Giới thiệu

BRIDGESTONE BICYCLE 2013

2

Phân tích khoa học

Sự kiên định của chúng tôi: Hiểu cơ thể con người

Chỉ đơn giản là con người đi xe đạp. Để đảm bảo rằng chỉ đơn thuần với một mã lực của

mình được sử dụng một cách hiệu quả nhất, chúng tôi đã liên tục cải tiến, nâng cao sự nhẹ

nhàng và sức mạnh của chiếc xe đạp. Tuy nhiên, vấn đề không phải là hiệu quả của xe có thể

nâng cao như thế nào mà là hiệu quả thực sự của những chiếc xe đạp sẽ không thể đạt được

nếu nó không phù hợp với vóc dáng của người sử dụng. Bởi vậy, Bridgestone tin rằng, ưu

tiên của chúng tôi không chỉ trên sản phẩm công nghệ khi phát triển một loại xe đạp mới, mà

còn nghiên cứu một cách đầy đủ về cơ thể con người. Chúng tôi thành lập cơ sở nghiên cứu

vào năm 1994 để phân tích các mối quan hệ giữa cơ thể con người và xe đạp trong một dự

án Mối liên hệ giữa con người và máy móc. Điều này cho phép chúng ta phát triển những

chiếc xe đạp đua của Bridgestone vào năm 1998, đại diện cho "ChiếcXe đạp chiến thắng."

Và, trong suốt mười ba năm qua, tại Bridgestone chúng tôi tiếp tục tích hợp các phân tích

khoa học với các giác quan của con người để tạo ra chiếc xe đạp có hiệu suất tối ưu trên

đường đua của họ

Chuyển đổi cảm giác của con người sang dạng số

Nền tảng đằng sau những ý tưởng của Bridgestone đối với sự phát triển là "sự hiểu biết tay

lái". Điều này bao gồm hai yếu tố. Đầu tiên là có một sự hiểu biết đầy đủ về cơ thể của

người lái. Kỹ năng đạp xe, vị trí ngồi và lượng oxy tối đa hít vào được xác định trong phòng

thí nghiệm Bridgestone trong nghiên cứu của chúng tôi và sau đó phân tích một cách khoa

học. Hình dáng và khung hình học cho cưỡi hiệu quả nhất được tính toán từ các dữ liệu số

thu được từ này, mà cho chúng ta một cơ sở để giải thích các hiển thị và các giác quan thể

hiện bởi tay đua.

Yếu tố thứ hai là giải thích quan điểm của các tay đua. Ấn tượng của các tay đua chuyên

nghiệp Bridgestone, chẳng hạn như, "dễ dàng điều khiển là điều đầu tiên, hỗ trợ cho các

chân đạp" và "khả năng chịu đựng đối với hai chân trong giai đoạn chạy nước rút cuối

cùng,"… cung cấp cho chúng tôi với dữ liệu duy nhất và vô giá trên đường đua về cảm nhận

của cơ thể dựa trên kinh nghiệm.

Từ đơn giản như “độ cứng cao” được hiểu là sự khác nhau giữa người lái và người chế tạo.

Và vì vậy nó quan trọng trong việc chuyển đổi đặc tính cơ sinh học sang dạng số.

Bởi các phân tích khoa học giải thích rõ ràng được sử dụng dựa trên kinh nghiệm và linh cảm

của các nhà thiết kế khung xe, các nhà phát triển và người đi cho phép chúng ta liên tục chuyển

đổi những ấn tượng đó thành dữ liệu số chính xác. Bridgestone tin rằng đây là một yếu tố không

thể thiếu trong việc phát triển các sản phẩm cao cấp và tạo ra xe đạp tiên tiến..

Phân tích chính xác ứng suất tối ưu hiệu quả khung xeMột khung lý tưởng chuyển đổi 100% năng lượng của người lái thành lực đẩy.Từ khóa

đó chính là ứng suất. Khung xe là đối tượng của một khoảng lực yếu và mạnh trong thời

gian đạp xe và vào cua, có nghĩa chúng luôn thay đổi khi di chuyển về phía trước. Không

cường điệu khi nói rằng cách thức mà sự biến dạng này được điều khiển nhằm xác định

xem hiệu suất sẽ được cải thiện hay trở nên tồi tệ. Khi Bridgestone phát triển khung xe

Neo-Cót vào đầu những năm 90, chúng tôi thực hiện một loạt các nghiên cứu cơ bản về

ứng suất. Tại thời điểm đó, sự hiểu biết của chúng ta về khung ứng suất dựa trên những

gì các nhà chế tạo khung cảm thấy là đúng trên kinh nghiệm riêng của họ, và dữ liệu số

chính xác không được sử dụng để phân tích. Sau đó chúng ta sử dụng máy tính để phân

tích ứng suất, khung xe là đối tượng khi di chuyển bằng cách sử dụng phương pháp phần

tử hữu hạn (FEM). Phương pháp này dạng ống tròn, mà chúng tôi nghĩ đó là hình dạng

tối ưu nhưng thực sự nó lãng phí quá nhiều. Do đó chúng tôi tích hợp thông tin này với

kinh nghiệm chúng tôi thông qua phát triển khung xe dựa trên công thứclý thuyết

Optimigation Neo-Contour, và từ đó tạo ra Neo-Cot.

Carbon;Cần thiết cho phân tích khoa họcCarbon hiện là vật liệu được lựa chọn cho khung xe đạp thể thao. Lý do của việc này là

nó có trọng lượng nhẹ và có mức hấp thụ rung động cao, và dễ dàng chế tạo bất kỳ hình

dáng khung xe nào. Một sự kết hợp của các vật liệu carbon khác nhau cũng làm tăng sức

mạnh của xe, đó là vượt qua khả năng của thép, và mức độ cứng cũng có thể dễ dàng điều

chỉnh. Một cách tiếp cận khoa học để tính toán độ bền cần thiết và đạt được sự hấp dẫn

tối đa của vật liệu này là không thể thiếu, như Bridgestone đã sử dụng phương pháp này

để đảm bảo rằng các sản phẩm của chúng tôi liên tục phát triển, và không có các vật liệu

khác có thể phù hợp như carbon.

Nghiên cứu cơ bản của chúng tôi về lĩnh vực này bắt đầu với việc thu thập dữ liệu thực tế

từ các tay đua hàng đầu của Nhật Bản với việc sử dụng khung thép hiện có. Chúng tôi

xây dựng một số mẫu khung với các mức độ khác nhau của độ cứng và sau đó đo lượng

biến dạng trong mỗi khung. Chúng tôi đã phân tích các dữ liệu số thu được cùng với cảm

nhận của các tay đua để xác định mức độ tối ưu về độ cứng ở mỗi phần của khung.

Chúng tôi cũng thực hiện một loạt các thử nghiệm được gọi là Ma trận L18 để tìm ra vai trò

của mỗi ống tube và để tính toán tỷ lệ phân bố của chúng.Chúng tôi chuẩn bị mười tám

khung carbon và sau đó chạy khoảng 4.000 mô phỏng sử dụng kết hợp ống khác nhau để

phân tích độ cứng ngang và biến dạng cứng.

Nghiên cứu cơ bản này đã đơn giản hóa các tính toán cần thiết để xác định có bao nhiêu lớp

carbon là cần thiết để tạo thành ống và độ cứng đạt được là bao nhiêu.

Thêm vào đó cho phép chúng tôi có được chính xác độ cứng phù hợp nhất cho các tay đua,

công nghệ cho việc phân tích cấu trúc tối ưu này làm giảm đáng kể thời gian mà chúng ta sử

dụng trong thử nghiệm và phương pháp phát hiện lỗi trong việc phát triển sản phẩm mới

bằng cách liên tục tạo nguyên mẫu thông thường và cách thử nghiệm chúng. Thời gian phát

triển mới này có vai trò trong việc cải thiện hiệu suất của các sản phẩm.

Các sản phẩm Bridgestone đều được phát triển thông qua tích hợp khoa học và kỹ thuật tiên

tiến hàng đầu.

Trong sự phát triển này là sự hợp tác với các tay đua, và lắng nghe ý kiến của họ một cách

cẩn thận giúp chúng tôi tạo ra những chiếc xe đạp hiệu suất cao. Chúng tôi nghiên cứu những

gì mà các tay đua của chúng tôi cảm thấy và những gì họ muốn, bằng cách chuyển đổi các ý

kiến thành dữ liệu số thông qua các phân tích khoa học chúng ta có được yêu cầu cần thiết

trong việc phát triển. Và đó chính là điều kiên định của chúng tôi.

CẤU TRÚC HÌNH HỌC CỦA CON NGƯỜI Cấu trúc xương của mỗi người là khác nhau và mỗi người có một cách và vị trí khác nhau

khi đạp xe. Điều này nhấn mạnh rằng khi đó có sự khác nhau giữa người Châu Á và Châu

Âu, người Mỹ. Trong những yếu tố tác động bao gồm cả vật liệu làm khung, hình dáng,

hình học, Bridgestone luôn tìm ra cách đáp ứng yêu cầu đó. Với các vận động viên và các

phân tích khoa học để cho một chiếc xe đạp thích hợp được phát triển.

CARBON MODULE CAOSợi Carbon module cao có độ mềm dẻo hơn sợi carbon thông thường. Chúng nhẹ hơn sợ

thông thường với cùng một độ cứng và vì vậy có thể tăng độ cứng khi sử dụng cùng một số

lớp và trọng lượng không thay đổi.

PROUSEMục đích của các Vận động viên là chiến thắng.Điều này được chứng minh bằng các mô

hình trong đó chúng tôi không quan tâm đến chi phí và tập trung vào mục đích chiến thắng .

NEO-COT[Lý thuyết tối ưu Neo-Contour]

Hình dạng ống lý tưởng với lý thuyết phần tử hữu hạn. Neo-Cot được thiết kế trên

cơ sở lý thuyết Neo-contour tối ưu sử dụng công nghệ như phương pháp trụ quay để

loại bỏ các va chạm từ bên trong ống và phương pháp rũa cho phép các ống tự mở

rộng, Khung chromo chế tạo bởi đặc tính kỹ thuật gốc từ các ống cảu Bridgestone,

là điểm khởi đầu của phương pháp khoa học Bridgestone.

TPC[Ba mảnhCarbon]

Sự kết hợp của công nghệ dính bám và đúc liền cho phép phát triển và chế tạo các loại

khung với nhiều kích thước và hình dạng.

Một chiếc xe đạp chuẩn bị cho việc đánh giá lực tác động lên khung trong thực tế(1997)

3

Xe đạp kích thước nhỏ phù hợp với tầm thước của người Châu Á

Chiều cao trung bình của người châu Á là nhỏ hơn so với châu Âu và Mỹ, và tỷ lệ kích thước của

bàn tay và bàn chân của họ cũng nhỏ hơn.

Điều này có nghĩa là họ yêu cầu kích thước khung xe nhỏ hơn, và đảm bảo khung ngang sử dụng

ngắn hơn là rất quan trọng. Một kích thước khung xe nhỏ hơn có nghĩa là có khả năng hơn để làm

việc trên kích thước đó, và làm cho giai đoạn thiết kế rất khó khăn, và một phương pháp khắc

phục những hạn chế này là sử dụng bánh xe 26-inch nhỏ hơn thay vì 700C như bình thường. Tuy

nhiên, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào sử dụng bánh xe 700C trong việc duy trì hiệu suất

đi xe đạp và khả năng tương thích của các phần. Mặc dù nó là vô cùng khó khăn để sử dụng một

khung ngang có kích thước tối ưu trong khi duy trì một sự cân bằng với hiệu suất đi xe đạp, chúng

tôi thực hiện để đạt được điều này với một thiết kế khung khéo léo. Điều này đã giúp chúng tôi

thành công trong việc có được một khung ngang 488mm trên một chiếc xe đạp kích thước 390mm

dành cho người lái với chiều cao từ 140cm và 150cm có thể có kích thước khung xe và vị trí ngồi

tối ưu. Không còn nghi ngờ gì khi nhà sản xuất đã thực hiện để đạt được các chỉ số sử dụng bánh

xe 700C là rất hiếm trên thế giới.

Phòng thí nghiệm Bridgestone luôn luôn tìm ra các vị trí tối ưu phù hợp với mục tiêu và mức độ

dựa trên phân tích khoa học, và Bridgestone đã tạo một khung xe dựa trên khái niệm thiết kế được

thực hiện như vậy. Với tất cả các tay đua, từ người mới bắt đầu đến những tay đua hàng đầu đẳng

cấp, dễ dàng chọn kích thước phù hợp nhất với khả năng của mình. Với hiệu quả đó, cho phép

chung tôi không chỉ tồn tại, chúng tôi tại Bridgestone tiếp tục đặt câu hỏi về các loại xe cao cấp

phù hợp với việc tập trung vào những đường đua.

Thử nghiệm khả năng chịu đựng khắc nghiệt và công nghiệp nổi bật

Độ bền cao cho sự yên tĩnh trong tâm hồnXe đạp trải qua khoảng 300 thử nghiệm khả năng chịu đựng và đánh giá độ an toàn đối với

người sử dụng.

Các yếu tố, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào các thuật ngữ đơn giản "An toàn."

Không chỉ làm xe đạp của chúng tôi vượt qua tất cả các kiểm tra an toàn theo quy định về các

tiêu chuẩn và tiêu chuẩn JIS EN (Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản,), chúng tôi có đội giám

sát riêng, và chỉ có các xe đạp vượt qua các thử nghiệm nghiêm ngặt này mới hội đủ điều

kiện để bán. Ví dụ, tiêu chuẩn EN cho khung xe đạp đòi hỏi năm thử nghiệm, bao gồm kiểm

tra tác động của tải trọng rơi và công thái lên tải trọng bàn đạp khi đạp, ngoài ra chúng tôi

thêm vào 4 yếu tố đánh giá nữa lên thành 9 yếu tố.

Các thí nghiệm an toàn được thực hiện trên từng khung xecho tất cả các kích cỡ mà chúng tôi

bán. Các thí nghiệm an toàn nghiêm ngặt và Bridgestone trả tiền để kiểm soát chất lượng và

thực hiện thông qua các nguyên tắc của chúng tôi "hiệu suất cao chỉ có thể đạt được sau khi

đảm bảo về độ an toàn tuyệt đối và chất lượng."

HeadAngle

70 70.5 71 71.5 72 72.5 73 73.5 74 74.5O

ffset

38 81.5 78.3 75.2 72.0 68.9 65.8 62.7 59.6 56.5 53.5

39 80.4 77.3 74.1 71.0 67.8 64.7 61.6 58.6 55.5 52.4

40 79.4 76.2 73.0 69.9 66.8 63.7 60.6 57.5 54.4 51.4

41 78.3 75.1 72.0 68.9 65.7 62.6 59.5 56.5 53.4 50.4

42 77.2 74.1 70.9 67.8 64.7 61.6 58.5 55.4 52.4 49.3

43 76.2 73.0 69.9 66.7 63.6 60.5 57.5 54.4 51.3 48.3

44 75.1 72.0 68.8 65.7 62.6 59.5 56.4 53.3 50.3 47.2

45 74.0 70.9 67.8 64.6 61.5 58.4 55.4 52.3 49.2 46.2

46 73.0 69.8 66.7 63.6 60.5 57.4 54.3 51.3 48.2 45.2

47 71.9 68.8 65.6 62.5 59.4 56.3 53.3 50.2 47.2 44.1

48 70.8 67.7 64.6 61.5 58.4 55.3 52.2 49.2 46.1 43.1

49 69.8 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.2 48.1 45.1 42.1

50 68.7 65.6 62.5 59.4 56.3 53.2 50.1 47.1 44.0 41.0

51 67.7 64.5 61.4 58.3 55.2 52.2 49.1 46.0 43.0 40.0

52 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.1 48.0 45.0 42.0 38.9

53 65.5 62.4 59.3 56.2 53.1 50.1 47.0 44.0 40.9 37.9

54 64.5 61.3 58.2 55.1 52.1 49.0 46.0 42.9 39.9 36.9

55 63.4 60.3 57.2 54.1 51.0 48.0 44.9 41.9 38.8 35.8

Phuộc xe đạp ảnh hưởng đến hiệu quả di chuyển

Khái niệm sau thiết kế khung xe

Bốn kiểu khuỷu ống khác nhau đỗi với mỗi kích cỡ để thuận tiện trong việc lắp ráp

Người ta thường nói rằng khung xetốt thường cóphuộc tốt, và điều này vẫn đúng với ngày nay. Đó là

do các nhờ sự hỗ trợ đắc lực của các phuộc cho chuyển động về phía trước của chiếc xe. Đóng vai trò đối

lập trong việc giúp xe di chuyển về phía trước và quay góc tăng cường sự ổn định và giúp người đi xe có

thể di chuyển xe một cách thoải mái.

Các yếu tố giúp xác định khả năng hoạt động được gọi là giá trị đường mòn. Các giá trị đường mòn được

xác định bởi ba yếu tố chính, đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc xe. Góc đầu có thể khác

nhau saocho phù hợp với kích thước của khung, có nghĩa là phuộcphía trước với số lượng khuỷu ống khác

nhau cho mỗi loại kích cỡ là cần thiết để đạt được hiệu suất xử lý tối ưu.Hiện tại Bridgestone áp dụng bốn

loại giá trị đường mòn khác nhau với các sản phẩm.

Giá trị đường mòn có tác dụng gì với việc xử lý?Khả năng tự lái được tăng cường

khi giá trị được tăng lên (Góc đầu giảm hoặc “âm”, phuộc được giảm xuống hoặc

“ngắn lại”) Mặc dù mức độ vào cua là lớn hơn khi bẻ lái, nhưng lực trả lại bánh xe

trước đến một vị trí thẳng cũng lớn hơn, giúp xe ổn định về phía trước. Mặt khác,

xu hướng tự lái hỗ trợ lực trở này khiến người lái có cảm nhận rằng phản ứng của

xe đạp là hơi chậm.

Ngược lại, khi giá trị đường mòn giảm (Góc đầu tăng hay “dương”, phuộc cũng sẽ

tăng lên hay “dài ra”) mức độ vào cua yếu hơn khi bẻ lại và hiệu suất tự lái cũng

yếu. Điều này làm cho người lái xe cảm thấy nhẹ hơn, nhưng lại có cảm giác một

cảm giác lắc lư và cần phải tập trung nhiều hơn hoặc đi xe đạp theo đường thẳng.

Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có gắn bánh xe kích thước 700C là từ 55mm đến

58mm, nhưng thông thường từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép đối với các giá trị. Thiết

kế trong phạm vi này được cho là hỗ trợ tốt cho cả trường hợp đạp và tự lái.

Tại Bridgestone, chúng tôi giữ các giá trị lệch tâm từ 55mm đến 58mm cho kích thước khung hình tương

đối lớn. Tuy nhiên, rất khó khăn để thiết lập các giá trị áp dụng cho tất cả các kích cỡ. Ví dụ, kích thước

khung càng nhỏ thì phạm vi giá trị cho phép có thể chấp nhận được càng nhỏ, đặc biệt đối với xe đạp

trong phạm vi 300mm trở lên như Carbon Road, và điều này làm cho việc thiết lập các giá trị khó khăn

hơn. Điều này là do mối quan hệ với giá trị trung tâm phía trước quyết định chiều dài của gióng ngang và

tính ổn định động.

Rõ ràng rằng gióng ngang có kích thước khung nhỏ là ngắn. Nếu ống đầu được rút ngắn đối với khung

hình tỷ lệ lớn thì khoảng cách giữa hai cầu xe sẽ trở nên ngắn hơn và xe sẽ bị mất ổn định. Để rút ngắn các

gióng ngang những vẫn giữ nguyên khung hình tỷ lệ thích hợp, cần thiết phải thiết lập góc đầu bằng một

số có giá trị dương.Tuy nhiên, nhược điểm của việc này có thể gây ảnh hưởng đến thiết kế xử lý. Lắp

phuộc với khủy ống có kích thước tương tự như khung có kích thước lớn sẽ khiễn cho các giá trị đường

mòn trở nên quá lớn.

Khi giá trị đường mòn tăng lên, trọng tâm của chiếc xe sẽ di chuyển về phía trước, có nghĩa là chuyển

động của xe trở nên chậm chạp khi bẻ bánh lái. Đây không phải là một vấn đề riêng đối với loại xe đạp

chủ yếu được sử dụng cho việc mua sắm và đòi hỏi mức ổn định cao, nhưng điều này không thích hợp với

xe đạp tốc độ cao, chẳng hạn như xe đạp đường, đòi hỏi phải xử lý nhanh. Ngoài ra, cũng có thể xảy ra

một khả năng là việc xử lý chậm chạp có thể làm cho phụ nữ, những người có ít cơ bắp hơn so với nam

giới, đánh lái quá muộn.Sau khi nghiên cứu vấn đề này, Bridgestone đã phát triển bộ phận phuộc trước

đặc biệt có giá trị lệch tâm là 55mm để đạt được giá trị đường mòn là 63.4mm. Đây là giá trị thích hợp

nhất để đạt được sự ổn định khi đang đạp và giữu cân bằng ngay cả đối với xe đạp có khung nhỏ, và nó

giúp cho người lái có thể di chuyển một cách cân bằng, thoải mái và hiệu suất cao.

Trong những năm gần đây, có một xu hướng chế tạo xe đạp là làm giảm kích thước khung trong giai đoạn

thiết kế để giảm số lượng phuộc trước. Tuy nhiên điều này có nghĩa là hiệu suất lái tối ưu hoàn toàn bị bỏ

qua. Việc tăng số lượng các phuộc trước phù hợp nhất cho tất cả các kích cỡ khung hình là tốn thời gian

và tốn kém. Tuy nhiên, do thực tế là phuộc trước là bộ phận vô cùng quan trọng có ảnh hưởng đến khả

năng hoạt động, và hiệu suất khung được xác định bởi bộ phận này, Bridgestone đã phát triển một dòng

sản phẩm có bốn kích cỡ khác nhau mà không quan tâm đến chúng tôi cần bao nhiêu thời gian. Việc xác

định có chế tạo ra chiếc xe đạp phù hợp với người lái một cách hoàn hảo hay không chỉ là một trong

những yếu tố Bridgestone khẳng định trên, và điều này giúp chúng tôi trở nên khác biệt với những nhãn

hàng khác

Giá trị đường mòn

Giá trị đường mòn là một giá trị cung cấp thước đo ước lượng hiệu suất xử lý của xe. Đường thẳng dọc theo lõi trung tâm của gióng lái (trung tâm của trụ lái phuộc trước) và các giá trị đại diện cho khoảng cách ở mức chuẩn giữa đường này và một đường vẽ dọc xuống từ trung tâm bánh xe. Giá trị này quyết định mối quan hệ giữa đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc. Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có bánh xe kích thước 700C là từ 55mm đến 58mm, nhưng thông thường từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép để người lái có thể xử lý mức độ cân bằng cho xe đạp thể thao. Nếu giá trị đường mòn quá lớn thì xe đạp thể thao quá lớn sẽ mất khả năng hoạt động, và nếu giá trị ổn định quá nhỏ bị mất khi chạy thẳng thì rất khó để đi xe mà không có cả hai tay trên tay lái.

Góc đầu

Khủy ống

Giá trị đường mòn

Bảng giá trị đường mòn (bánh xe có đường kính 700 x 23C)

TRACK

.Trọng lượng nhẹ và độ cứng mang đẳng cấp quốc tế giúp đội tuyển quốc gia giành chiến thắngTay đua có mức hiệu suất tối đa vượt quá 2,000 W khi tham gia trong các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và họ có thể đạt được mức 1,000 mét trong vòng

chưa đầy một phút. Hiệu suất mà các tay đua đòi hỏi từ xe đạp của họ trong các cuộc đua cạnh tranh khốc liệt là ngoài sức tưởng tượng.

Bridgestone đã cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc gia của Nhật Bản kể từ năm 2006, đã được sử dụng ở giải World Cup và giải Vô địch Thế giới.

Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu và thiết kế các máy dựa trên những phản hồi chúng tôi nhận được từ các cuộc đua. Điều này giúp nhãn hàng xe TRACK

của chúng tôi trải qua một công cuộc tải tiến mô hình hoàn thành vào năm ngoái. Những gì mà các tay đua yêu cầu trong các cuộc đua tốc độ cao là loại

xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp họ di chuyển nhanh và vững chắc. TRACK được phát triển dựa trên hai yếu tố này.

Loạt thiết kế này được thừa kế cấu trúc được đánh giá cao của những chiếc xe đạp TRACK ban đầu. Khung khí động học sử dụng một cấu trúc ba mảnh

được tạo ra với công nghệ carbon mà Bridgestone đã chế tạo với mức độ chính xác vượt các cấu trúc liền khối đơn bào. Gióng đầu đã được cung cấp

một có hình lưỡi dao dựa trên các gióng Đầu Móng Rồng tượng trưng cho xe đạp đường Bridgestone. Cấu trúc ngoại cỡ tích hợp cung cấp độ bền

cao.Và, cặp đũa trên được đặt trên một cọc yên thông khí.Chúng tôi đặt trọng tâm vào việc tạo ra một cấu trúc khí động học bằng cách sửa chữa các trục

ngồi phía sau, vv, và điều này cũng góp phần giảm trọng lượng.Hình dạng của các khu vực xung quanh BB tạo ra một cảm giác âm lượng, cũng được hỗ

trợ độ cứng. Chúng tôi rất tự hào rằng chúng tôi đã có thể xoay xở để đath được mức độ tối ưu của roi da để đạp hiệu quả hơn khi tăng tốc năng lượng

mà không tạo ra bất kỳ mức độ không mong muốn nào bị lệch.

Điều này đã giúp chúng tôi rà soát triệt để lại sự cân bằng độ cứng để sản xuất một chiếc xe đạp nhẹ một cách đáng kinh ngạc chỉ với 633g (*) trong khi

vẫn duy trì khí động học. Và, tất nhiên, chúng tôi cũng sản xuất một dòng sản phẩm bao gồm mẫu xe đạp TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn

và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi cấp độ cứng là hoàn hảo cho mục đích thiết kế cũng giống như với các mô hình trước đó.

Loạt sản phẩm xe đạp TRACK là một tích hợp công nghệ của Bridgestone và có thể phục vụ cho các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và nó đã giúp nâng cao

trình độ của các tay đua trong đội tuyển quốc gia

11màu

CARBON 3MẢNH MÔ ĐUN CAO

CARBONTRACK

KHUNGTS9KHUNG TM9

Bridgestone hiểu biết rõ về tốc độ cấp thế giới.Chúng tôi cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc gia Nhật Bản và tham gia vào giải vô địch thế giới, World Cup và cuộc đua hàng đầu khác. Các mô hình được thiết kế với kinh nghiệm và công nghệ của chúng tôi là loạt xe đạp TRACK. Loạt hàng này đã được sản xuất để phục vụ cho các yêu cầu của các cuộc đua tốc độ cao, trong đó có sản xuất xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp cho các tay đua di chuyển nhanh và vững chắc. Chúng tôi tích hợp một mô hình phần lưỡi dao với các gióng đầu Dragon Claw, để được độ cứng tối ưu nhất, và tạo ra phần phía trước mạnh mẽ bằng cách tăng khối lượng của nó bằng các phuộc. Điều này cung cấp sự ổn định và ngăn ngừa tổn thất điện năng trong khoảng thời gian nước rút căng thẳng. Chúng tôi cũng cung cấp mức độ tối ưu của roi da trong khu vực treo, được đặc trưng bởi khối lượng tối đa, cung cấp hiệu quả cao trong thời gian đạp xe mà không có bất kỳ sự lệch lạc không mong muốn nào. Phần yên xe cũng được thiết kế bằng một miếng hình lưỡi dao để cắt giảm lực cản gió.Các dòng sản phẩm này bao gồm dòng sản phẩm TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi loại có độ cứng hoàn hảo theo mục đích thiết kế, bao gồm các thông số kỹ thuật có thể giúp họ đánh bại thế giới.

Mô hình này là mô hình xe đạp đua đặc biêt.Loại xe đạp này không được trang bị hệ thống phanh phía trước hoặc phía sau, vì vậy nó không thể lưu thông hợp pháp trên đường phố công cộng.

Màu sắc:Màu đỏ

*Mô hình hoàn chỉnh cho mục đích tham khảo

THÔNG SỐ

Mô hình KHUNG TS9 KHUNG TM9

Kích thước khung S-M-L S-M-L

Khung Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh

Phuộc trước Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ

Ống choàng đầu Loại TANGEIS22Direct-in Loại TANGEIS22Direct-in

Bulong yên Loại bulong Hexgon Loại bulong Hexgon

Cọc yên Aero-Carbon Aero-Carbon

Phụ kiện Bộ điều chỉnh xích đặc biệt Bộ điều chỉnh xích đặc biệt

Trọng lượng khung Bộ khung:2,156g(cỡ M)*Không bao gồm cọc yên

Bộ khung:2,063g(cỡ M)*Không bao gồm cọc yên

Màu đua Đen, đỏ, cam, xanh da trời, bạc, hồng, bạc sẫm, vàng

RM9

Sự phù hợp với cá nhân tay đua hàng đầu trong khu vực mớiBridgestone liên tục tìm kiếm các mối quan hệ tối ưu giữa người lái và xe đạp để đảm bảo chiến thắng.

Phòng thí nghiệm Bridgestone đã tiến hành các phân tích khoa học với nhiều mẫu xe đạp đua, từ các tay

đua chuyên nghiệp đến các tay đua bình thường, cùng với việc sử dụng máy chạy bộ đặc biệt và máy định

vị. Điều này đã giúp chúng tôi nhận ra rằng vị trí lái xe tối ưu và hình dạng khung không chỉ dựa trên tầm

vóc cơ thể, mà còn dựa trên mục tiêu và kinh nghiệm. Ngoài ra, việc phân tích chuyển động đạp cũng chỉ

ra rằng độ cứng tối ưu không chỉ dựa vào sức mạnh của đôi chân mà còn bị ảnh hưởng rất nhiều bởi kỹ

năng đạp xe.

Do đó, chiếc xe giành cho hai tay đua có cùng chiều cao và cân nặng là khác nhau về mặt tự nhiên. Nói

cách khác, chúng tôi kết luận rằng xe đạp cung cấp vị trí đạp, hình dạng và mức độ cứng khác biệt cho

mỗi tay đua cá nhân. Do đó Bridgestone đã thiết lập các khái niệm về Phù hợp với Từng Cá nhân để hiện

thực hóa ý tưởng này, và kết quả là sự ra đời của khung carbon RM9 cho khung xe và độ cứng đầy tiềm

năng.

Cấu trúc vấu tạo cho các đơn đặt hàng đa dạng

Chúng tôi xem xét các cấu trúc khung từ cấp độ cơ bản để đạt được mô hình và độ cứng theo các đơn đặt

hàng bằng cách sử dụng khung cacbon R M9. Các khung cacbon phổ biến nhất hiện nay được xử lý bằng

quá trình 3 mảnh, trong đó là sản xuất một khung hình tam giác ở phía trước và đặt ở cặp đũa trên và

chuỗi xích.Tuy nhiên, phương pháp này không thể được sử dụng cho các đặt hàng yêu cầu RM9 ở cỡ

milimet hoặc độ cứng thấp. Do đó RM9 sử dụng phương pháp mới để kết nối các ống carbon cùng với

việc sử dụng các vấu carbon. Chúng tôi sử dụng ống có các kích thước khác nhau và các loại vấu có sẵn,

và điều này cho phép chúng tôi sản xuất khung carbon phù hợp với đặc điểm cá nhân.

.

Bảy cấp độ cứng cho các kiểu mô hình khác nhauChúng tôi đã thiết lập bảy cấp độ cứng từ SEL.1 đến SEL.7 cho RM9 trong khi xem xét độ cứng ngang

móc và độ cứng xoắn tùy thuộc vào mục tiêu, sức mạnh của chân và các loại chân.Chúng tôi có một loạt

các mô hình mà trong đó số lượng các lớp cacbon ống có thể được thay đổi phù hợp với khác biệt về độ

cứng, và sản phẩm cuối cùng là một sự kết hợp của những yếu tố này. Việc cung cấp bảy mức độ cứng

khác nhau cho phép chúng tôi sử dụng cùng một khung trong khi cung cấp một loạt mô hình khác nhau

phù hợp phù hợp với các loại người lái, từ những tay đua thích chạy nước rút những người thích độ cứng

cao cho đến những tay đua leo núi những tay đua thích độ cứng thấp hơn. Điều này cũng được hỗ trợ bởi

hàng ngàn kết hợp hình học và độ cứng và cho phép xe đạp được thiết kế theo yêu cầu của khách hàng, đó

là một bước đột phá chưa từng có đối với khung carbon mà chưa bao giờ thấy trước đây.

Thiết kế khung mới nhất giúp tối ưu hóa việc sử dụng xe theo các đơn đặt hàng cá nhânĐể có được hiệu quả tốt nhất phù hợp với cá nhân, chúng tôi đã đưa ra những thiết kế khung mới nhất thông

qua lý thuyết Bridgestone độc đáo về khung hình tối ưu dựa trên phân tích của chúng tôi.Khung hình Đầu

Móng Rồng độc đáo đảm bảo độ cứng được phản ánh trên gióng ngang và gióng nghiêng, và điều này đã cho

phép một kiểu khung hình nón với đường gối đỡ cuối từ 1-1/4 inch giúp tăng khối lượng của phuộc trước và

cải thiện tính chính xác của việc xử lý. Và, chúng tôi đã tìm cách tạo một cảm giác tối ưu khi đạp xe mà

không có bất kỳ tổn thất về năng lượng nào thông qua sự kết hợp của một phần hình thoi trong gióng

nghiêng có đường kính lớn và một phần hình tam giác đại diện cho cặp đũa dưới trên các móc treo. Điều này

cho phép tăng tốc nhanh chóng mà không lãng phí bất kỳ sức lực tác động gây ra bởi tay đua chuyên nghiệp.

Chúng tôi cũng đã sử dụng một gióng đứng có độ cứng nhẹ, và chúng tôi cũng có một loạt các mô hình hỗ

trợ các dây truyền động cơ mới nhất.

Sản phẩm làm bằng tay của các thợ thủ công giàu kinh nghiệm làm việc với độ chính xác đến từng mm.Với đội ngũ thợ thủ công có sẵn tại nhà máy Bridgestone cho phép chúng tôi sản xuất được các hình dạng

khung và độ cứng tối ưu nhất. Các nhà sản xuất khung Nhật Bản có tay nghề cao của chúng tôi đã nối các

vấu carbon với ống ở mức cực kỳ chính xác để tạo ra khung carbon có độ chính xác từng milimet. Các kỹ

năng của thợ thủ công là những yếu tố không thể thiếu trong việc đạt được sự phù hợp với cá nhân cho xe

đạp RM9.

Khung hình đã được sản xuất theo đơn đặt hàng kể từ khi có sự xuất hiện của vật liệu Chromoly nhiều năm

trước đây, và điều này đã tiếp tục được duy trì đến ngày hôm nay. Việc đạt được mức độ chính xác về hình

dạng và độ cứng đã được dựa trên kinh nghiệm và giác quan thứ sáu của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, loại xe

RM9 phù hợp với cá nhân sử dụng các số liệu chính xác được tạo ra thông qua các phân tích khoa học tại

Phòng thí nghiệm Bridgestone để đề xuất và xác định chính xác mức độ phù hợp, và điều này cho phép

chúng tôi xóa bỏ các yếu tố bất hài lòng và khó chịu liên quan đến vị trí cưỡi xe và độ cứng. Điều này chỉ có

thể được thực hiện đối với RM9 thông qua việc thiết kế khung carbon mới nhất tạo ra sự khác biệt với loại xe

đạp đường thông thường. Khung carbon RM9 mà Bridgestone quan tâm đến đã được cải thiện về chất lượng

phù hợp với cá nhân, và từ đó có thể giúp các tay đua giành chiến thắng

5màu

HIGHMODULUSCARBON

CARBONROAD

KHUNG RM9

Khung carbon được sản xuất theo đơn hàng sẽ mang lại chiến thắng cho tay đuaKhung cabon RM9 được sản xuất theo đơn hàng sẽ tối đa hóa kỹ năng của người lái. Hệ thống lắp ghép trong nhà máy của chúng tôi

được phát triển dựa trên tính phù hợp với cá nhân cho phép chúng tôi đề xuất các vị trí định vị tốt nhất có thể dựa trên dữ liệu cá nhân

của người lái và độ cứng tối ưu. Điều này giúp chúng tôi chế tạo nên một chiếc xe đạp duy nhất hoàn toàn phù hợp các thuộc tính vật

lý của người lái và sức mạnh của đôi chân. Khung carbon đầy đủ bao gồm một cấu trúc vấu và ống cho phép điều chỉnh kích thước

khá linh hoạt và bảy mức độ cứng khác nhau.Một ống đầu móng rồng cung cấp độ nhạy cảm, ổn định và xử lý linh hoạt. Và, hình

dạng của khung với khối lượng gia tăng, từ ống nghiêng qua các cặp đũa dưới, chuyển đổi sức mạnh của tay đua hàng đầu vào lực di

chuyển. Với cảm giác hoàn toàn phù hợp với mình, các tay đua sẽ có thể giành chiến thắng dễ dàng hơn.

.

*Mô hình hoàn chỉnh cho tham khảo

THÔNG SỐ TRÊN ẢNH

Khung:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C50-CLLốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Đỏ

THÔNG SỐMô hình KHUNG RM9

Kích thước khung Đặt hàng

Khung Đầu tích hợp HM-Carbon phù hợp với cá nhân

Phuộc trước HM-Carbon monocoque ngoại cỡ

Chốt khuỷu TANGE IS-47LT direct-in type, đầu: 1,1-8, cuối 1-1/4

Cọc yên RITCHEYISPWCSSTUBBYo34.950mm,

hỗ trợ đường ray tròn và đường ray vuông

Trọng lượng khung tham khảo

Khung chỉ nặng 1.100 g (tương đương với kích thước 490mm)Không bao gồm cọc yên

Khung nặng1.550 g (tương đương với kích thước 490mm)

* Không bao gồm cọc yên tích hợpTrọng lượng hoàn thiện tham khảo

7.1kg (tương đương với kích thước 490mm) với bàn đạp6.9kg (tương đương với kích thước 490mm) mà không có bàn đạp

SHIMANOD12

Thông số KT

9070 và 6770 sử dụng SM-JC40 (liên kết.) Pin gắn kết sử dụng SM-BMR2-S gắn vào đáy giá chuỗi bên trái. Chiều dài của dây cáp điện (EW-SD50) và số lượng yêu cầu khác nhau.

Màu Đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc

Màu

RS9

Hình dạng khung hàng đầu liên quan cân bằng độ cứng tối ưu

Thiết kế khung mới tách vai trò của các bộ phận bên trên và dưới của chiếc xe đạp.Các mô hình xe đua có hiệu suất cao RS9 mà các đội xe đạp Bridgestone sử dụng kết hợp với RM9.

Chúng tôi xem xét tầm quan trọng của độ cứng cơ bản khi chế tạo các RS9. Đánh giá của những tay lái ký

hợp đồng của chúng tôi chỉ ra rằng chiếc xe với khả năng xoay nhanh để lại ấn tượng tốt nhất với hiệu suất

cao. Phân tích điều này từ quan điểm về độ cứng chỉ ra rằng mức độ xoắn cứng ảnh hưởng khả năng tăng

tốc của xe và khả năng xoay và mức độ cứng ngang ảnh hưởng đến chuyển động đạp và tốc độ vv, nhưng

chúng tôi phát hiện ra rằng điều này có thể làm cho chân của người đi cảm thấy mệt mỏi nếu độ cứng quá

cao. Nói cách khác, mức cân bằng chiều cao giữa độ cứng ngang và dọc là không thể thiếu để đạt được

hiệu suất đi xe tuyệt vời.

Mặc dù chúng tôi đã xem xét sự cân bằng này, chúng tôi nhắm mục đích ở các cấp độ cao hơn khi phát

triển RS9 và sử dụng một phương pháp mới. Chúng tôi làm rõ các phần cung cấp khung hình với độ cứng

cao và các bộ phận cung cấp dẻo và sau đó tăng mức độ hiệu quả của chúng.

Trong việc tìm kiếm cân bằng của độ cứng thông qua hình dạng khung điều chế yếu tố quan trọng nhất để

tăng độ cứng là củng cố đường dưới cùng của gióng ngang thông qua cặp đũa dưới. Do đó chúng tôi sử

dụng một gióng ngang giảm dần với đường kính phía dưới mở rộng đến 1-1/4 inch, và một vỏ chứa đã

được mở rộng bằng cách sử dụng các loại áp suất phù hợp. Chúng tôi cũng sửa đổi hình dạng của gióng

nghiêng thành một mặt cắt ngang hình tam giác mới. Những cố gắng này đã giúp cải thiện độ cứng đường

dưới và nâng cao hiệu suất ở các lĩnh vực như cung cấp khả năng tăng tốc tốt hơn.

Việc sử dụng các gióng ngang ngắn hơn làm tăng độ cứng ở phía trước và cung cấp mức độ chính xác cao

khi xử lý, nhưng điều này cũng dẫn đến tăng khối lượng theo hình vương miện, sẽ phản lực lại vào phuộc

và làm giảm sự thoải mái. Để khắc phục điều này, chúng tôi làm một phần ngang của phuộc phẳng hơn và

mỏng hơn và giảm các cú sốc và giảm ảnh hưởng cho phần trên ở mức tối thiểu.

Đối với đường bên trên chạy từ gióng ngang đến cặp đũa trên, chúng tôi đã đưa ra một thiết kế trong đó

đường kính của ống đã được giảm để đạt được một sự cân bằng với đường dưới cùng, đã được tăng cường

khối lượng. Điều này là do các ống với đường kính lớn làm cho khung tổng thể trở nên quá cứng, đặt một

gánh nặng cho người lái. Đặc biệt, chúng tôi làm mỏng gióng ngang, mỏng cặp đũa trên và tạo ra một

khung hình có độ phẳng được tăng cường theo chiều ngang.

Trọng lượng giảm xuống còn 940g thông qua công nghệ carbon được tích lũyRS9 đang trông đợi một hình dạng ống liên kết với mức độ cứng yêu cầu, vì vậy chúng tôi sử dụng carbon

mô đun cao với các mức độ đàn hồi khác nhau nhằm đảm bảo rằng chúng tôi có thể kiểm soát các lớp.

Ngoài việc tập trung vào hình dạng của khung hình, ảnh hưởng đến độ bền và sự thoải mái, chúng tôi

cũng sử dụng một thiết kế mà có thể tối ưu hóa những đặc điểm cố hữu của carbon trên RS9. Những công

nghệ được tích lũy này đã giúp chúng tôi chế tạo nên những chiếc xe đạp có trọng lượng đã giảm xuống

còn 940g.

Thiết kế chi tiết dựa trên phản hồi từ người dùngChúng tôi sản xuất các chi tiết dựa trên các thuộc tính vật lý của mỗi người lái để thiết lập thông số kỹ

thuật chi tiết.Những thông số này bao gồm việc chúng tôi thiết lập dây chuyển vào gióng nghiêng để bảo

vệ khỏi bùn đất, nhưng các dây tại cặp đũa trên sẽ bị bỏ đi vì nó dễ dàng bị ngắt kết nối khi bị kéo dài.

Ngoài ra, cáp bánh xe có thể được chèn vào phần đầu nếu các mối nối nhỏ ở đầu dây dẫn vào và thoát ra

được bỏ đi, và điều này cho phép một khung duy nhất để được sử dụng như một thành phần cơ khí.

Cần thiết phải thiết lập tổng cân bằng chỉ đơn giản là để tăng độ cứng và đảm bảo cả hai bộ phản ứng

nhanh và chuyển động đạp giảm bớt gánh nặng lên hai chân. Sau đó chúng tôi tích hợp bộ phận này với

chiều cao khi nảy, tạo ra một cảm giác nhẹ nhàng và xử lý với độ chính xác cao. Việc nâng cao chất lượng

xe đến một cấp độ mới mang đến chiến thắng cho cả hai và cảm giác thích thú cho các chuyên gia và tất

cả các tay đua khác.

Gióng NghiêngĐường kính lớn của gióng nghiêng thiết kế theo hình tam giác đóng vai trò rất lớn trong việc tăng cường đường cuối cùng, và điều này làm tăng độ cứng xoắn, khả năng tăng tốc mạnh và xoay nhanh. Thông số kỹ thuật bao gồm các dây chuyển được đặt vào gióng nghiêng. Bằng cách loại bỏ các phụ kiện nhỏ ở lối vào và ra của dây, có thể tạo một khung duy nhất có thể được sử dụng với cả hai bánh xe hỗ trợ và bánh răng cơ khí.

Gióng đứng và Phuộc

Một gióng nghiêng thon với vòng bi đường kính khác nhau ở trên cùng và

dưới cùng đã được sử dụng để tăng đường kính ngoài của ống xuống. Các

vòng bi dưới giữ trọng lượng ở mức tối thiểu, và đường kính này là 1-1/4 inch

để tăng hiệu quả của đường kính ngoài của ống. Bộ phận này giúp tăng cường

mối nối trên gióng ngang và gióng nghiêng, cũng như độ cứng của vòm phuộc

để cải thiện khả năng tăng tốc và điều khiển.Chúng tôi cũng sử dụng một cấu

trúc hình cánh của bản phuộc.

Vỏ MócVỏ móc ứng lực đã được sử dụng.chúng rộng hơn so với các

loại ren, độ rộng bổ sung này có thể được tận dụng được kết nối

với ống nghiêng, cung cấp độ cứng xoắn cao đến một phần trên

móc. Gióng đứng đối lập mỏng hơn kiểm soát độ cong vênh

của độ cứng ngang, làm giảm tải trọng trên chân người lái. Sự

cân bằng tối ưu giữa độ cứng xoắn và độ cứng ngang tối ưu hóa

chuyển động đạp và làm người đạp cảm thấy thoải mái hơn.

Vỏ Móc và Cặp đũa dưới

Vỏ móc ứng lực không chỉ điều khiển độ cứng, nó cũng góp

phần rất lớn giảm trọng lượng. Việc tăng cường đường dưới

cùng đạt được với gióng ngang có đường kính lớn và gióng

nghiêng, và với cặp đũa dưới hình tam giác. Thêm phụ kiện cho

các khớp nối vỏ móc để giảm trọng lượng xuống trong khi duy

trì độ cứng cần thiết. Pin cần thiết để cấp năng lượng cho động

cơ truyền hỗ trợ được gắn bên dưới cặp đũa dưới bên trái.

1

3color

3PIECESHIGHMODULUSCARBON

CARBONROAD

RS9FRAME

Mô hình carbon trọng lượng nhẹ tham gia vào mô hình xe thế giới Mô hình carbon RS9 đại diện cho mẫu xe đạp tối ưu sẵn như mục tiêu tìm kiếm mới tạo ra công suất cần thiết để giành chiến thắng trong những cuộc đua chuyên nghiệp. Khung xe với thiết kế ưu việt chưa từng có về độ cứng và độ dẻo, đồng thời chúng tôi đã cải tiến khả năng cơ động. Khung xe được thiết kế cực nhẹ chỉ vơi 940g(cỡ khoảng 460mm.).Loại xe đạp này sẽ tạo cho người lái một lợi thế nhất định để chiến thắng những vòng đua cao cấp nhất với sự hài hòa về tốc độ, sự thoải mái và nhẹ nhàng. Chúng tôi hi vọng rằng sẽ mang đến cho các bạn loại xe tuyệt vời nhất khi tham gia vào những cuộc đua thế giới.

* Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh

Thông số kỹ thuật

Cỡ khung xe:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C35-CLLốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Sọc trắng

SPEC

Mẫu RS9FRAME

Cỡ khung 430,460, 490, 520,550mm

Khung 3-đoạn HM-Đầu tích hợp carbon, Pressfit BB

Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn

Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8, thấp 1-1/4

Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai

Trọng lượng khungChỉ riêng khung 940g(460mm) Cả bộ khung 1,400g(460mm)

Màu xe Trắng, bạc, xanh

RacingColor

HYBRIDALUMINIUM+CARBON

ALUMINIUM+C

ARBONROADRC6FRAME

Công suất đua nhằm đạt được rom lai nhôm Mẫu xe đua RC6là loại xe hậu duệ của RM9 được kết hợp giữa khung nhôm và cặp đũa trên bằng carbon. Loại xe này đã được thiết kế hoàn thiện, từ ống trở lên đến phần phía trong để có thực hiện tốt nhất với tính năng đạp nhẹ nhàng với thiết kế nhôm này. Gióng đầu thon dần với các vòng bi thấp hơn được mở rộng với đường kính 1-1/4inch và tăng phuộc carbon giúp tạo độ nhạy cảm và cân bằng chính xác tạo ra độ xử lý tuyệt vời. Gióng nghiêng hình tam giác được xếp với mật độ dày giúp tăng độ cứng của móc, tạo ra vòng đạp tốn ít điện năng và tăng độ nhạy cảm. Các phuộc đủ carbon khung đơn và cặp đũa trên cũng bảo đảm cho người lái ở tư thế thoải mái. Thông qua cuộc kiếm tìm về công suất đua với mức độ siêu việt nhất giúp chúng tôi tìm ra RC6. Chúng tôi hi vọng rằng tất cả những tay đua tham gia vào mỗi đường đua sẽ có cơ hội trải nghiệm công suất đua tốt nhất này.



FrameSize:490mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lố:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Sọc đỏ

SPEC

Mẫu KHUNG RC6

Kích cỡ khung 460S,460,490,520,550mm

Khung SQ-shapeĐồng + Carbon Đầu tích hợp A6061

Phuộc trước Khung đơn Carbon Loại thẳng Siêu lớn

Ổ lái VP/A66ACKloại tiếp trong cao1-1/8,thấp 1-1/4


Trọng lượng khung

Chỉ riêng khung 1,550g(490mm) Cả bộ khung 2,010g(490mm)

Màu đua Màu đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc, xanh, vàng, da cam,

Màu hồng, bạc sẫm, vàng

RacingColor

11color

RL8

Xe đạp đa năng thoải mái với tính năng đạp sắc bén cho hàng loạt cuộc đua từ leo núi cho đến các cuộc đua đường bộ

Hướng đến hình thức sang trọng và hiệu suất đạp cao

RL8 là mô hình mới đang nhận được nhiều quan tâm nhất về đội h ình đua

từ g iữa năm 2013. Hướng đến sở th ích của những người lá i muốn thử tay

lá i của họ khi leo núi hoặc đạp xe lâu , loạ i mô h ình này được t iếp tục ra

đời với RFX8, được phổ biến rộng rãi. Xe đạp đường bộ thoải mái đang được nhiều công

ty giới thiệu vào thời điểm này, nhưng có rất nhiều trường hợp lại bỏ qua sự thoải

mái, vòng bi nhẹ và khả năng vận hành nhạy cảm, mang lại những trải nghiệm tốt

nhất cho người lái khi đạp xe. Tuy nhiên RL8 đã thực hiện được những điều này đồng

thời cũng duy trì được mức độ hiệu suất động cao đáp ứng được sự mong đợi về xe đạp đua.

Thiết kế cơ bản thừa kế từ ý tưởng RS9

Cũng được thiết kế như RS9, nhưng RL8 đã được phát triển dựa trên việc kiểm soát độ

cứng khi sử dụng khung được trang bị điều chế ở phần đầu và cuối. Không gian bổ

sung được đưa vào khu vực nơi đặt gióng đầu có đường kính vòng bi là 1-1/4inch ở

phía dưới, được thêm vào gióng nghiêng, đồng thời tăng khối lượng của phuộc.

Điều này cho phép chúng tôi củng cố lại đường dây điện giúp xử lý sắc bén và hiệu quả đạp

tốt hơn.Tuy nhiên, việc thiết kế bao gồm thiết kế đường kính gióng ngiêng nhỏ hơn gióng

nghiêng của RS9.Việc này giúp ngăn cản các độ cứng ngang của móc nhiều hơn mức

cần thiết, và độ cứng của RL8 đã được giảm sấp xỉ 20% so với RS9. Thiết kế này

giúp xe leo đồi thoải mái hơn và đôi chân không chịu gánh nặng đạp xe.

Hình dạng khung tạo tiện nghi tối đa

Có một sự khác biệt lớn giữa đường kính của gióng cao nhất và thấp nhất của khung xe

RS9.Tuy nhiên, sự khác biệt này đã được làm giảm đáng kể ở cả hai phần này

của RL8. Điều này là do sự cân bằng giữa dây điện và độ cứng sẽ thích hợp hơn

nếu thiết kế đường kính của chúng nhỏ hơn. Gióng cao nhất cũng được thiết kế theo

dạng vòm, với cặp đũa trên riêng tạo thành hình phẳng theo chiều ngang tạo hiệu suất lò xo

tốt hơn, đồng thời cho phép chúng tôi đạt được mức độ thoải mái hơn trong suốt quá trình

đạp và tránh những va chạm trên mặt đường.

Phuộc trước của cả RS9và RL8 đều được thiết kế tương đối mỏng, thậm chí cả những tay

đua chuyên nghiệp cũng khẳng định bộ truyền động “loại trừ mệt mỏi”. Khi kết hợp với xử

lý sắc bén, RL8 trở thành loại xe đạp tối ưu về hiệu suất mà chúng tôi đã cố gắng đạt

được.

Cách duy nhất chúng ta có thể đạt được các kỹ năng công nghệ cao B ridgestone là sử

dụng một thiết kế cơ bản được thừa kế từRS9, g iúp ngăn chặn sự suy g iảm về

công suấ t đua và hướng tớ i sự thoả i má i nhấ t .

Mô hình nhẹ

Trọng lượng của khung xấp xỉ980g(480mm.) Xe đạp được phát triển với biên độ an toàn

lớn sử dụng sợi vỏ móc loại sợi giúp tạo công suất lớn nhờ việc cố định các phần BB

tại chỗ, và chệch hướng đòn bẩy bằng nhôm, lớn hơn carbon để giảm thiểu các tai nạn

xe đạp, nhưng vẫn duy trì được sự nhẹ nhàng mà sức mạnh công nghệ carbon của

Bridgestone đã tạo ra

Hình thức đẹp với khung dễ thấy

Từ quan điểm thiết kế: tăng cường mức độ khối lượng so vớiRS9 giúp xe đạp đạt hiệu suất trong

đó hình bóng của nó vẫn nổi bật. Chúng tôi cũng sử dụng hệ thống tích hợp cho dây dẫn và

phanh để tạo điểm nhấn cho loại xe này để đạt được lợi ích tối đa, và cũng có thể sử dụng cả

bánh răng cơ điện và bánh răng gài động cơ bằng cách loại bỏ các ống nối nhỏ nhất tại cửa vào

của cần số. Như có thể đoán trước được sức thu hút của loại xe này, chúng tôi phải chú ý đến

nhiều chi tiết và công suất đi lại, chúng tôi không chỉ tập trung vào thiết kế hình dạng khung,

của RL8,mà còn trang bị sự cân bằng thức tế về chức năng cho loại xe.

RL8 thiết kế dựa trên ý tưởng của RS9và mức độ công suất yêu cầu theo sở thích

của người lái đã được thực hiện lại. Thêm vào đó chúng tôi cải thiện mức độ nhẹ nhàng

và thoải mái, chúng tôi cũng thiết kế để đạt mức độ công suất động tối đa khi chỉ có thể

tìm thấy ở loại xe đạp đua này, đồng thời không chỉ tạo lợi thế cao cho người lái khi leo

đồi và đi trên những chặng đường dài, mà họ còn có thể tham gia vào cuộc đua đường

bộ và các cuộc đua về độ bền xe.

Gióng nghiêng

Đường kính ngoài của gióng nghiêng nhỏ hơn ở

RS9,nhưng lại thiết kế với khối lượng vừa đủ. Phần

đầu của gióng đã được thực hiện giống hình tam

giác để phù hợp với chiều rộng của đầu nhọn dầnsau

đó thay đổi thiết diện vuông khi di chuyển xe về phía

gióng nghiêng. Mặc dù khó có thể nhìn thấy bằng

mắt thường, nhưng các thiết kế uốn cong vào bên

trong càng giúp thoải mái hơn. Đường vào cho dây

chuyển vị tích hợp được chuyển đến phần đầu để

thực hiện nhẹ nhàng hơn khi bắt đầu mở cần số..

Đầu và Phuộc

Kiểu dáng thon dần mà ở đây đường kính của các vòng bi dưới được

đặt là 1-1/4inch sử dụng cho gióng đầu. Điều này cho phép ống nối

với gióng nghiêng rộng hơn và tăng thể tích phuộc. Độ bền được

tăng đáng kể ở vùng trước cải thiện mức độ xử lý và tăng tốc khi đi.

Lưỡi phuộc phẳng và thẳng với chiều rộng tăng theo hướng thẳng

đứng cũng được thiết kế ở đây. Việc này cải thiện việc giảm sóc để

xử lý tốt hơn.

Vỏ móc và cặp đũa dướiMột thiết kế cặp đũa trên đơn đã được sử dụng để đạt được sự

thoải mái. Nó cũng được thiết kế theo hình vòm dày theo

hướng chiều ngang và mỏng theo hướng thẳng đứng. bằng

cách cung cấp hiệu suất như lò xo có sẵn phản ứng linh hoạt

với tải trọng, chúng tôi đã nâng cao đặc tính giảm sự rung lắc khi

đi mà chỉ có carbon mới thực hiện được. Chúng tôi giảm nhẹ

đường kính ngoài của cặp đũa dưới để gắn với gióng nghiêng nhỏ

để tạo ra sự cân bằng cần thiết, và dáng vuông của vỏ móc tạo ra

sự điều khiển tối ưu hơn với độ cứng trên móc để nâng cao hiệu

quả đạp.

3PIECESCARBON

CARBONROAD

RL8FRAMEChúng tôi sẽ tham gia vào tất cả các cuộc đua thông qua sức chịu của xe, nhằm phá vỡ kỷ lục về leo đồi và đi đường dài. Không có giới hạn về những nhu cầu của những người thích đi xe đạp. Với loại chuỗi xeCARBONROADthể hiện thành tích cao nhất trong các loại xe củaBridgestone. Sử dụng DragonClawtrên khung carbon như một mô-típ chủ đạo, các đường dây điện được thiết kế để ngăn cản bất cứ hoạt động nào ảnh hưởng đến sức đẩy của động cơ và tạo độ cứng để đạt được những kết quả hiệu quả nhất cho người lái.Chúng tôi cũng hướng đến sự hoàn toàn thoải mái từ gióng đầu cho đến gióng đầu của cặp đũa trên.Công suất này sẽ phù hợp với không chỉ những chặng đua đường dài và leo đồi mà còn được thiết kế với thông số kỹ thuật cao phù hợp với ngay cả những cuộc đua đường bộ. Một mô hình với kích thước nhỏ 390mmcũng có sẵn để tạo vị trí tối ưu cho người lái cao từ140cmđến 150cm.


SpecificationsKích thước khung:480mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lốp:BRIDGESTONEEXTENZABICOLOREWHITEMàu:Sọc trắng

SPEC

Mẫu KHUNG RL8

Kích cỡ khung 390,420,450, 480,510, 540mm

Khung 3-đoạn Đầu tích hợp carbon

Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn

Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8,thấp1-1/4


Trọng lượng khungRiêng khung 980g(480mm) Cả bộ khung 1,440g(480mm)

Màu đua Trắng, đỏ

RacingColor

2color

CÔNG NGHỆ NEO-COT

Loại xe đạp Bridgestone được chế tạo đầu tiên năm1998. Tuy nhiên, trước đó đã có một mô

hình được chế tạo và đáng tự hào là mô hình cơ sở đó đã được sử dụng cho nhiều

loại xe đạp khác trong gần hai mươi năm. Mô hình đó được thiết kế dưới dạng khung hơp

kim thép Neo-Cot.Khung này tuân thủ theo đúng thiết kế gốc và mang lại nhưng đặc tính của vật liệu

thép hợp kim tốt nhất đồng thời nó tiếp tục được sử dụng để tạo hiệu suất nhiều nhất ngay cả trong

những dòng sản phẩm mới nhất để hỗ trợ đa số các tay đua. Không quá đáng khi gọi nó là sự sáng

tạo bất diệt của Bridgestone.

Điều này bắt đầu với MTB. Trong thời kỳ hoàng kim về khung thép hợp kim trong những

năm cuối của 1980, nó trở nên phổ biến khi sử dụng những vật liệu này do sự phổ biến của

MTB, mà ngay cả MTB cũng sử dụng nó. Khung MTB được thiết kế chịu lực lớn bởi do

khoảng cách liên tục khi đạp xe trên những con đường khá bụi bẩn , do vậy chúng tôi đã sử

dụng gióng xe cỡ lớn với đường kính ngoài lớn hơn những xe đạp thông thường để tăng độ

cứng và bền của xe. Tăng độ cứng và độ bền của xe là yếu tố quan trọng nhất nhưng lại khó

khai thác được độ nhạy của xe xét một cách đẩy đủ chính là đặc điểm của loại vật liệu thép hợp

kim này, đồng thời cũng tăng trọng lượng, làm cho người lái chịu gánh nặng nhiều hơn. Bởi

thế, nhóm nhân viên phát triểnBridgestone của chúng tôi đã nghiên cứu để tạo ra một

loại khung hiệu quả hơn.

Dạng phình của xe giúp chúng ta di chuyển khỏi gióng tròn

Giai đoạn đầu của sự phát triển bao gồm việc sửa đổi các gióng, mặc dù chúng tôi có thể

chọn carbon, nhôm và titan, nhưng chúng tôi đã chọn thép hợp kim bởi khả năng xử lý cao

của nó và hiệu suất vượt trộ. Việc phát triển sản phầm không chỉ dựa vào những ưu tiên về

vật liệu mà chúng tôi còn xác định rằng việc cung cấp một công nghệ hàng đầu về mức giá

cả phải chăng cũng sẽ giúp người sử dụng đạt được giá trị của xe.

Nhìn chung, trước đó khung hợp kim loại bao gồm các gióng chéo. Lý do là chúng có khả năng

tạo sự cân bằng về độ cứng để chịu đựng được lực ép theo tất cả các hướng bởi vì nó dễ dàng

sản xuất. Tuy nhiên, tại Bridgestone, chúng tôi đã thực hiệm một loạt những kiểm tra để xem xét

liệu loại khung xe này có thực sự đạt được hình dạng tối ưu hay không. Chúng tôi đã thực hiện các

điều kiện đạp xe thực tế và phát hiện thấy rằng lực ép không tác động lên toàn bộ khung xe, mà tác

động lên các khối lượng lớn tại một phần cụ thể. Nói cách khác, mặc dù các gióng ngiêng tròn vẫn

được cho rằng là loại hiệu quả nhất, thì trên thực tế loại hình dạng này lại là sự kết hợp không có giá

trị. Mức độ lực ép cao nhất sẽ tác động lên ba bộ phận; gióng đầu, yên xe và móc. Chúng tôi quyết

định tăng bán kính ngoài của ba bộ phận này và giám kích thước của các bộ phận mà thu hút lực ép

cao để sản xuất một kiểu dáng gióng lý tưởng.Tuy nhiên, rất khó để tạo ra hình dạng này chỉ với

những phương pháp sẵn có tại thời điểm đó. Do vậy, chúng tôi đã sử dụng một phương pháp mới

được biết đến như dạng phình. Điều này gồm việc đặt gióng vào một khuôn kim loại nhỏ và cố định

nó tại chỗ của cả điểm đầu và cuối, sau đó bơm chất lỏng với áp suất cao để tạo thành hình dạng

mong muốn. Phương pháp này hiện được sử dụng chủ yếu với khung alium dưới tên gọi là tạo bọt

thủy lực, nhưng Bridgestoneđang sử dụng công nghệ này nhiều hơn cách đây hai mươi năm, mà

tiếp tục cho thấy công nghệ kỹ thuật này vẫn tạo ra Neo-Cot.

Các gióng được sản xuất bằng cách sử dụng dạng phình được hình thành theo dạng hình

thoi, tam giác hoặc các hình dạng khác dựa theo độ cứng yêu cầu và tạo ra một hình dạng

phức hợp. Ngày nay, các gióng nghiêng khác nhau được cho là tiêu chuẩn, nhưng tại thời

điểm này nó đã mở ra một kỷ nguyên mới.Thêm vào đó, chúng tôi cũng mở rộng đường kính

lớn tại hai điểm đầu cuối gióng thành dạng hình kèn. Sau đó chúng tôi sử dụng tia laser để cắt

thành những hình dáng cần thiết và nối chúng với các vấu, biến chúng thành những gióng đầy

sáng tạo và độc đáo. Sau đó chúng tôi tiếp tục tăng độ cứng của các khớp nối gióng và các bộ

phận khác và bỏ qua các vấu đã phổ biến ở những mô hình thông thường để giảm trọng lượng

xe.Chúng tôi cũng có thể giảm số lượng các khớp nối so với khung xe bình thường, giảm tối đa sự

giảm nhiệt của gióng trong quá trình sản xuất khung và mang đến vật liệu thép hợp kim tốt nhất.

Và điều này cơ bản đã xây dựng ý tưởng cho loại gióng Neo-Cotmà sau này nhóm phát triển của

chúng tôi đã tìm ra. Các loại khung sử dụng loại gióng này có tên là Neo-Cotvới tên đầy đủ là

Thuyết tối ưu hóa NeoContour,và Miền tây hoang dã Neo-Cot mẫu DXMTBđược giới thiệu trên

thị trường vào tháng 07 năm 1991. r

Qúa trình thực hiện để đạt được sự nhẹ nhàng và độ cứng cao

Việc này cũng bao gồm một cuộn để đưa vào gióng để thay đổi độ dày để cạo phần dày

đi.Công việc này liên quan đến việc làm giảm những va chạm trong gióng và tạo ra độ nhẹ

và đội dày trong ống. Việc sản xuất lý tưởng bao gồm việc làm tăng độ cứng và làm nhẹ cho

phép chúng tôi tạo ra loại xe đạp chuyên nghiệp với thép hợp kim Neo-Cot đưa ra thị trường

năm 1993. Loại khung tuyệt vời này đã đạt tăng thêm 7% độ cứng và 40 % độ cứng động so với

các loại thông thường mà sử dụng gióng tròn. Điều này thực tế thu hút được nhiều sự quan tâm

rằng có ba loại độ cứng của khung (chỉ một loại sẵn có tại thời điểm này)- loại cứng, trung bình

và mềm để người lái có thể tùy chọn theo mức độ cứng.

Các nghiên cứu cơ bản về độ cứng đằng sau sự phát triển của Neo-Cot tạ iđể phát hiện độ

cứng khung tối ưu cho các tay lái dựa trên độ bền của nhánh. Khung thép hợp kim cuối cùng

Neo-Cotđược sản xuất với các gióng nghiêng khác nhau được tạo ra với dạng phình, tạo độ

nhẹ thông qua quá trình tiện và các phương pháp sáng tạo khác. Nó vẫn được sử dụng cho

đến ngày nay sau hai mươi năm áp dụng mẫu mới nhất được làm từ thép carbon.Và những

thắng lợi của Neo-Cot không dừng lại ở đó. Thuyết tối ưu hóa Neo-Cot’s NeoContour, loại

bỏ những rác thải và tạo độ cứng tối ưu cần thiết để giảm trọng lượng, chính là khung hình tương lai

hương đến và sẽ cung cấp những thiết kế cần thiết để sản xuất những khung mới nhất với vật liệu

carbon.Neo-Cot đại điện cho nền tảng sản xuất xe đạp của Bridgestones và do đó nó là loại xe

đạp không thể thay thế.

Qúa trình óng Neo-Cot.Ống được hình thành thông qua các vấu đến

một ống duy nhất.

Neo-Cot không chỉ là mô hình lý tường choMTB, mà còn là loại xe đạp hoàn hảo. Tuy

nhiên độ dày của gióng khi sử dụng chưa được chỉnh sửa là khó giải thích, và trong

lượng chính là vấn đề. Do vậy, nhóm phát triển của chúng tôi lại phải đối mặt với một

vấn đề mới.

Gióng thông thường được chế tạo với công nghệ được biết bến là “cuộn” làm tăng độ dày tại bộ

phận mà yêu cầu độ cứng và làm giảm độ dày tại những bộ phận khác. Tuy nhiên, quá trình này

lại gây ra va chạm bên trong gióng do sự khác biệt về độ dày, và điều này lại gây trởi ngại khi

làm tăng độ nhẹ của xe. Do đó, chúng tôi đã sử dụng máy tính để nghiên cứu độ dày của gióng, sau

đó đã phát triển một phương pháp mới để hình thành nó, được gọi là “quá trình tiện”

〈Dạng phình〉Ống được đặt trong một khuôn

kinh loại và áp suất thủy lực tác

động từ troing đến ngoài thành

ống và hình dạng của ống.Áp suất

tác đọng đến cả hai phần đầu và

cuối của ống để hình thành dạng

này, do đó tạo độ dày tương đương.

Lưu ý: Các bức ảnh có thể khác

với sản phẩm thực tế.

〈Qúa trình cắt và chặn〉 Các bộ phận không liên quan

ở các chỗ phình ra sẽ được cắt

bỏ và tạo thành các góc nhờ

vấu.

〈Cắt chéo〉Cắt bằng tia laser cho đến

khi đạt được kích thước

yêu cầu. Hình ảnh chỉ rõ

vết cắt chéo trên gióng

đầu.

RacingColor

11color

15

NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL

KHUNG RN7 CHẠY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG THÉP

Khung xe Neo-Cotlà viên ngọc quý trong công nghệ sản xuất nội thất Bridgestone mà chúng ta không thể tìm thấy một sản phẩm tương tự ở bất cứ đâu trên toàn thế giới. . Gióng xe được sản xuất qua nhiều quá trình gồm có xoay trượt, làm cong, cắt lazer sau đó tạo thành hình đặc trưng riêng kết hợp giữa mặt cắt phức hợp và giá đỡ. Cần đảm bảo rằng các gióng xe có độ cứng tối ưu tại các vị trí đòi hỏi gióng xe phải chắc tạo thành lõi khung và tạo độ linh hoạt cho người đi xe đạp. Thép Chromolysteel gắn với gắp xe với vành xe được hàn theo phương pháp truyền thống và hai loại cacbon nhẹ nổi tiếng. Do được làm từ thép nên khungRN7có tính co giãn, đàn hồi tốt.Chúng tôi hi vọng rằng người lái có thể có cơ hội để vận hành với các tốc độ khác nhau.

*Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo

Minh họa thông số kỹ thuậtCỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Đỏ

Thông Số Kỹ Thuật

Mô hình RN7FRAME

Kích cỡ khung 490,510,520,530,540, 550,570,590mm

Khung Neo-CotCr-MoProfessional

Càng bánh xe trước

Cr-Mohàn bằng sáp

Gióng đầu TANGERDCAheadItalianSize

Trụ ngồi Trụ 6 cạnh 5mm

Trọng lượng Khung

Framealone1,670g(530mm) Frameset2,670g(530mm)

Màu xe đua Vàng,Da camvàng chanhxanh da trời,xanh,hồng,đen,bạc,Xám,vàng,Đỏ

RacingColor

2color

16

TIÊU CHUẨNNEO-COTCr-Mo

KHUNG RN3 CHẠY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG THÉP

Mô hìnhNEO-COTsẽ làm cho cơ thể và tinh thần người lái thoải máiCác phương pháp chế tạo gióng cho khung RN3 đơn giản hơn những phương pháp sử

dụng cho khung RN7 hàng đầu. Chúng tôi cũng sử dụng phương pháp hàn TIG để tạo cho

người lái các mức độ hấp dẫn khác nhau của NEO-COT. Tuy nhiên, dáng khung được tạo

nên bởi các gióng thông qua các chỗ phình to làm cho người lái không phải lo lắng khi đi

NEO-COT. Thiết kế hữu cơ tương tự như bộ xương của động vật không những tạo ra vẻ

đẹp độc đáo mà còn cả tính năng cao. Sự cân bằng giữa độ cứng dẻo và chi phí cao có giá

trị như một tỷ lệ vàng. Hiệu suất lái xe khác nhau với hiệu suất thép thông thường sẽ làm

cho mô hình này trở thành một đối tác tối ưu trên các đoạn đường đua dài, đi du lịch và

loại khung đơn giản nhưng tinh tế chắc chắn sẽ làm cơ thể và tinh thần của người lái thoải

mái.


Minh họa thông số kỹ thuậtCỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-3XMàu:Thạch anh đen


Mô hình KHUNG RN3

Cỡ khung 490,510, 530, 550,570mm

Khung Neo-CotCr-MoStandardSpinning-butted

Càng bánh xe trước Cr-Mouni-crownItaliansize

Gióng đầu TANGESTRaheadItaliansize

Trụ ngồi 5mmtrụ 6 cạnh

Trọng lượng Khung Riêng khung1,870g(530mm) Cả bộ khung2,870g(530mm)

Màu sắc Thạch anh đen,Màu cam đậm

RacingColor

2color

17

XS9

Độ cứng của khung cải tiến đã giành chiến thắng trong

cuộc đua xe thế giới.

Độ cứng cải tiến.Đây là chủ đề phát triển của MTB Carbon, đại diện cho MTB Bridgestone hàng đầu.Khi trao đổi về độ cứng của khung, độ cứng theo chiều ngang liên quan đến việc đạp xe gây sự chú ý lớn nhất. Tuy nhiên, những tay đua chuyên nghiệp đãc ký hợp đồng với đội MTB Bridgestone yêu cầu nhóm phát triển của chúng tôi cải tiến độ cứng ở các vị trí ảnh hứng đến tay lái và các vận hành khác. Các vị trí này không đủ cứng trong các cuộc đua xe thế giới tốc độ cao đã làm cho tốc độ đua chậm lại, điều này tạo nên sự khác biệt chủ yếu khi xuống dốc. Đây là ý kiến của các tay đua hàng đầu thế giới dựa trên kinh nghiệm của các tay đua chuyên nghiệp trong các hợp đồng của chúng tôi sau những cải tiến khi họ tham gia giải vô địch thế giới và World Cup. Tiếp nhận những ý kiến này, chúng tôi bắt đầu phát triển một chiếc xe đạp XC có hiệu suât đua vượt trội.Chúng tôi đã thay đổi hình dạng của gióng trên của khung XS9 từ dạng hình thoi thông thường sang dạng mặt cắt ngang hình tam giác, và thay đổi bộ phận ngồi trên từ dạng đơn sang dạng kép để mở rộng chiều rộng. Điều này làm tăng độ cứng theo chiều ngang của gióng đầu với đường kính 1,5 giảm một phần, góp phần đáng kể vào việc tăng độ cứng của gióng đầu, trong đó các tay đua của chúng tôi cho biết điều đó chắc chắn sẽ thực hiện được. Chúng tôi cũng tăng đường kính của vòng bi để các tay đua có thể cảm nhận tốt hơn mối liên hệ giữa xe đạp với mặt đất do điều này làm tăng tải trọng lên các vòng bi, chúng tôi cũng tăng độ bền của chúng.Ngoài việc thiết kế lại độ cứng trong dòng trên cùng và phần sau gióng đầu theo cách này, chúng tôi cũng xử lý hệ thống treo trước 100mm vốn đã trở thành tiêu chuẩn trong các cuộc đua XC. Gắn mô hình 100mm với khung thông thường 80mm làm cho khung cao hơn so với người lái.Điều này dẫn đến các gióng đầu bằng phẳng tạo ra độ nhạy bén trong việc xử lý các thao tác đã mất.Để chống lại điều này, chúng tôi thiết kế lại hình dạng của gióng đầu, đó là nguyên nhân của vấn đề.Mặt khác, độ cứng ngang của các móc giúp kiểm soát bàn đạp được xem là vừa phải đối với XS9

thông thường, vì vậy chỉ thay đổi này đã khiến phải xem xét lại hình dạng gióng dưới và điều

chỉnh cân bằng độ cứng. Lý do là bởi vì tăng độ cứng làm tăng áp lực lên đôi chân của các tay đua

và ảnh hưởng đến hiệu quả đua xe. Độ cứng phần sau nhằm mục đích cho phần trước di chuyển

theo chiều ngang, bao gồm cả việc dừng,xử lý là điều dễ hiểu. Mặt khác, rất khó để biết cách đối

phó với di chuyển ngang của phần sau. Nếu khung trước quá cứng, phần phía sau dễ bị biến dạng

trong quá trình cua, dẫn đến mất khả năng kiểm soát do bánh trước và bánh sau được di chuyển

theo hai hướng khác nhau. Để tạo ra một tình thế lý tưởng trong đó bánh trước và bánh sau chuyển

động trên cùng trục, cần phải đảm bảo rằng phía trước và phía sau khung có cùng độ biến dạng

cứng.Do đó, chúng tôi giải quyết vấn đề bằng cách cân bằng phần trước cũng như độ cứng toàn

phần để đạt mức vận hành tối đa.

Khi xem xét thiết kế mới này, chúng tôi xem xét lại một số phần sau của XS9, từ các hợp chất

được sử dụng để làm các vật liệu carbon thông qua các layup.Điều này dẫn đến kích thước tăng lên

một so với XS9 cũ lên đến 380, 440 và 500m.Trong đặt hình học mới trên các mô hình thông

thường, chúng tôi thiết lập kích thước mới để khắc phục những khiếm điểm và có được vị trí ngồi

tốt nhất dù người lái là nữ hay người lái có vóc dáng nhỏ.Độ cứng cao nhất của XS9 với tên gọi

“Độ cứng cải tiến". Khả năng kiểm saots tốt hơn đã giúp các tay đua điều khiển chính xác và lái xe

hiệu quả trong suốt cuộc đua. Chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến XS9 cho các tay đua XC tiêu chuẩn

quốc tế.

Gióng dướiGióng dưới được thiết kế mới theo hình mặt cắt tam giác. Phần đáy của gióng đầu lớn hơn được tích hợp với gióng đầu và điều này làm tăng độ cứng cho phần sau gióng. Mặt khác, chúng tôi muốn tránh việc làm tăng độ cứng phần móc để kiểm soát hình dạng của gióng.

Gióng đầu và càng xe Chúng tôi mới gắn một gióng đầu với đường kính lớn giảm tới 1,5. Dấu ấn về gióng đầu Dragon Claw ở phần trên của gióng đầu, chúng tôi làm gióng đầu hỗ trợ các gióng đầu theo chiều ngang để giảm độ biến dạng. Chúng tôi làm tăng diện tích giống dưới để tăng khối lượng. Độ cứng tăng ở phần gióng đầu đứng đầu tạo ra hiệu suất xử lý ổn định với tốc độ cao. Chúng tôi cũng kết hợp các càng hãm 100mm làm tăng đặc tính đua xe.

Phần BB Hình dáng của phần trước là mặt cắt ngang hành vuông kết thừa từ mô hình trước. Tuy nhiên, chúngtôi thu hẹp kích cỡ của mặt cắt xuống 2mm theo chiều ngang để đảm bảo độ cứng của móc không thừa.

RacingColor

2color

18

HIGHMÔ ĐUNCARBON CHẤT LƯỢNG CAO 3 MẠCH

MTB CARBONKHUNG XS9

XS9 là một chiếc xe XC thế giới phục vụ nhu cầu của các đội đua Bridgestone cạnh tranh trên trường quốc tế.

Các khung ba cạnh có độ chính xác cao nhờ vào các mô đun carbon rất nhẹ chỉ 1,180 g. Các gióng trước, trong đó móc dưới 1.1 / 2 inch đã được thiết kế với thông số kỹ thuật tạo khả năng kiểm soát chiếc xe đạp chính xác trong các cuộc đua xe XC. Độ cứng tăng lên làm cho việc sử dụng các gióng mặt cắt chủ động hơn để chúng không quá cứng, chúng tôi giảm nhẹ kích thước các khớp cho các gióng dưới và vỏ móc. Những thông số kỹ thuật này tạo ra độ cứng để đối phó với mặt đường cứng và tạo cảm giác thoải mái cho các tay đua. Tất cả các thông số kỹ thuật XS9 đều giúp giành chiến thắng.

*Mô hình hoàn thiện dùng để tham khảo

Minh họa thông số kỹ thuật

Cỡ khung:440mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONEMàu:Đỏ


RacingColor

2color

19

Mô hình KHUNG XS9

Cỡ khung 380-440-500mm

Khung3PiecesHM-CarbonIntegral Head SuperOversizeup1-

1/8down1-1/2

withoutcaliperpivotholeforRearCantileverBrake

Gióng đầu TANGEIS245L Direct-inType

Trụ ngồi Φ34.9BandType


Riêng khung1,180g(440mm)

Màu sắc Đỏ, đen

RacingColor

11color

19


MTB THÉP

KHUNG XN7 Khả năng để chống lại tự nhiên là một phần hấp dẫn của MTB. Kỹ thuật cá nhân và sự cân đối chất có thể chinh phục tất cả các loại đường mòn. Khung Neo-Cót của XN7 làm giảm các cú sốc của đạp xe ngoài đường để bảo tồn sức chịu đựng vật lý, và nó có mức độ hoạt động cao để cung cấp cho người lái các thông tin đường chính xác. Chromoly là một vật liệu có khả năng xuất hiện như hãm, và đặc tính này tạo sự linh hoạt không thể có trong carbon hoặc nhôm. Và, các khung và công nghệ chuyển động quay tăng tính năng này. Các gióng khung không chỉ trông hấp dẫn mà còn tăng khả năng làm sạch lốp xe và tăng kả năng vận chuyển trong điều kiện bùn. Khi đi xe XN7, tay đua có thể quên đi mệt mỏi và chỉ tập trung vào chinh phục đường mòn mà họ đua

*Mô hình hoàn thiện để tham khảo

RacingColor

11color

20

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Minh hoạc kỹ thuậtCỡ khung:420mmBánh xe:SHIMANOXTWH-M785 Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZATUBELESSMàu sắcĐỏ

Mô hìnhXN7FRAME

Cỡ khung 420,460mm

KhungNeo-CotCr-MoProfessional

Gióng đầu TANGELAV-82 Ahead

Trụ ngồi Quicktype


Riêng Khung1,770g(420mm)

Màu sắc Vàng,da cam,vàng chanh,xanh da trời,xanh, hồng,đen,bạcxám,vàng,đỏ

20

5màu


MTB NHÔM

KHUNG XA3

Mô hình nhôm cần thiết cho các tay đua

X3 hỗ trợ cho các tay đua MTB trong lần trình diễn đầu tiên của họ, sử dụng một

khung nhôm chú trọng vào độ bền và một cảm giác đua xe thực. Các gióng khung được

sản xuất theo phương pháp tạo bọt bán thủy không yêu cầu hàn Gusset để tạo thêm độ

cứng góp phần tạo độ cứng và nhẹ. Chúng tôi đặt ra mục tiêu thoải mái bằng cách giảm

đường kính ngoài của chỗ ngồi uốn cong để chống lại các chấn động từ mặt đường

không có thể tránh được khi tiếp đất. Tất cả những gì mà một tay đua cần tăng hiệu suất

đã được tổng hợp vào chiếc xe này, và chúng tôi hy vọng họ sẽ có những niềm vui khi

đua xe trên các đoạn đường bẩn.


Minh họa thông số kỹ thuậtCơ khung:420mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONE M àu:Đỏ

Thông Số kỹ thuậtMô hình XA3FRAME

Cơ khung 420,460mm

Khung Aluminumsemi-hydroforming,buttedtube,

noChiantipedestal

Gióng đầu TANGEZEROSTACKZS22LTintegralhead,

press-in-type,cartridge-type

Trụ ngồi φ31.8bandquicktype

Trọng lượng Khung Riêng khung1,620g(420mm)

Màu sắc Đỏ ,đen,vàng chanh,xanh da trời,bạc

Màu xe đua

KHUNG HÌNH HỌC

21

Mô hình liên quan:Đường mòn

Kích cỡ

Độ cao lơn

Độ cao phù hợp

Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586S 524 161-M 534 167-L 555 174-

(Dự tính theo chiều ngang)

Mô hình

Cơ khungTừ

gữa lên trên

Chiều dài gióng trên

Chiều dài gióng đầu

Gó

c gión

g

Gó

c ng

ồi

Độ lệch

Trọng tâm phần trước

Trọng tâm

phần sau

BB

Drop

Khoảng cách giữa trục trước

với trục sau

Độ cao trên tiêu chuẩn

Stack

Bán

kính

ảnh

hưhưởng hưởng

❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓬ ⓭ ⓯ ⓰ ⓱

Carbo

n

RS9FRAME

430 505 100 71̊00' 75̊00' 50 576 405 68 971 679 497 372

460 520 110 72̊00' 74̊30' 50 579 405 68 974 705 510 379

490 535 120 72̊30' 74̊15' 48 585 405 70 980 729 524 387

520 550 140 73̊00' 73̊45' 45 588 410 70 987 757 546 391

550 565 160 73̊00' 73̊00' 45 595 410 70 995 783 565 392

KHUNG RL8

390 490 100 70 ﾟ30'

75 ﾟ45'

55 578 415 65 984 649 491 365

420 505 110 71 ﾟ00'

75 ﾟ15'

50 575 405 65 971 672 504 372

450 520 120 72 ﾟ00'

74 ﾟ45'

50 582 405 65 978 700 517 379

480 535 130 72 ﾟ30'

74 ﾟ15'

48 585 408 68 983 724 532 385

510 550 150 73 ﾟ00'

73 ﾟ45'

45 589 408 68 986 753 553 389

540 565 170 73 ﾟ00'

73 ﾟ00'

45 595 410 68 996 779 572 390

Neo

-C

otProfessi

onal

KHUNG RN7

490 516 83 72̊00' 74̊45' 50 577 405 65 973 735 486 383

510 524 94 72̊00' 74̊30' 50 583 405 65 979 751 496 386

520 529 99 72̊00' 74̊30' 50 587 405 70 982 756 506 389

530 534 106 72̊30' 74̊15' 48 584 405 70 979 765 515 389

540 539 115 72̊30' 74̊15' 48 589 405 70 984 774 523 391

550 550 122 73̊00' 74̊00' 45 590 410 70 990 783 533 397

570 565 138 73̊30' 73̊45' 45 598 410 70 998 801 551 404

590 575 157 73̊30' 73̊30' 45 605 410 70 1005 819 570 406

Ne

o-

Co

tSta

nd

ard

KHUNG RN3

490 510 80 71̊30' 75̊15' 50 580 410 65 981 740 487 382

510 518 83 72̊00' 75̊00' 50 581 410 70 980 752 496 385

530 528 104 72̊00' 74̊45' 50 589 410 70 989 771 516 388

550 539 119 73̊00' 74̊30' 45 584 410 70 984 790 534 391

570 551 138 73̊00' 74̊15' 45 594 410 70 994 808 553 395

Hyb

ridKHUNG RC6

460S 505 100 71̊00' 75̊00' 50 577 405 68 972 704 497 372

460 520 110 72̊00' 74̊30' 50 579 405 68 974 706 510 379

490 535 120 72̊30' 74̊15' 48 585 410 70 985 730 524 387

520 550 140 73̊00' 73̊45' 45 588 410 70 987 757 546 391

550 565 160 73̊00' 73̊00' 45 595 410 70 994 783 565 392

ĐƯỜNG MÒNKích cỡ khung phù hợp được tính từ chiều dài của khung

ĐƯỜNG

Kích cỡ khung phù hợp được tính theo chiều dài chân

Mô hình liên quan：KHUNG RC6

Cơ khung nghiêng


Chiều cao phù hợp

Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586460S 505 150-160460 520 158-169490 535 164-176520 550 171-182550 565 178-187

Mô hình

Cơ khungTừ

gữa lên trên



Gó

c gió

ng

Gó

c ng

ồi

Độ lệch


Trọn

g tâm p

hần sau

BB

Drop

Khoảng cách giữa trục trước với trục sau

Độ cao trên tiêu

chuẩn

Sa

❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓬ ⓭ ⓰ ⓱

Carbon

KHUNG TS9

S 475 524 90 73̊00' 75̊00' 38 569 398 50 961 475 397

M 505 534 120 73̊15' 74 ̊30' 38 573 398 50 966 504 395

L 535 555 145 73̊30' 74 ̊00' 38 587 398 50 979 529 403

KHUNG TM9

S 486 524 90 73̊00' 75̊00' 38 567 402 60 961 485 394

M 516 534 120 73̊15' 74 ̊30' 38 571 402 60 966 514 392

L 546 555 145 73̊30' 74 ̊00' 38 585 402 60 979 539 400

Mô hình liên quan： KHUNG RS9

Cơ khung nghiêng



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586430 505 145-160460 520 158-170490 535 165-176520 550 172-183550 565 179-188

Mô hình liên quan：KHUNG RL8

Cơ khung nghiêng



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586390 490 140-156420 505 149-160450 520 156-169480 535 162-176510 550 169-182540 565 176-187

Mô hình liên quan：KHUNG RN7

Cơ khung nghiêng



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 516 158-164510 524 162-169520 529 164-173530 534 167-176540 539 171-178550 550 173-180570 565 178-185590 575 182-189

Mô hình liên quan：KHUNG RN3

Cơ khung nghiêng



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 510 158-164510 518 162-169530 528 167-176550 539 173-180570 551 178-185

(Estimated

whe

n

22

KHUNG HÌNH HỌC

MTB

Mô hình

Trị số

giảm

sóc

Cơ

khungTừ gữa lên trên



Gó

c gión

g

Gó

c ng

ồi

Độ lệch


Trọng tâm

phần

sau

BB

Drop

Khoảng

cách giữa

trục trước

với trục sau Đ

ộ cao trên tiêu chuẩn

Stack

Bán kính

ảnh

❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓬ ⓭ ⓯ ⓰ ⓱

Carbon

KHUNG XS9

Ước tính 100mm

380 550 120 71 ̊00' 73 ̊30' 39 609 420 30 1027 669 570 381

440 575 120 71 ̊00' 73 ̊00' 39 629 420 30 1042 719 570 401

500 600 120 71 ̊00' 73̊00 39 654 420 30 1072 765 570 426

Neo-CotProfessional

KHUNG XN7 Ước tính

100mm

420 577 100 68̊30' 71 ̊30' 39 643 425 16 1067 714 524 402

460 588 100 69 ̊00' 71 ̊30' 39 648 425 16 1073 746 526 412

Aluminium

KHUNG XA3

380 549 110 70 ̊00' 73 ̊30' 39 617 420 30 1035 683 549 382420 567 110 71 ̊00' 73 ̊30' 39 625 420 30 1043 720 553 399460 581 110 71 ̊00' 73 ̊30' 39 639 420 30 1057 751 553 413

Chiều dài chân

23

KHUNG HÌNH HỌCChiều cao phù hợp: Tính từ chiều dài chân và kích cỡ khung, tuyến dài nhất từ đầu đến chỗ ngồi

Mô hình liên quan:XS9

Cỡ khung

Ciều dài gióng trên

Chiều cao thích hợp

Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586380 550 144-158

440 575 157-172

500 600 171-186

Mô hình liên quan：KHUNG XN7

Cỡ khung



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586

420 577 160-173

460 588 169-182

Mô hình liên quan：KHUNG XA3

Cỡ khung



Chiều dài chân

6162636465666768697071727374757677787980818283848586380 549 151-169

420 567 160-178

460 581 167-185

Phương pháp đo chiều dài chân*Sử dụng phương tiện đo chiều dài chân được đề xuất

Đặt một tấm, vân vân., có bề rộng

50mmdưới xương chậu

Đo chân không

150mm

KHUNG HÌNH HỌC

1

Technology

Giới thiệu