МотоМания (№01, 2005)

ФЕВРАЛЬ2005

№1(1)

SNOW DOGS2005В САМАРЕ

ОСАГО —ДОБРО ИЛИ ЗЛО?

ЧЕХИ ПРОВЕЛИADRENALINMOTORSHOW

INDOOR TRIAL 2005ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОТРИАЛУ В ПЕТЕРБУРГЕ

Ж У Р Н А ЛД Л Я П Р О Ф Е С С И О Н А Л О В И Л Ю Б И Т Е Л Е ЙМ О Т О Т Е Х Н И К И С Е В Е Р О � З А П А Д А

Троицкий пр., 4. тел: (812) 251 1317. www.spbmoto.ru

Санкт�Петербург, ул. Лахтинская, 1. тел: (812) 232 0280.

ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005 3

ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 20054

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ МАКСИМ ЧЕРНЫХ МАКСИМ ЧЕРНЫХ МАКСИМ ЧЕРНЫХ МАКСИМ ЧЕРНЫХ

РЕДАКТОР ПО РЕКЛАМЕ: ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА

РЕДАКТОРЫ: ИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВАИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВАИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВАИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВАИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВА

ОБЛОЖКА И МАКЕТ: ОЛЬГОЛЬГОЛЬГОЛЬГОЛЬГА ЧИЧЕРИНДАА ЧИЧЕРИНДАА ЧИЧЕРИНДАА ЧИЧЕРИНДАА ЧИЧЕРИНДА

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА НАТАЛЬЯ БОЧКОВА НАТАЛЬЯ БОЧКОВА НАТАЛЬЯ БОЧКОВА НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

АДРЕС РЕДАКЦИИ:САНКТ�ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 116�37�19

WWW.MOTO�GID.RUE�MAIL: [email protected]

СОДЕРЖАНИЕ:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВАВ СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙИ ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77�19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ МОТОИСТОРИИ, КОТОРЫЕ ВЫ ХОТЕЛИ БЫ РАССКАЗАТЬНА СТРАНИЦАХ НАШЕГО ЖУРНАЛА, ПРИСЫЛАЙТЕ ИХ ПО АДРЕСУ:[email protected]

ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ»ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН»ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ.ЖУРНАЛ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО БЕСПЛАТНО БЕСПЛАТНО БЕСПЛАТНО БЕСПЛАТНО

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХМАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬС МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКОС ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

ФОТО НА ОБЛОЖКЕПРЕДОСТАВЛЕНО КОМПАНИЕЙ «МOTO.RU»

СОБЫТИЕ

6 ЧЕМПИОНАТ МИРАПО МОТОТРИАЛУ

10 МОТОСАЛОН�2005.ХЕЛЬСИНКИ

12 SNOW DOGS

НОВОСТИ

9 НОВОСТИ КОМПАНИЙИ КЛУБОВ

27 НОВОСТИ

СПОРТ

16 SIDECAR WORLDCHAMPIONHIP�2005

24 ЗНАКОМЬТЕСЬ –CТАНТ�РАЙДИНГ

Проект посвященМИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУМИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУМИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУМИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУМИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУ

МОТОИЯ

20 МНЕ НИКОГДА НЕ ХВАТАЛООДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

42 КРУИЗЁР МТ�10�36

ТЕХНИКА

22 KAWASAKI ZZR�400

ЮРЛИКБЕЗ

28 ОСАГО – ДОБРО ИЛИ ЗЛО?

16

24

122742

Ж У Р Н А Л

# 12005


Уважаемые читатели!Вы открыли первый номер журнала «МотоМания».Мы стремились, чтобы издание было интересно и полезно для вас. Поэтому нам важнознать, каким вы хотели бы видеть печатное издание по мототематике. В журнале будутосвещаться различные аспекты мотоциклизма и всего, что с этим связано.Нам не хотелось выпускать подобие уже существующих мотожурналов % на страницах«МотоМании» есть возможность высказываться всем! Нет никаких преград, кроме закона.Хотите рассказать о своём мотоцикле или как вы приобщились к мотодвижению % пожалуй%ста! Вы состоите в мотоклубе и хотите, чтобы о вас и вашем клубе узнали другие % добропожаловать! Съездили в мотопутешествие % приносите материал для публикации в соответ%ствующей рубрике. Информация некоммерческого характера (не подпадающая под поня%

тие «реклама») будет публиковаться бесплатно. А если материал содержит полезную информацию для всех, товозможно и поощрение автора либо в виде гонорара, либо в виде приза%подарка…Мне, как мотоциклисту с определённым стажем, во многом понятны и близки интересы людей, увлекающихсямотоциклами и всем, что связано с ними % издание ориентируется в первую очередь на мотоциклистов, байкеров,скутеристов, любителей снегоходов, квадроциклов, аквабайков и т.п., а также на всех людей, кому это интересно.Поэтому мы постараемся освещать все стороны столь многогранного увлечения. Будем ждать ваши пожелания,предложения и критику! Это поможет нам двигаться в нужном направлении и сделать действительно полезный иинтересный журнал.Хочу выразить огромную благодарность всем, кто помогал нам сделать этот первый номер, прислав свои рассказыи статьи. А тем, кому интересна тематика журнала, хочу сказать, что мы открыты для любого вида сотрудни%чества.При вашей поддержке журнал можно сделать еще более интересным и насыщенным!

С наилучшими пожеланиями всем!МАКС, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

32 NIGHT HUNTERS MC

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

34 НЕ ДУМАЙО СЕКУНДАХ СВЫСОКА…

МУЗЫКА

38 ЛЮДИ ГИБНУТ ЗА МЕТАЛЛ

ИСТОРИЯ

46 НА МОТОЦИКЛЕТКАХПО РОССИИ И ЕВРОПЕ

18 КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ31 ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

48 РЕЕСТР ФИРМ

38

46

32


СПОРТ

Ó÷àñòíèêè:

Àäàì Ðàãà, Èñïàíèÿ,ðîäèëñÿ 6 àïðåëÿ 1982 ã., Gas Gas

Титулы: Чемпион мира по Триалу 1997, 1998, 1999, 2000,2001,2002, 2003 г.Чемпион мира по Триалу в залах 2003, 2004 г.Чемпион Кубка нации по Триалу в залах 2002, 2003, 2004 г.3�е место по результатам Чемпионата мира по триалу2004 г.Победитель чемпионата Испании по Триалу 2004 г.Чемпион Европы 2000 г.

Òàêàõèøà Ôóäæèíàìè, ßïîíèÿ,ðîäèëñÿ 13 îêòÿáðÿ 1980 ã., Montesa-HRC

Титулы: Чемпион мира по триалу 2004 г.2�е место по результатам Чемпионата мира по Триалу1999, 2000, 2001, 2002, 2003 г.2�е место по результатам Чемпионата Мира по триалу взалах 2004 г.Чемпион Японии 1995, 98, 99, 2000, 2001 г.

Àëüáåðò Êàáåñòàíè, Èñïàíèÿ,

ðîäèëñÿ 26 èþíÿ 1980 ã., Beta

Титулы: Чемпион мира по триалу в залах 2002 г.Победитель чемпионата Испании 2002 г.Чемпион Кубка нации по Триалу в залах 2002, 2003, 2004 г.Победитель Чемпионата Испании по триалу в залах 2002,2003 г.Победитель Кубка нации по триалу 2000, 2001, 2004 г.

ГОД 2005САНКТПЕТЕРБУРГ,

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ТРИАЛУ.

ТЕКСТ: ИГОРЬ ФЕДОРОВФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА


Äóãè Ëàìïêèí, Âåëèêîáðèòàíèÿ,ðîäèëñÿ 23 ìàðòà 1979 ã., Montesa-HRC.

Титулы: Чемпион мира по Триалу 1997, 1998, 1999, 2000,2001,2002, 2003 г.Чемпион мира по триалу в залах 1997, 1998,1999, 2000,2001 г.2�е место по результатам Чемпионата мира по триалу2004 г.Чемпион Кубка нации по триалу 1999, 2002, 2003 г.

Ìàðê Ôðåéõà, Èñïàíèÿ,ðîäèëñÿ 14 íîÿáðÿ 1979 ã., Montesa-HRC

Титулы: Победитель Кубка нации по триалу 2000, 2001,2004 г.Победитель Кубка нации по триалу в залах 2002, 2003,2004 г.5�е место по результатам Чемпионата мира по триалу2004 г.

5�е место по результатам Чемпионата мира по триалу взалах 2004 г.

Äæåðîíè Ôàäæàðäî, Èñïàíèÿ,

ðîäèëñÿ 5 àïðåëÿ 1985 ã., Gas Gas

Титулы: Победитель Кубка нации по триалу 2004 г.6�е место по результатам Чемпионата мира 2004 г.3 �е место по результатам Чемпионата мира среди юно�шей по триалу в залах 2002 г.Чемпион Европы 2002 г.

Òàäåóø Áëàçóñüÿê, Ïîëüøà,ðîäèëñÿ 26 àïðåëÿ 1983 ã., Gas Gas

Титулы: 11�е место по результатам Чемпионата мира2004 г.Чемпион Польши 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 гг.2�е место по результатам чемпионата мира среди юношейЧемпион Европы 2004 г.

ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 20058 ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005

»

СПОРТВ этом году правила проведения Чемпионата немногоизменились, теперь в нем принимают участие не только 6претендентов на титул чемпиона, но еще и 7�ой участник– наиболее перспективный спортсмен из начинающих, вэтом году им стал Тадеуш Блазусьяк, чемпион Польши втечение 6 последних лет.Питерская трасса, по словам самих спортсменов, быласамой интересной, как по сложности, так и по оформле�нию, что, впрочем, и неудивительно – это была юбилей�ная, 200�я трасса проектировщика Бернара Эстрипо, ипостарался он от души, достаточно сказать, что препят�ствие «Каскад» первые двое выступающих пройти про�сто не смогли.Прохождение трассы осложнялось еще и искусственнымснегом, которым была щедро заметена вся арена – сти�листика оформления этого этапа была задумана подрусскую зиму, похоже, что участников чемпионата этовпечатлило, как и шоу перед началом соревнований.Здесь организаторы – St.Petersburg Open – выложилисьпо максимуму – и падающий сверху «снег», и «шоу ба�рабанов», и выступление детского танцевального кол�лектива (по�моему, целый детский сад привели) и даже…живые медведи! В общем, совершенно по�нашему, по рос�сийски!.. Кстати, общий бюджет этапа, прошедшего внашем городе – 300.000 американских рублей – немалодаже по европейским меркам.Выступление мастеров триала посетила даже губерна�тор Санкт�Петербурга Валентина Матвиенко – кто�ни�будь помнит, чтобы политики интересовались мотоме�роприятиями? Владимир Вольфыч, конечно же, не всчет…В плюс организаторам я бы занес более массированную,чем в 2003 году, рекламу – плакаты, извещающие о про�ведении этапа, висели, кажется, на всех станциях метро,да и на Сенную площадь, где днем раньше проводилиськороткие, но зрелищные показательные выступлениятриалистов, народу пришло немало.В минус – выступление группы «Звери» (или как их там?)и, как результат – масса отроков и девиц пубертатноговозраста, дудящих в дудки и кричащих «Зенит – чемпи�он!». Надо же, как свезло – пришли на концерт, а тут ещеи мотоциклисты какие�то… Надеюсь, что буфетчиц, про�дававших им пиво, примерно накажут или хоть поставятна вид. Впрочем, было много и вполне адекватных под�ростков, пришедших именно на триал – с заранее заго�товленными плакатами «Adam – the best!» и мотоспор�тивной символикой.

С ведущим тоже как�то не того вышло – каждая втораяфраза в стиле «где же ваши ручки?», путаница в титулахи даже именах спортсменов – Фуджинами, например,обозвал Фуджикарой. Хорошо, что японцу в тот моментбыло не до ведущего. И совсем уж не знаю, о чем надобыло думать, чтобы ляпнуть, что мотоцикл, мол, «оченьлегкий, поскольку делается из смеси алюминия с магне�зией»… Фоменко в 2003 году тоже не ахти как разби�рался в триале, но он�то хоть великолепный ведущий, на�стоящий шоу�мен. Все же на такие мероприятия, на мойвзгляд, надо приглашать двоих ведущих – одного спорт�комментатора, разбирающегося в триале, а второго – схорошо подвешенным языком и чувством юмора…Зато во время выступления группы в холле СКК можнобыло взгянуть на мотоциклы Kawasaki и снегоходыPolaris, были также стенды MOTO.RU Питер и Федера�ции Стант�Райдинга.…Почти никто из участников не смог пройти все препят�ствия, труднее всех, конечно же, пришлось поляку – унего и опыта поменьше, и выступать ему пришлось пер�вым.Не вошел в тройку лидеров победитель Санкт�Петербур�гского этапа Чемпионата�2003 Альберт Кабестани, да иу постоянного любимца публики – японца ТакахишиФуджинами этот этап явно не сложился – неудавшаясяпопытка преодолеть «Каскад» и падение на препятствии«Деревья»…Победителем Санкт�Петербургского этапа стал АдамРага, вполне оправдав ожидания болельщиков, а вот ДугЛампкин, 5�кратный чемпион Мира по триалу в залах,оказался лишь на третьем месте. Зато настоящей сенса�цией стало выступление Джерони Фаджардо, занявшеговторое место, этого не ожидал никто, а для самого спорт�смена это на данный момент стало высочайшим дости�жением. Впрочем, Джерони – самый молодой участникчемпионата (не считая «внештатника» Блазусьяка), ду�мается, что это далеко не последняя победа испанскогоспортсмена, тем более, что у него есть отличный примердля подражания, земляк и товарищ по команде АдамРага.На итоговой пресс�конференции президент St.�PetersburgOpen Михаил Рыдник сказал, что уже есть предваритель�ная договоренность с компанией Octagon – владельцемправ на проведение чемпионатов по триалу – на следую�щий, 2006 год. Похоже, Питер понемногу становится ме�стом постоянного проведения таких мероприятий, а зна�чит, мы увидим еще столько всего!..

ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005 9ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005ФЕВРАЛЬ 2005

НОВЫЙ СТАНДАРТYAMAHA – НАПЕТРОГРАДСКОЙПосле капитальной реконструкции 30 октяб�ря вновь открылся Yamaha�Центр на Петрог�радской � событие, весьма серьезное не толь�ко для Петербурга и группы компаний ПЕТРО�СЕТ, к которой принадлежит Центр, но и дляЯпонии. На церемонию открытия обновленно�го Центра прибыл главный управляющий ди�ректор Yamaha Motor Co Ltd., г�н Каджикава. Всвоем выступлении он сказал: «В корпорациинадеются, что российские дилеры Yamaha бу�дут ориентироваться на Yamaha�Центр, пред�ставляющий собой новый стандарт салоновYamaha в России».Приятным сюрпризом для руководства ПЕТРО�СЕТ стал подарок г�на Каджикавы, специаль�но привезенный им из Японии � настоящийсамурайский шлем. Глава российского отделаYamaha г�н Номура, также прибывший на це�ремонию открытия, подчеркнул важность со�бытия для корпорации в целом и выразил на�дежду, что качественно новый уровень сало�нов Yamaha будет распространяться по всейРоссии, усиливая узнаваемость марки и по�могая ее продвижению.Символично, что именно Yamaha�Центр на Пет�роградской первым поднялся на более высо�кую ступень, ведь именно он � самый первыйв России авторизованный дилер Yamaha. Вследующем году Центр отметит 10�летие успеш�ной работы в нашем городе, а группа компа�ний ПЕТРОСЕТ является на сегодняшний деньодним из крупнейших поставщиков мототех�ники на российский рынок и лидером продажподвесных моторов.Реконструкция прошла в максимально корот�

кие сроки и обошлась в сумму около 250.000 USD, все офор�мление салона выполнено по авторскому проекту. Площадьсалона расширилось, а сервисная зона оборудована по миро�вым стандартам, что позволяет проводить углубленную диаг�ностику и квалифицированный ремонт техники. В салоне все�гда представлены последние новинки техники Yamaha, а так�же неизменно большой выбор фирменной одежды, шлемов.

ÀÂÒÎÖÅÍÒÐ “ÃÐÈÔÔÈÍ”ÃÎÒÎÂ Ê ÑÅÇÎÍÓТеперь и в Петербурге у всех желающих появилась возмож�ность приобрести новые мотоциклы SUZUKI и КТМ. Сделатьэто можно в автоцентре “Гриффин”, который является офици�альным дилером крупнейшего российского мотоцентра � “БайкЛенд”. В новом мотосалоне, который находится недалеко отметро «Проспект Просвещения», вы также сможете приобрес�ти экипировку, запчасти, аксессуары.

НОВОСТИ КЛУБОВ22�ГО ЯНВАРЯ 2005 ГОДА состоялось праз�днование первой годовщины питерскогоклуба NORTH WEST END MC � наших хоро�ших друзей.“Эх! Год движухи по дороге 81... Эх! 96 000км за сезон по этой дороге! Страны и клу�бы мелькали, как телеграфные столбы...Финляндия, Швеция, Германия, Австрия (Ев�

ропейская байк тусовка под 90 000 моцилов), Италия, Фран�ция, Голландия, Дания... И везде новые друзья из попутныхHells Angels и Harley Owner Group.Вернулись... Отдышались... А тут годовщина клуба поспела. Нуи давай отмечать. Гордились страшно! Ведь какие замеча�тельные люди пришли и приехали в гости! Глыбы! И клубыбратские... Короче, нормальный такой сельский праздник сфейерверком получился...“Алексей (“Петрович”), президент NWE MCАлексей (“Петрович”), президент NWE MCАлексей (“Петрович”), президент NWE MCАлексей (“Петрович”), президент NWE MCАлексей (“Петрович”), президент NWE MC

БРАТСТВО МОТОЦИКЛИСТОВ “BUSY RIDERS”предлагает все желающим принять участиев весенней акции под рабочим названием“Мотоциклисты � тоже участники дорожно�го движения”.Задачей акции является привлечение вни�мания водителей к остальным участникамдвижения � мотоциклистам, скутеристам и

т.п. Участившиеся (особенно в последнем сезоне) случаи трав�мирования мотоциклистов водителями, а подчас аварии, при�водящие к летальному исходу, вынуждают нас предприниматьподобные меры.Место проведения � основные перекрестки нашего города, ихколичество будет зависеть от числа участников.Форма проведения � раздача агитационного материала води�телям, стоящим на светофоре, по примеру раздачи реклам�ных материалов.В качестве агитки рассматривается полноцветный флаер фор�мата 1/3 А4 с текстом, призывающим быть корректнее иосмотрительнее на дороге. Текст предлагается составить со�вместно. Идеи по дизайну тоже принимаются.

Свои пожелания можно оставлять в гостевой книге наwww.busyriders.ru или присылать на e�mail:[email protected], [email protected]

НОВОСТИКОМПАНИЙ И КЛУБОВ


VI ПОВОЛЖСКИЙМОТОФЕСТИВАЛЬ

СОБЫТИЕ

В ЭТОМ ГОДУ выставка проводилась с 4 по 6 февраля ввыставочном комплексе Мессукескус, как и всегда. По�ехали на машине, с Андреем Шигориным.Проходя паспортный контроль при въезде в Финляндию,в очередной раз было приятно убедиться в том, что фин�ские таможенники проявляют довольно сильное упор�ство в постижении непростого русского языка. Как никрути, а это всё же проявление некоторого уважения,хоть и в рамках служебных обязанностей. Узнав, что едемна мотовыставку, представитель таможни очень оживил�ся и стал нас расспрашивать, какие у нас мотоциклы,переспрашивая непонятные ему слова и записывая ихзначение в блокнотик. Растёт над собой… Этим он не�сколько задержал продвижение хоть и небольшой, но всёже очереди… Вежливо сведя беседу к логическому кон�цу на, безусловно, интересную тему о мотоциклах и вы�яснения, не принадлежим ли мы к клубу Ночные Волки,мы отправились в сторону Хельсинки. Через два с не�большим часа после выезда с границы мы были у входав выставочный центр. Входная плата на выставку �12 евро.Никакой очереди в кассу.Описывая саму выставку, можно сказать так. Очень ярко,с размахом и красиво! Представлены практически всемотопроизводители, производители одежды и аксессуа�ров, а также много компаний, занимающихся тюнин�гом… Не стану подробно описывать каждый стенд, даэто и нереально ввиду их количества. Остановлюсь нанаиболее запомнившихся.Очень понравился стенд Ямахи, где модель MT�01 былапредставлена не только «живьем», но и в разрезе вдоль.Это давало полное представление об устройстве совре�менного байка. От глушителя до бензобака... Также хочуотметить, что очень понравился мотоцикл, выпущенныйвозродившейся фирмой с мелодичным названием MotoMorini. В безукоризненном, с моей точки зрения, дизай�

По различным делам, да и просто без таковых, яезжу в Финляндию довольно часто. Как на маши*не, так и на мотоцикле. А вот на ежегодной мото*выставке не доводилось побывать никогда. Ну,не складывалось. То визы не было, то дела вся*кие… И вот в этом году решил посетить сие мероп*риятие. Мнений по поводу выставки слышал мно*го. Причём встречались диаметрально противо*положные. От полного восторга до сожаления опотраченных деньгах и времени… Но лучше одинраз увидеть, чем многократно услышать…

«МОТОСАЛОН 2005».ТЕКСТ: МАКС

ФОТО: МАКС, А.ШИГОРИН ХЕЛЬСИНКИ

Возрождение Moto Morini


не чувствуется мощь и агрессия, подобающие «нейкеду»или «стритфайтеру». Все основные узлы и агрегаты раз�работаны и произведены Moto Morini, за небольшим ис�ключением � в глаза бросаются тормоза от Brembo.Некоторое приятное удивление вызвало довольно боль�шое количество техники от китайских и корейских про�изводителей. Причём представлены были не только ску�тера, но и вполне «взрослые» мотоциклы. Конечно, ос�новным моментом в конкурентной борьбе у этой техни�ки является цена. Но тот факт, что довольно развитая вплане мотоциклизма Финляндия допускает наличие этойтехники на своём моторынке, говорит в пользу этих про�изводителей. И это является косвенным поводом для рос�сийского потребителя пристальней приглядеться к это�му сегменту рынка…Нашёлся здесь и стенд, представляющий продукцию Ир�битского мотозавода. «Урал» стоимостью 6480 евро. Nocomments…Подводя итог, могу сказать, что ни капельки не жалею, чтосъездил на это мероприятие, даже наоборот, весьма остал�ся доволен. Единственное, чего, может, не хватало, это дос�таточного количества симпатичных девушек на стендах.Хотя, возможно это стереотипное восприятие и моё субъек�тивное мнение…В общем ехать стоит, тем более если учесть,что это пока самая большая мотовыставка в окрестностяхнашего замечательного города…

Мотоцикл «в разрезе» очень наглядно.

«Урал» Ирбитского мотозавода стоимостью 6480 евро.

... ЯРКО,С РАЗМАХОМ,

КРАСИВО!


SNOW�DOGS 2005!

ИЛИ...

ТЕКСТ, ФОТО: СВЕТА МАМА

СОБЫТИЕ

ПРИГЛАШЕНИЕ ИЗ ВСЕХ ДАРОВ, которыми оделил меня Господь прирождении, я больше всего благодарна ему за качество, впросторечье называемое «шило в заднице». Именно оно,в конечном итоге, делает мою жизнь такой интересной,насыщенной и неповторимой (просьба не путать с садо*мазохистскими наслаждениями!).После Нового Года зима становится совсем нестерпимой,и «шило» начинает всячески крутиться и изворачивать*ся в своем обиталище и требовать активных действий.Сколько бы я не боролась с этим явлением – бесперспек*тивняк! «Шило» всегда побеждает! Поэтому получивприглашение Гора и самарцев на зимний мототусень“Snow Dogs*2005” 28*30.01.05 в Жигулевских горах, ядаже не пыталась рассматривать вариант отказа. К со*жалению, преодолеть 1800 км по льду и снегу на моихдвух колесах представляется мне не очень разумным.…Не совсем я еще «отморозок», увы! Тем более что самар*ские парни предложили мне забавный и неопробован*

ный мною вид дальнобоя – на фуре, которая грузитсясейчас в Питере и выезжает в Самару вечером 26 янва*ря! Вот он – истинный дальнобой!И вот, оставляя «предательницу» Пенс, которую не отпу*стили с работы, и которая теперь грызет ногти на ногахс досады, загружаюсь в фуру и «ту*ту»! Повезу друзьямпитерский привет от всех!

ДОРОГА В САМАРУ Дорога, дорога, как я соскучилась по тебе! Плавноепокачивание 45*тонной фуры, набитой фруктами, раз*говоры и мат дальнобойщиков, предупреждающих другдруга по рации о засадах гаишников, авариях, опасныхместах с гололедом или просто треплющихся от скуки…И вот началось! В Москве «штормовое предупреждение».Дорога теряется в снежном тумане, видимость – 50 м.Поземка сотнями белых змей с шипением бросается подколеса. Кажется, будто машина пересекает потоки мел*кой, но бурной реки. По обочинам постоянно попадают*

ПУТЕШЕСТВИЕИЗ ПЕТЕРБУРГА В САМАРУ,


Горын (Самара)

ся опрокинутые фуры. Впереди веселенькое кружениеогней – это вертится в вальсе встречная «девятка» наледяном катке и прямо у нас на глазах уходит в кювет.Дальнобойщики передают, что впереди страшная авария,закрывшая для движения обе полосы… Фуру раскачи#вает, как корабль в шторм. Нас ощутимо заносит несколь#ко раз вправо…День второй. Все еще хуже. Мы стоим за Рязанью. Ура#ганный ветер всю ночь трепал машину. Здесь сплошныестепные равнины – ничто не задерживает снежно#ветря#ное безумие. Ночью лопнуло колесо. Мой водитель Ни#колай с новгородским дальнобойщиком Саней пытают#ся разморозить горячей водой намертво замерзший за#мок на «запаске». А потом будут менять колесо в этомжутком ледяном буране. Николай говорит, что вполнемогут перекрыть движение – легковушки и пустые фурыпросто уносит с дороги! В общем, когда попаду в Сама#ру – неизвестно.В кабине тихо и тепло. Дом на колесах: две полки – ниж#няя и верхняя, удобные сиденья, газовая горелка с уют#но ворчащим чайничком, горячий кофе с печеньем. Вы#лезать отсюда в этот зимний шабаш абсолютно неохота.Постоянно пищит телефон – самарцы и Пенс присылаютсообщения, беспокоятся.Вместо 20 минут в нормальных условиях, возня с коле#сом заняла 3 часа. Наконец снова в путь! Саня на «аме#риканке» едет сзади, и я по рации передаю ему, когдавпереди пустая дорога и можно идти на обгон. Участвуюв процессе, так сказать!Вьюга прекратилась только на границе Рязанской обла#сти. Мордовию проехали благополучно, а Пенза встре#тила нас чистой и сухой, вообще без снега, дорогой. Неверится, что Москва завалена сугробами! Труба пищит,не переставая. Самарцы, пензенцы и Пенс сошлись вомнении, что я еду не в ту сторону!

Саня Омон (Самара) и Света Мама (Питер)

Парни выглядели, как разбитая армия Наполеона. На мотоботы одетыполиэтиленовые мешки, перевитые скотчем

САМАРЦЫ, ПЕНЗЕНЦЫИ ПЕНС СОШЛИСЬ ВОМНЕНИИ, ЧТО Я ЕДУ НЕВ ТУ СТОРОНУ!


СОБЫТИЕ

Света Мама и Гор � организатор и душа Snow Dogs

Казанские “фримэны”

И правда, путешествие затянулось! В 2 часа ночи с 28 на29 января мы добрались до Сызрани.

«ОТМОРОЖЕННЫЕ» Здесь меня встретили самарцы – Серега Белов и СаняОмон. В сызраньской гостинице мы столкнулись с совер"шенно обмороженными «анархистами» в компании сГорыном («Н.В.» Белгород) на 3"х «Уралах» с коляска"ми. Моему восхищению не было границ! Горын проехал1300 км за 4 дня при температуре от –5 (дома) до –32мороза (здесь)! Вот они, настоящие «отморозки»! «Анар"хисты» проехали через Москву из Днепропетровска иОдессы. Часть дороги была по теплу, ребята даже купа"лись. Ехали 2 недели, не торопясь, однако свою порцию«дубака» получили! Их пробег составил 2500"2600 км.Несомненные лидеры!Парни выглядели, как разбитая армия Наполеона. Намотоботы одеты полиэтиленовые мешки, перевитые скот"чем, на шлемы намотаны украденные в какой"то гости"нице клетчатые одеяла… Ни один «Урал» с утра не за"велся. По очереди их привязывали к «джипу» Белова и

возвращали к жизни. Поскольку скорость мотоцикловпри 30"градусном морозе не превышала 30"35 км в час,мы поехали вперед на машине одни. Самарская Лука – изумительно красивое место. Доро"га – горный серпантин, весьма опасный зимой и отяго"щенный гололедом. После праздника здесь было порва"но немало тросов в тщетных попытках достать упавшуюв овраг «восьмерку». Слева вьется Волга, вся в полынь"ях, справа – невысокие, но всамделишные горы. Елки наних, в особо отвесных местах, растут в виде загнутойручки от зонтика! Ширяево, где проводится мотопразд"ник, оказывается, известное местечко! Именно здесь Ре"пин писал своих знаменитых «бурлаков», и в поселке естьмузей художника.

«SNOW DOGS» Ну вот, мы на месте! Лагерь из десятка больших «ар"мейских» палаток с печками внутри, мотики – «Уралы»с колясками, «кроссовики», огромное количество машин,снегоходы… Везде костры, котлы с ароматным варевоми море алкоголя – идет жесткая борьба с морозом! Судяпо довольным, раскрасневшимся лицам, алкоголь покапобеждает!Первые два часа я только и делала, что обнималась, це"ловалась, здоровалась и пила «штрафные». Стоило про"ехать 1800 км, чтобы в разгар ледяной зимы вновь по"чувствовать дружеское тепло этих замечательных лю"дей! Казанские «фримэны», Самара, «Мото"Пенза», Чел"нинская «Золотая Орда», Тольятти, Белгород, «анархи"сты» – тот же замечательный состав, что и летом в Набе"режных Челнах… Меня «передавали» от одного «стой"бища» к другому – там плов, здесь – мясо на решетке,там каша с мясом, а здесь – шурпа… Когда я уже немогла есть, меня стали кормить с ложки и поить водкойиз «клювика». (Подожди, Сёмушка пензенский, я тебеприпомню этот «глоточек»! У меня чуть глаза не выпа"ли на снег!) Наконец"то доехали наши «Форты», какобычно, зависшие в Тольятти.И вот пошло"поехало! Цифровики, в том числе и любез"но предоставленный Максом, «умерли» на морозе мгно"венно. Весь тусень снимался на неубиваемую «мыльни"цу». Тетеньки в национальных нарядах, танцы на снегу,как минимум два разбитых снегохода, Гор с моржовы"ми усами в лохматой жилетке и чабанской «папахе»,доехавшие «анархисты» с Горыном, набросившиеся наГора с березовыми дубинками – все смешалось в весе"лом снежном балагане! «Анархисты» отвоевали все"такисвою награду за дальнобой, которую до их приезда от"дали в другие руки! Были заезды на кроссовых мотоцик"лах, но самым интересным событием стали впервые про"веденные соревнования на «унимото»! Предыстория: Гор(«Аль"Каши», Тольятти) – организатор и душа “SnowDogs”, увидел статью в “Мото” и загорелся идеей прове"сти соревнования “унимото” в Ширяево. Он обзвонилвсех знакомых мотоумельцев, способных соорудить мо"тоцикл из швейной, пишущей и стиральной машинки, ипредложил сотворить одноколесного монстра к празд"нику. В разных городах закипела работа. Результат оп"равдал ожидания – такого оригинального состязаниянарод здесь еще не видел. Смысл его прост: проехатьзаданное или наибольшее количество метров на един"ственном колесе, не касаясь земли ничем, кроме специ"альной площадки сзади и, естественно, самого колеса.


Алкоголь употребляли прямо из выигранного кубка

Причем руля, как такового, нет! Жуткая конструкция иидеальное приспособление “мочить уши”.Третье место, кубок и приз взяли тольяттинцы. Второезаслуженно получил Белов и его самарские рукодельни�ки. Ну а первое, бесспорно, досталось Кавасане (“Золо�тая Орда”, Наб. Челны).Взволнованный своей сокрушительной победой и неве�роятным количеством алкоголя, употребляемого пря�мо из выигранного кубка, Кавасаня активизировался.Погоняв меня пару кругов по площадке под предлогом:“Сейчас догоню и передам “привет” для Пенсии!”, при�верженец Бахуса наткнулся на оскорбительно оранже�вый “Урал” с коляской. Оседлав яркое чудовище, Кава�саня повел вокруг мутными очами, нашел меня и возо�пив: “Светка! Кататься!”, завел мотоцикл. Приехать намотошоу и не покататься на мотоцикле – большего из�вращения невозможно себе представить! С лихим “ги�каньем” я запрыгнула на заднее сиденье. В коляску усел�ся еще один пассажир и с философской отрешенностьюпроизнес: “В принципе все видел, помереть не жалко! “С таким оптимистичным напутствием я зажмурила гла�за, вцепилась в Каву, и он отвернул газ…Спас нас Кавасанин капюшон. Он явно не разделял на�шего оптимизма по поводу этой поездки и возмущеннослетев с головы хозяина, черной птицей рванул назад.Ослепленная, оглушенная ледяным ветром, я все же за�метила это и заорала: “Капюшон!!!” Кава дал по тормо�зам, да так, что мотик развернуло на двух колесах и за�несло к сугробам. Мы с проворотом рванули обратно.Беглеца подобрали и воодрузили обратно на голову.Сообразив, в чем наше спасение, я намеренно не застег�нула капюшон.И все повторилось сначала. Чем�то этот заезд напоми�нал аналогичную ситуацию в фильме “Спортлото�82”,только для экзотики прибавились еще –30 самарскихградусов!После четвертого виража мы плотно воткнулись в суг�роб. Мы с “философом” вытащили мотоцикл на дорогуи решили, что на сегодня экстрима нам достаточно. Да илихой наездник проголодался в дороге и начал созы�вать всех на шурпу…Ночевать в палатках было невозможно. У кого не быловозможности уехать, устроились спать в местной школе.Приближалась ледяная ночь.

ПРОЩАНИЕВот и отшумел праздник. Каждый раз сердце разрывает�ся при прощании – когда теперь свидимся и свидимсяли?! Я все�таки надеюсь на лучшее!“Армия Наполеона” оставила мотики в Тольятти и бла�горазумно возвращается домой на более теплом транс�порте. Мой поезд в 21.08 по�самарски. Последняя пируш�ка у Белова, прощание с Горыном, Толяном, Тимом и ос�тальными друзьями. Набив мою сумку подарками, едойи бренди, ребята сажают меня на поезд. Последнее “про�сти” и снова “ту�ту”! Забираюсь на верхнюю полку и ревудо полуночи, пугая проводницу и соседей.Спасибо вам, родные и любимые! Спасибо за то, что выесть и что вы именно такие! Спасибо за праздник жизни,который всегда со мной, благодаря вашей дружескойподдержке, теплым улыбкам, заразительному смеху!Скоро новый сезон, и мы обязательно встретимся снова!Ваш Питер всегда с вами! Кавасаня: “Светка! Кататься!”

Унимото Белова

СКОРО НОВЫЙ СЕЗОН,И МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНОВСТРЕТИМСЯ СНОВА!


В конце прошлого года в Санкт�Петербургсостоялся визит представительной делегации Международноймотоциклетной федерации (FIM).

SIDECAR WORLDCHAMPIONSHIP—2005

»

ДЕЛЕГАЦИЮ ВОЗГЛАВЛЯЛ прези�дент комиссии кольцевых гонок FIMг�н Клод Дани и президент компании"Superside GmbH", которая выступа�ет промоутером и организаторомЧемпионата мира по мотогонкам намотоциклах с колясками � SidecarWorld Championship 2005, г�н БерндШтайнхаузен.Россия впервые попала в календарькольцевых мотогонок уровня Чем�пионата мира, которые проводятсяпод эгидой Международной мото�циклетной федерации (FIM).По предварительным планам, 10�11сентября 2005 года Санкт�Петер�бург, а именно � трасса "Невскоекольцо" � будет принимать заклю�чительный этап Чемпионата мирапо мотогонкам на мотоциклах с ко�лясками "Sidecar World Champion�ship�2005".Проведение этапа Чемпионатамира по мотогонкам на мотоцик�лах с колясками 2005 в Санкт�Пе�тербурге получило одобрение пре�зидента Международной мотоцик�

СПОРТ

В САНКТ�ПЕТЕРБУРГЕ!

Слева: Берндт Штайнхаузен и Клодт Дани


ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМНА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИНА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИНА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИНА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИНА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИведет свою историю с 1949 года, наравне с другимипрестижными мотодисциплинами ) Superbike иSupersport. За это время мотоцикл с коляской для коль)цевых гонок ) sidecar ) претерпел множество измене)ний и сейчас по своему виду ближе к болиду "Форму)лы)1". Он развивает максимальную скорость до 282км/ч и стоит порядка 50 тысяч долларов.Sidecar управляется командой из двух человек ) пи)лотом и колясочником. Последний вынужден по ходугонки все время перемещать вес тела, чтобы обес)печить устойчивость при прохождении поворотов ипридавать дополнительное ускорение болиду. От сла)женности действий команды зависит результат про)хождения гонки.Престижные и зрелищные кольцевые гонки на мо)тоциклах с колясками популярны во всем мире. Толь)ко в Великобритании насчитывается более 300 ко)манд. Соревнования принимают лучшие гоночныетрассы. Трансляция с этапов Чемпионата мира ве)дется на многих европейских каналах.

ДЛЯ СПРАВКИ:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR :::::3 КОЛЕСАВЕС: 285 кгМОЩНОСТЬ: 200 лошадиных сил4)тактный двигательМАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 282 км/чВремя ускорения (0)100 км/ч): 1,7 сТОПЛИВО: бензинРАСХОД ТОПЛИВА: 3,5 км/1 лОБЪЕМ БАКА: 45 лСТОИМОСТЬ: примерно 50 тысяч долларовУПРАВЛЕНИЕ: команда из двух человек )пилот и колясочник.

КАЛЕНДАРЬКАЛЕНДАРЬКАЛЕНДАРЬКАЛЕНДАРЬКАЛЕНДАРЬSIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005:SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005:SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005:SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005:SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005:

1 этап [08/05]1 этап [08/05]1 этап [08/05]1 этап [08/05]1 этап [08/05] Brands Hatch (Великобритания)

2 этап [29/052 этап [29/052 этап [29/052 этап [29/052 этап [29/05] Hungaroring (Венгрия)

3 этап [19/06]3 этап [19/06]3 этап [19/06]3 этап [19/06]3 этап [19/06] Nurburgring (Германия)

4 этап [10/07]4 этап [10/07]4 этап [10/07]4 этап [10/07]4 этап [10/07] Schleiz (Германия)

5 этап [07/08] 5 этап [07/08] 5 этап [07/08] 5 этап [07/08] 5 этап [07/08] Salzburgring (Германия)

6 этап [21/08]6 этап [21/08]6 этап [21/08]6 этап [21/08]6 этап [21/08] Rijeka (Хорватия)

7 этап [04/09] 7 этап [04/09] 7 этап [04/09] 7 этап [04/09] 7 этап [04/09] Assen (Голландия)

8 этап [11/09]8 этап [11/09]8 этап [11/09]8 этап [11/09]8 этап [11/09] St. Petersburg (Россия)

P.S. P.S. P.S. P.S. P.S. Мы будем сообщать вам обо всех возможныхизменениях в проведении Чемпионата

летной федерации и было ратифицировано делегатами ежегод�ного конгресса FIM, который состоялся в конце октября 2004года.Делегация посетила трассу "Невское кольцо", которой в сентяб�ре следующего года предстоит принять заключительный этап Чем�пионата мира 2005 года, и в целом осталась довольна ее состоя�нием. Клод Дани оценил трассу как весьма перспективную дляпроведения этапа Чемпионата мира по мотогонкам на мото�циклах с колясками и дал рекомендации по ее наилучшей подго�товке к гонкам столь высокого уровня. Промоутер и организа�тор Чемпионата мира, "Superside GmbH", намерен сделать “Нев�ское кольцо" постоянным местом проведения ежегодных Чем�пионатов мира, что, безусловно, даст дополнительный толчок раз�витию российского мотоспорта.По предварительным данным, на заключительный этап Чемпио�ната мира по мотогонкам на мотоциклах с колясками 2005 годав Санкт�Петербурге приедут около 24 команд (Австрия, Вели�кобритания, Германия, Нидерланды, Новая Зеландия, Финлян�дия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция и другие) в том числеи действующий 10�кратный Чемпион мира, живая легенда мо�тоспорта, Стив Вебстер (Великобритания). В конце ноября это�го года Стив Вебстер уже побывал в Санкт�Петербурге, личнопосетил трассу "Невское кольцо", и выразил надежду, что в сле�дующем году он будет отстаивать свой чемпионский титул наневских берегах.

Редакция благодарит координатора проекта в Санкт�ПетербургеКУЗЬМИНУ Елену за предоставленные материалы.

Sidecar управляется командой из двух человек � пилотом и колясочником

От слаженности действий команды зависит результат прохождения гонки


КАЛЕНДАРЬ

23�26 ФЕВРАЛЯ – ВТОРАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯВЫСТАВКА «MOTOEXPOSHOW�2005», ИВЦ «СЕВЕРО–ЗА�ПАД», САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.

23 ФЕВРАЛЯ�8 МАРТА – ЭКСПЕДИЦИЯ�ТРОФИ «ДО�РОГИ ХВАТИТ НА ВСЕХ», МУРМАНСК�ВЛАДИВОСТОК.

24�27 ФЕВРАЛЯ – СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВ�КА “МОТОБАЙК�2005” � КИЕВ, НВЦ “ЭКСПОЦЕНТР УКРАИ�НЫ”, 9 ПАВИЛЬОН.

17�20 МАРТА – ВЫСТАВКА “СПОРТ�SPORT (ВЕСНА�ЛЕТО)”, СКК, САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.

МАЙ – ШОССЕЙНО�КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ НА МИНИ�МОТО�ЦИКЛАХ И МОТОРОЛЛЕРАХ «КУБОК ДВУХ СТОЛИЦ», ПО�СВЯЩЕННЫЕ ДНЮ ПОБЕДЫ, САНКТ�ПЕТЕРБУРГ

7 МАЯ – ОТКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА�2005, САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.

22�23 МАЯ – ВСЕСИБИРСКОЕ ОТКРЫТИЕМОТОСЕЗОНА, Г. БАРНАУЛ.

27�28 МАЯ – 1 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА.

29 МАЯ – ДЕНЬ ПАМЯТИ ПОГИБШИХ МОТО� И АВТО�СПОРТСМЕНОВ. СБОР В 16.00 У СТЕЛЛЫ, СПРАВА ОТ ГЛАВ�НОГО ВХОДА В КРЕМАТОРИЙ.

11�12 ИЮНЯ – 2 ЭТАП ШКМГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО,САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.

18�20 ИЮНЯ – МОТОФЕСТИВАЛЬ“СТАЛЬНОЙ ВЕТЕР ТОМСК 400”, ТОМСК.

1�2 ИЮЛЯ – 3 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА.

20 – 22 ИЮЛЯ – БАЙК�РОК�ФЕСТИВАЛЬ“МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПРОТИВ НАРКОТИКОВ”,АЭРОДРОМ “СИВОРИЦЫ” ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ.

22�24 ИЮЛЯ – V МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАЙК�РОК�ФЕС�ТИВАЛЬ “БАЙКАЛ�ШАМАН 2005”. ОРИЕНТИРОВОЧНОЕ МЕ�СТО – ПОС. БОЛЬШОЕ ГОЛОУСТНОЕ.

23 – 25 ИЮЛЯ – “ИРБИТ�БАЙКШОУ”.

23�25 ИЮЛЯ – МОТОФЕСТИВАЛЬ,КРАСНОЯРСК.

5�7 АВГУСТА – 7�Й ВСЕРОССИЙСКИЙБАЙК�ФЕСТИВАЛЬ “ТАМАНЬ�2005”.

6�7 АВГУСТА – 4 ЭТАП ШКМГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО,САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.

2�3 СЕНТЯБРЯ – 5 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА.

10�11 СЕНТЯБРЯ – ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП ЧЕМПИ�ОНАТА МИРА ПО МОТОГОНКАМ НА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯС�КАМИ, САНКТ�ПЕТЕРБУРГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО

11�12 СЕНТЯБРЯ – ВСЕСИБИРСКОЕ ЗАКРЫТИЕСЕЗОНА, Г. НОВОСИБИРСК.

1 ОКТЯБРЯ 2005 – ЗАКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА�2005,САНКТ�ПЕТЕРБУРГ.


«ЭкспедицияТрофи» это беспрецедентная гонка на внедорожниках. Маршрут длиной 12 000километров пройдет через 14 городов России отМурманска до Владивостока.Гонка стартует 23 февраля из Мурманска, финиширует 8 марта во Владивостоке. По сложностимаршрута «ЭкспедицияТрофи» превзойдет всеизвестные ранее трофирейды и войдет в Книгурекордов Гиннеса как самая протяженная зимняягонка по территории одного государства. Призовой фонд гонки – 15 килограммов чистого золота, из которых 10 кг достанется команде, первойпересекшей финишную черту.Из более семидесяти заявленных в гонку командотобраны 36. Отборы проходили в пяти городахРоссии: СанктПетербург, Владивосток, Красноярск, Екатеринбург, Москва. Участники «Экспедициитрофи» представляют 16 регионов Россиии пять иностранных государств. Алматы, Бишкек,Москва, Рига, Щесис, Новосибирск, Киев, Донецк,Львов, Нижневартовск, Челябинск, Екатеринбург,Омск, Пермь, Красноярск, СанктПетербург, Нижний Новгород, Ярославль, Орск, Краснодар, Мурманск, Владивосток, Симферополь, Ярославль,Выборг, Киев, СанФранциско уже вписали своиимена в новую мировую легенду.

«ЭК«ЭК«ЭК«ЭК«ЭКСПЕДИЦИЯ�СПЕДИЦИЯ�СПЕДИЦИЯ�СПЕДИЦИЯ�СПЕДИЦИЯ�ТРОФИТРОФИТРОФИТРОФИТРОФИ»»»»»


»

МОТОИЯ

НАЧИНАЛОСЬ ВСЕ со старого мотовелосипеда –дед на нем ездил в лес за грибами, на нем ещедвигатель Д�5 стоял. Дед благополучно двигательэтот прикончил, купил себе Д�6, а мне отдал «уби�тый», мол, ковыряться – я все время помогал дедугайки крутить. Ну и получилось, что я в 10 летприспособил этот Д�5 к велосипедной орленковс�кой раме. Вот и началось – полдня бегаешь за ним(заводишься), минут 10 катаешься. Вместо тормо�зов, естественно, ботинки.Первый мотоцикл у меня появился лет в 16, этобыл, конечно же, старый «Восход». Это сейчассмешно, а тогда за ним весь двор бегал и ухажи�вал. И ничего это не ездило. Через 2 года у меняпоявилась первая полноценная «Ява» � новье. Атам, как говорится, пошло�поехало. Эта «Ява»прожила жизнь короткую, но яркую: я был боль�шой любитель погонять на заднем колесе, по сту�пенькам, по лестницам, попрыгать откуда�нибудь– естественно, подвеска, коробка � всё вдребезги.А 638�е двигатели только�только пошли, тогда еще

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк�Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк�Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк�Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк�Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк�скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980�е года,скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980�е года,скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980�е года,скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980�е года,скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980�е года,когда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когдакогда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когдакогда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когдакогда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когдакогда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когданочами по городу проносились действительно кавалькадыночами по городу проносились действительно кавалькадыночами по городу проносились действительно кавалькадыночами по городу проносились действительно кавалькадыночами по городу проносились действительно кавалькадыбайкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря�байкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря�байкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря�байкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря�байкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря�дочным жителям города было все едино: их пугали переме�дочным жителям города было все едино: их пугали переме�дочным жителям города было все едино: их пугали переме�дочным жителям города было все едино: их пугали переме�дочным жителям города было все едино: их пугали переме�ны. А рок�музыкант ты или мотоциклистны. А рок�музыкант ты или мотоциклистны. А рок�музыкант ты или мотоциклистны. А рок�музыкант ты или мотоциклистны. А рок�музыкант ты или мотоциклист, все едино – рокер!, все едино – рокер!, все едино – рокер!, все едино – рокер!, все едино – рокер!И те и другие несли в себе новое время и новые веяния…И те и другие несли в себе новое время и новые веяния…И те и другие несли в себе новое время и новые веяния…И те и другие несли в себе новое время и новые веяния…И те и другие несли в себе новое время и новые веяния…Любовь к мотоциклам – это что�то вечное, неизменное.Любовь к мотоциклам – это что�то вечное, неизменное.Любовь к мотоциклам – это что�то вечное, неизменное.Любовь к мотоциклам – это что�то вечное, неизменное.Любовь к мотоциклам – это что�то вечное, неизменное.История зарождения этой любви у каждого мотоциклис�История зарождения этой любви у каждого мотоциклис�История зарождения этой любви у каждого мотоциклис�История зарождения этой любви у каждого мотоциклис�История зарождения этой любви у каждого мотоциклис�та в чем�то схожа, а в чем�то – неповторимо уникальна.та в чем�то схожа, а в чем�то – неповторимо уникальна.та в чем�то схожа, а в чем�то – неповторимо уникальна.та в чем�то схожа, а в чем�то – неповторимо уникальна.та в чем�то схожа, а в чем�то – неповторимо уникальна.Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на�Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на�Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на�Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на�Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на�стоящее имя). Он начинал еще в 80�х. потом на некотороестоящее имя). Он начинал еще в 80�х. потом на некотороестоящее имя). Он начинал еще в 80�х. потом на некотороестоящее имя). Он начинал еще в 80�х. потом на некотороестоящее имя). Он начинал еще в 80�х. потом на некотороевремя «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик�время «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик�время «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик�время «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик�время «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик�лов… и вернулся.лов… и вернулся.лов… и вернулся.лов… и вернулся.лов… и вернулся.Прочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первыеПрочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первыеПрочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первыеПрочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первыеПрочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первыепокатушки, другим будет интересно узнать, как это было, апокатушки, другим будет интересно узнать, как это было, апокатушки, другим будет интересно узнать, как это было, апокатушки, другим будет интересно узнать, как это было, апокатушки, другим будет интересно узнать, как это было, амногие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж,многие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж,многие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж,многие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж,многие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж,добро пожаловать!добро пожаловать!добро пожаловать!добро пожаловать!добро пожаловать!

«МНЕ НИКОГДА НЕ ХВАТАЛООДНОГО ДВИГАТЕЛЯ…»


на 634 раме стояли. Все сыпалось, врезультате я ее продал, и с этого вре�мени стал собирать мотоциклы сам.Меня не устраивала серийная техни�ка. Да и по правилам хорошего тонатого времени считалось круто при�ехать на мотоцикле, который не по�хож на все остальные. У меня, напри�мер, был единственный мотоцикл вгороде, который ездил на чистом бен�зине: я раздраконил доставшийсямне по чистой случайности убитый«японский» ПС, с которого было сня�то все японское оборудование – по�воротники, стоп�сигнал, карбюратори масляный насос. Была выфрезеро�вана уникальная левая крышка на«Яву», переточен плунжер на другуюрезьбу, потому что на ПС�е коленча�тый вал крутился в другую сторону.А самое главное – там замок зажи�гания был с ключом, с логотипомYamaha. Вот с тех пор для меня дру�гие мотоциклы и не существуют. Тоесть, когда впоследствии я выбиралсебе технику, выбор был небольшой(XJR, Fazer)…А тогда, на переделанных «Явах», смоим стилем езды, мне никогда нехватало одного двигателя: двадвижка укатывал за сезон. То естьодин двигатель собирался зимой, яначинал на нем ездить, а в это времясобирался другой мотор, и заканчи�вал сезон я уже на другом.

Тусовочные места того времени –«Комплекс», «Восьмерка» (на Ле�нинском) и Кировский стадион. Этобыли три мощные основные структу�ры. В основном, народ, конечно, на«Комплексе» собирался, потом начи�нались покатушки по всем тусовкам.Ну а те, кто жил в Веселом поселке –собирались на «Чайнике» (тогдатолько метро «Проспект Большеви�ков» открыли, асфальт был хороший,вот и гоняли, а самое главное – до�мов рядом не было).Любимые маршруты ночью � по Нев�скому погонять, по Дворцовой набе�режной к «треугольнику», � там со�бирались неформалы и всякий дру�гой «бомонд» � артисты (начинаю�щие тогда рокеры). Ну и – святоедело – поездка в Пулково: попитькофейку. При виде нас все буфетчи�цы кричали «Атас, рокеры приеха�ли, прячьте булочки!».Открытия сезона в Питере для тоговремени были внушительные – неменее 300 человек собиралось, ре�корд, кажется, составил 500 человек.Уже тогда мы достаточно миролю�биво жили с гаишниками – нам пре�доставляли машины сопровождения.Да и сами пытались порядок поддер�живать, потому что когда толпа едет,ни о какой дисциплине не идет и речи.Впереди едут несколько мотоциклов,которые «ведут» всех, на перекрест�

ках выставлялись «боковые», пере�крывающие движение, пока все непроедут.Со временем рокеры уже не собира�лись, это движение стало затихать,мотоциклы использовались как сред�ство передвижения – на дачу, на ра�боту. А потом появились новые инте�ресы – все на мотоциклах накатались,захотелось машину.Вскоре в городе появились первые«японцы»… Какую модель я мечталприобрести, вы, наверное, догада�лись. Конечно, Yamaha.К современным мотоклубам я отно�шусь с уважением. Но членство в клу�бе подразумевает ответственность идисциплину, а я по натуре – разгиль�дяй. И потом, иногда членство в клу�бе определяет некие рамки общения,что вызывает некую напряженность.Поэтому мне ближе, так называемыеfree�riders. Кстати, есть у меня идеясделать собственную эмблему, взявкакой�нибудь символ Санкт�Петер�бурга, чтобы в других городах про�сто видели, что я из Питера.За последние два года, после переры�ва в моей мотоциклетной жизни, яобрёл много новых друзей�мотоцик�листов. Эти люди не только ведут та�кой же образ жизни, как я, они дажедумают, как я. Ничего не изменилось.Я очень рад, что вернулся. Я к этомустремился – я это получил.

НИЧЕГО НЕИЗМЕНИЛОСЬ.Я РАД, ЧТОВЕРНУЛСЯ.Я К ЭТОМУСТРЕМИЛСЯ –Я ЭТО ПОЛУЧИЛ


НАВЕРНОЕ, ТРУДНО себе представить мотоциклистадаже с небольшим стажем, который не знаком или хотябы не слышал про этот спортивно$туристический мото$цикл. И это не удивительно. ZZR$400 – самый продавае$мый японский мотоцикл в России. Объемы продаж этоймодели неуклонно растут с каждым годом. В чем причи$на такой популярности и какие достоинства и недостат$ки имеет мотоцикл, любовно прозванный в народе «зи$зер», и предстоит разобраться в этой статье.Поскольку почти каждый мотоциклист со стажем прохо$дил класс четырехсоток, будучи еще новичком – то, види$мо, этот рассказ предназначен для тех, кто еще только со$бирается сесть за руль мотоцикла и разумно пытается ос$тановить свой выбор на мотоцикле небольшой кубатуры.Итак, Kawasaki ZZR$400, как мы уже говорили ранее,

относится к категории спортивно$туристических мото$циклов (насколько вообще такое понятие может бытьприменимо к четырехсоткам). Но сомневаться в этом намне дают его старшие братья с объемами двигателя 600 и1100 – такой же слегка растянутый силуэт и достаточнопрямая и удобная посадка, что позволяет комфортнопередвигаться водителям с высоким ростом.Модель дебютировала в 1990 году и заменила собой мо$рально устаревшую серию GPZ$400, находившуюся напосту лидера в своем классе.В 1993 году произошла кардинальная модернизациямодели. Полностью изменена ходовая часть, облегчив$шая конструкцию. Двигатель получил новую впускнуюсистему, сделавшую его разгон более динамичным.Небольшие изменения коснулись и внешности. Хотя

ТИШЕ ЕДЕШЬ –ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ!

МЛАДШИЙ БРАТ«ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ»

KAWASAKI ZZR400

KAWASAKI ZZR 1990

KAWASAKI ZZR 1997

KAWASAKI ZZR 1993

ТЕХНИКА

ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ «ЖУК»,ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU


внешность – это отдельный разговор и, видимо, ещеодин из факторов, влияющих на популярность. Дажепервая серия ZZR�400 выглядит современно – особен�но для мотоцикла, дизайн которого создавался в кон�це 80�х. Поэтому и в наше время водитель такого мото�цикла не ощущает себя владельцем раритета, он и сей�час выглядит достаточно богато, особенно для обыва�телей и девушек, совершенно не разбирающихся в мо�тоциклах.Описав технические характеристики и особенности ди�зайна, стоит обратить внимание на техническое обслу�живание – немаловажный фактор при выборе подходя�щей модели.

Конечно, как и всем остальным 400�кам, «зизеру» свойст�венны проблемы с оригинальными запчастями, которыеможно приобрести почти все – только на заказ из Япо�нии. Но, в отличие от многих других моделей такого объе�ма, большинство «расходников» подходят от старшегобрата (почти близнеца), распространенного в Европе –ZZR600.Есть еще одна немаловажная деталь: учитывая большоеколичество мотоциклов этой модели плюс то, что он, вобщем�то, «учебный» для многих, количество «расколо�ченных» аппаратов на порядок превышает все осталь�ные модели, и во многих мастерских есть 1�2 мотоциклана разборке. Но сразу хочу предупредить: дефицитом(среди б/у запчастей) являются фары и боковые крышки

ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400 1990ДВИГДВИГДВИГДВИГДВИГАААААТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ: 4DOHC4�4; 399 смЗ; 57.5x38.5 мм: 11,8; 58 л./с. 12 000 об./мин.; 3.7кгм/10 000 об./мин.ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: D: 2075х695х1175 мм; В: 1440 мм; М: 193 кг. F120/60R17H55R R160/60R17H69

ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400 1993ДВИГДВИГДВИГДВИГДВИГАААААТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ:ТЕЛЬ: 4DOHC4�4; 399 смЗ; 57.5х38,5 мм; 11.2; 53 л.с./11 000 об./мин.; 3,8 кгм/9000 об./мин.ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: D: 2070х695х1175 мм; В: 1430 мм; М: 195 кг. F120/60R17 R160/60R17

ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400ZZR�400 1997ДВИГДВИГДВИГДВИГДВИГАААААТЕЛЬ: ТЕЛЬ: ТЕЛЬ: ТЕЛЬ: ТЕЛЬ: 4DOHC4�4; 399 см3; 57.5х38.5 мм; 11,2; 53 л.с./11 000 об./мин.; 3.8 кгм/9000 об./мин.ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: ДАННЫЕ: D: 2070х695х1175 мм; В: 1430 мм; М: 195 кг. F120/60R17 R160/60R17

...В НАЧАЛЕ СЛЕДУЮЩЕГОСЕЗОНА ПРОБЛЕМЫС ПРОДАЖЕЙ МОТОЦИКЛАМОДЕЛИ ZZR�400У ВАС НЕ ВОЗНИКНЕТ...

двигателя (в принципе, они варятся аргоном).Мы продолжаем перечислять факторы, влияющие напопулярность модели. Один из них – это, конечно, стои�мость. В сезон в салонах «зизер» можно приобрести за2900�3900$ – в зависимости от года выпуска (состояниемотоциклов в салонах обычно хорошее), к осени ценыобычно падают на 300�500 «зеленых».Если и такая сумма вам не по карману – стоит обратитьвнимание на частные объявления. Тут есть разные вари�анты: от мотоциклов с битым пластиком и без фары, нов хорошем техническом состоянии (за 1500$ не в сезон),до аппаратов в идеальном состоянии, но дешевле, чем всалоне. Хочется сразу предостеречь – покупая с рук,внимательно изучайте технику со всех сторон, лучшезагнать на осмотр в мастерскую и доверить это профес�сионалам.Добавлю, что в начале следующего сезона проблемы спродажей мотоцикла модели ZZR�400 у вас не возник�нет (если он, конечно, в хорошем состоянии). Модельлегко продать, но не стоит обольщать себя мыслью, чтоэто можно сделать по ценам магазина�салона или вы�годно продать мотоцикл в конце сезона.Рассказывая про запчасти б/у, мы не случайно упомя�нули о количестве разбитых мотоциклов. Это еще однаиз вещей, с которой сталкиваются новички. И дело не вплохой управляемости ZZR – у мотоцикла удобная по�садка, он послушный и легко управляемый. Проблема визлишней самоуверенности начинающих водителей, на�слушавшихся «добрых» замечаний владельцев болеемощной техники, наиболее распространенной фразойкоторых является «да он совсем не едет!».Хотим предостеречь начинающих!Хотим предостеречь начинающих!Хотим предостеречь начинающих!Хотим предостеречь начинающих!Хотим предостеречь начинающих! Понятие «совсемне едет» не очень подходит для мотоцикла, легко разго�няющегося до 100 км\час, и для которого это далеко непредельная скорость.Конечно, за сезон любая четырехсотка поднадоест изахочется что�то помощнее – зато вы сможете пере�сесть на более мощную технику, уже имея опыт вожде�ния. И мотоцикл превратится для вас в образ жизниили просто в возможность отдохнуть, «нахватавшись»адреналина, но не в один из способов попасть в травма�тологию.


ЗРЕЛИЩНОСТЬ этого спорта обес�печивает широчайшая трюковая со�ставляющая. Напомним, что к учас�тию в соревнованиях допускаютсямотоциклы с объемом двигателя неменее 600 куб.см, но это не мешаетучастникам многочисленных шоупоказывать свое мастерство и на мо�педах, и на мотоциклах, и на скуте�рах меньшего объема, т.е. на всем,

что заводится и движется � от 50куб.см и выше.Родиной стант�райдинга принятосчитать Англию, где в середине 80�хгодов прошлого века первые смель�чаки начали культивировать этот видспорта. Хотя журнал «Bike», как имногие авторитетные стант�райдеры,утверждает, что это Бразилия нача�ла 80�х. А американцы и подавно на�

Многие российские любители мотоциклетного спорта в этом году познакомилисьс достаточно новой для России дисциплиной мотоспорта – cтант�райдингом (отангл. stunt — трюк, ride — езда). Этот вид спорта снискал большое количествопоклонников в Америке и Европе и начинает стремительно завоевыватьпопулярность у спортсменов в нашей стране, а также у зрителей, особенноставших свидетелями шоу «Stunt Riding Day Россия 2004».

ЗНАКОМЬТЕСЬ �СТАНТ�РАЙДИНГ!

зывают середину 40�х в Штатах, ссы�лаясь на трюки из кинохроники техлет.В России Федерация Стант РайдингаСанкт�Петербурга была основана вдекабре 2002 года на базе двух пи�терских мотоклубов Risk и BikeBrothers. Воистину «отцом» питерс�кого стант�райдинга называют одно�го из основателей клуба Risk – Алек�

С ПО РТ

Двукратный чемпион Мира и Европы Кристиан ФайферТЕКСТ: ЛЮДМИЛА ПОСТНИКОВА

ФОТО: КОНСТАНТИН ГРИШАЕВ, НИКИТА СТЕПАНОВ


сандра Стрижакова. Идея созданияФедерации родилась у маленькогоколлектива городских «мотохулига�нов»: Дениса Щапова, Толи Шокина,Тимура Маланьи, Эдика Тишина, Ва�дима Кузьмичева, Леши Калинина,Димы Лалыко, Саши Клищенко, СашиСтрижакова и Миши Мальцева.Про мероприятия, проводимые Феде�рацией, уже много писалось. Что ка�сается прошедшего года, то этим ле�том ребята неоднократно выступа�ли на «Невском кольце» по пригла�шению Федерации мотоспорта.16 июня 2004 года наши ребята впер�вые заявились на участие в между�народном шоу. На Кавасаки�шоу,проводимом Ласло Амрейном в вен�герском Капошваре, европейскиезрители смогли впервые увидеть рос�сийского спортсмена. Несмотря натяжелую травму ноги, но при теплойподдержке зрителей, выступил Де�нис Щапов.На первый этап Чемпионата мира2004 года, который проходил в Че�хии (г.Бехин), наша Федерация от�правила своего представителя Кон�стантина Гришаева, уполномоченно�го официально пригласить иностран�ных райдеров на первое в России трю�ковое мотошоу «Stunt Riding Day

Россия 2004». Надо отметить, что вЧехии чемпионат пользуется оглу�шительной популярностью и собира�ет огромное количество зрителей, втом числе мотоциклистов, съезжаю�щихся со всей Европы, он также от�личается отличной организацией. Наэтом этапе победителем стал Крис�

тиан Файфер, который не отказалсяприехать и на наше шоу, которое фе�дерация с огромным успехом прове�ла в Санкт�Петербурге 29 августа2004 года на Крестовском острове,на центральной площади стадионаим. Кирова. В шоу приняли участиеспортсмены мирового уровня: выше�упомянутый двукратный ЧемпионМира и Европы Kристиан Файфер

РОДИНОЙСТАНТРАЙДИНГАПРИНЯТОСЧИТАТЬ АНГЛИЮ

(Германия), известнейший шоу�стант�райдер Мокуш (Венгрия), призерЧемпионата Чехии Петр Козак (Че�хия), Сами Мякиннен (Финляндия),а также наиболее яркие представи�тели этого направления из Украиныи России и, конечно же, члены Санкт�Петербургской Федерации СтантРайдинга.18 сентября члены нашей Федера�ции снова побывали в Чехии, наэтот раз уже в Праге на «Adrenalin�MotorShow», посмотреть на кото�рое их пригласил его продюсер Гон�за Дробни. Наибольшее впечатле�ние произвели бразильцы, есте�ственно, дружище Мокуш и безус�ловно � Фери Познер. Ну и, несом�ненно, прыгуны, исполнявшие воз�душный фристайл. Если качествен�ный стант�райдинг в этом году вПитер мы привезли, то такого зре�лища у нас еще не было. И впечат�лило, конечно, совместное вечернеепиротехническое шоу стант�райде�ров и фристайлеров. В ночном небепроносился бесконечный сверкаю�щий каскад прыгунов, а на землебесновались огненные райдеры. 30�31 октября представители Фе�дерации увидели второй, заключи�тельный этап Чемпионата Мира по

Президент Санкт�Петербургской Федерации Стант Райдинга Денис Щапов


стант�райдингу, который на этот разпроводился в знаменитом Донингтон�парке (Англия). Несмотря на то чтоФайфер, как всегда, был техничен иобаятелен, в его выступлении чувство�валась некая нервозность, наверное,именно та, о которой ему рассказывалКевин Кармайкл, который, собрав своичемпионские титулы, перестал участ�вовать в состязаниях, предпочитая имшоу.Чемпионом стал португалец УмбертоРибейро, поразивший всех обилием но�вых трюков. Красавчик Тони Ди был, какводится, оштрафован на 50 баллов заотсутствие защитной экипировки, а ку�мир большинства стант�райдеров Анто�нио Фариас на те же баллы за то, чтопревысил отведенное для выступлениявремя. Второй день был омрачен тем, чточлены федерации стали свидетелямитого, как разбился прыгун, пытавший�ся поставить рекорд прыжка в длину намотоцикле.Но промозглую дождливую атмосфе�ру согрело яркое выступление коман�ды «Пурпур Хелметс». Эта стая наржавых допотопных мопедах в гряз�ных плащах с искуственным мехом, сосвоими гонками на мусорных бачках,пирамидами, постоянными свалками вгрязи, колясками в виде роялей, паро�диями на трюки известных райдеров,никого не могла оставить равно�душным.

Возвращаясь к выступлениям в Санкт�Петербурге, хочется отметить, что трю�ковое мотошоу «Stunt Riding Day Рос�сия 2004» увидело порядка 6000 зрите�лей и получило положительные отзывыв прессе и среди любителей мотоспорта.Следующее шоу «Stunt Riding Day Рос�сия 2005» планируется провести в кон�це августа при участии не менее инте�ресных райдеров, а также впервые в Рос�сии с выступлением по мотофристайлу– воздушным трюкам на мотоцикле. Ксожалению, размах и зрелищность ме�роприятия зависят от размера спонсор�ской помощи, которую Федерация смо�жет получить.

Редакция благодаритСанкт�Петербургскую

Федерацию Стант Райдингаза предоставленные материалы

Кристиан Файфер накануне «Stunt Riding Day Россия 2004»

Алексей Калинин

СПОРТ


«ÏÀÐÊÅÒÍÛÉ»ÊÂÀÄÐÎÖÈÊË [1]ДО РОССИИ «ДОЕХАЛО» УНИКАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕСРЕДСТВО — GG�QUARD.Этот мотоцикл на четырех колесах создан на базе моделиBMW R 1150 R. Внешне он напоминает мотовездеходы— ATV, но не наделен внедорожными свойствами. GG пред!назначен для дорог общего пользования. Имея мощностьв 98 л.с. и шестиступенчатую коробку передач, он легкоможет разгоняться до 170 км/ час.Свое название квадроцикл получил от известной швей!царской тюнинговой компании — GG, практически всеизобретения которой становятся инженерными сенса!циями.ТТТТТехнические характеристики:ехнические характеристики:ехнические характеристики:ехнические характеристики:ехнические характеристики:Тип двигателя – 2!цилиндровый, 4!клапанныйОбъем двигателя – 1150 куб. смМощность двигателя ! 98 л. с.Объем топливного бака – 18 лКПП – 6!ступенчатаяВес – 375 кгШирина – 140 смДлина – 222 смМаксимальная скорость – 170 км/ч

ÄÎÐÎÃÎÅÓÄÎÂÎËÜÑÒÂÈÅПОЛТОРА РУБЛЯ ЗА КАЖДЫЙ КИЛОМЕТР � ИМЕННОСТОЛЬКО ПРИДЕТСЯ ЗАПЛАТИТЬ ЗА ВОЗМОЖНОСТЬ ПРО�ЕХАТЬ ПО ПЛАТНОМУ СКОРОСТНОМУ ШОССЕ МЕЖДУ МОСК�ВОЙ И САНКТ�ПЕТЕРБУРГОМ.Учитывая то, что длина его составляет 600 километров,плата за путешествие из Северной столицы в ныне дейст!вующую получается весьма и весьма ощутимой – дажебез учета стоимости бензина.Неудивительно, что организаторы строительства этой не!дешевой дороги – российское правительство и частные

2 2

НОВОСТИинвесторы – надеются на скорое возмещение затрат наее возведение в размере 6 миллиардов долларов. Обо!зреватели “BBC News” назвали новый четырехполосныйавтобан самым дорогостоящим и амбициозным проек!том федеральной программы модернизации российскойтранспортной системы.

Â ÊÈÆÈ –ÍÀ ÑÍÅÃÎÕÎÄÅ [2]19�21 ФЕВРАЛЯ 2005 ГОДА В КАРЕЛИИ ПРОЙДУТ ВТО�РЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГОНКИ НА СНЕГОХОДАХ.Организатором гонок выступает ООО “Северо!ЗападноеБюро Путешествий” при поддержке Национальной Рос!сийской Мотоциклетной Федерации. Свое участие в гон!ках уже подтвердили участники из Финляндии, Швеции,Италии, США и Австралии. Пополнить свои коллекции на!град намерены и спортсмены из Карелии, Москвы и Санкт!Петербурга.Гонки будут состоять из двух основных этапов. В первыйдень гонок участников ожидает кольцевая гонка на ста!дионе в г. Петрозаводске. Второй день будет посвященкантри!кроссу в Спасской Губе, в рамках которого будетразыгран Личный Кубок Национальной Российской Мото!циклетной Федерации по кантри!кроссу на снегоходах.На третий день вне общего зачета пройдет 110!километ!ровая гонка на снегоходах на остров Кижи, знаменитыйсвоим уникальным музеем деревянного зодчества подоткрытым небом.Мероприятие призвано способствовать пропаганде здо!рового образа жизни, популяризации экстремальногоспорта и активных видов отдыха в Карелии и на Северо!Западе России. Гонки на снегоходах включены в програм!му основных мероприятий международного зимнего фес!тиваля “Гиперборея!2005” и рассматриваются организа!торами как проект, перспективный в плане привлеченияв Карелию туристов в зимний период года.Участвовать в снегоходных гонках может владелец снего!хода любой марки в “спортивном”, либо в “любительс!ком” классе.

[2] Участвовать в гонках может владелец снегохода любой марки [1] Эти квадрациклы далеко не “паркетные”


ХОЧЕТСЯ ВЕРИТЬ, что рано или поздно закон остраховании ответственности владельцев транспорт�ных средств «обкатается», а его подводные камни и«дыры» будут изжиты: в нормативную базу внесут не�обходимые поправки, а среди страховых компанийсформируется единый подход к обслуживанию своихклиентов.То, что мы видим в настоящий момент в области при�менения закона об ОСАГО, к сожалению, выглядитвесьма печально. Много написано, например, о том, чтопринцип применения страховых тарифов таит в себе

ОСАГО �ДОБРО ИЛИ ЗЛО?

КАК ИЗВЕСТНО, с 1 января прошлого годафедеральное законодательство нашейстраны возложило обязанность на каждоговладельца транспортного средства � автомо�биля или мотоцикла, застраховать свою граж�данскую ответственность перед третьими лица�ми � участниками ДТП, не виновными в столкнове�нии транспортных средств. Цель, преследуемая за�конодателями при принятии такого закона, благород�на, ведь этой целью является защита права потерпев�ших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здо�ровью или имуществу. Правовая база для такой защиты су�ществует в каждом уважающем себя цивилизованном государ�стве и, рано или поздно, такая правовая база должна была по�явиться и в России. Однако, в силу чисто российских особенностей,да и по причине своей молодости, закон об ОСАГО работает, мягкоговоря, не очень хорошо.

побуждения участникам ДТП не обращаться за воз�мещением небольших сумм ущерба в страховые компа�нии, а «разбираться на месте», по старинке.В этой статье мне бы хотелось подробнее остановитьсяне на недостатках законодательства, а на работе опе�раторов страхования – страховых компаний. Разуме�ется, я имею в виду деятельность страховых компанийв части возмещения причиненного в результате ДТПущерба. Понятно, что страховые компании не заинте�ресованы в выплате страховых возмещений, посколькусегодня на улицах страны появилось множество доро�

РУБРИКУ ВЕДЕТАЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ

ЮРЛИКБЕЗ

РИСУНКИ: ВИКТОР ПЛАТУНОВ


гих мотоциклов и автомобилей, и в связи с этим раз�меры страховых выплат становятся все более суще�ственными. В целях минимизации расходов по оплатестраховых случаев страховщики идут даже на наруше�ния закона. Одно из наиболее частых нарушений –несоблюдение сроков рассмотрения заявлений о стра�ховой выплате и уклонение от выплаты страхового воз�мещения под различными предлогами.

ЧТО ЖЕ ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬСУММУ УЩЕРБА?

Для того, чтобы получить возмещение причиненногоущерба, участники ДТП должны выполнить опреде�ленные действия, предусмотренные Правилами обя�зательного страхования гражданской ответственнос�ти владельцев транспортных средств (далее – Пра�вила), принятыми Правительством РФ в соответ�ствии с Федеральным законом «Об обязательномстраховании гражданской ответственности владель�цев транспортных средств». Разумеется, рассчиты�вать на возмещение ущерба можно только в том слу�чае, если ДТП зарегистрировано органами милиции.При этом водители�участники ДТП, если нет пост�радавших, вправе не вызывать на место происшествиясотрудников ГАИ, а оформить схему ДТП самосто�ятельно и прибыть с ней в орган ГАИ для оформле�ния ДТП. Страховщики принимают к рассмотрениюдокументы по ДТП, составленные сотрудниками ГАИ– справку о дорожно�транспортном происшествии,протокол об административном правонарушении ипостановление по делу об административном право�нарушении, возбужденным по факту ДТП. В случае,когда в результате ДТП причинен только материаль�ный ущерб и пострадавших нет, никаких дополни�тельных документов, оформленных государственны�ми органами, не требуется. Водители�участникиДТП составляют извещение о ДТП на бланке уста�новленного образца. Присутствие или участие пред�ставителя страховой компании в составлении изве�щения допускается, но необязательно. В случае, еслив ДТП пострадало более 2 транспортных средств илиу водителей есть разногласия в оценке случившего�ся, допускается составление извещения каждым во�дителем самостоятельно, при этом водитель дол�жен указать в своем бланке причину невозмож�ности совместного составления извещения. Втечение 5 рабочих дней водители направля�ют свои извещения (либо совместно со�ставленное извещение) представителюстраховщика в том регионе, в которомпроизошло ДТП. Водитель, являющийсяпотерпевшим, одновременно направля�ет страховщику заявление о страхо�вой выплате с приложением докумен�тов, оформленных сотрудникамиГАИ. Способ передачи документовв страховую компанию долженпозволять зафиксировать факт ихполучения – либо уведомлением овручении, если документы направ�ляются по почте, либо отметкой ополучении на копии заявления сописью приложений и копии из�

вещения о ДТП. В течение 15�дневного срока с мо�мента предъявления требования о страховой выпла�те страховщик обязан согласовать с потерпевшим ипровести техническую экспертизу, целью которой яв�ляется установление размера нанесенного ущерба, апотерпевший обязан представить транспортное сред�ство для проведения экспертизы. По истечении 15�дневного срока страховщик обязан произвести стра�ховую выплату либо направить потерпевшему пись�менное извещение о полном или частичном отказе встраховой выплате, с указанием причин отказа.Так обстоит дело с формальной стороной обращенияпотерпевших по поводу возмещения ущерба их иму�ществу.

МОЕГО ДРУГА ПОДВЕЛОЗНАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ

РОССИЙСКОГООБЯЗАТЕЛЬНОГО

СТРАХОВАНИЯ


ЮРЛИКБЕЗА В ЖИЗНИ ВСЕ БЫВАЕТ НЕСКОЛЬКО ИНАЧЕ...

Для того чтобы читатель имел представление, как ра�ботает ОСАГО на самом деле, приведу пример изжизни.11 сентября прошлого года с моим другом приключи�лась неприятность – он двигался на мотоцикле по до�роге СПб – Псков. На 150 км трассы ему не уступилдорогу автомобиль ВАЗ�2106, выполнявший поворотналево со встречного направления. В результате ДТПмотоциклист практически не пострадал, а вот мото�цикл был буквально уничтожен: после сильнейшего уда�ра об автомобиль он развалился на части, все силовыеэлементы конструкции были деформированы. Сотруд�ники ГАИ оперативно прибыли на место ДТП и послепроведения необходимых замеров и составления схе�мы оба водителя прибыли в ГАИ г. Луги, где мотоцик�лист получил справку о ДТП и копию постановленияпо делу об административном правонарушении. В по�становлении водитель автомобиля был признан винов�ным в том, что не уступил дорогу движущемуся вовстречном направлении мотоциклисту. Автомобилистсвою вину не отрицал, вел себя корректно, и мой другвместе с ним тут же заполнил извещения о ДТП, под�лежащие предоставлению в страховую компанию ви�новника ДТП. Таким образом, у него на руках былкомплект документов, необходимый для получениястраховой выплаты за уничтоженный мотоцикл.У водителя автомобиля имелся при себе полис ОСАГО,подтверждающий заключение договора обязательного

страхования сроком на один год, однако этот полиссодержал ограничение по периоду использования транс�портного средства – полгода, и уплаченная страховаяпремия соответствовала периоду использования. Оп�лаченный период использования автомобиля, принад�лежащего виновнику ДТП, истек 10 сентября. При этом,для оплаты суммы страховой премии по окончании оп�лаченного периода страхования, владельцу транспорт�ного средства отведены 30 суток, в течение которых, всоответствии с п. 31 Правил, страховая компания неосвобождается от обязанности возместить ущерб, при�чиненный страхователем.Моего друга подвело знание особенностей российско�го обязательного страхования: увидев стоящую в по�лисе дату окончания срока действия страховки, он необратил внимания на то, что страхование оплаченотолько за полгода, и успокоился, не подозревая, чем этоможет обернуться. А далее началось интересное...На следующий после ДТП день мотоциклист и води�тель автомобиля обратились в страховую компанию ипредоставили все необходимые документы. Естествен�но, сотрудники страховой компании документы при�няли, и даже согласовали и провели экспертизу мото�цикла, в результате которой установили, что он вос�становлению не подлежит, а сумма ущерба составиластоимость мотоцикла с поправкой на износ. А потом…под разными предлогами начали тянуть время: «доку�менты не готовы», «документы не подписаны», «руко�водителя нет на месте», в общем – «приходите завт�ра». Мой друг, не чувствуя подвоха, не особенно на

них напирал. Так прошел месяц со дня ДТП, по ис�течении которого страховая компания выдала

ему письменный отказ в страховой выплате, мо�тивировав его тем, что страхователь не про�

извел в установленный месячный срок опла�ты страховой премии за текущий период.Действительно, водитель автомобиля непроизвел оплаты. Если разобраться – с чегобы ему ее производить? Он в тонкостиОСАГО не вникал. Его автомобиль раз�бит, ездить не будет – к чему продле�вать полис? А если он не внес страхо�вую премию за период, в который про�изошло ДТП, то отвечать за причинен�ный ущерб будет самостоятельно – этоли не в интересах страховой компа�нии? Но с другой стороны, если быстраховая компания строго следова�

ла нормам, установленным Прави�лами, то возможности отказать

мотоциклисту в возмещении на�несенного ущерба у нее бы не

было.В итоге, мой друг был вы�нужден обратиться в суд сиском о взыскании стра�ховой суммы со страхо�вой компании. Искпока не рассмотрен,но я постараюсьдержать обще�ственность в кур�се хода процесса.


И ВОТ ТАК БЫВАЕТ...Еще об одном случае уклонения страховщика от вып�латы суммы ущерба по надуманному основанию мнестало известно от другого моего знакомого. В его си�туации при наличии всех надлежащим образом офор�мленных документов и соблюдении всех сроков при об�ращении в страховую компанию ему отказали в вып�лате суммы ущерба на основании того, что его транс�портное средство не прошло ежегодный государствен�ный технический осмотр. То есть, сотрудники страхо�вой компании попросили этого водителя предоставитьталон ГТО и, когда он не смог этого сделать, ему отка�зали в страховой выплате на том основании, что транс�портное средство, не прошедшее ГТО, не может уча�ствовать в дорожном движении. Скорее всего, суд удов�летворит требование этого водителя о выплате страхо�вой компанией суммы ущерба, поскольку очевидно от�сутствие причинно�следственной связи между ущер�бом, нанесенным владельцу, и фактом непройденноготехнического осмотра, кроме того, Правила не возла�гают на владельца транспортного средства обязанностьпредоставлять в страховую компанию талон ГТО.Таковы реалии нашей жизни, и нам пока приходитсяподстраиваться под них.

КАК ЖЕ СЛЕДУЕТ ПОСТУПАТЬ?Позволю себе дать несколько советов читающим этистроки.Во�первых, произошедшее ДТП обычно вызывает взрывэмоций. А потому, прежде чем определить свою роль вслучившемся, разумнее всего – успокоиться и обдуматьситуацию.Во�вторых, всегда полезно советоваться с людьми, ко�торые имеют опыт разрешения ситуаций, подобныхвашей. Обязательно сделайте копии документов, кото�рые, по вашему мнению, могут иметь существенноезначение для исхода дела. Еще надежнее сначала сде�лать копии всех документов, а уже потом определять,какие из них могут понадобиться. Под документами японимаю, в первую очередь, материалы дела об адми�нистративном правонарушении, возбужденном по фак�ту ДТП и извещения о ДТП. Сотрудники милицииобязаны предоставить вам возможность знакомитьсяс материалами по ДТП, если вы являлись его участни�ком. Копировать документы можно путем фотосъемкис использованием цифрового фотоаппарата, это не зап�рещено законом. Кроме того, вы не получите отговор�ку милиционеров об отсутствии или нерабочем состо�янии оргтехники.В�третьих, документы следует внимательно изучать наэтапе составления и подписания.При заключении договоров ОСАГО страховые компа�нии предусмотрительно снабжают своих клиентов бро�шюрами Правил обязательного страхования. Однакобольшинство из нас обращаются к подобным материа�лам только тогда, когда все самое плохое уже случи�лось. Поэтому я, как обычно, рекомендую внимательноизучать нормативные акты до того, как вам потребу�ется применить полученные знания.

Удачи на дорогах!

ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

В тексте сохранен авторский стиль.

«Äíåïð» (ñì. ñòàòüþ «Êðóèç¸ð ÌÒ-10-36»)

ïî ïðè÷èíå ïîêóïêè ñóïåðìîòî èç SRX-600.

60 000 ðóá.

(911) 918-78-64 Àëåêñåé

Kawasaki Vulcan VN88SE, 126Íì,1990ã,1500cì3

4700$.

(812) 559-26-11, (812) 996-86-12 Ballon

Kawasaki ZZR-400, 1992 ã.,

÷åðíûé, â Ðîññèè 1ñåçîí.

2900$.

(921) 390-29-94 Àëåêñåé

Yamaha XJ600N, 1995 ã.,

ïðîáåã 8000 êì. Ñèãíàëèçàöèÿ, ïåéäæåð.

Õîð. ñîñòîÿíèå, îòëè÷íûé âàðèàíò äëÿ

íà÷èíàþùèõ.

3500$.

(905) 216-02-46, Ðîìàí,

e-mail:[email protected]

ПРОДАЮ


КОНЕЧНО ЖЕ, мы захотели встре�титься с организаторами этого клу�ба, чтобы «из первых рук» узнать, чтоже это за здоровый образ жизни ве�дут нынче мотоциклисты, а также вчем заключается помощь труднымподросткам. Результатом нашейвстречи с основателем “Night HuntersМС” Игорем Пинчуком (НЕМЕЦ) истало это интервью.

«МотоМания»: � Игорь, для началарасскажи немного о клубе, есть ликакие�то особенности, отличия отдругих клубов, правила приема.Игорь: � Клуб был зарегистрированв августе 2002 года на базе обще�ственной организации по содей�ствию развитию культуры и спорта“Берег”. Правил приема, как тако�вых, нет: главное – быть хорошимчеловеком. Правда, для того чтобытебя в клуб приняли, нужно пройтивсе ступени, общепринятые в боль�шинстве клубов. Это support,hangaround, prospekt и потом ужеmember.

Как правило, прохождение однойступени укладывается в 1 сезон. Но,естественно, все сугубо индивиду�ально, зависит от конкретных слу�чаев. Многие не выдерживают всехэтапов, кто�то уходит, кого�то ис�ключаем. В принципе, это время не�обходимо человеку, чтобы понять, анадо ли ему это? Некоторые оказа�лись случайными людьми. Требова�ния стандартные – принимать ак�тивное участие в жизни клуба, ис�ключить можем за поведение, поро�чащее честь клуба, и за неэтичноеповедение по отношению к членамклуба.Путем такого естественного отбо�ра у нас собирается коллектив, ко�торый понимает, что клуб – это, впервую очередь, семья, и дорожитэтим. Если у кого�то из нас естьличные проблемы, не касающиесяклуба, но мы можем помочь – мывсе принимаем активное участие вих решении. А как же иначе?На данный момент в состав клубавходит 12 человек, большинство изних � мотоциклисты со стажем.

«ММ»: � А помимо такой «семей�ственности» и сплоченности, чтоеще дает мотоциклистам членствов клубе?И.: Я стараюсь поддерживать соци�альную программу для членов клуба– например, при клубе работает байк�кафе, в котором частенько проводят�ся мероприятия мотоциклетной те�матики. Так вот � в нашем кафе сто�янка бесплатна для всех мотоциклов.Помимо этого, при клубе есть мас�терская по ремонту и тюнингу мо�тоциклов, а ремонт техники для чле�нов клуба проводится практически посебестоимости. Или если у нас естьвозможность купить недорогой би�тый мотоцикл, и есть желающий нанем ездить, мы его покупаем, а затемвсе вместе восстанавливаем.

«ММ»: � На какие средства вы су�ществуете? На членские взносы?И.: � У нас есть членские взносы, ноони чисто символические. Я считаю,что каждый клуб должен иметь свойбизнес, для того чтобы осуществ�лять свои проекты. Допустим, бла�

По сложившимся в народе стереотипам, байкер – это нечтонемытое, нечесаное, бородато�лохматое, обязательно –антиобщественное создание, и обязательно – с пивнымбрюшком. В этот миф сегодня верят, пожалуй, только «самыеотсталые слои населения», так как большинство мотоцик�листов – люди, уверенно идущие по жизни и ездящие намотоциклах, порой стоящих больше хорошей дорогоймашины.Одним из примеров таких вот мотоциклистов «нового поко�ления» является клуб “Night Hunters МС”, который ведет ак�тивную жизнь и за пределами мотосезона. Помимо разви�тия байк�движения, он занимается работой с трудными под�ростками, а также пропагандирует здоровый образ жизни.

»» »»»

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

NIGHTHUNTERS МС


годаря тому, что у нас работаеткафе, на юг мы можем поехать сминимальными личными затрата�ми, так как большую часть (бензин,накладные расходы) обеспечит клуб.

«ММ»: � А как вы работаете струдными подростками?И.: � На базе общественной орга�низации “Берег”, президентом ко�торой я являюсь, действуют дваподростковых клуба “Ленинградец”и «Атлант». В одном из клубов мыоткрыли Фитнес�центр, где подро�стки (кстати, и члены клуба «NightHunters MC»), тренируются бес�платно. Большую помощь в этом имоказывает вице�президент «Берега»Александр Вишневский � легендароссийского бодибилдинга (16�кратный чемпион России, чемпионмира, двукратный чемпион Европыпо бодибилдингу). Дети трениру�ются рядом с чемпионом – это дляних очень много значит.В другом подростковом клубе у насесть школа спортивного рок�н�рол�ла. Наши дети выиграли Кубок Рос�сии и заняли 2�е место во Франциина Чемпионате Европы по спортив�ному рок�н�роллу (в 2003 г.). Мытакже сотрудничаем со странамиСНГ: например, в этом году мы бу�дем организовывать дни азербай�джанского театра в Санкт�Петер�бурге.Помимо этого, при клубе есть мас�терская по ремонту и тюнингу мо�тоциклов, где ребята не только по�лучают азы сразу нескольких про�фессий, но и могут подзаработать.Летом они могут приходить хотькаждый день, в учебное время � повыходным. Естественно, многиеприобщаются к мотоциклам.

«ММ»: � На сайте «Night HuntersMC» есть информация, что вашацель – байкерское братство и раз�витие мотодвижения… А как наделе?И.: � Ну, в прошлом году мы былиорганизаторами фестиваля «Веснана колесах», проведенное совмест�но с “Fort МС” при поддержке“North West End МС, “StormRiders”, “Werewolf MС,“Werewolves МС, мотоклуба“Риск”, составляющих АссоциациюБайкерских клубов Северо�Запада.Как видишь, мы активно сотрудни�чаем с другими клубами. Ведь этотолько идет на пользу питерскому

мотосообществу. Совместно с мо�лодежным журналом «Тема», в кон�це декабря мы решили поздравитьнарод с Новым годом. Не пожалелимотоциклов, Мотомакс нарядилсяДедом Морозом, нашлась и Снегу�рочка. Дед Мороз и вся наша ко�манда сначала подъехали к Казан�скому собору, где поздравляли про�ходивших мимо детей и вручали имигрушки. Потом мы переместилиськ Гостиному двору и там, поставивмотоцикл под новогодней елкой,Мотомакс сажал на него всех же�лающих и дарил подарки. А когдавозвращались в наше кафе (местовстречи членов клуба), видели бывы автомобилистов на Невском!Никто не ожидал увидеть Деда Мо�роза на мотоцикле. Нам понрави�лось. Детям, надеюсь, тоже. Да дажебабушки стали выпрашивать подар�ки, когда осмелели… Жалко, быстровсе кончилось… В следующий раз по�больше сувениров возьмем.

«ММ»: � А какие планы у клуба наближайшее время?

И.: � Из глобального � мы хотим сде�лать два мотопробега. Один по Рос�сии и Европе, посвященный 60�ле�тию Победы. Согласитесь, эта датасвященна для каждого русского че�ловека. Примерный маршрут � путьнаших войск в 1945 году: выстроимего по городам�героям, потом черезПольшу и так до Берлина. Причемхочется посвятить этот пробег так�же борьбе против скинхедов, сейчаспросто бедствие с этим. Второй –по России, в сторону Чечни. А са�мая большая мечта из области мо�топробегов � проехать по Америке спитерскими номерами и с российс�ким флагом. Пусть знают наших.Еще готовимся открыть собственную«разборку» � для «японцев». У нас вгороде их нет. А в плане досуга хо�тим, конечно, найти достойную пло�щадку и сделать свой ночной клуб –с охраняемой стоянкой для мото�циклов, в общем, чтобы мы могли со�бираться в нормальном месте. Но это– вопрос долгосрочный, все будет за�висеть от инвестиций. Но кое�какиенаработки уже есть.

Фото из архива клуба “Night Hunters MC”

КАЖДЫЙ КЛУБ ДОЛЖЕНИМЕТЬ СВОЙ БИЗНЕС, ДЛЯ ТОГО

ЧТОБЫ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СВОИПРОЕКТЫ...



НЕ ДУМАЙО СЕКУНДАХСВЫСОКА…

Чтобы проехать на мотоцикле из пункта А в пункт Б надо знать тривещи: расстояние, время, за которое нужно пересечь это расстоя1ние и наличие заправок на пути. С расстоянием и заправками нампоможет карта, а вот за временем следить придется самим.

ТЕКСТ ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

ЧАСЫ давно уже перестали быть просто хранителями времени.Они, как и мотоцикл, рассказывают многое об их владельце, о егохарактере, интересах, положении в обществе и уровне доходов. Ипомимо часов на приборной панели, на руке байкера обязательнокрасуется другой хронометр $ роскошный в титановом корпусеизвестной марки или суперсовременный спортивный из удароп$рочного материала, с множеством функций.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Обезьяна сделала дубинку, чтобы сбить кокос и стала человеком.Человек изобрел часы, чтобы определить, когда кокос созреет иупадет на землю сам. Прогресс налицо. Вначале это была та жедубинка, воткнутая в песок, и выложенные по кругу камни $ часысолнечные, потом тот же песок, пересыпающийся из одного сосу$да в другой $ часы песочные. Первые наручные часы появилисьтолько в начале 19 (!!!) века, естественно, в Швейцарии $ в стране,чьи часы и по сей день считаются лучшими в мире.Звание изготовителя первых в мире наручных часов оспариваютнесколько знаменитых швейцарских фирм, например компанииLongines, Cartier, Patek Philippe и Breguet. Возможно, первымибыли часы на браслете "с боем", изготовленные в 1810 году фир$мой Бреге для сестры Наполеона, королевы Неаполя. Согласноописанию, это были "часы продолговатой формы со свободнымходом, оснащенные термометром и серебряным циферблатом сарабскими цифрами". Конструкция их являла собой чудо техни$ки того времени, а браслет был сплетен из золотых нитей и чело$веческого волоса.В массовой продаже наручные часы появились в 1880$х годах.Сперва они были исключительно женскими $ мужские часы носи$лись на цепочке, которая выглядывала из кармана жилетки, и ни


ЙДАХА…

один мужчина не надел бы часы себе на руку. Но однаж�ды владелец компании Картье обратился к своему дру�гу, известному авиатору Альберто Сантосу�Дюмонту свопросом, какими бы он хотел видеть свои часы. Бра�зильский пилот ответил, что это должны быть часы, покоторым он мог бы определять время, не снимая рук соштурвала. Таким образом, первым владельцем наруч�ных часов стал человек, имеющий дело с большими ско�ростями. А что летчику хорошо � мо�тоциклисту отлично. Да и скоростисовременных мотоциклов нашеговремени гораздо выше скоростейаэропланов начала ХХ века, так чтоотрывать глаза от дороги и прибо�ров надолго нельзя.Сегодня мы избалованы разнообра�зием и изобилием моделей часов.Итак, предлагаем вниманию читате�ля 10 непростых приборов, каждыйиз которых хорош по�своему.

ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО

Стильные часы "Citizen Eco�Drive". С ними за�будешь про завод и батарейки, лишь бы былодостаточно солнечного света на дороге. Бла�годаря передовым разработкам, применен�ным в этих часах, они трансформируютсвет в энергию, которая аккумулируетсяв специальной батарее, работающей, покацелы часы. А за сохранностью часов сле�дит корпус, изготовленный из "белого" тита�на с повышенной устойчивостью к механичес�ким повреждениям, к тому же не вызывающийаллергии.

НА СТРАЖЕ ЗДОРОВЬЯ

Мы, конечно, не параноики, но во время путе�шествий по нашей необъятной стране можнозабрести в такой укромный её уголок, в кото�ром рано или поздно почувствуешь легкое не�домогание. До того, как ты и твой мотоциклначнете светиться, часы GammaWatch сообщат об изме�нении радиационного фона. Встроенный в них счетчикГейгера отображает на электронном экране текущий фонв реальном времени и накопленную дозу радиации. Еслиже владелец находится в неблагоприятном мес�те, где радиационный фон повышен, часы немед�ленно подают звуковые сигналы. И прежде чемминеральное стекло этих часов начнет рассы�паться в порошок, ты успеешь убраться иззоны поражения.

ЛИЧНЫЙ ФИТНЕС�ТРЕНЕР

Polar AXN 500 � еще одни часы, которые про�следят за твоим здоровьем в дороге. Они со�зданы для людей спортивного склада. Встроен�ный кардиомонитор учитывает пять индивиду�альных характеристик пользователя: рост, вес,возраст, пол и уровень активности. Измерительпульса не только показывает частоту сердечных

Citizen Eco�Drive

сокращений в каждый момент времени,но и может запоминать данные для пос�ледующей обработки в компьютере. Дляэтого предусмотрен инфракрасный порт.Часы сосчитают количество калорий, со�

жженных при замене колеса, измерят тем�пературу, высоту над уровнем моря и дав�

ление воздуха. Кроме этого, в них встро�ен будильник, календарь, компас и се�кундомер. Больше, пожалуй, труднопридумать. Хотя нет, можно.

РОБОКОП

Suunto X6�BO � эти часы приго�дятся в первую очередь лю�

бителям агрессивногогорного рейсинга. Ониизготовлены из специ�ального суперкрепко�го пластика с фикси�рующимися кнопка�ми, циферблат защи�щен минеральным

стеклом с водозащищеннос�тью до 100 метров. Компас уп�равляется электроникой, атакже имеет магнитное скло�

нение. Он позволяет уста�навливать и записыватьмаршрут. Высотомер оп�ределяет высоту надуровнем моря и от исход�ной точки, скорость подъе�ма, ведет журнал с записями направленияперемещений. Барометр строит графики воз�можного изменения погоды в зависимостиот давления и температуры. Клиномер изме�ряет углы подъема. Часовые функции несутв себе календарь, 3 будильника с возможно�стью указания конкретной даты, время для2 часовых поясов и секундомер. А тебе поприезду домой останется только подключитьчасы к компьютеру, перенести в него данные и

ЧТО ЛЕТЧИКУ ХОРОШО �МОТОЦИКЛИСТУ ОТЛИЧНО...

GammaWatch

Polar AXN 500

Suunto X6�BO


воспользоваться Интернет�сервисом, объединяющимвсех владельцев часов этой

марки.

ПУТНИК И СПУТНИК

Вдали от населенных пун�ктов вполне на руку при�дутся часы TIMEXTriathlon T53991. К ним впридачу прилагается при�

емник, крепящийся на пред�плечье или поясе. С его по�

мощью часы связываются соспутниками системы глобаль�ного позиционирования, пере�дают координаты и принимаютответные сигналы. Полученнаяинформация передается по FM�каналу на часы и далее, по чис�

ловым значениям, владелец определяет свои координа�ты, скорость движения, пройденное расстояние и высотунад уровнем моря. Кроме GPS�приемника, в часах естьубывающий таймер на 100 часов, секундомер с памятьюна 100 значений, календарь, ежедневный и еженедель�ный будильники.

ГИДРОМЕТЕОЦЕНТР

Если вдруг надоест дорога и захочется осесть на парудней на берегу какого�нибудь тихого озерца � порыба�чить, то тут как раз пригодятся метео�часы компании

Speedtech Instruments. В них есть функция срабатыва�ния будильника при достижении давления воздуха осо�бой отметки: той самой, при которой рыба начинает ин�тенсивно клевать. Можно, не боясь, заниматься своимиделами, часы предупредят, когда пора на лов. Кроме того,они измеряют температуру воздуха, влажность, высотунад уровнем моря и даже скорость ветра. Для этого слу�жит забавный откидной мини�пропеллер. Само собой,часы Weather Watch Pro WW�1 оснащены будильником,хронометром, таймером, компасом и небольшим коли�чеством внутренней памяти, позволяющей хранить дан�ные последних измерений.

ТЕЛЕФОН НА ЗАПЯСТЬЕ

Конечно, трудно себе представить сегодня путешествен�ника без мобильного телефона, но почему бы не пове�сить его на руку, тем более что возможность уже есть �компания Samsung уже выпустила в свет часы�телефонSamsung Watch Phone, работающий в нужных нам стан�дартах GSM � 900/1800. По размеру � часы, по начинке �вполне современный телефон. Судите сами: 40�тональ�ная полифония, цветной OLED�дисплей с разрешением96х64 пикселя, голосовой набор, поддержка SMS, WAP иGPRS, инфракрасный порт, беспроводная связь Bluetoothи даже игра. Весу в нем всего 80 грамм а длительностьработы � полтора часа разговора или 80 часов в режимеожидания.

TIMEX TriathlonT53991

Weather WatchPro WW�1

ПОЧЕМУ БЫ НЕПОВЕСИТЬМОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОННА РУКУ?


Samsung Watch Phone


ВСЕГДА НА СВЯЗИ

В местах, весьма отдаленных от цивилизации в виде вы�шек сотовой связи, часы�телефон вполне заменят их кол�леги � со встроенной радиостанцией X2X WristLinx. Ониочень удобны при работе или отдыхе небольшой компа�нией. 22 ультракоротких канала, дальность до трех ки�лометров, голосовая активация, подсветка, функция ав�томатического сканирования и блокирования частот,контроль громкости. Встроенный звонок оповестит о на�чале связи, а литий�ионный перезаряжаемый аккумуля�тор емкостью 540 mAh не даст рации выйти из строя внужный момент. Главное � чтобы у тех, с кем собираешь�ся в путь, были такие же часы, иначе общаться будет не скем.

ОСТАНОВИ МГНОВЕНЬЕ

Как правило, самое интересное случается тогда, когдапод рукой нет фотоаппарата. Противостоять этому за�кону призваны кварцевые часы CasioWQV�10 с цифровой камерой. Дисп�лей размером 20х20 мм поддержи�вает 4 тысячи цветов при разреше�нии 78х80 точек. Камера позво�ляет делать цветные снимки сразрешением 176x144 пиксе�лей в трех режимах (в поме�щении, на улице, в сумер�ках) и имеет двукратноеоптическое увеличение.Негусто, конечно, но чтостоит ждать от наручнойкамеры. В часах есть ка�лендарь, будильник и се�кундомер.Память примерно 1 Mb,чего должно хватать на100 фотографий в фор�мате JPEG, которые авто�матически маркируютсядатой и временем съемки.Кроме того, к фотографииможно добавить поясняющий текст(до 23 символов). Для передачи снимков в компьютер ис�пользуется инфракрасный порт.

ДОРОЖНЫЙ ТЕЛЕВИЗОР

Этот монстр часовой промышленности ужемало похож на часы � разве что по месту рас�положения. При весе в 55 граммов и с разме�рами 45,7х49,4х18,2 мм это будут даже не "ко�мандирские" часы, зато очень маленький, про�сто ручной, телевизор. Для отображения вре�мени японские инженеры компании NHJLimited оставили крохотный монохромныйдисплей, а все остальное занимает цветной жид�кокристаллический экран с диагональю пол�тора дюйма с разрешением 280х220 пикселей.Прием обеспечивает ТВ�тюнер производствакомпании Sony, работающий в метровом и де�циметровом диапазоне, с возможностью авто�матического и ручного поиска каналов.Для питания NHJ TV�101 используется встро�енная литиево�полимерная батарея, ёмкостькоторой позволяет смотреть телевизионнуютрансляцию в течение полутора часов. Если жена матче любимой сборной назначили допол�нительное время, то его можно смотреть ещетри часа, поместив часы в специальный вне�шний модуль, размеры которого позволяютносить его в кармане.

X2X WristLinx

Casio WQV�10

NHJ TV�101

...САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕСЛУЧАЕТСЯ ТОГДА,КОГДА ПОД РУКОЙНЕТ ФОТОАППАРАТА...


МУЗЫКА

ЛЮДИ ГИБНУТЗА МЕТАЛЛ!

Некоторые, впрочем, благополучно выживают. И более того,проживают в "металле" большую и полную событий жизнь.В том, который * heavy metal.

ПО МАТЕРИАЛАМ ЖУРНАЛА "АУДИОМАГАЗИН"ПОДГОТОВИЛ М. ОСАДЧИЙ


JUDAS PRIESTJUDAS PRIESTJUDAS PRIESTJUDAS PRIESTJUDAS PRIEST � одно из первых на�званий групп, которые приходят наум в разговоре о музыке этого жан�ра. Сегодня уже признанные клас�сики, тридцать лет назад они началиесли и не с бездарного, то абсолют�но коммерчески безнадежного рели�за Rocka�Rolla � и кто знает, повер�нись все иначе, возможно, для насимена Роба Халфорда, Кей�Кей Да�унинга и Гленна Типтона были быпустым звуком?Итак, группа была основана в 1969году в Бирмингеме (Англия) двумяприятелями, гитаристом Кеннетом К.Даунингом и басистом Йеном Хил�лом. Свой первый концерт они отыг�рали в 1971 в Эссингтоне вместе свокалистом Аланом Эткинсом иударником Джоном Эллисом. На�звание Judas Priest было позаимство�вано у предыдущей группы Эткинса(а тот в свою очередь взял его из пес�ни Боба Дилана, "The Ballad OfFrankie Lee And Judas Priest"). Ала�на Мура в конце 1971 года сменилКрис Кэмпбелл � и с той поры до се�годняшнего дня барабанщики оста�ются в группе "сааааамым слабымзвеном"; ну не приживаются ударни�ки в JP и все тут!1972 год группа провела в разъездахпо Великобритании, а в 1973 Эткинси Кэмпбелл свалили из команды, ос�тавив Хилла и Даунинга вдвоем. И клучшему. На их место пришли вока�лист Роб Халфорд (р. 25 августа 1951,Уолсолл) и барабанщик Джон Хинч,оба ранее игравшие в Hiroshima. Кон�церты Judas Priest у себя на родинепривлекали все больше внимания,особенно с появлением в команде вто�рого гитариста Гленна Типтона (р. 25октября 1948; экс�Flying Hat Band).Теперь на сцене происходила своеоб�разная дуэль двух виртуозов быстройрубки струн � шоу по тем временамневиданное. В 1974 они совершилисвою первую заграничную поездку(Германия, Нидерланды), а по возвра�щении подписали контракт с незави�симым лейблом Gull. Дебютный аль�бом Rocka Rolla вышел в сентябре1974 года и � провалился. Даже с уче�том всех последующих заслуг и дос�тигнутых вершин, приходится при�знать � полная ерунда! Группу в рас�стройстве покинул Хинч (помните, явас предупреждал?), зато вернулсяАлан Мур.Диск Sad Wings Of Destiny, записан�ный с помощью продюсеров Джеф�фри Кэлверта и Макса Веста, дока�

зал сомневающимся, что на групперано ставить крест. Напротив � здесьчувствовался недюжинный потенци�ал. Однако, несмотря на хорошие от�клики в прессе, финансы отчаяннопели романсы, и Алан Мур во второйраз покинул состав. Ситуацию спас�ло заключение контракта с CBSRecords: альбом Sin After Sin (1977),записанный с ударником СаймономФилипсом, был встречен на "ура". Есливы хотите послушать чистый, беспри�месный "прист", следует начать имен�но с этой пластинки.Опять рокировка за ударной установ�кой; и с новым "стукачом" Лесом Бин�ксом Judas Priest отправились на свои

Команда выступила на фестивале "Монстры рока", где произвела настоящий фурор

ПО СЕЙ ДЕНЬБАРАБАНЩИКИ

ОСТАЮТСЯВ ГРУППЕ

"САААААМЫМСЛАБЫМЗВЕНОМ"

первые американские гастроли.В 1979 во время японского тура былзаписан концертник Unleashed In TheEast, и в этом же году Бинкс был за�менен Дэйвом Холландом из Trapeze� лучшим из всех, кто когда�либо рвалпластики на барабанах JP. Компози�ции Breaking The Law и Living AfterMidnight из альбома British Steel(1980), стали хитами, а сам альбомпопал на третью строчку в английс�ких чартах. Команда выступила нафестивале "Монстры рока", где про�извела настоящий фурор.Наиболее успешным для Judas Priestоказался период создания альбомаScreaming For Vengeance. Увесистая


"платина" по обе стороны Атлантики,верхние строчки в хит�парадах(You've Got Another Thing Comin'), по�лугодичное (!!!) турне по Штатам…Ударный следующий диск DefendersOf The Faith (1984) был просто обре�чен на успех � это классический об�разец power metal, в дальнейшем ра�стиражированный и скопированныйсотнями команд по всему миру. Turbo(1986) был плохо встречен Фанамииз�за его чересчур коммерческогозвучания (музыканты решили попро�бовать в деле гитарные синтезаторы,

маэстро стало совсем уж голодно ихолодно от всех своих выкрутасов, онснова облачился в кожаные доспехи ивзгромоздился на двухколесного мон�стра (выезд на сцену на мощных мо�тоциклах был излюбленной "фишкой"JP во время концертов) � и запел в ста�ром стиле с новой командой, без затейпоименованной Halford.А с остальными участниками группыпроисходили тем временем и вовсеудивительные события. Оставшисьбез вокалиста и практически без шан�сов на выживание, они судорожноискали солиста. Все безуспешно � ведьискали не просто похожий голос, нои соответствующую внешность. Так быи сгинули в неизвестность, кабы неодин доставучий фанат Тим "Риппер"Оуэнс. И звонил, и письма писал, и по�роги без конца околачивал: возьми�те, мол, к себе, жить без "Приста" немогу. Подумали � да и взяли. Неожи�данно для всех (не случайно же по�том про этот казус даже кино сняли,"Рок�звезда") и даже, наверняка, длясебя � толстоватый, сельского видапарняга с не Бог весть какими вокаль�ными данными (ну, покричать�то всемы мастаки!) совершенно не вписы�вался в традиционный образ группы.И все же тяжелое время JP пережитьпомог, что бы про него теперь не го�ворили: три альбома (считая двойнойконцертник Meltdown � и не считаяDVD) записали, с концертами худо�бедно выступали.И все�таки поклонники хотели друго�го. Чудо свершилось! � в конце июня2003 года было официально объяв�лено о возобновлении деятельностигруппы в составе: Роб Халфорд (во�кал), Гленн Типтон (гитара), К. К. Дау�нинг (гитара), Йен Хилл (бас) и СкоттТрэвис (ударные). Компания SonyMusic вновь подписала контракт сJudas Priest! В ознаменование реюни�она � и в преддверии глобального туравышел четырехдисковый сборниклучших песен команды под всеобъем�лющим названием Metalogy.Новостной телеканал CNN посвятилвозрождению легендарной группыспециальный двухчасовой репортаж,� такой чести за все время существо�вания CNN не удостаивался ни одинрок�коллектив. Причина этакого вни�мания по большому счету понятна:волею судеб именно Judas Priest сталв глазах граждан Земли вечным си�нонимом понятия “хэви�метал”.

В ФАВОРЕОКАЗЫВАЛИСЬНОВЫЕ ГЕРОИ:ЭКСТРЕМАЛЫ�САТАНИСТЫ

Выезд на сцену на мощных мотоциклах былизлюбленной "фишкой" JP во время концертов

МУЗЫКАигровое шоу и какие�то почти клоун�ские костюмы). Несерьезность в "ме�таллической" среде не поощряется � ине прощается. "Присты" это сразу по�чувствовали на своей шкуре, ведь по�мимо гневных писем разочарованныхпоклонников они столкнулись еще ис плохими продажами диска, а это со�всем никуда не годилось. Роб и ком�паньоны запросили пощады: публич�но покаялись в прессе, пообещав, чтобольше так не будут. И правда: RamIt Down (1988) продемонстрировалоткат к прежнему мощному "хэви", на�поминающему релизы 1982�84 годов.Но вот ведь парадокс! Как оказалось,своим реверансом "попсе" музыкантыпросто упредили время � к началу 90�х годов популярность heavy metal по�шла на спад, причем довольно резко.В фаворе оказывались новые герои �экстремалы�сатанисты, доморощен�ные хиппари�гранжеры или совсемуж сладкоголосые "птички". Для "тру"�рокеров как бы и места не оставалось.Вот и вышло, что диск Painkiller (пря�мо перед записью альбома Дэйв Хол�ланд был заменен Скоттом Трэвисом)� попытка вернуть былую славу коро�лей "металла" � порадовал лишь реде�ющую гвардию фанатов.А тут еще и судебное преследование.Как в свое время Оззи Осборну, музы�кантам группы было предъявлено об�винение, в том, что, де, их песни (в час�тности, Better By You Better Than Me)подстрекают молодежь к необдуман�ным поступкам и суициду. Попыткисамоубийства фанатов действительноимели место, но довольно глупо обви�нять футбольную команду в том, чтоона подстрекает своих фанатов набесчинства, не правда ли? Однако ко�мандам все равно случается быть на�казанным. Наказали и Judas Priest:несмотря на то, что иск был отклонени группу оправдали, общественноемнение склонялось не то чтобы в еепользу. Роб Халфорд подлил масла вогонь, признав, что он � гей. Секс�мень�шинства в "хэви�метал"? Да вы что там,с ума посходили??!Это была катастрофа. Роб хлопнулдверью и ушел. Побрился наголо, от�растил эспаньолку, напялил обтягива�ющие кожаные шорты и затеял супер�тяжелый проект Fight, а следом � и вов�се индустриальный Two. На кой чертон решил эпатировать публику, знает,вероятно, только сам Роб. Но так илииначе, пагубность подобной тактикиочень скоро дала себя знать. Когда

В статье использованы фотографии сайта www.judaspriest.com



КРУИЗЁРМТ1036

Казалось бы, что же ещё новенького можно сделать изсоветского оппозита? Всё

давно известно, тысячи самодельщиков набило немало шишек исебе и другим в процессе очередной переделки славных потомковBMW R71. Но нет есть ещё порохв пороховницах! каждый новыйстроитель нового аппарата уверен уж егото детище самое что ни наесть неповторимое и правильное.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ (ЭНДУРИК) АНДРЕЙ (МАСТЕР)

ПОКУПКАКУПИЛ «ДНИПРО» МТ�10�36 в2001 г. в комплекте с коляской. По�катавшись по лесам, да повытаски�вав его из болот, понял, что ему да�леко�о�о до эндуро. Купил следую�щей весной «Кавасаки» КМХ�125.Понравилось. Ну так, стало быть,надо продать то, что от «Днепра»осталось. Да вот незадача – за парусотен баксов никто не желал эти«мощи» забирать, хотя мотоцикл ибыл полностью технически испра�вен, да вот внешний вид сильно на�поминал ископаемое с мест боёв Ве�ликой Отечественной. В результа�те нарисовалось два пути – более�менее привести его в порядок иупасть в цене, или строить чоппер.В пользу второго варианта было ито, что «Кава» хоть и хороша какаппарат на каждый день, но ведьУАЗ тоже хороший внедорожник,правда, его не используют в каче�стве представительской машины.Обломавшись с ещё парой покупа�телей, утвердился – строить. Поку�пать японца не хотелось – они, побольшей части, все стандартные, аоригинальную машину не мог при�обрести по причине стеснённостив средствах, да и найти их непрос�то.Строить решил не сам. Порекомен�довали мотомастерскую. Пригналтуда мотоцикл, изложил требова�ния, сговорились в цене. Ну и сталпотирать руки в предвкушении ско�рого обладания эксклюзивным ап�паратом. В результате прошло пол�года, а мотоцикла даже и не «офор�млялось». Отстегнув в общей сум�ме около 10.000 руб. я получил рамус «однобоко» и топорно ваяннойпрямой диагональю, кучу запчастейне от моего мотоцикла, разобран�ный движок и большое желаниебольше никогда не посещать «кас�томайзинговые мастерские».Строить решил сам. Немного поко�вырялся. Но, хотя было и желание,и место, и инструмент, и оборудо�вание, и немного опыта, временикатастрофически не хватало. Зна�чит, долгострой и сварочные рабо�ты, типа перестройки рамы и ейподобные, надо поручить «дяде Васеиз гаража», а сборку производитьсамому. Занялся его неспешнымипоисками. И он нашёлся в лице мо�томастера Андрея. Поначалу брать�ся за изготовление очередного «чоп�пероида» он не особо горел жела�

Каждый новый строитель нового аппарата уверен � уж его�то детище самое что ни на есть неповторимое иправильное!

МОТОИЯ


нием, однако после недолгих обсуж�дений (месяца три) уже решили всюосновную работу производить уАндрея и силами Андрея, хоть и безособого его энтузиазма, но подмоим постоянным контролем и рас�чётом за изготовление каждого узлатолько после изготовления и приём�ки. Моя работа, в основном, своди�лась просто к роли заказчика, прав�да «стоящего с ятаганом над ду�шой», и снабженца.Задача стояла сделать простой инедорогой вариант чоппера, с корот�кой базой, пригодный для повсед�невной эксплуатации, уложившисьв бюджет не более, чем $1000. Со�ответственно и переделок планиро�валось относительно немного.

ПОСТРОЙКАРама была лишь переправлена пос�ле горе�кастомстроителей и расши�рена под широкую резину. Вместосайлентблоков в оси маятника быливставлены бронзовые подшипникискольжения, снабжённые пресс�мас�лёнками. Расширен маятник. Припеределке рамы образовалось два«пустых» места по бокам аккуму�ляторного отсека в подседельномпространстве. Оба они были преоб�разованы в бардачки, объёмом где�то по литру.Движок был перебран и ни капли нетюнингован, хотя имелся соблазнпереточить его под москвичовскиепоршни, что подняло бы объём, асоответственно и тягу. Но решилприурочить это к кончине роднойпоршневой. Ограничились толькозаменой поршневых колец, всехРТИ, а юбки поршней были покры�ты хорошо зарекомендовавшей себясмазкой МС�2000.КПП, равно как и генератор, утра�ченные в ходе «кастомайзинга» вмастерской, пришлось покупать но�вые. Переделок на них никаких, кро�ме незначительной модернизациисцепления.Передняя вилка была взята целиком,вместе с колесом и тормозами, от ИЖ«Орион», что стало уже традицией вроссийском чоппереостроении. Воттолько в Питере на тот момент быласплошь некондиция, пришлось везтииз Москвы, заодно прихватил там и«высокий руль» со стойками вместе.Карбюраторы были взяты К�68, до�работанные еще одним умельцем�са�моделкиным – Филом (как он ска�зал: «…с ними оппозит будет работать

Вчерне было всё готово к сборке ина этом можно было бы и остано�виться. К тому же в бюджет уложи�лись, даже учитывая стоимость са�мого аппарата ($150) и услуги «мо�томагистра», т.е. стоимость з/ч иработ составила около 16.000 руб.Осталось лишь изготовить седло изаднее крыло. Вот отсюда аппетиту меня и начал расти…

НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ…Вместо обычного «стопаря» был«выкопан» настоящий стеклянныйот 469 УАЗа.Седло сделано двухуровневым ивышло очень интересным – Андрей,приколист, сшил его из куртки июбки, с кармашками под мелочь и спассажирской подушкой, конструк�тивно предназначенной только длядевушек. Такое потребовало уста�новки спинки и рукояток.В поисках подходящей фары былиприобретены и две пары поменьше– так зачем им пропадать… Тожебыли установлены…И вот где�то с этих пор у мотомас�тера появился азарт – получаетсясовсем нетрадиционная машина. Иего энтузиазм более чем плодотворноотразился на качестве изготовле�ния.Возникла мысль кроме спидометраустановить тахометр, указательдавления масла, амперметр (люст�ра�то энергоёмкая вышла), ну иразбавить их сигнальными лампоч�ками.Чтобы питать всё это электрообо�рудование необходим аккумуляторпомощнее штатных. Был куплен 20А/ч VARTA. Выбирался исходя изместа под седлом.Ну, раз есть аккумулятор – ёмкийи с хорошим пусковым током, такпочему бы стартер не поставить!?Был куплен венец от «Урал�Вояж»,и к нему подобрали стартер от«ОКИ».В связи с установкой стартера креп�ление прежнего воздушного фильт�ра было нещадно удалено. Значит,ставить фильтры низкого сопротив�ления прям на карбы; ну и жиклё�ры, соответственно, были подобра�ны побольше. Вот тут точно и рабо�чий объём побольше напрашивает�ся… Ну да ладно, подождём капи�талки...По факту изготовления приборкиоказалось, что бак выглядит ужочень щуплым, ну прям «Вирага»!

НУЖНО БЫЛОСДЕЛАТЬНЕДОРОГОЙВАРИАНТЧОППЕРА...

Магнитола великолепно вписалась над рулем

Фильтр низкого сопротивления установлен прямона карбюратор.

в 150 раз лучше…», так и оказалось).Бак от К�750, что также традици�онно в российском чопперостроении.Заднее колесо было изготовлено изобода 401�го “Москвича” на R�16 свырезанным диском и ввареннымивместо него в стиль переднего коле�са широкими «спицами», окрашен�ное серебристой «порошковой» крас�кой – получилось как легкосплавноеалюминиевое.В редукторе заменена пара на «де�вятку».Фара головного света, 315�я, былавзята самая большая из выпуска�емых нашей промышленностью –от трактора. В ней без проблемприжилась галогенная лампа55х65.Глушители – обычные «огурцы»от К�750.


МОТОИЯ

“Люстра” а�ля Харлей

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНАНА ЯНВАРЬ 2005 г.

ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И РАБОТ,ИСПОЛЬЗОВАННЫХ

ДЛЯ ПОСТРОЙКИ:1. Вилка передняя ИЖ "Орион" в сборе

с колесом и тормозом ........... 9000 р.2. Переделка рамы, маятника

и работа по "железу" ............. 8000 р.3. Руль со стойками .................... 2000 р.4. Комплект карбюраторов К&681200 р.5. Зажигание электронное ....... 4500 р.6. Заднее колесо R&16 с шиной 6000 р.7. Дуги безопасности .................. 3000 р.8. Изготовление седла и спинки5000 р.9. Стартер "Оковский"

и венец "Урал&Вояж" .............. 2000 р.10. Аккумулятор 20A/ч VARTA .... 2500 р.11. Магнитола с колонками ........ 4000 р.12. Глушители ................................. 4000 р.13. Генератор 1000W (сам генератор

и его доработка) ...................... 3500 р.14. Светотехника ........................... 2000 р.15. Ветровое стекло ...................... 1500 р.16. Бак V=25л ................................ 5000 р.17. Приборная доска + приборы 4000 р.

Был расширен на 100 мм и получил�ся объёмом около 25 л.По факту установки приборки по�казалось, что передняя часть, чтонад фарами, выглядит как�то пус�товато. Добавка ветровичка поло�жение не спасла. Значит, магнито�лу туда, да с двумя колонками вотдельных корпусах и местом под 4кассеты!По факту установки магнитолыоказалось, что она четырёхканаль�ная. Ну так зачем двум каналампропадать – в спинку два динами�ка!По факту установки динамиковоказалось, что места там много, абез антенн магнитола плохо прини�мает – две выдвижных антенны вспинку!Впервые запустив уже собранныйаппарат, восприятие звука выхлопакак�то не вдохновило… «Похрустевмозговыми шариками и роликами»,я выдал Андрею авангардную, наего взгляд, идею доработки глуши�телей. Но результат – СВОЙ соч�ный утробный рык, напоминающийфирменный «харлеевский» саунд, инисколько не похожий на бьющийпо ушам прямой выхлоп.Можно добавить ещё и то, что всяпроводка убрана в пустоты руля,спинки, кронштейнов и пр. Почтивсе детали окрашены порошковойкраской. Пластмассовых деталейпрактически нет – всё «натураль�ное».В мае 2003 г. аппарат, под звукивечных симфоний Баха, впервыевыехал «в люди». Началась еговзрослая жизнь…

ПРОБЛЕМЫ ИЗДЕЛИЙ СОВЕТСКОГОМОТОПРОМА

В 2003 г. «Днипро» «пропылил» лишь200 км – мне привезли Honda XR�650L и, сделав из него супермотард,после участия в «Ладога�Трофи», явсё лето получал кайф от вседозво�ленности, которую этот супер давал.Однако и эти километры показали«прелесть» эксплуатации изделий«советского мотопрома» – на пер�вой сотне километров вышел изстроя НОВЫЙ генератор, стал «ез�дить по мозгам» левый цилиндр,начал «потеть» весь двигатель, даженевзирая на то, что был собран сгерметиком, да и мелкие проблемкине давали скучать.Но, несмотря на проблемы с двига�телем, мотоцикл показал себя непло�

хо – короткая база и низкая посад�ка весьма благоприятно сказалисьна управляемости; на прямой натрассе он устойчив как «утюг»; вет�розащита вне всяких похвал; обна�ружился «побочный» эффект –ехать, стоя на подножках, очень лег�ко и удобно; вся масса, а она совсемнемала, как�то скралась – тяжестьэтого мотоцикла ощущается (прав�да, в полной мере) лишь при поста�новке на центральную подножку.

Да, на бездорожье на нём тяжело�вато… хотя о чём это я… – это издругой «оперы». Наличие «люстры»обеспечивало просто лавину света;голос магнитолы не забивался звукмвыхлопа даже на высоких оборотах;ну и самое приятное для самолюбия– внимание прохожих – машинавыглядит оч�ч�чень неплохо! Повы�шенное внимание обеспечено – по�тому как является далеко�о�о не�стандартным аппаратом, но и уро�вень исполнения совсем не кустар�ный! Люди спрашивали не раз, чтовидели и слышали про «Волк»,«Вояж», «Юнкер» – «А ЭТО чтоза модель?!».На ноябрь 2004 г. аппарат пробежалуже 6000 км, в основном с августа– полсезона я провел в седле «озве�ревшего» «Пилота» – другого мое�го эксклюзива.В 2003 г. достало «механическое»зажигание – поставил весной«электронное» – проблемы с левымцилиндром исчезли и в целом за�пуск и работа движка стали значи�тельно лучше, только цена 4500 р.,да и сгорело оно на первой сотне,но после замены до сих пор ведётсебя прилично.Через 1000 км опять вышел из строяуже второй НОВЫЙ генератор –при вскрытии обнаружилась анало�гичная неисправность ротора, что ив первом. Покопавшись в своих зак�ромах, Андрей выдал с пяток неисп�равных роторов с точно таким жедефектом. Вывод – это хроническийслучай и лечению не подлежит. Надочто�то новое придумывать.За неделю езды без генератора и,приехав к мотомастеру с аккумуля�тором, посаженным до 7�ми (!!!)вольт (VARTA держит марку), япривёз тракторный безщёточныйиндукторный генератор мощностью1000 Вт (прежние были 150 Вт и 500Вт). Моё пожелание поставить дан�ное изделие на мотоцикл вызвало уАндрея кратковременный ступор,но, посмотрев на мою уверенностьв реальности предприятия и послеболее детального осмотра им местакрепления и самого генератора, идеябыла принята и выполнена в метал�ле. В результате про присутствиегенератора можно забыть – за пос�ледующие 5000 км он ничем себя незапятнал. О…енная (пардон – эмо�ции), очень большая мощность по�зволяет постоянно держать вклю�чённой всю «люстру»: (при включе�


Московский Фестиваль «Мотор�Московский Фестиваль «Мотор�Московский Фестиваль «Мотор�Московский Фестиваль «Мотор�Московский Фестиваль «Мотор�Парк 2005»Парк 2005»Парк 2005»Парк 2005»Парк 2005» пройдет с 15 по 17апреля на территории Выставоч�ного Центра КРОКУС�ЭКСПО.«Мотор�Парк 2005»«Мотор�Парк 2005»«Мотор�Парк 2005»«Мотор�Парк 2005»«Мотор�Парк 2005» – это прин�ципиально иная концепция, от�личная от других аналогичныхотечественных мероприятий. Впервую очередь, «Мотор�Парк2005» – грандиозное шоу, празд�ник, идущий в течение трех дней,действующие лица которого нетолько спортсмены и производи�тели техники, но и энтузиастымоторной техники, и частная пуб�

нии зажигания постоянно горитсразу три фары в режиме ближнегосвета, а за дальний отвечают двенижних); магнитолу на полную;искра стала сильнее; встроенныйреле�регулятор позволил выкинутьотдельно стоящее реле зарядки; отприкуривателя можно запитать до�вольно энергоёмкое оборудование.Под впечатлением содеянного Ан�дрей сварганил два таких генера�тора, быстро «ушедших» – это и по�нятно – цена как у 500 Вт, мощ�ность выше, а надёжность (гаран�тийный пробег от завода 100 000 км!!!) переживёт мотоцикл.За первые прошедшие 3000 км быломного мелких неисправностей, при�чём негативно проявляли себя но�вые заводские детали. В результатевсех доработок и ремонтов, после�дние 3000 км машина не потребо�

вала к себе никакого дополнитель�ного внимания. Это даёт вполнеобоснованную надежду, что и в бу�дущем мотоцикл будет вести себятакже. Хочу добавить ещё и то, чтозаливаю я густую минералку –ТНК 20W50, так что даже на горя�чем двигателе, при t окружающеговоздуха 25 град. и при движении вгороде, давление не опускаетсяниже 2 атм. (на холодную – 4атм.)В конце июля 2004 г., двигаясь на«озверевшем» «Пилоте», был сбитлегковушкой, выезжавшей со двора.Опять пришлось доказывать ГАИ,«что я не верблюд». Чтобы большене оказываться в таком положении,купил цифровую видеокамеру фор�мата MiniDV и установил её в каче�стве курсовой под ветровичком«Днепра», сделав съёмной и выведя наторпеду лампу�сигнализатор присут�

ствия видеокамеры на месте, работа�ющей и при выключенном зажигании– обидно забыть 5000 руб. на улице.В итоге получился толстенький,кругленький, малогабаритный чоп�пер, даже скорее круизёр, но подхо�дящий для эксплуатации «на каж�дый день». И совсем не то, что из�начально хотелось, но от этого онтолько выиграл. Причём этот быв�ший заслуженный «совнархоз» МТ�10�36 не выглядит бледно и средикрутых иномарок. Вот, пожалуй,наподобие такого и должен былбыть серийный городской «Днепр»…годах так в 80�х. Ведь задача пост�ройки была просто собрать Мотоцикл.Надо бы добавить ещё обогрев рукоя�ток и седла… но чего�то я опятьувлёкся…

тиваля – компании RTE�Group –подобная активная демонстрацияпродукта позволяет представитьего со всех сторон в самом выгод�ном свете.Фестиваль приурочен к открытиюмотоциклетного сезона и соберетв одном месте всех любителей ипрофессионалов этой области.В рамках фестиваля пройдут:2�е Ежегодное «Custom Motors2�е Ежегодное «Custom Motors2�е Ежегодное «Custom Motors2�е Ежегодное «Custom Motors2�е Ежегодное «Custom MotorsShow» Show» Show» Show» Show» совместно с Интернет�изда�нием BIKER.RU.BIKER.RU.BIKER.RU.BIKER.RU.BIKER.RU.Перед Вами предстанут как про�фессиональные мотоателье, так ичастные мастера, а также владель�цы или продавцы уже созданныхмотошедевров.Открытые Соревнования на Ку�Открытые Соревнования на Ку�Открытые Соревнования на Ку�Открытые Соревнования на Ку�Открытые Соревнования на Ку�бок 2�х столицбок 2�х столицбок 2�х столицбок 2�х столицбок 2�х столиц среди лучшихспортсменов Москвы и Санкт�Пе�тербурга, совместно с РоссийскойФедерацией стант�райдинга иМосковского городского автомо�токлуба.Соревнования на мини�байкахСоревнования на мини�байкахСоревнования на мини�байкахСоревнования на мини�байкахСоревнования на мини�байкахна специальной площадке.И много всего другого, что можетзаинтересовать избалованнуюмосковскую публику.В дни фестиваля каждый сможетприобрести любую понравившую�ся модель мотоцикла, квадроцик�ла, скутера и т.д.Приходите, приезжайте, приле�Приходите, приезжайте, приле�Приходите, приезжайте, приле�Приходите, приезжайте, приле�Приходите, приезжайте, приле�тайте, и Вы почувствуете насто�тайте, и Вы почувствуете насто�тайте, и Вы почувствуете насто�тайте, и Вы почувствуете насто�тайте, и Вы почувствуете насто�ящий праздник мотовесны!ящий праздник мотовесны!ящий праздник мотовесны!ящий праздник мотовесны!ящий праздник мотовесны!

ÊÎÌÏÀÍÈß RTE-GROUPÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÌÎÑÊÎÂÑÊÈÉ

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ ÔÅÑÒÈÂÀËÜ

«ÌÎÒÎÐ – ÏÀÐÊ 2005»

лика, являющиеся непосредствен�ными участниками происходяще�го. По мнению организаторов фес�

В статье сохранен авторский стиль.


На мотоциклетках

«ПРОЕЗД ПО РОССИИ ПРИНЕСНАМ МНОГО ОГОРЧЕНИЙ»

22 мая 1907 года из Парижа в Пе�тербург на небольшой мотоциклет�ной коляске прибыл известный сто�личный спортсмен�автомобилистАльберт Ильич Эфрон (Ефрон), сынизвестного в Петербурге издателяИ.Ефрона, энциклопедический сло�варь которого до сих пор сохраняетсвою ценность. Всесте со своим ком�паньоном, членом «РоссийскогоАвтомобиль�клуба» Е.М.Кузьми�ным, он выехал из французской сто�лицы 12 мая, и за десять дней доб�рался до Петербурга. На бензин идругие технические средства за всюпоездку было затрачено около 70рублей.«До сих пор, – заявил Альберт Эф�рон, – все большие путешествия со�вершались спортсменами на огром�ных по величине автомобилях. Пе�реезд же такого пространства, какПариж – Петербург, на небольшойколяске, совершен впервые. Выезжа�ли мы обычно в десять часов утра и

неслись с головокружительной быс�тротой вплоть до восьми часов ве�чера, когда, изнуренные и голодные,останавливались в каком�нибудьгороде на ночлеге. За границей насвезде встречали радушно и гостеп�риимно. Случалось, что местныеспортсмены, узнав о приезде своихрусских коллег, устраивали намвстречи».Одним из самых ярких впечатленийпутешественников была разницамежду российскими и иностранны�ми дорогами. «Дороги за границейпревосходные – широкие, ровные, –рассказывал Эфрон. – Грунт твер�дый. Многие шоссе кажутся пре�красными аллеями. Когда же мыприехали в Вержболово (ныне го�род Вирбалис в Литве. – Авт.) всеразом изменилось. Колдобины, вы�боины, полугнилые мосты и другиедефекты заставляли нас уменьшатьход автомобиля – иначе мы опаса�лись за целость своей головы».Однако главнейшими препятстви�ями для спортсменов�путешествен�

ников, ехавших из Парижа в Пе�тербург, стали совершенно неадек�ватные действия местных жителей,которые, по�видимому, не испыты�вали никакого уважения к предста�вителям автомобильного спорта. Попути следования крестьяне нередкопытались устроить автомобилистамзаграждения, пользуясь для этогобревнами, камнями и даже стары�ми земледельческими орудиями.Пьяная толпа, особенно в празднич�ные дни, устраивала путешествен�никам, по словам Эфрона, такие«овации», от которых «душа ухо�дила в пятки». «Вообще, проезд поРоссии принес нам много огорче�ний и опасений за целость нашегоавтомобиля и еще больше за своюсобственную невредимость», – со�крушался Альберт Ильич.Тем не менее, неприятные впечат�ления не отбили у него желания про�должать заниматься автоспортом. Кпримеру, 24 мая 1909 года он уча�ствовал на Волхонском шоссе подПетербургом в автомотогонках на

Путешествия на мотоциклах по бескрайнимпросторам России и Европы были популярныеще в начале прошлого века. Конечно,скорости тогда были еще не те, что сейчас,дороги в России, как водится, были плохи,а местное население порой встречаломототуристов без всякой симпатии. Тем неменее, все это ни в коей мере неостанавливало путешественников.О некоторых мотопробегах тех лет мы сегоднярасскажем.

ИСТОРИЯ

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГЛЕЗЕРОВ

ПО РОССИИИ ЕВРОПЕ


НА РУБЕЖЕ XIX – XX веков мо тоциклеты стали проникать даже вармию. Летом 1899 года близ Пе тербурга состоялась первая в Рос сии гонка военных на мотоцикле тах – «самокатчиков».Она устраивалась при содействииобщества велосипедной езды, кото рое назначило для испытаний шестьпризов – часы и памятные значки «жетоны». На гонку записалось 45«нижних чинов» из лучших петер бургских полков – гвардейских Се меновского, Преображенского, Егер ского, Московского и др., а такжеиз армейских полков – Выборгско го, Царицынского, Ижорского и т.д.

От каждого полка было принято небольше трех человек. Правда, к стар ту явилось только 35 человек. Передначалом гонки всех участников ос видетельствовал доктор Павловско го полка.Дистанция гонки равнялась 36 вер стам. Старт был дан в Павловскойслободе Красного Села, отсюда гон щики двинулись по Лиговскому иВолхонскому шоссе и Царскосельс кому парку. На пути находилось триконтрольных пункта.У казарм стрелкового батальона былконец первого перегона, здесь гон щики, как писал репортер, «отдыха ли не менее часа, пили сладкий чай,

смазывали и исправляли машины».Тут гонщиков снова осмотрел врач– теперь уже доктор Московскогополка. Затем был дан старт второмуперегону – на 15 верст, по Гатчинс кому и Красносельскому шоссе, доводокачки Семеновского полка.Первым пришел к финишу старшийунтер офицер Финляндского полкаВасилий Беняш, прошедший дистан цию за 1 час 34 минуты, вторым при шел унтер Ижорского полка ИванБрызгалов. Его время составило 1час 38 минут. И, наконец, третийприз достался рядовому Царицынс кого полка Антону Суминскому, ос тавшему всего на две минуты.

одну версту, организованных жур налом «Автомобиль». Альберт Эф рон был на этих гонках фаворитомсреди водителей колясок и побилмосковский рекорд в этой катего рии автомобилей, пройдя версту зачуть более 50 секунд.

МОТОЦИКЛЕТКИ –НА УЛИЦЫ ПЕТЕРБУРГА!

Весной 1913 года петербургскиестуденты из Технологического ин ститута Лампе и Малевинский совершили пробег на мотоцикле тах из Петербурга в Ригу. Про бег начался 26 апреля в восемьчасов утра с площадки у Техно логического института. Мотоцик лы «Индиан» и «Триумф» шли соскоростью 60 70 верст в час.«Шоссе было весьма отвратитель

ным, – рассказывали потом учас тники мотопробега. – То и деловыбоины. Несмотря на это, мы бы стро прошли мимо Луги, Псковаи к вечеру остановились на 411версте».На следующий день путешествия,27 апреля, студенты добрались доРиги. Встречали их там весьма ра душно. Впрочем, петербургские го сти очень скоро собрались в обрат ную дорогу. Местные мотоциклис ты решили проводить их, но не вы держали быстрого хода петербурж цев и отстали.29 апреля студенты технологи вер нулись в Петербург. В тот же деньони поспешили посетить редакцию«Петербургской газеты», где оченьживо и эмоционально поделилисьвпечатлениями от поездки.

«Нашим отцам города следовало бысъездить в Ригу и полюбоваться натамошние мостовые, – заявили сту денты мотоциклисты. – В Риге наулице поезжай хоть на роликовыхконьках, а у нас мостовые одинужас!»Кроме состояния столичных мосто вых, студенты были недовольны от ношением к мотоциклу на петербур гских улицах. «Везде мотоциклет ка завоевала права гражданства, –считали они. – Она является удоб ным и дешевым способом передви жения. Между тем, петербургскийградоначальник еще недавно запре тил езду на мотоциклетках по Не вскому проспекту, Каменноостров скому проспекту, набережным Невыи другим большим улицам. Справед ливо ли это?!»

ГОНКАГОНКАГОНКАГОНКАГОНКАвоенных самокатчиков

Военный пробег на мотоциклетах омского 1�го Сибирского кадетского корпуса.Команда из двадцати человек летом 1913 года совершила на мотоциклетахкруговой пробег по Финляндии, чтобы выяснить пригодность мотоциклетов длявоенной службы. Фото Карла Буллы, 1913 г.

ФЕВРФЕВРФЕВРФЕВРФЕВРАЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005

РЕЕСТР ФИРМ ПРОДАЖА, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИВ САНКТ�ПЕТЕРБУРГЕ И ОБЛАСТИ

Название Адрес Телефон e�mail, www Вид деятельности

ПЕТРОСЕТ В.О., Средний пр., 86 (812) 103�5505 www.petroset.ru Оптовые поставки: Мототехника YAMAHA � подвесные моторы,� Б О Л Ь Ш О Й (812) 322�2480 [email protected] гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы,

мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно�гребные лодки YAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда.Поддержка дилеров, обучение персонала.

С О Ю З М О Т О Малодетскосельский, 34 (812) 988�0080 www.moto.spb.ru Мотоциклы, скутеры. Продажа, ТО, диагностика, ремонт.С а н к т � П е т е р б у р г (во двор под арку) www.souzmoto.ru Восстановление после ДТП.

NORTH � Custom ул. Софийская, 8�1�В (812) 947�2468 www.north�custom.com Dinojet стенд, сервис, запчасти, шиномонтаж от ProBike. K&Nmail@north�custom.com фильтры, Dynojet комплекты, прокладки двигателя, сальники,

пыльники.

АВТО СИТИ ул. Савушкина, 89 (812) 431�0102 Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.а в т о ц е н т р В.О., Малый пр., 40 (812) 327�7951

Байк зона Приморский пр., 52 (812) 430�0331 [email protected] Продажа, ремонт и сервисное обслуживание японской мото�(901) 325�0023 техники. Мотозапчасти и аксессуары. Стоянка. Эвакуатор.

Б а й к � М а с т е р наб. Черной речки, 3 (812) 973�2097 www.bike�master.ru Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление.(812) 226�3981 mail@bike�master.ru Запасные части, аксессуары. Новая техника на заказ.

Б Е С Т М О Т О Ленинский пр., 101, к., 3 (812) 116�7700 www.kawasaki.spb.ru Продажа мотоциклов KAWASAKI.

Б Т Д � М О Т О Левашовский пр., 13 (812) 336�2115 [email protected] Продажа новой и б/у мототехники в наличии и под заказ.С а н к т � П е т е р б у р г (ст.м.”Петроградская”) (812) 973�4282 www.btd�moto.ru Сервис, акксессуары, экипировка.

Б у н к е р Петровский пр., 26 (812) 235�9442 www.bikersworld.spb.ru Изготовление мотоодежды, обуви, аксессуаров. Заказ[email protected] запчастей по каталогам.

М О Т О + Э К С Т Р И М пр. Мориса Тореза, 71 (812) 553�7011 www.motosportpiter.ru Магазин экстремальных видов спорта. Спортивная форма для(812) 972�4332 [email protected] мотоциклистов, велосипедистов, экстремалов. Обучение

вождению мотоцикла. Ремонт мотоциклов. Запчасти.Аксессуары.

М О Т О Д Е Л О Московский пр., 93 (812) 116�2104 [email protected] Продажа европейских и японских скутеров. Все для скутеров:(812) 975�1024 моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг.

Мотоодежда.

М О Т О П О Р Т ул. Савушкина, 89 (812) 953�8585 Мотоциклы новые и б/у с рынков Европы, Японии и США.( а в т о ц е н т р (901) 302�7977 Обмен,комиссия, запчасти и аксессуары для всех моделей« А в т о С и т и » ) мотоциклов, скутеров, снегоходов. Экипировка в наличии

и на заказ. Расходники и тюнинг. Ремонт и эвакуациямототехники. Установка ксенона и сигнализаций.Мотошиномонтаж.

М о т о ц и к л е т н о е ул. Цветочная, 6 (812) 971�7342 Комплексный ремонт мотоциклов. Ремонт пластика, колесныхДепо (МП центр) (911) 966�0011 дисков. Малярные работы. Токарно�фрезерные работы. Сварка

в аргоновой среде. Аксессуары.

YA M A H A � ц е н т р В.О., Средний пр., 86 (812) 320�5475 www.petroset.ru Розничная продажа: Мототехника YAMAHA � подвесные моторы,на Васильевском (812) 322�2480 [email protected] гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы,

мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно�гребныелодкиYAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда.Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

48

ФЕВРФЕВРФЕВРФЕВРФЕВРАЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005АЛЬ 2005

YA M A H A � ц е н т р П.С., Большой пр., 100 (812) 346�1619 www.petroset.ru Розничная продажа: Мототехника YAMAHA � подвесные моторы,на Петроградской (812) 234�1546 [email protected] гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовезде�

ходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно�гребные лодкиYAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда.Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

А в т о к и н о т е а т р пр. Непокоренных, 17В (812) 545�4415 www.fara.amh.ru Начало сеансов в 22.00 и 00.00. Для байкеров – бесплатно.Ф А Р А (возле виадука)

А в т о ц е н т р ул. Симонова, 13 (812) 441�3939 [email protected] Автомобили и мотоциклы SUZUKI и KTM � сервис, запчастиГ Р И Ф Ф И Н м.”Пр. Просвещения” (812) 441�3898 [email protected] аксессуары.

К о м п а н и я ул. Цветочная, 16/2 (812) 140�7537 www.trademarine.ru Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов KAWASAKI,Трейд Марин [email protected] снегодходов, квадроциклов, мотороллеров. Аксессуары.

М а г а з и н Апраксин Двор, кор. 50 (812) 310�0422 Запчасти для отечественной мототехники и аксессуары.М о т о з а п ч а с т и(«Новый подвал»)

М о т о с а л о н ул. Дибуновская, 37�а (812) 431�1118 www.mr�moto.ru Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. БольшойМАСТЕР МОТОРС (угол ул. Школьной и (095) 181�2028 [email protected] выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж.

Покрышева) Комиссия, зимнее хранение.

М о т о с а л о н Октябрьская наб., 64 (812) 446�6208 www.bikemotors.ru Продажа новой и б/у мототехники из Японии, запчасти,БАЙК МОТОРС (812) 447�4344 [email protected] аксессуары,одежда. Ремонт, тюнинг.

М о т о с а л о н В.О., Средний пр., 86 (812) 320�5522 www.vladbike.ru Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Запчасти,В Л А Д б а й к (в здании ВАМИ) (812) 320�5222 [email protected] расходники, аксессуары.

М о т о с а л о н пр. Культуры, 12 (812) 590�9698 www.nbsmotor.ru Десять лет на российском рынке. Японские мотоциклы – вНБС Мотор [email protected] наличии и под заказ, сопутствующие товары, запчасти, одежда

для мотоциклистов. Лодки (RIB) – различные модификации.

М о т о с а л о н пр. Энгельса, 66 (812) 553�8723 www.ukasport.spb.ru Мотоциклы, мотороллеры – новые и б\у. Велосипеды,Ю К А � С п о р т снегоходы. Одежда, аксессуары, запчасти. Продажа, сервис,

гарантия.

М о т о с а л о н ул. Трефолева, 23 (812) 146�5530 www.arsenal�motors.com Продажа скутеров, мотоциклов из Японии и запчастей к ним.Арсенал Моторс (812) 186�7779 [email protected]

М о т о с а л о н Лиговский пр., 50, (812) 331�8903 www.arsenal�motors.com Продажа и ремонт скутеров из Японии. Запчасти, аксессуары.Арсенал Моторс кор. 2, пом. 21 (812) 331�8904 [email protected]

М о т о с а л о н Свердловская наб., 64 �а (812) 222�5380 www.bikerclub.ru Непосредственный участник японского аукциона. Заказ,О Х Т А [email protected] обмен, продажа, комиссия, тюнинг мотоциклов,

послепродажное обслуживание. Продажа снегоходов.Запчасти из Европы и Японии. Мотоодежда и аксессуары.

М о т о с а л о н Московский пр., 79 (812) 388�9439 www.panavto.ru Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге�Y A M A H A (812) 387�1136 [email protected] нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг, ремонт.ПАНАВТО НЕВА Одежда и аксессуары.

Сеть магазинов ул. Лахтинская, 1 (812) 232�0280 www.supershop.moto.ru Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool,М О Т О . R U Троицкий пр., 4 (812) 251�1317 [email protected] Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи,

масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akrapovic, подножкиGilles Tooling, диски “Gale Speed” и многое другое.

Название Адрес Телефон e�mail, www Вид деятельности

49


Documents

МотоМания (№01, 2005)