Control Emisiones Itv

PUESTA EN PRACTICA DEL CONTROL DE EMISIONES

CONTAMINANTES

INSPECCION DE VEHICULOS CATALIZADOS Y EMISIONES

DIESEL

EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DE GASOLINA

% CO

% CO2

ppm HC

% NOx

% O2

% GASES ESCAPE EN MOTOR DE GASOLINA

CATALIZADOR Y SONDA LAMBDA

DIRECTIVA 92/55 CEECONTROL TECNICO DE LAS EMISIONES DE GASES DE

ESCAPE DE LOS VEHICULOS A MOTOR

PROPOSITO:

MANTENER EN UN NIVEL MODERADO LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE DURANTE TODA LA VIDA UTIL DEL VEHICULO, MEDIANTE UN CONTROL PERIODICO Y GARANTIZAR LA RETIRADA DE LA CIRCULACION DE LOS VEHICULOS MUY CONTAMINANTES HASTA QUE SE REALICE SU DEBIDO MANTENIMIENTO.

FILOSOFIA:

UN AJUSTE DEFECTUOSO DEL MOTOR Y UN MANTENIMIENTO INSUFICIENTE SON PERJUDICIALES PARA EL MOTOR Y PARA EL MEDIO AMBIENTE

INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS

1. MAQUINARIA NECESARIAANALIZADOR DE INFRARROJOS CON LOS DATOS DE:

% DE CO

VALOR REVOLUCIONES

TEMPERATURA

INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS

2.CONDICIONES DE LA PRUEBA

Sistema de escape completo y estanco

Motor a temperatura de servicio

INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS

3-REULTADOS DE LA PRUEBA

% de CO al ralentí

% de CO a régimen estabilizado (2000 rpm) y Valor a este régimen

En caso de duda en alguna de las mediciones repetir la prueba

INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS

Factores que influyen en el resultado de las pruebas

-Entradas de aire exterior en el sistema de escape.-Fallos en el sistema de encendido del motor.-Fallo en el sistema de alimentación.-Contaminación del aceite de lubrificación del motor.-Motor frío-Catalizador frío-Calidad del combustible utilizado.

INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS

*NO SE DEBE AVENTURAR UN DIAGNOSTICO SOBRE EL SITEMA QUE PUEDE ESTAR DEFECTUOSO

*NO DAR POR SUPUESTO QUE EL CATALIZADOR SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO

EN CASO DE INSPECCION DESFAVORABLE

CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL

PARA VEHICULOS MATRICULADOS A PARTIR DEL 01/01/80

MEDICION DEL COEFICIENTE DE ABSORCION K

CONDICIONES DE LA PRUEBA

según (Directiva 99/52)

EMISIONES DE PARTICULAS EN UN MOTOR DIESEL

FORMACIÓN DEL HOLLíN (Humo negro)

FORMACION DE LOS N0x

CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL

PREACONDICIONAMIENTO 1º Sin preacondiccionamiento, aunque por seguridad debe comprobarse

Motor calienteAceite 80 º o Tª. Funcionamiento si es menor.Tº medición infraroja equivalenteConexión del electroventilador, si es imposible medir

Condicciones mecánicas satisfactorias

2º NO se rechazará si no se ha preacondiccionado

3º Limpieza prévia del escape ( 3 aceleraciones)

CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL

PROCEDIMIENTO ENSAYO 1º Inspección visual fugas del tubo de escape

2º Motor a ralenti antes de empezar cada ciclo (10 seg mínimo)

3º Cada ciclo de aceleración debe ser :Rápido, continuo pero no violento ( < 1 seg en la aceleración))

4º Cada ciclo de aceleración debe durar :Hasta velocidad de desconexón

2/ 3 de rpm max en Cambio AutomáticoAutobuses y PMA > 3.5 TM Min 2 seg

CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL

VALORES 1º No Mayores que la placa homologación 72/ 306 CEE

2º Si no existen datos :2,5 m- 1 Atmosfericos3 m- 1 Turbos

3º Prueba solo aplicable a matriculados > 1/ 1/ 80

4º RECHAZOMedia de 3 pruebas > V.límites (despreciando pruebas dispersas)

5º EVITAR ensayos innecesarios :

RECHAZO si en < 3 ciclos los valores son muy superioresAPROVACION si en < 3 ciclos los valores son muy inferiores.

CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL

METODOLOGIA 1º Conducto Sonda- Opacimetro corto y sin dobleces (Evitar hollin)TOMA DE MUESTRAS2º Sonda dentro de escape Min 50 mm

3º Separación Sonda- Pared escape min 10 mm

4º Sección Sonda respecto tubo escape Min 5 %

5º Tº Gases de escape en Opacímetro Min 50º C.