Frenos auxiliares volvo

Volvo Bus Latin AmericaVolvo T&B Argentina

Volvo Bus Latin America

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DEL GRUPO VOLVOEl grupo debe ser líder en seguridad en segmentos de clientesrelevantes. La seguridad es uno de los valores centrales del grupoEl grupo Volvo debe aspirar a tener el mismo alto estándar de seguridadIndependientemente de la parte del mundo donde se vendan losproductos



Sistemas Disponibles para Incrementar la Seguridad Dinámica

en Buses de Larga Distancia



Sistemas de Seguridad Activa Pre Crash Disponibles

• Frenos de Disco• Alarmas de Incendio• ABS• ASR• Frenos Auxiliares• Suspensión Electrónica• EBS• ESP• Limitador de Velocidad• Amplificador de Fuerza de Frenado



Frenos de Disco• Distancias de frenado más cortas

– Mayor Torque de freno disponible (típicamente > 40 %)– Menor tiempo de respuesta mecánica

• Menos sensibilidad a factores adversos– Mejor comportamiento ante la fatiga (fading)– Reducida sensibilidad al agua

• Menor peso– Reducida influencia sobre la masa no suspendida

• Mayor confiabilidad mecánica– Diseño con menos probabilidad de fallas– Indicadores de desgaste simples y confiables



Alarmas de incendio

• Ubicadas en lugares estratégicos brindan al conductor un alerta temprano en caso de incendios

– Turbo– Motor de arranque– Alternadores

Motor D 12 D 420 cv



ABS (Sistema Anti Bloqueo)

• Impide el patinamiento de una o más ruedas durante el frenado

• Asegura la “dirigibilidad” durante procesos de frenado

• Asegura la estabilidad longitudinal del bus durante la frenada independientemente de la acción del conductor

• Reduce los riesgos en pisos de mala adherencia o con conductores inexpertos



TCS / ASR(Sistema de Control de Tracción)

• Impide el patinamiento de las ruedas motrices por aplicación de exceso de potencia para la condición de adherencia del piso

• Evita el desplazamiento del tandem trasero por incorrecta aplicación de potencia



Frenos AuxiliaresPotencias > 15 cv por tonelada de PBT

• Aumentan la potencia y capacidad del sistema de freno en funcionamiento combinado

• Permiten actuar solo sobre el eje motriz reduciendo los riesgos de desestabilizar el bus

• Preserva el sistema de freno de sobre calentamientos– VEB (Neumo Hidráulico)

– Top Brake (Neumático)

– Jacobs (Neumo Hidráulico)

– Telma (Eléctrico)

– Voith (Hidrodinámico)

– Etc. Caja G 8 EGS con freno hidrodinámico



Suspensión Neumática con control Electrónico inteligente

• Mejora la estabilidad horizontal a alta velocidad

• Mayor control del rolido

• Respuesta más rápida

• Mayor confort



Sistema de Freno ElectrónicoEBS

Comando de freno totalmente electrónico (desde el pedal)Presión optima del sistema neumático de freno calculada por un micro procesadorCircuito neumático de freno primario limitado a los actuadores en las ruedasEquilibrado dinámico de los actuadores neumáticos de todos los ejesMenor tiempo de respuesta del sistemaRegulación anti bloqueo ABS y anti patinamiento TCS integradasFreno de discos con cáliper flotante de dos pistones accionados reumáticamenteFunción de “panic stop”

VENTAJAS:Reduce la distancia necesaria para detener el busTípicamente, se acorta 2,5 m a 90 Km./hIntervalos de servicio más largos y previsiblesMayor sensibilidad del pedal de frenoIntegración con otros sistemas de frenado (retarder, VEB)Mayor eficiencia y tolerancia a la fatiga del frenoMáxima seguridad



Características del EBS

• Modulación de la presión de freno de manera individual para cada rueda en cada eje presión diferencial de ajuste hasta 0,6 bar (aprox. 1.100 Kg.) entre ambas ruedas de un mismo eje

• Transmisión electrónica de alta velocidad de la demanda de freno vía CAN (Controler Area Network) individualmente a cada rueda

• Sistema de respaldo (back up) automático en prevención de fallas de funcionamiento, provee accionamiento neumático convencional

• Mejor respuesta del sistema de frenos (similar a un automóvil de pasajeros)• Fuerza de freno electrónicamente balanceada en función de la carga sobre

las ruedas• Sistema anti bloqueo (ABS)• Sistema de control de tracción (TCS) También denominado ASR

• Intervalos de servicio más prolongados, simples y previsibles, informados en el tablero de instrumentos

• Integración con otros sistemas de freno auxiliares• Mayor eficiencia de frenado





ESPPrograma Electrónico de Estabilidad

Funcionamiento:• Evalúa los parámetros instantáneos de conducción

• Posición del pedal de freno• Posición del pedal de acelerador • Angulo de sistema de dirección

• Los analiza contra las mediciones de sensores instalados en el bus• Aceleración lateral• Velocidad de las ruedas• Guiñada (Yaw-rate)

En caso de anormalidad, actúa aplicando individualmente una fuerza de freno sobre una rueda para generar un momento estabilizador en oposición al momento de guiñada, reduce el torque de salida del motor, limita el torque del freno auxiliar (si existe), actúa sobre la suspensión neumática

Mejora de manera automática las condiciones de control y dirigibilidad del bus en condiciones extremas con serio compromiso de la estabilidad

Reduce drásticamente el riesgo de vuelcos (roll over)



SIN ESP



CON ESP



Sensor de posición del volante de dirección



Principio de funcionamiento del sensor de ángulo de guiñada (yaw-rate)



EBS (ABS / TCS)Controla de manera individual el comportamiento de las ruedas

Controla de manera dinámica situaciones criticas que comprometen la estabilidad longitudinal del bus

Reduce la distancia necesaria para detención

ESPControla de manera dinámica el bus completo

Sensores más importantes: sensor de ángulo de dirección, sensor de ángulo de guiñada (yaw-rate), sensor de aceleración lateral

Evita en forma dinámica situaciones criticas de estabilidad longitudinal y lateral del bus, independientemente de la acción del conductor

Deslizamiento de uno de los ejes (skidding)Vuelco (roll over)

Resumen paquete EBS + ESP



Beneficios potenciales de los sistemas de seguridad

Expresado en % de vidas salvadas

Fuente:Laboratorio de desarrollo del transporteTransport Reserch Laboratory (TRL) UK



Dispositivos y sistemas de seguridad

• 1) Frenos a a disco con EBS Y ESP (incl susp. electr.)• 2) Frenos Auxiliares• 3) Espejos Retrovisores panorámicos• 4) Cámara trasera• 5) Cámara en la puerta central• 6) Iluminación externa en la puerta• 7) Luces de xenón• 8) Puertas automáticas de seguridad• 9) Protección estructural para impactos frontales• 10) Protección estructural contra roll over• 11) Revestimientos interiores soft para evitar lesiones• 12) Cinturón de 3 puntos conductor• 13) Cinturón de 3 puntos acompañante• 14) Cinturón de 2-3 puntos pasajeros• 15) Sobre asiento para niños• 16) Recordatorio de cinturones de seguridad• 17) Apertura externa de todos los compartimientos cerrados• 18) Alarmas y extintores automáticos en compartimiento de motor• 19) Salidas de emergencia optimizadas (especialmente las de techo)• 20) Martillo de emergencia mejorado• 21) Indicación luminosa de salidas de emergencia mejorada• 22) Protección de rodillas del conductor• 23) Sistema de protección anti empotramiento• 24) Evitar puerta izquierda, reemplazarla por salida de emergencia



“La seguridad es, y debe sersiempre, el principio básico

de todo diseño de ingeniería.”Assar GabrielssonGustaf Larsson

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