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Red Metropolitana de Metrobus
Luego del trabajo de la candidata a Gobernadora por el Frente Cambiemos, María
Eugenia Vidal, con los candidatos a Intendente de la provincia y el equipo que está
diseñanado el Plan Nacional de Infraestructura y Transporte nacional y provincial, que
lidera Guillermo Dietrich, se presentará el lunes la Red Metropolitana de Metrobus
para darle prioridad al transporte público en los principales ejes viales del conurbano
bonaerense.
La red comprende 6 corredores de Metrobus que buscan mejorar la calidad de vida de
los vecinos de los partidos de Vicente López, San Isidro, San Martín, Tres de Febrero,
Morón, La Matanza, Lanús y Avellaneda. Sumados a los corredores existentes serán
119 km, que beneficiarán a más de 2 millones de personas todos los días que
ahorrarán en promedio un 30% y 50% del tiempo de viaje.
La red metropolitana mejorará la conexión entre la provincia y la Ciudad para todas
aquellas personas que cada día entran a la Capital para estudiar, para trabajar. O
realizar cualquier otra actividad. Además, mejorará además la conectividad dentro de
las mismas localidades.
Cada corredor implica una transformación integral en el entorno urbano que mejorará
sustancialmente la calidad y uso del espacio público. Metrobus revalorizará 27 barrios
en provincia con nueva infraestructura y mayor seguridad, con más y mejor
iluminación. El proyecto prevé nuevas veredas, repavimentación, nuevas estaciones,
nueva señalización y demarcación, incluyendo carriles y nuevos cruces peatonales
seguros.
Extensión Metrobus San Martín en Ruta 8
Características
• 12 km – Sobre Ruta 8
• Desde Gral. Paz hasta Camino del Buen Ayre
Impacto
100.000 beneficiados diarios
13 líneas de colectivo
Barrios: Villa Lynch, San Martín, Billinghurst, Loma Hermosa, El Libertador,
Churruca, Remedios de Escalada
Ordenamiento de la avenida
Hoy la avenida San Martín y su continuación en la ruta 8 hasta el partido de Tres de
Febrero tiene una distribución de tres carriles por sentido en los que se entremezclan
camiones, autos particulares y transporte público. En el último tramo, desde el cruce
con la ruta 4 hasta el Camino del Buen Ayre, la calzada se reduce a 1 carril por
sentido, de tipo ruta de doble mano. A lo largo de toda la traza, la ruta se encuentra en
mal estado: no tiene veredas, no tiene señalización, faltan semáforos.
Con Metrobus el nuevo ordenamiento será de dos carriles por sentido para tránsito
particular y dos exclusivos para transporte público, uno por sentido, y con estaciones
laterales intercaladas. En el último tramo se ampliará el ancho de la ruta. A lo largo de
todo el corredor se renovará el espacio público, con nueva pavimentación, estaciones
a nivel, nuevos semáforos, nueva iluminación, nuevas veredas, cruces peatonales
seguros, rampas y señalización.
Extensión Metrobus Norte en San Isidro
Características
• 5.5 km – Sobre las avenidas Maipú y Santa Fe
• Desde Malaver hasta Márquez.
Impacto
150.000 beneficiados diarios
14 líneas de colectivo
Barrios: Olivos y La lucila (Partido de Vicente López), Martínez y San Isidro
(Partido de San Isidro)
Extensión Metrobus Juan B. Justo en Gaona
Características
• 17.3 km – Dos ramales: acceso Oeste y av. Perón
• Desde Gral. Paz hasta Estación Haedo
Impacto
200.000 beneficiados
20 líneas de colectivo
Barrios: Ciudadela, Villa Sarmiento, Ramos Mejía, Haedo, El Palomar.
Extensión Metrobus Sur en Lanús
Características
• 4.6 km - Sobre Remedios de Escalada de San Martín
• Desde Puente Alsina hasta Av. Hipólito Yrigoyen.
Impacto
100.000 beneficiados
20 líneas de colectivo
Barrios: Valentín Alsina, Lanús Oeste y Gerli
Ordenamiento de la avenida
Metrobus Avellaneda
Características
• 9.5 km – Sobre av. Bartolomé Mitre
• Desde Puente Pueyrredón hasta el Triángulo de Bernal.
Impacto
250.000 beneficiados
23 líneas de colectivo
Barrios: Avellaneda Centro, Sarandí, Villa Dominico, Wilde.
Ordenamiento de la avenida
Metrobus Ruta 3
Características
• 14.5 km – Sobre ruta 3
• Desde General Paz* hasta Ruta 21
Impacto
240.000 beneficiados
17 líneas
Barrios: Lomas del Mirador, San Justo, Isidro Casanova, Gregorio de Laferrere.
*La entrada del corredor a la Ciudad se haría por Gral. Paz, AU Dellepiane hasta el
empalme con Metrpbus AU 25 de Mayo.
Prioridad del Transporte Público
Metrobus
Metrobus es la obra de infraestructura de transporte público que en la Ciudad de
Buenos Aires cambió la experiencia de viaje de 1 millón de personas.
Con Metrobus Norte, inaugurado en Junio de este año, comenzó la expansión de la
red fuera de los límites de la Capital, llevando los beneficios de esta solución de
transporte a miles de personas del área metropolitana que cada día elijen el colectivo
para moverse y entrar a la Ciudad.
Metrobus es una nueva experiencia de viaje: más segura, más cómoda,
más rápida y amigable con el ambiente.
• El viaje es más seguro porque Metrobus circula sobre carriles exclusivos para
transporte público, sin necesidad de sobrepasar otros vehículos. Esto tiene un
impacto positivo en el ordenamiento del resto de los vehículos.
• El tiempo de espera es más cómodo porque las estaciones ofrecen un
refugio accesible, seguro y confortable. La accesibilidad está dada porque las
estaciones están diseñadas para personas en sillas de ruedas, madres con
cochecitos, gente mayor y embarazadas. Las estaciones son iluminadas,
techadas y con asientos.
• Los colectivos son más rápidos porque transitan por carriles exclusivos que
reducen el tiempo de viaje.
• El tiempo de viaje es previsible porque mejoran las condiciones de operación
del servicio permitiéndose mayor regularidad y cumplimiento de las
frecuencias. Quienes lo usan pueden saber cuánto tiempo le demandará llegar
desde un punto a otro de la Ciudad.
• Mejora la calidad ambiental, porque la circulación es constante. Con menos
aceleraciones y desaceleraciones, se reduce el uso de combustible y con ello
la emisión de gases de efecto invernadero.
Contexto
En el Área Metropolitana de Buenos Aires se realizan todos los días 22 millones de
viajes, de los cuales el 60% se hace en transporte público lo que equivale a un total de
13.200.000 viajes diarios.
El transporte público es el que usa la mayoría de las personas, especialmente las de
menores recursos, por lo tanto es el más democrático que existe. En términos de
ocupación de espacio, es además el más eficiente y menos contaminante.
En el año 2011 la Ciudad de Buenos Aires implementó el primer BRT de la Argentina
bajo la forma de un modelo propio: Metrobus. Luego de 4 años la red de prioridad de
transporte público superó ya los 50 km de extensión. Con 5 corredores, 4 en avenidas
más el primero en una autopista, y 3 túneles exclusivos, la red beneficia todos los días
a 1 millón de personas.
La Ciudad demostró flexibilidad y apertura a la hora de implementar esta solución en
transporte urbano; logró resultados como reducción en tiempos de viaje, mejoras en
frecuencia, calidad en la espera, reducción de la contaminación, e innovación; y todo
esto lo hizo teniendo en cuenta la realidad y el contexto en el cual se circunscribió
cada corredor.
Con ese mismo espíritu se prevé la extensión de los corredores en el área
metropolitana para mejorar la calidad de vida de cientos de miles de personas.
Objetivos
• Mejorar la calidad del viaje de los usuarios de transporte público de colectivos.
• Mejorar el ordenamiento y la seguridad vial de los corredores.
• Potenciar la conexión entre los barrios y entre la Provincia de Buenos Aires y la Capital Federal.
• Mejorar la operación del servicio de transporte público de pasajeros, al reducir los tiempos de viaje y permitir una mayor regularidad.
• Promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público.
• Mejorar la calidad ambiental.
El transporte público es el que usa la mayoría de las personas, especialmente las de
menores recursos, por lo tanto es el más democrático que existe. En términos de
ocupación de espacio, es además el más eficiente y menos contaminante.
En el año 2011 la Ciudad de Buenos Aires implementó el primer BRT de la Argentina
bajo la forma de un modelo propio: Metrobus. Luego de 4 años la red de prioridad de
transporte público superó ya los 50 km de extensión. Con 5 corredores, 4 en avenidas
más el primero en una autopista, y 3 túneles exclusivos, la red beneficia todos los días
a 1 millón de personas.
La Ciudad demostró flexibilidad y apertura a la hora de implementar esta solución en
transporte urbano; logró resultados como reducción en tiempos de viaje, mejoras en
frecuencia, calidad en la espera, reducción de la contaminación, e innovación; y todo
esto lo hizo teniendo en cuenta la realidad y el contexto en el cual se circunscribió
cada corredor.
Con ese mismo espíritu se prevé la extensión de los corredores en el área
metropolitana para mejorar la calidad de vida de cientos de miles de personas.
Objetivos
• Mejorar la calidad del viaje de los usuarios de transporte público de colectivos.
• Mejorar el ordenamiento y la seguridad vial de los corredores.
• Potenciar la conexión entre los barrios y entre la Provincia de Buenos Aires y la Capital Federal.
• Mejorar la operación del servicio de transporte público de pasajeros, al reducir los tiempos de viaje y permitir una mayor regularidad.
• Promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público.
• Mejorar la calidad ambiental.
