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Control Emisiones ITV
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PUESTA EN PRACTICA DEL CONTROL DE EMISIONES
CONTAMINANTES
INSPECCION DE VEHICULOS CATALIZADOS Y EMISIONES
DIESEL
EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DE GASOLINA
% CO
% CO2
ppm HC
% NOx
% O2
% GASES ESCAPE EN MOTOR DE GASOLINA
CATALIZADOR Y SONDA LAMBDA
DIRECTIVA 92/55 CEECONTROL TECNICO DE LAS EMISIONES DE GASES DE
ESCAPE DE LOS VEHICULOS A MOTOR
PROPOSITO:
MANTENER EN UN NIVEL MODERADO LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE DURANTE TODA LA VIDA UTIL DEL VEHICULO, MEDIANTE UN CONTROL PERIODICO Y GARANTIZAR LA RETIRADA DE LA CIRCULACION DE LOS VEHICULOS MUY CONTAMINANTES HASTA QUE SE REALICE SU DEBIDO MANTENIMIENTO.
FILOSOFIA:
UN AJUSTE DEFECTUOSO DEL MOTOR Y UN MANTENIMIENTO INSUFICIENTE SON PERJUDICIALES PARA EL MOTOR Y PARA EL MEDIO AMBIENTE
INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
1. MAQUINARIA NECESARIAANALIZADOR DE INFRARROJOS CON LOS DATOS DE:
% DE CO
VALOR REVOLUCIONES
TEMPERATURA
INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
2.CONDICIONES DE LA PRUEBA
Sistema de escape completo y estanco
Motor a temperatura de servicio
INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
3-REULTADOS DE LA PRUEBA
% de CO al ralentí
% de CO a régimen estabilizado (2000 rpm) y Valor a este régimen
En caso de duda en alguna de las mediciones repetir la prueba
INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
Factores que influyen en el resultado de las pruebas
-Entradas de aire exterior en el sistema de escape.-Fallos en el sistema de encendido del motor.-Fallo en el sistema de alimentación.-Contaminación del aceite de lubrificación del motor.-Motor frío-Catalizador frío-Calidad del combustible utilizado.
INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
*NO SE DEBE AVENTURAR UN DIAGNOSTICO SOBRE EL SITEMA QUE PUEDE ESTAR DEFECTUOSO
*NO DAR POR SUPUESTO QUE EL CATALIZADOR SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO
EN CASO DE INSPECCION DESFAVORABLE
CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PARA VEHICULOS MATRICULADOS A PARTIR DEL 01/01/80
MEDICION DEL COEFICIENTE DE ABSORCION K
CONDICIONES DE LA PRUEBA
según (Directiva 99/52)
EMISIONES DE PARTICULAS EN UN MOTOR DIESEL
FORMACIÓN DEL HOLLíN (Humo negro)
FORMACION DE LOS N0x
CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PREACONDICIONAMIENTO 1º Sin preacondiccionamiento, aunque por seguridad debe comprobarse
Motor calienteAceite 80 º o Tª. Funcionamiento si es menor.Tº medición infraroja equivalenteConexión del electroventilador, si es imposible medir
Condicciones mecánicas satisfactorias
2º NO se rechazará si no se ha preacondiccionado
3º Limpieza prévia del escape ( 3 aceleraciones)
CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PROCEDIMIENTO ENSAYO 1º Inspección visual fugas del tubo de escape
2º Motor a ralenti antes de empezar cada ciclo (10 seg mínimo)
3º Cada ciclo de aceleración debe ser :Rápido, continuo pero no violento ( < 1 seg en la aceleración))
4º Cada ciclo de aceleración debe durar :Hasta velocidad de desconexón
2/ 3 de rpm max en Cambio AutomáticoAutobuses y PMA > 3.5 TM Min 2 seg
CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
VALORES 1º No Mayores que la placa homologación 72/ 306 CEE
2º Si no existen datos :2,5 m- 1 Atmosfericos3 m- 1 Turbos
3º Prueba solo aplicable a matriculados > 1/ 1/ 80
4º RECHAZOMedia de 3 pruebas > V.límites (despreciando pruebas dispersas)
5º EVITAR ensayos innecesarios :
RECHAZO si en < 3 ciclos los valores son muy superioresAPROVACION si en < 3 ciclos los valores son muy inferiores.
CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
METODOLOGIA 1º Conducto Sonda- Opacimetro corto y sin dobleces (Evitar hollin)TOMA DE MUESTRAS2º Sonda dentro de escape Min 50 mm
3º Separación Sonda- Pared escape min 10 mm
4º Sección Sonda respecto tubo escape Min 5 %
5º Tº Gases de escape en Opacímetro Min 50º C.