МотоМания (№11, 2006)

закрытия

INTERMOT’06

журнал для профессионалов и любителей мототехники

www.motomaniya.ru№ 5 (11) октябрь /

ноябрь 2006

герои прошедших времен

ОКТЯБРЬ � НОЯБРЬ2

СОДЕРЖАНИЕ:

СОБЫТИЕ

4 INTERMOT�20068 СЕЗОН ЗАКРЫТ В ПИТЕРЕ...9 ...И В МОСКВЕ10 ПОЛЕ ЧУДЕС В СТРАНЕ...11 ЗАКРЫТИЕ В ПСКОВЕ

ТЕХНИКА

12 СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА.РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

14 КАК НЕ ВПАСТЬВ ЗИМНЮЮ СПЯЧКУ

16 И СНОВА КОНСЕРВИРУЕМ42 ТЕСТ�ДРАЙВ

СПОРТ

18 МИНИ�МОТО:МАЛ ЗОЛОТНИК, ДА ДОРОГ

20 ПРАЗДНИКМОТОКРОССА

МУЗЫКА

22 ВСЕ НА ПИКНИК44 METAL HEADS MISSION

ЮРЛИКБЕЗ

28 СПРАШИВАЛИ �ОТВЕЧАЕМ...

32 ПАМЯТКАМОТОЦИКЛИСТУ

ПУТЕШЕСТВИЕ

34 ИЗ ПИТЕРАВО ВЛАДИВОСТОКНА “МИНСКЕ”

20

11 4

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ 3

editorial

38

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

40 С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ,JOKERS!

ИСТОРИЯ

46 ГЕРОИ ПРОШЕДШИХ ВРЕМЕН

НОВОСТИ

11 MOTUL В ПИТЕРЕ30 “МОТОРНЫЙ БУМ”-2

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

26 О, СПОРТ, ТЫ - МИР!

50 РЕЕСТР ФИРМ52 ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

…Сезон прошедший ознаменовался

абсолютно беспрецедентным событием –

традиционная дата закрытия была

перенесена на неделю, что впервые на

моей памяти. Виной всему визит

Президента РФ в наш город для

празднования своего дня рождения.

Впрочем, мотообщественность Питера

отнеслась к этому с пониманием (- Нешто

мы не понимаем! – Салтыков-Щедрин (С))

и легким юмором – все-таки всех

мотоциклистов до сих пор причисляют к

разряду «неблагонадежных», несмотря на

то, что все давно обзавелись детьми,

работают в офисах, платят налоги и спят

спокойно. Хотя и Президента понять

можно, забот хватает – то саммит (и всех

ведь прокормить надо!), то самолеты

косяками падать начинают, то президенты

банановых республик бузят, а тут еще

мрачные бородатые типы на мотоциклах…

А если серьезно, то лето было просто

шикарное. Обошлось без жары – все ж

столица у нас не южная (зато культурная)

– однако весь сезон было сухо и солнечно,

а что еще нам надо?.. Итак, сезон

закончен, однако покатушки не

прекратились – впереди ждут снегоходы,

квадрики, сноуборды. Тем, кто еще не

знает, чем заняться зимой – читать статьи

о мини-байках и снегоходах. И тренируйте

печень – зимой вечеринок, дней рождения

и просто тусовок гораздо больше, чем

летом…

Федоров

44

46

В ЭТОМ ГОДУ, С 11 ПО 15 ОКТЯБРЯ В КЁЛЬНЕ (ГЕРМА-НИЯ) ПРОХОДИЛА ОЧЕРЕДНАЯ, УЖЕ 5-Я ПО СЧЁТУ, МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА «ИНТЕРМОТ». ЭТО МО-

ТОСОБЫТИЕ – ОДНО ИЗ САМЫХ КРУПНЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ В ЕВРОПЕ. ЭТО ГРАНДИОЗНОЕ, ПО СВОИМ МАСШТАБАМ, ДЕЙСТВИЕ РАЗВОРАЧИВАЛОСЬ НА ТЕРРИТОРИИ ОГРОМ-НОГО ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА, СОСТОЯЩЕГО ИЗ 13 ПАВИЛЬОНОВ И НЕСКОЛЬКИХ ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДОК. На выставке была представлена продукция, пожалуй, всех известных (и не очень) фирм, работающих в области мото-

циклостроения, производства экипировки и аксессуаров. Стенды впечатляли своим размахом и яркостью оформле-ния – многие производители представили публике модели мотоциклов 2007 года. Необходимо отметить, среди прочих, одну положительную особенность в организации выставки. Это очень простор-ные павильоны, которые дают возможность разместиться всем участникам выставки без тесноты, что очень облегча-ет обзор выставки для посетителей, даёт возможность ви-део- и фотосъёмки, делает просмотр экспозиции неутоми-

INTERMOT’06

4 ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

СОБЫТИЕ

Мототюнинг не имеет границ

Новый Kawasaki GTR 1400 снаружи...

... и внутри

Работа дизайн-студии

«Suzuki B-King» одной ногой на конвейере ТЕКСТ: МАКСФОТО: АЛЕКСАНДР ГРАЧЁВ, МАКС

Полную версию фотоотчета смотрите на сайте www.motomaniya.ru


Скутера Keeway Dirt-bike китайского производства

Большой популярностью в Европе пользуется Side-Bike

Из грязи в князи...

Широкий ассортимент мотоодежды и аксессуаров

Еще одна работа дизайн-студии

РУБРИКА

тельным, – учитывая, что обойти 8 больших павильонов и несколько площадок не так легко… Экспозиция настолько велика, что одного дня может не хватить для внимательно-го ознакомления со всеми стендами участников. В каждом павильоне есть несколько больших удобных мяг-ких диванов, на которых можно с комфортом отдохнуть. Многочисленные кафе и небольшие ларёчки общепита по-зволяют подкрепиться в течение дня… Что касается собственно выставки, то необходимо отме-тить один из основных моментов. Это огромное количество техники, выпускаемой в Китае, Тайване и Корее. На взгляд, это около 60-70% от общего количества участников, около трёх десятков различных фирм. Ассортимент выпускаемой

продукции чрезвычайно разнообразен. Это и скутера, и мини-мото, и мотоциклы, и квадроциклы, большое количе-ство так называемых dirt-bike. Этакие эндуро и кроссовые мотоциклы, но небольшого размера. При этом на них ставят двигатели объемом до 150 куб.см, а развиваемая скорость – до 120 км/ч (судя по техническим характеристикам). На «Интермот» были представлены: большой ассортимент «расходников» и аксессуаров, включая рули, «клипоны», тра-версы, вилки и амортизаторы, колёсные диски и тормозные механизмы, пластиковые облицовки, приводные цепи и т.д., мотоодежда, защитная экипировка… всего не перечислить. Короче – всё, что можно только придумать для использования при езде на мотоцикле, при его обслуживании и ремонте.


Это - не резиновая женщина, это - дань безопасности

Высокотехнологичный BMW K 1200 R Выступления перед выставочным комплексом

Современные мотопокрышки выдерживают даже такой угол наклона в повороте

Quad с двигателем BMW

При всём разнообразии следует отметить весьма непло-хое качество изготовления (во всяком случае, на взгляд и на ощупь). Глядя на это изобилие, можно смело говорить о тотальном нашествии китае-тайвано-корейских произво-дителей на европейский моторынок: стенды с этой продук-цией привлекали огромное внимание посетителей, а цены не могли не радовать. Хотя насчёт качества пока говорить что-то трудно… Время покажет. Что касается именитых производителей, то и они не под-качали. Практически все гиганты мотопрома представили свои новинки. К примеру, «Сузуки» похвастались новыми «Бандитами» – модели 650 и 1250 куб.см, также предста-вилась возможность лицезреть «живьём» давно разраба-тываемую модель B-King с двигателем объёмом 1300 куб.см от Сузуки «Хаябуса». Можно предположить, что через го-

дик, наконец-то, он появится в каталоге фирмы. Кавасаки представила огромный спорттурер 1400GTR. Правда, пока как прототип – в каталоге 2007 года места он не нашёл. Самым консервативным, пожалуй, был стенд «Харлей Дэвидсон». Даже показалось, что он немного за-терялся среди кричащих яркими красками стендами евро-пейских и азиатских производителей. Но это нисколько не ослабило внимания публики к «легенде». Своё место на вы-ставке нашёл и наш «Урал»… Всё же европейская душа не менее загадочна, чем русская :-) Подводя итог, можно сказать, что прогресс мотоциклизма идёт широким шагом. Интерес к этому виду транспорта, спорта, отдыха и развлечения в мире сильно растёт. Это даже нельзя назвать «бумом», это – неотъемлемая часть жизни. Яркая, самобытная, опасная и такая прекрасная!


Yamaha R1 Комплектующие от китайских производителей

Выступления перед выставочным комплексом


14 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛОСЬ ОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАКРЫТИЕ МОТОЦИКЛЕТНОГО СЕЗО-

НА 2006 ГОДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ. ПО УЖЕ УСТОЯВШЕЙСЯ ТРАДИЦИИ НА ПЛО-ЩАДЬ ПОБЕДЫ СЪЕХАЛИСЬ ВЛАДЕЛЬЦЫ СКУТЕРОВ, МОТОЦИКЛИСТЫ И БАЙКЕРЫ – ЧТОБЫ В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ В ЭТОМ ГОДУ ПРОЕХАТЬ В КОЛОННЕ ПО УЛИЦАМ НАШЕ-ГО ГОРОДА.

Организатор мероприятия, как и всегда – Night Wolves MG Saint-Petersburg. Rus-sia («Ночные волки», Санкт-Петербург).Колонна стартовала в 19 часов и про-ехала от Московского до Малоохтинского проспекта, где на территории мотосалона «Байк Ленд» было устроено традиционное прощание с сезоном – рок-концерт, со-провождаемый огненным шоу. Проезд колонной – прекрасная возможность еще раз напомнить автолюбителям о суще-

В ПИТЕРЕ…

СЕЗОН ЗАКРЫТ!

ствовании на дорогах иных, но таких же равноправных участников дорожного дви-жения – мотоциклистов и скутеристов. Возможно, виной тому погода, возможно – перенос закрытия сезона на одну неде-лю по приказу властей (из-за приезда Пре-зидента РФ в наш город на празднование своего дня рождения), но мотоциклистов было гораздо меньше, чем всегда, а пото-му колонна прошла по городу достаточно быстро. Зато на площадке перед сценой тот же холод сплотил приехавших байке-ров – причем в буквальном смысле этого слова – впервые на моей памяти народ не разбредался, образуя небольшие куч-ки по интересам, а стоял вплотную друг к другу перед сценой, и праздник удался. Под гром салюта начались прощания, со многими – до следующего года. А самые стойкие будут продолжать покатушки и зи-мой – на кроссовых мотоциклах, скутерах и снегоходах.

ТЕКСТ, ФОТО: INNA

СОБЫТИЕ

ЗАМОРОСИЛ ОСЕННИЙ ДОЖДИК, ПОХОЛОДАЛО, С ДЕРЕВЬЕВ ОПА-ДАЮТ ЛИСТЬЯ, А ЭТО ЗНАЧИТ, ЧТО

ОЧЕРЕДНОЙ МОТОСЕЗОН В МОСКВЕ ПО-ДОШЕЛ К СВОЕМУ ЛОГИЧЕСКОМУ ЗАВЕР-ШЕНИЮ… КАК БЫСТРО ЛЕТИТ ВРЕМЯ И КАК ОБИДНО, ЧТО ЕЩЕ БЫСТРЕЕ ОНО ЛЕТИТ ЛЕТОМ… КАЗАЛОСЬ, ТОЛЬКО НЕ-ДАВНО НАЧАЛСЯ СЕЗОН МОТОЦИКЛОВ, И ВОТ ЕГО УЖЕ С БОЛЬЮ В СЕРДЦЕ ПРИХО-ДИТСЯ ЗАКРЫВАТЬ…

Октябрь – традиционное время прове-дения закрытия мотосезона старейшим клубом России – Night Wolves MG Moscow («Ночные Волки», Москва). 8 октября это событие и состоялось. Ежегодно байкеры собираются на смотро-вой площадке Воробьевых гор, проезжа-ют колонной по ночным улицам Москвы, во главе с президентом и членами клуба «Ночные Волки», продолжая праздник в Байк-Центре на ул. Нижние Мневники.Одним из основных конкурсов данного мероприятия традиционно является «По-следний Рев Сезона». Суть очень проста: предварительно записавшись, участники на своих мотоциклах стартуют со смотро-вой площадки, а финишной прямой яв-ляются огромные ворота Байк-Центра… Победит тот, кто быстрее всех достигнет финиша, причем маршрут байкеры вы-бирают сами – в итоге побеждает тот, кто лучше всех знает дорогу, кратчайший путь, окольные пути и прилегающие тер-ритории… Этот конкурс по своей сути символизиру-ет сам факт закрытия сезона: так сказать, последний рев мотора, последний вы-брос адреналина, последняя поездка по

ТЕКСТ, ФОТО: АНТОН СТАРШИЙ, РУКОВОДИТЕЛЬ BEAST MW (МОСКВА), MORGANA BEAST MW (МОСКВА)

…И В МОСКВЕ

СЕЗОН ЗАКРЫТ!ночной Москве… В нем могут принять участие все желающие, управляющие мотоциклом. Все участники разби-ваются по нескольким номинациям: «Спорт-байк», «Чоппер», «Эндуро», «Нео-классик», «Скутер», «Русский оппозит», «Харлей Дэвидсон» и «Девушка на мо-тоцикле». В каждой из номинаций про-изводятся заезды, и по результатам участники получают памятные при-зы от мотосалонов и мотомагазинов. Но что примечательно, независимо от того, участвуете ли вы в конкурсах или же просто приехали в клуб, чтобы достойно проводить уходящий сезон – вам обязательно нальют горячий согревающий глинтвейн!На территории Байк-Центра проис-ходит награждение, и не только по-бедителей заездов «Рев Сезона», но и участников проекта «Русская Верста» – по итогам прошедшего мотосезона. Основной идеей проекта является пре-одоление на мотоцикле максимально-го расстояния за минимальный срок… Победителей всех номинаций поддер-живали бурными аплодисментами и огненными вспышками пламени… В клубе Sexton ожидали согревающие напитки, горячая еда, полуобнажен-ные девушки и отличная музыка… В эту ночь на сцене выступала группа «Кадры», DJ Романов и Гайдуков.Думаю, воспоминания об этом собы-тии, организованном для собратьев по духу клубом Night Wolves MG Mos-cow, будут согревать души байкеров долгими холодными зимними вечера-ми, в ожидании открытия нового мото-сезона!


23-го сентября в пансионате “Морской Прибой”, что под Зеленогорском, сос-тоялась осенняя вечеринка, организо-

ванная Братством мотоциклистов BUSY RIDERS под названием «ПОЛЕ ЧУДЕС В СТРАНЕ...». Вечеринка была посвящена окончанию сезона 2006 года, и она уже четвертая. Прощание с сезо-ном в стиле Busy Riders стало хорошей традицией и это уже ожидаемое в байкерской среде ежегодное мероприятие.Что было уже обычным и привычным – хорошая погода, веселая и дружная компания, немного на-стороженные сначала, но расслабленные в конце и радушно принятые гости, включенные в стоимость входного билета алкогольные и безалкогольные на-питки и закуски, традиционные байкерские конкур-сы, веселье и ощущение семейности, которое быва-ет только в компании близких по духу людей.Вел вечер ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ (ну нет у меня других эпитетов для него!!!) Ди-джей Блестящий, рок-н-ролл «зажигала» группа «БАРБУЛЯТОРС», а в перерывах раздавалось всеобщее пение, сопровождаемые безудержными плясками под «Ласковый май» (все мы когда-то были ее музыкальными «пленниками»).Из необычного – было много новых конкурсов от Busy Riders: так «Поле чудес» (аналог известного шоу) показало, что, несмотря на количество алко-голя в крови, мозг байкера продолжает работать, и работать активно; на «Виртуальных мотогонках» мотоциклисты с радостью демонстрировали мастер-ство «стоппи» и катания на заднем колесе (компью-тер все стерпит); а «тест презервативов» (надо было одеть презерватив на голову) вызвал бурю поло-жительных эмоций и практических советов у зрите-лей… Несмотря на три фальш-старта в конкурсе Iron

Butt от «МотоМании» выиграла Таня, от Storm Riders были Пивной командный конкурс и уже традицион-ное Метание бревна, – последний выиграл «Сапер» из Вильнюса.Братство мотоциклистов BUSY RIDERS благодарит пансионат «Морской Прибой» за предоставленную территорию, мотоклубы Питера Goldwing Russia и Storm Riders – за помощь в проведении праздника, всех пришедших – за их хорошее настроение, а Cra-zy Iron, Addinol, арт-проект «Ворон» и журнал «Мото-Манию» – за предоставленные призы.P.S. Вообще, я считаю, что рассказывать об этих ве-черинках немного бессмысленно, лучше один раз там побывать – эмоции и атмосферу праздника, ца-рящие в «Прибое», на бумаге передать невозможно. Так что не пропустите очередной анонс в одном из будущих номеров «МотоМании» от Busy Riders – о новой встрече друзей…

ПОЛЕ ЧУДЕС В СТРАНЕ...

ТЕКСТ: INNA, ФОТО: THE HOOLIGANS MC

Прощание с сезоном

в стиле Busy Riders

стало хорошей

традицией

СОБЫТИЕ

Приз за лучший шлем получили «Хулиганы»

На сцене «зажигают» Commandante Busy Riders (Bolek) и Блестящий

11ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

В начале октября в Санкт-Петербурге состоялся 1-й технический семинар

французской компании Motul. Этим один из старейших производителей масел заявил о появлении в Питере своего официального представителя. Семинар проходил два дня – первый посвящался автомобильной про-дукции, второй – мототехнике.Как вы понимаете, «МотоМании» был более интересен второй день. После небольшого экскурса в историю представителям мо-токомпаний и магазинов было подробно рассказано обо всей товарной линейке Motul. Сюда вошли масла для 2-х и 4-такт-ных двигателей мотоциклов и скутеров, трансмиссионные, вилочные масла, а так-же продукция для ухода за мототехникой: смазки для цепей, промывки двигателя, очиститель карбюратора, масла для воз-душных фильтров и прочее. Особое вни-мание было уделено серии Factory Line,

В ПИТЕРЕКОМПАНИЯ MOTUL ИМЕЕТ ЕДИНСТВЕННЫЙ ЗАВОД В ПРИГОРОДЕ ПАРИЖА, ПРИ ЭТОМ У НЕГО НЕТ ПРОИЗВОД-СТВЕННЫХ ФИЛИАЛОВ. А ПОТОМУ ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ ЛЮБОЙ ПРОДУКЦИИ MOTUL ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕН-НЫМ – ВНЕ ЗАВИСИ-МОСТИ ОТ МЕСТА ЕЕ ПРОДАЖИ.БОЛЬШИНСТВО МАСЕЛ MOTUL ДЛЯ МОТОТЕХНИ-КИ ИЗГОТОВЛЕНО ПО ЕДИНСТВЕННОЙ В СВОЕМ РОДЕ ТЕХНО-ЛОГИИ – НА ОСНОВЕ ЭСТЕРОВ, КОТОРЫЕ УЖЕ САМИ ПО СЕБЕ ОБЛАДА-ЮТ УНИКАЛЬНЫМИ КА-ЧЕСТВАМИ: ПРИРОДНОЙ ВЯЗКОСТЬЮ И ПРИЛИ-ПАНИЕМ К МЕТАЛЛУ.

КОМПАНИЯ MOTUL ПЕРВОЙ В МИРЕ ВЫПУСКАЕТ:- ВНЕСЕЗОННОЕ МАСЛО (1953 Г.)- СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО CENTURY 300V (1971 Г.)- СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ CENTURY 3002Т (1972 Г.)- МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

НОВОСТИ

предназначенной для соревнований – именно она особенно популярна сре-ди мотоспортсменов.Все продукты гаммы Factory Line раз-рабатываются и тестируются при уча-стии самых известных гонщиков. Среди партнеров Motul в области продаж и мотоспорта – Gas Gas, Yamaha, Suzuki и прочие небезызвестные бренды.

Лента дороги, несущийся навстречу горизонт, тяжелые тучи и редкий лучик солнца, а вокруг золотая русская осень – по-

трясающее великолепие полей и лесов, деревянные домики и бабушки с яблоками вдоль дороги...Моя первая дальняя поездка на мотоцикле, благодаря замеча-тельному человеку Максу (Масяня) состоялась. Я попала в город Псков на закрытие сезона в мотоклубе «Позитивная механика». Место сбора порадовало количеством людей, приехавших не-смотря на беспрерывный дождь. Внушительная колонна мото-циклистов в сопровождении машин милиции промчалась по городу. Путь лежал на аэродром в пригороде, где и происходило праздничное действо. Взлетная полоса – что может быть лучше для гонок на скорость: народ с удовольствием участвовал, а зрители активно «болели». Конкурс «Искусство вождения» – и тут нашлись желающие пока-зать свое мастерство. Стант-райдеры из Питера – восхищение и аплодисменты. На удивительном средстве передвижения пока-зал свое мастерство Алексей Калинин и предложил желающим попробовать свои силы в укрощении этого чуда. В этом деле от-личился президент «Позитивной механики» Леша Малек. Вечером народ переместился на базу мотоклуба. И вновь ве-селье и конкурсы – армрестлинг, лотерея, лучший мотоцикл, сделанный своими руками… Организаторы вручали призы и грамоты с благодарностью людям, внесшим вклад в организа-цию этого замечательного праздника. В разгар веселья народ стихийно разбил, перевернул и в итоге поджег «копейку» мото-клуба, вокруг которой скакал в хороводе. Насквозь промокшие, мы вернулись в теплый дом – спасибо Косте (Купер) и Кристине, чей дом был открыт и гостеприимен для толпы байкеров из Питера. Незабываемая поездка.

ТЕКСТ, ФОТО: ФОТОКОР MOTOLINE.RU НАТАША Ч. (НАТУСИК)

ЗАКРЫТИЕ В ПСКОВЕ


Совет 1. Если у вас накрылась коробка передач и вы сумели об этом догадать-ся, значит, вы уже что-то понимаете в

технике.Совет 2. Если вы не знаете, как держать ключ, и вас страшит разбор и сбор узлов и агрегатов, дальше можно не читать. Лучше идите в мотома-стерскую, отдайте деньги на запчасти, получите мото, проверьте работу коробки, расплатитесь за работу и катайтесь на здоровье.Совет 3. Если у вас есть способности к ремонту и вы знаете, как и в какой руке держать ключ, то можно читать дальше.Итак, если вы решились самостоятельно поко-паться в коробке передач, первым делом обза-ведитесь «Мануалом» – это книжка по ремонту вашего мото на английском или немецком языке, она стоят 20-30 евро, она вам очень поможет. За-тем вам нужен инструмент и хорошая подсветка.

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

В этом номере в рубрике «Советы от Алексеича» мы представляем вашему вни-манию статью по ремонту коробки передач.

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

Согласно «Мануалу», снимите двигатель с мо-тоцикла, предварительно перед этим не забыв слить масло.Установите двигатель так, чтобы он был устой-чив. Располовинив его, вы сразу увидите не-исправные детали, но в некоторых случаях можно ограничиться только снятием карте-ра, боковых крышек и корзины сцепления. В данной статье мы рассмотрим основ-ные поломки на при-мере наиболее по-пулярной модели мотоцикла «Ямаха Диверсия 900». Чаще всего летит копирный вал (некорректное включение), продает-ся он только в сборе с ненужными вам «ша-лабушками», поэтому цена на него – 350 евро. Быстрее всего снашиваются вилки второй передачи (стоят 50 евро), а вот шестерни снаружи почти всегда в хорошем состоянии, но очень плохие сбоку (фото 9), в местах сцепления с соседними ше-стернями (стоят шестерни 100 евро). Иногда бывает изогнут вал, на котором висит вилка, его можно проверить на гладкой ровной по-верхности: если гнутый – сразу поймете. В общем, когда разберете, все увидите сами. Сколько и каких запчастей менять – считать вам. Перед сборкой промойте детали бензи-ном. Чтобы не было мучительно трудно соби-рать, нужно грамотно разбирать. Перед раз-боркой обзаведитесь емкостью, в которую будете собирать весь мелкий крепеж. После-довательность разборки можно снять на циф-ровую фотокамеру, а можно просто записать на бумаге – это поможет при сборке. Пример: Один мой клиент – человек по про-фессии художник, и с механикой никогда не сталкивался – просил сделать ему коробку, но

1

2 3

ТЕХНИКА

ТЕК

СТ,

ФО

ТО: А

ЛЕ

КС

ЕИ

Ч, «

МО

ТО-М

»

4

5 6

8

7

1. Снимаем движок и закрываем все отверстия

2. Переворачиваем

3. Снимаем поддон

4. Снимаем боковые крышки

5. Все детали аккуратно раскладываем

6. Еще не достали деталь, а механические

повреждения видно невооруженным

взглядом

было много работы, и я не взял его мото в ремонт. Через ка-кое-то время он приехал с отремонтированной коробкой – и все было в порядке. Он взял простынь и, поэтапно снимая узлы и детали, укладывал их на неё, нашел неисправность, потом заказал нужные запчасти, а после их получения так же поэтапно собрал коробку.

Собирая коробку, помните: герметик можно наносить только на половинки двигателя, но ни в коем случае

не на картер и не на боковые крышки – там должны стоять прокладки. Вырубать их не составляет труда, если у вас есть пробойники, паронит 0,5 мм, ножницы и желание сделать всё аккуратно.Совет по пользованию герметиком: герметик должен быть жаростойким и держать температуру. Перед нанесением прочитайте инструкцию; если её нет, действуем так – обез-жириваем поверхность растворителем, наносим тонким слоем герметик и ждем, когда пройдет 20 минут, чтобы он превратился в прокладку, а затем затягиваем.И не забудьте залить масло и закрутить сливной болт. Все бол-ты и гайки необходимо промазать резьбовым герметиком си-него цвета и ни в коем случае не пользуйтесь красным.И пользуйтесь динамометрическим ключом согласно «Мануалу» – помните, что резьбу легко сорвать.

Удачи на дорогах!!!

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧКОРОБКА ПЕРЕДАЧ СОСТОИТ ИЗ МНОЖЕСТВА ЗУБЧАТЫХ ПАР. У КАЖДЫЙ ПАРЫ ЕСТЬ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ, А ЧИСЛО ПАР СООТВЕТСТВУЕТ ЧИСЛУ ПЕРЕДАЧ, КОТО-

РЫМ ОБЛАДАЕТ МОТО. ОДНИ ШЕСТЕРНИ КАЖДОЙ ПАРЫ НАХОДЯТСЯ НА ВЕДУЩЕМ ВАЛУ (ИНОГДА НАЗЫВАЕМЫМ ПЕРВИЧНЫМ), А ДРУГИЕ ШЕСТЕРНИ НАХОДИТСЯ НА

ВЕДОМОМ ВАЛУ (ИНОГДА НАЗЫВАЕТСЯ ВТОРИЧНЫМ). ВСЕ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ПОСТОЯННОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ВСЕ ПАРЫ НАХОДЯТСЯ

В ПОСТОЯННОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ, НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, ВКЛЮЧЕНА ДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ИЛИ НЕТ. ВОТ ОТСЮДА И ВОЗНИКАЕТ ПОВЫШЕННЫЙ ИЗНОС.

ТАК, НАПРИМЕР, НИКОГДА НЕ НАДО ТАЩИТЬ НЕЗАВЕДЕННЫЙ МОТОЦИКЛ НА ВЕРЕВКЕ, ЕСЛИ ОН ВДРУГ ПЕРЕСТАЛ ЕХАТЬ. КОРОБКА БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ, НО БЕЗ НЕ-

ОБХОДИМОЙ ЕЙ СМАЗКИ, И ЕЕ, СКОРЕЕ ВСЕГО, НУЖНО БУДЕТ МЕНЯТЬ. МОЖЕТ, ЭТОТ СОВЕТ КОГО-ТО И УДИВИТ, НО ПОВЕРЬТЕ, НА ПРАКТИКЕ Я ЧАСТЕНЬКО СТАЛКИВАЮСЬ С

РЕМОНТОМ КОРОБКИ ИМЕННО ПОСЛЕ ТАКИХ СИТУАЦИЙ.

10

97. Поврежденные узлы

8. Поврежденный копирный вал

9. Внутренние шлицы сработаны, замена!

10. Копирный вал можно вынуть, не располовинивая двигатель


Ск а ж е м прямо – зима у нас не ахти, а по-

тому использование этого вида транспорта вошло в обиход не так давно – и в основном именно для активного отдыха. А следовательно, советы по выбору и приобретению снегохода всем нам очень даже пригодятся.Итак, перед нами стоят два основных вопроса: какой вид снегохода купить и что выбрать – новый или бывший в упо-треблении...

СНЕГОХОДЫ БЫВАЮТ РАЗНЫЕСнегоходы бывают спортивные, горные, туристические, утилитарные и детские.Спортивные снегоходы отличаются мощным и приемистым двигателем, энергоемкой подвеской, малым весом и пло-хой проходимостью по глубокому снегу из-за короткой (121 дюйм – 3073 мм) гусеницы. Стихия этих снегоходов – ров-ные и укатанные трассы, ледяная гладь озер. Спортивные снегоходы не отягощены электростартером и задним ходом (опции). На них очень тяжело пробиваться в лесу, да и во-обще ехать по глубокому снегу. Максимальная скорость – 190 км/ч. И еще – все они одноместные.Горные снегоходы созданы для передвижения по рельеф-ной местности в глубоком снегу. Отличаются хорошей проходимостью, опять же крепкой подвеской. Как и спор-тивные, они имеют одно посадочное место. Двигатели объ-емом от 600 до 1000 см3, длинные гусеницы с большими зацепами –благодаря им у снегохода хорошая проходи-мость.Туристические снегоходы бывают совершенно разные: от моделей с двигателем 380 см3 с минимальным набо-

ром опций до 800-кубовых «лимузинов». Их цель – обеспечить комфортное пе-редвижение по укатанным трассам и неглубокому снегу. Это двухместные ма-шины. Основные недостатки – внушительные вес и размеры, в связи с чем сильно страдает проходимость: иногда бывает очень трудно вытащить этих «бегемотов». Утилитарные снегоходы (вайдтраки) – чемпионы по проходимо-сти на равнине. Отличительная особенность – широкая гусеница, большое количество багажных отделений. При езде по лесу этим снегоходам нет равных. Одним словом – танки. Снабжены фарко-пом и могут тащить за собой до 500 кг груза. Максимальная ско-рость – порядка 120 км/ч. Детские снегоходы предназначены для школьников, детей в воз-расте 9-12 лет.

ЧТО ВЫБРАТЬВыбор снегохода зависит от того, какие требования вы к нему предъявляете и в какой местности живете. Для Западного реги-она страны характерно небольшое количество снега (обычно до метра), и есть возможность кататься на всех типах снегоходов.

КАК НЕ ВПАСТЬ В ЗИМНЮЮ СПЯЧКУ

Времена меняются, и меняются в лучшую сторону. Так, если 10 лет назад по окончании сезона мотоциклист впадал в отчаянную депрессию, которая длилась практически до апреля (когда наступали прият-ные хлопоты по извлечению мото из гаражей), то сейчас в зимнее время есть прекрасный способ получения адреналина – снегоход.

ТЕХНИКА


Итак, если нужна агрессивная езда без пассажира – обычно вы-бирают между спортивным и горным снегоходами. Тут выбор де-лается в зависимости от величины снежного покрова. Если вас не прельщает езда в глубоком снегу, «пробивки» в лесу, но вы любите погоняться по извилистым трассам с друзьями, то ваш выбор – спортивный снегоход. Есть модификации «спортов» с удлиненной до 136 дюймов гусеницей. Например, это хороший вариант для Московской области – проходимость такого снегохо-да будет «на уровне». Если вы предпочитаете активную езду в глубоком снегу, и при этом вам нужна хорошая скорость – надо брать снегоход горный. Главное – не переборщить с длиной гусеницы – чем длиннее гу-сеница, тем лучше проходимость, хуже управляемость и больше вес. И наоборот. Так, для Москвы и Питера гусеница длиннее

144 дюймов (3 658 мм) со-вершенно не нужна.

Если же хочется вы-езжать на катания с семьей – надо брать вайдтрак. На нем можно выезжать

в д в о -ем, можно с легкостью передвигаться по глубокому снегу. Минусы – не-большая максимальная скорость (около 120 км/ч) и управляемость, которая чуть похуже, чем у туристов. При выборе вайдтрака обычно смотрят на двигатель и переднюю подвеску. Двигатели идут от 550 кубов (воздушное охлаждение, 2 такта) и до литровых четырехтактников. Передняя подвеска может быть рычажной, а может быть телескопической. Преиму-щество рычажной – лучшая управляемость, но телескопическую сложнее повредить о пеньки и прочие препятствия. «Телескопы» обычно берут охотники.

Туристические снегоходы, как правило, покупают люди, ко-торые далеко от дома не уезжают – максимум, в окрестные поля или на пикничок. Часто именно с «туриста» начинается освоение снегохода, так как это неплохие мощные семей-ные машины, предоставляющие высокий уровень комфор-та и пилоту, и пассажиру. Но помните, что на всех туристических снегоходах тяжело передвигаться в глубоком снегу, «засадить» их очень легко, а вот вытащить очень сложно, слишком тяжелые.

Все вышенаписанное подходит для Западного регио-на, тогда как в Сибири, на Урале или Дальнем Востоке

можно использовать только горные и рабочие снегоходы из-за обилия снега. Думаю, тут все ясно. Любите адреналин – берите горный, нравятся более уравновешенные катания, требующие меньших физических затрат, ваш выбор – утили-тарный снегоход (идеален для рыболовов и охотников).

ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕЧасто перед покупателями стоит вопрос: не приобрести ли для начала снегоход, уже бывший в употреблении. Выбирая б/у снегоход (впрочем, как любую технику), вы покупаете кота в мешке. Неизвестно, как с ним обращался предыдущий хозяин. Мог

«убивать», не обкатывать, а потом просто провести грамотную предпродажную

подготовку... Идеальный вариант – купить

б/у снегоход у своего това-рища, который ничего не

скроет, или у хороше-го дилера, который

расскажет всю историю об-

служи-вания это-

го снегохода. Если же покупаете

с рук, обязательно возьмите с собой того,

кто хорошо разбирается в технике и знает, как все должно быть

– и не гонитесь за дешевизной. Удачного выбора и покупки!

Если у вас появилось желание покорить снежные про-сторы, но вы сомневаетесь – какую модель снегохода вы-брать и к какому дилеру обратиться, добро пожаловать в мотосалон «Байк Лэнд»!Здесь вашему вниманию предоставят любую модель сне-гохода, а также консультации специалистов, гарантийное обслуживание и ремонт.

Мотосалон «Байк Ленд» в Санкт-Петербурге: Малоохтинский, 61,

347-77-72.www.bikeland.ru

КАК НЕ ВПАСТЬ В ЗИМНЮЮ СПЯЧКУ


В последнее время все большую популяр-ность приобретают теплые стоянки с об-служиванием. В этом случае у владельца

мото или скутера одна проблема – кому из спе-циалистов доверить свое сокровище для прове-дения полного комплекса работ по консервации и хранению, чтобы весной получить свою техни-ку, полностью подготовленную к сезону.

Если же у вас есть время и желание, можно по-искать стоянку без обслуживания и подготовить мото к зиме самому. Тут есть два варианта: вы ищете специалиста, который законсервирует вашу мототехнику на месте, либо пытаетесь сде-лать это сами.Вне зависимости от того, теплая стоянка или хо-лодная, важно правильно подготовить вашу тех-нику к хранению. Прежде всего, следует тщатель-но помыть и просушить ваш мотоцикл/скутер.

Далее идут небольшие отличия в консервации:2-тактные Мотоцикл/Скутер Залить полный бак бензина, предварительно разбавленного с маслом, имеющим наимень-

ший окисляющий эффект (тип масла и пропорции мы не пишем, так как у каждого мастера есть свои предпочтения). 4-тактные Мотоцикл/Скутер Для этой техники масло не используется – для нее продаются специальные консерви-рующие присадки, заливаемые в бензин. Пропорции обычно указаны на этикетке.Залив нужную вам смесь, необходимо за-вести мотор на несколько минут холостого хода, чтобы система равномерно смаза-лась консервирующим составом.Если вы храните скутер в квартире и боитесь, что запах бензина будет нервировать ваших домашних, нужно перекрыть доступ воздуха к бензоемкостям (они есть и на карбюраторе, и на бензобаке).Если же вы храните дома мотоцикл – мы уверены, что вашим домашним такая ме-лочь, как запах бензина, не мешает.Мотоцикл /Скутер Раз в неделю (в идеале), без ключа (зажигание включать не надо) с по-мощью кик-стартера надо прокачать

И СНОВА КОНСЕРВИРУЕМ…

ТЕКСТ: MADMAX (MAXXTREME, С.-ПЕТЕРБУРГ)

В связи с тем что сезон закончился, опять начались вопросы – как консервировать мото-технику. А так как на дорогах мотоциклистов и скутеристов в этом году значительно прибави-лось, мы сочли не лишним повториться, хотя ста-тьи о хранении мототехники идут из года в год…Сегодня мы представляем вашему вниманию нового автора, специали-ста в области ремонта и обслуживания мототехники всех типов – MADМAX’а, который согласился поделиться с нами некоторыми профессиональными секретами.

ТЕХНИКА


Важно обработать покрышки силиконо-вым спреем, а потом еще неплохо обмо-тать их пленкой (подходит даже пищевая пленка). Тогда они сохранят свои сцеп-ные свойства, и весной вы сможете без-опасно открыть еще один сезон.Замену масла и масляного фильтра лучше производить весной, так как мас-ло за зиму окислится и станет непригод-ным.Глушитель и воздухозаборники надо заткнуть специальными заглушками, но если у вас их нет, это можно сделать подручными средствами (морковкой или картошкой не рекомендуется).У холодной стоянки или стоянки в нео-тапливаемом гараже есть один плюс – лёгкий доступ к своему стальному коню. К сожалению, на этом плюсы кончаются. Резкие перепады температур провоциру-ют образование конденсата, «наимень-ший» вред от этого – появление ржав-чины. И еще – самый большой процент «увода» мототехники вне сезона проис-ходит именно из частных гаражей.Что еще можно добавить? Зимой на мо-розе ни в коем случае нельзя заводить 4-тактные мотоцикл и скутер. При низ-ких температурах масло загустевает и не идет по каналам, что влечет повреж-дение распредвала и полный выход из строя мотора. А вот 2-тактным моторам низкие температуры воздуха не вредят.

Внимание! «Заводить» – не значит «ез-дить», для зимней езды на обычной технике необходимо выполнить массу условий, и это – отдельная тема для разговора.

При недостаточной плотности электро-лита аккумуляторная батарея выйдет из строя – при низких температурах проис-ходит разрушение пластин. И не забывайте – чем новее ваша тех-ника, тем больше в ней электронных устройств, которые В ПРИНЦИПЕ не пе-реносят сильных морозов и нуждаются в теплом помещении для хранения – без резких перепадов температур (чем стра-дает наша питерская зима).

Как показывает статистика, большой процент поломок в мототехнике происхо-дит по вине самих владельцев – при по-пытке самостоятельного ремонта или об-служивания. К сожалению, знать теорию недостаточно для того, чтобы заниматься практикой. Если вы в чем-то не уверены – спросите у мастера, ведь за совет де-нег не берут.

топливную систему – для того, чтобы не пе-ресох карбюратор (наиболее часто встре-чаемая проблема по весне). Это относится к той технике, на которой есть вакуумный кранчик бензобака.По аккумулятору достаточно много про-блем в обслуживании – у большинства райдеров весной он уже не рабочий. Про-верять плотность электролита в домашних условиях проблематично и сложно. Поми-мо того, появилось новое поколение акку-муляторов – гелевых, при правильной экс-плуатации их хватает на 2-3 сезона, но они не обслуживаются. Сейчас в магазинах можно найти специ-альные зарядные устройства – достаточно подключить их на всю зиму к сети с одной и к аккумулятору с другой стороны, – и мож-но о нем забыть до весны. НО! В жилых по-мещениях это категорически запрещено, потому что, заряжаясь, аккумулятор выде-

ляет в воздух пары кислоты, которые вредят не только окружающей его

бытовой технике, но и ва-шему здоровью!!!

Поэтому аккумулятор проще с осени отне-сти мастеру и оставить там на хранение.Цепь надо очистить, смазать ее цепной

смазкой, а перья вилки и шток амортизатора – спе-циальными масляными

спреями, в изобилии продающимися в мо-томагазинах. Предва-рительно все это надо

хорошо протереть от грязи и пыли.Важно не забыть про хро-мированные детали, которые следует покрыть

защитными средствами для хрома. Краску и пластик на-тирают восковыми полиро-лями.

Охлаждающую жидкость надо своевременно менять

– все зависит от пробега и экс-плуатации. Если не уверены в ее качестве – лучше замените, чтобы это не привело к коррозии блока двигателя и выхода из строя помпы. (При холодном хранении

ущерб, нанесенный мотоциклу, может быть весьма ощутимым – не забывайте о нашей климатической зоне: что хорошо в Сочи, совсем не подходит к северным рай-онам нашей страны. А мы, к сожалению, как раз ближе к северу.)


Вопреки названию, мини-мото создан не для малень-ких байкеров, а для взрослых дядек и тетек, желаю-щих получить свою дозу адреналина – и дозу отнюдь

не мини...Имя того, чей пытливый ум выносил идею создания по-добного девайса, история, к сожалению, не сохранила. По одним данным, гения вдохновило американское раз-влечение: спуск с горы верхом на доске с колесиками. Он снабдил доску моторчиком от стиральной машины, получи-ли картинг, а уж по образу и подобию создали мини-мото. Другой источник гласит, будто какой-то азиатский Кулибин решил, а почему бы мотор от газонокосилки не вставить в раму, к которой приделать два колеса?! Так или иначе, но мини-мото явился на свет! На сегодняшний день известно достаточно много произво-дителей, специализирующихся на выпуске «миников»: ита-льянские фирмы Polini, GRC, DM, чешская Blata, француз-ская Bianchi, британская GEM и другие. Почти во всем мире можно наблюдать горячую борьбу за первенство в этом виде спорта. В России он является довольно молодым, но быстро развивающимся.Итак, чем эта «блоха» привлекает взрослых здравомысля-щих людей?

ВСТУПЛЕНИЕ К ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МИНИ-МОТОЦИКЛА

Мини-мотоцикл создан и приспособлен для использования на специализированных трассах. В большинстве случаев подхо-дит трасса для картингов. Разреша-ется управление как детьми, так и взрослыми. Дети могут пользо-ваться мини-мотоциклом только под строгим наблюдением взрослых!

Мини-байк – не больше метра длиной, его высота – 30-40 см, вес – около 23 кг, колеса – 6,5 дюймов. Одноцилиндро-вый двухтактный двигатель внутреннего сгорания объ-емом до 40 см3, мощность 3-14 л.с., передача мощности на заднее колесо осуществляется посредством цепи, без коробки передач. Передняя и задняя тормозные системы оборудованы дисковыми тормозами. Развивают скорость до 120 км/ч. Цена от 400$ (Китайпром) до 4000$ (Италия, например).Каково же быть обладателем подобного «конька-горбунка» мира двухколесной техники? Своими впечатлениями с нами поделится пилот команды RVF-Racing Дмитрий Мищенко (Mikin).

МИНИ-МОТО: МАЛ ЗОЛОТНИК, ДА ДОРОГ!

ТЕКСТ: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО: ДМИТРИЙ МИЩЕНКО (МОСКВА)

В преддверии закрытия сезона стоит задуматься о профилактике и лечении «мототоксикоза». От этого недуга каждый спасается по-своему. Я предлагаю переместиться под крыши картодромов, надеть экип и поместить свой зад в седло мини-байка…

В 12 лет начал зани-маться автомодельным

спортом. В 17 лет собрал свой первый мотоцикл. С 2005 года проходит про-фессиональные трениров-ки на мини-байке. В сво-бодное время увлекается сноубордом.

Результаты 2006 года:- Победитель Всероссий-

ского соревнования по ШКМГ на мини-мотоци-

клах «Мини Гран-При Россия - 2006», класс

«мини».- Победитель

Кубка МФР-2006 по ШКГ

на скутерах и мини-мотоцик-лах, класс «мини»,- Победитель Motul M1 Racing Show на мини-мото-циклах.В составе команды RVF-Racing: Серебряный призер Всероссийского соревнова-ния по ШКМГ на мини-мо-тоциклах «Мини Гран-При Россия - 2006».- Победитель открытого ко-мандного соревнования по ШКМГ на мини-мотоциклах (гонка на выносливость) «Кубок Автодрома «ЛИДЕР» по Эндуранс».- Бронзовый призер Кубка МФР-2006 по ШКГ на ску-терах и мини-мотоциклах.

ГОНОЧНАЯ БИОГРАФИЯ:

СПОРТ


MM: - Дмитрий, как пришла мысль о покупке миника?- Погрузившись с головой в мотоциклетную уличную жизнь летом 2003 года, я все с большим интересом втягивался в нее. Сначала это был старый добрый Kawasaki ZZR400, потом Yamaha YZF-R1, открывшая новые горизонты. Посто-янная жажда адреналина привела меня на гоночный трек, где я пробовал свои силы - это именно те ощущения, кото-рых мне не хватало в спокойных прогулках по городу. Но обратная сторона такого удовольствия ощутимо отражает-ся на финансовом положении, и мне пришлось придержать разыгравшийся аппетит. Летом 2005 года, не поделив в городском потоке дорогу с «КамАЗом», я остался на некоторое время без мотоцикла. В разговоре со своим новым на тот момент знакомым Андре-ем (Птичем) я узнал о существовании мини-мотоциклов как класса и в тот же вечер стер взятые у него наколенники, изучая систему управления незамысловатой (после R1) тех-ники. Находясь под впечатлением, всю ночь не мог уснуть, а утром был заказан мини-байк.ММ: - Как выбирали? На чем остановились?- Выбор основывался на мнениях людей, не первый год увлекавшихся мини-мото. В итоге мой выбор пал на чеш-скую Blata 13WR. Ее отличительными чертами являются хорошая сборка, легкая управляемость, надежность и, что немаловажно, стоимость. Более профессиональные модели, такие как DM, GRC, Po-lini, не подходили по ценовым критериям, хотя имеют ярко выраженный спортивный характер.ММ: - Как пришла идея участия в гонках?- Мини-байк изначально приобрел для развлечений. «Не-заметно» влившись в компанию владельцев мини-мото, я узнал о проведение гонок, и мне захотелось попробовать свои силы. ММ: - Твои впечатления от первой гонки?- Особых сложностей не было. Первой настоящей гонкой для меня стал 1 этап «Мини GP» весной этого года. Максималь-ные скорости, лучшие гонщики на одной стартовой решетке, трибуна болельщиков – все это создавало головокружитель-ную атмосферу и новизну чувств. Предстартовое волнение мешало сконцентрироваться, и настрой был только один: получение гоночного опыта. Результат гонки превзошел все ожидания: я оказался на подиуме.

ММ: - Какова цель участия в гонках? - Вначале это была борьба между трезвой оценкой своих возможностей и желанием до конца открутить ручку газа, а уже после стало удовлетворением, самоутверждением и приятным времяпрепровождением в кругу друзей. Мы организовали команду RVF-Racing: команде легче уча-ствовать в соревнованиях, как в организационном, так и в финансовом плане, - на данный момент пилоту от гонок, к сожалению, получить финансовую выгоду невозможно. Лишь на гонке M1 Racing Show нас порадовали денежными призами.ММ: - Какую гонку можно назвать успешной, а какую – неудачной?- Пожалуй, самой успешной гонкой можно назвать за-ключительный этап кубка МФР-2006, где я утвердил свое преимущество и стал победителем в классе «мини». Самая неудачная состоялась в тот же день, когда я решил попро-бовать свои силы в смежном классе «миди». Основное отличие класса «мини» от «миди» заключается в длине мотоцикла: не более 950 мм и 1100 мм соответ-ственно. Мотор, рама, ходовая часть могут и не отличаться. На первый взгляд, разница между классами не такая уж и большая, но вот пилотирование, посадка, время прохожде-ния круга отличаются настолько, что их разделили. В гонке стартовать пришлось с последнего места, так как ранее я не выступал в этом классе. Не прикатавшись к но-вой технике, ведомый амбициями, я совершил роковую ошибку пилотирования и получил травму – перелом кости в ступне, – но, стиснув зубы, кое-как осилил оставшиеся 11 кругов и буквально вырвал у питерской команды третье место в этом этапе. Если же вести речь о самой интересной гонке, то можно бесконечно рассказывать обо всех соревнованиях, в кото-рых моими соперниками были Рябикин Александр (Фура) и подающий надежды Филипович Ярослав (Spirit).ММ: - Поделись планами на будущее...- В этом году еще предстоит освоить новую трассу в Ульяновске и побороться за Кубок Симбирска-2006. А в планах на следующий год – постараться перенять прак-тический опыт коллег из европейских стран и, конечно, принять участие во всех соревнованиях на территории нашей страны.


7-8октября 2006 года в поселке Колтуши Ленинград-ской области состоялись финальные соревнова-ния этого сезона Северо-Западного региона по

мотоциклетному кроссу.Программа соревнований, организованных Федерацией мото-спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, была очень насыщенной. Сильнейшие гонщики Северо-Западного региона

России собрались для того, чтобы выявить победителей и при-зеров Чемпионата Северо-Западного федерального округа

и открытого Чемпионата Санкт-Петербурга и Ленинград-ской области по мотокроссу. Напомним, что в этом

году уже состоялись три этапа Чемпионата СЗФО и два этапа Чемпионата СПб и ЛО. Поэтому борьба

была захватывающей.Финальные соревнования проходили на един-ственной в окрестностях СПб постоянно дей-ствующей трассе для мотоциклетного крос-

са недалеко от поселка Колтуши, специально подготовленной для финальных соревнований.

Больше недели организаторы готовили трассу, уве-личивали высоту трамплинов, расширяли скоростные участки, строили дополнительные (неожиданные для

участников соревнований) препятствия. И было для кого стараться – всего об участии в соревнованиях

в одиннадцати зачетных классах заявило рекорд-ное количество спортсменов – 131 мотогонщик и 11 квадроциклистов. Приехали гости из Луги, Боровичей, Выборга, Киришей, Гатчины, Пско-ва, Мончегорска, Череповца, Кировска, Пе-

тергофа, Осташкова, Нелидово, Пено, Вол-хова и даже Нарвы. Гонки получились очень интересны-ми, в каждом заезде спортсмены стремились показать лучшее, на что способны. Хочется поблагодарить

организаторов, судей, участников соревнований, а особенно зри-

телей, которые, несмотря на дождливую погоду, активно

болели и поддерживали спортсменов.

ПРАЗДНИК МОТОКРОССА

СПОРТ


1.Кобзев Демид

СКА, СПб

2.Иванов Михаил

г. Нелидово Тверской обл.

3.Леонтьева Любовь

СКА, СПб

КЛАСС 50 КУБ. СМ – МАЛЬЧИКИ

1.Панков Кирилл

г. Пено Тверской обл.

2.Монаков Станислав

ГДТЮ, СПб

3.Гурьянов Виталий

ГДТЮ, СПб

КЛАСС 65 КУБ. СМ – МАЛЬЧИКИ

1.Головкин Вячеслав

СКА, СПб

2. Волгин Иван ГДТЮ, СПб

3. Гусев Кирилл СКА, СПб

КЛАСС 85 КУБ. СМ – ЮНОШИ

1.Викторов Александр

СКА, СПб

2.Шелогаев Павел

ГЦАМС, СПб

3.Андреев Иван

ГДТЮ, СПб

КЛАСС 125 КУБ. СМ «А» – ЮНИОРЫ

1.Шелогаев Павел

ГЦАМС, СПб

2.Андреев Иван

ГДТЮ, СПб

3.Веригин Никита

ДЮСТК «Селигер», г. Осташков

КЛАСС 125 КУБ. СМ «А»– МУЖЧИНЫ

1.Севостьянов Геннадий

«Мото+Экстрим», СПб

2.Викторов Александр

СКА, СПб

3.Стряпан Андрей

ГДТЮ, СПб

КЛАСС 500 КУБ. СМ «А» – МУЖЧИНЫ (ОТКРЫТЫЙ КЛАСС)

1.Стряпан Андрей

ГДТЮ, СПб

2.Быков Михаил

«Bur-racing»

3.Пехтерев Максим

СПб

КЛАСС КВАДРОЦИКЛЫ

1.Ивонинский Владимир

ГЦАМС, СПб

2.Петров Дмитрий

г. Торжок Тверской обл.

3.Закурдаев Сергей

СТК «Мотоэкстрим», г. Мончегорск

КЛАСС «ХОББИ»1.

Овчаренко Сергей

ГЦАМС, СПб

2.Малышев Владимир

ГЦАМС, СПб

3.Алексеев Рашид

г. Луга

КЛАСС ВЕТЕРАНЫ

1.Зубехин Александр

«Юность России»

2.Захаров Виктор

ГДТЮ, СПб

3.Казюра Николай

ГДТЮ, СПб

КЛАСС 125 КУБ. СМ «Б» – ЮНОШИ (МОТОЦИКЛЫ «CZ»)

1.Черных Юрий

ГДТЮ, СПб

2.Харичев Геннадий

г. Гатчина

3.Ольшаников Михаил

РОСТО, г. Великие Луки

КЛАСС 500 КУБ. СМ «Б»– МУЖЧИНЫ (МОТОЦИКЛЫ «CZ»)

РЕЗУЛЬТАТЫ IV ЭТАПА ЧЕМПИОНАТА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО

ОКРУГА И III ЭТАПА ОТКРЫТОГО ЧЕМПИОНАТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

ПО МОТОЦИКЛЕТНОМУ КРОССУ

НА ПИКНИК!

ВСЕ

В любой культуре существуют свои лидеры и свои аутсайдеры, своя элита и свой ширпотреб. А есть такие люди, что сторонятся и верха, и низа, и избранности, и толпы. Они идут своим, особым путем. От того и запоминаются – раз и навсегда. Надолго.

МУЗЫКА

РОЖДЕНИЕ

Питерская рок-группа «Пикник» возникла в сентябре 1978 года в Ленинградском политехническом инсти-туте на обломках локально популярного коллектива

«Орион». Состав: Сергей Омельниченко (гитара, вокал), Ев-гений «Жак» Волощук (бас), Алексей Добычин (вокал), Ни-колай Михайлов (флейта) и Александр Мацков (барабаны) – последнего спустя два месяца сменил Александр Кон-драшкин. Некоторое время группа успешно сотрудничала с самодеятельным театром ЛПИ, где участвовала в поста-новке музыкального спектакля «Слово о полку Игореве». В марте 79-го «Пикник», состав которого усилил Юрий Да-нилов (флейта, кларнет), дебютировал на ежегодном фе-стивале «Весна» в ЛПИ, где сразу был замечен.На протяжении следующих двух лет группа была одним из наиболее активных участников подпольной рок-сцены Ленинграда, побывала в Новгороде и Москве. Репертуар «ПИКНИКА» в эти годы опирался, главным образом, на песни Добычина и Омельниченко – энергичные рок-н-роллы или бит с симпатичными мелодиями и простодушно-рефлексив-ными текстами в духе популярной «МАШИНЫ ВРЕМЕНИ». В рядах группы побывали разные музыканты, среди кото-рых следует отметить Павла Кондратенко (впоследствии «Демокритов колодец» и «Алиса») и Петра Трощенкова. В на-чале 1981 «Пикник» принял деятельное участие в создании Ленинградского рок-клуба, а той же осенью оригинальный состав группы распался. Волощук и Добычин собрали новую версию группы, в ко-

торую вошли участники еще одной рок-клубовской группы «Лабиринт» – Эдмунд Шклярский (гитара, фортепиано, во-кал) и Александр Савельев (гитара).

НАЧАЛОЭдмунд Шклярский (p. 26 сентября 1955, Ленинград) вы-рос в семье с крепкими музыкальными традициями, учился играть на скрипке, однако знакомство с рок-н-роллом по-ставило крест на его академической карьере: «Когда я лет в восемь услышал «Битлз», я понял, что музыка – это некий химический элемент, которого мне раньше не хватало, бук-вально недоставало организму. Музыка воспринималась как нечто необходимое для жизни. И толчок был настолько сильным, что сначала мне требовалось выпросить у родите-лей гитару, потом заниматься музыкой и в школе, и в инсти-туте, и дальше. Если кто-то когда-то играл, то знает: музыка – вещь неизлечимая!».Осенью 1972-го он несколько недель репетировал с Бори-сом Гребенщиковым, в ту пору второкурсником факультета прикладной математики ЛГУ, но предпочел идти своим пу-тем. Годом позже он поступил в Ленинградский политехни-ческий институт, а осенью 1973 организовал там свою пер-вую группу «УДИВЛЕНИЕ». В середине 70-х годов Шклярский недолго играл в «ОРИОНЕ», потом репетировал с будущим основателем «СТРАННЫХ ИГР» Виктором Сологубом и, на-конец, стал участником группы «ЛАБИРИНТ».

Регулярно меняя барабанщиков и совершенствуя аппа-

ПО МАТЕРИАЛАМ ОФИЦИАЛЬНОГО САЙТА ПОДГОТОВИЛ М.ОСАДЧИЙ


ратуру (на которой прошла едва ли не большая часть концертов рок-клуба в первой половине 80-х годов), «Пикник» постепенно пробился в число самых популярных групп клуба. В 1982 на студии был записан дебютный альбом «Дым», который открыл миру Шклярского как сильного мелодиста и одаренного поэта.

В годы, когда появился «Дым», виниловая про-мышленность воспроизводила исключительно творчество Членов Союза композиторов, а на-род слушал своих героев на другом носителе – «катушках», то бишь намотанных на бобины маг-нитных лентах для бытовых аудиомагнитофонов. Записывались фонограммы в студиях, которые сегодня и домашними назвать язык не повернет-ся, а тогда претендовали на уровень професси-ональных. Обязательным условием такой студии было наличие 2 «серьезных» импортных магни-тофонов, которые использовались на некоторых радиостанциях и студиях фирмы «Мелодия». Сту-дия Андрея Тропило в Доме юного техника Крас-ногвардейского района Ленинграда этому усло-вию отвечала – в его распоряжении были взятые напрокат швейцарский Studer и венгерский STM; на этой технике за два выходных дня и был за-писан «Дым».Какой-то определенной задачи перед группой не стояло. Просто хотелось сделать запись, кото-рую можно слушать, не больше – но и ни меньше. Название альбома было предложено Андреем Тропило и было принято без долгих обсуждений. Порядок композиций определялся простым че-редованием «быстрая-медленная» и «от сильной – к слабой». Мастер-копия альбома (на 38-й ско-рости) была отправлена в студию «Гармония», а оттуда на обычных бобинах в считанные неде-ли, – по всей стране. «Ночь», «Вечер», «Золушка» стали признанными народными хитами. «Ночь» – безусловно, самый сильный трек на альбоме, оттого и стоит первым. Эта композиция, родом из конца 70-х, так и не состарилась в музыкальном плане по сей день. Несомненно, что важную роль в этом играет отсутствие традиционной для того времени темы социальных страданий и нраво-учений. «Мы проходим стороной...» – в какой-то мере состояние группы и по сей день.

ПЕРЕМЕНЫВесной 1983-го «Пикник» расстался с Добычи-ным и занял третье место на фестивале рок-клу-ба, а еще через год раскололся надвое: Шкляр-ский и Савельев ушли на профессиональную сцену, оставив за собой название коллектива, а Волощук и игравшие в группе на тот момент Сергей Шепель (гитара, фортепиано) и Леонид Кирнос (барабаны), – организовали недолго-вечное «Продолжение следует». В конце 1984 Шклярский и Савельев при поддержке сессион-

ных музыкантов Виктора Сергеева (клавишные), Владимира Сизова (бас) и Александра Федорова (барабаны) записали свой второй альбом «Танец Волка», полный мрачных образов и драматиче-ских сюжетов, навеянных готическими расска-зами Эдгара По и Натаниэля Готорна. Благодаря расходившимся по стране записям популярность «Пикника» росла, хотя группа в этот период практически не существовала. Лишь в 1986 был сформирован ее новый состав: Шкляр-ский, Савельев, бывший участник группы «Зерка-ло» Сергей Воронин (клавишные), Юрий Ключан-цев (клавишные, саксофон), Виктор Евсеев (бас, вокал) и Вадим Пономарев (ритм-бокс). Послед-него через год сменил Леонид Кирнос, некогда игравший в «Пикнике» изначальном. В сентябре 88-го коллектив впервые за несколько лет вы-ступил с сольной программой перед многотысяч-ной аудиторией и был с восторгом встречен слу-шателями. На «Мелодии» одна за другой выходят две их пластинки. В январе 1989 группа чуть было не развалилась: уходят Евсеев и Ключанцев, объединившиеся с покинувшими «Алису» Андреем Шаталиным и Павлом Кондратенко в группу «Замок ЗО». К сле-дующему марту «Замок ЗО», записав единствен-ный альбом и совершив несколько гастрольных поездок, разваливается, и «Пикник» восстанав-ливает состав образца 1988 г. После длительно-го перерыва музыканты вернулись в студию и за-писали мощный и убедительный в музыкальном отношении альбом «Харакири». Альбом появился на свет в непростом для ПИКНИКа и всей нашей страны 1991 году.

Чтобы заполнить некоторый вакуум в сцениче-ских аранжировках, в «Пикник» был приглашен гитарист «Санкт-Петербурга» Андрей Мерчан-ский. В 93-м концерт «Пикника» в студии на Ша-боловке был снят и показан по ТВ. Изданный после длительной паузы в 1995 аль-бом «Немного Огня» уверенно подтвердил, что мелодический дар Шклярского с годами не ску-деет. В 1996 на свет появился восьмой диск «Жень-Шень», началось переиздание музыкаль-ных архивов (в оформлении альбомов «ПИК-НИКА» используются картины Шклярского, что лишний раз демонстрирует многогранность его дарования). Не обошлось и без потерь. Осенью 1994 в автокатастрофе погиб барабанщик, а затем директор группы, Алик Бахтияров. Летом 1996 группу во второй раз оставили Евсеев и Ключанцев. Их место на этот раз занял Алек-сандр Рокин.

ОТНОШЕНИЕ«У нас нет контрактов, заставляющих штампо-вать альбомы. Мы давно предпочли одноразо-вые договоры с рекорд-компаниями, заключае-


ДИСКОГРАФИЯ:

1982 «Дым»

1984 «Танец волка»

1986 «Иероглиф»

1988 «Родом ниоткуда»

1991 «Харакири»

1994 «Немного огня»

1995 «Вампирские песни»

1996 «Жень-Шень»

1997 «Стекло»

1998 «Пить электричество»

2001 «Египтянин»

2002 «Чужой»

2003 «Говорит и показывает» 2004 «Тень Вампира»

2005 «Королевство кривых»

ВЗГЛЯДЫНа вопрос, что группа хочет сказать слу-шателям своей музыкой, Эдмунд Шкляр-ский ответил: «Никакого призыва мы никогда не излагали. Наши песни – это попытки привлечь слушателя к соучастию в размышлении о том, что нас окружает, о смысле жизни (высокопарно звучит, пони-маю). О вопросах, которые так или иначе должны задавать себе мыслящие суще-ства: например, зачем они живут. Понят-но, что никто и никогда на эти вопросы не ответит, но задумываться над ними все же необходимо.Хочется создавать то, что будет иметь многократное прочтение. Если удается, то слава Богу, потому что смотреть фильм, который одномерен, неинтересно. Его раз посмотрел, а второй раз уже ты ничего для себя не извлечешь».

Группа продолжает много выступать и записываться. «Пикник» знаменит экс-периментами в области визуализации своей музыки на сцене. В 1997 году был сконструирован первый сценический ин-струмент – «живая виолончель» для песни «Глаза очерчены углем», а в 2001-м для заглавной песни альбома «Египтянин» создан «Новоегипетский инструмент». В шоу группы добавляются пиротехниче-ские эффекты, элементы боевых искусств и театра теней.«Пикник» – в стороне от рок-тусовки и большого шоу-бизнеса, но у него всегда имеется неизменное количество предан-ных фанатов, которые обязательно рас-купят новый альбом и придут на концерт.

Совсем недавно группа отпраздновала свое 25-летие замечательным юбилей-ным концертом 8 октября в БКЗ «Октябрь-ский». Естественно, дата образования любого коллектива – весьма условное понятие. За точку отсчета выбран год по-явления первого магнитоальбома «Дым». В условно-юбилейном для себя году «Пик-ник» не будет замыкаться исключительно на концертной деятельности. Готовится новый диск под названием «Мракобесие и Джаз», после первого опыта работы в кино «Пикник» примет участие в написа-нии музыки для криминально-мистическо-го восьмисерийного фильма с рабочим названием «Закон мышеловки».

мые на запись определенного диска. Мы не обязаны писать песни «к сроку». Поэ-тому между выпусками альбомов бывают паузы по три-четыре года, а бывает, ди-ски выходят почти подряд один за другим. Например, в 1989 году мы решили, что после «Иероглифа» и «Родом ниоткуда» мы выпустим еще несколько пластинок. Но получилось так, что в течение несколь-ких месяцев виниловая промышленность просто прекратила существование, и, что бы мы там ни решили, это уже было не важно. В жизни бывают ситуации, ко-торые происходят независимо от того, хочешь ты этого или нет. Между прочим, многие ситуации с паузами в нашей ра-боте связаны именно с этими внешними факторами, с провалами, в которые мы попадали вместе со всей страной. Это 1992-93 годы, потом 1998-99. Мы про-сто пережидали это время».

НО НА ЛАВРАХ НЕ ПОЧИВАЛИ1998: «Пикник» пробует силы на ниве электронной музыки – альбом «Пить элек-тричество» удивил многих, но, похоже, ни-кого не разочаровал.2000: три украинских богатыря – Вик-тор Шпак, Олег Ляшко и Юрий Гора – инициировали создание совместной программы «Пикника» и Запорожского струнного оркестра под управлением Всеволода Мадана. 15 февраля 2001 года в Запорожье и 15 марта в Санкт-Петербурге эта идея, наконец, реализу-ется с последующим появлением видео-версии состоявшейся акции. Далее – еще пластинки, одна лучше дру-гой: «Египтянин», «Чужой», «Говорит и Показывает». В 2004 году совместно с Вадимом Са-мойловым («Агата Кристи») «Пикник» записал оригинальный альбом «Тень Вампира», продолжающий линию «Вам-пирских песен», а вскоре порадовал публику одним из самых сильных своих творений – диском «Королевство кри-вых».

ПИКНИК сегодня – это:Эдмунд Шклярский – вокал, гитара, музы-ка, слова;Сергей Воронин – клавиши;Леонид Кирнос – ударные;Марат Корчемный – бас-гитара.

МУЗЫКА


МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

О, СПОРТ, ТЫ - МИР!

При оформлении разворота использованы фото Александры Гужевой, Виты Воробьевой, СТК «Энергия»,

MADMAX’а, а также из личного архива редакции


Если у тебя нет номеров, то ты можешь, в принципе, сделать

ОСАГО (обязательное страхование о т в е т с т в е н н о с -

ти владельца транспортного средства), но вот ТО (тех-н и ч е с к и й осмотр) тебе не пройти.

Насколько мне известно, отсут-

ствие ТО относится к 12.1 КоАП РФ и, со-

гласно 12.13 и 759 по-становлению (Постанов-ление Правительства РФ от 18.12.2003 № 759), в этом случае со-трудникам ГИБДД под-

л е ж и т запретить эксплуатацию ТС и СНЯТЬ НОМЕРА. Но номеров-то нет! Что об этом скажут юристы? Как в такой ситуации можно запретить экс-плуатацию?

Да, заключить договор ОСАГО дей-ствительно можно, и не только мож-но, а нужно ДО регистрации вашего транспортного средства, в противном случае даже при неудержимом жела-нии вам будет отказано в выдаче вож-деленных номерных знаков. Согласно ст. 4 федерального закона ОБ ОБЯ-ЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖ-ДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛА-ДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, при возникновении права владения

транспортным средством (приобрете-нии его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оператив-ное управление и тому подобном) вла-делец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую от-ветственность до регистрации транс-портного средства, но не позднее, чем через пять дней после возникнове-ния права владения им (оформления справки счета, заключения договора-купли продажи, вступления в наслед-ство и т.д.). При этом вы лишите инспекторов

СПРАШИВАЛИ?

ТЕК

СТ:

ДА

НИ

ЛА

КУ

ПР

ИЯ

НО

В (

ТАЛ

ИО

Н)

В продолжение темы, затронутой в предыдущем номере журнала, в редакцию поступили следующие вопросы от наших читателей.

ОТВЕЧАЕММ…

??

в Госавтоинспекции. Таким образом, отсутствие ТО подводит владельца ТС под ту, уже ставшую «родной» нам статью КоАП РФ – 12.1: «Управление транспортным средством, не зареги-стрированным в установленном по-рядке» и 50 рублей штрафа.Да, согласно ст. 21.13 КоАП РФ ин-спектор должен снять госномера, но снимать-то ему нечего. И юристы ска-жут, что в таком случае ответствен-ность за управление незарегистри-рованным транспортным средством – устное предупреждение инспектора

ГИБДД возможности «приклеить» вам ст. 12.37 КоАП РФ (несоблюдение тре-бований об ОСАГО владельцев транс-портных средств), а это штраф от 500 до 800 рублей плюс торжественное вручение путевки на штрафстоянку, ст. 27.13. КоАП РФ; да и себя избавите от лишней головной боли. А вот техниче-ский осмотр вам и вправду без номер-ных знаков не пройти. Ибо Положение о проведении государственного ТО ав-томототранспортных средств и прице-пов к ним ГИБДД МВД РФ, утвержден-ное Постановлением Правительства РФ от 31.07.98 г. № 880, п. 5, гласит, что лица, владеющие, пользующиеся и (или) распоряжающиеся транспорт-ными средствами на праве собствен-ности или ином законном основании, обязаны представлять транспортные средства на первый государственный технический осмотр в течение 30 суток после их государственной регистрации

или штраф 50 рублей. И все – это за-кон. Другой вопрос, что через пятнад-цать метров в кустах может оказаться другой инспектор ГИБДД, и он будет иметь полное право «окучить» вас на полтинничек еще разок, как и любой последующий – ибо правонарушение это длящееся, и раз вы не прекратили использование своего незарегистри-рованного ТС на дороге, то будьте лю-безны платить. Кстати, в базе данных МВД сведения об администра-тивных правонаруше-ниях гражданина хранятся один год с момента совер-шения таковых. Это информа-ция для тех, чей работодатель обращает внимание на за-конопослушность своих со-трудников. Более того, от-

У ВАС ВСЕГДА ЕСТЬ ВАШЕ ПРАВО ОБЖАЛОВАТЬ ДЕЙСТВИЯ И РЕШЕ-

НИЯ ДОЛЖНОСТНОГО ЛИЦА

ЮРЛИКБЕЗ


ОТВЕЧАЕММ…

?

важившимся кататься на «незаклейменном» ГИБДД «коне» – не забудьте прихватить с собой в дорогу документ, под-тверждающий ваше право собственности на него.Еще более отважным (имеющим номера, но хранящим их дома под кроватью или спрятавшим номер в багаж-ник), – тут полтинником можно и не отделаться. Вас на 100 процентов будет ожидать ст. 12.1 КоАП РФ и все ее прелести – от 50 рублей штрафа до лишения прав на три месяца.

Я не очень понимаю понятие «не зарегистрированным в установленном порядке». Вот если у меня транзи-

ты, то ТС зарегистрировано? А если справка-счёт про-срочена?

В случае, если вы выехали на дорогу с просроченными транзитными номерами и были остановлены инспек-тором ГИБДД, который с важным и уверенным видом приступил к вменению вам сразу двух статей КоАП РФ: 12.1 — управление незарегистрированным транспорт-ным средством и части 2 статьи 12.2 — управление транспортным средством без регистрационных знаков, твердо знайте, что раз транзитные номера имеют срок действия, то по окончанию этого срока они прекращают свое действие (хм, логично!) и не имеют какой-либо юри-дической силы. Следовательно, раз вы не регистрирова-лись в ГИБДД – у вас нет номерных знаков вообще, и «просроченные транзиты» подпадают исключительно под статью 12.1 КоАП РФ и опять же выливаются в штраф в 50 рублей за управление незарегистрированным ТС. Если вы еще покажете свою юридическую грамотность и вдобавок заявите, что в данном случае ст. 12.1 КоАП РФ является частной нормой права, регулирующий данный конкретный случай и, следовательно, обладает большей юридической силой в отношении ч.2 ст. 12.2 КоАП РФ, являющейся общей нормой, то, я думаю, окончательно убедите инспектора в своей правоте. Ну, а если и это не поможет – у вас всегда есть ваше право обжаловать действия и решения должностного лица либо в вышесто-ящий орган (например, начальнику РУВД) или в район-ный суд. Касаемо просроченной справки-счета беспокоиться не стоит, в отношениях между вами и инспектором на до-роге она может фигурировать лишь как один из фактов, подтверждающих ваше право собственности на ТС. Дру-гой вопрос, что при регистрации вас привлекут к ответ-ственности по ст. 19.22 КоАП РФ, – нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок. Нарушение это вле-чет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере 1/2 МРОТ (минимальный размер оплаты труда); на должностных лиц – от 1 до 3 МРОТ; на юридических лиц – от 10 до 30 МРОТ.

Если же кому-либо интересно мое мнение по вопросу «регистрировать транспортное средство или нет», то я считаю, что лучше потратить один день в очередях МРЭО ГИБДД (хотя в Питере уже открыто несколько коммерче-ских МРЭО), чем мотать на себя комок ненужных штра-фов и протоколов или давать инспекторам повод облег-чать ваши бумажники «на месте».

Удачи всем!


На сегодняшний день культура от-дыха на квадроциклах в нашей стране еще слабо развита. По сути

дела, человек, купивший квадроцикл, дальше не знает, что с ним делать, как проводить время: ездит на даче, по ле-сам с друзьями или соседями по участку, а то и вовсе попросту ставит его в гараж – «чтобы было». Цель мероприятия – соз-

дание иного формата отдыха на квадро-цикле. В этом году «ВВС Моторс» провели гонку с необычным названием «кросс-триал на квадроциклах», ориентированную на утили-тарную технику. По сути, это было не спор-тивное мероприятие – трасса не требовала специальной, профессиональной подготов-ки. Нсмотря на это, сделана трасса была достаточно интересно – с преодолением грязевых участков и водных преград. При-нять участие в гонке мог любой желающий – в зачетах «стандарт» и «спорт». Победителями в абсолютном зачете ста-ли Стряпан Андрей, Толмачев Владимир и Бурлуцкий Александр.

Сергей Герасимов, мастер спорта по классическому ралли, Чемпион Рос-сии 2002, 2003 года: – «Отличный

праздник, хорошая гонка, спасибо «ВВС Моторс», с нетерпением ждем «Моторный бум»-3, а зимой с удовольствием приедем на снегоходы»!Параллельно, на отдельно созданной трас-се, проходила также и другая гонка – за-четная эстафета для журналистов. Победи-телями стали Борис Гусев, «ДП.ру» и Сергей Кубанов, «Иномарка».Порадовало большое количество как участников, так и зрителей. Да и погода не подкачала – в солнечный день особенно приятно провести праздник за городом. И праздник, надо сказать, удался на славу. Великолепное выступление показал вице-чемпион России 2003 по шоссейно-коль-цевым гонкам и чемпион стран Балтии 2005 г. по стант-райдингу Алексей Калинин со своей командой. Автосалон «Автопродикс», официальный ди-лер Nissan, провел тест-драйв своих авто-мобилей. Ну и, конечно, любой желающий мог прокатиться на квадроцикле Yamaha.Бендерский Григорий Петрович, один из учредителей «Автопродикс»: – «Спасибо «ВВС Моторс» за праздник и предоставлен-ную возможность тест-драйва Nissan. Нам очень все понравилось, получили большое удовольствие, здорово, что у нас начинает развиваться направление такого нового для нас вида отдыха, и есть люди, которым это не все равно. Желаю ребятам успехов,

«МОТОРНЫЙ

16 сентября прошел праздник «МОТОРНЫЙ БУМ»-2, органи-зованный офи-циальным ди-лером Yamaha компанией «ВВС Моторс». Праздник проводился при поддержке Федерации мотоспорта СПб и ЛО и Комитета по культуреи спорту Администрации муниципального образования Тосненский район.

В ЭТОМ ГОДУ «ВВС МОТОРС» ПРОВЕЛИ ГОНКУ С НЕОБЫЧНЫМ НАЗВАНИЕМ «КРОСС-ТРИАЛ НА КВАДРОЦИКЛАХ», ОРИЕНТИРОВАННУЮ НА УТИЛИТАРНУЮ ТЕХНИКУ.

пусть у них и дальше все будет также хоро-шо складываться, продажи расти, а клуб развиваться».Любителей пострелять порадовала пейнт-больная организация «BIG GAMES». Был установлен тир, который пользовался осо-бой популярностью у самых маленьких го-стей праздника, но кроме этого пострелять можно было прямо на ходу, в поединке на квадроциклах.

НОВОСТИ

Кульминацией праздника стал розыгрыш лотереи. Главный приз – мотоцикл «Яма-ха» – выиграла девушка. Также разыгры-вались абонементы от спортивного клуба «Океаниум» – на 1, 6 и 12 месяцев. Еще один счастливец выиграл эксклюзивную дизайнерскую куртку от студии Наталии Де-рюгиной. Не оставил победителей без подарков «Русь банк», они вручили сертификаты на получение золотых пластиковых карт с бес-платным выпуском карт и обслуживанием счета.Страховую защиту участников соревнова-ний осуществил один из лидеров страхово-го рынка России – Государственная Стра-ховая Компания «Югория». Победители заездов получили также дополнительные скидки на страхование автотранспорта.Особая благодарность организаторов – компаниям ПК «Союз», «Нефрит-Керамика» и «Кастрол», – за помощь в организации и проведении мероприятия. Генеральным спонсором «Моторный бум» – 2 выступила компания «Газпром».

Мотоциклистам, особенно мотоци-клистам с небольшим водитель-

ским стажем, частенько приходится сталкиваться с необходимостью об-ращения в страховые компании за возмещением вреда по обязательно-му страхованию гражданской ответ-ственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Юристам поступает очень много вопросов по этому пово-ду. Однако не каждый юрист распола-гает возможностью поучаствовать непосредственно при обращении всех потерпевших в ДТП мотоциклистов в страховые компании. Нижеизложенная инструкция содер-

жит краткий алгоритм обязательных действий, которые должен совершить КАЖДЫЙ претендент на получение страховой выплаты самостоятельно, БЕЗ ЮРИСТА или другого специалиста. Инструкция состоит из двух условных разделов:- аналитического, где приводятся ссылки на конкретные разделы зако-нодательства и цитируются некоторые из статей нормативно-правовых актов и - упрощенного, в котором предель-но кратко излагаются необходимые практические действия по предмету Инструкции.«Упрощённый раздел» рассчитан на извлечение его из журнала и постоян-ное хранение в бумажнике водителя или в другом легкодоступном месте в качестве памятки на нежелательный случай. Однако следует предупредить самого себя, что этой «упрощённой» памяткой Вы можете пользоваться ТОЛЬКО в том случае, если Вы сумели осилить в первую очередь так называ-емый аналитический раздел, предше-ствующий здесь «упрощённому». Пра-вила страхования и условия страховых выплат нужно понимать (осознавать)

гозвучной рекламе (например, «Мы платим всегда») и не обращайтесь к ним за консультациями по порядку Ва-ших действий при обращении за воз-мещением вреда. По указанным выше арифметическим причинам консульта-ции эти не могут быть объективными. Не соглашайтесь с представителем страховщика, если он пытается убе-дить Вас сделать что-либо вопреки приведённому ниже порядку Ваших действий.Правило Номер Два. Верьте только себе, ибо речь идёт только о Ваших деньгах, с одной стороны, и о деньгах страховщика – с другой. Имуществен-ные интересы сторон в этих взаимо-отношениях диаметрально противо-положны, и Вы обязаны верить себе с той же настойчивостью, с какой Ваш оппонент (страховщик) верит себе.Ваша уверенность в собственной пра-воте должна складываться из знания следующего.Ответственность за возмещение вре-да, причиненного при ДТП его вино-вником, лежит прежде всего на вла-дельце транспортного средства (ТС) как источника повышенной опасности (ст. 1079 Гражданского кодекса (ГК) РФ). Заметьте, ответственность лежит не на водителе, управляющем ТС, а на его владельце. При выяснении отноше-ний с виновником ДТП потерпевший или кто-либо из его помощников (если потерпевший самостоятельно помочь себе не может) в первую очередь дол-жен вызвать милицию и немедленно выяснить, кому принадлежит ТС (про-верить свидетельство о регистрации или ПТС), каковы полномочия водите-

ля-виновника по управлению ТС (он же собственник-владелец или у него доверенность на право управления, а также наличие водительского удо-стоверения), в какой страховой ком-пании застрахована ответственность владельца (страховой полис) и каков период использования транспортно-го средства по договору страхования (указан в страховом полисе). Наибо-лее оптимальный вариант такой про-верки – изготовление на месте копий всех вышеперечисленных документов с помощью портативной фотокамеры. Также на месте ДТП рекомендуется составить извещение о ДТП, бланки которого выдаются каждому страхова-телю одновременно с выдачей полиса ОСАГО (это извещение понадобится впоследствии). Если страхового поли-са у виновника нет или срок исполь-зования полиса истёк (указывается в нижней трети стандартного (типово-го) бланка страхового полиса, а не в верхней его части, обратите внимание и на это) – всё, что написано ниже, Вас не касается – смело готовьтесь к выбиванию причитающихся Вам за причинённый вред средств непосред-ственно и только с владельца и/или виновника ДТП.Но в большинстве случаев страхо-вой полис с надлежащим сроком действия у виновника имеется, по-скольку гражданская ответственность всех владельцев эксплуатируемых транспортных средств обязана быть застрахована в силу Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании граж-данской ответственности владельцев

ветствующих расходов (возмещаются расходы на хранение со дня дорожно-транспортного происшествия до дня проведения страховщиком осмотра или независимой экспертизы).- иные документы, которые потерпев-ший вправе представить в обоснова-ние своего требования о возмещении причиненного ему вреда, в том числе сметы и счета, подтверждающие сто-имость ремонта поврежденного иму-щества.Для подтверждения оплаты приобре-тенных товаров, выполненных работ и (или) оказанных услуг, страховщику представляются оригиналы докумен-тов.Вышеприведённый перечень пред-ставлен полностью (почти дословно процитирован из закона) для убеди-тельности.

«УПРОЩЁННЫЙ РАЗДЕЛ» С КОМ-

МЕНТАРИЯМИ И ПОЯСНЕНИЯМИ

Теперь еще раз то же самое, но бо-лее простым и понятным языком.

Итак, при ПЕРВОМ обращении в стра-ховую компанию в обязательном по-рядке Вы должны иметь на руках:1. Справку о ДТП (выдается ГИБДД);2. Извещение о ДТП, заполняемое участниками ДТП или их представите-лями на месте ДТП;3. Паспорт транспортного средства с указанием Вас в качестве собствен-ника ТС;4. Свидетельство о регистрации ТС (если ТС зарегистрировано) с указа-нием Вас в качестве собственника ТС. (далее – «обязательный минималь-

ный перечень» или «обязательный перечень»).Таким образом, для получения права на выплату страхового возмещения вы обязаны (обязательный перечень) предъявить страховщику 3 (три) (если ТС не зарегистрировано) или 4 (четы-ре) (если ТС зарегистрировано) доку-мента, каждый из которых поименован в выделенном фрагменте. Как видите, один из них (документов) следует полу-чать в ГИБДД, а наличие трёх (четырёх) других зависит только от Вас, поэтому сложного ничего в сборе необходимых документов нет. Раньше чем у Вас на руках появятся эти документы, являть-ся в страховую компанию не имеет смысла, это напрасная трата времени, поскольку визит в страховую компа-нию сам по себе, без представления перечисленных документов, никаких правовых последствий не порождает.Кроме того, при необходимости требо-вания возмещения соответствующих расходов, необходимо предъявить (как указывалось выше) заключение независимой экспертизы о размере причиненного вреда, если экспертиза организована самостоятельно потер-певшим (если экспертиза организо-вана страховщиком, заключения экс-пертов находятся у него); документы, подтверждающие оплату услуг неза-висимого эксперта, если оплата про-изведена потерпевшим; документы на оплату услуг по эвакуации поврежден-ного имущества (возмещаются расхо-ды по эвакуации транспортного сред-ства от места дорожно-транспортного происшествия до места его ремонта или хранения); документы на оплату

редакции от 01.10.2006 устанавлива-ет, что в случае, если потерпевший в указанный пятидневный срок САМО-СТОЯТЕЛЬНО организовал независи-мую экспертизу (оценку), страховщик использует ЕЁ результаты для приня-тия решения об осуществлении стра-ховой выплаты. Этой нормой можно воспользоваться, чтобы обезопасить себя от необоснованного занижения размеров ущерба и получить заклю-чение у «наиболее независимого», по Вашему мнению, экспертного учреж-дения; здесь не следует забывать, что представить это заключение страхов-щику в окончательной форме следует не позднее 15 дней с момента подачи Вами документов «обязательного ми-нимального перечня», поскольку этим сроком ограничен страховщик для принятия решения как о выплате, так и о её размерах.Рекомендации о составлении описи (акта приема-передачи) документов «обязательного перечня» и соблюде-нии других определенных процедур не случайны. Факт предъявления до-кументов страховщику имеет юриди-ческое значение. Только с момента передачи указанных документов (со-ставления описи, акта приема-пере-дачи, выдачи расписки) у Вас появля-ется право на получение страхового возмещения, и исчисляется срок его выплаты. В соответствии с ч. 2 ст. 13 Закона об ОСАГО и пунктом 70 Пра-вил ОСАГО страховщик в течение 15 КАЛЕНДАРНЫХ дней со дня получения документов «обязательного перечня» составляет акт о страховом случае, на основании которого осуществля-

ет страховую выплату потерпевшему либо направляет письменное извеще-ние о полном или частичном отказе в выплате с указанием причин отказа. Если же при соблюдении всех перечис-ленных условий в течение 15-дневного срока страховщик отвечает молчанием (даже в этом случае) или Вам отказали в выплате или произвольно занизили её размер, можете с уверенностью считать, что все Ваши обязанности по обращению к страховщику выполне-ны. То есть через 15 дней после со-блюдения Вами вышеперечисленных обязательных условий у страховщика появляется ОБЯЗАННОСТЬ по страхо-вой выплате, а у Вас – соответственно ПРАВО требования по этой выплате. Пусть Вас не смущают типичные от-казы страховщиков (как то: вина всех участников ДТП при его совершении (в народе – «обоюдка»), отсутствие (не-предъявление) талона техосмотра ТС потерпевшего, невключение виновни-ка ДТП в число водителей, указанных в страховом полисе и т.п.). При наступле-нии указанных смело обращайтесь в суд, предварительно проконсультиро-вавшись со специалистом (юристом). Не забывайте, что без специальных познаний и практики в соответству-ющей области разрешить проблему крайне проблематично.

Координаты специалистов, способных Вам помочь (только после соблюдения всех предписаний настоящей Инструк-ции) могут быть предоставлены редак-цией журнала.Вооружитесь знанием, будьте им сильны!

ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ 1

36

8 ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ

ЮРЛИКБЕЗ

ЮРЛИКБЕЗ

ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ

ПАМЯТКА МОТОЦИКЛИСТУКак вести себя при обращении к страховщику за выплатой по ОСАГО (в свете изменений Правил ОСАГО, вступивших в силу 1 октября 2006 года)

ТЕКСТ: BARSUK

по сути, а упрощённое описание необ-ходимых действий (т.е. «упрощённая» памятка) должно послужить лишь на-поминанием этого глубокого понима-ния (осознания). Поэтому вниматель-но прочтите всю статью от начала до конца и вникните в её суть. Не пытайтесь консультировать Ваших знакомых, пересказывая сию Инструк-цию, даже если Вам кажется, что Вы полностью уяснили суть статьи. Лучше предложите нуждающемуся в кон-сультации самостоятельно прочесть написанное здесь, благо наш журнал распространяется свободно, и каждый желающий может получить искомый материал. Не пытайтесь подвергнуть сомнению выводы, изложенные в на-стоящей «Инструкции»: они (выводы) выстраданы обширной правоприме-нительной практикой и подтверждены множеством вступивших в законную силу судебных решений.

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ХОРОШО ЗНАТЬ И СТРОГО СОБЛЮДАТЬ

ЭТИ ПРАВИЛА?

Строгое их соблюдение обусловле-но принципиальной противопо-

ложностью интересов потерпевшего при ДТП и страховщика. Страховщики всегда неохотно возмещают вред в полном объеме. С точки зрения так на-зываемой теории разгульного эгоиз-ма, провозглашённой отечественным законодательством, находящимся в стадии раннего становления, это впол-не естественно. По понятным причи-нам страховой бизнес приносит наи-большую (максимальную) прибыль,

если размер собранных со страховате-лей премий максимально увеличива-ется, а размер выплачиваемых возме-щений – максимально уменьшается. При условии обязательного для ВСЕХ граждан и организаций (тотального) страхования своей гражданской от-ветственности, забота о собственной деловой репутации страховщика ото-двигается на второй план, и прибыль страховщика успешно повышается за счет искусственного (произвольного) снижения объема страховых выплат. Поэтому каждый потерпевший в ДТП, обращающийся к страховщику за вы-платой, должен быть готов к множеству нюансов и хитросплетений, с помощью которых более поднаторевшие в сво-ем деле страховщики искусственно снижают размеры страховых выплат или вовсе в выплатах отказывают.Еще раз обратите внимание, что изло-женный здесь порядок действий явля-ется элементарным, обязательным для исполнения ЛЮБЫМ желающим по-лучить возмещение вреда при ДТП, в котором виновен другой участник ДТП; если же эти Ваши действия не при-вели к желаемому результату, только после этого обязательно обратитесь к специалисту. Чтобы впоследствии не сожалеть о неправильных действиях при обращении в страховую компа-нию, нужно усвоить совсем немного несложных правил, которые обязан соблюдать каждый потерпевший.

СОБСТВЕННО О ПРАВИЛАХ

Правило Номер Один. Не верьте страховщикам, особенно их бла-

транспортных средств» (далее – «За-кон об ОСАГО»). Законом об ОСАГО предусмотрено заключение договора обязательного страхования; в дей-ствительности это не означает подпи-сание сторонами некоего документа под названием «договор»; Договор об ОСАГО носит так называемый пу-бличный характер, и его условия, в соответствии со статьей 5 Закона об ОСАГО, установлены Правилами обя-зательного страхования гражданской ответственности владельцев транс-портных средств, утвержденными По-становлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. № 263 (далее – «Правила ОСАГО»). Только эти (вышеназванные) нормативные документы (Закон об ОСАГО и Правила ОСАГО), являющиеся специальными нормами для ОСАГО, регулируют соответствующие право-отношения, и только им можно верить при выработке алгоритма для обраще-ния к страховщику. Настоящая инструкция актуальна по состоянию законодательства на 01 октября 2006 года. На эту дату процедура сбора необходимых до-кументов для предъявления требо-вания о выплате по ОСАГО на вид существенно упрощена. Ниже приво-дится перечень документов, которые необходимо предъявлять страховщику при причинении вреда ИМУЩЕСТВУ потерпевшего; важная оговорка: при причинении вреда ЗДОРОВЬЮ само-стоятельно рекомендуется предъявить только требование о возмещении вре-да ИМУЩЕСТВУ, а за возмещением вреда здоровью следует сразу обра-щаться к юристу – практика показы-

вает, что при отсутствии соответствую-щих специальных познаний и умений в вопросе возмещения вреда здоровью связана с бесчисленным количеством излишних мероприятий и финансовых затрат.Итак, в соответствии с пунктами 44, 61 Правил ОСАГО Потерпевший на момент подачи заявления о страховой выплате прилагает к заявлению:- справку о дорожно-транспортном происшествии, выданную органом милиции, отвечающим за безопас-ность дорожного движения, по форме, утверждаемой Министерством вну-тренних дел Российской Федерации по согласованию с Министерством фи-нансов Российской Федерации; Фор-ма упомянутой справки установлена в соответствии с Методическими реко-мендациями по организации деятель-ности подразделений Госавтоинспек-ции при производстве по делам об административных правонарушениях (исх. №13/ц-72 от 18.06.2003, №13/ц-112 от 12.08.2003, №13/ц-176 от 30.12.2003, №13/ц-2978 от 12.07.2-004, №13/ц-73 от 06.08.2004, №13/ц-76 от 19.08.2004, №13/Ц-2-7 от 15 февраля 2005 г.), и потерпевшему не стоит заботиться об особенностях этой справки, достаточно эту справку полу-чить на месте ДТП.- извещение о дорожно-транспортном происшествии (если оно заполнялось потерпевшим); как уже указано выше, извещение о ДТП лучше заполнить не-медленно, на месте ДТП, как видите, это один из необходимых документов. Те же Правила ОСАГО (п. 42 Правил в ред. 01.10.2006) требуют представ-

ление такого извещения в течение 15 (пятнадцати) рабочих дней, но для водителей, являющихся потерпевши-ми (тем же п. 42 Правил), делается исключение – они могут представить такое извещение одновременно с за-явлением о страховой выплате).Это два главных документа, которые необходимо иметь при обращении в страховую компанию.Согласно новой редакции Правил ОСАГО, Копии протокола об административ-ном правонарушении, постановле-ние по делу об административном правонарушении или определение об отказе в возбуждении дела об адми-нистративном правонарушении (обя-зательно должны были представлять-ся потерпевшим до 01.10.2006) после 01.10.2006 г. должны представляться потерпевшим только в тех случаях, когда составление таких документов предусмотрено законодательством Российской Федерации. Потерпев-ший получает указанные документы в органах милиции и представляет их страховщику. Подразумевается, что виновность кого-либо из водителей-участников ДТП, которая раньше (до 01.10.2006) устанавливалась орга-нами ГИБДД или судом, в настоящее время будет определяться каким-то другим органом. Предположительно этими органами явятся объединения аварийных комиссаров; впрочем, на момент составления настоящей ин-струкции соответствующая правопри-менительная практика ещё не нарабо-тана, время покажет.Кроме этого, вместе со справкой о ДТП и извещением о ДТП страховщику

представляются оригиналы или заве-ренные нотариально или органом, вы-давшим документ, или страховщиком копии следующих документов (далее – перечень ст. 61 Правил ОСАГО):- паспорт (общегражданский паспорт) потерпевшего (предъявляется только в оригинале, необходим для установ-ления личности);- документы, подтверждающие право собственности потерпевшего на по-врежденное имущество либо право на страховую выплату при поврежде-нии имущества, находящегося в соб-ственности другого лица;- заключение независимой экспер-тизы о размере причиненного вреда или заключение независимой тех-нической экспертизы об обстоятель-ствах и размере вреда, причиненного транспортному средству, если такая экспертиза организована самостоя-тельно потерпевшим (если экспертиза организована страховщиком, заклю-чения экспертов находятся у него);- документы, подтверждающие оплату услуг независимого эксперта, если оплата произведена потерпевшим;- документы, подтверждающие ока-зание и оплату услуг по эвакуации поврежденного имущества, если по-терпевший требует возмещения со-ответствующих расходов. Подлежат возмещению расходы по эвакуации транспортного средства от места до-рожно-транспортного происшествия до места его ремонта или хранения;- документы, подтверждающие ока-зание и оплату услуг по хранению поврежденного имущества, если по-терпевший требует возмещения соот-

услуг по хранению поврежденного имущества (возмещаются расходы на хранение со дня ДТП до дня проведе-ния осмотра и/или независимой экс-пертизы); иные документы, которые потерпевший вправе представить в обоснование своего требования, в том числе сметы и счета, подтвержда-ющие стоимость ремонта поврежден-ного имущества.Требование страховщика о представ-лении других, не предусмотренных Правилами ОСАГО документов (таких, например, как водительское удостове-рение потерпевшего, талон гостехос-мотра ТС потерпевшего, полис ОСАГО потерпевшего и т.п.), – незаконно, соблюдать такие требования страхов-щика, хотя и желательно, но необяза-тельно. Поэтому Вам не следует рас-пыляться на сбор других документов, помимо указанных в «обязательном перечне», сэкономьте своё время на главном.Следует отметить, что при предъяв-лении страховщику документов так называемого обязательного мини-мального перечня следует требовать составления АКТА приема-передачи документов или РАСПИСКИ (ОПИСИ) документов с отметкой страховщика о получении. Если, помимо документов «обязательного перечня» Вы передае-те какие-либо другие документы, они также должны быть указаны в акте приема-передачи (описи) документов. Передаваемые страховщику докумен-ты могут быть поименованы (указа-ны) также в заявлении о страховой выплате, копия которого с распиской страховщика о принятии остаётся у

потерпевшего – в этом случае копия заявления может служить одновре-менно распиской (актом приема-пе-редачи) документов. Еще одно важное замечание: в за-явлении о страховой выплате должна содержаться просьба осмотреть по-вреждённое имущество и/или орга-низовать оценку причинённого вреда. То есть если соответствующей записи в типовом заявлении о страховой вы-плате, которое заполняется обычно в страховой компании, нет, - смело берите ручку и пишите в свободном месте или на полях: «Прошу осмотреть повреждённое имущество и/или ор-ганизовать оценку причинённого вреда», без этой записи заявление не подписывайте. Объяснять зачем это нужно – не стОит, намного удобнее просто проследить, чтобы эта фраза имелась в заявлении о выплате. Это необходимо в том числе для фиксиро-вания факта исполнения Вашей обя-занности по предоставлению страхов-щику повреждённого имущества для осмотра и оценки. В соответствии со ст. 45 Правил ОСАГО страховщик обя-зан провести осмотр поврежденного имущества и (или) организовать не-зависимую экспертизу (оценку), в том числе путем выдачи направления на экспертизу (оценку), в срок не более 5 рабочих дней со дня получения от потерпевшего заявления о страховой выплате и необходимых документов. Следует отметить, что экспертиза, организуемая страховщиком, как правило, существенно занижает раз-мер ущерба. В противовес этой тен-денции тот же пункт Правил ОСАГО в

4

2 ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ 7

5

ЮРЛИКБЕЗ

ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ

ЮРЛИКБЕЗ

ИНСТРУКЦИЯ ОТ МОТОМАНИИ



ИЗ ПИТЕРА ВО ВЛАДИВОСТОК…

НА «МИНСКЕ»

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСАНДР ГУЗЯЕВ

Туризмом я увлекся, перенеся заболевание под названием водно-моторный спорт – после того, как мой сын Константин, двукратный чемпион России, повзрослев, отошел от водно-моторного спорта, а я, соответственно, как тренер, тоже.

И мы с женой, Елизаветой Алексеевной, переключились сначала на водный туризм. Полазали по Вуоксе на байдарке, вокруг Ладоги - на самодельной

моторной лодке длиной 3,5 метра, а после Ладоги, почувствовав силы, напра-вились на Байкал, который прошли также на байдарке, потом по Лене. Были походы по Белому морю, Большому Княжегубскому водохранилищу, но однаж-ды сын принес журнал, в котором была статья о мотоцикле «Минск» 3114 – с китайским 4-тактным двигателем, сделанным по хондовской лицензии. Заго-релся. Поехал в Минск, купил его, загрузил в машину и привез в Питер.Сначала я планировал использовать мотоцикл для поездок на зимнюю ры-балку на Ладогу, «переобув» его в зимнюю кроссовую шипованную резину. Но есть такое сердечное заболевание «мерцательная аритмия», из-за которой я получил 3-ю группу инвалидности в 37 лет… Так вот – только я соберусь на рыбалку, трах – аритмия, и так несколько раз. Тут я понял, что это знак свыше и успокоился по поводу своих зимних поездок…

ПОДГОТОВКА К ПОЕЗДКЕНаступила весна 2006 года, и у меня появляется мысль съездить на мо-тоцикле к славному городу Владивостоку и искупаться в великом Тихом океане. Приступил к подготовке мото. «Протянул» весь крепеж, выправил заводские «восьмерки» на колесах, все электроразъемы заполнил лито-лом, после скрепил пластиковыми хомутиками, чтобы ни один разъем не разъединился. По возможности жгуты всех проводов обмотал ПВХ-изолен-той – во избежание перетирания изоляции электропроводов. Глушитель переделал в прямоточный. Так как я ехал один, а в магазины ходить надо, установил сигнализацию. Род-ной звуковой сигнал выкинул и установил 2 красные «улитки» от «Волги», одну через реле использовал для сигнализации, вторую – по прямому сигнальному назначению. В том, что мощный сигнал для мото очень важен, я потом неодно-кратно убеждался. Больше всего проблем мне доставила установка герметичного кожуха цепи. Этот двигатель конструктивно не предназначен для установки кожуха. Но эту проблему я победил, используя передний защитный кожух от «Явы», задний – от «Минска». Результат – после 11 000 км цепи и звездочки в прекрасном состоянии. Теперь о тормозах. Если задний тормоз брал на юз, то передний – слабоват. Удалил у троса переднего тормоза 15 см боуденовой оболочки, заменил ее изогнутой стальной трубкой. Место соединения боудена с трубкой окольце-вал стальной пластинкой и обмотал изолентой. Тормоз стал намного лучше. Смазал все тросики. На переднее крыло установил брызговик. Защитные дуги поставил стандартные, к ним прикрепил пластиковые щитки – они очень при-годились при дожде и на гравийной части «федералки» (федеральная дорога), где из-под встречных машин часто летели камни. Венчала все установка ве-

Виктор «Самовар», автор статьи и «Доц»

«Минск» в Находке

Рыбинское водохранилище

Вернера и Маркуса я встретил по дороге к Омску


трового щитка – нижняя часть – из алюминия, верхняя – из оргстекла. Этот щиток спасал меня от ветра, дождя, камней и бабочек, от последних я замучал-ся бы отмывать куртку и шлем, ибо местами их было великое множество...Так как я не планировал ехать в темное время суток, стекло фары оклеил про-зрачным скотчем – хоть маленькая, да защита от камней. Для навигатора и зарядки телефона установил прикуриватель. Перед поездкой накатал по го-роду 990 км.

ВПЕРЕД, ЗАРЕ НАВСТРЕЧУ!Вся подготовка закончена, наступил день отъезда – 20 июня. На спидометре 990 км. На Москву ехать не хотелось, и я поехал через Череповец – вдоль вос-точного берега Рыбинского водохранилища. Ночевал в поле за лесополосой, не доезжая до Ярославля. 21 июня. На спидометре – 1803 км. Проверил цепь, масло – все в норме. Впе-ред, заре навстречу! Пятая точка после вчерашней езды немного побаливала.Засмотрелся по сторонам, переднее колесо попало в продольную трещину ас-фальта. Несколько раз руль тряхнуло из стороны в сторону – еле удержал. По-смотрел в зеркало – сзади вплотную ехала фура. Спасибо Ангелу-хранителю и всем создателям! Спать лег на Чебоксарской объездной в мотеле для даль-нобойщиков. Смешная цена – 100 рублей за постель и 20 рублей за охрану мотоцикла в боксе. Поразила загазованность Нижнего Новгорода.22 июня. На спидометре 2442 км. Казань объехал по объездной, в Набереж-ных Челнах проехал по плотине. Проезд платный, но на мотоциклистов не об-ращают внимания. Уфу помогли проехать дальнобойщики – подсказали, как сократить 30 км. Ночевал за Уфой – не доезжая Челябинской области, в мотеле – 300 рублей. 23 июня. На спидометре 3223 км. Встал в 5 утра. Солнечно. Проехал Ураль-ские горы – очень красиво. Выше г. Сима есть хорошая смотровая площадка. Челябинск поразил очень длинной и отдаленной от города объездной: сколько ни крутил головой, города не увидел. Правда, пока ехал, объелся земляникой – местные вдоль дороги продавали ее в изобилии.

СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ…От Челябинска до кургана идут степи. На ночь остановился за Курганом в моте-ле поселка Варгаши. Цена за ночь – 180 рублей с охраной мотоцикла.24 июня. 3997 км. Утром чуть подтянул цепь – сказались Уральские горы. Не-много подкачал колеса и подтянул спицы на заднем колесе. Казахстан с его таможнями объезжал через Макушино на Ишин. Очень плохой объезд: одна фура застряла в грязи, да и мой мотоцикл был как после мото-кросса. В Ишине первый раз остановили гаишники. В зеркале появляются два мототуриста, поднимаю руку – приветствую. При-ветствуя меня, они уходят вперед. Через 5 км вижу – стоят, отдыхают на обо-

Мост на реке Зея

Река Невер

г. Находка


чине. Останавливаюсь. Здороваемся – мототуристы из Швейцарии – Маркус и Вернер. Едут на КТМ-ах в Уссурийск. По дороге к Омску познакомился с казанскими дальнобойщиками – татарами. Они предложили мне закинуть мотоцикл в фуру: «Место в кабине есть – до-везем тебя до Кемерово». Вежливо отказался. Пообедали вместе. Поехал за ними – они брали на себя весь ветер – получалась «велосипедная гонка за лидером», мотоциклу стало легче ехать. Минус один – немного болтает срыва-ющимися с фуры вихрями воздуха. Еду по левой колее за фурой – так безопаснее. Они остались ночевать в мо-теле, а я, проехав Омск по объездной и еще 50 км вперед, загнал мотоцикл в придорожный лесок и ночевал в палатке.25 июня. На спидометре 4618 км. От Омска на Новосибирск ведут две дороги. Поехал южной – она прямая, как стрела – от горизонта до горизонта. И кругом степь с заболоченными озерцами. Заехал в Каргат, отдохнул – и дальше. Как люди живут в степях – не понимаю, мне лес ближе.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НАЧИНАЮТСЯУ Новосибирска нет объездной. Еду через город. Еду – и не узнаю. В БАМов-скую юность полгода прожил в нем. Милиционеры все в белой парадной фор-ме – видно, какой-то праздник. Город мне очень понравился. Вечером, в 50 км за Новосибирском, в сумерках меня начал обгонять большой джип. Вижу, как слева из кустов выскочил лось и побежал через дорогу. Джип тормозит: удар, лось, перевернувшись, падает на асфальт. Кое-как, ковыляя, сползает в кювет, отломанные рога валяются на асфальте. Джип немного по-мяло и весь левый бок в навозе. Водитель и его пассажиры хотели бежать к лосю, но я им крикнул: «Куда? Если у него цела хотя бы одна нога – убьет. Этот зверь очень сильный». Ночевать я остановился на придорожной автобазе: сторож разрешил поста-вить палатку. Разговорились. Я рассказал про лося. Он тут же звонит охотове-ду, прыгает в свою машину и уезжает, а я остаюсь за сторожа. Лося они быстро нашли…26 июня. 5260 км. Утром подрегулировал клапана, заменил масло. Еще ехал по новосибирской области – на подъеме с левым поворотом впереди меня средний грузовичок обгонял фуру. Когда он заканчивал обгон, сверху на боль-шой скорости выехала легковая машина. Водитель легковой ударил по тормо-зам, чиркнул зеркалом по грузовичку, и на заблокированных колесах, остав-ляя черный дым и черный след всех четырех колес, метров через 70-80 съехал в кювет и перевернулся.Женщина-водитель родилась в рубашке – ни одной царапины. Что меня пора-зило – так это количество всяких женских косметических и прочих принадлеж-ностей, высыпавшихся из сумок и бардачка на потолок перевернутой машины. А я попал в свидетели.Права наша главная мотопутешественница России Александра Теплякова – нельзя мыть мотоцикл в путешествии – плохая примета. Я же помыл его после объезда Казахстана – и вот на тебе! Два раза всего лишь одна машина отде-ляла меня от аварии. Разобравшись с аварией, тронулся в путь. Проехал Кемерово. По дороге на Мариинск меня поразили красивые места и огромное количество белых бабочек. Ночевал в 15 км за городом – в мотеле. 250 рублей со стоянкой. 27 июня на спидометре 5682 км. Миновал Красноярск, помылся в Енисее. По-сле ГЭСа очень холодная вода. Проехал Канск – деревня, плавно переходящая в современный город. Ночевал за Канском недалеко от Еланской ж/д станции в палатке – около шиномонтажной мастерской. 28 июня. 6319 км. Проехал 120 км до Тайшета. Местами дорога отвратитель-на. Как едут фуры – я не знаю. Остановился на берегу реки Бирюса. Искупал-ся. Река чистая с довольно сильным течением. Въехал в 5-часовую разницу с Москвой. Дальше дорога очень плохая – иногда приходилось ехать на второй скорости. Разбитая грунтовка и иногда разбитый асфальт. Фотографировал цветы. Ноче-вал в Тулуне за 240 рублей. 29 июня. 6727 км. Проехал Усолье-Сибирское. В поселке Тельмана красивая церковь, но она на реставрации. Впереди видны трубы Ангарска. Слева вдали высокий правый берег Ангары. Проехал Иркутск. Почти 30 лет назад, находясь здесь в командировке, встре-тил свою второю половину. За это время город похорошел и изменился.


Кемерово


В Иркутске очень вкусное мороженое. Покупая его, узнал, что проезд в автобу-се стоит 5 рублей, в маршрутке – 8.

ЗДРАВСТВУЙ, БАЙКАЛ!Дорога к Слюдянке очень живописная – почти горная. Много цветов. Пере-валив через перевал, дорога идет на спуск, и вот открывается Байкал – весь в тумане – и город Слюдянка. Тут же смотровая площадка и продавцы омуля. Наелся от пуза, больше понравился омуль холодного копчения, хотя горячий тоже неплох.Ночевал в Слюдянке на автостоянке в сторожке у Георгича, которому вверено ее охранять. Георгич советовал проехать по дороге А164 где-то 160 км в Са-яны (от Слюдянки на Запад), говорил, что там безумно красивые места. Был туман, и, подумав «в другой раз», я поехал на Восток.30 июня. 7235 км. Попрощавшись с Георгичем, выехал из Слюдянки. Плотный холодный туман от Байкала, очень красивая дорога. Реки – чистейшие, текут с правой стороны в Байкал – с еле видных в тумане гор. Очень холодно. Залез в дождевик – стало теплее. Пока ехал 200 км вдоль Байкала, объедался ому-лем. Его здесь продают в каждой деревне. Отъехал километров 50 от Байкала, стало жарко.Искупался в Селенге. Вода теплая и немного мутная. Чем дальше еду вдоль Селенги, тем более живописные и красивые места. Вечером в темноте доехал до Петровска-Забайкальского. Пока нашел гостиницу – помучался. Стучался, но двери так и не открыли, да и мотоцикл ставить было негде. В городе поразило большое количество пьяной молодежи. К одним обратился с вопросом «где гостиница?» – в ответ «дай прокатиться», к другим подъехал – то же самое, третьему пришлось дать по рукам… Плюнув, выехал из города и уже в темноте ставил палатку.1 июля. Выехал рано утром. Завтракал в Хохотуе. Дорога в основном идет вдоль двух сопочных рядов по очень широкой долине. И по этой долине петляет река. Ночевал на высоком обрывистом берегу реки Иногды – недалеко от по-ста ГАИ. До Читы 40 км.2 июля. 8218 км. Читу объехал по объездной. Съездил к мемориалу павших от репрессий. Через 150 км от Читы асфальт кончился. Пошла вполне хорошая гравийка. Еду 70 км/ч. Началась тайга. Остановился ночевать в придорожной гостинице – 100 рублей койка в 5-местной комнате.3 июля. 8703 км. С утра шел дождь. Одно хорошо – нет пыли. Дождь кончился – началась пыль. Перегонщики едут и по своей полосе, и по встречке. Иногда отворачивают в последний момент. И надо смотреть, чтобы из пыли не выско-чила еще одна машина – они идут штук по пять…На ночевку остановился в Уруше. У придорожного кафе по-ставил палатку. Поздно ночью подъехал рефрижератор, и всю ночь его компрессор от холодильника не давал спать всей стоянке.

НОРМАЛЬНЫЕ ГЕРОИ ВСЕГДА ИДУТ В ОБХОД4 июля. 9120 км. Утром продолжил движение по «федерал-ке», но потом с нее пришлось свернуть – ехал до Сковородино по дороге, идущей рядом с Транссибирской железной доро-гой. Скорость резко упала – дорога разбита и, по сравнению с «федералкой», узкая.С утра надел респиратор-лепесток – на «федералке» сплошная стена пыли. Так и ехал. Ночевал в сторожке пилорамы в городе Шимановске. 5 тысяч рублей – зарплата, которую там считают неплохой.5 июля. 9631 км. Недалеко от Углегорска находится космодром «Свободный». Опять встретился с группой иностранцев-мототуристов: англичанин, швейца-рец и несколько американцев едут на Сахалин работать. Все – на БМВ. Сопро-вождал их джип. Два раза видел, как они останавливались и ремонтировали машину. Вот так – мотоциклы надежнее. Очень много бурундуков. Одного, возможно, задавил. Днем на берегу реки провел профилактику мотоцикла. Звездочки и цепь в прекрасном состоянии. Лес стал пониже и пожиже. Много черноствольных маленьких берез. В обед устроил на озере генеральную стирку и накупался от души.Затем переехал реку Зею – в ней грех не поплавать. А дальше – снова по «фе-дералке». Впереди дорога отсыпана круглым речным гравием – и так 38 км. Ну ее к черту! Вернулся на 30 км назад и свернул на Благовещенск, ибо туда идет асфальт. Дорога от Свободного до Благовещенска – то березовые рощи,

г. Хабаровск

Селенга (Бурятия)

В Амурской области встретил группу иностранцев-мототуристов

38

то сосновые боры, то вверх, то вниз, много дубов… и коричневых бабочек. А в долине растет огромное количество сине-фиолетовых ирисов. Крюк в 250 км, зато асфальт и Китай – увижу китайцев на том берегу Амура. В Благовещенске отдохнул душой: чистый и аккуратный город, на набережную Амура выехать нельзя – это пешеходная зона. В городе очень много красивых и интеллигентных лиц.На другом берегу за 10 лет китайцы выстроили современный город, и теперь, катаясь на прогулочном теплоходе, машут руками и приветствуют гуляющих по набережной на этом берегу.Пофотографировал, поел мороженого – и на Райчихинск. Ночевал в палатке у придорожного кафе недалеко от Ильиновки. 6 июля. 10 120 км. Переехал реку Бурею. Дорога до Биры – в основном гра-вийка. Идет строительство «федералки». Много объездов. Почти от Биры по-шел асфальт. За день объехал две грозы, третья сплошным темным фронтом надвигалась прямо на меня. Рядом садоводство. Попросился к ним. Только за-шел в дом – начался дождевой водопад. У дедушки с бабушкой, которые меня приютили, залило весь огород. Спокойно поужинав, лег на чердаке спать. 7 июля. 10 510 км. До Хабаровска – 130 км. При желании могу за 1 день доехать до Владивостока. Проезжая по Биробиджану, не увидел ни одного ев-рея. Местные говорят, что они есть. Зато нашел православную церковь – ее и сфотографировал.В Хабаровске был в 10 утра. Очень длинный и красивый мост через Амур. Сам город находится на высоком правом берегу. На городской окраине есть инте-ресный холм. Пока его фотографировал, налетела куча мошки. Проехал реку Уссури, ночевал у бензоколонки, не доезжая до Спасска 15-20 км.

ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ… В БУДЕНОВКУ 8 июля. 11 226 км. Начавшаяся вчера днем после холодного кваса и 4 пор-ций мороженого аритмия утром прошла. Проехал Спасск. До Владивостока осталось 240 км. Во Владивостоке доехал до набережной океана и стал фотографировать. По-дошел местный байкер – Антон, обладатель литрового спортбайка. Вскоре приехал его товарищ Николай, на «Хонде Стид-400». Ребята решили показать мне Владивосток, и мы совершили обзорную экскурсию на мотоциклах. Город расположен на полуострове – едешь по улицам то вверх, то вниз. Кру-гом одни праворульные машины – даже ГИБДД. Накатавшись по городу, ре-бята по моей просьбе вывели меня на береговую дорогу, идущую в Находку. Отъехав 20 км, остановился на дневку в бухте Лазурной – люди летают на кай-тах, прыгают с тарзанки. У милиционеров спрашиваю разрешения поставить палатку прямо на пляже. Узнав, что я из Питера, дают добро: «Если что – обра-щайся к нам». С погодой не повезло – сильная облачность и морось с океана. По-местному – чилима.9 июля. Утром такая же погода. Искупался в океане, попробовал помыться. Но океанская вода плохо мылится…10 июля. Еще во Владивостоке Антон предложил мне заехать в гости к Виктору Самовару, который живет во Владимиро-Александровском (по-местному Буде-новка) – недалеко от Находки. Позвонил ему, в ответ: «Давай, скорее приез-жай!» Дорога в Находку идет почти по берегу океана, то поднимаясь на сопки, то спускаясь к океану.Пока добрался до Фокино, погода изменилась – стало тепло и солнечно. Сопки покрыты в основном лиственной тайгой. При въезде в Буденовку меня встреча-ла целая «эскадра» байкеров. Сфотографировались и поехали к Виктору отме-чать встречу – огромная благодарность ему за гостеприимство. Просидели до 4 утра. У Самовара большой дом, а в цокольном этаже – музей мотоциклов, особая гордость хозяина - ИЖ-49 послевоенных лет.Сергей (Доц) решил купить у меня мотоцикл. Да и мне было скучно ехать по одной и той же дороге обратно – ехать другим маршрутом можно только после Омска.

Вот и закончилось мое путешествие – без единой поломки, без проколов и штрафов. Мораль – технику надо готовить в боксе, а не ремонтировать на до-роге. На всю поездку потратил 24 000 рублей, включая подарки и сувениры домашним. Средний расход бензина составил 3,3 л на 100 км.Подводя итог, скажу – много чего увидел, много приобрел друзей, но ехать одному скучно, вдвоем было бы веселее. В целом мотоциклом и отпуском до-волен.


ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Перед Владивостоком

Владивосток

В Буденовке меня ждал теплый прием

Николай и Антон (Владивосток)


ВОЗВРАЩЕНИЕ К ИСТОКАМ

Байк-клуб J0KERS появился на свет 19 августа 1996 года, в живописном месте – на реке с

не менее живописным названием Пе-реплюевка. И поэтому не надо особен-но напрягаться, чтобы понять, почему 19 августа 2006 года к реке Переплю-евка съехалось огромное количество байкеров. На празднование десятого дня рождения были приглашены са-мые близкие друзья клуба из Тулы, Медыни, Обнинска, Москвы, Питера, Смоленска и т.д.Все гости были приглашены лично, а не посредством рекламных объявле-ний – согласитесь, не очень разумно давать объявление о дне рождения, когда хочешь видеть только близких друзей…

С ПОПОЛНЕНИЕМ!В этом году на открытии сезона байк-клубом были введены суппорт-цвета. По словам членов клуба, это сделано не для пафоса, а для того, чтобы чело-

век мог подумать, надо ему быть в клубе или нет. Хотя даже с появлением этих цветов в клубе не произошло особых пере-мен. В отличие от большин-ства байк-клубов, у «Джокеров» нет жест-кой иерархической лестницы – по мнению членов клуба, это не-гуманно. «Приходит к нам человек, который наматывает по 20 000 км, – рассказывает GRIFF, – а мы ему скажем: ты никто и пока поезди в «недоцветах» и в club-haus входить не имеешь права? Нет, так нельзя, это неправильно». На этом дне рождении в J0KERS были приняты еще 2 человека.Чем отличаются нормальные мотоклу-бы от американизированных? В нор-мальных счастливых обладателей но-

веньких «цветов» поливают только пивом, а в остальных, насмотревшись американских блокбастеров, на жи-летки еще и… (сами знаете). Из этих побуждений J0KERS’ы сняли со своей спины буквы МС. Зато на дне рождения появились новые нашивки - 1%О (один

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, J0KERS!

ТЕКСТ, ФОТО: КАТЕРИНА ГРИШИНА (КАЛУГА)

Байкер нынче пошел привередливый, особенно если он имеет за спиной не один год так называемого стажа. Шумными и пафосными байк-пати его не удивишь, это для него уже скучно и обыденно. Хотя, если подумать, то сколько можно тусоваться? Cо временем людям хочется домашнего уюта – даже на байк-пати. Калужский байк-клуб J0KERS свой десятилетний юбилей отмечал в кругу самых близких друзей.

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ


промилле, обозначает содержание ал-коголя в крови – не путать с 1%!).

В ЛУЧШИХ ТРАДИЦИЯХКакой байкерский праздник обходит-ся без конкурсов, в числе которых в обязательном порядке имеется пере-тягивание каната и лучший самопал, без поздравлений, живой музыки, пива, стриптиза профессионального и народного и, конечно же, большого костра вечером. В дополнение к этому еще были фейерверк, военно-поле-вая кухня и дождь. И если первые два вызывали приятные эмоции и детские воспоминания, то последний... Но байкеры не сахарные, и даже в дожде нашли преимущества. До того как начался дождь, неко-торые из них в хаотичном порядке были разбросаны по поляне, а с на-чалом дождя все мобилизовались и образовали 2 танцпола. С одного, находящегося на сцене, доносились песни в стиле «Облака, белогривые лошадки…», а со второго – в стиле «Черного ворона»...

С ДОБРЫМ УТРОМСолнце нахально светит именно в нашу палатку! Душно! Черт, какой-то добряк на всю громкость включил му-зыку! Надо вставать и отправляться на долгие поиски горячей воды. А я думала – добычей огня, пищи и воды должны заниматься мужчины…

клубом WEELD BEES, и, самое глав-ное – ребятам оставили свои номе-ра телефонов. Так, на всякий случай – ведь обидеть их может каждый, а вот помочь…Р.S. Праздник закончен, пора уезжать. А все-таки приятно, когда на дне рож-дения были только друзья, поэтому не было никаких проблем в общении и, соответственно, ни у кого не осталось неприятного осадка – только позитив. Наверное, именно так и должна вы-глядеть настоящая байкерская вече-ринка.Хочется еще раз поздравить байк-клуб J0KERS с днем рождения и пожелать удачи на дорогах, а также счастья в личной жизни.

Редакция присоединяется к пожеланиям автора и от всей души поздравляет байк-клуб J0KERS с 10-летием!

Удачи на дорогах!

Преодолевая тернистый, а точнее кра-пивный путь к роднику, мы поняли, что есть решительно перехотелось. Забавно, но у всех, кто встречался на пути, лица так и светились радостью и весельем. А ведь почти всю ночь шло гуляние, а еще всем предстоит убрать за собой мусор с поляны, ведь, как сказал Экзюпери: «Встал утром – пер-вым делом убери свою планету», – а еще палатку, а также не забудь про сцену, баннеры, аппаратуру, столы...

ДОБРЫМ МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ТОЛЬКО ДЕД МОРОЗ

Недалеко от нашего байкерского ла-геря находились лагеря пионерские. В третью смену там отдыхают дети из неблагополучных семей, вожатые за ними не очень-то и смотрят, поэтому уже рано утром мы наблюдали их у себя в гостях. А так как без дела с утра не слонялся никто, и для них было най-дено задание. После им подарили несколько маек с эмблемой клуба и мед, привезенный медынским байк-

У «ДЖОКЕРОВ» НЕТ ЖЕСТКОЙ ИЕРАРХИЧЕСКОЙ ЛЕСТНИЦЫ –

ПО МНЕНИЮ ЧЛЕНОВ КЛУБА, ЭТО НЕГУМАННО.



23-го сентября в Москве на Ходынском поле при поддержке компании A1-moto, официального

дистрибьютора MV Agusta в России, и Школы технического воспитания молодежи PILOT racing team, прошел тест-драйв итальянских мотоциклов. На суд публике представили 6 моделей: F4 B1000 S и F4 Brutale 910R от MV-Agusta; Raptor 650 от Cagiva; SM 610 Dual, TE 450 Enduro и CR 125 Motocross от Husqvarna. Презентация началась демонстрацией искусства пило-тирования мотоциклов стант-райдерами команды PILOT racing team. В течение дня, вплоть до темноты, все желающие могли зарегистрироваться и протестировать любой из указанных мотоциклов. Для регистрации необходимы были лишь от-крытая категория «А» в водительском удостоверении и на-личие защитной экипировки. Таковых набралось порядка 100 человек. Тестирование проходило на двух площадках: «off road» и «асфальтовой», где опытные инструкторы PRT помогали желающим освоить новую технику. Попробовать итальян-скую технику прибыли и новички, и опытные пилоты. Ин-структоры терпеливо объясняли азы управления первым и с улыбкой просили не «откручивать» вторых, напоминая,

что желающих прокатиться еще достаточно много.На площадке тестирования внедорожных мотоциклов один из гостей продемонстрировал прыжки с трамплина. Смотрелось очень эффектно! Лично мне давно было любопытно ощутить полноту бездорожья на собственной…хм… )) шкуре )). При-знаться, мне очень понравилось! Вот только внедорожному итальянцу, видимо, не по силам оказались женские руки. На втором круге он смиренно притих… Инструктор PRT возобно-вил в нем уверенность, но следом за мной по очереди шла еще одна девушка, окончательно «смутившая» «макаронни-ка». Немного отдохнув, мотоцикл был реабилитирован и воз-вращен на трассу. Такая вот драма =)) Но основной ажиотаж царил на другой, асфальтовой трас-се, где проходило тестирование дорожных мотоциклов, том числе и легенды MV-Agusta F4 B1000 S. Когда тест-драйв шел полным ходом, случился форс-мажор: легенда дала сбой! Но поломка была немедленно устранена и F4 вернулась на тест. К счастью, это было единственным не-приятным моментом. Своими впечатлениями обменивались тут же: с инструк-торами, с рядом стоящими, знакомыми и совершенно сто-ронними людьми. Мнения гостей разделились, и немудре-но! Ведь их пытливому взору предстала полная линейка классов: спорт, дорожник и супермото, эндуро и мотокросс. Каждый участник теста открыл для себя что-то новое. Неко-торые отметили легкость управления и комфорт для езды по городу Brutale, миниатюрным девушкам пришлась по душе спокойная и удобная Cagiva. Высокий Dual, с первого взгляда кажущийся неуклюжим, оказался вполне манев-ренным. Безусловно, все оценили неповторимый дизайн итальянцев. Поражает своей резвостью и прытью и внедо-рожная техника. При регистрации каждый участник получал лотерейный та-лончик, и по окончании теста были разыграны шесть при-зов. А закончилась презентация так же, как и началась: выступлением команды PILOT racing team.Непринужденная атмосфера и потрясающая погода созда-вали ощущение маленького праздника. Лица гостей свети-лись от удовольствия, кругом были не только умудренные опытом байкеры, но и их дети, жены, подруги… Словом сказать: равнодушных не было!

ТЕСТ-ДРАЙВ,ИЛИ ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ИТАЛЬЯНЦЕВ»…

Но основной ажиотаж царил на другой, ас-фальтовой трассе, где проходило тестиро-вание дорожных мотоциклов, в том числе и легенды MV-Agusta F4 B1000 S.

ТЕКСТ, ФОТО: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)

ТЕХНИКА


В КОНЦЕ СЕНТЯБРЯ В ПЕТЕРБУРГСКОЙ ШКОЛЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА

BMW СОСТОЯЛАСЬ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ПОВОДУ НАЧАЛА НОВОГО УЧЕБНОГО ГОДА. Поддерживая лучшие традиции немецкого качества, школа активно готовила своих инструкторов к этому событию – все они прошли подготовку в «Академии инструкто-ров» BMW в Германии. В их числе был и ве-дущий мотоинструктор Школы – Станислав Чвиженко. Все курсы Академии основываются на отра-ботанной до мелочей и постоянно актуализи-руемой программе обучения, которую состав-ляют результаты анализа фактических ДТП. На настоящий момент Школа BMW предла-гает 3 уровня подготовки на авто- и мото-курсах. На занятиях моделируются реальные критические дорожные ситуации, что дает возможность на практике подготовиться и отработать опасные моменты, встречаемые на дорогах – в том числе и при заморозках: площадка Школы обладает уникальным по-крытием, симулирующим гололед.В стоимость занятий входит использование абсолютно новых автомобилей и мотоцик-лов марки BMW, принадлежащих школе, но желающие могут пройти курсы и на своем транспорте. Правда, по словам инструкто-ров, таких пока не было :))

НОВОСТИ

«ПЕРВЫЙ РАЗ В ПЕРВЫЙ КЛАСС»

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

Вопрос с двоевластием в управле-нии мотоциклетного спорта, похо-

же, пришел к своему завершению. Целый год российские спортсмены не могли определиться, под эгидой какой из федераций им выступать. Напомним, что в сентябре прошлого года аккреди-тацию сроком на один год в Росспорте получила Национальная Российская мотоциклетная федерация (НРМФ). 31 марта 2006 года в связи с выявлением недостоверной и искаженной информа-ции, представленной Росспорту НРМФ, действие аттестата аккредитации этой спортивной федерации было приоста-новлено («МотоМания», №8). И вот, на состоявшемся 28 сентября 2006 года заседании аккредитацион-ной комиссии Росспорта была восста-новлена аккредитация Мотоциклетной Федерации России (МФР) сроком на 4 года (до 2010 года).

ВНИМАНИЕ!НА ВЫСТАВКЕ MOTOEXPOSHOW-2007 НА СТЕНДЕ «МОТОМАНИИ» БУДЕТ ДЕЙСТ-ВОВАТЬ ДОСКА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ!

Желающие разместить свое объявление могут присылать их в редакцию по адре-су: [email protected]; или на почтовый адрес редакции: Санкт-Петербург, ул. Лифляндская, д. 6, лит. Д, оф. 321.


METAL HEADS MISSION–7

ТЕК

СТ,

ФО

ТО: Т

ИМ

УР

ТУДАА так как провожала нас не менее тепленькая компания завидующих черной завистью остающихся – с разноплано-во звякающей тарой, почти двое суток дороги остались в памяти в виде слайд-шоу (в смысле – восстанавливались по фотографиям). «Тима, попирающий ногой лежащего на перроне Сервезу» – это, кажется, Курск. «Юлька, резво бе-гущая за кефиром» – это вроде тоже… «Непонятные лица в темноте» – это, кажется, тамбур. А «Мы, выползающие из вагона с перекошенной табличкой» (разве кто-то устраивал дестрой?) – это, видимо, приехали.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. ВОТ ОНО, СЧАСТЬЕ!Первым впечатлением, ессстессно, было море. И не абы какое, а разноцветное. За день до нашего приезда был шторм, и взбаламученный им песок придал воде четкую по-лосатость. А второе – приехав в «Солнышко» практически

В том, что МХМ – это не только Море Хорошего Металла, я убедился еще в прошлом году. Поэтому в этом августе в поезд «Петербург-Евпатория» упаковы-валась теплая компания из уже убедившихся и желающих быть убежденными – я, Костя Тролль (вокалист «Тролль гнет Ель») со своей половиной Юлей и Андрей (Сервеза) из «Бункера».

МУЗЫКА


к началу феста, мы, как белые люди, заселились в мотель. Хотя при попытках забронировать номера из Питера непри-ветливые тетки сообщали в трубку телефона: «Нет никто, приходите завтра».Несмотря на то что количество публики на МХМ-7 на глаз не так, чтобы сильно отличалось от прошлогоднего – порядка полутора тысяч металхэдов, – палаточный городок протя-нулся по пляжу почти на полкилометра. Стоило место под жилье 12 грн. в сутки (порядка 70 родных рублей), а струк-турировали это поселение указатели типа «Туда не ходи – сюда ходи», «Море там» и почему-то «90х60х90».Еще, опять же по сравнению с МХМ-6, стал более разно-образным состав гостей – волосатые не ленились ехать даже из Новосибирска, Уфы и Магнитогорска, а еще были финны, о которых, впрочем, ниже. Хотя, конечно, маячили и лица с характерной зеленоватой петербургской бледнос-тью (а то, наверное, мы по ним соскучились…).Были замечены и местные мотоциклисты на родных «Днiпро» с литыми черепами на всех крышках и на «КА-750» а также заблудший из Москвы «прынц» на белой «Голде».Сугубо музыкальные эмоции 11 августа (первого дня фести-валя) разбавляли длиннющая очередь (где никто не помнил, что «вас тут не стояло») в столовую с «совковыми» ценами, обилие готичных девушков в крохотных чОрных шортиках и сеточках на загорелых тушках. Закрывали день «Ментал Де-майс», под которых разогретый музыкой, солнцем, пивом, а то и всем сразу, народ ушел в отрыв.

ДЕНЬ ВТОРОЙНа утро второго дня Тролль с женой ломанулись в аква-парк, который, кстати, считается лучшим на побережье, так меня и не добудившись. Потом они, злорадно свер-кая глазами, показывали фотки с горками, по конфигу-рации похожими на морской узел. Хотя подводный бар там же – это веселее. Зато я в концертном ангаре в под-робностях рассмотрел «мерч», которого было немереное количество – и фирменного, и не очень, и послушал Holy Moses. Неувядающая Сабина жгла. По-любому. Даже

выступавшие перед ними Dead Infection так металхэдов не потрясли.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ«И было утро, и был день третий», а между ними – море, тет-ки-сиськи-купальнички, украинское пиво и рейд по окрест-ным кабачкам. Очень рекомендую, кстати, попробовать, если попадет в руки, «Чернiговске бiлэ» – нефильтрован-ное пиво со вкусом меда, странно и оригинально.Фрики дня – это грайндкорщики Septikopoemia, которые во время выступления вместо хайров мотали пристегнуты-ми к поясам полуметровыми резиновыми страпонами.Хэдлайнерами феста были Tiamat, что вообще сопровож-далось очень неоднозначными оценками. Но Йохан со то-варищи так лихо в перерывах между песнями опрокиды-вали в себя холодную водку «Хортица», запивая ее пивом, что умилялись даже самые прожженные грайндкорщики. А спич про «The next song is about vodka. No, it is not about vodka. And it is not about beer. It is about water. Gaia», гар-монично перешедший в завершающую композицию, был встречен запредельным ревом публики. Разгоряченные «готёлочки» лезли за автографами топлесс.А финские музыканты, про которых было обещано упомя-нуть, настолько прониклись драйвом (и еще кое-чем спир-тосодержащим), что раздолбали в номере перед отъездом все, включая унитазы. Талантливые. Слов нет.

…И ОБРАТНОПотом был Коктебель и прикол про «замечательный кобель себя вывез… куда?». А Сервеза впервые увидел богомола и не сфотографировал его разве что изнутри. А потом был Су-дак, где Тролль отыграл на местном концерте. И ложка дегтя – дорога домой, на сутки дольше запланированной: круг по степям Украины, боеприпасы с горящих складов, свистящие над головой, по два литра питьевой воды на человека…Но, несмотря на мелкие жизненные пакости, кто из любителей тяжелой музыки сомневается, где провести отпуск следующим августом? Тем более что организаторы обещают «Slayer»…


РУБРИКА

Итак, Вы приняли решение: хочу в дальнобой! Что про-исходит дальше? Вы щелкаете кнопкой «мыши», и пе-ред Вами раскрываются необъятные просторы миро-

вой паутины… Вы можете воспользоваться предложениями турфирм, которые за Ваши кровные готовы предоставить и снедь, и технику, и маршрут просчитать! Еще Вы можете само-стоятельно, определив конечный пункт следования, разрабо-тать маршрут, благо Сеть пестрит заголовками мотофорумов типа «Мотопутешествия», где всякий рад поделиться с мото-братией собственным опытом, начиная с описания маршрута и заканчивая адресами «явок»…И вот Вы, вооружившись мобильником, картой, где, к слову сказать, заранее уже отмечены все заправки, а то и супермега-навигатором, собрались в путь… предварительно заброниро-вав гостиницу, списавшись «по мылу» с аборигенами, «про-бив» погоду по всему маршруту … и т.д.А теперь задумайтесь, а как же раньше-то обстояли дела? Когда не было рунета, мобильников, навигаторов. Когда даже стационарный телефон считался почти роскошью!Тогда все расчеты делались скрупулезно – с линейкой и цир-кулем, так же просчитывались маршрут и время следования. Да и сами поездки были не бесцельным катанием, а во имя чего-то. (Правда, «имен» тогда было немного для таких целей)Мы представляем вашему вниманию историю одного из таких пробегов, проведенного по случаю 100-й годовщины со дня рождения В.И. Ленина. 12 000 км от Москвы до Шушенского на мотоциклах ЯВА 90 Roadster. Условия проведения пробега были настолько тяжелыми, что мотопробег получил приз «За самый тяжелый маршрут» в конкурсе журнала «За рулем»).

УЧАСТНИКИСтатья составлена на основе письма, пришедшего в редак-цию чешского журнала «Мотор Ревю» весной 1971 года,

ГЕРОИ

МАТЕРИАЛ ДЛЯ СТАТЬИ ПРЕДОСТАВЛЕН АНТОНОМ СТАРШИМ (BEAST MW, МОСКВА), СЫНОМ РУКОВОДИТЕЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ – В.А. ЛОВЯГИНА. ФОТО: ФОТОАЛЬБОМ, ПОДАРЕННЫЙ ЛОВЯГИНУ В.А. ЧЕХОСЛОВАЦКИМИ ТОВАРИЩАМИ

ПРОШЕДШИХ ВРЕМЕН

Руководство фабрики «Поважские строярне» провожает чехословацкихмотоциклистов в путь

Подготовка мотоциклов к старту

ТЕКСТ ОБРАБОТАН: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)

ИСТОРИЯ


ПРОШЕДШИХ ВРЕМЕНВиктор Ловягин, 31-летний (на тот момент) ведущий кон-структор НИИ строительного и дорожного машиностроения, опытный мотоциклист и большой знаток мотоспорта. Перед началом описываемого маршрута он наездил бо-лее 200 000 км исключительно на мотоциклах «Ява». В.А. Ловягин – член московского клуба автомототуристов (МОСКАМТ), который был пионером в испытании чехосло-вацких мотоциклов «Ява 90» с точки зрения заказников. Составной частью таких испытаний этого года была также одна из тяжелейших поездок по маршруту Москва – Шушен-ское на 3-х мотоциклах «Ява 90». По трассе, проходившей по европейской части СССР до Еревана, ехали три члена МОСКАМТа (Виктор Ловягин, Игорь и Валерий Апостоловы) вместе с двумя представителями завода-изготовителя из Поважской Быстрицы (Рудольф Гунчик и Штефан Курань).

НАЧАЛО ПУТИСтарт назначен на 15 июля от здания Чехословацкого По-сольства в Москве. Первые километры маршрута шли по Симферопольскому шоссе. Ежедневно туристы проходили приблизительно 400-500 км. В Харькове заправили все канистры и баки мотоциклов бензином и продолжали путь в направлении Ростова. Мотоциклы работали отлично, по-этому на 4-й день пути путешественники были уже в Орджо-никидзе, оставив позади почти 2000 км. Далее дорога шла по довольно холмистой степи и постепенно переходила в предгорье Большого Кавказа. Дарьяльское ущелье – са-мая опасная, но и самая великолепная часть пути. За Да-рьяльской тесниной ущелье опять расширяется. Отсюда от-крывается великолепный вид на покрытую вечным снегом вершину Казбека.С Гудауртского плато начинается крутой спуск; дорога об-разует многочисленные серпантины. В горах темнеет осо-

Участники мотопробега на старте

Привал

У памятника павшим в Великой Отечественной войне

бенно быстро, мототуристы включают фары. Далее путь лежит через Тбилиси до Еревана. Советская Армения – са-мая гористая из республик Закавказья. Через час езды по Армении открывается панорама озера Севан. Подъезжая с севера к Еревану, абсолютно не видишь города – он закрыт Канакерской возвышенностью. Середина дня, южное солн-це беспощадно палит, асфальт тает, и в изнуряющей жаре невозможно дышать.Здесь дороги путешественников расходятся. Русские ребята поворачивают на Баку, а чехословаки – через Тбилиси, Но-вороссийск, Ростов, Харьков и Москву – обратно домой в родную Чехословакию. Перед прощанием вечером двор го-стиницы превращается в ремонтную мастерскую. Рудольф и Штефан уделяют особое внимание трем мотоциклам, кото-рым суждено добраться до Шушенского.Из Еревана выезжали все вместе, а в Казахе двое развер-нулись, а Валера, Игорь и Виктор свернули направо на Баку. На территории Азербайджана дорога шла между горами, и очень скоро стало смеркаться. Ночлег устроили под двумя деревьями. Утро пришлось начать с осмотра одного из мо-тоциклов, так как с ним было что-то не в порядке. Удачей было уже то, что поломка обнаружилась в очаге цивилиза-ции, а не в какой-нибудь пустыне.По приезде в Баку путешественники сели на паром и еха-ли целую ночь. А утром паром пришвартовался к пристани Красноводска, Туркменистан. От пристани через город до-рога шла по асфальтированному ковру. В некоторых местах он был переметен песком. Дальнейший путь лежал по так называемому такыру, то есть твердой глинистой дороге, об-разующейся из нанесенного с гор хвойного ила. Здесь при-шлось дожидаться какого-нибудь автомобиля, чтобы спро-сить дорогу.

ДОРОГА В ПУСТЫНЕСтояла страшная жара. По такыру предстояло ехать дальше почти 60 км до переезда железной дороги. Важно было не сбиться с пути. На следующий день к вечеру путники приеха-ли в городок Мары. Отсюда предстоял самый трудный уча-сток дороги до реки Амударья. В Марах асфальт кончается, и до реки можно добраться или по железной дороге, как это делает большинство мототуристов, или своим ходом.Дороги в пустынях часто меняются, но отчаянные ребята решают двигаться дальше своим ходом. Им встретился во-дитель, который только неделю назад вернулся из Керкова. Из разговора с ним они узнали, где находится вода и как правильнее ехать дальше. Наполнив канистры бензином, проверив наличие запчастей, а также запасы воды и еды, путешественники двигаются в путь.Первые несколько сот метров проехали отлично, но не успе-ли они отъехать и километра, как вокруг стал виден толь-ко песок и кое-где небольшие колючие кусты. Это пустыня Кара-Кум. Температура воздуха достигает 40-50 ОС, а на по-верхности песка 75-80 ОС.Нужны толстые подметки, чтобы ходить по раскаленно-му грунту. Часто приходилось толкать мотоциклы. Моторы были так раскалены, что казалось, будто через мгновенье все разорвется. Через семь часов такого пути, троица до-бралась до бархана, колодец Деали. За это время пройдено 25 км пути, израсходовано 18 литров воды, а расход бензи-на составил 21 литр на 100 км.

На переправе

В горах Кавказа

Пост ГАИ. По дороге из Тбилиси до Еревана

Ереван

ИСТОРИЯ

Пополнив запасы бензина и воды, из Деали путники от-правились дальше в Агамрад. Дорога шла от одного ко-лодца к другому, и у каждого из них столько следов ав-томашин, что приходится постоянно уточнять, как ехать дальше.

ПОТЕРИ И СПАСЕНИЕОт колодца Султан Уюк ехать стало гораздо труднее. Путеше-ственники растерялись. Виктор ехал впереди, за ним Игорь и последним Валера. Остановившись для осмотра мотоцикла, Виктор решает развернуться, чтоб найти Игоря и Валеру. Перво-го он обнаружил через 2 км, а затем еще через 3 км они вместе уже нашли и третьего. У мотоцикла Валеры вышла из строя коробка передач. Спас вездеход, который совершенно слу-чайно ехал по тому же маршруту, в Чарджоу. Погрузив мо-тоцикл на машину, Валера сел в кабину, и процессия двину-лась дальше. Договорились встретиться в Чарджоу. Виктор с Игорем провели ночь возле колодца, утром проснулись рано, от холода. Небольшой осмотр мотоциклов и снова в путь, по направлению к Каркмету Неяз и Керки. Почти 600 км пути, пройденных без дороги по пустыне Кара-кум, наконец-то позади.В Чарджоу Валеру нашли на ремонтной базе управления мелиорации, где он чинил мотоцикл. Эта вынужденная остановка нарушила график движения, поэтому решено было заодно провести основательный ремонт двух других мотоциклов. На Валерином мотоцикле пришлось сменить мотор.Дальнейший путь проходил по другому берегу Амударьи. Почти до ночи мототуристам пришлось изучать атлас авто-мобильных дорог, чтобы составить новый график движе-ния. Необходимо было нагнать упущенное время, поэтому целью стало проехать как можно большее расстояние в светлое время суток.

ЦЕЛЬ БЛИЗКАУ Фараба троица пересекла границу Узбекистана. Вот уже издалека стали видны купола и минареты Бухары. Времени на осмотр города нет, и путники едут дальше, в Самарканд. Мотоциклы без устали везли отчаянных путешественников через пустыни и степи, горы и предгорья к солнечному Таш-кенту. Четыре дня потребовалось им, чтобы из Чарджоу до-ехать до Усть-Каменогорска, преодолев расстояние почти в 2 500 км.Степные просторы сменились холмами алтайского предго-рья. Вскоре пошли горы, подъемы становились все круче, но мотоциклы преодолевали все препятствия без особых усилий. На этом участке часто встречались ручьи и речки, которые приходилось преодолевать вброд. Кроме того, на-чался дождь. Далее дорога проходила по полям и тайге. Потом прямо по железнодорожному полотну, по которому ехали со скоростью 50 км/ч.Через Абакан и Минусинск мототуристы наконец-то достиг-ли цели своей поездки – Шушенское.Так закончился поход протяженностью 12 000 км по до-вольно сложному и трудному маршруту.Впечатления путешественников о мотоциклах «Ява 90»: «Нас поразила их выносливость, надежность и непритяза-тельность к сорту масла и бензина (66-98 октан). Мы с удо-вольствием стали бы владельцами этих мотоциклов».

Прощание с чехословацкими участниками

Подготовка к следующему этапу

На краю пустыни

Переправа

У цели. Шушенское

РЕЕСТР ФИРМ

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23(812)786-7779(812)786-5530

www.arsenal-motors.с[email protected]

Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии.Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК ЛЕНД Малоохтинский пр. , 61 (812)347-7772www.bikeland.ru [email protected]

Мотоциклы, скутера, ATV, снегоходы. Экипировка, аксессуа-ры, запчасти, тюнинг, большой выбор резины. Ремонт любой сложности, обслуживание, шиномонтаж. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

БАЙК 52 Приморский пр., 52 (812)[email protected]

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ.Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

ВЛАДБАЙКМОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, корпус 6, пом. 57

(812)336-8737 (812)934-6965

www.vladbaik.ru [email protected]

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессу-ары под заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубин-ской и Предпортовой), Таллинское шоссе, 147

(812)974-9310(901)304-1713

[email protected]

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин двор, кор 22 (812)310-3632

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТО-Мпр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203(812)267-9908

www.moto-m.ru [email protected]

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

МОТО ПИТЕР ул. Промышленная, 42 (812)336-3083 www.motopiter.ru Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного кан., 40 (812)766-0672Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4 (812)[email protected]

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

МОТО ПОРТ ул. Савушкина, 89(812)982-0982(812)431-0396

[email protected]

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А (812)293-7011www.moto-sport.spb.ru [email protected]

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

НБС-МОТОРул. Савушкина, 141(ТРК Меркурий)

(812)333-2155(812)920-3563

[email protected]

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79Левашовский пр., 13

(812)388-9439 (812)387-1136(812)702-1170

www.panavto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге-нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

MOTO.RUСЕТЬ МАГАЗИ-НОВ

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 (812)251-1317

www.supershop.moto.ru [email protected]

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarssons. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akrapovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. другое.

MOTO-BROOKLYN

Хрустальная ул., 27(812)931-3439(921)184-3300

www.motobrooklyn.ruМотоэкипировка, расходные материалы. Запчасти для мотоциклов и скуперов из Японии за 2 недели, новые и б/у. Тюнинг скутеров. Сервис.

PILOT-MOTO ул. Нахимова, 11 (812)[email protected]

Экипировка, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов, скутеров, снегоходов. Все для мотокросса и супермото. Женская экипировка.

YAMAHA-ЦЕНТР НА ПЕТРОГРАДСКОЙ, YAMAHA-ЦЕНТР НА ВАСИЛЬЕВСКОМ,

ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ

П.С. Большой пр., д.100 В.О., Средний пр. 86

(812)346-1619 (812)703-5250 (812)703-5505

[email protected] [email protected] [email protected] www.petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки YAMARAN и SILVERADO. Катера класса offshore SEA DRAGON. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

50


ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 332-42-37 (812) 716-37-19


Ж У Р Н А Л

# 11 2006

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ”ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА [email protected]

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА [email protected]

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) [email protected]

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ЛИФЛЯНДСКАЯ УЛ., 6, ОФ. 321 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 332-42-37

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: [email protected]

ТИПОГРАФИЯ: ООО «БОНАПАРТ-ПОЛИГРАФИЯ»ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ.

ВЫХОД #6 (12) – ДЕКАБРЬ 2006 Г.

ФОТО НА ОБЛОЖКЕ: АЛЕКСАНДРА ГУЖЕВА

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И

ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ: [email protected]

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

АвтоВелоМото центр Маршала Блюхера пр., 12

Авто Юнион ул. Софийская, 6

Автолайнер Якорная ул., 17

Автосити ул. Савушкина, 89

Алфамер Паблишинг Лиговский пр., 33

АМИС Перекопская ул., 6/8

Арсенал Моторс ул. Трефолева, 23

Артефакт Московский пр., 7

Байк 52 Приморский пр., 52а

Байк Моторс ул. Седова, 49

Бангор пр. Непокорённых, 17

БТД-Мото Малый пр. В.О., 40

Владбайк Лиговский пр., 50/6, пом., 57

Мото+Экстрим пр. Мориса Тореза, 71А

Мото Барс Лиговский пр., 252

Мото-Бруклин ул. Хрустальная, 27

Мотовид ул. Предпортовая, 40 В

Мотодело Московский пр., 93

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 28

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 22

Мото-М пр. Обуховской Об., 295

Мотопарк ул. Кораблестроителей, 14

МотоПитер ул. Промышленная, 42

Мотопорт ул. Савушкина, 89

Мотоцентр 78 Банковский пер., 4

НБС МОТОР ул. Савушкина 141

Нексус-моторс Новочеркасский пр., 45

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»:

Панавто Нева (Yamaha)

Московский пр., 79Левашовский пр., 13

Петрадин ул. проф.Качалова, 14

Рокер пр. Обуховской Об., 48

Скутер Маг Возрождения, 20А

Спорт-универмаг пр. Шаумяна, 2

СТО Стайер наб.р.Волковки, 7

С. Мото Коломяжский пр., 10

Экстрим Арт 9-я линия В.О., 58

Юка Спорт пр. Энгельса, 30

Шарк Якорная ул., 13

Exland Малый пр. В.О., 40

Fort MC Глухоозерское ш., 14

Impulse 6-я линия В.О., 59

Mokik.ru Московский пр., 93

MotoXtrеme Пионерская ул., 67

Moto.ru ул. Лахтинская, 1, Троицкий пр., 4

Night Hunters Лиговский пр., 289

Pilot-Moto ул.Нахимова, 11

Yamaha Центр на Бассейной

Бассейная ул., 59

Yamaha Центр

на Васильевском Средний пр. В.О., 86

на Петроградской Большой пр., 100

Revout.ru (Автодело) ул. Днепропетровская, 7

Москва: ул.Ремизова, 10

Журнал распространяется в розничной сети ООО “Новая Пресса”РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: [email protected]@THEHOOLIGANS.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ:ПАЛЬЦЕВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА)ТЕЛ.: [email protected]

2 АПРЕЛЬ - МАЙ

РУБРИКА

Documents

МотоМания (№11, 2006)