Une alternative radicale pour lever l’arrêt

Brussels Mobility

Aujourd’hui

Evaluation mobilité à Bruxelles• Réalité: Capitale des embouteillages• Cause : Evaluation plan de mobilité actuel• Conclusion

Alternative radicale• Vision• Etape 1: Zones piétonnes• Etape 2: Chaussées bruxelloises• Etape 3: Mobilité comme service

1. Brussel2. Antwerpen3. Los Angeles4. Milaan5. Londen6. Parijs

Capitale des embouteillages

Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National Traffic Scorecard 2013

Touring: “De minister van immobiliteit.”

BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”

Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”

Capital des embouteillages

40% des ménages bruxellois n’a pas de voiture Source: Bral vzw

60% des déplacements à Bruxelles est de < de 5 km 4% à vélo, 30% à pied

Objectif 2014

Objectif 2018

Réalité

Une voiture roule qu’une heure par jourSource: DTV Consultants

Capitale des embouteillages

Huidige mobiliteitsknoop

“Bruxelles est désagréable pour l’ensemble du trafic: piétons, cyclistes, transports publics et voitures”

Examen plan de mobilité (Iris II)

137 objectifs concrets et mesurables

Classés suivant mode et niveau

Evalué suivant:

Réalisé En route, occupé Annoncé Supprimé

Examen plan de mobilité (Iris II)

kader

De Lille en 2013: “Le piéton rattrape la voiture”Analyse: Chiffres de 2010, aucun progrès depuis

De Lille annonce: “4 fois plus de rues à circulation restreinte d’ici 2018” de 5 à 20 kmAnalyse: Vision et plan sont là, aucune zone piétonne supplémentaire créée

De Lille: “Deuxième dimanche sans voitures trop cher et difficile”Analyse: Dimanche sans voitures supprimé, alternative communale uniquement annoncée

Evaluation Piétons

vision cadreplan infrastructure metropôle

Grouwels & De Lille: “Aménagement des pistes cyclables redémarre”Analyse: Maintenance comprise, aménagement en baisse: de 82km à 14km par législature.

Grouwels & De Lille: “25 millions d’euros/an budget vélo”Analyse: Ce budget est consacré également à l’aménagement de rues

Grouwels & De Lille: “ICR seront terminés au cours de cette législature”Analyse: Impossible d’ici 2014 vu l’arrêt des dossiers (Avenue du Port, Quai de Veeweyde, Porte de Ninove)

Evaluation cyclistes

vision cadreplan infrastructure metropôle

Plan: “40% de bandes réservées aux bus et 80% de sites propres aux trams en 2014”Analyse: aujourd’hui 17% de bandes réservées aux bus et 72% de sites propres aux trams

RA2009: “Aménager prioritairement 4 trams (chaussées d’Ixelles et de Ninove, Jette, Tour&Taxis)”Analyse: Deux projets supprimés, deux autres ralentis et uniquement annoncés

Evaluation transport en commun

vision cadreplan infrastructure metropôle

Acc. Gvt.: “Réformer la taxe de circulation et l’augmenter pour le diesel”Analyse: Taxe de circulation réformée en Flandre, rien n’a été fait à Bruxelles

Grouwels: “125 panneaux de signalisation dynamiques d’ici le printemps 2013”Analyse: Seul 1 prototype est installé à Art-Loi

Grouwels: “Plan de stationnement approuvé”Analyse: Instauration prévue du Plan de stationnement (janvier 2014) reportée

Evaluation voiture

vision cadreplan infrastructure metropôle

Grouwels: “16.000 parkings de transit prévus”Analyse: Aujourd’hui 1.900 et à peine une augmentation cette législature

Grouwels: “J’ai l’impression d’être le service après vente du ministre Smet”Analyse: Ordonnances mobilité votées (législature précédente), non exécutées

De Lille: “Je m’occupe du plan et des vélos, Brigitte de l’exécution”Analyse: On ne peut pas faire du vélo sur un plan

Evaluation multimodalité

vision cadreplan infrastructurebv.

metropôle

Vision okBeaucoup de plans Beaucoup de promotion

Evaluation plan de mobilité actuel

Supprimé

Annoncé

En route

Réalisé

Pas de réalisation

Evaluation plan de mobilité actuel

Réalité: Bruxelles Capitale des embouteillagesTout le monde est à l’arrêtDésagréable pour les voitures, trams, cyclistes, piétons

Cause: Plan de mobilité non exécutéUne vision & des beaux projets, pas de réalisation en 5 ans de temps:• Expansion transports publics à l’arrêt• Peu de nouvelle infrastructure véloPlus de kilomètres de voitures, plus de files

=> Besoin d’une alternative radicale pour lever l’arrêt

Conclusion

Huidige mobiliteitsknoop

Deux objectifs:

1) Amélioration de la qualité de vie dans les quartiers du centre:- Sécurité routière (pistes cyclables séparées…)- Santé (moins de pollution d’air…) - Pas de trafic de contournement- Plus d’espace public (trottoirs élargis, rues commerçantes)- Plus d’espace vert

2) Meilleur fluidité du trafic:- Transports publics plus raides en surface- circulation des voitures

Plan de mobilitéALTERNATIVE

Comment?

Grâce à des interventions rapides et abordables:1) Redistribution de l’espace public

Maintenant jusque 80% de l’espace pour les voituresVers une place convenable pour tous les usagersDe l’autoroute vers l’artère urbaine

2) Mobilité comme serviceMaintenant mobilité limitée à la propriétéVers comment se déplacer de A vers B la plus rapide et la moins chèreMultimodalité, tickets combinés, infrastructure réseau

Plan de mobilité

“Au lieu de grands projets à long terme, Bruxelles a besoin d’interventions abordables qui améliorent rapidement la

situation.”

ALTERNATIVE

• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

• ETAPE 2: Chaussées en sens unique

• ETAPE 3: Mobilité comme service

Des interventions rapides et abordablesALTERNATIVE

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

Pourquoi?

+ habitants60% des Bruxellois n’ont pas voiture330.000 écoliers et étudiants

+ commerçants20.000 commerces

ALTERNATIVE

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

Pourquoi?

• Réaliser des zones piétonnes• Construire des parkings souterrains• Rendre accessibles des parkings souterrains

ALTERNATIEF

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

• Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts• Wayezstraat• Meiser• Madou• Europawandeling• Louiza• Zuidstation• Tour & Taxis• …

ETAPE 2: Artère urbaine sens unique

Aujourd’hui• 80% occupés par la voiture, embouteillages• Lignes de tram et de bus lentes, pas d’alternative• Trottoirs étroits, pas de pistes cyclables• Rues commerçantes vulnérables• Trafic de contournement dans les quartiers

ALTERNATIEF

Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…

ETAPE 2: Artère urbaine sens unique

Vers un maximum de 50% pour les voituresPasser du double sens au sens unique pour les voitures:• Connexion ceintures (Petite et Moyenne ceinture)• Les voitures doivent faire un détour, mais profitent d’une meilleure fluidité• Système de boucles dans les quartiers contre le trafic de contournement• Plus de place pour les transports publics, les cyclistes et les piétons• A LONG TERME: réaménagement complet

Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…

ALTERNATIEF

Leopold II

Gand

Ninove

Mons

Industriel

Volxe

mAl

sem

berg

Char

lero

i

Louise

Wavre

Couronne

Loi/Belliard

Louvain

Rogier

Haech

tAlbe

rt II

Av. P

ort

Vert

ETAPE 2: Artère urbaine sens unique

Cela laisse la place à:• Des quartiers d’habitation vivables dans la Moyenne ceinture• Alternative: véloroutes planes sur les grands axes• Alternative: sites propres pour les trams et les bus• Des rues commerçantes vivables• Les voitures font un détour mais profitent d’une meilleure fluidité

ALTERNATIEF

ETAPE 2: Artère urbaine sens unique

Stap 1: VoetgangerszonesChaussée de Charleroi

Chaussée de Charleroi 2015

Impact riverains? Boucles des quartiers

Réaménagement définitif

Réaménagement définitif

Chaussées bruxelloises 2013

Chaussées bruxelloises 2015

Chaussées bruxelloises 2018

• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

• ETAPE 2: Chaussées en sens unique

• ETAPE 3: Mobilité comme service

Des interventions rapides et abordablesALTERNATIVE

ETAPE 3: Mobilité comme service

• Real time informatie & intégration tarifaire

• Multimodalité

• Infrastructure de réseau

ALTERNATIVE

Alternative © sp.a

Vision:• Améliorer la qualité de vie et la sécurité dans les quartiers bruxellois• Améliorer la fluidité du trafic et garantir l’accès

Objectif :• Transports en commun et vélos: les moyens de transport les plus rapides• Revalorisation de l’espace public et des rues commerçantes

Exécution :• Créer des parkings souterrains et des plaines en surface• Circulation à sens unique sur les chaussées