Usuwanie barier w trakcie realizacji inwestycji i remontów w pasie drogowym

Usuwanie barier w trakcie realizacji inwestycji i remontów w pasie drogowym

Adam Piotr Zając

Stowarzyszenie SISKOM

Warszawa 20/11/2013

Debata Biura Koordynacji Remontów i Inwestycji

Plan prezentacji

1. Warszawska Mapa Barier

2. Charakterystyka zbioru danych

3. Projekt mapowania utrudnień w 2013 roku

4. Możliwości wykorzystania danych przez miejskie instytucje

5. Dotychczasowe zmiany

6. Podsumowanie

MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

Warszawska Mapa Barierco to?

Warszawska Mapa Barier• Projekt SISKOM poświęcony barierom

architektonicznym i dostępności

• Start kwiecień 2011

• Każdy punkt posiada krótki opis utrudnień, wyświetlany po kliknięciu na ikonę na mapie.

• Skupiamy się na pułapkach wzdłuż głównych tras komunikacyjnych

• Obecnie niespełna 1200 punktów w całym mieście

• Punkty można zgłaszać wysyłając [email protected]

• Każdy może zapoznać się z bazą punktów na stronie mapabarier.siskom.waw.pl

• Współpraca z ZTM, UTK oraz Biurem Koordynacji


mailto:[email protected]

Statystyki zbioru danych

Przejścia dlapieszych

39%

Schody 10%Przejścia

nadziemne 4%

Przejścia podziemne

6%

Przystanek31%

Inneutrudnienia

9%

Udział poszczególnych kategorii barier w zbiorze danych

N=1143, naprawionych 115


Charakterystyka zbioru danych i najczęstsze bariery

1. Skrzyżowania• Nieobniżone i źle obniżone

krawężniki

• Brak pasów ostrzegawczych

• Brak połączenia z chodnikiem

• Brak wyznaczonego przejścia

• Niebezpieczne przejścia (2 lub więcej pasów ruchu w każdym kierunku bez sygnalizacji oraz azylu)

• Zbyt wąskie dojście do przejścia (<1,5 m szerokości)

• Źle zaprojektowane progi zwalniające (odwodnienie przy nieobniżonym krawężniku).

Na zdjęciu: Szaserów/Serocka oraz Zasadowa (Wawer)


2. Schody• Różnica terenu: naturalna lub sztuczna

• Możliwość budowy podjazdów lub instalacji wind

• Różna liczba stopni – przy małej różnicy możliwość budowy łagodnego podjazdu

• Nie wszystkie schody mogą zostać przebudowane, ale należy o nich informować

• Schody powinny posiadać 2 poręcze oraz kontrastowe oznaczenie dolnej i górnej krawędzi

• Największym utrudnieniem – skarpa warszawska, ale także mosty wysokowodne

Na zdjęciu: Rondo Waszyngtona oraz ulica Dynasy


3. Przejścia nadziemne• Wiadukty oraz kładki.

• Największe utrudnienia w obrębie węzłów przesiadkowych, np. Przyczółek Grochowski

• Większość kładek w stolicy wyremontowanych (poprawa dostępności), ale nie wszystkie windy działają. Lepiej sprawdzają się podjazdy

• Oznaczenie schodów, poręcze, odpowiednie windy. Możliwość wytyczenia przejść w poziomie jezdni.

• Podjazdy przyschodowe nie rozwiązują problemu dostępności!

Na zdjęciu: Przyczółek Grochowski oraz wiadukt w ciągu ulicy Głębockiej nad S8


4. Przejścia podziemne• Z reguły pod głównymi trasami

komunikacyjnymi (Wisłostrada, Trasa Łazienkowska itp.)

• Miejsca niebezpieczne dla pieszych – brak oświetlenia, izolacja od otoczenia

• Najlepszym rozwiązaniem – wytyczenie przejścia w poziomie jezdni (Plac na Rozdrożu). Budowa wind lub łagodnych zjazdów wymaga dużych nakładów.

• Oznaczenie krawędzi schodów, alternatywa dla schodów, obecność oświetlenia.

• Podjazdy przyschodowe nie rozwiązują problemu dostępności!

Na zdjęciu: przejście pod Zygmunta Słonimskiego oraz pod łącznicą Marywilskiej i Płochocińskiej


5. Przystanki• Zbyt wąskie lub zbyt krótkie perony

• Brak utwardzonego dojścia

• Brak utwardzonego peronu

• Schody na dojściu

• Braki w wyposażeniu (pas ostrzegawczy, miejsca siedzące itd.)

• Wiele przystanków niedostępnych z powodu barier na dojściu, które można łatwo naprawić

• Dostępny transport publiczny to nie tylko niskopodłogowy tabor, ale także odpowiednie przystanki

Na zdjęciu: Majakowskiego 01 oraz Zbójnogórska 02


Inne utrudnienia• Braki chodników

• Zbyt wąskie przejścia

• Przejazdy kolejowe i przejścia przez tory

• Budynki w skrajni drogi

• Z reguły na obrzeżach miasta, wynikające z braku elementów infrastruktury lub błędów projektowych

• Wiele ulic w Warszawie, zwłaszcza na obrzeżach, wciąż nie posiada chodników (Wschodnia Białołęka, Siekierki, Wawer).

• Ulice peryferyjne nie zawsze posiadają miejsce na infrastrukturę pieszą z powodu wąskiego pasa drogowego

Na zdjęciu: Skarbka z Gór oraz PKP Dawidy


Projekt mapowania utrudnień w 2013

Projekt SISKOM

• Cel: Stworzenie dokumentacji fotograficznej i weryfikacja danych w ramach projektu

• Aktualizacja danych

• Możliwości wykorzystania: Biuro Koordynacji, spółki prowadzące inwestycje, dzielnice

• Efekty prac:

• Raport badawczy – identyfikacja głównych problemów

• Warstwa shp z opisem utrudnień

• Skrypt do prezentacji danych w przeglądarce internetowej


Dotychczasowe zmiany – „małe kroki”

MarsaPKP JeziorkiMolieraPrzełęczy 01 (Techniczna)Wieżyce Mostu Poniatowskiego


Podsumowanie

Co dalej?

• Nieprzestrzeganie standardów projektowych sprzyja występowaniu nowych barier – „źle obniżone krawężniki”

• Dobre doświadczenia ze współpracy z Biurem Koordynacji. Czas na dzielnice oraz inne instytucje.

• Ogromna liczba utrudnień – uciążliwość dla wielu mieszkańców

• Ogromna liczba utrudnień – potrzeba dodatkowych funduszy. Koszty likwidacji obecnie znanych utrudnień wykraczają poza budżety jednostek

• Niewielkie koszty przebudowy w wielu przypadkach. Obecne opracowanie daje szansę na wycenę kosztów.

• Powiązanie z innymi inicjatywami Ratusza, w tym 19115. Czy to wciąż zadanie dla SISKOMU?


Dziękuję za uwagęAdam Piotr Zając – członek zarządu SISKOM, koordynator projektu Warszawska Mapa Barier

[email protected]

twitter.com/adampiotrzajac

mapabarier.siskom.waw.pl

www.facebook.com/WarszawskaMapaBarier

Education

Usuwanie barier w trakcie realizacji inwestycji i remontów w pasie drogowym