View
218
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
Zamawiający: Powiat Wołomiński
Ul. Prądzyńskiego 3, 05‐200 Wołomin
Inwestor: Powiat Wołomiński
Ul. Prądzyńskiego 3, 05‐200 Wołomin
PROJEKT WYKONAWCZY
przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej
nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów
Inwestycja: Rozbudowa drogi powiatowej nr 433W
(ul. gen. F. Żymirskiego) w miejscowości Klembów
Adres: ul. gen. F. Żymirskiego, Klembów, pow.
Wołomiński
Zarządzający ruchem: Starosta Powiatu Wołomińskiego
Funkcja Imię i Nazwisko Numer uprawnień Podpis
Projektował: mgr inż.
Bartosz Majewski POM/0284/POOM/09
Sprawdził: mgr inż.
Rafał Sabisz POM/0286/POOM/09
Warszawa, 11.2011
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 1/18
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w
ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości
Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego.
I. Opis techniczny
II. Zestawienie materiałów
III. Rysunki Rys.1 Plan sytuacyjny
Rys.2 Inwentaryzacja istniejącego mostu – rysunki ogólne
Rys.3 Rzut z góry
Rys.4 Przekrój podłużny A-A
Rys.5 Przekrój poprzeczny
Rys.6 Zakres robót rozbiórkowych podpór mostu
Rys.7 Rysunek gabarytowy podpory nr 1
Rys.8 Rysunek gabarytowy podpory nr 2
Rys.9 Rysunek gabarytowy podpory nr 3
Rys.10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1
Rys.11 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1
Rys.12 Zbrojenie słupów podpory nr 2
Rys.13 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3
Rys.14 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3
Rys.15 Zbrojenie płyty pomostu
Rys.16 Zbrojenie płyty przejściowej
Rys.17 Zbrojenie kap chodnikowych
Rys.18 Dylatacja bitumiczna
Rys.19 Odwodnienie
Rys.20 Barieroporęcze ochronne
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 2/18
I. OPIS TECHNICZNY
do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w
ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości
Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego.
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
Zlecenia z dnia 10.11.2010r, zawartego na podstawie umowy ramowej o współpracy z
dnia. 10.11.2010r. pomiędzy firmą Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych 05-090, ul.
Droga Hrabska 8d, a firmą Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, z
siedzibą w 84-230 Rumia, ul. Warzywna 5.
2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Celem opracowania jest wykonanie projektu architektoniczno – budowlanego
przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 dla remontowanej drogi powiatowej nr
4334W. Niniejsze opracowanie jest elementem kompleksowej dokumentacji budowlano –
wykonawczej drogi powiatowej nr 4334W.
3. NORMY, WYTYCZNE I MATERIAŁY UŻYTE DO OPRACOWANIA
- PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [1]
- PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie. [2]
- PN-89/S-10040 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Wymagania i badania. [3]
- PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie. [4]
- PN-EN 1317 Systemy ograniczające drogę. [5]
- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inżynierskie i ich usytuowanie. [6]
- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 2010 r.
zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [7]
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 3/18
- "Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych"
opracowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa,
kwiecień 2010r. [8]
- Studium koncepcji modernizacji drogi powiatowej nr 4334W wykonanej przez firmę
Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych 05-090, ul. Droga Hrabska 8d. [9]
- Dokumentacja geologiczno – inżynierska opracowana przez firmę
REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy. [10]
- „Katalog Detali Mostowych” opracowany w Biurze Projektowo – Badawczym Dróg
i Mostów „Transprojekt – Warszawa” Sp. z o.o., Warszawa 2002 [11]
- Inwentaryzacja własna obiektu [12]
- Protokół przeglądu rozszerzonego „pięcioletniego” stanu technicznej sprawności i
wartości użytkowej mostu drogowego nr 22 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad
rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego. [13]
4. STAN ISTENIEJĄCY
4.1. Ogólna charakterystyka techniczna istniejącego mostu:
• schemat statyczny mostu: płyta dwuprzęsłowa
• rozpiętości teoretyczna przęseł: 8,0 + 8,0 = 16 m
• całkowita długość obiektu: 23,0 m
• całkowita szerokość mostu: 7,4 m
• szerokość w świetle między poręczami: 7,0 m
• szerokość jezdni: 5,0 m
• szerokość chodników: 2x1,0 m
• spadku podłużny: 0,1% w kierunku Ostrówka
• spadek poprzeczny: brak
4.2. Przęsła mostu
Przęsła mostu wykonane są z typowych prefabrykowanych belek żelbetowych typu
„Gromnik” wg albumu „Typowe mosty drogowe. Przęsła prefabrykowane żelbetowe typ
„Gromnik” – projekt techniczny” opracowany przez Centralne Biuro Studiów i Projektów
Dróg, Mostów i Lotnisk w Warszawie z 1973r.
Konstrukcję niosącą przęsła tworzą belki żelbetowe o długości 9,0 m ustawione jedna obok
drugiej. Pomiędzy belkami są zamki, w których znajduje się zbrojenie w kształcie spirali z
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 4/18
drutu φ 4 mm. Belki mają przekrój skrzynkowy z wypełnieniem otworu 24x36 cm bloczkami
z betonu lekkiego belitowego lub gazobetonu. Nad filarami belki „Gromnik” są kotwione
prętami φ 22 mm umieszczonymi w zamkach między belkami i w oczepie filarów. Zgodnie z
rozwiązaniem katalogowym w belkach i zamkach jest beton marki Rw=250 atm.
Charakterystyka belek:
- długości belki „Gromnik”: 9,0 m
- rozpiętość teoretyczna belki: 7,5 m
- ilość belek w przekroju poprzecznym: 14 szt. / 1 przęsło
- wymiary belki wysokość / szerokość: 46 cm / 49 cm
- beton konstrukcyjny belek: B 25 (dawne Rw = 250 atm)
- zbrojenie w strefie rozciąganej (dolne): 5 φ 25 + 1 φ 14 mm (stal żebrowana)
- zbrojenie w strefie ściskanej (górne): 5 φ 14 mm (stal żebrowana)
- strzemiona w strefie przypodporowej: φ 8 mm co 8,5 cm (stal gładka)
- szerokość środników belki 7,5 cm
- otulina zbrojenia głównego 3,5 - 2,5/2 = 2,25 cm
- grubość półki górnej belki 12 cm
4.3. Podpory mostu
4.3.1. Przyczółki
Przyczółki wykonane są jako żelbetowe, masywne z podwieszonymi skrzydłami trójkątnymi
ustawionymi równolegle do osi jezdni. Na korpusach od strony nasypu brak wsporników dla
oparcia płyt przejściowych.
Zasadnicze wymiary przyczółków:
- szerokość korpusu: 7,26 m
- szerokość korpusu wraz z gzymsami skrzydeł: 7,40 m
- długość oparcia płyty pomostu na korpusie: 0,50 m
- długość skrzydeł (wraz ze ścianką żwirową): 2,40 m
- grubość skrzydeł (wraz z gzymsem): 0,25 m
Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas inwentaryzacji
obiektu, założono, że podpory spełniają kryteria nośności dla aktualnej klasy obciążenia
mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym fakcie projektanta, który oceni stan
podpór. Należy brać pod uwagę możliwość ewentualnych dodatkowych prac polegających na
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 5/18
wzmocnieniu (w skrajnym przypadku wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich
uszkodzeń zagrażających bezpiecznej eksploatacji obiektu.
4.3.2. Podpora pośrednia
W podporze pośredniej mostu można wydzielić następujące elementy:
- oczep górny wysokość 50 cm o przekroju trapezowym na którym oparto belki
prefabrykowane przęseł mostu - szerokość podstaw: 100 cm (góra) i 80 cm (dół)
- słupów o przekroju prostokątnym 80 x 50 cm ze ściętymi narożami fazą 5 x 20 cm
Na podstawie oględzin podpór (korpusy przyczółków i na filary podpory pośredniej) nie
zaobserwowano objawów, które mogłyby świadczyć o ich nieprawidłowej pracy.
4.4. Elementy wyposażenia mostu
4.4.1. Dylatacje przęseł
Na obiekcie brak wyodrębnionych w konstrukcji nawierzchni dylatacji kompensujących
przesuwy podłużne płyty pomostu.
4.4.2. Izolacja przęseł
Pomiędzy nawierzchnia i prefabrykowanymi kapami chodnikowymi, a konstrukcją zespolonej
płyty żelbetowej wykonana jest izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm.
4.4.3. Nawierzchnia na moście
Na jezdni występuje nawierzchnia bitumiczna w następujących warstwach (od góry):
- warstwa bitumiczna grubości około 5 cm
- beton asfaltowy grubości około 5 cm (pierwotna warstwa ścieralna)
- beton piaskowy grubości około 2 cm
- izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm
W przekroju poprzecznym od zewnętrznych stron na przęsłach mostu ułożone są
prefabrykowane elementy chodnikowe (kapy). Styki poziome między prefabrykatami są
wypełnione zaprawą i są niewidoczne. Na chodnikach jest nawierzchnia z asfaltu lanego
grubości około 2 cm.
4.4.4. Balustrada na moście
Przy chodnikach na krawędzi przęseł ustawione są stalowe balustrady szczeblinkowe
przyspawane do marek stalowych zabetonowanych w prefabrykowanych kapach
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 6/18
chodnikowych lub osadzone w gzymsach betonowych skrzydeł przyczółków. Sporo słupków
balustrady wypada w miejscu styku prefabrykatów chodnikowych.
Wysokość balustrady wynosi 0,96 m. Balustrada wykonana jest ze stalowych płaskowników:
- poręcz: 80 x 10 mm
- słupki: 80 x 10 mm
- szczeblinki: 50 x 10 mm
- przeciąg dolny: 80 x 10 mm
Zabezpieczenie antykorozyjne balustrady stanowią powłoki malarskie.
4.4.5. Odwodnienie mostu
Na moście brak wpustów mostowych i wyodrębnionych ścieków podłużnych. Woda opadowa
płynie bezpośrednio po obiekcie, a następnie poboczem gruntowym przed oraz za
przyczółkami mostu odprowadzona jest skarpami do poziomu terenu istniejącego.
4.4.6. Umocnienia stożków nasypu przy przyczółkach.
Stożki nasypu przy przyczółkach nie posiadają umocnień.
4.4.7. Umocnienia skarp rzeki pod mostem
Pierwotne umocnienia skarp są zniszczone.
4.5. Urządzenia obce na moście
Na moście nie występują urządzenia obce.
5. PARAMETRY OBIEKTU PO PRZEBUDOWIE
• Nośność obiektu: klasa „C” zgodnie z PN-85/S-10030
• Całkowita długość obiektu (ze skrzydłami): 25,50 m
• Ilość przęseł: 2
• Rozpiętości teoretyczna przęseł: 2 x 8,75 m = 17,5 m
• Szerokość całkowita pomostu: 8,50 m
• Szerokość jezdni: 2 x 3,25 m = 6,5 m
• Spadek podłużny niwelety: i=1,01%
• Spadek poprzeczny jezdni: jednostronny 2,0%
• Geometria obiektu w planie: prosta
• Wysokość konstrukcyjna w przęśle: 0,60 m
• Kąt skrzyżowania drogi z rzeką: 90˚
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 7/18
6. WARUNKI GRUNTOWE
Parametry gruntów przyjęto w oparciu o „Dokumentację geologiczno-inżynierską”
wykonaną przez firmę REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy –
wrzesień 2010. Odwierty wykazały podobieństwo gruntów zalegających w obrębie
obiektu. Warunki geotechniczne posadowienia załączono w opracowaniu
geotechnicznym.
7. POSADOWIENIE Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas
inwentaryzacji obiektu, w projekcie założono, że podpory spełniają kryteria nośności
dla aktualnej klasy obciążenia mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym
fakcie projektanta, który oceni stan podpór. Należy brać pod uwagę możliwość
ewentualnych dodatkowych prac polegających na wzmocnieniu (w skrajnym przypadku
wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich uszkodzeń zagrażających bezpiecznej
eksploatacji obiektu. W celu zabezpieczenia podpór przyczółkowych przed
wypłukiwaniem gruntu spod ław fundamentowych od strony rzeki Cienkiej i od strony
skrzydeł z północnej strony na obu przyczółkach zaprojektowano wykonanie
zabezpieczających ścianek szczelnych z PVC-U o wysokości 4,0 m i minimalnym
wskaźniku wytrzymałości Wxmin=500cm3. Po obwodzie fundamentu podpory pośredniej
zaprojektowano zabezpieczające ścianki szczelne z PVC-U o wysokości 3,0 m i
Wxmin=300cm3. Ścianki pogrążyć możliwie blisko istniejących fundamentów podpór.
8. PODPORY
8.1. Przyczółki
Przyczółki stanowią skrajne punkty podparcia pod nowoprojektowaną żelbetową płytę
pomostu. W ramach przebudowy obiektu przewiduje się wykonanie następujących
robót przy istniejących przyczółkach:
- rozbiórkę nawierzchni i podbudowy drogowej oraz usunięcie zasypki gruntowej za
korpusem przyczółków do poziomu ław fundamentowych
- odkrywka fundamentów od strony przęsła do poziomu fundamentów
- rozbiórkę istniejacych gzymsów na skrzydłach w zakrersie wskazanym w części
rysunkowej niniejszego projektu
- rozbiórkę istniejacych skrzydeł w zakrersie wskazanym w części rysunkowej projektu
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 8/18
- rozbiórkę istniejacych ścianek żwirowych i wykonanie wsporników o szerokości 35 cm
na oparcie płyt przejściowych
- wykonanie skrzydeł z betonu klasy B30 (C25/30) o długości 4,0 m (licząc od osi
teoretycznej podparcia pomostu) wraz z prefabrykowanymi gzymsami
polimerobetonowymi 40x500 mm od strony północnej
- wykonanie płyt przejściowych o długości 4,0m z betonu klasy B30 (C25/30) opartych z
jednej strony na wsporniku wykonanym na korpusie przyczółka i podwalinie z betonu
klasy B25(C20/25) z drugiej strony; płytę wykonać na betonie podkładowym klasy
B15(C12.5/15) o grubości 10 cm
- uszczelnienie dylatacji pomiędzy korpusem istniejących przyczółków, a korpusem
nowoprojektowanych podpór kładki pieszo-rowerowej (od strony południowe) zewnętrzną
taśmą PVC o szerokości 20 cm (kompensacja przesuwuw ±10 mm) zamontowaną od
stony nasypu
- wykonanie izolacji grubej na korpusach i skrzydłach od strony nasypu drogowego
- naprawa powierzchni betonowych istniejących ścian przyczółków zaprawami typu PCC
z uzupełnieniem ubytków do głębokość 2 cm. Po naprawie powierzchnie betonowe od
strony rzeki zostaną zabezpieczene powłoką ochronną hydrofobową;
- zabicie ścianek szczelnych PVC-U „na styk” z istniejącymi fundamentami od strony
rzeki i skrzydeł w celu zabezpieczenia podpory przed wymywaniem gruntu spod ławy.
Do zbrojenia nowych elementów przyczółków przyjęto stal A-IIIN.
Materialy użyte do wyżej wymienionych prac powinny spełniać wymagania określone w
SST i posiadać aprobaty techniczne IBDiM. Wykonane warstwy naprawczo-wyrównujące
powinny być wykonane zgodnie z warunkami SST i aprobatami technicznymi.
8.2. Podpora pośrednia
Pomost oparto na istniejącej podporze pośredniej poprzez utwierdzenie filarów w
ustroju nośnym. Remont istniejącej podpory obejmuje:
- rozbiórkę istniejacego oczepu
- zabicie ścianek szczelnych PVC-U obwodowo „na styk” z istniejącym fundamentem
- wykonanie połączenia słupów z pomostem poprzez uciąglenie istniejącego zbrojenia
słupów ze zbrojeniem ustroju nośnego
- naprawa powierzchni betonowych istniejących filarów z uzupełnieniem ubytków do
głębokość 2 cm z nadlaniem dodatkowych 5 cm po obwodzie słupa - torkret grubości ok.
7 cm z betonu klasy B45 (C35/45)
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 9/18
- po naprawie powierzchnie betonowe zabezpieczyć powłoką ochronną hydrofobową
Do zbrojenia słupów przyjęto stal klasy A-IIIN.
9. KONSTRUKCJA USTROJU NOŚNEGO
Pomost stanowi monolityczna płyta żelbetowa, dwuprzęsłowa, ciągła o wysokości
konstrukcyjnej 60 cm. W przekroju poprzecznym pomostu można wydzielić dwa
dźwigary połączone ze sobą płytą o grubości 22 cm. W skrajnych dźwigarach
utwierdzono wsporniki podchodnikowe o wysięgu 1,23 m i grubości 18-25 cm z lewej
strony oraz wysięgu 1,77 m i grubości 18-30 cm z prawej strony przekroju. Poprzecznie
płytę pomostową ukształtowano ze spadkiem jednostronnym pod jezdnią o wartości 2%
i 4% spadek pod kapą chodnikową od strony linii ścieku. Podłużnie spadek
dostosowano do spadku niwelety wynoszącego 1,01%. Płytę pomostową utwierdzono w
osi podpory nr 2 poprzez połączenie monolityczne z konstrukcją filarów. Na
przyczółkach podparcie zrealizowano za pomocą oparcia liniowego bezpośrednio na
korpusie. Krawędzie płyty przy podporach są równoległe do osi podpór i tworzą z osią
trasy kąt 90°. Na podporach dźwigary połączono ze sobą poprzecznicami żelbetowymi
o szerokości 0,5 m na przyczółkach i 0,75 m na podporze pośredniej. Na górnej
powierzchni płyty należy osadzić kotwy talerzowe w rozstawie 0,5 m (dostosowanym
do rozstawu słupków barier) do zamocowania kap chodnikowych. Linia ścieku znajduje
się 0,20 m przed krawężnikiem.
Do wykonania ustroju nośnego należy zastosować następujące materiały konstrukcyjne:
• Beton płyty: B45 (C35/45)
• Stal zbrojeniową: A-IIIN
10. WYPOSAŻENIE
10.1 Bariery
Na obiekcie oraz za podporami skrajnymi zaprojektowano bariery klasy H1 W2 zgodne
z normą PN-EN 1317 z nadbudowaną poręczą usytuowaną 1,10 m powyżej nawierzchni
kapy chodnikowej. Założony w projekcie rozstaw słupków wynoszący 2,0 m należy
skorygować po wybraniu Producenta barier ochronnych spełniając specyfikacje
zapewniające wymagane parametry (poziom powstrzymywania, szerokość pracującą i
poziom intensywności zderzenia). Prowadnice barier usytuowano w odległości 0,5 m od
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 10/18
krawędzi jezdni. Zakotwienia barier zaprojektowano jako kotwy tulejowe
zabetonowane w kapach chodnikowych (na obiekcie) oraz na dojeździe za obiektem
jako kotwy tulejowe zabetonowane w żelbetowych słupkach o wymiarach 0,4x0,4x0,8m
(gabaryty słupków zależne od wymiaru kotwy słupków bariery). Należy zwrócić uwagę
na prawidłowe pionowe ustawienie słupków. Przestrzeń między betonem i blachą
podstawy należy wypełnić podlewką rektyfikującą niskoskurczową. Na dojazdach
bariery wykonać wg opracowania branży drogowej.
10.2 Nawierzchnia jezdni i kap chodnikowych
Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię jezdni o konstrukcji:
- warstwa wiążąca: asfalt twardolany 4 cm
- warstwa ścieralna: SMA 4 cm
Nawierzchnie kap chodnikowych, górne powierzchnie skrzydeł i gzymsów, wykonać
jako poliuretanowo – epoksydowe o grubości 6 mm. Należy wykonać je na całej
płaszczyźnie łącznie z polami pod blachy podstaw słupków barier i wprowadzić na
poziomą płaszczyznę krawężników.
10.3 Izolacje
Wszystkie elementy betonowe zasypywane gruntem nie izolowane izolacją grubą
należy zabezpieczyć emulsjami bitumicznymi R+2P (1 warstwa gruntu i dwie warstwy
izolacji właściwej). Powierzchnie korpusów i skrzydeł od strony nasypu należy
zaizolować papą termozgrzewalną gr. 4 mm z wywinięciem na górną powierzchnię
ławy na odcinku 25 cm. Pozostałe zasypane powierzchnie przyczółków zabezpieczyć
emulsją bitumiczną do wysokości 20 cm powyżej poziomu terenu. Papą
termozgrzewalną gr. 5 mm zaizolować także górną i boczne powierzchnie płyt
przejściowych. Izolację górnej powierzchni płyty żelbetowej pomostu wykonać z papy
termozgrzewalnej gr. 5 mm.
10.4 Zabezpieczenie antykorozyjne
Bariery należy zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację zanurzeniową o grubości
warstwy min. 80 µm. Balustrady zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację
zanurzeniową o grubości warstwy min. 80 µm.
Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe podpór i skrzydeł powyżej zabezpieczenia z
emulsji bitumicznej oraz spód ustroju nośnego pomostu (wraz z bocznymi
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 11/18
powierzchniami płyty oraz dolnymi powierzchniami wsporników) należy zabezpieczyć
poprzez hydrofobizację.
10.5 Kapy chodnikowe, krawężniki i gzymsy
Na płycie pomostu za krawężnikami zaprojektowano żelbetowe kapy chodnikowe o
pochyleniu poprzecznym 4% wykonane z betonu klasy B30(C25/30) zbrojonego stalą
klasy A-IIIN. Połączenie kap chodnikowych z płytą pomostową należy wykonać za
pomocą kotew wbetonowanych w płytę żelbetową. W kapie należy osadzić kotwy
tulejowe służące do mocowania słupków barieroporęczy oraz kotwy krawężnika. W
celu zniwelowania efektów reologicznych powodujących rysy należy założyć etapowe
betonowanie kap chodnikowych. Przy krawężnikach i gzymsach prefabrykowanych,
należy wykonać podcięcia w betonie o głębokości ok. 15 mm i szerokości 10 mm.
Dodatkowo w górnej części krawężnika wykonać wyżłobienie od strony kapy
chodnikowej o głębokości ok. 10 mm i szerokości 30 mm. Podcięcia i wyżłobienie
krawężnika należy wypełnić nawierzchnią poliuretanowo – epoksydową kap
chodnikowych.
Krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm układać na ławach z betonu
polimerowego. Połączenie krawężników z kapami chodnikowymi wykonać za pomocą
pręta φ 14 mm z aluminium wklejanego w elementy krawężnikowe na żywicę
chemoutwardzalną dwuskładnikową. Górną linię krawężników ustawić 14cm ponad
poziom nawierzchni asfaltowej. Na połączeniu z asfaltobetonem wzdłuż krawężnika
należy ułożyć elastyczną taśmę uszczelniającą. Od strony skrzydeł na całej ich długości
należy kontynuować krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm na ławie
betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Od strony ciągu pieszo-
rowerowego ułożyć na długości ok. 10 m krawężniki 200x230 mm na ławie betonowej
z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Krawężniki za skrzydłami o
długości 6,0 m załamać w planie łącząc je z linią krawężnika drogowego na dojazdach.
Od strony Ostrówka krawężnik przy skrzydle należy ułożyć ze spadkiem tak, aby górna
linia krawężników schodziła z 14 cm do 2 cm nad poziom nawierzchni asfaltowej.
Szczeliny między krawężnikami powinny być wypełnione elastycznym materiałem
klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego. Za
obiektem przestrzenie między krawężnikami, a obrzeżami nawierzchni ciągu pieszo-
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 12/18
rowerowego wypełnić kostką betonową grubości 6 cm ułożoną na podsypce cementowo
– piaskowej gr. 10 cm.
Gzymsy zaprojektowano, jako prefabrykowane elementy polimerobetonowe pokrywane
żelkotem. Na płycie pomostu stanowią one boczną część kapy chodnikowej i mają
wymiary 500x40 mm. Na skrzydłach stanowią boczną część korony skrzydła i maja
wymiary 500x40 mm. Wolne przestrzenie między powierzchniami stykowymi
elementów gzymsowych, należy wypełnić jednoskładnikowym, elastycznym
materiałem klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego.
10.6 Odwodnienie mostu
W linii ścieku oraz za krawężnikami należy ułożyć dreny podłużne z HDPE w otulinie z
geowłókniny do zebrania wody z poziomu izolacji wodoszczelnej. Dodatkowo na
końcach płyty pomostu przy dylatacjach wykonać należy dreny poprzeczne. Dreny
poprzeczne w rozstawie 0,85 m zaprojektowano także pomiędzy drenem podłużnym w
linii ścieku i drenem podłużnym za krawężnikiem. Do odprowadzenia wody z drenów
zastosowano sączki z PVC podłączone do kolektora odwodnieniowego o średnicy
150mm. Wody z przesączeń spływające na płyty przejściowe zostaną zebrane rurą
drenażową i wyprowadzone na skarpy nasypu drogowego. Dren ten należy wykonać z
rur HDPE φ80 mm karbowanych perforowanych z filtrem z włókna polipropylenowego.
10.7 Dylatacje
Na obiekcie przewidziano dylatację bitumiczną o przesuwie +/- 10mm. Dylatacja
bitumiczna jest zabezpieczeniem szczeliny dylatacyjnej, schowanym całkowicie w
nawierzchni jezdni. Stanowi ona odcinek nawierzchni specjalnej konstrukcji, o
szerokości 50cm, przenoszącej zarówno obciążenia pionowe wywołane naciskami kół
pojazdów mechanicznych, jak i kompensującej odkształcenia poziome, wywołane
przemieszczeniami krawędzi szczeliny dylatacyjnej. Szczelinę dylatacyjną w strefie
wyniesionych poboczy (kap chodnikowych) wypełnić materiałem klejąco –
uszczelniającym.
Dodatkowo zastosowano belkę z betonu B25(C20/25) szerokości 50cm zalegająca na
płycie przejściowej bezpośrednio za narożem ścianki żwirowej. Jej górna powierzchnia
ukształtowana ze spadkiem 1:3 niweluje negatywne efekty ścinania nawierzchni na
krawędzi obiektu. Na dojazdach od krawędzi płyty pomostu do końca skrzydeł należy
wykonać wzmocnienie nawierzchni geosiatką.
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 13/18
10.8 Płyty przejściowe
Płyty przejściowe należy wykonać, jako monolityczne żelbetowe o grubości 35cm
i długości 4m ze spadkiem 10% z betonu B30(C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN.
Płyty opierają się na wspornikach o szerokości 0,35m wystających z korpusów
przyczółków i na masywnym bloku podwalinowym wykonanym z betonu B25(C20/25).
Pod płytami należy wykonać podkład z betonu B15(C12.5/15) grubości 10cm. Na
płytach ułożyć beton ochronny B15(C12.5/15) grubości 5cm. W płytach osadzić rurki
PVC Ø75mm na pręty kotwiące płyty we wspornikach przyczółków. Obiekt posiada
dwie płyty przejściowe (po jednej z obu stron podpór usytuowane pod jezdniami).
Należy wykonać uszczelnienie styku płyt przejściowych ze ścianką żwirową przyczółka
oraz ze ścianami skrzydeł przyczółkowych, poprzez zalanie szczelin bitumiczną masą
zalewową o wymiarach 4x5cm.
10.9 Łożyska
Na obiekcie nie przewidziano łożysk. Płytę pomostu połączono trawle z filarami
podpory pośredniej nr 2 poprzez wprowadzenie zbrojenia z filarów w płytę ustroju
niosącego. Na skrajnych krawędziach (podpora nr 1 i 3) zaprojektowano bezpośrednie
oparcie płyty na korpusach przyczółków – długość oparcia wynosi 50 cm. Pomiędzy
spodem konstrukcji, a korpusem należy wykonać przekładkę z papy. Płytę zabezpieczyć
na przesuwy boczne poprzez zabetonowanie w korpusach prętów zgodnie z rysunkami
zbrojeniowymi.
11. POZOSTAŁE ELEMENTY
11.1 Stożki nasypowe
Konstrukcja stożków nasypowych powinna być taka sama jak korpusów drogowych
zarówno z punktu widzenia materiałów jak i technologii wykonania. U podstawy
stożków należy wykonać opór z krawężnika betonowego 200x300mm ułożonego na
ławie z betonu klasy B15(C12.5/15). Stożki umocnić ażurowymi, prefabrykowanymi
elementami betonowymi typu „MEBA” ułożonymi na podsypce cementowo -
piaskowej 1:4 o grubości min. 10 cm. Na powierzchnię stożków należy wyprowadzić
dreny odprowadzające wodę z płyt przejściowych.
11.2 Schody skarpowe
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 14/18
Dla służb rewizyjnych od strony północnej należy wykonać schody skarpowe (2 szt.)
prostopadłe do osi jezdni. Schody należy zabezpieczyć typową balustradą ochronną z
dwoma dodatkowymi przeciągami z rur stalowych ocynkowanych 80 µm. Schody
wykonać wg SCHO 1 z "Katalogu detali mostowych" opracowanego przez BP-BDiM
"Transprojekt - Warszawa".
11.3 Wzmocnienie nawierzchni nad płytami przejściowymi.
Dla zabezpieczenia się przed pękaniem nawierzchni nad płytami przejściowymi, a w
szczególności w miejscach oparcia płyt na wsporniku i belkach podwalinowych, należy
w konstrukcję nawierzchni wbudować geosiatki wzmacniające powleczone masami
bitumicznymi o wytrzymałości min 20 kN/m wtopione w warstwę wiążącą.
11.4 Umocnienie skarp i dna rzeki.
W projekcie przewidziano wykonanie umocnień brzegów i dna rzeki w obrębie obiektu.
Zakres umocnienia obejmuje odcinek rzeki pod remontowanym obiektem i
nowobudowaną kładką pieszo-rowerową (po całej ich szerokości) oraz odcinki długości
10m przed i za obiektami. Skarpy rzeki Cienkiej o spadku 1:1,5 należy umocnić
obustronnie matami gabionowymi grubości 20cm i szerokości 2m wypełnionymi
kamieniem hydrotechnicznym gr. 80-150mm. Maty u podnóża skarpy oprzeć o palisadę
z kołków drewnianych długości 1,8m i średnicy min. 14-16mm. Dno na całej długości
umocnienia wyłożyć warstwą gr. 25-30cm z kamienia hydrotechnicznego gr. 120-
250mm. Przed przystąpieniem do w/w prac na umacnianym odcinku należy oczyścić
rzekę z kłód, kamieni i śmieci.
11.5 Znaki pomiarowe.
Przewiduje się umieszczenie znaków wysokościowych w następujących miejscach:
• po 4 sztuki na każdym przyczółku w tym po dwa znaki na korpusach od strony
przęsła i po dwa na każde skrzydło (2x4=8szt.)
• po 2 sztuki na każdym słupie podpory pośredniej (2x2=4szt.)
• po obu stronach przęseł nad podporami w osiach wydzielonych w przekroju
poprzecznym pomostu dźwigarów (2x3=6szt.)
Powyższe znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stały znakiem
wysokościowym, wykonanym z trwałego materiału posadowionym na gruncie
rodzimym w niewielkiej odległości od obiektu. Stały znak wysokościowy dowiązać do
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 15/18
niwelacji państwowej. Przy obiekcie należy również umieścić wodowskaz - urządzenie
służące do pomiarów stanów wody w rzece Cienkiej (wskazanym jest, aby pozostawić
wodowskaz istniejący bez naruszania jego konstrukcji).
11.6 Instalacje zewnętrzne.
Nie przewidziano przeprowadzenia instalacji zewnętrznych na obiekcie.
12. UWAGI DODATKOWE
Technologia przebudowy mostu obejmuje następujące główne etapy:
- wykonanie tymczasowej kładki dla ruchu pieszych wg własnego opracowania
technologicznego Wykonawcy
- zamknięcie mostu dla ruchu publicznego (pojazdów i pieszych)
- rozbiórka ustroju nośnego obiektu
- rozbiórka nawierzchni drogi na dojeździe wraz z usunięciem nasypów
- rozbiórka skrzydeł i ścianek żwirowych przyczółków
- rozbiórka oczepu podpory nurtowej
- wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych
- wykonanie wsporników pod płyty przejściowe
- wykonanie skrzydeł przyczółkowych
- naprawy powierzchniowe betonu przyczółków
- wzmocnienie filarów podpory pośredniej
- wykonanie ustroju nośnego z uciągleniem nad podporą pośrednią z wbudowaniem
pionowych sączków odwodnienia izolacji oraz kotwami kap
- podwyższenie ścianek żwirowych na przyczółkach i wykonanie gzymsów na
skrzydłach
- wykonanie izolacji przyczółków
- warstwowe wykonanie zasypek za przyczółkami z betonowaniem płyt przejściowych
- wykonanie izolacji płyty pomostu i ustawienie krawężników kamiennych na pomoście
- stabilizacja prefabrykatów gzymsowych i wykonanie kap chodnikowych
- wykonanie nawierzchni i dylatacji bitumicznych na obiekcie
- wykonanie nawierzchni poliuretanowo-epoksydowej na kapach chodnikowych i
skrzydłach przyczółków
- montaż barier ochronnych
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 16/18
- wykonanie stożków nasypowych wraz z umocnieniami
- wykonanie schodów skarpowych dla obsługi
- roboty hydrotechniczne (oczyszczenie i umocnienie dna i skarp rzeki)
W przedstawionej powyżej technologii przebudowy obiektu mostowego należy uwzględnić
prace związane z budową kładki pieszo – rowerowej wg odrębnego opracowania (w
szczególności: roboty ziemne, wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych, budowa
podpór itp.).
13. UWAGI DODATKOWE
• Kolorystyka obiektu
Kolorystykę obiektu Wykonawca uzgodni z Inwestorem.
• Próbne obciążenie wiaduktu
Zgodnie z obowiązującymi przepisami obiekt nie wymaga przeprowadzenia próbnego
obciążenia.
• Warunki dotyczące stosowania materiałów
Wszystkie stosowane przy realizacji obiektu materiały powinny spełniać odpowiednie
przepisy kwalifikujące je do stosowania w budownictwie, łącznie z wymaganiami
szczegółowymi dotyczącymi budownictwa mostowego i drogowego (m.in. atesty
zgodności z PN dopuszczające do stosowania na rynku krajowym lub aprobaty
techniczne IBDiM).
• Inne uwarunkowania
Należy powiadomić NA o każdej zaistniałej sytuacji odbiegającej od przyjętych założeń
i rozwiązań konstrukcyjnych lub niezrozumiałych szczegółach. Wszelkie wymagane
opracowania technologiczne należy opracować i przedstawić NA do akceptacji pod
kątem zgodności z założeniami projektowymi oraz oczekiwaną jakością
i bezpieczeństwem konstrukcji. Szczegóły konstrukcyjne zostaną przedstawione
i opisane w projektach wykonawczych.
Opracował: Sprawdził:
mgr inż. Bartosz MAJEWSKI mgr inż. Rafał SABISZ
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką
Projekt wykonawczy Część opisowa
Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 17/18
II. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 32
1 pręt 16 2 1.390 2.780
1a pręt 12 2 1.190 2.380
2 pręt 16 11 2.560 28.160
2a pręt 12 11 2.360 25.960
3 pręt 16 7 2.700 18.900
4 pręt 12 5 1.880 9.400
5 pręt 12 10 1.540 15.400
6 pręt 12 4 1.910 7.640
7 pręt 12 4 2.740 10.960
8 pręt 12 4 3.740 14.960
9 pręt 8 37 1.750 64.750
10 pręt 16 2 2.640 5.280
11 pręt 12 13 0.580 7.540
12 pręt 12 6 0.830 4.980
13 pręt 12 14 3.650 51.100
14 pręt 32 2 0.400 0.800
64.750 0.000 150.320 0.000 55.120 0.800
0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 6.313
25.5 0.0 133.5 0.0 87.0 5.1
Rys. nr 10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: 251.0
251.0
251.0
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 6 10 12 14 16 20
1 pręt 12 47 2.000 94.000
2 pręt 12 52 0.840 43.680
3 pręt 12 1 2.350 2.350
4 pręt 12 4 1.900 7.600
5 pręt 16 2 3.345 6.690
6 pręt 16 2 1.545 3.090
7 pręt 10 18 8.215 147.870
8 pręt 10 8 7.670 61.360
9 pręt 16 47 1.625 76.375
10 pręt 6 1 102.530 102.530
102.530 209.230 147.630 0.000 86.155 0.000
0.222 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466
22.8 129.0 131.1 0.0 136.0 0.0Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: 418.8
418.8
418.8
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Rys. nr 11 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 6 8 10 16 20 32
1 pręt 20 24 2.315 55.560
2 pręt 10 12 2.615 31.380
3 pręt 6 30 0.300 9.000
9.000 0.000 31.380 0.000 55.560 0.000
0.222 0.395 0.617 1.578 2.466 6.313
2.0 0.0 19.3 0.0 137.0 0.0
Rys. nr 12 Zbrojenie słupów podpory nr 2
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla 1 słupa [kg]: 158.4
Ciężar stali ogółem dla 2 dwóch słupów [kg]: 316.7
158.4
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 32
1 pręt 16 2 1.405 2.810
1a pręt 12 2 1.205 2.410
2 pręt 16 11 2.300 25.300
2a pręt 12 11 2.100 23.100
3 pręt 16 5 2.540 12.700
4 pręt 12 7 1.880 13.160
5 pręt 12 8 1.540 12.320
6 pręt 12 2 1.715 3.430
7 pręt 12 4 2.740 10.960
8 pręt 12 4 3.740 14.960
9 pręt 8 37 1.750 64.750
10 pręt 16 2 2.640 5.280
11 pręt 12 10 0.580 5.800
12 pręt 12 6 0.830 4.980
13 pręt 12 14 3.650 51.100
14 pręt 32 2 0.400 0.800
64.750 0.000 142.220 0.000 46.090 0.800
0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 6.313
25.5 0.0 126.3 0.0 72.7 5.1Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: 229.6
229.6
229.6
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Rys. nr 13 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 6 10 12 14 16 20
1 pręt 12 47 2.080 97.760
2 pręt 12 52 0.840 43.680
3 pręt 12 1 2.070 2.070
4 pręt 12 4 1.790 7.160
5 pręt 16 2 3.290 6.580
6 pręt 16 2 1.545 3.090
7 pręt 10 18 8.155 146.790
8 pręt 10 8 7.670 61.360
9 pręt 16 47 1.625 76.375
10 pręt 6 1 102.530 102.530
102.530 208.150 150.670 0.000 86.045 0.000
0.222 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466
22.8 128.3 133.8 0.0 135.8 0.0
Rys. nr 14 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: 420.7
420.7
420.7
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 10 12 14 16 20 25 28
1 pręt 28 18 19.020 342.360 długość z zakładami
2 pręt 28 24 6.000 144.000
3 pręt 14 43 18.460 793.780 długość z zakładami
4 pręt 16 53 6.950 368.350
5 pręt 16 53 5.950 315.350
6 pręt 25 53 7.000 371.000
7 pręt 28 52 4.000 208.000
8 pręt 16 147 8.350 1227.450
9 pręt 20 108 2.535 273.780
10 pręt 20 108 2.695 291.060
11 pręt 14 116 3.300 382.800
12 pręt 14 120 1.915 229.800
13 pręt 14 120 2.455 294.600
14 pręt 12 74 1.795 132.830
15 pręt 12 74 1.955 144.670
16 pręt 16 21 6.600 138.600
17 pręt 14 4 5.680 22.720
18 pręt 10 76 1.910 145.160 długość średnia
19 pręt 14 38 0.515 19.570 długość średnia
20 pręt 10 38 2.410 91.580 długość średnia
236.740 277.500 1743.270 2049.750 564.840 371.000 694.360
0.617 0.888 1.208 1.578 2.466 3.853 4.834
146.0 246.4 2106.5 3235.1 1392.9 1429.6 3356.2
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr
11912.6
UWAGI
Długość pojedynczego
pręta
11912.6
φDługość wg średnicy [m]
Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
11912.6
Ciężar stali ogółem dla płyty pomostu [kg]:
Nazwa
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Rys. nr
Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
Wołomińskiego
Ilość
Zbrojenie płyty pomostu
STAL A-III N
Ryszard MAJEWSKIBiuro Projektów electricPROJEKT
Rumia
15
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 10 12 16 20 25 40
1 pręt 25 42 4.275 179.550
2 pręt 16 42 4.320 181.440
3 pręt 16 96 3.720 357.120
4 pręt 12 36 1.050 37.800
5 pręt 20 10 4.000 40.000
6 pręt 10 25 1.920 48.000
48.000 37.800 538.560 40.000 179.550 0.000
0.617 0.888 1.578 2.466 3.853 9.864
29.6 33.6 850.0 98.6 691.9 0.0Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla 1 kompletu płyty [kg]: 1703.6
Ciężar stali ogółem dla 2 kompletów płyty [kg]: 3407.3
1703.6
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Rys. nr 16 Zbrojenie płyty przejściowej
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 6 8 10 12 14 16
1 pręt 10 180 1.470 264.600
2 pręt 10 14 18.580 260.120 długość z zakładami
3 pręt 10 180 1.885 339.300
4 pręt 10 17 18.580 315.860 długość z zakładami
0.000 0.000 1179.880 0.000 0.000 0.000
0.222 0.395 0.617 0.888 1.208 1.578
0.0 0.0 727.4 0.0 0.0 0.0Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla kap chodnikowych [kg]: 727.4
727.4
727.4
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Rys. nr 17 Zbrojenie kap chodnikowych
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Tytuł :
[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 20
1 pręt 14 12 1.030 12.360
2 pręt 8 8 1.500 12.000 dopasować na bud.
12.000 0.000 0.000 12.360 0.000 0.000
0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466
4.7 0.0 0.0 14.9 0.0 0.0
Rys. nr 20 Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów
Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu
WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI
Rumia
Nr Nazwa φ IlośćDługość
pojedynczego pręta
Długość wg średnicy [m]
STAL A-III NUWAGI
19.7
Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:
Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:
Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:
Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:
Ciężar stali ogółem dla 1 fundamentu [kg]: 19.7
Ciężar stali ogółem dla 4 fundamentów [kg]: 78.7
Numer rysunku Tytuł Rysunku STAL A-I STAL A-III N SUMA STALI
[-] [-] [kg] [kg] [kg]10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1 0.00 251.05 251.0511 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1 0.00 418.79 418.7912 Zbrojenie słupów podpory nr 2 0.00 316.72 316.7213 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3 0.00 229.60 229.6014 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3 0.00 420.65 420.6515 Zbrojenie płyty pomostu 0.00 11912.63 11912.6316 Zbrojenie płyty przejściowej 0.00 3407.30 3407.3017 Zbrojenie kap chodnikowych 0.00 727.42 727.4220 Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów 0.00 78.68 78.68
0.0 17762.8 17762.8Ciężar stali ogółem dla całego obiektu [kg]:
Recommended