати, Провини на «Бенелли» был пятым. Такой же результат Агостини показал и на «Гран При Наций». В том же году он выигрывает чемпионат Италии. В 1967 Bialbero под управлением Анджело Бергамонти (Angelo Bergamonti) выигрывает чемпионат Италии. Это был последний год в спортивной карьере Moto Morini 250 Bialbero.Таким образом, Bialbero по праву вошел в историю мотоспорта как самый бы-стрый одноцилиндровый мотоцикл. Вот краткий список его самых значительных побед: 5 этапов «Гран При», 38 гонок на

национальном и международном уровне, 5 чемпионатов Италии.В 1987 году фирма «Мото Мори-ни» со всем имуществом была куплена братьями Кастиглио-ни, тогда владевшими «Дука-ти» и «Кагива». Они сразу же распродали имущество го-ночного отделения «Морини». Представленный на фотогра-фии мотоцикл принадлежал заводской гоночной команде и был куплен коллекционером из контейнера с запчастями гоноч-ных мотоциклов.На фотографии мотоцикл без аэроди-намического обтекателя.

Техническая характеристика СИЛОВАЯ УСТАНОВКА:ДВИГАТЕЛЬ – одноцилиндровый, 4-тактный с вертикальным расположением цилиндра, воздушное охлаждение;ОБЪЕМ – 248,3 сс;ДИАМЕТР/ХОД ПОРШНЯ – 72 Х 61 ммDOHC с приводом через зубчатую передачу; Два клапана под углом 800 друг к другу. (В последних модификациях – 4 клапана);КАРБЮРАТОР – Dell’Orto SS 32 ммЗАЖИГАНИЕ – двойное от батареи, свечи Bosch 400, 10ммСЦЕПЛЕНИЕ – сухое многодисковое, расположено с левой стороныКОРОБКА ПЕРЕДАЧ – 6 скоростей ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:РАМА – из стальных трубПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА – Ceriani GP, перья диаметром 35 ммЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА – маятник, амортизаторы Ceriani или Girling с регулируемым сжатием пружиныТОРМОЗА – барабанные Oldani: 220 мм передний, 200 мм заднийКОЛЕСА – переднее 2,75 х 18, заднее 3,00 х 18 МОДЕЛЬ 1958 Г.:32 л.с. при 10500 об/минСкорость – 210 км/час МОДЕЛЬ 1961 Г.:35 л.с. при 11000 об/мин Скорость – 220 км/час МОДЕЛЬ 1963 Г.:37 л.с. при 11500 об/минСкорость – 230 км/час

вость Провини побудили Альфонсо Мо-рини бросить вызов гиганту «Хонда» на мировом Гран При. Чтобы понять неве-роятность задачи, представьте себе не-большую фирму со спортивной командой из четырех энтузиастов и безбашенным пилотом на одноцилиндровом мотоцикле против «империи» «Хонды», которая могла выставить до пяти байков на гонку.И вот, в первом этапе сезона 1963 года, в Барселоне, Тарквинио Провини уверенно финиширует первым, опередив Редмана на четырехцилиндровой «Хонде» на 20,4 секунды, а в Хоккенхайме финиширует с разрывом в 43,5 сек! Казалось, что Про-вини непобедим, но тут команда получает первую каплю дегтя в бочку меда. Из-за проблем с деньгами Альфонсо Морини был вынужден пропустить этап на остро-ве Мэн, придумав какую-то отговорку для прессы. В Недерландском Ассене и в Бель-гии Провини занимает третье место. В Белфасте занимает второе место, уступив Редману семь секунд. К этапу чемпионата в ГДР Морини не успевает вовремя по-дать заявки на визы, иностранцам всегда было не просто с соцстранами, и команду разворачивают на границе. Можно себе

представить настроение парней! Зато в Монца и Буэнос-Айресе Провини снова первый. Последний этап чемпионата про-ходил в Японии. Команда «Морини» смогла поехать туда только благодаря финанси-рованию от Итальянской федерации мото-циклетного спорта, где в Порвини увидели реальный шанс привести чемпионский титул в Италию. Но, как говорится, дома и стены помогают, и заводские команды «Хонды» и «Ямахи» оттеснили Тарквинио Провини на четвертое место. По итогам чемпионата Провини не хватило всего двух очков до чемпионского титула!После этого Провини берет штурмом ита-льянский чемпионат. Но в конце сезона, во многом от разочарования в неудачной

попытке завоевать титул чемпиона мира, Тарквинио Провини покидает «Мото Мо-рини» и переходит в «Бенелли» испытать свою удачу на четырехцилиндровой маши-не. О его дальнейшей карьере мы писали в 58 номере журнала.История же мотоцикла на этом не закончи-лась. Альфонсо Морини вновь принимает решение ограничиться национальными со-ревнованиями. Тем не менее, в 1964 году Морини сделал несколько исключений. После ухода Провини его место занял мо-лодой Джакомо Агостини, который к тому времени стал чемпионом Италии в клас-се «юниров» на Morini 175cc. Именно на Morini 250 Bialbero состоялся дебют Аго-стини на соревнованиях международного

ИСТОРИЯ

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

Все началось в декабре 2012. Первым делом мы с клиентом обсудили общую концепцию мотоцикла. Было понятно, что человек про-шел все стадии становления байкера и сей-час он воистину на правильном и беспово-

ротном этапе, но достичь цели и до конца понять всю философию свободы ему поможет только по-настояще-му «олдовый тру боббер» с хард-тэйлом (жесткая рама), вилкой Springer, тонкие спицованные колеса и «сидуха» на пружинках, которая обязательно напомнит о дороге, по которой ты едешь. Для донора больше всего подходил Sportster, как раз на аукционе в США был отличный вариант, на ходу, с мел-кими косметическими недочетами, которые нас совсем не смущали, так как от байка нам нужна была только часть рамы, мотор и переднее колесо. После покупки XL1200C 2002 года начали параллель-но приобретать необходимые запчасти: вилка, колесо, руль, зеркала, поворотники…В предвкушении работы над проектом много времени

В мае 2012 года мы продали построенный нами бобер «Fire-Bike» на базе Harley-Davidson XL1200S. Буквально через несколько дней позвонил человек из Воронежа, который очень хотел приобрести только что проданный байк. Мы объяснили, что мотоцикл продан, но мы можем построить ему такой же или любой другой, который он пожелает. Так у нас появился очередной интересный проект, который принес нам и клиенту много позитивных эмоций!

GangsterКАСТОМАЙЗИНГ

24 НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013 НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013 25

ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ МАРЧЕНКО

провели над эскизами и подбор-кой необходимых запчастей. С нашей стороны было предложено продумать индивидуальность байка. То есть не просто бобер, а кастом с небольшой смысловой нагрузкой, дабы, просто-напросто, было интереснее. На глаза попалась белобокая покрышка Avon Gangster, сразу родился пример. На-зовем мотоцикл «Гангстер», резина уже есть с подтверждающим названи-ем, подножки в виде кастетов, в раз-ные места установить гильзы от пуль, приварить наручники и что-нибудь

еще ассоциирующее с данным названием. Было забавно, но именно этот вариант, придуманный прямо в ходе разговора, и послужил основой названию «Gangster». Прав-да, от всякой бутафории в дальней-шем отказались. Конечно же, мы планировали подгото-вить байк к апрельскому мотосалону IMIS 2013, всем нашим коллективом (в 8 человек) в несезонное время это осуществить очень просто.Но, к сожалению, по ряду причин «Хар-

В итоге в любое свободное время в те-чение дня я работал над проектом. Всем остальным парням просто не было време-ни им заниматься. Прежде чем разбирать, пилить, резать и кромсать, всегда нужно убедиться, что донор под проект полностью в рабочем состоянии. Сразу почувствовалось, что «Гангстеру» не терпится и он скорее хочет быть в строю «Крестного отца». Он совсем не капризничал, после установки нового аккумулятора он завелся моментально еще на американском бензине. Несмотря на то, что один амортизатор был вырван «с мясом», а рычаг сцепления разломан в месте крепления троса, на «спортстере» удалось нарезать несколько веселых кру-гов перед мастерской. Зарядка шла, все индикаторы работали, в общем байк был готов к перевоплощению. На следующий день рама и мотор стояли отдельно, все остальные части упакованы и уложены на стеллажи. Уже к позднему вечеру наш сварщик Захар закончил с «хард-тэйлом». Постепенно в одинокой раме начали прорисовываться очертания мотоцикла: вилка, колеса, мотор. Вилка Springer DNA-4 и переднее колесо 21-го радиуса уже создавали низкую и стреми-тельную геометрию байка. Я и Захар начали с главного - центровки заднего колеса и установки нового уд-линенного ремня, так как база «Гангсте-ра» стала длиннее и стоковый ремень не подходил. Нашего запаса втулок для оси хватило, а вот «Харлеевская» ось заднего колеса оказалась коротковата, пришлось точить новую. Затем мы занялись задним крылом. Хоть Сергей и отказывался от крыльев, и ни за что не хотел их ставить, мы же настаивали на обратном, раз за разом объясняя, что

лик» приехал к нам только 29 мая. По предва-рительной договоренности, не считая форс-ма-жора, готовый байк должен был быть построен и уже после мотовыставки с наградой (кхе-кхе) или без нее, должен был оказаться у клиента. Но именно из-за форс-мажора все пошло не так!Сезон, как вы все помните, начался очень рано и молниеносно. Замена масел, колодок, фильтров, резины - все это резко вывело нас из состояния анабиоза! С утра до позднего вечера, как за-водные, мы делали одну партию мотоциклов за другой. Сергей (так зовут клиента) начал беспо-коиться за сроки. К счастью у него в Воронеже есть редкий красавец HD Rocker C, на котором он мог отвести душу.

без заднего крыла мотоцикл абсолютно голый, менее интересный, без стиля, без формы. Помимо эстетических функций на крыло ложились и практические – защита аккумулятора, электрики, да и безопас-ность, ведь подпрыгнув на хорошей кочке, обратно на сидение можно и не призем-литься, а просто-напросто намотаться на заднее колесо. Однажды днем Сергей по-звонил и сказал, что на заднее крыло он соглашается, но только на заднее. Трудились мы с ним, как это не смешно, полторы недели. Ставили - не нравилось, снимали – укорачивали, снова ставили, снова укорачивали. Проблема была еще в том, что строили мы мотоцикл под челове-ка, которого даже никогда не видели, и ко-торый проживал в другом городе. Поэтому вопросы по согласованию отправлялись в виде фото на «емэйл» и уже по телефону,

сидя у разных мониторов, мы обсуждали дальнейшие действия. Мы старались, чтобы было меньше покуп-ных деталей и больше ручной работы. Ва-рили и создавали кронштейны для фары, стоп сигнала, поворотников, тросика под-соса, замка зажигания, приборки, катуш-ки зажигания. Правда совсем не жалеем о покупке «олдовых» свечных высоковольт-ных проводов, как будто от старинного со-ветского утюга. Очень круто! Еще мы интересно провели время с «сиду-хой». У нас всегда есть несколько вариан-тов покупных штамповок, и на тот момент даже имелось «харлеевское» тюненое сед-ло в бобберском стиле. Но какие же они все были огромные и совсем не вписыва-лись в общую архитектуру с коротким пря-мым рулем, тоненькими колесами и узким баком. В итоге пришлось от них отказать-




ся и делать самим. За обшивку «сидухи» и соз-дание боковой сумки спасибо нашему другу Гурцу. По желанию заказчика был куплен интерес-ный и оригинальный маслобак в виде пивно-го бочонка, с которым мы поступили жестко и не менее интересно и оригинально. Он никак не влезал в стандартное место. Но, модерни-зировав его и переварив все отверстия для масла, мы нестандартно его поместили по-перечно под левую ногу. Пока Захар занимался сваркой и придумы-вал кронштейны, мне пришлось вплотную за-няться проводкой. Все лишнее откусывалось и демонтировалось, провода по максимуму прятались. Часть проводов спряталась в руль, затем в черной пластиковой гофре шла вдоль рамы под баком, провода со стопока и поворотников я протащил внутри хард-тэйла, все это с блоком TSM и предохранителями пряталось под «сидухой», а доступ ко всему этому был с правой стороны под самодель-ной крышкой. Мы уже спокойны, дело близилось к завер-шению, мы успеваем на фестиваль «Дни Harley-Davidson в Петербурге» и наивно по-лагаем, что все сложности уже позади. Не-ожиданность случилась, когда нам вернули детали байка из покраски. Они были глянце-вые. Пришлось отдавать обратно. Когда байк был готов, до чемпионата оставалось четыре дня. Чтобы успеть, приходилось работать до пяти утра. В заключительный день, я закон-чил работу в пять тридцать, а в восемь - мото-цикл забрали на фестиваль.Приятной особенностью чемпионата по ка-стомайзингу стало представление со сцены каждого участника чемпионата. Кастомай-зер или владелец кастома въезжал на по-диум, представлялся зрителям, а ведущий вкратце рассказывал о байке. Свою порцию аплодисментов получил каждый участник чемпионата - приятно, когда твоя работа вы-зывает овации. Вторым сюрпризом стали ценные призы для победителей – сертифи-каты на экипировку Harley-Davidson, свароч-ный аппарат, набор кастом-деталей. Мы до последнего момента не верили, что наш байк войдёт в число призёров. И вот начали объ-являть победителей: третье место – нас нет, второе – нет. «Ну всё, можно расслабиться, мы просто сделали такой байк, какой хотели». И вдруг: «Первое место – мастерская «Мото-М»!» – «Вот это да!» - хозяин байка и мы были в восторге. Теперь наш победитель ездит по воронеж-ской земле. У него новая жизнь, новый хозя-ин, новые неровные русские дороги.



В конце лета в Эстонии, возле Тарту прошел уже в 22 (!) раз байк-фест JOGEVATREFF 2013. По неведомой мне причине нашим мотоциклистам этот фест совершенно неизвестен. Вроде и ехать недалеко - от Нарвы всего 160 км, и расположен чудно - на берегу живописного озера, а вот за два года всего по два мотоцикла от России и видел.

JOGEVATREFF

В этом году мы решили немного ис-править положение и, заручившись личным приглашением президента клуба «Jogeva MC» Игоря Элиссона и собрав небольшую компанию, при-

были в живописнейший городок Иыгева (так музыкально и нежно произносится это назва-ние по-эстонски). Фест проводится на террито-рии парка бывшей графской усадьбы. В особ-няке - штаб фестиваля, на огромных лужайках - сотни палаток и мотоциклов. Отдых на любой вкус: кто хочет движухи и шума, идет в сторону сцены, кто ищет тишины и уединения - на край лагеря, к озеру (туда даже музыка почти не до-носится). Мы, поставив палатки, первым делом двинулись в штаб лично знакомиться с прези-дентом Игорем. Им оказался немолодой чело-век в инвалидной коляске, но крайне бодрый духом. Познакомились. Выпив с нами вискари-ка и одарив нас местным пивом, он рассказал немного про клуб, про свои поездки ещё в 80-е годы по Советскому Союзу на «Яве». Вспомнил, как, возвращаясь из Баку, ночевал под Ле-нинградом, возле Ломоносова на автобусной остановке и страшно напугал местную бабку своим акцентом. Клуб, кстати, образовался в 1991 году, в год отделения Эстонии от СССР. На первом фесте было 120 мотоциклистов, по-следние десять лет планка держится на 2000. Приятно пообщавшись и пригласив новых дру-зей к себе в гости, пустились во все тяжкие. По-сетили поляну со сценой, где невероятно худой и длинный повар оделил нас огромными порци-ями сосисок с салатом и картошкой, глотнули ещё местного пива «Rоск» и пошли шляться по огромной территории. Увидели множество со-ветской раритетной техники, такого количества и на Псковском МотоСаммите не увидишь! Це-лые колонны «колясычей», набитых молодыми парнями, ездили по фесту. Но много было и ре-ально пафосных мотоциклов. На центральной аллее набрели на сервис, меняющий резину прямо на глазах зрителей. Вспомнив свой не-ожиданно вылезший корд из заднего баллона, пошел посмотреть и не удержался, купил пре-красное колесо «Pirelli Angel GT» с переменной жесткостью резины по радиусу (на боках мягче, а по центру протектора якобы безызносная). Я уже оплатил деньги, а продавец все совал мне в нос графики и ксероксы сертификатов о каких-то пяти тысячах пробега при скорости за двести. Посмотрим. Кстати, 200 евро за ро-скошное колесо с переобувкой, в общем, не так и дорого. Когда я пригнал «Хаябусу» на ремзону, мне первым делом предложили отжечь старую резину, ибо все равно выбрасывать, видимо это входило в рекламный момент. С удоволь-

ствием под свист и улюлюкание зрителей напу-стил дыма на пол-аллеи, но до взрыва доводить не стал, уж очень поганится мотоцикл кусками резины и клочьями сажи. Оставили мотик и ушли на озеро. Когда вспомнили о нем, его уже полностью собрали и переставили в отстойник, где он и улыбался своим довольным фарным оскалом. Все пути на фесте ведут к сцене, и вот мы опять здесь. На ней огромные мужики с бородами по грудь распевали что-то дикое и очень заво-дное, справа от сцены стоял знакомый нам ещё по прошлому году «ЕгерьЗил». Ярко-оранжевое чудо рекламного гения, раскинув на гидравли-ческих стойках крылья-щиты, призывало всех отведать прекрасного травяного настоя «Егерь-Мейстер». Девчонки в коротких юбках черно-оранжевого цвета наливали в стопки-пробирки напиток (по полтора евро за ШТОК) и отчаянно свистели в свистки пока божественный нектар проваливался в глотки. На земле перед сценой лежал толстенный канат, периодически за него хватались самые буйные головы и мерились силами. Мы не удержались и сделали из него огромную скакалку по два человека с каждой стороны с размахом на четыре метра в высо-ту и пятнадцать в длину, такого эстонцы еще не видели, прыгая через канат под аплодисменты, я понимал, что одна ошибка, и это многокило-граммовая штука меня просто снесет, и спасся бегством. В общем, жили мы весело, и тут нам стало «совсем хорошо». Дальнейшее вспомина-ется яркими картинами-кадрами: коптящийся цельный поросенок, высокие этажи упаковок пива, прекрасный стриптиз, который показа-ла дама весьма крупных форм, но настолько изумительно владеющая своим телом, что мы даже засмотрелись, а уж когда к ней присоеди-нилась подружка, зрелище стало просто «невы-носимым»! Фото на фоне табличек с националь-ными флагами гостей (даже Таиланд был!) и в крайней степени дружелюбные лица. Ни одной, ни то, что драки даже перепалки не было. А ноч-ное озеро? А дневной пляж? когда ты стоишь с пивом по колено в воде, солнце печет, а за пальцы тебя покусывают, заставляя пересту-пать и взбаламучивать песок, ненасытные оку-нята. А плавающая сауна на плоту со столиком и верандой? Всего не перечесть, да, пожалуй, и не вспомнить. И везде поразительная чистота, даже в туалетах. Так прошло три дня...Уезжали мы с печалью, что так быстро все за-кончилось. На выезде гостей провожал лично президент клуба, мы дали ему честное слово, что ещё не раз приедем на невероятно гостеприим-ный и душевный байкфест «JOGEVATREFF».

ТЕКСТ, ФОТО: ГРИГОРИЙ (DOK) КУДРЯВЦЕВ

На открывшемся 8 октября в бразильском Сан-Паулу мо-тошоу Two Wheels Motorcycle Show итальянская фирма Du-cati представила поклонни-

кам марки сюрприз: взорам публики был явлен 1199 Panigale S невозможного для Ducati цвета – черно-серый матовый. Это эксклюзивная ограниченная серия в 161 мотоцикл предназначена специально для Бразилии. Создана она, чтобы почтить па-мять знаменитого бразильского гонщика

Формулы-1 и одного из самых знамени-тых «дукатисти» – фанатов марки, Айртона Сенну. Эта серия появилась по договоренности с благотворительным фондом Instituto Ayrt-on Senna, занимающимся помощью в об-разовании детям из малоимущих семей. Такая необычная окраска мотоцикла была выбрана самим Айртоном во время его визита на завод Ducati за несколько недель до своей последней гонки. Впер-вые, как дань памяти великого гонщика,

Ducati выпустила 300 экземпляров моде-ли 916SP «916 Senna I» в цветах гонщика в 1997 году, затем «916 Senna II» и «916 Senna III» в 1998.Продажи в Бразилии начнутся в июне 2014, ровно 20 лет спустя после гибели Айртона Сенны на треке Имола. 161 мо-тоцикл – это количество стартов Сенны в Формуле-1. Каждый мотоцикл оснащен гоночной выхлопной системой, имеет по-рядковый номер, нанесенный на верхнюю траверсу передней вилки.1199 PANIGALE S

«SENNA»ТЕХНИКА


ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ)ФОТО: DUCATI


Yankee Car Show Yankee Car Show 2013 2013 Lahti

1949 Harley-Davidson Knucklehead –Арто Йонттила (Arto Jonttila) построил вот такой седой рэт-байк из Harley-Davidson Knucklehead 1949 года.

РЕПОРТАЖ

Этот элегантный, с совершенны-ми формами чоппер располо-жился между мощными масл-карами, как ограненный рубин в оправе. Скульптурное совер-

шенство формы ощущается на подсозна-тельном уровне. Взгляд непроизвольно скользит от одной детали к другой, как буд-то что-то подталкивает его. И только оста-новившись и начав внимательно рассма-тривать байк, можно понять, насколько много усилий было потрачено на каждую деталь, чтобы добиться такого эффекта. До своего окончательного вида чоппер прошел длительный путь. Первоначаль-ный вариант байка построил кастомайзер Томми, взяв за основу Harley-Davidson Fatboy. Идея была сделать классический чоппер с плавными, чистыми линиями. Он хотел, чтобы бензобак был в форме капю-шона кобры, это позволяет создать дина-мичный профиль и плавные формы при виде сверху. Байк провел какое-то время в гараже, пока хозяин искал кастомайзе-ра, который может выполнить бензобак. Эта работа была поручена Юхани Хяркё-нен (Juhani Härkönen) из Custom Creatio-ns в г. Лаппеэнранта. Чтобы избавиться от скучной плоской верхней поверхности бака, был сделан продольный излом. Это потребовало много работы, потому что бак сложной формы, состоит из двух половин и под ним надо было спрятать электрику. Кстати, о приборной панели. Ее нет. Есть лишь маленький электронный индикатор оборотов, совмещенный с указателем

масла. Но и его, не зная куда смотреть, не найдешь с первого взгляда. Также Юхани сделал новую фару на фрезерном станке, рукоятки на руле, соответственно стилю байка, отрегулировал систему переклю-чения передач. Краска candy apple red, нанесенная по многослойной технологии, дает эффект хамелеона, красиво прелом-ляя свет на изгибах корпуса. Некрашеные детали блестят как хромированные, но, на самом деле, это полированный алюминий и полированная сталь. И ни сантиметра хрома.

Juhani Härkönen, II placeCandy Ass

Заднее колесо шириной 360мм, это максимальный размер моторезины. Стоп-сигнал спрятан в срез заднего крыла. Незаметно, пока не включен.

Переднее крыло вряд ли защитит ездока, но стильно.

Спецификация:НАЗВАНИЕ: Candy AssБАЙК-ДОНОР: H-D Fat Boy, 2003ВРЕМЯ ПОСТРОЙКИ: около одного годаДВИГАТЕЛЬ: 1340сс, ориг.ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ: кастомВОЗ. ФИЛЬТР: ориг.ТРАНСМИССИЯ: 5 скоростей, ориг.РАМА: кастомПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА: «Fat Bubba»КОЛЕСНАЯ БАЗА: 270смПЕРЕДНЯЯ РЕЗИНА: 21” X 90ЗАДНЯЯ РЕЗИНА: 30” X 18” X 360ТОРМОЗА: дисковые, с фрезерованными суппортамиБЕНЗОБАК: Custom Crerations, кастомМАСЛОБАК: кастомКРЫЛО ПЕРЕДНЕЕ, ЗАДНЕЕ: кастомРУЛЬ, РУЧКИ: кастом, стальПЕРЕДНЯЯ ФАРА: 6”ЗАДНЯЯ ФАРА: 5” LEDРУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ: JB (JayBrake)ПЕДАЛИ: кастом, фрезерованныеПОКРАСКА: бензобак - RockMotor&PaintЦВЕТ: слой candy apple red на silver metallicСЕДЛО: кастомОСОБЫЕ БЛАГОДАРНОСТИ: Teemu, Custom Creations OyНАГРАДЫ: Tampere Hot Rod and Rock show – чоппер IIIJyväskylä Hot Rod show – кастом I Joutsa H-D meeting – кастом IHanko H-D rally – кастом I Lahti Yankee Car Show – custom & show II

Казалось бы, все, кто мог зараз-иться этой «болезнью», уже бо-леют. Но нет, вдруг под самый занавес сезона в Лахти появи-лась еще одна новая выставка,

посвященная американским автомоби-лям и всему тому, что составляло стиль 50-60х годов, который финны романтизируют пожалуй больше, чем сами американцы. Ну и , конечно, там, где есть американ-ские машины, не могут не присутствовать и мотоциклы. Кроме двух стендов кастом-байков, мотоциклы были расставлены по

всем залам. Они отлично вписались в ат-мосферу, порой весьма оригинальным об-разом, как например, боббер, построенный кастомайзером Арто Йонттила (Arto Jonttila) в стиле рэт-байк. Автор попытался устроить похороны шестидесятилетнему байку, за-сунув его в катафалк аналогичного вида и возраста. Но «не дождетесь!» как в том анекдоте :)На выставке были показаны как новые работы кастомайзеров, так и лучшие фин-ские кастом-байки, которые уже собрали солидный список международных призов.

Например, байк Лави Авикайнена «Herm-an’s Racing» и здесь получил кубок, а сам кастомайзер вошел в десятку лучших на шоу. Одним из новых и самых ярких ка-стомов стал «Харлей» Fatboy, за который Юхани Хяркёнен получил второй приз. Кроме созерцания творений кастомайзе-ров и реставраторов все два дня можно было слушать отличный рок-н-ролл, про-голосовать в конкурсе пин-ап, пообщать-ся с участниками выставки, да и в целом приятно провести время в атмосфере но-стальгии по золотому веку рок-н-ролла.

В Финляндии увлечение американскими автомобилями и кастомайзингом достигло огромных размеров: по всей стране каждый год проводятся десятки больших и маленьких шоу, выставок, фестов, слетов, пробегов...

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ)


РЕПОРТАЖ

1913 Indian «Crazy Melon»Боард-трекер Indian «Crazy Melon» – «Crazy Melon» – отличная реставрация «Индиана» 1913 года. Автор: Сами Ховатов.

Классический олдскул боббер с каплевидным баком. Задний стоп-сигнал от «Ка-диллака» – популярный вариант у кастомайзеров. Двигатель 750 сс от Bonnevile часто используется кастомайзерами из-за своего винтажного вида и относитель-ной доступности.

Triumph Bonnevile, 1964

Это один из нескольких очень олдскульных «Триумфов» на шоу. Хоть двигатель и не американский, но все равно это боббер. Кроме отличной работы кастомайзера, художник проделал ве-ликолепную и скрупулезную работу. Теему Форсберг (Teemu For-sberg) из г. Котка получил третье место за этот байк.

Triumph Bonnevile 750сс, 1960


Harley-Davidson FLКогда вдруг натыкаешься на этот байк, первое, что приходит в голову – это «Урал!» – потому что ничто другое в мире не имеет такого железного стерео-типа как «Урал» с коляской. Плюс в Финляндии они популярны в качестве рэт-байков. Но нет, оказывается это «Харлей шовелхэд», да еще турбированный! У автора байка Матти Ниинимяки (Matti Niinimäki) должно быть своеобразное отношение к культу «Харлея».

РЕПОРТАЖ

Rat-bike, HD FL

Harley-Davidson Panshovel

Еще один боббер в стиле олдскул. На этот раз с двигателем Panshovel 1340cc. В нем сразу чувствуется ностальгия по временам хиппи. Автор – Майк Кайрениус (Mike Kairenius) из Хельсинки.

Harley-Davidson «Deuce»«Deuce» – работа кастомайзера Янне Торниайнена (Janne Torniainen).


Марк пришел в стар-ший класс и сразу дал понять, что он не будет привыкать в этом сезоне к но-

вому байку, а будет выигрывать. Новая звезда MotoGP покоряет все большее количество болель-щиков. Негласно Маркеза окре-стили новым Росси, приемником «Доктора». А Валентино своим одо-брительным поведением в ответ на выходки Марка на треке только подтверждает слухи.

Марк Маркез – гонщик с характе-ром. Когда молодой испанец на-чинает борьбу за любую позицию - кажется, что он готов на все. Уже не раз он рисковал, но страдали все, кроме Маркеза.Гран-При Арагона стало еще од-ним местом, где Марк поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала, но эта победа до сих пор вызывает споры между поклонниками обоих пилотов Repsol Honda. На испан-ское Гран-при Маркез приехал с солидным запасом в общем зачете

( 3 4 о ч к а )

перед сво-ими соотече-

ственниками Хорхе Лоренцо и Дани Педросой.

Однако ни один из его главных соперников не собирался опускать

руки. Это гонки, и здесь возможно все. Вот только это «возможно» сыграло против преследователей Марка. Дани Педроса подошел к этапу на максимуме своих воз-можностей. Дополнительной мотивиров-кой стал день рождения, который напар-ник Маркеза отмечал именно в день гонки. И лучшего подарка чем победа, придумать невозможно! Однако первым преподнес сюрприз именно Марк. Шестой круг Гран-

п р и А р а г о н а

стал последним в гонке для Педросы

и решающим в его борь-бе за чемпионский титул. Марк

Маркез увлекся борьбой, задел на-парника, и Дани уже без байка продол-

жил скользить по треку. Причина падения: обрыв Маркезом кабеля контроля тяги на байке Педросы. И хотя инцидент обошелся без серьезных травм, Дани распрощался с очередной надеждой на чемпионский титул, в то время как его напарник вы-играл гонку и еще на шаг приблизился к заветному трофею. Падение Педросы все списали на невезение, а Марк сначала посчитал, что его фактической вины в слу-чившемся нет.И все-таки гоночная комиссия чемпионата мира MotoGP вынесла свой вердикт: снять 25 очков в кубке конструкторов с команды и одно!!!, всего одно очко с Марка Марке-за. За этот сезон в копилке гонщика Reps-ol Honda уже три штрафных балла. Вален-тино Росси решил разрядить напряженную

о б -станов-

ку, отшутив-шись: «Лучше бы

Марка дисквалифи-цировали на два-три года,

было бы легче».Откровенным сарказмом отреагиро-

вал на данное решение, пострадавший ра-нее от стиля езды Маркеза, действующий чемпион мира Хорхе Лоренцо: «Я думаю, что это было слишком строго. Не стоило. Ведь лучшее шоу в нашем виде спорта, потому что безопасность гонщиков не так уж важна, главное, чтобы зрители наслаждались представлением! Вот вы-ходка в Хересе была отличным шоу. Или когда видишь, как маршалы разбегаются в Сильверстоуне от летящего мотоцикла Маркеза... В Лагуна Сека он обогнал Ва-лентино за пределами трассы - это было классное зрелище. Таким образом, такое поведение должно служить стимулом для аналогичных действий».Лоренцо закончил гонку на второй пози-ции, а его напарник по команде Валенти-но Росси замкнул тройку. Но такой резуль-тат даже не для всех фанов «Доктора» стал праздником. «Подарок» для Педросы уж очень отдавал горечью.Гонке-реваншу суждено было состояться уже через неделю на злополучном треке Сепанг в Малайзии. Именно здесь случи-лась трагическая авария, унесшая жизнь Марко Симончелли. Во время начала гон-ки класса Moto2 произошло то, что никто

Валентино Росси: «Лучше бы Марка дисквалифицировали на два-три года, было бы легче»Сезон приближается к своему завершению и совсем скоро король Испании встретится с новым чемпионом мира в королевском классе самых престижных мотогонок. Именно представитель этой страны увезет с собой чемпионский титул. Уже сейчас можно говорить, что, скорее всего, звание перейдет самому молодому победителю за всю историю Марку Маркезу.

СПОРТ


ТЕКСТ: ДЕМЕНСКАЯ АЛЕНА (ХЕРСОН, УКРАИНА)

Красивым завершением этапа стал круг почета

Валентино Росси с флагом Марко

Симончелли


не хотел увидеть. Страшный завал из 6-ти пилотов. Байки летели один за одним..., и только чудо уносило их в сторону от лежа-щих на треке и за его пределами пилотов. Слава богу, повторения трагедии не про-изошло.Сильная жара поставила пилотов в слож-ное положение. Особенно готовились гонщики Yamaha, которые испытывают трудности с сильным изнашиванием по-крышек ко второй половине гонки. Тем не менее, впервые за последние три года Ва-лентино Росси стартовал со второй пози-ции. Все так привыкли к статусу Великого Валентино, что даже позабыли как давно Вале хорошо выступал в квалификациях. Маркез уходил в гонку с первой позиции, а его напарник Дани Педроса только с пя-той, вслед за Хорхе Лоренцо.Отличный старт взяли сразу оба пилота заводской Yamaha. И все-таки удержать-ся на первой позиции смог на некоторое время только Хорхе Лоренцо. Миниатюр-ный Педроса проскользнул мимо Марке-за и Росси и постепенно, словно коршун, поджидал щелочку для обгона действую-щего чемпиона мира. Хорхе держался до последнего, но как бы он не старался хи-трить, Дани был быстрее и сильнее в этот день. Оказавшись на лидирующей пози-ции Педроса начал уезжать от всех к сво-ей оставленной в Арагоне победе:«Невозможно описать свои ощущения, ког-да ты побеждаешь после обидной аварии в Арагоне, из-за которой сегодня мне при-ходилось достаточно тяжело физически. Последняя неделя была очень непростой для меня. Я практически не мог встать с кровати. Поэтому здорово вернуться на трек и победить! То, что произошло в Ара-

гоне, меня очень сильно подавило еще и морально. Я действительно имел очень хороший темп на гонку и мог выиграть, но, к сожалению, я упал. Победить сегодня по-сле всего того, что было — счастье, кото-рое невозможно описать».И пока Педроса ехал к победе, Лоренцо оказался на второй позиции прямо перед Маркезом. Именно здесь началось самое интересное. Марк хотел выиграть эту дуэль и начал борьбу в своем бескомпромисс-ном стиле. Вот только на этот раз Хорхе по-казал, что в такие игры умеет играть и он. Шикарное зрелище подарили обладатель титула и главный претендент на него: об-гоны на грани, острые атаки… ни секунды покоя. И все-таки Yamaha в такую жару не выдержала конкуренции. Лоренцо только третий… Валентино Росси финишировал в одиночестве четвертым. Yamaha проигра-ла битву жаре и Honda.Красивым завершением этапа стал круг почета Валентино Росси

с флагом Марко Симончелли: «Я, конечно, хотел почтить его память, и лучше всего было сделать это на подиуме. Но сегодня не удалось на него подняться, поэтому в итоге я решил проехать круг почета с фла-гом в руке. На этой трассе его не стало, и думаю, что это то место, где я должен был это сделать. Я рассчитывал на другую гон-ку, на другой финал, но все равно решил проехать с флагом, не смотря ни на что. Всегда приятно вспоминать о нем, хотя, конечно, когда вспоминаешь о нем здесь - это доставляет боль».Уже 10 ноября традиционно в Валенсии пройдет заключительный этап чемпиона-та мира в классе MotoGP. Сможет ли Мар-кез выиграть последнюю гонку сезона у Лоренцо и Педросы, тем самым поставив красивую точку в этом сезоне? Узнаем со-всем скоро.

СПОРТ

ЗАПИСКИ О ...ЗАПИСКИ О ...1 АВГУСТА. ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТИ.

В 7.00 стартуем от заправки на Московском шоссе. Наша команда: Валера W@l W@l на BMW 1200GS, Леша Вулкан на Yamaha XVZ1300 Venture и я на Honda CB 400 SF. В наших планах: Санкт-Петербург – Воронеж – Джубга – Абхазия – Керченский пролив – Одесса – Ужгород – Санкт-Петербург. На всё про всё – 20 дней. Но это планы, а дорога вносит свои коррективы. Так слу-чилось и у нас, и маршрут в итоге немного изменился. А пока за первый день, а точнее за 12 часов пройдено 1250 км. До Воронежа остаётся 20 км. Надвигается чёр-ная туча, и мы ночуем в придорожном мотеле. Валера очаровал сторожа стоянки дальнобойных фур при моте-ле, и в нас радушный хозяин влил по стакану казачьего самогона. Сногсшибательная вещь в прямом смысле этого слова, едва успели поесть и дойти до коек.

2 АВГУСТА. В ПЛАНАХ ДОЙТИ ДО ДЖУБГИ.

Трасса «Дон» – «ни словом сказать, ни пером описать». Огромные пробки из-за повсеместного ремонта дороги. Как можем, обходим их, но скорость движения резко па-дает. Встречаем несколько серьёзных аварий. Не доез-жая до Ростова-на-Дону двести километров, начинается гигантское столпотворение из фур, легковых автомоби-лей и прочего транспорта, пытающегося передвигать-ся по автотрассе. Пробка стоит намертво. На обочине предприимчивые граждане армянской наружности с рукописными табличками из картона «покажу объезд», «объезд пробки за 15 минут» зарабатывают деньги и, как положено, улыбаются потенциальным клиентам. Сегодня день ВДВ и, видимо, поэтому на низкой вы-соте с оглушающим грохотом над томящимися в своих машинах гражданами пролетает двойка фронтовых ис-требителей. Звучат они и выглядят устрашающе. Мы провожаем их взглядом, завидуя свободе и скорости передвижения. У Лёши на мотоцикле установлена рация, из которой до-носятся переговоры дальнобойщиков: «Всем внимание! «Самоликвидаторы» пошли! – это они нас так называют. – Осторожно, по обочине двигаются мотоциклисты, не задави!.. За тобой мотоциклисты, двинься в сторону, пропусти их…» Вот так и едем. Спасибо всем дальнобой-щикам, которые уступали нам дорогу и старались не за-давить.В этот день мы проехали всю степную часть России. Красоты, которые открылись перед нами, достойны руки великого художника. Сиренево-фиолетовые поля сменялись ярко-желтыми озёрами подсолнухов. Хол-мы и возвышенности разрезали степное пространство. Бескрайнее голубое небо с будто ватными облаками уходило за горизонт. Мне казалось, что я еду по полот-нам Моне, где за игрой цвета кисть художника спрятала реальность. Солнце клонилось к закату, изменяя всё вокруг. Наши причудливые длинные тени сначала волочились позади, силясь догнать своё материальное воплощение, а потом и вовсе убежали вперед. Желтый мягкий закатный свет разливался по полям, озаряя их золотым сиянием. День


ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВАФОТО: АЛЕКСЕЙ (ВУЛКАН) ГРИГОРЬЕВ


9 км – направо, замечай, – говорит он, тыкая пальцем в одометр, – проезжаете Бериевский мост, а там уже не заблудитесь. Первый раз в Абхазии? Отдыхаете? Хорошего отдыха!Получив четкие путевые указания и ориентиры, мы тронулись в путь. Поворачиваем направо, как сказал майор, я Леше говорю: «Засекай ки-лометраж». – Как?! У меня одометр в милях.И всё же мы доехали. Место удивительное. Всё там облазили, сфотографировались, выпили по кружке пива и поехали обратно.

КАК МЫ ВСТРЕТИЛИ МОСКВИЧЕЙВосьмой день отдыха. Гуляем по Новому Афо-ну, рассматриваем достопримечательности, любуемся природой. Новый Афон – это такое знаковое место для Абхазии. Здесь на высоком холме располагается Новоафонский мужской монастырь. К слову сказать, Абхазия одна из первых приняла православие, и к вере у них отношение особое, очень личное, но с местны-ми особенностями. Рядом с монастырем, чуть левее – спрятанная от глаз за густыми тропи-ческими зарослями железнодорожная станция, построенная во второй половине 19 века. Ря-дом с ней раскинулся пруд с бирюзовой водой. Водопад дополняет картину затерянного горо-да, как будто сошедшего со страниц приклю-ченческих книг.Вдруг внизу, где мы оставили свои байки, раз-дался мотоциклетный рёв. Мы переглянулись. Внизу порычало и стихло.Закончив осмотр монастыря, спустились вниз, выпили по кружке вкуснейшего холодного ква-са и направились к стоянке. Двое, мотоциклет-ной наружности, нарезали круги вокруг нашей техники. – Ребята, а вы не нас ищите?– Ваши мотоциклы?– Да.– О, так мы вас тут уже полчаса ждём! – обра-довались ребята. Я – Саша Хохол, это Иван из мотоклуба «RIDER’S CLUB RUSSIAN WAY» MCC. Предлагаю отобедать и встречу отметить!Возражений нет. Мы узнали, что Саша сам из Питера, здесь работает, что-то строит, что имен-но, мы так и не поняли, а сам он по националь-ности украинец, отсюда и прозвище. Иван с друзьями-одноклубниками путешествует. Он пригласил нас отметить встречу и выпить пару бокальчиков абхазского вина в отельчик на бе-регу моря, где они остановились. Это будет всё вечером, а пока мы поехали в Сухум. Сухум сильно пострадал в годы войны, здесь

заканчивал свой круг. Позади ещё девятьсот километров, а впереди Джубга. По туапсинскому серпантину идём уже в полной темноте, слепящий встречный свет фар бьёт в глаза, практически дезориентируя на виражах. Лёша волевым решением оста-навливает нашу кавалькаду. Переводим дух, «включаем» голову и решаем прекратить дви-жение, заночевав в первом же мотеле. Уста-лость такая, что тяжело говорить. Разгрузились, заселились, под душ и есть. Всё, сил нет! Теперь спать.

***Смешные и нелепые названия – это вообще отдельная тема: село Батарейка, Теплые пло-ты, Дохлые щели – заставляли улыбаться и восхищаться нелепостью, незамысловатостью и простотой тех, кто дал им такие названия. Не-множко жаль жителей этих сел. Интересно они привыкли к той реакции, которая возникает у каждого, кто видит в их паспорте штемпель с пропиской?

АБХАЗИЯ.Ночную тишину раскололи взрывы грома и грохот рикошета о жестяную крышу мотеля дождевых струй южного ливня. С трудом раз-лепив глаза в начале одиннадцатого, оглядела комнату. Мои товарищи дружно сопели. Вчера вечером сообща приняли решение выезжать в девять утра. Все согласились… и все проспали! Ранний выезд откладывался. А о ночном раз-гуле стихии теперь напоминали только лужи и бродящие между гор серые тучи. Раскачались мы только к двенадцати. Выехать смогли в час. Ладно, на сегодня в планах пройти всего 350 км, но есть нюансы – серпантин, Сочи, граница и где искать жильё в Абхазии мы ещё не реши-ли.Горные дороги опасны, но прекрасны. С утра нам открылись великолепные пейзажи сер-пантина. Словно серая лента дорога извивает-ся среди гор, покрытых густым лесом. Здесь, средняя скорость движения небольшая. Иногда приходится и вовсе останавливаться из-за ползущего впереди грузового транспор-та. Есть повороты под 180 градусов. Через не-которое время приходит уверенность и можно

наслаждаться дорогой, любуясь открываю-щимися видами. Кавказский лес так плотно укрывает склоны родных гор, что создается впечатление, что это зелёное море стекает и колышится, грозя сойти лавиной в тонкое, из-ломанное острыми выступами скальных пород ущелье.Сочи. Новые немыслимые, космические раз-вязки – несколько мостов на огромных ароч-ных ногах перекинуты через горное ущелье. Прорублены новые туннели. Самый длинный - 6 км. Я думала, что там задохнусь. Собствен-но мысль о смерти от удушья и жары посещает всех, кто преодолевает это препятствие. Венти-ляции в нем нет или она есть, но её берегут и не включают, вдруг сломается до Олимпиады. В Сочи и в его окрестностях толпы отдыхающе-го народа, толпы транспорта и бесчисленные пробки (и ко всему прочему стройка, которая идёт везде). Вид мотоциклов у всех вызывает неподдельный интерес. Стоит остановиться, и кто-нибудь обязательно подойдет с нескончае-мыми однотипными вопросами. Сама олимпийская стройка идёт за Сочи. Кроме Ледового Дворца всё остальное – это остовы - скелеты. Приходит мысль, что за оставшееся время доделать объекты не успеют. Проезжа-ли мимо нового железнодорожного вокзала, внешне выглядит великолепно. Олимпийская деревня — жилые дома пяти, че-тырёх, семиэтажные. Сразу за «деревней» про-пускной пункт в Абхазию. Никогда не думала, что Абхазия от российского Сочи так близко!Наша граница — посмотрели документы на мотоцикл, спросили, есть ли номера, которые можно сверить. Сказала, что не знаю, но если хотят, могут поискать. Отдали документы, от-правили на паспортный контроль. Посмотрели паспорт и, не поставив никакой отметки, вер-нули документы. Абхазская граница — подъехали к посту, под-ходим на паспортный контроль. Девушка в окне: – Мотоциклисты?– Да.– Езжайте.– Как? Вы даже документы не посмотрите?– А зачем? Езжайте, счастливой дороги!Мы сели и поехали.Вот мы и добрались до земли Абхазии (Апсны),

что в переводе с абхазского – «Песнь души». Останавливаемся у знака – «Гагра». Фотогра-фируемся. И... «Наташа, иди сюда! Иди скорее! Гранатовое дерево!» - Валера пытается поймать несозрев-ший розовый гранат. Кругом ежевика, инжир, персики, мандарины, лимоны, хурма, груши, виноград. Собственно здесь растет всё, даже бананы!!!А ещё здесь чистейшее море, пустые пляжи, вкусное домашнее вино и радушные хозяева. Мы планировали задержаться в Абхазии на три дня, в итоге покорённые красотой приро-ды, винами, морем, людьми остались на неде-лю, отказавшись от поездки в Ужгород. За это время в нашей команде произошли измене-ния. Валера через два дня отправился на Ку-бань, а затем оттуда стартовал в Мурманск (не спрашивайте меня!.. Мурманск, так Мурманск. Мотоциклисты – народ непредсказуемый). Мы проводили его в дальнюю дорогу, и нас оста-лось двое. Через несколько дней количество человек в нашей команде восстановилось, из Питера на самолёте прилетела Ира, став «вто-рым номером» на «Ямахе».

КАК МЫ ФОТОГРАФИРОВАЛИСЬ.Природа Абхазии – национальное достояние этой маленькой и гордой страны. Горные озё-ра покоряют своей чистотой, водой бирюзово-го цвета и так удачно выбранному месту для столь прекрасного природного явления. На вершинах гор лежит снег. Сейчас август, лето в разгаре, на склонах, высоко у самого неба струятся водопады тающих ледников. Горные светло-зелёные луга, освещённые солнцем, переливаются своей первозданностью. Кажет-ся, до них рукой подать, вот здесь спуститься, там подняться и ты на вершине, где наверняка живут герои легенд, всемогущие Боги и твоё счастье… Фотографировать хочется всё и каж-дую минуту. Возвращаясь из Сухума, остановились у вели-колепного моста, перекинутого через горную реку. Этот мост соединяет две половинки Аб-хазии, так безжалостно разделённых широким ущельем. Высота моста превышает сто метров. Не сфотографироваться здесь - преступление. Возвращаемся к мотоциклам, рядом стоит со-

трудник ГАИ. Первая мысль — что-то наруши-ли. – Добрый день! Мы что-то нарушили?– Нет, нет. Я охраняю ваши мотоциклы, что-бы никто ничего не взял, – сказал сотрудник ГАИ и, повернувшись, пошел по направлению к мосту.Что, так бывает?! – мы в недоумении смотре-ли друг на друга, силясь понять, не померещи-лось ли это нам.

В ПОИСКАХ «ВОЛШЕБНОГО» РЕСТОРАНА.

Выехали из Сухума. Решили съездить в ресто-ран, который раскинулся в ущелье гор, где, как и положено, протекает горная река. Пере-пады высот образуют большие и маленькие водопады. А человеческий труд и фантазия, как бы, подытожили созданное природой, построив смотровые площадки, ограждения, шлюзы и беседки.Пробираемся через села по уже частично асфальтированной дороге. Впереди машина ГАИ. Нас останавливают. Просят предъявить документы. Они записывают всех, кто едет в село Канам. – Какой Канам? Мы в ресторан…– У-у-у, да вы вообще не туда поехали. Спуска-етесь вниз. Едете в Сухум и там поворачивае-те в сторону... в общем, в противоположную сторону от России.– Ясно! – киваем мы.– Тогда не будем их записывать? – обращает-ся к капитану сержант.– Нет, запишите! – говорим мы почти хором. – Тогда в Канам сначала съездим. – Хорошо. Будем вас ждать, чтобы вы верну-лись.– Как приятно возвращаться, когда тебя ждут! – пошутила я.– Счастливого пути! – сержант, смеясь, отдал нам документы.Дорога из кусочно-асфальтового покрытия превращается в каменистую горную тропу бе-лого цвета. По такому серпантину надо пере-двигаться на эндуро, а не на шоссейной техни-ке. На пути нас встречают гранитные таблички с именами погибших в войне 1992-1993 гг. Много армянских имен, русских, абхазских и

даже грузинских. Такие таблички есть везде — вдоль дорог, в селах, городах, у монасты-рей, везде, где прошла смерть. В сёлах стоят монументы погибшим односельчанам, по-строены они на деньги жителей сёл. На сухумской средней школе висят три таблич-ки — одна выпускникам, погибшим во время Великой Отечественной Войны, две другие выпускникам и учащимся, погибшим на вой-не 1992-1993 гг. Холод бежит по спине, в это время я училась в 7-8 классе. Как такое мо-жет быть? Отказываюсь верить!Дорога нас приводит к горе, на которой захо-ронен св. мученик Василиск. А чуть дальше по дороге – святой источник. Мы помыли лица и поехали к церкви св. Златоуста и монастырю 4-го или 5-го века, сказать точно век построй-ки нам так никто и не смог. От церкви пешком можно дойти до места обретения головы Ио-анна Крестителя. Есть два маршрута длиной 2 и 3 км. Представлена даже схема маршрута, подчеркну – схема, а рядом предостерегаю-щая надпись – «в 92-93 годах на этом участке были установлены противопехотные мины. Просьба от маршрута не отклоняться». Ого! Не пойдём! Свою голову потеряем. На обратном пути ребята из патруля махнули нам и пожелали счастливого пути. Едем ис-кать красивейшее место с рестораном.Вернулись в Сухум и по другой дороге снова из него выехали. По словам капитана па-трульной машины мы должны пройти пост ГАИ и около него свернуть налево. Поста всё нет и нет, начинают гложить сомнения – туда ли едем? Останавливаемся около идущих по своим делам местных жителей. – Подскажите, где Черниговка?– О, далеко. До поста доедете, а там налево, но лучше на посту спросите. Это далеко, раза два вам ещё спрашивать – видимо расстоя-ние здесь определяется так.Тормозим на посту.– Подскажите, как доехать до Черниговки?Подбегает майор: «Я сейчас вам всё расска-жу. Это такое красивое место! А куда вам в Черниговке?»– Ресторан, говорят, там хороший.– Да, да! Ресторан, водопады, очень хорошо! Сейчас поворачивайте налево, ровно через

озеро Рица

... и так почти везде.




шли тяжёлые бои, и до сих пор на стенах зда-ний зияют шрамы от пуль и снарядов. В жилых домах, которые особенно сильно пострадали, провалы от снарядов просто заложены кир-пичной кладкой. Административные здания, а в основном это бывшие резиденции российских князей и генералов, испещрены осколками, нет окон, внутрь страшно заглядывать. Некогда прекрасная набережная Сухума, по которой как и прежде гуляют отдыхающие, в та-ком же плачевном состоянии. Но, несмотря на это, сквозь разрушения и запущение, царящее здесь, всё равно пробивается красота и очаро-вание старого, южного города.Гуляя по улицам, наткнулись на шахматную школу Анатолия Карпова. Через окно видны шахматные столы, висящие доски с разыгран-ной комбинацией, задумчивые лица игроков. На стекле – листы с графиком соревнований, списки участников с набранными очками и памятные фотографии с самим Карповым. Здесь всё живёт и дышит. Рядом дверь – вход в «Пресс-клеб союза журналистов».Зашли в Сухумский ботанический сад. Побро-дили по зарослям бамбука и увидели самое старое дерево города. Ему около 350 лет – это гигантская липа, которая на своём веку видела много и горя, и радости. Первые побеги она пу-стила на заре российской империи, пережила всех императоров, советскую власть, грузин-ское вторжение и на старости лет заслужила почётное место в ботаническом саду с отдель-ным новеньким заборчиком. Больше ничего интересного мы не увидели. Байкеров в Абхазии нет или вернее уже нет. Пару лет назад в Сухуме образовался мото-клуб, который под своё крыло собрал с деся-ток мотоциклистов. Только проблема в одном – у абхазов нет страха или головы, это уж пусть каждый решает сам для себя. То, как они водят автомобили, до какой скорости разгоняют свои болиды, заставляет нормального человека медленно, но верно седеть. Так вот, мотоклуб просуществовал недолго, года полтора, а потом закрылся, потому что в живых осталась пара че-

ловек. Одного мы встретили на обратном пути, когда ехали к гостеприимным москвичам.В этот вечер домой мы вернулись без мото-циклов. Батал (у него мы снимали жильё) аж подскочил, видя, что мы в ворота входим, а не въезжаем, как обычно.– Где мотоциклы? – Пропили! – пошутили мы.– Как пропили? Где пропили? Показывай ме-сто? Поехали быстро, сейчас всё заберём об-ратно!Перебивая друг друга, мы рассказали, как встретили ребят, как хорошо посидели, и как ребята вызвали нам такси, а мотоциклы по-ставили под охрану, где есть камеры, высокий забор и бдительные охранники.– Э, пропили! Зачем так говоришь? Завтра сам отвезу вас. Хочу на людей посмотреть. Чтобы все мотоциклы отдали! – сказал Батал, решительно поставив жирную точку в нашем разговоре. – Давай, наливай вино… не это… вон то, возьми у меня в сарае… специально для дорогих гостей держу! – этот вечер плавно перешел в утро.Спасибо Баталу и его семье за гостеприим-ство, Аслану за экскурсии и домашнее вино. Нам было пора собираться и двигаться дальше. Нас ждал Крым и красавица Одесса. По пути в Одессу окончательно кончилось за-днее колесо «венчура». В Керчи и попутных городах колеса не было. Все нас отправляли в Симферополь, мол, там точно есть. Ну что же, немного отклоняемся от маршрута и едем за колесом. В столице Крыма мы провели два прекрасных дня. На троллейбусе съездили к алуштинскому побережью. Напились крымских вин и портвейна. Предались ностальгическим воспоминаниям. С трудом успели на последний троллейбус. Да!.. и поменяли колесо. Всё! Те-перь мы едем в Одессу-маму.

ОДЕССАОдесситы торопятся. Водитель торопится от-крыть двери маршрутки, спешит тронуться, не дождавшись запрыгивающего пассажира. Пас-сажир торопиться выйти, не дождавшись оста-

новки автобуса. Они друг друга понимают. Они на одной волне. Они спешат.Все торопятся. Все, кроме туристов. Они ва-льяжно передвигаются по улицам, задирают головы, рассматривают армию одесских ко-шек. Фотографируются с памятниками, ука-зателями, зданиями, неработающими фон-танами, улицами и набережными. И верят рассказам одесситов, каждый из которых в этот момент немножко Жванецкий.Кошки – отдельная история в Одессе. Здесь их много. Они сытые, спокойные и довольные. Они здесь живут. Они тоже одесситы. Это при-знают все, включая собак, их меньше и они предпочитают кошек обходить стороной. Одессу не портит обшарпанный вид уважа-емых зданий. Она это просто не замечает. Одесса, как женщина, которая уверена в сво-ей неотразимости даже в халате и бигудях. Она уверена, и все вокруг безоговорочно подчиняются её шарму. Одесса – неотраз-има, самодостаточна, самобытна, дерзка и искренна в своих чувствах - «Леониду Утёсову от благодарных жителей Одессы», «Пушкину от Одессы» (Пушкин бы оценил!).Как бывших питерцев, так и бывших одесситов не бывает. В эти города влюбляются однажды и навсегда. Нельзя быть чуть-чуть одесситом или чуть-чуть питерцем, также как нельзя не-много любить или немного ненавидеть.Одесса благодарна, влюбчива, ценит ум и талант, увековечивая имена великих в на-званиях своих улиц и бульваров – улица Гого-ля, улица Маяковского, бульвар Де ри Баса, бульвар Жванецкого. Да-да здесь ценят лю-дей даже при жизни!

В Одессе мы провели три дня и на четвёртый тронулись в путь. Мы ехали в Киев, к мощё-ному Андреевскому спуску и заветному дому №13. Прикоснуться к «Дому Турбинных» я хотела и мечтала. Всё сложилось, и я стою рядом. Нет слов. Я держусь за ручку парад-ной двери и пытаюсь представить, как сюда входил Шервинский, Мышлаевский, старший Турбин, Лариосик и, конечно, прекрасная Елена. Для меня это реальные люди, а не ге-рои романа «Белая гвардия», которых Михаил Булгаков поселил в своём доме. Рядом с вы-крашенным в желтый цвет булгаковским до-мом - небольшая скульптура великого автора. «Нет пророка в своём отечестве» – в России нельзя получить признание, не умерев.

***Время отпуска неумолимо исчезало, раство-ряясь в километрах, впечатлениях, встречах и расставаниях. Мы покинули Киев и через Белоруссию возвращались домой. Спасибо Валдэ и его жене Любе, которые нас при-ютили, накормили, напоили и спать уложили. Заключительный день нашего путешествия был ясен и приветлив, а белорусские дороги ровные и быстрые. Домчавшись до Питера за семь часов, мы благополучно завершили своё путешествие. Теперь пришло время перебирать фотографии, вспоминать забавные случаи и рассказывать о прекрасной Абхазии, самобытной Одессе, белокаменном Киеве и Чёрном море. Ну и ко-нечно, строить планы на будущие поездки.

Долгожитель Сухума – знаменитая липа

Дом Михаила Булгакова, сюда он поселил Турбиных,

героев произведения «Белая гвардия»

Мраморная скорбь. Сухумская средняя школа.

Внизу - Гагра. Моя детская мечта...


РЕЕСТР ФИРМ

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/201346

I-SHIN

Савушкина ул., 89В.О.,27-я линия, д.6, к. 2Бестужевская ул., 54М. Говорова, д. 35А

(812) 495-5555(812) 244-4559(812) 244-4716(812) 244-4557(812) 244-4549

Продажа авто и мотошин.

MOKIK.RU Московский пр., 93(812) 622-1580(812) 973-2037

[email protected]

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

MOTORSTORE Finland, Kotka,

Kotolahdentie, 22 (812) 309-5117 www. motoekipirovka.us

Оптовая и розничная продажа мотоэкипировки от ведущих американских производителей

YAMAHA-ЦЕНТР Львовская ул.,10(812) 647-0364(812) 647-0314

[email protected]

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы.Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

БАЙК МОТОРС Седова ул., 49(812) 560-5521(812) 920-2030

[email protected]

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и авто-мобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодеж-да. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

МОТОЗАПЧАСТИ«РУССКИЙ МОТОР»

Апраксин пер., 3(812) 407-5636(812) 310-3632

Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров китайского и японского производства. В широком ас-сортименте моторезина, шлемы, масла, сопутствующие товары. Расточка цилиндров.

РОКГАРАЖ Обводного кан. наб., 74(931) 257-3232(931) 267-3232

www.рокгараж.рф[email protected]

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров.

РУЧКА ГАЗА

Белоостровская ул., 9Савушкина ул., 141, секция 2-89Типанова ул., д.27/39, секция 2-А8

(812) [email protected]

Дорожная и кроссовая экипировка ведущих фирм мира. Экипировка: DIFI, DANE, CLOVER, FLY Racing, THOR. Дорожные и кроссовые шлемы: NZI, SOL, FLY racing. Обувь: GAERNE. Полный ассортимент расходных материалов для мототехники и мотоаксессуаров.

СУЗУКИ-КУПЧИНО

Софийская ул., 2 (812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Большой выбор мототехники на комиссии. Приём мотоциклов на комиссию, trade-in, продажа в кредит, диагностика, сервис, срочный выкуп мототехники!

СУЗУКИ-ОЗЕРКИ Выборгское ш., 27 (812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Мотоэкипировка, запчасти, тюнинг, качественный и недорогой сервис. Большой выбор оригинальных аксессуаров! Срочный выкуп мототехники!

РЕМОНТ, СЕРВИС

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ

БАРЫ, РЕСТОРАНЫ, ОТЕЛИ

ROAD 66Finland, Kotka,Kotolahdentie, 22

358 440233211(495) 727-2260

[email protected]

Отель и ресторан в стиле Америки 50х годов. Уютные номера, отличный ресторан американской кухни.

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS

Лифляндская ул., д.3(931) 255-9201 (921) 320-1180

bams-motors.ruДиагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее хранение.

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ АБРАМОВЪМОТОРС

Кузнецовская ул., 52, корп. 12, лит А

(981) 752-9010(921) 882-1423

[email protected] Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

МОТО-М Лиговский пр., 50, корп. 2(812) 716-7203(905) 225-1805

[email protected]

Тех. обслуживание, сложный ремонт, тюнинг, восстановление после аварии. Шиномонтаж, балансировка, заправка шин азотом, правка дисков в станке, сварка в аргоне, переспицовка, подтяжка спиц. Компьютерная диагностика и прошивка Harley-Davidson и Buell.

ПРОФИ БАЙК Белоостровская ул., 9(911) 730-0780(911) 275-4440

www.profibike.ru

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. ВСЕСЕЗОННАЯ стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сварка аргоном. Токарно-фрезерные работы, пошив и перетяжка сидений. Малярные работы.

Открытаподписка

на 2014 год

Подробности на

WWW.MOTOMANIY

A.RU

VK.COM/MOTOMANIYA

Ж У Р Н А Л

# 592013

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦАИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА [email protected]

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ [email protected]

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА [email protected]

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ ГОНЧАРУК, АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: (921) [email protected]

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И ДОСТАВКИ: (921) 754-04-07, (921) [email protected]

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. АТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: [email protected]

ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз»199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4НТИРАЖ: 4000 экз. Заказ № ТД-00006038ВЫХОД #60 – январь 2014 г.НА ОБЛОЖКЕ: Ducati

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»:

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: [email protected]

WWW.MOTOMANIYA.RU

4Moto Троицкий пр., 4

DoctoRide Уральская ул., 17

For Biker Оптиков ул., 6

Mokik.ru Московский пр., 93

MotoStory Петровский пр., 20

X-moto.ru Обводного кан. наб., 134

Алекс-моторс Мебельный проезд, 2

Байк Моторс Седова ул., 49

Мотовид Ольги Берггольц ул., 42

Мотодрайв Вязовая ул, 4

Мотозапчасти «Русский мотор» Апраксин пер., 3

Мото-М Лиговский пр., 50, корп. 2

Мотомагазин «Риск»

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90)

МотоПитер

В.О., Кожевенная л., 1/3Ленинский пр., 139Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)Бухарестская ул., 30, (ТРК «Континент»)

МотоПорт Дунайский пр., 20

Мототехника Фучика ул., 12

Мотоцентр 78 Банковский пер., 4

НБС мотор Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

Полигон Трейдинг Дунайский пр., 20

Профи Байк Белоостровская ул., 9

Рок Гараж Обводного кан. наб., 74

Ручка газа

Белоостровская ул., 9Савушкина ул., 141(ТРК «Меркурий», секция 2-89)Типанова ул., д. 27/39, секция 2-А8

Транспортная книга Лесной пр., 9

Эксклюзив Шаумяна ул., 4

I-Shin

Савушкина ул., 89М. Говорова ул., 35 аКрасногвардейский пер., 23В.О., 27-я линия, д.6, кор. 2Лисичанская ул., 4

INTERNET магазины

Мотокомфорт motocomfort.ru

MotoLine www.motoline.ru

Организации, желающие заключить договор на реализацию журнала, могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на [email protected]

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения:

Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-Ost-Vyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула), Maniacs MCC (г. Москва)

ЦЕНА В РОЗНИЦЕ – 48 руб.

BratRacerHonda CB 750F Supersport Café racer

Эксклюзивное интервьюсо Стефаном Брадлем (Stefan Bradl)

Читайте в следующем

номере:

№60

№ № 5599 ноябрьноябрь//декабрьдекабрь 20201133www.motomaniya.ruwww.motomaniya.ru

журнал журнал для профессионалов для профессионалов и любителей мототехники и любителей мототехники

Documents

МотоМания №59