Sistema de control y control de emisiones

SC y CE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE YDE CONTROL DE EMISIONES

SECCIONSC CEyCONTENIDO

PREPARATIVOS.................................................................................................................................... SC Y CE 2

...................................................................................................................... SC Y CE 3

SC Y CE 4

DEL MOTOR Y DE EMISIONES........................................................................................................... SC Y CE 11

SC Y CE 18

SC Y CE 26

................................................................................................................. SC Y CE 31

INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION

DE COMBUSTIBLE.............................................................................................................................. SC Y CE 150

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS....................................................................................... SC Y CE 153

SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER............................................................................................ SC Y CE 155

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)..................................................................... SC Y CE 158

PRECAUCIONES............

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR.................................................

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES.......................................

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN LA RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO

DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI....................................................................

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Cuando lea los diagramas elctricos.

Lea en la seccin IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS"

Vea en la seccin SE "RUTA DE ALIMENTACION " para el circuito de distribucin de corriente.

Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE

OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS".

NOTA: Si requiere informacin referente al sistema E.G.R. y nuevo encendido

electrnico consulte la seccin SC y CE EGR

PREPARATIVOS

SC y CE-2

HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO

No. de la herramienta(Kent- Moore No.)Nombre de laHerramienta

EG11160000( - )Arns adaptador

EG111700000( - )Caja de diagnstico

Descripcin

Para medir lavelocidad del motor

Caja de diagnstico del E.C.C.S.

L.E.D. VerdeInterruptor Zumbador

L.E.D. RojoInterruptor de Modo

PRECAUCIONES

SC y CE-3

EQUIPO INALAMBRICO

Si se instala un receptor-transmisor,

asegrese de observar lo siguiente, ya

que puede afectar adversamente los

sistemas de control electrnico

dependiendo del lugar de instalacin.

1) Mantenga la antena tan lejos como sea

posible de la unidad de control

electrnico

2) Mantenga la lnea de alimentacin de la

antena separada ms de 20 cm (7.9

pulg) del arns de los controles

electrnicos.

No permita que corra paralelamente

una gran distancia.

3) Ajuste la antena y la lnea de

alimentacin para que la relacin de la

onda estacionaria pueda mantenerse

baja.

4) Asegure la tierra del radio a la

carrocera del vehculo.

INYECTOR

MANEJO DE COMPONENTES DEL

E.C.C.S

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S.

No desconecte el conector del arns de

los inyectores cuando el motor est

funcionando.

No aplique voltaje directo del

acumulador a los inyectores.

.

Maneje cuidadosamente el medidor de

flujo de aire (flujmetro) para evitar

daos.

No desensamble el medidor de flujo de

aire (flujmetro).

No limpie el medidor de flujo de aire con

ningn tipo de detergente.

No desensamble la vlvula auxiliar de

control de aire.

Incluso la ms ligera fuga en el sistema

de admisin de aire puede causar serios

problemas.

No golpee o deje caer el sensor de

ngulo de giro.

Conecte firmemente el conector del

arns del E.C.C.S. Una conexin

deficiente puede causar una gran

subida de voltaje en la bobina y

condensador, la cual daar los

circuitos integrados de la unidad de

control.

Mantenga alejado el arns del E.C.C.S.

por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los

arneses adyacentes, para evitar fallas en

el sistema E.C.C.S., debido a recepcin

de ruidos externos, operacin

degradada del mdulo de encendido

electrnico, etc.

Mantenga las partes y arneses del

E.C.C.S. secas.

Antes de remover las partes, gire el

interruptor de encendido a la posicin

(OFF) y luego desconecte el cable de

tierra (-) del acumulador.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

No opere la bomba de

combustible cuando no haya

combustible en las lneas.

Apriete las mangueras de

combustible al par de apriete

especificado.

E.C.U.

No desensamble la unidad de control

E.C.C.S.

No gire el selector de modo de

diagnstico bruscamente.

Si se desconecta la terminal del

acumulador. La memoria retornar al

valor ROM. La unidad de control

E.C.C.S. no iniciar el auto-control en

este valor inicial. La operacin del

motor puede variar ligeramente cuando

la terminal se desconecta. Sin embargo

esto no es indicacin de algn

problema. No reemplace partes a causa

de variaciones ligeras.

ACUMULADOR

Use siempre acumuladores de 12

volts como fuentes de

alimentacin

No intente desconectar los cables

del acumulador cuando el motor

est funcionando.

DURANTE EL ARRANQUE

No oprima el pedal del acelerador

cundo arranque el motor.

Inmediatamente despus del arranque,

no revolucione el motor

innecesariamente.

No revolucione el motor justo antes de

apagarlo.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SC y CE-4

Localizacin de componentes del E.C.C.S.

Tanque de combustible

Bomba de combustible

Unidad de control E.C.C.S. Sensor de gas de escape

Tubo de escapeAsiento del pasajero

DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Localizacin de las Partes Componentes del E.C.C.S.

SC y CE-5

Vlvula solenoidede controlcanister

Filtro decombustible

Medidor de flujode aire (flujmetro)

Sensor de posicinde la mariposa deaceleracin Cuerpo de

aceleracin

Sensor detemperaturadel motor

Actuador del S.C.V.

Valvula solenoide decontrol del S.C.V.

Inyector Sensor dengulo de girodel cigeal

Distribuidor

Medidor de flujo de aire(flujmetro)

Vlvula solenoidede control del A.I.V.

Vlvulal A.I.V.

Bobina de encendidoy transistor de potencia

Sensor de gasde escape (O )2

Sensor de posicinde la mariposa deaceleracin

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SC y CE-6

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Diagrama del Sistema

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SC y CE-7

Tabla del sistema

SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S.

Sensor de ngulo de girodel cigeal Inyeccin de combustible y control

de la relacin de mezcla

Control de regulacin deltiempo de encendido

Control de ralent

Control A.I.V.

Control del canister

Control de la bomba decombustible

Control de corte de aceleracin

Control S.C.V. (vlvula de controlde turbulencia)Control S.C.V. (vlvula de controlde turbulencia)

Sistema de autodiagnstico (Mo-nitor del sensor de gas de escape yresultados del autodiagnstico)

Luz de inspeccin (enla unidad de control)

Vlvula solenoide decontrol S.C.V.

Relevador del aireacondicionado


Vlvula solenoide decontrol del canister

Vlvula solenoide decontrol de la vlvula A.I.V.

Vlvula auxiliar decontrol de aire

Transistor de potencia

Inyectores

Flujmetro de aire

Sensor de temperatura del motor

Sensor de gases de escape

Interruptor de encendido

Interruptor de arranque

Sensor de la mariposa

Interruptor del aireacondicionado

Amp. de termocontrol

Interruptor de neutral (T/M)Interruptor inhibidor (T/A)

Sensor de velocidad del vehculo

Interruptor de presin de aceitede la direccin hidrulica

Acumulador

Sensor de temperatura del aire

Funcin de seguridad

Flujmetro de aireSensor de la mariposaSensor de temperatura del motorSensor de la temperatura de aire

Unidad deControlE.C.C.S.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SC y CE-8

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RR

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AMP.

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CONT

ROL

RELEVADOR DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)

SC y CE-9


Diagrama de Circuito

INYECTORES

VALVULASOLENOIDE DECONTROLDE LA A.I.V.

SENSOR DETEMPERATURADE AIRE

TRANSISTORDE POTENCIA

RESISTOR YCONDENSADOR

Modelos con T/A

Modelos con T/M

TIERRADEL MOTOR

TIERRADEL MOTOR

VALVULAIAA-AAC

VALVULASOLENOIDEFICD

SENSOR DETEMPERATURADEL MOTOR

SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA DEACELERACION

VALVULASOLENOIDE DECONTROL DECANISTER

SENSOR DEANGULO DEGIRO DELCIEAL

FLUJOMETRODE AIRE

SENSOR DEGAS DEESCAPE

RELEVADORDEL E.C.C.S. INTERRUPTOR

DE BAJAPRESION

E.C.U. (UNIDADDE CONTROLDEL E.C.C.S)

TIERRADEL MOTOR

CONECTORMULTIPLE - A

(Arns principal)

SC y CE-10


Diagrama de Circuito (Continuacin)

INITERRUPTORDE PRESION DEACEITE DE LADIRECCIONHIDRAULICA

VALVULASOLENOIDEDE CONTROLS.C.V.

BOBINA DE ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR

BUJIASTIERRA ACARROCERIA

TIERRA ACARROCERIA

TIERRA ACARROCERIA

TIERRA ACARROCERIA

INTERRUPTORDE POSICIONNEUTRAL

CONECTOR DECOMPROBACION

BLOQUE DE FUSIBLES(Consulte RUTA DEALIMENTACION en laseccin SE)

RELEVADORDE LA BOMBADE COMBUSTIBLE

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

BOMBA DECOMBUSTIBLE

VALVULA SOLENOIDE DELEMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

INTERRUPTORINHIBIDOR

RELEVADOR DELCALEFACTOR

INTERRUPTOR DELVENTILADOR

INTERRUPTORDEL AIREACONDICIONADO

S.M.J.

SENSOR DEVELOCIDADDEL VEHICULO

ARNES DEINSTRUMENTOS

CONECTOR - C

COMPRESORAMPL. DELTERMOCONTROL

RELEVADORDEL AIREACONDICIONADO

RELEVADORDE POSICION N.P. E

SLAB

ON

FUSI

BLE

MEDIDORCOMBINADO

ACUMULADOR

[Consulte la ltima pgina(Pgina desplegable)]

(Arns dechasis)

(Arns demotor)

INTERRUPTOR DEENCENDIDO EN ACC U ON

INTERRUPTOR DEENCENDIDO EN ON U START

Al tacmetro

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SC y CE-11

Unidad de Control E.C.C.S. (E.C.U.)

Sensor de ngulo de giro

Flujmetro de aire

La E.C.U. est compuesta por un microprocesador, luces de inspeccin,

un selector de diagnstico y conectores para la entrada y salida de las

seales, y para alimentacin. La unidad controla el motor.

El Sensor de ngulo de giro es un componente bsico del E.C.C.S, este

sensor detecta la velocidad del motor, la posicin de los pistones y enva

seales al E.C.U. para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de

encendido y otras funciones.

El Sensor de ngulo del cigeal tiene una placa rotor y un circuito

generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y

4 ranuras para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los

fotodiodos estn alojados en un circuito generador de ondas.

Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiodo,

las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del

L.E.D. al fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual se

convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a

su vez los envia al E.C.U.

El flujmetro de aire mide el desplazamiento volumtrico del aire de

admisin. Las medidas se hacen de manera que el circuito de control

emitir una seal elctrica de salida correspondiente a la cantidad de

calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire

de admisin. El flujo de aire elimina el calor del alambre caliente al pasar

por l. La temperatura del alambre callente es muy sensible a la corriente

de la masa de aire. Cuando ms alta sea la temperatura del alambre

caliente, mayor ser el valor de la resistencia. Este cambio de

temperatura (resistencia) est determinada por la corriente de la masa de

aire. El circuito de control regula la corriente con precisin (I) en relacin

con el valor de resistencia variable (valor RH) de manera que VA siempre

es igual a VB. El flujmetro de aire transmite un valor de voltaje VA a la

unidad de control donde la salida se convierte en una seal de aire de

admisin.

Tapa de selladoRotor

Diodo emisiorde luz

FotodiodoCircuitoformador de onda Placa rotor

Ranura de seal de 180 para el cilindro No.1

Ranura deseal de 180

Ranura deseal de 1

Placa rotor

Fuente delacumulador

Voltaje de salida

Resistencia decompensacin de temperatura

Tierra

Flujmetrode aire

UnidaddeControlE.C.C.S.

16

17

109

Flujo de aireAlambrecaliente

RH :Resistencia del alambre calienteRK :Resistencia de compensacin de temperaturaRA, RB :Resistencia constante

A

B

C

SC y CE-12


Sensor de la mariposa e interruptor de ralent "suave"

El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en

la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La

unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible al

cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termisor disminuye en

respuesta al aumento de temperatura y envia una seal al E.C.U.

El sensor de la mariposa responde a la posicin de la mariposa de

aceleracin la cual, a su vez, est determinada por el movimiento del

pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que

transforma la posicin de la mariposa en un voltaje de salida, y lo

transmite al E.C.U. El sensor detecta tambin la velocidad de apertura y

de cierre de la vlvula de mariposa y alimenta tambin esta informacin

como una seal de voltaje al E.C.U. La posicin de ralent de la mariposa

est determinada por el E.C.U. Este sistema de posicionamiento se llama

interruptor de ralent suave y controla las operaciones del motor tales

como el corte de combustible.

Inyector de combustibleEl inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide de

precisin. Al enviar el E.C.U. Ias seales de inyeccin al inyector, la

bobina del inyector jala la aguja hacia atrs y se alimenta combustible en

el mltiple de admisin a travs de la boqulila. El combustible inyectado

es controlado por el E.C.U. en trminos de duracin de los impulsos de

inyeccin. Se usa alambre de cobre en la bobina del inyector para que la

resistencia sea ms alta que la de un inyector comn y corriente.



Sensor de temperaturadel motor

Boquilla

Terminal

Vlvula de aguja Bobina

Voltaje de alimentacin5V (aplicado entre las terminales Nos.. 4 y6)

Voltaje de salida entre lasterminales Nos. 4 y 5

Angulo de apertura de lamariposa (grados)

Volta

jede

salid

aentre

las

term

inal

esN

os. 4

y5(V

)

Sensor dela mariposa

SC y CE-13

Regulador de presin

Sensor del gas de escape (sensor de oxigeno)



El regulador de presin mantiene la presin de combustible a 299.1 kPa

(2,991 bar, 3.05 kg/cm , 43.4 Ib/pulg ). Como la cantidad de combustible

que se inyecta depende de la duracin del impulso de inyeccin es

necesario mantener la presin en el valor antes mencionado.

El Sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape,

detecta la cantidad de oxgeno en el tubo de escape. El sensor tiene un

tubo de extremo cerrado hecho de cermica de zirconio. La superficie

exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie interior a la

atmsfera. El tubo de zirconia compara la densidad de oxgeno del gas

de escape con la de la atmsfera y genera electricidad. A fin de mejorar la

generacin de voltaje de la zirconia, este tubo est cubierto con platino. El

voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condicin de enriquecimiento

comparada con la de la relacin aire-combustible ideal, mientras que en

condicin de empobrecimiento es aproximadamente de 0 Volts. El

cambio radical de 1 Volt a 0 Volt ocurre alrededor de la relacin de mezcla

ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de

oxgeno en el gas de escape y enva la seal de aproximadamente 1 Volt

0 Volts a la unidad de control.

La bomba cuenta con un amortiguador de combustible, de tipo

sumergible, y se localiza dentro del tanque de combustible.

Las seales de encendido del E.C.U. se amplifican por el transistor de

potencia, que activa y desactiva el circuito primario de la bobina de

encendido induciendo el alto voltaje adecuado en el circuito secundario.

La bobina de encendido es pequea de tipo moldeado.

2 2



TapaTubo de zirconia

ConectorBuje aislante

Placa de contacto

Soporte

Volta

jede

salid

aVS

(V)

Rica Relacin idealRelacin de mezcla

Pobre

Salida de combustibleAmortiguador de combustible

Motor

Bomba

Vlvula de alivio

Entrada de combustible

SC y CE-14

Unidad de ajuste de aire en ralent (I.A.A.)

Vlvula de control de aire auxiliar (A.A.C.)

Interruptor de Presin de Aceite de la Direccin

Hidrulica


Vlvula de induccin de aire (A.l.V.)

La unidad l.A.A. est compuesta por la vlvula A.A.C.y la vlvula de corte

de aire. Esta unidad recibe la seal del E.C.U. y controla la velocidad de

marcha mnima al valor establecido bajo ciertas condiciones. La vlvula

de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en ralent cuando la

vlvula A.A.C. funciona incorrectamente.

La vlvula A.A.C. est en la cmara de la mariposa de aceleracin. El

E.C.U. activa la vlvula A.A.C. mediante un impulso de activacin-

desactivacin. A mayor pulso de activacin recibido, fluir una mayor

cantidad de aire a travs de la vlvula A.A.C.

Este interruptor est unido al tubo de alta presin de la direccin

hidrulica, sirve para detectar la carga de la direccin, enviando las

seales de carga al E.C.U. entonces el E.C.U. transmite la seal de ralent

(marcha mnima alta) a la vlvula A.A.C.

El Sensor de velocidad del vehculo provee una seal de velocidad del

vehculo a la unidad de control (E.C.U.) El Sensor de velocidad consiste

de un interruptor de lminas, que est instalado en el velocmetro y

transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso.

La vlvula de induccin de aire envia aire secundario al mltiple de

escape utilizando el vaco causado por las pulsaciones de escape en el

mltiple de escape. Cuando la presin de escape es inferior a la

atmosfrica (contrapresin), se enva aire secundario al mltiple de

escape. Cuando la presin de escape es superior a la atmosfrica, las

vlvulas de laminilla evitan que el aire secundario regrese al filtro de aire.

La vlvula A.A.C. ajusta el ralent al valor especificado.



(A travs de tornillode ajuste de ralent)

Tornillo de ajustede ralent

AireEnfriamientodel motor

(A travs dela vlvula A.A.C.)

Agua deenfriamiento

Aire

interruptor de la presin deaceite de la direccin hidrulica

Mecanismo de la direccin

Lnea magntica

Lneamagntica

Placa de campo Placa de campo

Int. delaminilla

Int. delaminilla

SC y CE-15



Vlvula solenoide de control A.l.V.

Vlvula solenoide de control cartucho de carbn activado

(Canister)

Vlvula solenoide de control S.C.V.

La vlvula solenoide de control A.l.V. corta la seal de vaco del mltiple de

admisin a la vlvula A.l.V. Esta vlvula se activa en respuesta a las seales

de activacin/desactivacin (ON/OFF) del E.C.U. Cuando el solenoide

est desactivado, se corta la seal de vaco desde el mltiple de admisin.

Cuando el E.C.U. enva una seal de activacin, la bobina impulsa al

mbolo hacia abajo y alimenta la seal de vaco a la vlvula de control A.l.V.

El sistema est controlado solamente por el E.C.U. Cuando el motor

funciona a revoluciones altas y bajas, la vlvula solenoide se activa y

desactiva para controlar el vapor de combustible del canister al mltiple de

admisin.

La vlvula solenoide de control S.C.V. corta la seal de vaco del mltiple

de admisin a la vlvula de control de turbulencia. Responde a la seal de

activacin/desactivacin del E.C.U. Cuando el solenoide est

desactivado, se corta la seal de vaco del mltiple desde el mltiple de

admisin. Cuando la unidad de control enva una seal de activacin, la

bobina jala al mbolo y alimenta la seal de vaco al actuador de la vlvula

de control de turbulencia.

SC y CE-16



Filtro de combustible

Cartucho de carbn activado.

Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobacin

Sensor de la temperatura de aire

El filtro de combustible de diseo especial tiene una envoltura metlica

para resistir la alta presin del combustible.

El cartucho contiene en su interior carbn activado para absorber los

gases producidos en el tanque de combustible. Estos gases absorbidos

son despus liberados hacia el mltiple de admisin para ser quemados.

El conector del E.C.C.S. se localiza a un lado de la caja de fusibles.

El sesor de temperatura del aire controla el tiempo de encendido cuando

la temperatura del aire de admisin es extremadamente alta, para no

causar cascabeleo (detonacin)

Salida de combustible

Entrada de combustible

Conector del E.C.C.S. para la caja decomprobacin

SC y CE-17



Control de inyeccin de combustible

LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA

CONTROL BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

COMPENSACION DIVERSA DEL AUMENTO/DISMINUCION DE

LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible,

o el tiempo que la vlvula permanece abierta, se determina por el E.C.U.

La cantidad bsica de combustible inyectado es un valor de programa

almacenado en la memoria ROM del E.C.U. En otras palabras, el valor del

programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del

motor determinadas por las seales de entrada (para las rpm del motor y

admisin de aire) transmitidas desde el sensor del ngulo de giro y

flujmetro de aire.

Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se compensa con

el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de

funcionamiento, como se enumera a continuacin:

1) Durante el calentamiento

2) Cuando se arranca el motor

3) Durante la aceleracin

4) Funcionamiento con el motor caliente

1 ) Durante la desaceleracin

Enriquecimiento en el arranque

Enriquecimientoen el calentamiento

Temperatura del aguaBaja Alta

Ric

a

Sensor de ngulo de girodel cigeal

Flujmetro de aire


Sensor de gases de escape






Acumulador


Inyector

Velocidad del motor y posicin del pistn

Cantidad de aire de admisin

Temperatura del motor

Densidad de oxgeno en los gases de escape

Posicin de vlvula de mariposa

Posicin de ralent de la vlvula de la mariposa

Posicin de engranajes

Velocidad del vehculo

Seal de arranque

Voltaje del acumulador

SC y CE-18

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Control de Inyeccin de Combustible (Cont.)

CONTROL DE RETROALIMENTACFON PARA LA RELACION DE

MEZCLA

CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA

REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de retroalimentacin de la relacin de mezcla est diseado

para controlar con precisin la relacin de mezcla al punto

estequiomtrico, para que el catalizador de tres vas pueda reducir las

emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de

escape en el mltiple de escape para comprobar la relacin aire-

combustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de

inyeccin de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relacin

de mezcla estar dentro del rango de la relacin estequiomtrico aire-

combustible.

Esta etapa se refiere a la condicin de control de enlace cerrado. La

condicin de control de enlace abierto se refiere a aquella bajo la cual el

E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales

tambin el control de retroalimentacin se detiene manteniendo estable

la combustin del combustible.

1) Desaceleracin.

2) Operacin a alta carga y alta velocidad.

3) Motor a marcha mnima (ralent).

4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito.

5) Insuficiente activacin del sensor de gas de escape a baja

temperatura del motor.

6) Al arrancar el motor.

El sistema de control de retroalimentacin de la relacin de mezcla

registra la seal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta seal

de retroalimentacin es enviada despus al E.C.U. para controlar la

cantidad de combustible a inyectar. Dando as la relacin de mezcla

bsica tan cercana como sea posible a la relacin de mezcla terica. Sin

embargo la relacin de mezcla bsica no necesariamente est

controlada como originalmente se dise. Esto es debido a errores de

fabricacin (ejemplo-medidor de flujo de aire tipo alambre caliente) y

cambios durante la operacin (inyector-tapado, etc.) de las partes del

E.C.C.S. que afectan directamente la relacin de mezcla.

Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y

terica se registrar en este sistema. Esta es manejada en trminos de

tiempo que dura la inyeccin compensando as automticamente la

diferencia que exista entre las dos relaciones.

El combustible es inyectado una vez por cada ciclo en cada cilindro de

acuerdo al orden de encendido.

Cuando se arranca el motor, el combustible es inyectado

simultneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo.

CONTROL DEENLACE CERRADO

Seal de realimentacin

Unidadde controlE.C.C.S.

Impulso de inyeccin

Sensorde gas deescape

Inyector

Combustin Inyeccin decombustible

Motor

Cilindro No.1

Cilindro No.1

Impulso de inyector

1 ciclo del motor

1 ciclo del motor

Cilindro No.2

Cilindro No.2

Cilindro No.3

Cilindro No.3

Cilindro No.4

Cilindro No.4

SC y CE-19

Control de inyeccin de combustible (Continuacin)

CORTE DE COMBUSTIBLE

Control de tiempo de encendido.

El corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante la

desaceleracin, o a altas revoluciones del motor, o a elevada velocidad

del vehculo.



Sensor de ngulo de girodel cigeal

Flujmetro de aire



Sensor de la temperatura de aire






Velocidad del motor y posicin del pistn

Cantidad de aire de admisin


Posicin de vlvula de mariposa

Angulo de apertura de la mariposa

Posicin neutral

Seal de arranque

Temperatura del aire de admisin

SC y CE-20


DESCRIPCION DEL SISTEMALa regulacin de avance al encendido est controlada por el

E.C.U. para mantener la mejor relacin de aire-combustible

en respuesta a todas las condiciones de funcionamiento del

motor.

Los datos de control de tiempo de encendido se almacenan

en la memoria ROM situada en el E.C.U., en la forma

mostrada abajo.

El E.C.U. detecta informacin tal como la amplitud del

impulso de inyeccin y la seal del sensor ngulo de giro del

cigeal, que vara a cada momento. Entonces, en

respuesta a esta informacin, se transmiten seales de

encendido al transistor de potencia. Por ejemplo

N: 1.800 rpm, Tp: 1.50 mseg.

A A.P.M.S.

Control de tiempo de encendido

(Continuacin)

Adems de esto,

1 En el arranque

2 Durante el calentamiento

3 En ralent

4 Con bajo voltaje del acumulador.

5 Durante la operacin de la vlvula de control de

turbulencia.

6 Durante el funcionamiento con el motor caliente.

7 Al acelerar

8 Cuando la temperatura del aire de admisin es

sumamente elevada, el tiempo de encendido es

revisado por el E.C.U. de acuerdo con otros datos

almacenados en la memoria ROM.

Amplitud depulso deinyeccin

Velocidad del motor (rpm)

Tp(mseg.)

1.75

1.50

1.25

1.00

0.75

600 1,000 1,400 1,800 2,000 N

A

SC y CE-21


Control de ralent (marcha mnima)


DESCRIPCION DEL SISTEMAEste sistema controla automticamente la velocidad en

ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en

ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad

de aire que se deriva de la mariposa a travs de la vlvula

A.A.C. La vlvula A.A.C. repite la activacin y desactivacin

de acuerdo con la seal enviada desde el E.C.U. El sensor

del ngulo de giro detecta la velocidad real del motor y enva

una seal al E.C.U. El E.C.U. entonces controla el tiempo de

activacin y desactivacin de la vlvula A.A.C. de manera

que la velocidad del motor coincida con el valor final

memorizado en la memoria ROM. La velocidad final del

motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede

funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en la

memoria ROM est determinado considerando diversas

condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones

transmitidos a la cabina, el consumo de combustible y la

carga del motor.



Interruptor de aire acondicionado

Interruptor de la presin de aceite dela direccin

Acumulador






Vlvula A.A.C.

Velocidad del motor



Posicin de ralent de mariposa

Funcionamiento del aire acondicionado

Funcionamiento de la direccin hidrulica

Posicin neutral

Seal de arranque

Voltaje del acumulador

SC y CE-22


Control de la bomba de combustible

Vlvula de control de aire (A.I.V.)



DESCRIPCION DEL SISTEMALa E.C.U. activa la bomba de combustible durante varios

segundos despus de girar el interruptor de encendido a la

posicin "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la

E.C.U. recibe una seal de 1 desde el sensor de ngulo de

giro, sabe que el motor est funcionando y hace que la

bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal

de 1 cuando el interruptor de encendido se gira a "ON" el

motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de

la bomba y evita la descarga del acumulador mejorando de

esta manera la seguridad. La E.C.U. no controla

directamente a la bomba de combustible. Controla la

activacin y desactivacin del relevador de la bomba, lo cual

controla alternadamente la bomba de combustible.

DESCRIPCION DEL SISTEMAEl sistema de induccin de aire est diseado para enviar

aire secundario al mltiple de escape utilizando el vaco

causado por las pulsaciones de escape en el mltiple de

escape.

La presin de escape en el mltiple de escape pulsa en

respuesta a la apertura y cierre de la vlvula de escape y

disminuye peridicamente a un valor inferior al de la presin

atmosfrica.

Si el tubo de admisin de aire secundario se abre a la

atmsfera con vaco, el aire secundario puede aspirarse al

mltiple en proporcin al vaco existente.

La vlvula de induccin de aire est controlada por la unidad

de control E.C.C.S. correspondiendo a la temperatura del

motor. Cuando el motor est fro, el sistema de control A.l.V.

se activa para reducir los hidrocarburos (HC) y el monxido

de carbono (CO). Bajo condiciones extremadamente fras,

el sistema de control A.l.V. no funciona para reducir las

explosiones por el escape. Este sistema funciona tambin

durante la desaceleracin con el fin de eliminar el agua

alrededor de la vlvula de induccin.



Velocidad del motor

Seal de arranque


Relevador de la bombade combustible

Condicin Funcionamientode la bomba

El interruptor de encendido se giraa ON

Se activa durante5 segundos

Al arrancar y poner en marchael motor

Cuando el motor se apaga

Se activa

Se desactiva en1 segundo

Se desactivaExcepto lo anterior



Sensor del ngulo de giro



Posicin de ralent de la mariposa

Velocidad del motor



Vlvula solenoide decontrol de la A.I.V.

Condicin del motor

Ralent o desaceleracin

Temperatura del agua C (F)

Entre 40 (104) y 115 (239)

Vlvula solenoide de control de laA.I.V

ON

Sistema de control del a A.I.V.

(Activida) Funciona

SC y CE-23



DESCRIPCION DEL SISTEMA

Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencia

(S.C.V.) en el pasaje de admisin de cada cilindro. Esta

vlvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en

ralent o a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la

velocidad del aire en el pasaje de admisin, permitiendo

que el combustible se vaporice y se produzca una

turbulencia en la cmara de combustin.

As, el sistema tiende aumentar la velocidad de quemado de

la mezcla aire-combustible, mejorando el consumo de

combustible y la estabilidad del motor en condiciones de

operacin.

A excepcin de las condiciones antes descritas, este

sistema mantiene abierta la vlvula S.C.V. En este caso,

dicho sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la

eficiencia de admisin mediante la reduccin de la

resistencia del flujo de admisin.

Vlvula de Control de Turbulencia (S.C.V.)

La vlvula solenoide controla el estado de apertura/cierre de

la S.C.V. Esta vlvula solenoide es accionada por la E.C.U.

Funcionamineto del sistema S.C.V.

(motor en funcionamiento)

Cuando la temperatura del motor es inferior a 0 C (32 F) la S.C.V. se mantiene

abierta.

Interruptor de ralent


Sensor del ngulo de giro

Sensor de temperatura del motorTemperatura del motor

Seal de arranque

Velocidad del motor

Seal de ralent


Vlvula solenoide decontrol S.C.V.

Interruptor deralent

ON

OFF

Velocidaddel motor

Vlvulasolenoide S.C.V.

ON(Activada)

ON(Activada)

OFF(Desactivada)

Menos de4.000 rpm

Ms de4.000 rpm

Menos de2.800 rpm

Cerrada

Cerrada

Abierta

SC y CE-24



Control de corte de la aceleracin

DESCRIPCION DEL SISTEMACuando el pedal del acelerador est pisado a fondo,

el aire acondicionado se desactiva durante algunos

segundos.

Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el

aire acondicionado.


Sistema del aire acondicionado


Seal de activacin del aireacondicionado

Angulo de apertura de la mariposaRelevador del aireacondicionado

SC y CE-25


Sistema de seguridad

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO

DEL FLUJOMETRO DE AIRESi el voltaje de salida del flujmetro de aire es inferior o

superior al valor especificado, la E.C.U. detecta un

funcionamiento errneo en el flujmetro de aire. En caso

de que el flujmetro de aire funcione incorrectamente, el

sensor de la mariposa substituye al flujmetro de aire.

Aunque el flujmetro de aire est funcionando

incorrectamente, es posible conducir el vehculo y arrancar

el motor. Pero la velocidad del motor no aumentar ms de

2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de

seguridad est funcionando.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL MOTORCuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del

motor es superior o inferior al valor especificado, la

temperatura del agua se fija al valor preestablecido como

sigue:

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA

MARIPOSA

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DE AIRE

Cuando el voltaje de salida del sensor de la mariposa es

inferior o superior al valor especificado, la salida del

sensor de la mariposa se fija en el valor preestablecido.

Cuando el sensor de temperatura de aire es inferior o

superior al valor especificado, el valor de temperatura de

aire se fija en el valor preestablecido [20 C (68 F)].

Operacin

Sistema Condicin

Condicin

Sistema de control de velocidadde ralent

Sistema de control de lainyeccin de combustible

Una relacin de trabajo se fijaen el valor preprogramado

Se corta el combustible a 2,400rpm. (La velocidad del motor noes superior a 2,400 rpm)

Operacin

Temperatura del motor esperadaJusto al girar el interruptor deencendido a ON o START(Encendido o Arranque)

Ms de 6 minutos despus degirar el interruptor deencendido a ON o START

Excepto lo anterior

20 C (68F)

80 C (176F)

20 - 80 C (68 - 176F)(Dependiendo del tiempo)

SC y CE-26


PREPARATIVOS

1. Asegrese de que las siguientes partes estn en

buenas condiciones.

Acumulador

Sistema de encendido

Niveles de aceite del motor y del agua de

enfriamiento

Fusibles

Conectores del arns del E.C.C.S.

Mangueras de vaco del Sistema de admisin de aire

(Tapn de suministro de aceite, bayoneta de nivel de

aceite, etc.)

Presin de combustible

Compresin del motor

Mariposa de aceleracin

Manguera A.l.V.

2. En los modelos equipados con aire acondicionado,

las comprobaciones deben hacerse con el mismo

apagado.

3. En los modelos equipados con transmisin

automtica, cuando se comprueban las r.p.m. en

marcha mnima, tiempo de encendido y relacin de

mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la

palanca de cambios en la posicin N.

4. Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda

ms de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de escape.

5. Apague los faros y ventilador de la calefaccin.

6. Coloque las ruedas en posicin recta.

Secuencia de la inspeccin general

INCORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

CORRECTO

CORRECTOCORRECTO

CORRECTO

CORRECTO

CORRECTO

INICIO DE LA INSPECCION

Realice el autodiagnstico Repare o reemplace

Compruebe o ajuste la marcha enralent y tiempo de encendido

Compruebe el funcionamiento delSensor de gas de escape usandola luz verde de inspeccin de laE.C.U.

Compruebe el arns del sensor degas de escape

Compruebe el % de CO en ralent

Compruebe la relacin de mezcla enralent usando las luces deinspeccin (roja y verde) de la E.C.U.dentro del modo de diagnstico II

Compruebe las partes de controlde emisiones y repare o reemplacesi es necesario

Repare o reemplace el arns

Reemplace el sensor de gas deescape

Compruebe el funcionamiento delsensor de gas de escape

Compruebe el funcionamiento dela E.C.U. * sustituyendola por otraque sepa est en buen estado

* Aunque la E.C.U. puede ser lacausa del problema, esto suele sermuy difcilFIN DE LA INSPECCION

SC y CE-27

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE

ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

A B C

INICIO DE LA INSPECCION

Compruebe visualmente lo siguiente:Filtro de aire tapadoFugas de mangueras y conductosConectores elctricosJuntasFuncionamiento de la mariposa y sensor de posicin dela mariposa de aceleracin

Arranque el motor y djelo calentar hasta que el indicadorde temperatura est a la mitad

Levante el cofre y acelere el motor aproximadamente 2minutos a 2,000 rpm sin carga

Realice el autodiagnstico del E.C.C.S (Modos y )III, IV V

CORRECTO

CORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

Compruebe, repare o reemplace los componentesnecesarios

Funciona suavemente el motor?

SI NO

Acelere el motor 2 3 veces sin carga y luego djelofuncionando en ralent

Compruebe los inyectores y reemplcelos si es necesario

Compruebe la velocidad de ralent

T/M: 800 50 RPMT/A: 800 50 RPM (Palanca de cambios en posicin N)

SC y CE-28



A

D

B

E

C

C

5 D.P.M.S.10 A.P.M.S.20 A.P.M.S.

P.M.S. (Amarilla)

VlvulaI.A.A.-A.A.C.

CORRECTO INCORRECTO

CORRECTO

CORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

CORRECTO

NO

SI

FIN DE LA INSPECCION

Compruebe el tiempo de encendido

Compruebe el tiempo de encendido

Con el motor apagado, desconecte el conector del arnsdel sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Arranque el motor y asegrese de que la velocidadde ste sea menor a 850 r.pm. (Aprox. 700 50)

10 2 A.P.M.S.

10 2 A.P.M.S.

10 2 A.P.M.S.

Ajuste la velocidad de ralent menos de 850rpm (750 rpm aprox.) girando el tornillo deajuste de ralent

Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidordespus de aflojar sus tornillo de sujeccin

Compruebe y si es necesarioajuste girando el tornillo de ralent

Conecte el sensor de Aceleracin

T/M: 750 50 rpmT/A: 750 50 rpm (en posicin de N)

Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpmdurate 2 minutos sin carga

Asegrese de que la luz de inspeccin (verde) de laE.C.U. se enciende y apaga peridicamente ms de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm sin carga

Establezca el modo de dianstico IICompruebe que las luces de inspeccin (Roja y Verde)de la E.C.U. destellen a 2,000 rpmDeben destellar simultneamente



SC y CE-29

E D C

CORRECTO INCORRECTO

CORRECTO

INCORRECTO

F G C

Compruebe el arns del sensor de gas de escape:1) Apague el motor y desconecte el cable negativo del

acumulador2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U.3) Desconecte el conector del arns del sensor de gas

de escape y conecte a la terminal del sensor (por ellado del arns de la E.C.U.) un puente adecuadopara hacer que el sensor haga tierra

4) Compruebe la continuidad entre la terminal No. 19 delconector de la E.C.U. y la tierra de carrocera o delmotor

Hay continuidad CORRECTOINCORRECTONo hay continuidad

Repare o reemplace el arns del E.C.C.S. yconecte el cable negativo del acumulador

Conecte el conector del arns a la E.C.U. y desconecte elcable puente del sensor de gas de escape

Desconecte el conector del arns del sensor de temp-peratura del motorConecte una resistencia (2.5KW) en las terminalesdel conector del arns del sensor de temperatura delmotorDesconecte la manguera de vaco del diafragma de lavlvula A.I.V. y tpelaConecte el cable de tierra del acumulador

D marcha al motor y djelo calentar hasta que el indicadorde temperatura est a la mitad (Espere ms de 5minutos despus de dar marcha)

Acelere el motor dos o tres veces sin carga y despusdjelo funcionar en ralent

Compruebe el % de CO y si el motor funciona correctamente

CO en ralent: Menos de 0.1%

Despus de comprobar el % de CO.1) Apague el motor2) Desconecte la resistencia de las terminales del

conector del arns del sensor de temperatura delmotor

3) Conecte el conector del arns del sensor detemperatura del motor al sensor

4) Conecte la manguera de la vlvula A.I.V

Sensor de gasde escape (O )2

Arns delE.C.C.S.

C/UNIT CONNECTOR

SC y CE-30



F G C

INCORRECTO

INCORRECTO

CORRECTO

Conecte el arns del sensor de gas de escapeal sensor de gas de escape

Remplace el sensor de gas de escape

Mantenga el motor a 2,000 rpm y asegresede que la luz verde de inspeccin de la E.C.U.se prende y apaga ms de 5 veces durante 10segundos

Compruebe el regulador de presin de combustible(Consulte la pg. SC y CE-150)

Compruebe el flujmetro de aire(Consulte la pg. SC y CE-96)

Compruebe los inyectores(Consulte la pg. SC y CE-121)Reemplcelo si es necesario

Compruebe el sensor de temperatura del motor(Consulte la pg. SC y CE-99)

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.*, sustituyndolapor otra unidad en buen estado.

* Aunque la E.C.U. puede ser lacausa del problema, esto suele sermuy difcil

SC y CE-31


Como realizar el diagnstico de fallas para una rpida y correcta reparacin..................................................... SC y CE -33

Autodiagnstico.................................................................................................................................................... SC y CE -37

Autodiagnstico-Modo I (Monitor del sensor de gas de escape) ......................................................... SC y CE -39

Autodiagnstico -Modo II (Monitor del control de retroalimentacin

de la relacin de mezcla)............................................................................... SC y CE -39

Autodiagnstico-Modo III (Sistema de autodiagnstico)....................................................................... SC y CE -40

Autodiagnstico-Modo IV (Sistema de autodiagnstico de activacin/

desactivacin de interruptores)..................................................................... SC y CE -46

Autodiagnstico -Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)....................................................... SC y CE -48

Procedimiento de Diagnstico............................................................................................................................... SC y CE -53

Inspeccin Bsica ................................................................................................................................................. SC y CE -55

Procedimiento de Diagnstico 1-Ralent alto despus de calentar el motor...................................................... SC y CE -57

Procedimiento de Diagnstico 2-Variacin del motor ....................................................................................... SC y CE -58

Procedimiento de Diagnstico 3-Ralent inestable ........................................................................................... SC y CE -59

Procedimiento de Diagnstico 4-Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro.................................. SC y CE -62

Procedimiento de Diagnstico 5-Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente.......................... SC y CE -64

Procedimiento de Diagnstico 6-Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales.............................. SC y CE -66

Procedimiento de Diagnstico 7-Inestabilidad cuando el motor est caliente.................................................. SC y CE -68

Procedimiento de Diagnstico 8-Inestabilidad cuando el motor est fro......................................................... SC y CE -69

Procedimiento de Diagnstico 9-Inestabilidad bajo condiciones normales..................................................... SC y CE -70

Procedimiento de Diagnstico 10-El motor se apaga al dar un viraje.................................................................. SC y CE -71

Procedimiento de Diagnstico 11-El motor se apaga cuando est caliente ....................................................... SC y CE -73

Procedimiento de Diagnstico 12-El motor se apaga cuando est fro............................................................... SC y CE -75

Procedimiento de Diagnstico 13-El motor se apaga cuando se

pisa momentneamente el acelerador .......................................................... SC y CE -77

Procedimiento de Diagnstico 14-El motor se apaga despus de desacelerar SC y CE -79

Procedimiento de Diagnstico 15-El motor se apaga al acelerar o cuando

se conduce a velocidad constante................................................................. SC y CE -81

Procedimiento de Diagnstico 16-El motor se apaga cuando

el consumo de corriente es excesivo............................................................. SC y CE -83

Procedimiento de Diagnstico 17-Falta de potencia y tironeo............................................................................. SC y CE -85

Procedimiento de Diagnstico 18-Cascabeleo (Detonacin)............................................................................. SC y CE -86

Procedimiento de Diagnstico 19-Aumento sbito de potencia.......................................................................... SC y CE -87

Procedimiento de Diagnstico 20 -Explosiones por la admisin........................................................................ SC y CE -88

Procedimiento de Diagnstico 21 -Explosiones por el escape............................................................................ SC y CE -89

Procedimiento de Diagnstico 22

ALIMENTACION PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA.......................................................................... SC y CE -90


SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEAL................................................................................ SC y CE -93


FLUJOMETRO DE AIRE ....................................................................................................................... SC y CE -96


SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR......................................................................................... SC y CE -99


SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . ........................................................................................ SC y CE -101


SEAL DE ENCENDIDO ...................................................................................................................... SC y CE -103


UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.U.)...................................................................................... SC y CE -106


SENSOR DE GAS DE ESCAPE............................................................................................................. SC y CE -107


SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE................................................................................................ SC y CE -109


SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION......................................................... SC y CE -111


FUGA EN EL INYECTOR....................................................................................................................... SC y CE -114

Contenido

SC y CE-32


SEAL DE ARRANQUE....................................................................................................................... SC y CE -116

No hay punto de autodianstico

Procedimiento de autodiagnstico 34

SISTEMA DE LA VALVULA A.l.V........................................................................................................... SC y CE -118


INYECTOR........................................................................................................................................... SC y CE -121


BOMBA DE COMBUSTIBLE . .............................................................................................................. SC y CE -123


CONTROL S.C.V ................................................................................................................................. SC y CE -125


VALVULA l.A.A. -A.A.C......................................................................................................................... SC y CE -128


INTERRUPTOR DE PRESION DE LA ACEITE DE LA

BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA......................................................................................... SC y CE -130


SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE............................................................................................... SC y CE -132


VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION................................... SC y CE -136


Inspeccin de Componentes Elctricos ............................................................................................ SC y CE -138


SC y CE-33


Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa

reparacin

INTRODUCCIONEl motor tiene una unidad de control electrnico para controlar los

sistemas principales tales como el de combustible, encendido, ralent,

etc. La unidad de control acepta seales de entrada de los sensores e

instantneamente activa los actuadores. Es esencial que ambas seales

sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya

problemas convencionales tales como fugas de vaco, bujas sucias u

otros problemas con el motor.

Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre

intermitentemente que los que se producen continuamente. Los

problemas ms intermitentes son provocados por malas conexiones

elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin

cuidadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que

cambiar piezas en buen estado.

Una comprobacin visual no puede descubrir la causa de los problemas.

Debe realizarse una prueba en carretera con un probador de circuitos

conectado al circuito donde se sospecha que reside el problema.

Antes de efectuar las comprobaciones, tmese unos minutos para hablar

con el cliente, el cual le expondr su queja. El cliente es una fuente de

informacin muy buena, especialmente cuando los problemas son

intermitentes. Durante la conversacin con el cliente, averige los

sntomas y bajo qu condiciones se producen.

Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas

convencionales. Esta es una de las mejores maneras de investigar las

fallas relacionadas con la conduccin de un vehculo cuyo motor est

controlado electrnicamente.

Sensores

Unidad de control Actuadores

INFORMACION

CAUSA

SC y CE-34



reparacin (Continuacin)

FLUJO DE TRABAJO

*1: Si el autodiagnstico no puede ser realizado, revise el suministro principal de corriente y el circuito a tierra (vea el

procedimiento de diagnstico.)

*2: Si la falla no se puede duplicar vea: SlMUL ACION DE PROBLEMAS INTERMITENTES. ( SC y CE -36)

COMIENZO

ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE

INSPECCION BASICA

Existen resultados del autodiagnstico? *1

No Si

REALICE LA INSPECCIONEN BASE A CADA UNADE LAS FALLAS

REALICE LA INSPECCIONEN BASE A CADA UNODE LOS SINTOMAS *2

REPARAR/REEMPLAZAR

INCORRECTO

CORRECTO

REGISTRAR

COMPROBACION FINALConfirme que la falla est completamente corregidarealizando la inspeccin bsica y la pruebade manejo

MANUAL DE SERVICIOPUNTO DE REFERENCIAY PAGINAS

FORMATO DE DIAGNOSTICOVea la pgina SC y CE-35

Inspeccin BsicaVea la pgina SC y CE-55

Procedimiento de diagnstico 22 a41 Vea la pgina SE y CE-90, 137

Procedimiento de diagnstico 1-21Vea la pgina SC y CE 57-89

Inspeccin BsicaVea la pgina SC y CE 55

SC y CE-35




FORMATO DE DIAGNOSTICO

Modelo de un formato de diagnstico

Existen muchos tipos de condiciones de operacin que generan un mal

funcionamiento de los componentes del motor. Un buen control de tales

condiciones puede hacer que la solucin de las fallas sea ms rpida y

precisa. En general, la sensibilidad para interpretar un problema

depende de cada cliente. Esto es importante para entender

completamente los sntomas y bajo qu condiciones se queja el cliente.

Haga un buen uso de un formato de diagnstico tal como el que se

muestra abajo, en el cual se engloban todas las quejas para la resolucin

de la falla.

PUNTOS CLAVE

QUE

CUANDODONDECOMO

Vehculo y modelodel motorFecha, frecuenciasCondiciones del caminoCondiciones de operacinCondiciones de climaSntoma

Nombre del cliente Modelo y ao VIN

No. de motor Transmisin Kilometraje

Fecha del incidente Fecha de fabricacin Fecha del servicio

Facilidad dearranque

SntomasMarcha mnima

Imposible de arrancar No hay combustin Combustin parcialCombustin parcial afectada por la posicin del aceleradorCombustin parcial no afectada por la posicin del acelerador

Posible pero difcil arranque OtrosNo hay marchamnima rpidaOtros

Inestable Marcha mnimaalta Marcha mnima baja

Manejabilidad

Paro del motor

Tironeo Vibracin Detonacin Falta de potenciaExposiciones en el mltiple de admisin Explosin en el mltiple del escapeOtros

Al tiempo de arrancarMientras se acelera

Durante la marcha mnimaDurante la desaceleracin

Justo despus de frenar Cuando hay carga (faros, aire acondicionado, etc.)Despus de la descarga RecientementeEn las maanas En la noche En el da

Todo el tiempo Bajo ciertas condiciones Algunas vecesNo afecta

Ocurrencia del incidente

Frecuencia

Condiciones atmosfricas

Clima

Temperatura

Condiciones del motor

Bueno

Caluroso

Lluvioso Nevado Otros

Clida Fresca Fra Hmeda C

FroVelocidaddel motor

Durante delcalentamiento

Despus del calentamiento

Poblados En suburbios Autopistas Fuera del camino (alto/bajo)No afectaAl arrancar

Durante marchamnima En alta velocidad

Durante la aceleracin Durante la velocidad de cruceroDurante la desaceleracin Al dar vuelta (a la derecha/a la izquierda)

Velocidad delvehculo

Encendida Apagada

Condiciones del camino

Condiciones de manejo

Luz de comprobacin del motor0

0 2,000 4,000 6,000 8,000

10 20 30 40 50 60 Km/h

rpm

(

(

(

)

)

)

SC y CE-36


Cmo realizar un dingnstico de fallas para una rpida y precisa


SIMULACION DE UN PROBLEMA INTERMITENTEA fin de duplicar un problema intermitente, es efectivo crear condiciones

similares para las partes componentes, bajo las cuales, el problema

pueda ocurrir. Realice las actividades bajo el Procedimiento de servicio y

anote el resultado.

Este es elsntomao no?

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Relacin de mezcla Regulador de presin

Tiempo de encendido Sensor de ngulode giro del cigeal

Control deretroalimentacinde la relacinde mezcla

Sensor de gasesde escape

Unidad de control

Unidad I.A.A.Velocidad de ralent

Conexioneselctricas(continuidadelctrica)

Cables y conectoresde arnses

Temperatura Unidad de control

Humedad Partes elctricas Humedecer

Calentar

Enfriar

Disminuir

Conexin elctricadeficiente o cableadodefectuoso

Aumentar

Comprobarla operacin

Suspender

Adelantar

Atrasar

Condicin objetivoParte involucrada

Hacerla pobre

Hacerla rica

Factor variable Procedimiento de servicio

Quite la manguera de vaco y aplique vaco

Quite la manguera de vaco y aplique presinGire el distribuidor en sentido contrario delas manecillas del relojGire el distribuidor en sentido de las manecillas del relojDesconecte el conector del arns del sensor degases de escape

Realice el autodiagnstico (modo I/II)) a 2,000 rpmGire el tornillo de ajuste de ralent en sentido contrario a lasmanecillas del relojGire el tornillo de ajuste de ralent en sentido de lasmanecillas del relojGolpear levemente o mover

Acelere el motor rpidamente y vea que reaccin de torquede la unidad del motor causa interrupciones elctricas

Enfre con un spray escarchador o un dispositivo similar

Caliente con una secadora de pelo

(PRECAUCION: No sobrecaliente la unidad)

Moje: (PRECAUCION: No aplique agua directamentea los componentes. Use spray de aire comprimido)

Encienda los faros, el aire acondicionado,desempaador trasero, etc.

Realice el autodiagnstico (Modo IV)

Trate de hacer destellar una luz de tiempopara cada cilindro

Cargas elctricas

Condicin delinterruptor del ralnti

Chispa deencendido

Interruptores de carga

Unidad de control

Lmpara de tiempo

Aplicar carga(consumo)

Encendido/apagado

Checar la potenciade la chispa

SC y CE-37

Autodiagnstico -Descripcin

1. Modo I (Sensor de ges de escape)

2. Modo II (Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla)

3. Modo III (Sistema de autodiagnstico)

4. Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de

diagnstico)

5. Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)

El autodiagnstico es til para diagnosticar fallas en sensores y

actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema de autodiagnstico.

Durante la operacin de enlace cerrado:

La luz verde de inspeccin se enciende cuando una condicin pobre

es detectada y se apaga bajo la condicin de enriquecimiento.

Durante la operacin de enlace abierto:

La luz verde de inspeccin permanece encendida o apagada.

La operacin de la luz verde de inspeccin es semejante a la del Modo

I.

Durante la operacin de enlace cerrado:

La luz roja de inspeccin se enciende y se apaga simultneamente

con la luz de inspeccin verde cuando la relacin de mezcla es

controlada dentro del valor especificado.

Durante la operacin de enlace abierto.

La luz roja de inspeccin permanece encendida o apagada.

En este modo, el nmero de destellos de ambas luces de inspeccin

indican el grupo al cual pertenece la parte con falla.

Durante este modo, las luces de inspeccin registran la condicin del

interruptor de encendido/apagado.

Interruptor de ralent suave



El momento de falla es detectado y se presentar inmediatamente.

Esto es, la condicin en donde la falla ocurre puede ser encontrada

observando la luz de inspeccin durante la prueba de carretera.


SC y CE-38

Autodiagnstico -Descripcin (Continuacin)

COMO ACTIVAR LOS MODOS DE DIAGNOSTICO

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON

2. Gire el selector del modo de diagnstico del E.C.U. (Completamente

en sentido de las manecillas del reloj) y espere el destello de las luces

de inspeccin.

3. Cuente el nmero de destellos y despus que las lmparas de

inspeccin hayan destellado el nmero del modo requerido, gire

inmediatamente el selector del modo de diagnstico completamente

en sentido contrario a las manecillas del reloj.


N Destellos

Modo N

Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin OFF

(Desactivado) durante el diagnstico en cualquiera de los modos

y ste es nuevamente girado a la posicin ON (despus de que la

alimentacin del E.C.U. ha cado completamente), el diagnstico

regresar automticamente al modo I.

La memoria almacenada se perder si:

Esta unidad funciona como un control de retroalimentacin de las

rpm de marcha mnima. Cuando el selector del modo de diagnstico

es girado dentro del rango Modo diagnstico desactivado la

velocidad objetivo del motor puede ser seleccionada.

Seale la posicin original del selector antes de realizar el

autodiagnstico. Despus de terminar el autodiagnstico gire el

selector a la posicin anterior. De otra manera, la velocidad del motor

puede cambiar antes o despus de hacer el autodiagnstico.

1. Las terminales del acumulador se desconectan

2. Despus de seleccionar el modo III, se seleccionar el modo IV. Sin

embargo si el selector del modo de diagnstico se gira y se mantiene

completamente en sentido a las manecillas del reloj, el selector

continuar cambiando el orden de Modo I, II, III, IV, V, , II,

III.... etc., y de esta manera la memoria no ser borrada.

Un destelloModo I

Modo V

Dos destellos

Modo II

Tres destellosCincodestellos

Cuatro destellos

Modo IV Modo III

SC y CE-39


Autodiagnstico -Modo I (Sensor de gas de escape)

Este modo comprueba el funcionamiento correcto del sensor de gas de

escape. La operacin del L.E.D. del E.C.U. en este modo difiere de las

condiciones de control de la relacin de mezcla de acuerdo a lo

siguiente:

Modo dediagnstico L.E.D.

Motorapagado

(interruptorde encendidoen posicin

ON)

Si el L.E.D. rojo permanece encendido o apagado durante la operacin

de enlace cerrado, la relacin de mezcla no podr ser controlada

correctamente. Usando los siguientes procedimientos, revise los

componentes relacionados o ajuste la relacin de mezcla.

Vea la pgina SC y CE -26

REVISE LOS COMPONENTES O AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA

REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE

ESCAPE

REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE.

Autodiagnstico - Moodo II (Control de retroalimentacin de la

relacin de mezcla)

Si el nmero de destellos de los L.E.D. es menor a los especificados

cambie el sensor de gas de escape.

Si no existen destellos, revise el circuito del sensor de gas de escape.

Vea pg. SC y CE -107

Este modo comprueba a travs del L.E.D. del E.C.U. el ptimo control de

la relacin de mezcla. La operacin de los L.E.D., como abajo se

presenta, difiere con las condiciones de control de la relacin de mezcla

(por ejemplo, relacin de mezcla ms ricas o ms pobres etc., las cuales

son controladas por el E.C.U.).

Motor funcionando

Condicin de enlace abierto

*Permanece encendido o apagado

Apagado

Motor funcionando

Verde

RojoEncendido

EncendidoModo I(Monitor A)

*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto

Modo dediagnstico L.E.D.

Motorapagado

(interruptorde encendidoen posicin

ON) Condicin de enlace abierto

Encendido *Permanece encendido o apagado

ApagadoPermanece encendido o apagado

(en sincronizacincon el L.E.D. verde)

Condicin de enlace cerrado

Destella

Compensacin de la relacin de mezcla

Ms de 5%rica

Entre 5%pobre y 5% rica Ms

ApagadoEn sincronizacin

con el L.E.D.verde

Permaneceencendido

Verde

RojoModo II(Monitor B)

*:Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto

SC y CE-40


Autodiagnstico -Modo III

(Sistema de autodiagnstico)

TABLA DE CODIGOS DE FALLA

El E.C.U. registra constantemente el funcionamiento de los sensores y

actuadores no importando la posicin de la llave de encendido. Si

ocurren fallas, la informacin es almacenada en el E.C.U. y puede ser

recuperada de la memoria girando el selector del modo de diagnstico

localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la falla es indicada por el

destello rojo y verde de los L.E.D., tambin localizados en el E.C.U.

Cuando todos los resultados del autodiagnstico son archivados en la

memoria del E.C.U., incluso las fallas intermitentes pueden ser

diagnosticadas.

La falla es indicada por el nmero de destellos de ambos L.E.D. rojo y

verde. Primeramente el L.E.D. rojo destella y luego sigue el destello del

verde. El L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde

corresponde a las unidades. Por ejemplo, cuando el L.E.D. rojo destella

una vez y luego el L.E.D. verde destella dos veces, esto significa el

nmero 12, indicando que el medidor de flujo de aire (flujmetro) est

fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un

cdigo numrico (Clave).

La memoria almacenada se perder si:

1) El acumulador es desconectado

2) Despus de seleccionar el Modo lIl, el Modo IV es seleccionado.

Cuando el motor falla al arrancar, de marcha dos o ms segundos

antes de iniciar el autodiagnstico.

Primeramente lea los resultados del autodiagnstico y despus

borre los registros de fallas, que estn almacenados en la

memoria del E.C.U. Si la memoria es borrada, la funcin del

autodiagnstico para fallas intermitentes se perder.

Clave No. Partes detectadas

Circuito del sensor de ngulo de giro del cigealCircuito del medidor del flujo de aire (flujmetro)Circuito del sensor de temperatura del motorCircuito del sensor de velocidad del vehculoFalla de encendido en el circuito primario de la bobinaE.C.U. (Unidad de Control E.C.C.S.)Circuito del sensor de gas de escapeCircuito sensor de temperatura de aireCircuito del sensor de aceleracinFuga de inyectoresNingn circuito arriba mencionado falla

1112131421313341434555

SC y CE-41



(Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)

RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICOLos resultados del diagnstico permanecern en la memoria del E.C.U.

hasta que el arrancador sea operado 50 veces despus de que una parte

del diagnstico haya sido considerada como falla. El resultado del

diagnstico ser cancelado automticamente. Si una parte del

diagnstico ha sido analizada como falla, antes de que el arrancador sea

operado 50 veces, el segundo resultado reemplazar al primero. Este

ser almacenado en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea

operado 50 veces ms.

No.deClave

GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO)

SENSOR DE ANGULODE GIRO DELCIGEAL

SENSOR DETEMPERATURADEL MOTOR

TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR

50 veces

50 veces

50 veces

: Termino de retencin

: Punto de deteccin de fallaSi la misma parte del diagnstico esanalizada como falla antes de que elarrancador sea operado 50 veces, staser almacenada en la memoria hastaque el arrancador sea operado 50 vecesdesde este punto en este momento

50 100 150 200

11

13

SC y CE-42




RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO

PRECAUCION:

Durante la presentacin del nmero del cdigo de falla en el modo de autodiagnstico

(Modo lIl), si otro modo de dingnstico va ha ser realizado, asegrese de anotar el No. de

cdigo de la falla antes de girar el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido

de las manecillas del reloj. Gire el selector del modo de diagnstico a la posicin OFF,

despus de que una alternativa haya sido seleccionada. De otra manera, la informacin

del autodiagnstico en la memoria del E.C.U. se perder. Regrese el selector del MODO

DE DIAGNOSTICO a la posicin anterior.

4 Destellos

Modo IV

Modo III

3 Destellos

INICIO DEL DIAGNOSTICO

Arranque el motor y calintelo a la temperaturade operacin normal.(Conduzca el vehculo al rededor de 10 min)

Gire el selector de modo de diagnstico delE.C.U. totalmente en sentido de las manecillasdel reloj

Despus de que las luces de inspeccin hayandestellado 3 veces, gire el selector de modo dediagnstico totalmente en sentido contrario delas manecillas del reloj

INCORRECTOAsegrese de que las luces de inspeccinestn mostrando el cdigo No. 55

CORRECTO

Escriba abajo el No. decdigo de la falla

Procedimiento para borrar la memoria

Gire el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido de as manecillas delreloj

Despus de que las luces de inspeccin hayan destellado 4 veces, gire el selector delmodo de diagnstico en sentido contrario de las manecillas del reloj

Gire el interruptor de encendido a la posicinOFF

Gire el interruptor de encendidoa la posicin OFF

Reinstale el E.C.U. en su lugar

FIN DEL DIAGNOSTICO

Ver tabla de interpretacin decdigos

Revise las partes que fallan y/orealice la inspeccin delsistema de diagnstico detiempo real. Si la parte quefalla es encontrada, reprela oreemplcela




TABLA DE INTERPRETACION DE CODIGOS

INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS

LA UNIDAD DE CONTROL

MUESTRA UNA SEAL DE

FALLA CUANDO SE DETECTAN

LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

SC y CE-43

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DELCIGEAL

Cdigo No.11

Cdigo No.12

Cdigo No.13

Cdigo No.14

Rojo

Rojo

Rojo

Rojo

Verde

Verde

Verde

Verde

FLUJOMETRO DE AIRE

SENSOR DE TEMPERATURADEL MOTOR

SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO

Circuito del sensor de ngulo del cigeal

Circuito del flujmetro de aire

Circuito del sensor de temperatura del motor

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

Cualquiera de las seales de 1 180 no son registradas en los prime-ros segundos durante el arranque delmotor.Cualquiera de las seales de 1 180 no son registradas con lasuficiente frecuencia cuando lavelocidad del motor es ms alta quelas rpm especificadas.

El circuito del flujmetro de aire estabierto o en corto(Un voltaje anormalmente alto o bajoes introducido)

El circuito del sensor de temperaturadel motor est abierto o en corto(Una salida o voltaje anormalmentealta o baja, es introducida)

El circuito de seal est abierto

INSPECCION DEL SISTEMA




Vea pg. SC y CE-93

Vea pg. SC y CE-96

Vea pg. SC y CE-99

Vea pg. SC y CE-101


(Sistema de autodiagnstico)(Continuacin)


SC y CE-44



MUESTRA UNA SEAL DE



Cdigo No.21

Rojo VerdeCircuito de la seal de encendido

La seal de encendido en el circuitoprimario no se registra en la E.C.U.cuando se arranca el motor o durantesu funcionamiento

La seal est por encima del rangonormal

El circuito est abierto

El circuito est abierto o en corto (Elvoltaje de salida es demasiado alto obajo)



PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO


Vea pg. SC y CE-103

Vea pg. SC y CE-106

Vea pg. SC y CE-107

Vea pg. SC y CE-109

SEAL DE ENCENDIDO

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR(E.C.C.S.)

Cdigo No.31

Cdigo No.33

Cdigo No.41

Rojo

Rojo

Rojo

Verde

Verde

Verde

Funcin de clculo de la E.C.U.

Circuito del sensor de gases de escape

Circuito del sensor de temperatura del aire

SENSOR DE GAS DE ESCAPE

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

SC y CE-45




MUESTRA UNA SEAL DE



Cdigo No.43

Cdigo No.45

Cdigo No.55

Rojo

Rojo

Rojo

Verde

Verde

Verde

Circuito del sensor de la mariposa de aceleracin

Fuga de inyector

El circuito est abierto o en corto (Elvoltaje de salida es demasiado alto obajo)

Fuga de combustible por el inyector



Vea pg. SC y CE-111

Vea pg. SC y CE-114

SENSOR DE LA MARIPOSA DEACELERACION

FUGA EN INYECTOR

Operacinnormal delE.C.C.S.

SC y CE-46


Autodiagnstico - Modo IV (Interruptores de encendido/apagado

del sistema de diagnsticoLa operacin de encendido/apagado de los siguientes interrupto-

res,pueden detectarse continuamente.

Interruptor de ralent suave.



(1 ) Interruptor de ralent e interruptor de arranque.

Los interruptores de encendido/apagado en el Modo IV, estn

almacenados en la memoria del E.C.U. Cuando alguno de los dos

interruptores es girado desde encendido a apagado o de

"apagado" a "encendido", el L.E.D. rojo del E.C.U. se enciende

alternadamente y se apaga cada vez que el interruptor es accionado.

(2) Sensor de velocidad del vehculo.

Las condiciones de los interruptores de encendido/apagado en el

modo IV, son seleccionados y almacenados en la memoria del E.C.U.

El L.E.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocidad

del vehculo es de 20 Km/h (12 millas/h.) o menos, y se enciende a

velocidades ms altas.

SC y CE-47


Autodiagnstico -Modo IV

(Interruptores de encendido/apagado del sistema de

diagnstico) (Continuacin)

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

PRECAUCION:

Por seguridad, no gire las llantas traseras a una velocidad mayor de la necesaria.

INICIO DEL DIAGNOSTICO

Modo IV

4 Destellos

INCORRECTO

INCORRECTOCORRECTO

CORRECTO

CORRECTO

FIN DEL DIAGNOSTICO

Reinstale el E.C.U. en su lugar

Gire el interruptor de encendido a la posicinOFF

Asegrese de que la luz roja de inspeccinencienda cuando pise el pedal del acelerador

Asegrese de que la luz roja de inspeccinencienda mientras gira el interruptor deencendido a la posicin de arranque START

Pedal del acelerador

START

Gire el interruptor de encendido a la posicinON

Gire completamente en sentido de lasmanecillas del reloj el selector de modo dediagnstico del E.C.U.

Despus de que la luz de inspeccin hayadestellado 4 veces, gire completamente ensentido contrario a las manecillas del reloj elselector de modo de diagnstico

Asegrese de que la luz roja de inspeccin seapague

Revise el circuito del sensorde la mariposa de aceleracin

Revise el circuito deseal de arranque

Revise el circuito del sensor develocidad del vehculo

Conduzca el vehculo. Asegrese de que la luzverde

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Sistema de control y control de emisiones