chuyen de nghiep vu giao nhan hang nhap khau diem 8, hot

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ

THƯƠNG MẠI VIỆT HOA

Ngành: QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : Tiến sĩ Trương Quang Dũng

Sinh viên thực hiện : Vũ Thị Bảo Hồng

MSSV: 1054010277 Lớp: 10DQN03

TP. Hồ Chí Minh, năm 2014

i

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan bài khóa luận tốt nghiệp này này là công trình nghiên của tôi

dựa trên cơ sở lý thuyết đã học trên trường trong suốt thời gian qua và quá trình

thực tập thực tế tại chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt

Hoa dưới sự hướng dẫn của Tiến sĩ Trương Quang Dũng.

Tp Hồ Chí Minh, Ngày 10 tháng 7 năm 2014

SV Vũ Thị Bảo Hồng

ii

LỜI CẢM ƠN

Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến quý thầy cô Trường Đại học Công

Nghệ TP. Hồ Chí Minh đặc biệt là tiến sĩ Trương Quang Dũng người đã hướng dẫn,

giải đáp thắc mắc, đưa ra lời khuyên giúp tôi tháo gỡ khó khăn khi hoàn thiện bài

khóa luận này.

Tôi cũng gởi lời cảm ơn chân thành tới sự giúp đỡ của quý chi nhánh Công ty

TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa đã tạo điều kiện cho tôi thực tập

tại công ty cùng sự giúp đỡ nhiệt tình của các anh chị trong công ty. Sự giúp đỡ đã

giúp tôi củng cố và bổ sung nhiều kiến thức liên hệ giữa thực tế và lý thuyết trong

chuyên ngành quản trị ngoại ngoại thương.

Một lần nữa, tôi xin cảm ơn và chúc tất cả quý Thầy Cô Trường Đại học Công

Nghệ Tp. Hồ Chí Minh, khoa Quản trị kinh doanh và tiến sĩ Trương Quang Dũng

luôn khỏe mạnh,gặt hái nhiều thành công trong sự nghiệp trồng người. Chúc quý

chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa làm ăn phát

đạt, ngày một vững vàng trên thương trường trong và ngoài nước. Chúc các anh chị

trong công ty luôn dồi dào sức khỏe , sát cánh cùng công ty trên bước đường hội

nhập.

Chân thành cảm ơn!

Tp Hồ Chí Minh, Ngày 10 tháng 7 năm 2014

SV Vũ Thị Bảo Hồng

iii

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

---------

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

Điểm của giáo viên hướng dẫn .............................................................................

TP.HCM, Ngày…. tháng…..năm…. Giáo viên hướng dẫn

iv

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN .................................................................................................... i

LỜI CẢM ƠN ........................................................................................................ ii

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN .................................................... iii

MỤC LỤC .............................................................................................................. iv

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT ..................................................viii

DANH SÁCH CÁC BẢNG SỬ DỤNG ................................................................... x

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH ............................. xi

LỜI MỞ ĐẦU .........................................................................................................1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN. .................................................................3

1.1 Nhập khẩu ........................................................................................................3

1.1.1 Khái niệm về nhập khẩu ..................................................................................3

1.1.2 Vai trò của nhập khẩu ......................................................................................3

1.2 Vận tải bằng container đường biển .................................................................4

1.2.1 Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải container đường biển. .........................4

1.2.2 Khái niệm về container ...................................................................................7

1.2.3 Lợi ích của vận chuyển container đường biển .................................................8

1.3 Tổng quan về nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu ......................................9

1.3.1 Nghiệp vụ giao nhận .......................................................................................9

1.3.1.1 Khái niệm và phân loại giao nhận .................................................................9

1.3.1.2 Nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận ...................................................... 10

1.3.1.3 Nhân tố ảnh hưởng tới dịch vụ giao nhận ................................................... 10

1.3.2 Người giao nhận ........................................................................................... 11

1.3.2.1 Phạm vi hoạt động và các dịch vụ của người giao nhận. ............................. 11

1.3.2.2 Vai trò người giao nhận trong vận tải quốc tế ............................................. 12

1.3.2.3 Quyền hạn nghĩa vụ trách nhiệm của người giao nhận ................................ 13

1.3.2.4 Quan hệ giữa người giao nhận với các bên liên quan .................................. 15

1.3.2.5 Các tổ chức giao nhận trên thế giới và Việt Nam ........................................ 16

1.3.3 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu ............................................................ 18

1.3.3.1 Chuẩn bị để nhận hàng .............................................................................. 20

1.3.3.2 Lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa ....................................................... 20

v

1.3.3.3 Mở tờ khai hải quan tại chi cục hải quan cửa khẩu. .................................... 21

1.3.3.4 Theo dõi quá trình dỡ và nhận hàng. .......................................................... 21

1.3.3.5 Lập chứng từ pháp lý ban đầu để bảo vệ quyền lợi chủ hàng ...................... 23

1.3.3.6 Quyết toán ................................................................................................. 24

1.3.3.7 Các chứng từ trong giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển . 24

Tóm tắt chương 1 ................................................................................................. 25

CHƯƠNG 2: THỰC TRANG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER DƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI VIỆT HOA .......................... 26

2.1 Giới thiệu về chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa................................................................................................................ 26

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển .................................................................... 27

2.1.2 Nhiệm vụ, chức năng công ty ........................................................................ 28

2.1.3 Lĩnh vực hoạt động của công ty. ................................................................... 29

2.1.4 Các thành tích công ty đạt được. ................................................................... 30

2.2 Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt đông của công ty Việt Hoa. ............................. 31

2.2.1 Sơ đồ tổ chức bộ máy hoạt động của công ty Việt Hoa ................................. 31

2.2.2 Mối liên hệ giữa các phòng ban. ................................................................... 32

2.2.3 Đội ngũ lao động trong chi nhánh Việt Hoa .................................................. 33

2.3 Tình hình hoạt động kinh doanh của chi nhánh công ty TNHH Dịch vụ vận tải và thương mại Việt Hoa ................................................................................. 34

2.3.1 Cơ cấu dịch vụ của công ty (2010-2013) ....................................................... 34

2.3.2 Cơ cấu thị trường của công ty (2010-2013) ................................................... 36

2.3.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2010-2013) ................................ 38

2.4 Thực trạng giao nhân hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa. ..................... 39

2.4.1 Ký hợp đồng dịch vụ giao nhận giữa Công ty Việt Hoa với các công ty nhập khẩu ....................................................................................................................... 41

2.4.2 Quy trình và nghiệp vụ giao nhận ................................................................. 44

2.4.2.1. Nhận, kiểm tra và chuận bị bộ chứng từ hàng nhập khẩu ........................... 44

2.4.2.2 Lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa. ...................................................... 46

2.4.2.3 Mở tờ khai hải quan tại chi cục hải quan của khẩu ..................................... 48

vi

2.4.2.4 Nhận hàng tại cảng và giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu .................. 51

2.4.2.5 Lập bộ chứng từ yêu cầu doanh nghiệp nhập khẩu thanh toán phí dịch vụ. . 54

2.5 Nhận xét về hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa. . 55

2.5.1 Ưu điểm ........................................................................................................ 55

2.5.2 Tồn tại và nguyên nhân ................................................................................. 56

2.5.2.1 Khâu tìm khiếm khách hàng ký kết hợp đồng giao nhận ............................ 56

2.5.2.2 Khâu hoàn thiện bộ chứng từ ..................................................................... 56

2.5.2.3 Khâu lên tờ khai hải quan và khai báo từ xa ............................................... 57

2.5.2.4 Công tác mở tờ khai hải quan tại Chi cục Hải quan cửa khẩu. .................... 57

2.5.2.5 Khâu giao nhận với cảng và giao hàng cho doanh nghiệp ủy thác nhập khẩu .............................................................................................................................. 57

2.5.2.6 Khâu lập bộ chứng từ yêu cầu thanh toán phí dịch vụ ................................ 57

Tóm tắt chương 2 ................................................................................................. 58

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI & THƯƠNG MẠI VIỆT HOA. .................................................................................................................... 58

3.1 Định hướng, mục tiêu phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển của công ty trong thời gian tới. ....................................... 58

3.1.1 Triển vọng phát triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển tại Việt Nam ........................................................................................ 58

3.1.2 Mục tiêu, phương hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển của công ty trong thời gian tới ............................................. 59

3.2 Một số giải pháp và kiến nghị hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH dịch vụ vận tải và thương mại Việt Hoa ...................................................................................... 61

3.2.1 Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH dịch vụ vận tải và thương mại Việt Hoa . 61

3.2.1.1 Hoàn thiện khâu tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận ......... 61

3.2.1.2 Hoàn thiện khâu chuẩn bị bộ chứng từ hàng nhập, lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa ........................................................................................................ 66

3.2.1.3 Hoàn thiện khâu mở tờ khai tại chi cục hải quan cửa khẩu ......................... 67

vii

3.2.1.4 Hoàn thiện khâu giao nhận với cảng và giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu ....................................................................................................................... 68

3.2.1.5 Hoàn thiện khâu lập chứng từ yêu cầu thanh toán phí dịch vụ .................... 70

3.2.2 Kiến nghị đối với Nhà nước và các cơ quan có thẩm quyền .......................... 70

KẾT LUẬN ........................................................................................................... 72

SÁCH, GIÁO TRÌNH, TÀI LIỆU THAM KHẢO ................................................. 73

THAM KHẢO ĐIỆN TỬ ...................................................................................... 73

TÀI LIỆU CÔNG TY THỰC TẬP ........................................................................ 73

PHỤ LỤC .............................................................................................................. 74

viii

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

AFTA (ASEAN Free Trade Area): Khu vực Mậu dịch Tự do ASEAN

APEC (Asia-Pacific Economic Cooperation): Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á –

Thái Bình Dương

C/O (Certificate of Original) Giấy chứng nhận xuất xứ

CFS (Container Freight Station) Trạm container làm hàng lẻ.

CIF Cost Insurance and Freight

Cont : Container

COR (cargo outturn report) Biên bản đổ vỡ hàng hóa

CT (Combined transport) Giao nhận vận tải liên hợp

D/O – delivery order: lệnh giao hàng

EIR (Equipment Interchange Receipt) Phiếu giao nhận container

EU ( European Union) Liên minh Châu Âu

FAFTA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés) Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận

FCL (Full Container Load) Hàng nguyên container

FIATA (Fédération Internationale des Associatión de transitaires et Assimiles):

Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận

GRT (Gross Register Tonnage) Dung tích toàn phần

H.B/L (House Bill of Lading): Vận đơn nhà của người thầu chuyên chở

ICD (Island Clearance Depot) Hải quan nội địa (cảng khô).

ISO (International Standardizing Organization) Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế

ix

LCL ( Less than a Container Load) Hàng lẻ

LOR ( Letter of Reservation) Thư dự kháng

MT (Multimodal transport) vận tải đa phương thức

MTO ( Multimodal Transport Operator) Người kinh doanh vận tải đa phương thức

NGN: Người giao nhận

O.B/L (Original Bill of Lading) Vận đơn gốc

P/L (Packing List) Phiếu đóng gói

ROROC (Report on receipt of Cargo) Biên bản quyết toán giao nhận hàng với tàu

THC (Terminal Handing Charge) Phụ phí xếp dỡ tại cảng

TNHH: Trách nhiện hữu hạn

TPP (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement) Hiệp định Đối tác

Kinh tế Chiến lược xuyên Thái Bình Dương

Việt Hoa: Chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.

WTO (World Trade Organization) Tổ chức Thương mại Thế giới

XNK : Xuất nhập khẩu

x

DANH SÁCH CÁC BẢNG SỬ DỤNG

Bảng 1.1 Top 10 World Container Port ............................................................... 6

Bảng 1.2 Hãng tàu lớn trên thế giới. ................................................................... 7

Bảng 1.3 Thông số container theo tiêu chuẩn ISO ............................................... 8

Bảng 2.1 Đội ngũ lao động chi nhánh công ty Việt Hoa. ................................... 33

Bảng 2.2: Các loại hình dịch vụ và doanh thu của công ty (2011-2013) ............ 34

Bảng 2.3: Cơ cấu thị trường của công ty (2011-2013) ...................................... 36

Bảng 2.4 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2011-2013) ................... 38

Bảng 2.5 Bảng giá Dịch vụ hải quan và Vận chuyển từ cảng về kho riêng tại KCN

Sóng Thần 1. .................................................................................................... 41

Bảng 2.6 Các loại phí liên quan đến container .................................................. 42

Bảng 2.7 Số lượng hợp đồng năm 2013 ............................................................ 43

Bảng 2.8 Sản lượng container lưu kho bãi chi nhánh Việt Hoa thời kì 2011-2013 .

......................................................................................................................... 53

xi

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ,

HÌNH ẢNH

Sơ đồ 1.1 Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu .................................................... 20

Sơ đồ 2.1 Lĩnh vực hoạt động công ty ................................................................. 29

Sơ đồ 2.2 Bộ máy hoạt động công ty .................................................................. 31

Sơ đồ 2.3 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển ........ 40

Sơ đồ 2.4 Thủ tục hải quan ................................................................................. 48

Sơ đồ 2.5 Quá trình nhận hàng tại cảng và giao hàng cho doanh nghiệp ............. 51

Biểu đồ 2.1 Doanh thu các lọai hình dịch vụ (2011-2013) ................................... 34

Biểu đồ 2.2: Cơ cấu thị trường giai đoạn (2011-2013) ........................................ 36

Biểu đồ 2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2011-2013) .................. 38

Hình 2.1 Logo công ty ........................................................................................ 26

GVHD: Tiến sĩ TRƯƠNG QUANG DŨNG SVTH: VŨ THỊ BẢO HỒNG

1

LỜI MỞ ĐẦU

1. Lý do chọn đề tài

Kể từ khi nước ta thực hiên chính sách mở cửa, nền kinh tế Việt Nam thực sự

có những bước chuyển biến khởi sắc lạc quan, từng bước hội nhập, hòa mình vào

kinh tế khu vực và thế giới. Trong bối cảnh đó, hoạt động kinh doanh xuất nhập đã

thể hiện rõ vai trò quan trọng, là động lực thúc đẩy kinh tế đất nước phát triển đúng

theo quá trình Công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước mà Đảng và Nhà nước đã

vạch ra.

Nhập khẩu là phục vụ sự phát triển của đất nước, vấn đề đặt ra là làm thế nào

vừa mang lại hiệu quả, vừa tiết kiệm chi phí. Một nhân tố quan trọng góp phần tạo

nên hiệu quả nhập khẩu đó là công tác và tổ chức nghiệp vụ ngoại thương. Để thực

hiện tron vẹn một hợp đồng ngoại thương không thể thiếu khâu tổ chức vận chuyển

hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác. Công việc giao nhận hàng NK giữ vai

trò quan trọng này, do đó tôi chọn đề tài “HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO

NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI

NHÁNH CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ VIỆT HOA” làm

khóa luận tốt nghiệp.

2. Mục tiêu nghiên cứu

Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại

chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa để tìm ra ưu

nhược điểm cũng như khó khăn trong công tác giao nhận tại công ty, từ đó đề xuất

giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận.

3. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Bài luận nghiên cứu Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập

khẩu bằng container đường biển.

Phạm vi nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu trong phạm vị hoạt động giao

nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH Dịch

vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.

4. Phương pháp nghiên cứu


2

Khóa luận sử dụng các phương pháp nghiên cứu thống kê, phân tích dữ liệu

thứ cấp như báo cáo của cáo phòng ban trong công ty, các dữ liệu từ sách báo,

internet. Bên cạnh đó kết hợp với nghiên cứu thực nghiệm: quan sát và thực hành

thực tế để đối chiếu lý thuyết.

5. Kết cấu của đề tài

Ngoài phần mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo, khóa luận dược kết cấu gồm

các chương sau đây:

CHƯƠNG 1: Cơ sở lý luận về giao nhận hàng nhập khẩu bằng container

đường biển.

CHƯƠNG 2: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container

đường biển tại chi nhánh công ty TNHH Vận tải và Dịch vụ Việt Hoa

CHƯƠNG 3: Một số giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập

khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và

Thương mại Việt Hoa.


3

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU

BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN.

1.1 Nhập khẩu

Ngoại thương là quá trình mua bán trao đổi hàng hóa – dịch vụ giữa các quốc

gia với nhau. Hoạt động ngoại thương là hình thức quan hệ kinh tế cổ điển, lâu đời

nhất so với các hình thức khác, nhưng ngày nay nó vẫn phát huy tác dụng một cách

mạnh mẽ. Do đó ngoài đẩy mạnh xuất khẩu để đem lại nguồn ngoại tệ thúc đẩy phát

triển trong nước nâng cao vị thế quốc gia thì chúng ta cũng nhận rõ được tác dụng

to lớn của nhập khẩu trong đa dạng hóa sản phẩm tiêu dùng và hỗ trợ xuất khẩu.

1.1.1 Khái niệm về nhập khẩu

Nhập khẩu bổ sung là nhập hàng hóa trong nước không sản xuất được hoặc

sản xuất không đáp ứng nhu cầu. Nhập khẩu bổ sung giúp cho nền kinh tế cân đối

và ổn định.

Nhập khẩu thay thế là nhập khẩu những hàng hóa mà sản xuất trong nước

không có lợi bằng nhập khẩu, sẽ giúp cho sản xuất trong nước cạnh tranh với sản

phẩm nước ngoài.

Do vậy nếu thực hiện tốt hai mặt này, nhập khẩu sẽ tác động tích cực đến sự

phát triển của nền kinh tế quốc dân.

1.1.2 Vai trò của nhập khẩu

Tạo điều kiện thúc đẩy quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công

nghiệp hóa, hiện đại hóa. Bổ sung những mất cân đối của nền kinh tế, đảm bảo phát

triển kinh tế cân đối và ổn định.

Nhập khẩu góp phần cải thiện và nâng cao mức sống của nhân dân, thỏa mãn

nhu cầu trực tiếp của nhân dân về hàng tiêu dùng, cung cấp đầu vào cho quá trình

sản xuất, tạo việc làm ổn định cho người lao động, nâng cao mức thu nhập của

người dân.

Nhập khẩu có vai trò tích cực đến thúc đẩy xuất khẩu, nhập khẩu tạo đầu vào

cho sản xuất hàng xuất khẩu, nguyên nhiên vật liệu, máy móc thiết bị phục vụ xuất


4

khẩu. Nhập khẩu giúp thiết lập được quan hệ thương mại với nước xuất khẩu hàng,

do đó có cơ hội để xuất khẩu hàng hóa của mình sang nước này.

1.2 Vận tải bằng container đường biển

1.2.1 Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải container đường biển.

Lịch sử ra đời

Từ thời xưa người La Mã đã biết sử dụng những thùng hàng lớn được sử dụng

nhiều lần để có thể xếp dỡ lên tàu một cách nhanh chóng. Tuy nhiên quá trình hình

thành vận tải bằng container chỉ bắt đầu từ trước thế chiến thứ hai. Có nhiều tài liệu

viết về sự ra đời chiếc container song hiện tại chưa xác định chính xác thời điểm

chiếc container đầu tiên ra đời khi nào.

Quá trình phát triển

Từ khi ra đời container đã phát triển tương đối hoàn chỉnh, có thể chia thành

bốn giai đoạn:

Giai đoạn 1 (1920 – 1955)

Trong giai đoạn này một số nước đã sử dụng thử nghiệm một số container loại

nhỏ trong vận tải đường sắt với cơ cấu và công dụng không như hiện nay. Bắt đầu

từ Mỹ(1921) rồi lan dần sang Tây Âu, Liên Xô. Sang thế chiến thứ hai, Mỹ đã sử

dụng container để vận chuyển vũ khí và vật liệu chiến tranh. Một trong những

khuân mẫu đầu tiên để hình thành container là thùng Conex (Conex box, 1 thùng

tiêu chuẩn 6 foot) được Hải quân Mỹ sử dụng, là tiền thân của cont hiện đại sau

này. Vào những năm 50 có tới 100.000 conex không chỉ sử dụng trong vận tải

đường sắt mà còn cả vận tải biển và ô tô. Nhưng chúng chỉ được áp dụng trong vận

tải nội địa với kích thước nhỏ và trung bình (trọng tải <5 tấn, thể tích 1-3 mét khối).

Giai đoạn 2 (1956 – 1966)

Đây là giai đoạn hoàn thiện phương pháp vận chuyển hàng hóa bằng container,

lúc này bắt đầu vận chuyển cont trong vận tải biển quốc tế. Tàu container đầu tiên ra

đời là tàu chở dầu được thay đổi của hãng Sealand Service Incorporation. Thực chất

đây là tàu bán cont chỉ chạy trong phạm vi nội địa nước Mỹ. Sau đó, Sealand đã


5

đóng chiếc tàu chuyên dụng cont vận hành vào năm 1957. Đặc biệt, tàu chuyên

dùng để chở container (Full container ships) là “FAILAND” của hãng Sealand

Service Inc đóng vào năm 1966 chạy trên tuyến đường Bắc Mỹ- Châu Âu.

Trong thời gian đó, chuyên chở cont ở các nước Châu Âu cũng phát triển nhanh.

Năm 1955, các nước Châu Âu đã khai thác các cont kích thước trung bình và nhỏ

lên tới trên 152.000 chiếc, lên tới 282.000 chiếc vào năm 1960. Từ những năm 60

này cont loại lớn cũng phát triển tại Châu Âu. Sự kiên nổi bật trong giai đoạn này

là tổ chức tiêu chuẩn quốc tế (ISO) đã lần đầu công bố tiêu chuẩn cho cont loại lớn

về từ ngữ,kí mã hiệu, kích thước,yêu cầu thiết kế, phương pháp thử nghiệm cont

vào năm 1964.

Giai đoạn 3 (từ 1967 đến những năm 80 của thế kỷ 20)

Đặc điểm lớn của giai đoạn này là việc áp dụng rộng rãi cont loại lớn theo tiêu

chuẩn ISO. Hình thành hệ thống vân tải cont gồm cả đường biển, sắt, bộ tại nhiều

khu vực trên thế giới. Các tàu chuyên dụng, các thiết bị xếp dỡ cont tăng khá nhanh.

Một số thuyến buôn bán quốc tế được container hóa cao như Bắc Mỹ - Châu Âu,

Nhật Bản – Australia. Các cảng container hình thành, vận tải đa phương thức bắt

đầu phát triển.

Đây là giai đoạn phát triển bề rộng của vân tải cont. Năm 1977 đã có 38 tuyến

vận tải cont nối liền Đông – Tây và các vùng hồ lớn ở Mỹ với hơn 100 cảng lớn nhỏ

trên thế giới. Giữ những năm 1970 vận tải cont chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kỹ

thuật , tổ chức, nâng cao hiêu quả kinh tế.

Giai đoạn 4 (từ cuối những năm 80 trở đi)

Đây được xem là giai đoạn hoàn thiện và phát triển bề sâu của hệ thống vận tải

cont với việc sử dụng cont ở hầu hết các cảng biển trên thế giới.

Hiện nay đội tàu cont có khoảng hơn 5700 chiếc với trọng tải lên đến 61triệu

GRT chiếm 10% đội tàu buôn thế giới. Theo số liệu thống kê mới nhất của

Container Trades Statistics (CTS) cho thấy sản lượng vận chuyển trong năm 2013

đã đạt 127 triệu TEU. Tàu chuyên dụng chở cont lớn nhất hiện nay là Mærsk Mc-

Kinney Mølle được hạ thủy 2/2013 với trọng tải lên tới 18.000 TEUs, chiều dài

400m, rộng 59m, cao 73m, đốt nhiên liêu thấp, kinh tế.


6

Các cảng cont cũng được hình thành khắp nơi với thiết bị xếp dỡ chuyên dụng

ngày càng được cải tiến như giàn cẩu, cẩu chân đế, cẩu sắp xếp cont. Cảng cont lớn

có thể kể tên như Shanghai, Singapre, Busan.

Bảng 1.1 Top 10 Container Port

Rank Port, country

Volume

2012

(Million

TEUs)

Volume

2011

(Million

TEUS)

Website

1 Shanghai, China 32.53 31.74 www.portshanghai.com.cn

2 Singapore,Singapore 31.65 29.94 www.singaporepsa.com

3 Hong Kong, China 23.10 24.38 www.mardep.gov.hk

4 Shenzhen, China 22.94 22.57 www.szport.net

5 Busan, South Korea 17.04 16.18 www.busanpa.com

6 Ningbo-Zhoushan,

China 16.83 14.72 www.zhoushan.cn/english

7 Guangzhou Harbor,

China 17.74 14.42 www.gzport.com

8 Qingdao, China 14.50 13.02 www.qdport.com

9

Jebel Ali, Dubai,

United Arab

Emirates

13.30 13.00 www.dpworld.ae

10 Tianjin, China 12.30 11.59 www.ptacn.com

Nguồn: The Journal of Commerce, August 20, 2012 and August 19, 2013 and ports

Một số hãng tàu container như APM- Maersk, Mediterranean Shg Co, CMA

CGM group, APL,… đã phát triển trở thành những hàng tàu tầm cỡ trên thế giới

cung cấp dịch vụ ngày càng ổn định, thường xuyên, linh hoạt hơn. Các hãng tàu

ngày nay cũng có xu hướng hợp tác, sáp nhập để nâng cao hiệu quả kinh tế và khai

thác tàu tốt hơn.


7

Bảng 1.2 Hãng tàu lớn trên thế giới.

Operater TUE Market share

1 APM-Maersk 2,684,242 14,8%

2 Mediterranean Shg Co 2,439,358 13.5%

3 CMA CGM Group 1,521,154 8.4%

4 Evergreen Line 893,818 4,9%

5 COSCO Container L 789,245 4,4%

6 Hanpag – Lloyd 772,410 4,3%

7 APL 617,841 3,4%

8 Hanjin Shipping 617,367 3,4%

9 CSCL 592,725 3,3%

10 MOL 583,717 3,2%

Nguồn: http://www.alphaliner.com/

Nói tóm lại, viêc xuất hiện và phát triển vận tải cont là một cuộc cách mạng

vận tải cả về kỹ thuật, công nghệ, kinh tế và pháp luật. Thay đổi toàn bộ cơ sở vật

chất kỹ thuật, quy trình hệ thống vận tải, cước phí, phương pháp chuyên chở xếp dỡ,

giao nhận để phù hợp với chuyên chở bằng container.

1.2.2 Khái niệm về container

Tháng 6 năm 1964, Ủy ban kỹ thuật tổ chức ISO (International Standarzing

Organization) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container. Cho đến nay, các nước

trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO. Theo ISO – Container là một

dụng cụ vận tải có đặc điểm:

- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều

phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này

sang công cụ vận tải khác.

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra - Có dung tích không ít hơn 1m3


8

Bảng 1.3 Thông số container theo tiêu chuẩn ISO

Container 20’ Container 40’ Container cao 45’

Anh-Mỹ Mét Anh-Mỹ Mét Anh-Mỹ Mét

Kích

thước

ngoài

Dài 19' 10½" 6,058m 40′ 0″ 12,192m 45′ 0″ 13,716m

Rộng 8′ 0″ 2,438m 8′ 0″ 2,438m 8′ 0″ 2,438m

Cao 8′ 6″ 2,591m 8′ 6″ 2,591m 9′ 6″ 2,896m

Kích

thước

trong

Dài 18′ 10 5⁄16″ 5,758 39′ 5 45⁄64″ 12,132m 44′ 4″ 13,556m

Rộng 7′ 8 19⁄32″ 2,352m 7′ 8 19⁄32″ 2,352m 7′ 8 19⁄32″ 2,352m

Cao 7′ 9 57⁄64″ 2,385m 7′ 9 57⁄64″ 2,385m 8′ 9 15⁄16″ 2,698m

Độ

mở

cửa

Rộng 7′ 8 ⅛″ 2,343m 7′ 8 ⅛″ 2,343m 7′ 8 ⅛″ 2,343m

Cao 7′ 5 ¾″ 2,280m 7′ 5 ¾″ 2,280m 8′ 5 49⁄64″ 2,585m

Dung tích 1.169 ft³ 33,1 m³ 2.385 ft³ 67,5 m³ 3.040 ft³ 86,1 m³

T.L tổng

cộng tối đa 52.910 lb 24.000kg 67.200 lb 30.480kg 67.200 lb 30.480m

Trọng lượng

rỗng 4.850 lb

2.200kg 8.380 lb 3.800kg 10.580 lb 4.800m

Trọng lượng

tải ròng 48.060 lb 21.600kg 58.820 lb 26.500kg 56.620 lb 25.680m

Nguồn: http://vi.wikipedia.org/

1.2.3 Lợi ích của vận chuyển container đường biển

Lợi ích của container hóa: tạo ra một đơn vị vận chuyển đồng nhất bảo vệ

hàng hóa tốt hơn, giảm thiểu việc hàng hóa bị mất; khuyến khích cho hoạt động

“door to door”, tăng hiệu quả và tiết kiệm chi phí vận tải.

Đối với chủ hàng: bảo quản tốt hàng hóa một cách hữu hiệu tình trạng mất cắp.

Chủ hàng có thể không phải đóng kiện như thế sẽ tiết kiệm được chi phí. Bên cạnh

đó việc bốc hàng nhanh gọn sẽ rút ngắn được thời gian vận chuyển hàng hóa. Chủ

hàng còn có thể nhận được ưu đã từ chủ tàu “Free time”.

Đối với hãng tàu: tiết kiệm được thời gian để tăng số chuyến đi trong năm (chi

phí xếp dỡ giảm 30%); tận dụng tối đa dung tích của tàu, ít bị khiếu nại hơn.


9

Đối với NGN: tập trung được hàng hóa và giao nhận thuận lợi hơn, khi vận tải

đa phương thức cũng thuận tiên hơn, ngoài ra cũng giảm thiểu được các khiếu nại từ

chủ hàng.

1.3 Tổng quan về nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu

1.3.1 Nghiệp vụ giao nhận

1.3.1.1 Khái niệm và phân loại giao nhận

Khái niệm

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận “Dịch vụ giao nhận được

định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu

kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư

vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua

bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”.

Theo luật thương mại Việt nam thì “Giao nhận hàng hoá là hành vi thương

mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức

vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên

quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải

hoặc của người giao nhận khác”

Tóm lại có thể nói, giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến

quá trình vận tải nhằm di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi

nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận có thể tự thực hiện hoặc thông qua

đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác.

Phân loại

- Căn cứ vào phạm vi hoạt động: gồm giao nhận nội địa và giao nhận quốc tế.

- Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh

Giao nhận thuần túy chỉ bao gồm thuần túy việc gừi hàng hoặc nhận hàng.

Giao nhận tổng hợp là giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp dỡ, bảo

quản, vận chuyển.

- Căn cứ vào phương thức vận tải


10

Giao nhận bằng đường biển, hàng không, đường sắt, đường thủy, ô tô, bưu

điện, đường ống, vận tải liên hợp, vận tải đa phương thức.

- Căn cứ vào tính chất giao nhận

Giao nhận riêng là người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử

dụng dịch vụ giao nhận.

Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty

chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng.

1.3.1.2 Nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận

Hoạt động dịnh vụ giao nhận bao gồm những nội dung:

Nhận ủy thác giao nhận vân tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận

tải khác nhau các loại hàng hóa xuất nhập khẩu mậu dịch và phi mậu dịch.

Làm đầu mối vận tải đa phương thức, đưa hàng hóa đi bất cứ đâu theo yêu cầu

người gửi hàng.

Thực hiện dịch vụ có liên quan đến giao nhận vận tải như ký hợp đồng với

người chuyên chở, lưu cước tàu chợ, thuê tàu chuyến, phương tiện vận tải nội địa.

Làm thủ tục kiên quan gởi và nhận hàng, mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất

nhập khẩu, bảo quản, tái chế, thu gom hoặc chia lẻ hàng, cược cont, giao hàng đến

các địa điểm theo yêu cầu.

Làm tư vấn cho các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu về vận tải và bảo hiểm,

các tổn thất có thể xảy ra, và khiếu nại, bồi thường.

1.3.1.3 Nhân tố ảnh hưởng tới dịch vụ giao nhận

Môi trường bên ngoài

Môi trường vĩ mô

- Cơ cấu, chính sách xuất nhập khẩu trong và ngoài nước.

- Xu hướng toàn cầu hóa, hợp tác phát triền trong khu vực và trên thế giới.

- Luật lệ, tập quán thương mại quốc tế.

- Sự phát triển của khoa học kĩ thuật, công nghệ thông tin.

- Giá nguyên nhiên vật liệu, giá cước vận tải


11

Môi trường vi mô

- Khách hàng

- Nhà cung cấp dịch vụ vận tải, đại lý giao nhận nước ngoài

- Đối thủ cạnh tranh.

- Đối thủ tiềm ẩn: chỉ một đối thủ có khả năng gia nhập và cạnh tranh trong

một thị trường cụ thể song hiện tại chưa gia nhập

- Thị trường lao động

Môi trường bên trong

- Chiến lược kinh doanh của công ty

- Chất lượng dịch vụ cung cấp

- Hoạt động marketing của công ty

- Chính sách nhân sự

- Văn hóa doanh nghiệp

1.3.2 Người giao nhận

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “ Người giao nhận – Forwarder –

Freight Forwarder – Forwarding Agent”, họ sắp xếp dịch vụ giao nhận vận tải cho

chủ hàng xuất nhập khẩu. NGN có thể là chủ hàng, chủ tàu, người giao nhận chuyên

ghiệp hoặc bất kỳ ai đảm nhận nghiệp vụ giao nhận.

Người giao nhận có chuyên môn nghiệp vụ sau:

Kết hợp nhiều phương thức vận tải, tìm ra tuyến đường vận tải ngắn nhất. Biết

gom hàng để tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của phương tiện vận tải.

Kết hợp vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu, liên hệ với hãng vận tải, cơ

quan Hải quan, Công ty Bảo hiểm.

Ngoài ra người giao nhận giúp người kinh doanh xuất nhập khẩu tiết kiệm chi

phí cho xây dựng kho bãi, quản lý hàng chính vì có thể sử dụng kho bãi, nhân sự

của người giao nhận.

1.3.2.1 Phạm vi hoạt động và các dịch vụ của người giao nhận.

Phạm vi hoạt động người giao nhận

Đại diện cho người gửi hàng ( Người xuất khẩu)


12

Chọn tuyến đường, phương thức vận tải, người vận chuyển phù hợp, lưu cước.

Nhận hàng và cung cấp chứng từ liên quan

Nghiên cứu kĩ điều khoản của thư tín dụng (L/C), luật pháp, luật lệ của nước

xuất nhập khẩu, kể cả nước chuyển tải và chuẩn bị các chứng từ cần thiết.

Đóng gói hàng hóa(trừ khi hàng hóa đã được đóng gói trước khi giao cho

người giao nhận),cân đo, kiểm đếm hàng hóa, nhắc nhở người gửi hàng về bảo hiểm

và mua bảo hiểm ( nếu người gửi hàng yêu cầu)

Vận chuyển hàng hóa tới cảng, làm thủ tục thông quan, giao hàng cho người

vận chuyển. Chi các khoản phí, lệ phí, cước phí. Nhận vận đơn từ người vận chuyển

và giao cho người xuất khẩu. Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa tới cảng đích

thông qua các hợp đồng với người vận chuyển và liên hệ với đại lý nước ngoài.

Ghi chú tổn thất, mất mát, hàng hóa (nếu có), giúp người gửi hàng khiếu nại

những mất mát, tổn thất này.

Đại diện người nhận hàng (người nhập khẩu)

Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hóa khi người nhận

hàng giành được quyền vận tải.

Nhận hàng từ người vận chuyển, thanh toán cước phí (nếu cần). Thu xếp kho

chuyển tải (nếu cần). Làm thủ tục thông quan và giao hàng cho người nhận hàng.

Giúp người nhận hàng khiếu nại vơi người vận chuyển nếu hàng hóa bị hư hại,

tổn thất. Giúp người nhận hàng gửi hàng vào kho và phân phối hàng hóa (nếu cần)

Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ phụ trợ khác

như gom hàng, tư vấn (có thể miễn phí) về thị trường XNK, canh tranh, logistics,

hoạt động quản lý chuỗi cung ứng, các điều kiện incoterms phù hợp, kênh thông tin

hữu ích về thương mại quốc tế cho doanh nghiệp XNK non trẻ mới vào ngành.

1.3.2.2 Vai trò người giao nhận trong vận tải quốc tế


13

Ngày nay cùng với sự phát triển vận tải và buôn bán quốc tế, giao nhận tách

khỏi vận tải và buôn bán trở thành ngành kinh tế độc lập. Do đó người giao nhận

không chỉ là đại lý, người nhận ủy thác mà còn đóng vai trò như một bên chính. Vai

trò này của người giao nhận được thể hiện:

Mô giới hải quan (Custom Brocker): Ban đầu NGN chỉ hoạt động trong

nước, làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu, sau này mở rộng ra phục vụ cả

hàng xuất khẩu, dành chỗ chở hàng, lưu cước hãng tàu theo ủy thác của người xuất

khẩu hoặc người nhập khẩu nếu họ dành được quyền vận tải.

Đại lý (Agent): Người giao nhận làm trung gian cho người gửi hàng và người

chuyên chở như là một đại lý của người gừi hàng hoặc người chuyên chở.

Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on carriage):Nếu

hàng hóa chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, NGN phải chuyển tải hàng hóa

qua những phương tiện vận tải khác hoặc làm thủ tục quá cảnh, hoặc giao hàng hóa

tới tay người nhận.

Người chuyên chở (Carrier):NGN đóng vai trò là người chuyên chở, nghĩa là

họ trực tiếp ký hợp đồng vận tải với người gửi hàng, chịu trách nhiệm về hàng hóa

và chuyên chở chúng từ nơi gửi hàng tới nơi nhận hàng.

Người gom hàng (Cargo consolidator): Dịch vụ này xuất hiện sớm ở Châu

Âu phục vụ trong vận tải cont đường sắt. Lúc này người chuyên chở thực hiện công

tác biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên cont (FCL). Khi là người gom hàng

NGN có thể là người chuyên chở hoặc là đại lý.

Lưu kho hàng hóa (Warehousing): Khi cần lưu kho hàng hóa trước xuất

khuẩu hoặc sau nhập khẩu, NGN sẽ thực hiện việc đó bằng kho có sẵn của mình

hoặc đi thuê và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu.

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO):Khi NGN cung cấp dịch

vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “Vận tải từ cửa tới cửa” thì NGN đóng vai trò là

người kinh doanh vận tải liên hợp, là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đói với

hàng hóa.

1.3.2.3 Quyền hạn nghĩa vụ trách nhiệm của người giao nhận

Quyền hạn và nghĩa vụ

Điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có quyền và nghĩa vụ:


14

Người giao nhận được hưởng tiền công và cá khoản thu hợp lý khác. Thực

hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng.

Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của

khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông

báo ngay cho khách hàng.

Sau khi ký kết hợp đồng nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách

hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm.

Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng

không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.

Trách nhiệm của người giao nhận

Người giao nhận là đại lý (Agent)

Khi là đại lý NGN phải chịu trách nhiệm trong việc:

- Giao hàng trái với chỉ dẫn

- Dù có chỉ dẫn mua bảo hiểm nhưng quên không mua hoăc sai sót việc bảo

hiểm hàng hóa.

- Sai lỗi trong thủ tục hải quan.

- Giao hàng sai địa chỉ

- Giao hàng không đúng tên người nhận

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế.

- Ngoài ra NGN còn phải chịu trách nhiệm về sơ xuất của mình gay tổn hạ cho

người thứ ba trong khi tiến hành hoạt động của mình

- NGN không phải chịu trách nhiêm với lỗi làm của người thứ ba như người

chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu chứng minh được là đã lựa chọn

cẩn thận

Khi làm Agent NGN phải tuân thủ “Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn –

Standard Trading Conditions”

Người giao nhận là người chuyên chở chính (Pricipal carrier)


15

Khi này NGN đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh chính mình chịu

trách nhiệm trước dịch vụ mình đảm nhiệm theo yêu cầu của khác hàng.

NGN phải chịu trách nhiệm về những sơ sót của người chuyên chở, của người

giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện dịch vụ như là hành vi và thiếu sót của

chính mình.

Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các

phương thức vận tải quy định. NGN nhận ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của

dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng.

Khi NGN cung cấp các dịch vụ trong vận tải như bốc xếp, luu kho, đóng gói

hay phân phối thì NGN chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu họ thực hiện

các dịch vụ này bằng phương tiện của mình hoặc cam kết rõ ràng chiu trách nhiệm

như người chuyên chở.

Tuy nhiên NGN không phải chịu trách nhiệm nếu:

- Do lỗi của khách hàng hoặc lỗi của người khách hàng thuê.

- Do nội tỳ, bản chất của hàng hóa.

- Do chiến tranh, bạo loạn, đình công

- Các trường hợp bất khả kháng.

1.3.2.4 Quan hệ giữa người giao nhận với các bên liên quan

Cơ quan Nhà nước và đơn vị chức năng:

‐ Cơ quan hải quan để làm thủ tục hải quan

‐ Cơ quan cảng để làm thủ tục thông cảng

‐ Phòng quản lý xuất nhập khẩu địa phương.

‐ Phòng thương mại và công nghiệp Việt Nam (cấp C/O)

‐ Ngân hàng nhà nước.

‐ Cơ quan kiểm dịch động, thực vật

‐ Cơ quan kiểm định hàng xuất nhập khẩu

Các tổ chức tư nhân

‐ Doanh nghiệp xuất nhập khẩu, người cần dịch vụ giao nhận

‐ Hãng vận tải và đại lý của họ


16

‐ Người quản lý kho hàng

‐ Ngân hàng thương mại

‐ Doanh nghiệp đóng gói hàng hóa

‐ Doanh nghiệp bảo hiểm

1.3.2.5 Các tổ chức giao nhận trên thế giới và Việt Nam

Tổ chức giao nhận trên thế giới

Cùng với sự phát triển của thương mại và vận tải quốc tế, các hiệp hội giao

nhận ra đời, điển hình phải kể đến FIATA một hiệp hội giao nhận tầm cỡ nhất thế

giới hiện nay.

FIATA (Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận)

Từ viết tắt của tiếng Pháp “Fédération Internationale des Associations de

Transitaires et Assimilés”. Tên đầy đủ bằng tiếng Anh của tổ chức này là

“Intetnational Federation of Freight Forwarders Association”. Đây là một tổ chức

quốc tế lớn, có uy tín, thành lập tại Viên (Áo) năm 1926, trụ sở tại Zurich (Thụy

Sỹ), bao gồm các hiệp hội giao nhận của nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ thành viên

hoạt động trên lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế. FIATA bao gồm hàng chục

nghìn thành viên của khoảng 150 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong đó có Hiệp hội

Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS). Slogan hiện tại của FIATA là “Global

Voice of Freight Logistics”. FIATA được nhiều tổ chức kinh tế quốc tế, kể cả của

Liên hiệp quốc công nhận là một tổ chức tư vấn về logistics, giao nhận quốc tế.

Điều lệ giao nhận, mẫu vận đơn FBL (FIATA Bill of Lading)... là những văn kiện

có giá trị do FIATA soạn thảo, được công nhận và sử dụng rộng rãi trong thương

mại quốc tế.

Mục tiêu chính của FIATA bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận

trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận. Liên kết nghề nghiệp

tuyên truyền dịch vụ giao nhận vận tải, đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế, tăng

cường các quan hệ phối hợp giữa các tổ chức giao nhận với chủ hàng và người

chuyên chở. Phạm vi hoạt động của FIATA là rất rộng lớn.

Các tổ chức, công ty giao nhận tại Việt Nam


17

Vào những năm 60 các nghiệp vụ giao nhận quốc tê ở Việt Nam phân tán, rải

rác. Các công ty xuất nhập khẩu tự tổ chức chuyên chở hàng hóa và thành lập phòng

kho vận riêng của mình. Bước vào thập niên 70 vân tải container bắt đầu xuất hiện

để đáp ứng hàng viện trợ của Mỹ. Sau giải phóng ta tiếp nhận khoảng 45.000 cont.

Do đó mà giao nhận cũng phát triển theo. Năm 1970 Bộ Ngoại Thương (nay là Bộ

Thương Mại) đã thành lập hai tổ chức giao nhận:

- Cục Kho Vận kiêm Tổng công ty Giao Nhận Ngoại Thương, trụ sở tại Hải

Phòng.

- Công ty Giao nhận đường bộ, trụ sở Hà Nội

Năm 1976, Bộ Thương Mại đã sáp nhập hai tổ chức trên thành Tổng Công ty

Giao Nhận và Kho vận Ngoại thương (Vietrans).

Trong thời kỳ bao cấp, Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng

hóa xuất nhập khẩu trên cơ sở ủy thác của nhà xuất nhập khẩu.

Năm 1988 vận chuyển cont phát triển mạnh, các hãng tàu lớn trên thế giới đạt

trụ sở như EGM, Hanjin,K-line, Neddland, P&O, chủ yếu ở 2 cảng chính là Hải

Phòng và Sài Gòn. Nền kinh tế nước ta chuyển dần sang nền kinh tế thị trường dưới

sự điều tiết của nhà nước, Vietrans không còn độc quyền giao nhận nữa mà các cơ

quan, công ty khác cũng tham gia, trong đó nhiều chủ hàng xuất nhập khẩu tự giao

nhận lấy mà không qua Vietrans.

Các công ty đang cung cấp dịch vụ giao nhận hiện nay:

‐ Công ty Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương (Vinatrans)

‐ Công ty Vận tải và Thuê tàu (Vietfracht)

‐ Công ty Container Việt Nam (Viconship)

‐ Công ty Đại lý Vận tải Quốc tế (Vosa)

‐ Công ty Thương mại Dịch vụ và Kho vận Ngoại thương

‐ Công ty Thương mại và Dịch vụ Hàng hải Tramaco

Trên cơ sở đó tháng 11/1993 Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS),

sau này đổi tên thành Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA) tháng


18

7/1013, ra đời đại diện quyền lợi cho các công ty doanh nghiệp giao nhận ngày càng

đông đảo tại Việt Nam.

Tầm nhìn: Liên kết, hợp tác những nhà cung cấp dịch vụ giao nhận, vận tải,

logistics trong và ngoài nước nhằm kiến tạo vai trò.

Sứ mệnh : Nâng cao tính chuyên nghiệp, phát triển dịch vụ logistics hiện đại,

kết nối logistics khu vực và toàn cầu, đóng góp hiệu quả vào việc phát triển doanh

nghiệp trong ngành, cũng như phát triển kinh tế đất nước Việt Nam.

Slogan “Kết nối chuyên nghiệp Logistics”

1.3.3 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu

Cơ sở pháp lý

Các văn bản của nhà nước như:

- Các văn bản quy định tàu bè của nước ngoài ra vào các cảng quốc tế của Việt

Nam. Các văn bản quy định trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các đơn vị, doanh

nghiệp.Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán,

vận tải bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ.

Các luật lệ quốc tế

- Công ước quốc tế : Công ước viên 1980, công ước luật biển 1982, công ước

Brussels.

- Các hiệp ước (Treaty) là một cuộc thỏa thuận về ngoại giao ký kết giữa hai

hay nhiều nước; cũng có thể hiểu đó là văn bản được ký kết sau khi đã thảo luận giữa

các bên (có thể sẽ có bên không thực hiện) như các hiệp ước song phương, đa

phương quốc tế.

- Các hiệp định(Agreement) là bản giao ước ký kết giữa các nước ký kết giữa

các nước để cùng nhau thỏa thuận về một vấn đề nào đó như hiệp định thương mại

GATT, hiệp định thương mại giữa các quốc gia và vùng lãnh thổ, hiệp định khung về

tăng cường hợp tác kinh tế ASEAN.

- Các nghị định thư (Protocol) là văn kiện phụ của một Hiệp định, nhằm cụ thể

hóa những điểm mà Hiệp định chỉ nói khái quát và thi hành Hiệp định. Nghị định thư

cũng có thể trở thành một văn kiện độc lập. Một số nghị định thư: nghị định thư gia


19

nhập WTO của Việt Nam, nghị định thư về tăng cường giải quyết tranh chấp

ASEAN, nghị định thư 1968.

- Các quy chế: quy chế xất nhập khẩu xăng dầu,thuốc; quy chế của khẩu biên

giới đất liền.

- Các định ước.

Các loại hợp đồng: hợp đồng mua bán ngoại thương, hợp đồng thuê tàu

chuyến, Booking Note, hợp đồng bảo hiểm.

Các tập quán thương mại và hàng hải, luật tập tục của mỗi nước: Incoterm,

UCP 600.

Nguyên tắc giao nhận tại cảng

- Tiến hàng trên cơ sở hợp đồng ký kết giữa người gửi hàng hoặc người ủy

thác với cảng.

- Đối với hàng không lưu kho tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác

giao nhận trực tiếp với người chuyên chở. Trong trường hợp chủ hàng hoặc người

được ủy thác phải kết toán trực tiếp với người chuyên chở( nếu nhập FOB) và chỉ

thỏa thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí liên quan.

- Việc xếp dỡ trong phạm vi cảng là do cảng thực hiện. trường hợp chủ hàng

muốn đưa phương tiện của mình vào xếp dỡ thì phải thỏa thuận với cảng và thanh

toán phí, lệ phí liên quan.

- Khi được ủy thác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, cảng giao nhận với tàu

bằng hình thức nào thì giao nhận với chủ hàng bằng hình thức đó.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho, bãi cảng.

- Khi nhận hành tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình

bộ chứng từ liên quan đến việc giao nhận và giao nhận hàng liên tục trong một thời

gian nhất định.

- Việc giao nhận cảng có thể nhận ủy thác hoặc chủ hàng tự thực hiện.

Trình tự giao hàng nhập khẩu

Yêu cầu

Tổ chức dỡ hàng nhanh nhằm giải phóng tàu và không bị phạt do dỡ hàng

chậm. Nhận hàng quyết toán đầy đủ, chính xác với tàu.


20

Phát hiện kịp thời những tổn thất của hàng hóa, lập các biên bản, giấy tờ hợp

lệ, kịp thời gian để khiếu nại các bên có liên quan.

Sơ đồ 1.1 Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu

(1) Hàng lưu kho bãi tại cảng

(2) Hàng không lưu kho, bãi cảng

Nguồn: Tự nghiên cứu.

Chủ hàng có thể tự mình thực hiện quá trình giao nhận hoặc ủy thác cho doanh

nghiệp chuyên nghiệp về dịch vụ giao nhận.

1.3.3.1 Chuẩn bị để nhận hàng

Khâu chuẩn bị gồm các công việc sau:

- Kiểm tra và hoàn thiện bộ chứng từ.

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa ngay sau khi nhận được thông báo giao hàng

của người gửi hàng.

- Lập phương án giao nhận, chuẩn bị phương tiện vận tải phù hợp, kho bãi,

nhân công.

- Thông báo bằng lệnh giao hàng (Delivery order) để chủ hàng nội địa kịp làm

thủ tục giao nhận hàng tay bao ngay dưới cần cầu cảng.

1.3.3.2 Lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa

Lập tờ khai hải quan

Để lập tờ khai hải quan cần các thông tin trong bộ chứng từ: Hợp đồng ngoại

thương, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói chi tiết, vận đơn đường biển.

Chuẩn bị để nhận hàng Lập tời khai hải quan và khai báo từ xa

Mở tờ khai tại chi cục hải quan cửa khẩu

(1)

(2)

Lập chứng từ pháp lý ban

đầu

Lưu kho hàng hóa

Dỡ và nhận hàng. Quyết toán

Đưa hàng về kho


21

Nội dung của tờ khai thể hiện rõ tên người nhận, người gửi, tên hàng, số

lượng, phẩm chất, quy cách, ngày vận đơn, số hóa dơn, trị giá tính thuế và thuế.

Đặc điểm của tờ khai hải quan điện tử là tùy số lượng, chủng loại và xuất xứ

hàng hóa mà nội dung tờ khai còn có thêm phần phụ lục tờ khai và phần khai báo

xác định trị giá tính thuế nêu rõ thông tin hàng hóa để cung cấp thông tin xác định

trị giá tính thuế cho Hải quan cửa khẩu.

Khai báo từ xa

Truyền tờ khai hải quan để lấy số tờ khai và kết quả phân luồng. Mỗi doanh

nghiệp XNK đều phải đăng ký một tài khoản khai báo hải quan điện tử. Tờ khai hải

quan sẽ được truyền tới máy tính của bộ phận tiếp nhận tờ khai của các cán bộ hải

quan cửa khẩu bằng tài khoản của chính doanh nghiệp. Hệ thống sẽ tiếp nhận và gửi

lại phản hồi, cho số tờ khai, số tiếp nhận và kết quả phân luồng.

1.3.3.3 Mở tờ khai hải quan tại chi cục hải quan cửa khẩu.

Chủ hàng hoặc người được ủy thác xuất trình bộ chứng từ hàng nhập tới chi

cục hải quan của khẩu tiến hành thông quan hàng hóa:

- Làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu.

- Nộp thuế nhập khẩu (nếu có)

- Tiến hành kiểm hóa (nếu có)

- Rút tờ khai và thanh lý tờ khai.

1.3.3.4 Theo dõi qua trình dỡ và nhận hàng.

- Lập “ Bảng đăng ký hàng về bằng đường biển” giao cho cảng.

- Nhận và ký NOR (nếu là tàu chuyến)

- Thông báo cho chủ hàng nội địa thời gian giao hàng (nếu giao hàng tay ba),

kiểm tra lại kho bãi chứa hàng (nếu đưa về kho riêng)

- Xuất trình vận đơn gốc (B/L) tới hãng tàu để đỏi lấy lệnh giao hàng (D/O),

làm thủ tục hải quan và nộp thuế nhập khẩu.

- Kiểm tra sơ bộ hàm tàu, công cụ vận tải và tình trạng hàng hóa xếp bên trong

trước khi dỡ hàng (nếu nhận nguyên tàu hoặc nguyên container)


22

- Tổ chức dỡ hàng, nhận hàng và quyết toán với tàu theo từng vận đơn hoặc

toàn bộ tàu.

(1) Hàng lưu kho bãi tại cảng

Cảng nhận hàng từ tàu

- Dỡ hàng và nhận hàng từ tàu (do cảng làm)

- Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận (Nhân viên giao nhận phải

cùng lập:ROROC ,NOR.

- Đưa hàng về kho bãi của cảng.

Cảng giao hàng cho chủ hàng

- Khi nhận được thông báo tàu đến, chủ hàng mang vận đơn, giấy gới thiệu cơ

quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O – delivery order)

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, chi phí xếp dỡ hàng và lấy biên lai.

- Chủ hàng mang bản D/O để cảng ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng.

- Làm thủ tục hải quan.

- Sau khi hải quan xác nhận hoàn thành tủ tục hải quan chủ hàng có thể mang

hàng ra khỏi cảng chở về kho riêng của mình.

(2) Hàng không phải lưu kho bãi của cảng.

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác đứng ra

giao nhận trực tiếp với tàu:

Để tiến hành xếp dỡ hàng 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải

trao cho cảng một số chứng từ:

- Bản lược khai hàng hóa

- Sơ đồ xếp hàng

- Chi tiết hầm hàng

- Hàng quá khổ, quá ngặn nếu có

Chủ hàng xuất trình vận đơn cho đại diện của hãng tàu và nhận lệnh giao hàng

(Delivery Order)

Chủ hàng trực tiếp nhận hàng từ hãng tàu và lập các chứng từ cần thiết trong

quá trình nhận hàng như:


23

- Biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm

cho tàu về những tổn thất xảy ra sau này.

- Biên bản hàng bị hư hỏng tổn thất (COR)

- Thư dự kháng (LOR) đới với hàng tổn that không rõ rệt.

- Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

- Biên bản giám định

- Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý nhập)

Làm thủ tục hải quan. Sau đó vận chuyển về kho hoặc nơi phân phối hàng hóa.

(3) Đối với hàng nhập bằng container

Hàng nguyên cont (FCL)

- Khi nhận được Notice of Arrival, người nhận mang vân đơn và giấy giới

thiệu đến hãng tàu lấy D/O và cược cont.

- Mang D/O đến hải quan làm thủ tục và nộp thuế, kiểm hóa(nếu có)

- Sau khi hoàn thành thủ tục chủ hàng mang bộ chứng từ đến văn phòng quản

lý tàu để xác nhận D/O.

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

Hàng lẻ (LCL/LCL)

NGN mang O.B/L hoặc H.B/L đến hang tàu hoặc đại lý của người gom hàng

để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định, nộp tiền lưu kho, phí bốc xếp và lấy

biên lai. Mang biên lai phí lưu kho, 3 bản D/O, Invoice, P/L đến văn phòng quả lý

tàu tại cảng để xác nhận D/O. NGN xuống kho tìm vị trí hàng, tại kho lưu 1 D/O,

mang 2 bản D/O còn lại đến phòng thương vụ cảng để làm phiếu xuất kho. Bộ phận

này giữ lại 1 D/O và lập 2 phiếu xuất kho cho NGN. Đem 2 phiếu xuất kho đến xem

và lấy hàng.

1.3.3.5 Lập chứng từ pháp lý ban đầu để bảo vệ quyền lợi chủ hàng

Ngay khi giao nhận hàng chủ hàng hoặc NGN kiểm tra hàng hóa nếu cần tiến

hành lập các chứng từ sau:

- Biên bản kiểm tra sơ bộ

- Thư dự kháng

- Biên bản đổ vỡ


24

- Biên bản quyết toán nhận hàng với tàu

- Giấy chứng nhận hàng thừa thiếu so với lược khai

- Biên bản giám định

Sau khi nhận hàng mời cơ quan, đơn vị giám định (Vinacontrol hoặc công ty

bảo hiểm) tới giám định tổn thất nhằm xác định tổn thất và làm cơ sở cho khiếu nại.

1.3.3.6 Quyết toán

- Thanh toán các chi phí liên quan đến công tác giao nhận

- Tập hợp các chứng từ cần thiết tiến hành khiếu nại các đơn vị liên quan về

tổn thất hàng hóa (nếu có), và theo dõi kết quả khiếu nại của mình.

1.3.3.7 Các chứng từ trong giao nhận hàng nhập khẩu bằng container

đường biển

Bản lược khai hàng hóa – Cargo manifest: Là bản liệt kê tóm tắt về hàng vận

chuyển trên tàu, do người vận chuyển lập khi đã hoàn thành việc xếp hàng xuống

tàu. Công dụng làm giấy thông báo cho người nhận hàng biết về các loại hàng đã

xếp trên tàu, làm chứng từ để thuyền trưởng khai báo với hải quan về hàng hóa đã

xếp trên tàu, căn cứ để lập bản thanh toán các loại phí liên quan đến hàng (phí xếp

dỡ, phí kiểm đếm, đại lý phí), làm cơ sở để lập bản kết toán giao nhận hàng

(ROROC)

Thông báo sẵn sàng ( Notice of readiness):Là một văn bản do thuyền trưởng

gửi cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng để thông báo là tàu đến cảng và sẵn

sàng để làm hàng. Đối với người nhận hàng thì thông báo này cho người nhận hàng

biết tàu đã đến cảng để có kế hoạch chuẩn bị phương tiện, nhân lực tiếp nhận hàng

một cách nhanh chóng và kịp thời. Là căn cứ để xác định thời gian tính “laytime”.

Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (report on receipt of cargo – roroc):

Sau khi hoàn tất việc dỡ hàng nhập khẩu từ tàu vào bờ, cảng (đại diện cho chủ

hàng) phải cũng với thuyền trưởng ký một văn bản xác nhận số lượng kiện hàng đã

giao và đã nhận gọi là ROROC. Dù là ROROC hay là bản kết toán cuối cùng (Final

report) đều có tác dụng chứng minh sự thừa thiếu giữa hàng thực nhận ở cảng đến,

so với số lượng đã ghi ở manifest của tàu. ROROC là một trong những căc cứ để


25

khiếu nại hãng tàu hay người bán, đồng thời dựa vào nó để cảng giao hàng cho chủ

nhập khẩu.

Phiếu thiếu hàng: Khi dỡ xong hàng nhập, nếu phát hiện thấy thiếu hàng, đại

lý tàu biển, căn cứ vào biên bản kết toán ROROC, cấp cho chủ hàng một giấy

chứng nhận việc thiếu hàng là Shortage bond (SB) hay certificate shortlanded cargo.

Về mặt pháp lý SB có tác dụng như một bản trích sao của ROROC, nên dùng làm

chứng từ khiếu nại hãng tàu về trách nhiệm bảo quản của tàu đối với số lượng hàng

Giấy chưng nhận hàng hư hỏng (Cargo outturn report – COR): Khi dỡ kiện

hàng từ trên tàu xuống, nếu thấy hàng bị hư hỏng đổ vỡ, cảng và tàu cùng lập một

biên bản về tình trạng đó của hàng gọi tắt là COR

Biên bản đổ vỡ mất mát: Khi nhận hàng ở kho cảng, nếu thấy hàng bị hư

hỏng, đổ vỡ, mất, thiếu chủ hàng có thể yêu cầu cơ quan liên quan phải lập biên bản

về tình trạng của hàng hóa gọi là “Biên bản đổ vỡ và mất mát”. Biên bản này được

lập với sự có mặt của 4 cơ quan: hải quan, bảo hiểm, cảng và công ty xuất nhập

khẩu (chủ hàng).

Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O): Do người chuyên chở hoặc đại lý

của họ ký phát với mục đích hướng dẫn (yêu cấu) cảng hoặc bộ phận quản lý hàng

hóa chuyển giao quyền cầm giữ hàng hoá cho người nhận hàng. Lệnh giao hàng

được người chuyên chở ký phát sau khi người nhận hàng xuất trình vận đơn hợp lệ

và thanh toán các khoản phí liên quan đến vận chuyển hàng hóa.

Vận đơn đường biển (Bill of lading – B/L): Vận đơn đường biển (Bill of

Lading/ Ocean Bill of Lading/ Marine Bill of Lading) là chứng từ vận chuyển hàng

hóa bằng dường biển do người vận chuyển hoặc đại diện của người vận chuyển cấp

phát cho người giửi hàng sau khi hàng hóa đã dược xếp lên tàu hoặc sau khi nhận

hàng để xếp và bằng vận đơn này người chuyên chở cam kết giao hàng khi xuất

trình nó. Có chứng từ này người nhận hàng mới lấy được D/O, làm thủ tục hải quan,

và lấy được hàng.

Tóm tắt chương 1

Ngày nay khi xu thế chung là hoà bình ổn định và hợp tác phát triển kinh tế thì

hoạt động mua bán xuất nhập khẩu giữa các quốc gia cũng diễn ra sôi động, nhập

khẩu cùng với xuất khẩu giúp kinh tế quốc gia phát triển, cân đối hơn. Do đó mà

26

quá trình vận tải hàng hóa giữa các quốc gia cũng được cải tiến, hoàn thiện kéo theo

sự ra đời của phương thức vận chuyển container đường biển với những ưu điểm

vượt trội so với các hình thức vận chuyển cổ điển. Để cho quá trình vận tải được

Bắt đầu –Tiệp tục – Kết thúc, hàng đến tay người mua thì cần phải thực hiện các

công việc như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp/dỡ, giao hàng cho người

nhận,…gọi chung là nghiệp vụ giao nhận. Vai trò người giao nhận ngày càng được

đề cao, dần trở thành một bên chính trong hoạt động xuất nhập khẩu, họ giúp cho

việc tổ chức giao nhận nhanh chóng, chính xác và kinh tế giảm đến mức thấp nhất

tổn thất của hàng hóa.

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG NHẬP

KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY

TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI VIỆT HOA

2.1 Giới thiệu về chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.

Tên doanh nghiệp: Công ty TNHH Dịch vụ Vận

tải và Thương mại Việt Hoa.

Tên giao dịch quốc tế: VIETHOA TRANSPORT

SERVICE TRADING CO., LTD

Tên viết tắt: VIET HOA CO.LTD

Trụ sở chính: 284 Nguỵễn Tất Thành, Phường 13, Quận 4, Tp.HCM.

Điện thoại: : (848) 39402520 – 39408932 Fax: (848) 39402601 – 39408933

Email: [email protected]

Website: http://www.viethoagroup.com

Mã số thuế: 0301972094

Vốn điều lệ : 5.000.000 USD

Số lượng nhân viên của VietHoa Group trên 500 nhân viên

Chủ tịch hội đồng quản trị: Ông Dương Công Đạt

Hình 2.1 Logo công ty


27

Tổng giám đốc: Dương Thành Khuấn

Các đại diên chi nhánh: chi nhánh quận 2, quận 4, chi nhánh công ty Hà Nội,

Hải Phòng, Đà Nẵng.

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

Lịch sử hình thành

Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải và Thương Mại Vịêt Hoa là công ty tư nhân

hoạt động hạch toán độc lập tự chủ về mặt tài chính có tư cách pháp nhân hoạt động

theo quy định hiện hành của nhà nước. Được chính thức thành lập ngày 19/4/2000,

theo giấy phép kinh doanh số 4102000806 do sở kế hoạch đầu tư Tp.HCM cấp. Tuy

chỉ là một doanh nghiệp thành lập hơn một thâp kỷ nhưng đã chứng tỏ khả năng

kinh doanh đối ngoại khá thành công với thời gian hoạt động chưa lâu.

Quá trình phát triển

Ngay khi mới thành lập, công ty đã từng bước cũng cố và định hướng lại cơ

cấu hoạt động dịch vụ, đồng thời cải tiến lại tổ chức, phương thức, chiến lược kinh

doanh cho phù hợp với tình hình đổi mới của đất nước. Song song đó, công ty đẩy

mạnh các loại hình kinh doanh dịch vụ hỗ trợ như: vận tải nội địa, phát triển hệ

thống đại lý vận tải Quốc tế, tìm thêm đối tác khách hàng, dịch vụ khai thuê hải

quan, xuất nhập khẩu ủy thác.

Qua hơn một thập kỷ thành lập, trong điều kiện môi trường cạnh tranh gay gắt

nhưng công ty đã mở rộng được mạng lưới kinh doanh dịch vụ, với sự linh hoạt,

nhạy bén, năng động đã tạo cho mình một thế đứng khá vững chắc trong lĩnh vực

vận tải, giao nhận. Hiện nay công ty đã có các chi nhánh đại lý ở Hà Nội, Hải

Phòng, Đà Nẵng, Q2, Q4 ,Q9. Ngoài ra, Việt Hoa còn được nhiều công ty và hãng

tàu lớn ở nước ngoài tín nhiệm hợp tác và chọn làm nhà phân phối đại lý giao nhận

hàng hóa.

Trong những năm gần đây,Việt Hoa được đánh giá là một trong những công ty

giao nhận hàng hàng đầu tại thành phố Hồ Chí Minh. Có được hiệu quả như ngày

hôm nay là nhờ công ty đã có những bước đi đúng đắn, có chiến lược kinh doanh

phù hợp vận dụng hiệu quả, tạo dựng niềm niềm tin, uy tín trong kinh doanh.


28

2.1.2 Nhiệm vụ, chức năng công ty

Nhiệm vụ

Xây dựng và thực hiện tốt các nhiệm vụ và phương hướng kinh doanh của

công ty đề ra. Đổi mới các trang thiết bị và luôn nâng cao trình độ cũng như nghiệp

vụ cho các nhân viên. Quản lý và sử dụng nguồn vốn có hiệu quả. Đầu tư vào các

dự án lớn, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Luôn đặt chữ tín lên hàng đầu, tạo lòng tin và sự tin tưởng cao nơi khách hàng.

Đó cũng là phương châm ưu tiên hàng đầu của công ty.

Chức năng

Đại lý giao nhận hàng hoá trong và ngoài nước. Khai thuê hải quan. Kinh

doanh dịch vụ vận tải hàng hoá nội địa và Quốc tế bằng đường sông, đường bộ,

đường biển. Hiên nay Việt Hoa cũng ký kết hợp đồng vận tải với nhiều hãng tàu

container lớn như MSC, APL, OOCL, Maersk Line, CMA CGM Group,... để phục

vụ nhu cầu của khách hàng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu container dường

biển. Do là công ty dịch vụ nên chủ yếu là thuê tàu chợ, nhân viên sales sẽ liên hệ

với các hãng tàu để tìm được chuyến phù hợp với thời gian giao nhận hàng và giá cả

cạnh tranh nhất đối với từng lô hàng cụ thể.

Kinh doanh kho bãi, luân chuyển phục vụ cho việc tập kết hàng hoá xuất nhập

khẩu của các đơn vị ký gởi. Thực hiện các quy trình bảo quản hàng hoá theo dung

yêu cầu kỹ thuật, tính chất của từng loại hàng hóa.

Xây dựng, tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh dịch vụ và các kế hoạch

có liên quan nhằm đáp ứng các chức năng hoạt động của công ty. Nhận xuất nhập

khẩu ủy thác các mặt hàng cho các công ty và tổ chức kinh tế.

Kinh doanh xuất nhập khẩu các mặt hàng: Máy móc, thiết bị phục vụ sản xuất

nông nghiệp và công nghiệp, đồ gổ, đồ gốm, bánh kẹo,…Tư vấn về hợp tác đầu tư,

gia công, kinh doanh hàng hoá xuất nhập khẩu.

29

2.1.3 Lĩnh vực hoạt động của công ty.

Sơ đồ 2.1 Lĩnh vực hoạt động

Nguồn: Tổng hợp

Chuyển phát nhanh

Chuyển phát nội địa

Nhận chuyển phát thông thường và dịch vụ hỏa tốc trong 68 tỉnh thành trên cả

nước. Gồm các dịch vụ như: đóng gói, lưu trữ, phân phát, giao nhận thư từ, hàng

mẫu, tài liệu thông tin quảng cáo.

Chuyển phát nhanh quốc tế: Chuyển phát chứng từ, hàng mẫu, hàng hóa, bưu

kiện trên toàn cầu.

Vận chuyển đường hàng không: đảm nhận dịch vụ đa dạng từ kho người gửi

hoặc người nhận cho đến sân bay như:

- Gom hàng lẻ xuất khẩu và chia hàng lẻ nhập khẩu.

- Dịch vụ hàng nhập khẩu trọn gói từ đóng gói hàng hóa, bốc xếp, vận chuyển

nội địa, khai quan, vận chuyển quốc tế và giao hàng tận nhà.

- Dịch vụ bổ trợ: bảo hiểm hàng hóa, cung cấp chứng từ xuất xứ, kiểm dịch,

đóng gỗ, hun trùng

Vận chuyển đường biển

- Gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi

trên thế giới và ngược lại (hàng nguyên cont FCL, , hàng lẻ LCL)

- Gom hàng lẻ hàng tuần, hàng rời và xếp dỡ.

- Xếp dỡ FCL/FCL và hàng dự án.

- Khai thuê hải quan, thủ tục xuất nhập khẩu.

- Đóng gói, kho bãi, vận tải nội địa.

- Mô giới bảo hiểm, dịch vụ tron gói Door to Door.

VIET HOA CO.LTD

Chuyển phát nhanh

Vận chuyển đường

hàng không

Vận chuyển đường biển

Vận tải hàng công trình và

dự án

Khai thuê hải quan

Vận tải nội địa

Cho thuê kho bãi


30

Vận tải hàng công trình và dự án: Vận chuyển hàng công trình, dự án, hàng

siêu trường, siêu trọng. Vận chuyển và lắp đặt an toàn và thuận lợi dù hàng đó là

hàng quá khổ hay toàn bộ hệ thống thiết bị để xây dựng nhà xưởng.

Khai thuê hải quan: Nhận làm bộ chứng từ, khai báo hải quan, tính thuế, áp

mã thuế, làm thủ tục hàng hóa xuất nhập khẩu, thủ tục giao nhận hàng tại cảng.

Vận tải nội địa: vận tải hàng thường và hàng container

Cho thuê kho bãi: Cho thuê kho bãi gần trục đường chính, thuận tiện giao

thông với diện tích và giá cả phù hợp.

2.1.4 Các thành tích công ty đạt được.

Tháng 6/2009 Viet Hoa Group là thành viên chính thức của Multinational

Forwarders Alliance. Là thành viên chính thức của Worldwide Cargo Network

Association từ tháng 4/2008.

Tháng 9/2006 nhận danh hiệu “doanh nghiệp uy tín và chất lượng” qua bình

chọn của Phòng Thương Mại và Công Nghiệp Việt Nam tổ chức.

Tháng 12/2006 Viet Hoa Group được công nhận đạt tiêu chuẩn chất lượng

“ISO 9001-2000” do VBQI của Vương Quốc Anh công nhận.

Tháng 9/2005 Viet Hoa Group là một trong những doanh nghiệp vận tải Việt

Nam có bước đột phá đầu tiên, đưa quản trị chất lương ISO 9001 vào ngành vận tải

và được công nhận đạt thành tựu về ứng dụng công nghệ, có các giải pháp sáng tạo

phát triển thị trường.

Viet Hoa Group được xếp hạng tín nhiệm hàng đầu tại Tp.HCM, được công bố

xếp hạng tín nhiệm của kỳ điều tra khảo sát khách hàng 2005. Việt Hoa luôn có mặt

trong các phong trào đóng góp đền ơn đáp nghĩa, ủng hộ đồng bào thiên tai bão lụt,

xây dựng địa phương vì sự tiến bộ và phát triển bền vững của xã hội.

Trong ngành vận tải Việt Hoa hiện là một trong những doanh nghiệp năng

động cung ứng các sản phẩm, dịch vụ có chất lượng với giá cả hợp lý giảm thiểu

phát sinh rủi ro cho rất nhiều khách hàng trong và ngoài nước .

Việt Hoa luôn phấn đấu hoàn thiện mình, xây dựng dựa trên các yếu tố, nền

tảng, hài hoà, đảm bảo quyền lợi của các bên tham gia, đối tác cùng có lợi, mô hình

tổ chức hợp lý và kiểm soát l

sách nhân sự tiên tiến. Viet H

ty vận chuyển lớn nhất thành

2.2 Cơ cấu tổ chức bộ má

2.2.1 Sơ đồ tổ chức bộ m

Sơ đồ

2.2.2 Chức năng, nhiện

Ban lãnh đạo

Giám đốc: Người điều h

trực tiếp về mặt pháp lý theo

kinh doanh và phương án đầu

Phó giám đốc: Thừa hà

những nghĩa vụ mà giám đố

ban liên quan.

Bộ phận hành chính

Phòng nhân sự

PHÒNG HÀNH CHÍNH

TỔ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA

31

lẫn nhau, hệ thống thông tin quản trị kịp thời

Hoa Group sẽ phấn đấu trở thành một trong nh

phố Hồ Chí Minh.

áy hoạt đông của công ty Việt Hoa.

máy hoạt động của công ty Việt Hoa

ồ 2.2 Bộ máy hoạt động công ty

Nguồn: Phòng

n vụ các phòng ban.

hành trực tiếp hoạt động của công ty, chịu trá

qui định của pháp luật. Tổ chức thực hiện các

u tư của công ty

ành chỉ đạo của giám đốc, chịu trách nhiệm

ốc phân công. Đồng thời trực tiếp lãnh đạo c

GIÁM ĐỐC

PHÒNG XUẤT NHẬP KHẨU

TỔ ĐẠI LÝ TÀU BIỂN

TỔ KINH DOANH KHO

BÃI VẬN CHUYỂN HÀNG

PHÒNG KẾ TOÁN TÀI VỤ

i và chính

hững công

g nhân sự

ách nhiệm

kế hoạch

thực hiện

các phòng


32

Có nhiệm vụ quản lý nhân viên, nắm rõ các thông tư nghị định của chính phủ

để kip thời đưa ra các chính sách lương bổng, chế độ đãi ngộ cho nhân viên, tuyển

dụng và đào tạo nhân lực.

Phòng kế toán tài vụ

Giải quyết những mối quan hệ tài chính trong quá trình luân chuyển vốn và

kinh doanh dịch vụ. Phụ trách việc thu chi, lên sổ sách quyết toán, phân tích đánh

giá hoạt động kinh doanh. Theo dõi công nợ của khách hàng. Theo dõi, cân đối các

khoản tài chính với đại lý nước ngoài.

Bộ phận kinh doanh xuất nhập khẩu

Tổ kinh doanh: Có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng mới, chăm sóc khách

hàng cũ, thực hiện các nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Tư vấn cho

khách hàng về quy trình xuất khẩu hàng hoá.

Tổ chứng từ:Làm chứng từ hàng hóa như: Giấy chứng nhận hàng hoá, Giấy

chứng nhận xuất xứ, cung cấp Bill, lệnh giao hàng cho khách hàng.

Tổ đại lý tàu biển: Theo dõi lịch trình tàu và thông báo cho khách hàng khi

cần, chịu trách nhiệm liên hệ với các hãng tàu trong và ngoài nước.

Tổ nghiệp vụ giao nhận hàng hóa: Phụ trách công việc làm Tờ khai Hải

quan, thông quan và giao nhận với cảng.

Bộ phận kho bãi và vận tải hàng hóa

Huy động phương tiện vận tải để chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu, bảo

quản hàng hoá trong kho, quản lý đội xe. Phụ trách công việc bốc, dỡ hàng hoá ở

cảng, sân bay và giao hàng đến tận nơi cho khách hàng nếu được yêu cầu.

Chính sự hợp tác thống nhất giữa các bộ phận đã tạo nên sự thành công trong

hoạt động kinh doanh của công ty.

2.2.2 Mối liên hệ giữa các phòng ban.

Giám đốc công ty đề ra chỉ tiêu kinh doanh cho từng năm và đưa xuống phó

giám sẽ tiếp nhận và lập ra kế hoạch riêng cho từng bộ phận kinh doanh cụ thể.


33

Bộ phận kinh doanh xuất nhập khẩu sẽ tìm kiếm và tiếp nhận, tư vấn cho

khách hàng. Sau đó chuyển qua cho tổ chứng từ làm chứng từ. Kế đến tổ đại lý tàu

biển sẽ lưu cước, theo dõi lịch trình tàu rời và cập bến. Tiếp đến sẽ thông báo cho tổ

giao nhận tiến hành làm thủ tục thông quan và giao nhận với cảng. Sau khi nhận

hàng yêu cầu bộ phận kho bãi vận chuyển hàng từ cảng về kho hoăc giao trực tiếp

cho khách hàng.

Phòng nhân sự tổ chức phân bổ nhân lực phù hợp giữa các phòng ban, xây

dựng chính sách lương bổng, tuyển dụng và đào tạo. Phòng kế toán tài vụ lập bảng

lương, theo dõi công nợ.

2.2.3 Đội ngũ lao động trong chi nhánh Việt Hoa

Tính đến thời điểm 01 /01 /2014, tổng số lao động tại chi nhánh Công ty là 66

người với cơ cấu như sau:

Bảng 2.1 Đội ngũ lao động chi nhánh công ty Việt Hoa.

Phân loại Số người Tỷ trọng (%) Theo trình độ

Trên đại học 1 1.5 Đại học 8 12.1

Cao đẳng 31 47.0 Trung cấp, CNKT làng nghề 24 36.4

Lao động phổ thông 2 3.0 Tổng cộng 66 100 Theo tính chất công việc

Lao động trực tiếp 30 45.5 Lao động gián tiếp 36 54.5

Tổng cộng 66 100 Nguồn: Phòng nhân sự

Công ty thực hiện chế độ 44 giờ/tuần, 8 giờ/ngày, được nghỉ các ngày lễ theo

quy định hiện hành. Người lao động có 12 tháng làm việc trở lên tại Công ty được

nghỉ phép hàng năm và hưởng nguyên lương 12 tháng làm việc.

Công ty và người lao động có nghĩa vụ đóng BHXH, BHYT, BHTN theo quy

định hiện hành. Các chế độ thanh toán trợ cấp ốm đau, thai sản, tai nạn lao động,

bệnh nghề nghiệp, thôi việc được thực hiện theo quy định hiện hành của Nhà nước.

2.3 Tình hình hoạt động

vận tải và thương mại Việt H

2.3.1 Cơ cấu dịch vụ củ

Việt Hoa cung cấp khá đầ

vận chuyển hàng hóa nhằm đ

bảng tổng hợp doanh thu và

từ 2011 đến hết năm 2013.

Bảng 2.2: Các loại hì

Các loại hình dịch vụ Giá

Khai thuê hải quan 762

Cho thuê kho bãi 816.

Vận chuyển nội địa 280.2

Xếp dỡ hàng hóa 265

Đại lý hãng tàu 75.3

Các dịch vụ khác 102.

Tổng cộng 2301

Biểu đồ 2.1 Do

0

200

400

600

800

1000

1200

Khai thuê hải

quan

C

34

g kinh doanh của chi nhánh công ty TNHH

Hoa

ủa công ty (2010-2013)

ầy đủ các loại hình dịch vụ trong kinh doanh g

đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Dư

tỷ lệ các loại hình dịch vụ của công ty trong

ình dịch vụ và doanh thu của công ty (2011-2

Đơn vị tính: T

Năm 2011 Năm 2012 N

trị Tỷ lệ Giá trị Tỷ lệ Giá tr

33.11% 1010.3 33.77% 1123.5

3 35.47% 900.6 30.11% 1032.3

2 12.18% 500.7 16.74% 380

11.52% 369.6 12.36% 335.9

3.27% 110.3 3.69% 120.3

3 4.45% 99.9 3.34% 167.7

1.1 100.00% 2991.4 100.00% 3402.4Nguồn: Phòn

oanh thu các loại hình dịch vụ (2011-2013)

Đơn vị tính: T

Cho thuê kho bãi

Vận chuyển nội địa

Xếp dỡ hàng hóa

Đại lý hãng tàu

Các dịch vụ khác

H Dịch vụ

giao nhận

ưới đây là

thời gian

2013)

Triệu VNĐ

Năm 2013

rị Tỷ lệ

5 33.02%

3 30.34%

11.17%

9.87%

3.54%

4.93%

4 100.00% ng kế toán

Triệu VND

Năm 2011

Năm 2012

Năm 2013


35

Nhận xét: Nhìn chung doanh thu từ các loại hình kinh doanh dịch vụ của công

ty chưa đồng đều. Doanh thu từ khai thuê hải quan gữi vị trí cao nhất, rồi tới cho

thuê kho bãi, thấp nhất là đại lý hãng tàu. Sở dĩ khai thuê hải quan có doanh thu cao

nhất là do hiện nay đây vẫn đang là một ngành có tiềm năng, bởi lẽ có rất nhiều

doanh nghiệp chuyên kinh doanh sản xuất hàng xuất nhập khẩu không có kiến thức

am hiểu về luật hải quan chính vì thế họ thường tìm đến các công ty dịch vụ như

thế sẽ đảm bảo tiến trình xuất hàng cũng như nhận hàng, giảm thiểu tối đa các chi

phí phát sinh không cần thiết.

Ngành khai thuê hải quan đem lại doanh thu lớn cho công ty chiếm ty lệ cao

33,11% năm 2011, 33,77% năm 2012, 33.02 % năm 2013. Năm 2012 tăng 248.3

triệu đồng so với năm 2011, tương ứng tăng 26,4%. Năm 2013 tăng 113, 2 triệu

đồng so với năm 2012, tương ứng tăng khoảng 10,1%. Có thể thấy ngành khai thuê

hải quan vẫn chiếm tỷ trọng lớn và doanh thu vẫn tăng hàng năm song tốc độ tăng

trưởng lại giảm. Công ty cần xem xét lại định hướng cho dịch vụ và phát triển chiến

lược mới trong tình hình kinh tế khó khăn và cạnh tranh gay gắt như hiện nay.

Dịch vụ cho thuê kho bãi cũng là một dịch vụ được công ty chú ý, công ty có

thuận lợi là diện tích kho rộng lớn nằm ở gần giao lộ chính và gần sông nên thuận

lợi cho việc nhận và lưu giữ hàng hóa cho khách hàng. Hiện tại, công ty đang làm

đại lý nhập khẩu và phân phối lưu giữ hàng hóa cho nhiều đại lý ở nước ngoài, nên

đã góp phần lớn trong việc tăng doanh thu cho công ty. Năm 2012 tăng 84,3 triệu

đồng so với năm 2011, tương ứng tăng 10.3%. Năm 2013 tăng 131.7 triệu so với

năm 2012 tương ứng tăng 12,6%. Dịch vụ cho thuê kho bãi tăng nhẹ trong ba năm.

Dịch vụ vận chuyển nội địa cũng được công ty quan tâm và đầu tư đúng mức.

Công ty đang nâng cấp và mua thêm xe đầu kéo, xe tải nhỏ nhằm đáp ứng nhu cầu

vận chuyển hàng hóa trong nước. Tuy nhiên do nhiều yếu tố tác động nên làm cho

doanh thu ngành này có xu hướng giảm, nguyên nhân là do giá cả cạnh tranh, xăng

dầu lại tăng giá, đường xá khó khăn, có nhiều hố “tử thần “. Tỷ lệ doanh thu năm

2011-2012-2013 đạt tương ứng 12.18% - 16.74% - 11.17%. Công ty cần có biện

pháp tích cực để nâng cao sức cạnh tranh cho chính mình.

Kế đến là các dịch vụ xếp dỡ hàng hóa tăng nhẹ năm 2012 (0.83%), giảm 2.49%

năm 2013. Đại lý hãng tàu tăng 0.42% năm 2012, giảm 0.15%. Các dịch vụ khác so

với năm 2011giảm 1.11% tro

chung các loại dịch vụ này tăn

2.3.2 Cơ cấu thị trường

Bảng 2.3: Cơ c

Thị trường kinh doanh

NGiá t

Trong nước 1202.Đài loan 510.3Hàn quốc 152.2Indonexia 197 Malaixia 92.3 Thị trường khác 147.2Tổng cộng 2301.

Biểu đồ 2.2: C

11.41%

10.30%

5.56%

9.00%N

5

22.18%

6.61%

8.56%

4.01%

6.40% Năm 2011

36

ong năm 2012, năm 2013 so với 2012 tăng 1.5

ng giảm không đều, bất ổn.

g của công ty (2010-2013)

cấu thị trường của công ty (2011-2013)

Đơn vị tính: Tr

Năm 2011 Năm 2012 Nătrị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Giá trị.1 52.24% 1320.4 44.14% 1400.13 22.18% 658.1 22.00% 768.2 2 6.61% 299.3 10.01% 388.2

8.56% 282.2 9.43% 350.5 4.01% 171.2 5.72% 189.2

2 6.40% 260.2 8.70% 306.2 .1 100.00% 2991.4 100.00% 3402.4

Nguồn: Phòng kinh do

Cơ cấu thị trường giai đoạn (2011-2013)

44

22.00%

10.01%

9.43%

5.72%

8.70%Năm 2012

41.15%

22.58%

Năm 2013 Trong nước

Đài loan

Hàn quốc

Indonexia

Malaixia

Thị trường khác

2.24%

9%. Nhìn

riệu VNĐ

ăm 2013 ị Tỷ trọng 41.15%

22.58% 11.41% 10.30% 5.56% 9.00%

100.00% anh XNK

.14%


37

Nhận xét: Có thể thấy mặc dù giá trị thị trường đang tăng dần song tốc độ tăng

trưởng giảm dần. Việc phát triển các thị trường hiện có chưa tốt, phân bố cũng chưa

đồng đều.

Thị trường trong nước luôn chiếm một tỷ trọng lớn trong tổng giá trị thị trường

công ty cụ thể là 1202.1 triệu đồng (52.24%) năm 2011, 1320.4 (48,1%) năm 2012,

1400.1( 41,15%) năm 2013. Năm 2012 giá trị tăng 118,3 triệu đồng (tăng 9.84%) so

với năm 2011, năm 2013 tăng 79.7 triệu đồng (tăng 6.04%) so với năm 2012. Tuy

vẫn chiếm một tỷ lệ lớn song thị trường trong nước lại có xu hướng giảm. Điều này

cho thấy công ty đang hướng mở rộng các thị trường khác, đây là biểu hiện tốt song

công ty cũng cần chú ý giữ vững thị trường trong nước với nhiều ưu đãi hơn.

Đài Loan cũng chiếm một tỷ lệ đáng kể và ít thay đổi trong tổng giá trị thị

trường 22.18% - 22.00 %- 22.58% trong các năm 2011-2012-2013. So với năm

2011 giá trị tăng 147.8 triệu đồng ( tăng 28.96%) năm 2012. Năm 2013tăng

110,1triệu đồng (tăng 16.73%). Đài Loan là một thị trường tiềm năng với dân số

hơn 1 triệu người và khoảng cách địa lý gần Việt Nam do đó công ty cần chú ý

nghiên cứu phát triển thị trường này.

Hàn Quốc là thị trường nhỏ nhưng đầy hứa hẹn với tỷ lệ luôn tăng trong ba

năm 6.61%- 10.01%-11.41%. Năm 2012 giá trị tăng từ 152.2 triệu đồng lên 299.3

triệu đồng so với 2011 tương ứng tăng 147.1triệu đồng (tăng 96.65%). Năm 2013 so

với năm 2012 tăng 88.9 triệu đồng ( tăng 29.07%). Hiện nay Việt Hoa xuất nhập

khẩu sang thị trường nay tăng trưởng rất tốt, vì vậy công ty nên duy trì biểu hiện

tích cực.

Đối với thị trường Indonexia giá trị tăng qua các năm 197.0 triệu đồng năm

2011, 282.2 triệu đồng năm 2012, 350.5 triệu đông 2013. Năm 2012 tăng 85.2 triệu

đồng (tăng 43.25%) so với năm 2011. Năm 2013 tăng 68.3 triệu đồng ( tăng

24.20%) so với năm 2012. Tốc độ tăng trưởng thị trường này rất cao vào năm 2012

(43.25%) và năm 2013 đạt 24.20%. Vì đây là thị trường trong khu vực Asean nên

chính sách ưu đãi XNK rất tốt do đó công ty đã đi đúng hướng để phát triển nhanh

chóng thị trường này.

Malaixia là thì trường t

vào năm 2013. Năm 2012 tă

2013 chỉ tăng 18 triệu so vớ

không tốt công ty cần xem xé

Các thị trường khác (nh

giá trị nhỏ song tốc độ tăng

76.77%) so với năm 2011. N

không tốt công ty cần xem xé

2.3.3 Kết quả hoạt động

Bảng 2.4 Kết quả ho

Chỉ tiêu Năm 2011

Nă20

Doanh thu 2301.1 29Chi phí 1725.7 23Lợi nhuận 575.4 68

Biểu đồ 2.3 Kết quả

Nhận xét

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2301.1

1725.7

575.4

38

tăng trưởng nhanh trong năm 2012 nhưng lại

ăng 78.9 triệu đồng ( 85.48%) so với năm 20

ới năm 2012 tương ứng tăng 10.51%.Đây là

ét lại chính sách kinh doanh khu vưc này.

hư Thái Lan, Ấn Độ, Đức, New Zeland,…) t

g trưởng khá nhanh. Năm 2012 tăng 113 tr

ăm 2013 tăng 46 triệu( tăng 17.68%). Đây là

ét lại chính sách kinh doanh khu vưc này.

g kinh doanh của công ty (2010-2013)

oạt động kinh doanh của công ty (2011-2013


ăm 012

Năm 2013

2012/2011 2013/20Tuyệt đối

Tương đối

Tuyệt đối

Tưđ

991.4 3402.4 690.3 30.0% 411 13310.1 2654.9 584.4 33.9% 344.8 1481.3 747.5 105.9 18.4% 66.2 9.7

Nguồn: Phòn

hoạt động kinh doanh của công ty 2011-2013


2991.4

3402.4

2310.1

2654.9

681.3 747.5

Doanh

Chi ph

Lợi nh

chậm lại

011. Năm

biểu hiện

tuy chiếm

riệu (tăng

biểu hiện

3)

riệu VNĐ

12 ương đối .7%

4.9% 7% ng kế toán

3

riệu VNĐ

h thu

hí

huận


39

Về doanh thu: Doanh thu của công ty đang tăng dần. Năm 2011-2012-2013

doanh thu tăng từ 2301.1 triệu đồng lên 2991.4 triệu đồng và 3402.4 triệu

đồng.Năm 2012 so với 2011 tăng 690,3 triệu đồng (tăng 30%). Năm 2013 so với

2012 tăng 411triệu đồng (tăng13.74%). Mặc dù doanh thu tăng nhưng tốc độ tăng

lại giảm là biểu hiện không tốt. Nguyên nhân do ảnh hưởng của trì trệ kinh tế kéo

dài nhiều năm qua vẫn còn và chính sách của công ty chưa ứng phó kịp thời.

Về chi phí: Năm 2012 so với năm 2011 chi phí đã tăng từ 1725.7 triêu đồng

lên 2310.1 triệu đồng tương ứng tăng 584.4 triệu ( tăng 33.9%). Có thể thấy chi phí

của công ty lớn hơn rấ nhiều trong năm 2012, quản lý chi phí chưa phù hợp.Nguyên

nhân một phần do lạm phát nền kinh tế, bên cạnh đó công ty cũng cần phải có chính

sách cắt giảm những chi phí không cần thiết.

Từ 2012-2013 chi phí tăng từ 2310.1 triệu đồng lên 2654.9 triệu đồng tương

ứng tăng 344.8 triệu đồng (tăng 14.9%). Chi phí đã giảm hơn so với giai doạn 2011-

2012 và thấp hơn tỷ lệ giảm của doanh thu, đây là dấu hiệu tích cực việc cắt giảm

chi phí.

Về lợi nhuận: Giai đoạn 2011-2012: Lợi nhuận tăng từ 575.4 triệu đồng lên

681.3 triệu đồng, tăng 105.9 triệu đồng (tương ứng tăng 18.4%). Lợi nhuận năm

2012 tăng khá cao, đây dấu hiệu khả quan.

Giai đoạn 2012-2013: Lợi nhuận tăng từ 681.3 triệu đồng lên 747.5 triệu đồng

tương ứng tăng 66.2 triệu đồng ( tăng 9.7%). Mặc dù tăng trưởng ở mức khá cao

nhưng lại chỉ tăng khoảng một nửa so với thời kì 2011-2012.

Nhìn chung trong giai đoạn 2011-2013 cả doanh thu , chi phí và lợi nhuận của

công ty đều tăng. Nhưng tốc độ tăng của chi phí nhanh hơn so với tốc độ tăng của

doanh thu và lợi nhuận. Cụ thể năm 2012 chi phí tăng 1.13 lần so với doanh thu và

1.84 lần so với lợi nhuận. Năm 2013 chi phí tăng 1.08 lần so với doanh thu và 1.53

lần so với lợi nhuận. Điều này cho thấy kết quả hoạt động kinh doanh chưa tốt, cần

cắt giảm chi phí.

2.4 Thực trạng giao nhân hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại

chi nhánh công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.

Hiện nay, Việt Hoa và rất nhiều công ty giao nhận khác đều thực hiện quy

trình giao nhận với một hệ thống các hoạt động được chuẩn hóa chung theo Luật hải


40

quan Việt Nam. Trong quá trình hoạt động giao nhận, Việt Hoa có giao dịch rất

nhiều lô hàng hóa xuất nhập khẩu khác nhau như máy móc, nông sản, hóa chất,

hàng thủ công mỹ nghệ... Dưới đây tôi xin trình bày thủ tục và quy trình giao nhận

hàng hóa nhập khẩu bằng cont đườn biển chung cho tất cả các loại hàng hóa.

Sơ đồ 2.3 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển

Nguồn: Tự nghiên cứu

Xin một số giấy tờ cần thiết

Mở L/C nếu thanh toán bằng L/C

Việt Hoa

Nhận bộ chứng từ người XK

Lấy D/O

Khai báo hải quan

Điều độ xe cont lấy hàng

Lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa

Làm thủ tục với cảng

Lấy hàng từ bãi cảng

Xếp hàng lên xe

Đưa hàng về kho của công ty

Giao cho chủ hàng

Xếp hàng lên xe

Quyết toán

Người NK


41

2.4.1 Ký hợp đồng dịch vụ giao nhận giữa Công ty Việt Hoa với các công ty

nhập khẩu

Công ty Việt hoa là công ty dịch vụ giao nhận, bộ phận sales phòng kinh

doanh xuất nhập khẩu làm nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng cho công ty.

Nhân viên sales sẽ tự tìm kiếm khách hàng là những công ty xuất nhập khẩu

trong ngoài nước kể cả những khách hàng cá nhân. Thông tin doanh nghiệp sẽ được

nhân viên sales tìm trên mạng, sau đó sẽ gọi điện để chào hàng, xin địa chỉ Email và

gửi bản báo giá cụ thể.

Bước tiếp theo nhân viên sales ( hoặc chủ doanh nghiệp) sẽ liên hệ để đàm

phán hợp đồng về cách nội dung tiến hành dịch vụ cũng như phí dịch vụ. Nếu 2 bên

thống nhất sẽ đi đến bước kí kết. Nếu là khách hàng thân thiết thì chỉ cần gửi bảng

báo giá và kí hợp đồng.

Bảng 2.5 Bảng giá Dịch vụ hải quan và Vận chuyển từ cảng về kho riêng tại

KCN Sóng Thần 1

Mặt hàng: Hóa chất – Nguyên Liệu

Cho hàng nguyên cont

Cont 20’ Cont 40’

Phí dịch vụ Hải quan 1,400,000 VNĐ 1,700,000 VNĐ

Phí kéo con’t từ cảng Cát Lái, ICD 1,2,3 2,600,000 VNĐ 3,000,000 VNĐ

Kéo xe container từ Tân Cảng 2,700,000 VNĐ 3,100,000 VNĐ

Kéo xe container từ VITC 2,800,000 VNĐ 3,200,000 VNĐ

Cho hàng lẻ

Phí dịch vụ Hải quan:

Dưới 1 khối: 1,000,000 vnđ

Từ 1-3 khối: 1,100,000 vnđ

Từ 3-5 khối: 1,250,000 vnđ

Từ 5-10 khối: 1,400,000 vnđ

Trên 10 khối: 1,400, 000 vnđ + 80,000 vnđ /khối tăng thêm


42

Phí vận chuyển:

Xe 1 tấn Xe 2 tấn Xe 2,5 tấn Xe 5 tấn

Từ ICD 1,2,3 650,000VND 900,000VND 1,200,000VND 1,800,000VND

Từ Tân Cảng 700,000VND 950,000VND 1,250,000VND 1900,000VND

Từ cảng VITC 700,000VND 950,000VND 1,250,000VND 1900,000VND

Từ cảng Cát Lái 700,000VND 950,000VND 1,250,000VND 1900,000VND

Nguồn: Phòng kinh doanh xuất nhập khẩu

Bảng 2.6 Các loại phí liên quan đến container

Hàng nguyên cont:

20’ 40’

THC – phí xếp dỡ tại cảng 78-82 USD 125 USD

CIC –phụ phí mất cân đối cont 30 USD 30-60 USD

DO – phí lấy lệnh giao hàng 25 USD 25 USD

Vệ sinh cont 4 USD 8 USD

Hàng lẻ

CFS – Phí xếp dỡ hàng lẻ 14 – 15 USD/ cbm

THC – phí xếp dỡ tại cảng 2 – 3 USD/ cbm

CIC –phụ phí mất cân đối cont 4 – 5 USD/ cbm

DO – phí lấy lệnh giao hàng 28 – 25 USD/ cbm


Nhận xét

Nhìn chung bảng báo giá phí vận chuyển và phí khai hải quan khá chi tiết. Tuy

nhiên lại chưa có đính kèm chính sách ưu đã giá cả cũng như tư vẫn hỗ trợ làm tăng

sự quan tâm khách hàng tới dịch vụ.


43

Số lượng

Khách hàng

Bảng 2.7 Số lượng hợp đồng năm 2013

Chào hàng Kí kết

Số lượng Tỉ lệ Số lượng Tỉ lệ

Doanh nghiệp trong nước 1211 100% 351 100%

Doanh nghiệp lớn 102 8,4% 11 2,1%

Doanh nghiệp vừa và nhỏ 1109 91,6% 340 96,9%

Doanh nghiệp nước ngoài 503 100% 77 100%

Doanh nghiệp lớn 56 11,1% 4 5,2%

Doanh nghiệp vừa và nhỏ 447 88,9% 73 94,8%

Tổng 1714 428


Nhận xét

Số lượng hợp đồng được kí kết là 428 chiếm 24,97% số lượng chào hàng.

Trong đó đó doanh nghiệp trong nước chiếm 82,5/% (351 hợp đồng), doanh nghiệp

trong nước chiếm 18% (77 hợp dồng).

Tỷ lệ hợp đồng kí với doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm tỷ lệ cao 96,9% đối với

doanh nghiệp trong nước, 94,8% đối với doanh nghiệp nước ngoài.

Hạn chế

Có thể thấy mặc dù số lượng chào hàng khá lớn và thị trường nước ngoài cũng

đang được quan tâm song tỷ lệ kí kết thành công hợp đồng còn khá khiêm tốn.

Nhân viên sales tự tìm hiểu thông tin khách hàng mà chưa có sự hỗ trợ từ phía

công ty. Công ty chưa có phòng nghiên cứu và phát triển thị trường để tìm hiểu

chính sách xuất nhập khẩu, pháp luật,văn hóa, phương pháp tiếp cận khách hàng

dẫn đến nhân viên tìm khách hàng một cách ngẫu nhiên, không có chiến lược cụ thể

cũng như xác định rõ thị trường, khách hàng mục tiêu.

Bên cạnh đó hình ảnh công ty chưa được quảng bá tốt, nguồn khách hàng mới

chủ yếu là do nhân viên tìm mà khách hàng chưa tìm đến công ty.


44

Thị trường giao nhận công ty bó hẹp, chủ yếu là doanh nghiệp trong nước với

quy mô vừa và nhỏ.

Khả năng đàm phán hợp đồng chưa được tốt, dịch vụ chưa đáp ứng được thị

trường khó tính. Ngoài ra cũng chưa nghiên cứu đối thủ cạnh tranh và chiến lược

của họ.

2.4.2 Quy trình và nghiệp vụ giao nhận

2.4.2.1. Nhận, kiểm tra và chuận bị bộ chứng từ hàng nhập khẩu

Sau khi kí kết thành công hợp đồng, tổ sales chuyển giao công việc tiếp theo

tới tổ chứng từ và tổ giao nhận hàng hóa.

Nhận và kiểm tra bộ chứng từ nhập khẩu

Doanh nghiệp nhập khẩu sẽ fax các chứng từ cần thiết cho công ty việt hoa,

nhân viên giao nhận sẽ kiểm tra bộ hồ sơ xem đã đầy đủ chưa, có hợp lệ không. Nếu

đầy đủ thì tiến hành làm các bước tiếp theo, còn không thì chỉ cho doanh nghiệp

nhập khẩu biết, sửa chữa bổ sung. Bộ hồ sơ bao gồm các chứng từ sau:

- Hợp đồng ngoại thương – Sales Contract

- Hóa đơn thương mại - Commercial Invoice(C/I)

- Phiếu đóng gói – Packing List (P/L)

- Vận đơn – Bill of lading (B/L)

- Giấy báo hàng đến – Arival notice

- Các chứng từ khác (nếu có): C/O, giấy phép nhập khẩu.

Nếu thiếu các chứng từ như B/L, giấy báo hàng đến, C/O thì nhân viên yêu cầu

doanh nghiệp bổ sung. Hợp đồng thương mại, C/I, P/L thì nhân viên chứng từ hoặc

nhân viên giao nhận có thể lập dựa trên vận đơn, C/O, và các thông tin khác về hàng

hóa mà doanh nghiệp ủy thác cung cấp.

Lấy lệnh giao hàng(D/O)

Nhân viên giao nhận liên hệ với hãng tàu để lấy D/O (lệnh giao hàng).

Nếu là vận đơn gốc thì khi đi lấy D/O nhân viên giao nhận cầm vận đơn gốc

cùng giấy giới thiệu của doanh nghiệp nhập khẩu đến hãng tàu để lấy D/O.


45

Nếu là vận đơn Surrendered( Vận đơn theo điện) thì nhân viên giao nhận chỉ

cần cầm giấy giới thiệu và giấy báo hàng đến hãng tàu là nhận được D/O. Vận đơn

Surrendered khá phổ biến vì sự nhanh chóng và tiện lợi của nó do hãng tàu chỉ cần

gửi mail cho đại lý nước nhập khẩu yêu cầu giao vận đơn cho khách hàng.

Còn nếu là vận đơn theo lệnh To Order thì mặt sau của vận đơn phải có ký hậu

cùng với giấy giới thiệu để lấy D/O.

Trước khi lấy D/O nhân viên giao nhận cần phải đóng các khoản chi phí như

phí D/O, phí THC, cước vận tải (nếu nhập theo giá CIF), phí vệ sinh container, phí

gia hạn D/O (nếu D/O đã hết hạn), phí cược container (tùy vào hang tàu mà cước

phí thu sẽ khác nhau, phí cont 40ft gấp đôi phí cont 20ft; hãng tàu sẽ trả lại cho

doanh nghiệp nhập khẩu sau khi doanh nghiệp nhập khẩu đã hoản trả container rỗng

về bãi mà hãng tàu chỉ định). Hãng tàu sẽ đóng dấu giao thẳng vào D/O để cho

doanh nghiệp nhận hàng. Đối với hàng lẻ thì lệnh giao hàng không phải đóng dấu

giao thẳng, và nhân viên giao nhận bỏ qua bước cược container.

Xin một số giấy tờ cần thiết

Đối với một số mặt hàng đặc biệt, cấm nhập khẩu thì phải xin giấy phép nhập

khẩu hoặc hàng thực phẩm thì phải có giấy phéo an toàn của cục an toàn thực phẩm.

Mở L/C (nếu thanh toán bằng L/C)

Nhân viên giao nhận(nếu được yêu cầu) sẽ lên ngân hàng thay mặt người XK

tiến hành mở L/C. Để mở L/C cần có:

- Giấy đăng ký kinh doanh

- Tài khoản ngoại tệ tại Ngân hàng ( muốn mở tài khoản phải đóng ít nhất 500

USD vào tài khoản chuẩn bị mở)

- Quyết định thành lập Công ty

- Quyết định bổ nhiệm Giám đốc và Kế toán trưởng.

Những giấy tờ trên do người NK cung cấp.

Hạn chế


46

Nhiều khi thiếu xót trong việc xem xét tên hàng, số lượng hàng hóa trên vận

đơn có khớp với hợp đồng, hóa đơn không.

Đôi với mặt hàng đặc biệt, mới lạ nhưng lại chưa xin giấy phép cũng như các

giấy tờ cần thiết dẫn đến mất thời gian bổ sung hồ sơ khi làm thủ tục thông quan.

Do chứng từ phần lớn bằng tiếng anh nên khi soạn thảo dễ sai xót nếu nhân

viên không cẩn thận hoặc tiếng anh chuyên ngành không vững. Đặc biệt đối với

hàng hóa lạ lẫm đễ dịch không đúng tên tiếng Việt đẫn đến sau này áp mã thuế

không đúng.

2.4.2.2 Lập tờ khai hải quan và khai báo từ xa.

Đối với doanh nghiệp trong nước, việc truyền tờ khai, đăng ký mở tờ khai,

khâu kiểm hóa và tính thuế được thực hiện tại Cục hải quan Thành Phố Hồ Chí

Minh như Hải quan Tân Cảng, Cát Lái, Tân Thuận, Vict.

Đối với các doanh nghiệp có 100% vốn đầu tư nước ngoài và các doanh

nghiệp liên doanh, việc thực hiện các khâu mở tờ khai, đăng ký tờ khai, kiểm hóa,

tính thuế được thực hiện tại Cục Hải quan Đầu tư thành phố Hồ Chí Minh. Nhân

viên giao nhận khi đi đăng ký tờ khai mang theo giấy tờ tùy thân đầy đủ.

Lên nội dung tờ khai hải quan

Đầu tiên xác định đây là loại hình nhập khẩu nào, nhập kinh doanh hay nhập

gia công xuất khẩu, hàng mậu dịch hay phi mậu dich để lên tờ khai thích hợp.

Để lập tờ khai hải quan nhân viên giao nhận sẽ lấy thông tin từ các chứng từ:

Hợp đồng ngoại thương, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói chi tiết, vận đơn

đường biển. Tại Công ty Việt Hoa, ngày lập tờ khai Hải quan điện tử sẽ được thực

hiện ngay trong ngày nhận bộ chứng từ của khách hàng hoặc trong vòng một ngày

sau đó. Ngày lập tờ khai cũng chính là ngày truyền tờ khai điện tử để lấy số tiếp

nhận, số tờ khai do Hải quan cấp và phân luồng. Nội dung tờ khai Hải quan điện tử

sẽ được thể hiện rõ trong phần phụ lục của bài báo cáo này.

Khai báo hải quan từ xa sẽ được nhân viên giao nhận tiến hành trên phần mềm

khai báo điện tử theo trình tự tên người gửi, người nhận hàng hóa, số hợp đồng, số


47

invoice, giá trị hóa đơn, đồng tiền, phương thức thanh toán, ngày hợp đồng, ngày

hóa đơn, số vận đơn. Sau đó nhập tên hàng, số lượng, quy cách, phẩm chất hàng

hóa, áp mã HS và tính thuế. Cuối cùng là nhập thông tin các chứng từ đính kèm như

C/O, B/L.

Đặc điểm của tờ khai hải quan điện tử là tùy số lượng, chủng loại và xuất xứ

hàng hóa mà nội dung tờ khai còn có thêm phần phụ lục tờ khai và phần khai báo

xác định trị giá tính thuế nêu rõ thông tin hàng hóa để cung cấp thông tin xác định

trị giá tính thuế cho Hải quan cửa khẩu. Thông thường, nếu số lượng hàng hóa từ 02

mặt hàng trở lên thì tên, quy cách hàng hóa và phần xác định trị giá tính thuế của lô

hàng đó sẽ được thể hiện trong phần phụ lục kèm theo tờ khai.

Sau khi hoàn tất nội dung tờ khai, nhân viên giao nhận fax bản in thử tới doanh

nghiệp ủy thác để doanh nghiệp kiểm tra thông tin đã chính xác chưa. Nếu thông tin

chính xác nhân viên tiến hành khai báo từ xa.

Khai báo từ xa

Mỗi doanh nghiệp khách hàng đều phải đăng ký một tài khoản khai báo hải

quan điện tử và cung cấp tài khoản đó cho nhân viên giao nhận của Việt Hoa qua

phần mềm khai báo điện tử. Sau khi đã hoàn thành việc lập và kiểm tra tờ khai, tờ

khai hải quan sẽ được nhân viên Việt Hoa truyền tới máy tính của bộ phận tiếp nhận

tờ khai của các cán bộ hải quan cửa khẩu bằng tài khoản của chính doanh nghiệp

khách hàng đó. Hệ thống sẽ tiếp nhận và gửi lại phản hồi, cho số tờ khai, số tiếp

nhận và kết quả phân luồng.

Ngay khi nhận được phản hồi của hệ thống nhân viên giao nhận sẽ in tờ khai

và các chứng từ (nhân viên giao nhận cần đến doanh nghiệp ủy thác đóng dấu lên

chứng từ như hợp đồng, hóa đơn) ra Hải quan cửa khẩu để mở tờ khai hải quan.

Hạn chế

Mặc dù hiên nay do áp dụng công nghệ thông tin vào khai báo hải quan giúp

tiết kiệm thời gian rất nhiều tuy nhiên phần mềm khai báo thay đổi thường xuyên

dẫn đến sự lung túng cho nhân viên cũng như công ty tốn khoảng thời gian để tìm

hiểu, hướng dẫn lại.


48

Nếu không am hiểu và sử dụng không đúng thao tác thì phần mềm không chạy

gây mất thời gian, ảnh hưởng tới việc lấy hàng chậm trễ khiến khách hàng không

hài lòng làm mất uy tín công ty. Bên cạnh đó việc sửa lỗi trên phầm mềm trở nên

khó khăn hơn.

Đối với hàng hóa lạ lẫm thường xuyên xác định tên hàng và áp mã HS không

chính xác cản trở việc thông quan hàng hóa.

2.4.2.3 Mở tờ khai hải quan tại chi cục hải quan của khẩu

Sơ đồ 2.4 Thủ tục hải quan

Ghi chú:

(1) Chủ đối tượng hải quan (Chủ hàng) khai báo, áp mã thuế đối với đối tượng

hải quan và lập bộ hồ sơ khai báo hải quan và nộp cho cơ quan Hải quan.

(2) Công chức hải quan tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra đăng kí hồ sơ và ra quyết định

hình thức kiểm tra đối với đối tượng hải quan.

(3) Chủ đối tượng xuất trình đối thượng hải quan theo quy định

(4) Công chức hải quan tiến hành kiểm tra thực tế đối tượng hải quan

(5) Cơ quan hải quan ra quyết định liên quan đến đối tượng hải quan và chủ đối

tượng hải quan theo Luật hải quan

(6) Chủ đối tượng hải quan thực hiện các quyết định của cơ quan hải quan theo

Luật hải quan

Đ�i t��ng

h�i quan

1 – Khai báo

h�i quan

3 – Xu�t trình

6 –Ch�p hành

quy�t đ�nh

7 ‐ Thông

Ch� đ�i

t��ng HQ

2 – Ti�p nh�n

và ra quy�t

đ�nh hình

th�c ki�m tra

Công ch�c

h�i quan

4 – Ki�m tra

5 – Ra quy�t

đ�nh

8 – Giám sát

thông quan

9 – Ki�m tra sau thông quan


49

(7) Chủ đối tượng thông quan cho đối tượng hải quan

(8) Cơ quan hải quan giám sát thông quan

(9) Kiểm tra sau thông quan

Nguồn: Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương – Phạm Mạnh Hiền

Nhân viên giao nhận chuẩn bị hồ sơ xuất trình tại hải quan cửa khẩu sắp

xếp theo thứ tự sau:

- Tờ khai hải quan (2 bản chính)

- Phụ lục tờ khai (nếu có)

- Tờ khai giá trị tính thuế (2 bản chính), phụ lục tờ khai giá trị tính thuế (nếu

có)

- Giấy giới thiệu (1 bản chính)

- Hợp đồng thương mại (1 bản sao)

- Hóa đơn thương mại( C/I-1 bản chính)

- Phiếu đóng gói(P/L -1 bản chính)

- Vận đơn đường biển (B/L- một bản chính hoặc một bản sao)

- Các giấy tờ khác (nếu cần)

Lúc này hải quan tiếp nhận và kiểm tra bộ hồ sơ có thiếu chứng từ hay sai sót

gì không để đưa ra quyết định kiểm hóa. Sau khi kiểm tra bộ hồ sơ, hải quan sẽ

kiểm tra đến thông tin của doanh nghiệp xem có nợ thuế không, vi phạm pháp luật

không, đủ điều kiện đăng ký tờ khai không.

Nếu đủ sẽ thực hiện bước tiếp theo. Nếu hàng hóa bị kiểm hóa thì nhân viên

giao nhận sẽ thực hiện theo yêu cầu của cán bộ hải quan ( sẽ được trình bày ở sau).

Nếu doanh nghiệp ủy thác nợ thuế, vi phạm pháp luật thì xin ý kiến chỉ đạo cấp trên

cũng như từ phía doanh nghiệp thuê dịch vụ.

Tính thuế

Sau khi kiểm hóa xong, hồ sơ được luân chuyển qua bộ phận giá thuế. Công

chức hải quan được phân công tính thuế sẽ xem xét hồ sơ và thực tế về hàng hóa

như đã kiểm hóa ở trên. Công chức hải quan xem xét giá mà doanh nghiệp khai báo

trên tờ khai hải quan có chấp nhận được không, dựa vào giá trên hệ thống hải quan,

mục đích loại trừ doanh nghiêp hạ thấp giá nhập khẩu để trốn thuế. Công chức hải


50

quan tính thuế xem doanh nghiệp đã áp mã HS đúng chưa, áp thuế xuất có đúng

không, và số thuế mà doanh nghiệp khai báo có đúng không. Nếu không đúng thì

công chức hải quan tính thuế sẽ tùy vào mức độ vi phạm mà sử lý, còn như đúng

như doanh nghiệp khai báo thì công chức hải quan ký đóng mộc công chức hải quan

vào ô dành cho công chức hải quan tính thuế.

Kiểm hóa( nếu có)

Nếu hàng phải qua khâu kiểm hóa (luồng đỏ), thì nhân viên giao nhận phải

liên hệ với phòng thương vụ cảng để đăng ký chuyển bãi kiểm hóa (cảng sẽ chuyển

container từ bãi trung tâm về bãi dành riêng cho kiểm hóa).

Nhân viên giao nhận liên hệ với công chức hải quan kiểm hóa để kiểm tra thực

tế lô hàng. Tiến hành cắt seal, mở container, lấy hàng cho công chức hải quan kiểm

tra thực tế. Việc kiểm tra thực tế lô hàng nhằm xác định mặt hàng doanh nghiệp

nhập khẩu thực tế có đúng như khai báo không, có đúng về số lượng, trọng lượng,

có đúng về xuất xứ như đã khai báo trên tờ khai hải quan. Mặt khác việc kiểm tra

thực tế hàng hóa giúp cho công chức hải quan xác định chính xác mặt hàng, từ đó

kiểm tra xem mã HS mà doanh nghiệp áp có đúng không, thuế xuất doanh nghiệp

tính để nộp vào ngân sách nhà nước có đúng không. Nếu không đúng thì tùy vào

mức độ vi phạm mà sẽ có mức sử phạt khác nhau, từ tăng thuế đến lập biên bản vi

phạm, sử phạt theo quy định.

Sau khi kiểm hóa xong, công chức hải quan nên nội dung đã kiểm hóa vào mặt

sau của tờ khai hải quan, nội dung là thực tế như đã kiểm. Hải quan ký tên và đóng

dấu vào mục dành cho công chức hải quan kiểm hóa. Nhân viên giao nhận ký, ghi

rõ họ tên vào mục dành cho đại diện doanh nghiệp.

Tiến hành đóng thuế và rút tờ khai

Hiện nay theo quy định là doanh nghiệp phải nộp thuế ngay nên sau khi được

thông quan nhân viên giao nhận sẽ sang ngân hàng để nộp thuế, sau đó rút tờ khai

để tiến hành lấy hàng.

Quá trình mở tờ khai tại chi cục hải quan hiện nay đã có nhiều thuận lợi, nhân

viên có thể biết được cán bộ nào xử lý tờ khai cũng như tờ khai đang ở vị trí nào

thông qua việc đánh số tờ khai tại hệ thống máy tính ở cảng (Cảng Cát Lái).


51

Hạn chế

Sai tên hàng hóa, áp sai mã thuế dẫn đến phải chỉnh sửa mất thời gian. Không

nắm rõ quy trình hải quan.

Tuổi thọ các văn bản pháp lý xuất nhập khẩu khá ngắn, thay đổi liên tục nếu

nhân viên giao nhận không theo dõi thường xuyên có thể thực hiện không đúng.

2.4.2.4 Nhận hàng tại cảng và giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu

Sơ đồ 2.5 Quá trình nhận hàng tại cảng và giao hàng cho doanh nghiệp

(1) Hàng hóa phải lưu kho ở công ty

(2) Hàng hóa không lưu kho tại công ty và giao thẳng cho chủ hàng

Nguồn: Tự nghiên cứu

Nhận hàng tại cảng

Nhập hàng nguyên Container (FCL)

Nhân viên giao nhận ra cảng, liên hệ với phòng thương vụ cảng đưa 1 bản D/O

gốc cho nhân viên thương vụ cảng để làm phiếu giao nhận container (hay còn gọi

tắt là phiếu EIR), trước khi nhân viên giao nhận lấy phiếu EIR, nhân viên giao nhận

cần đóng phí nâng container, phí chuyển bãi kiểm hóa (nếu có), phí hàng nguy hiểm

(nếu có).

Nhân viên giao nhận khi nhận phiếu EIR, cầm tờ khai bản chính, phiếu EIR và

một bản D/O gốc đưa cho hải quan giám sát để thanh lý, hải quan sẽ ký tên đóng

dấu nên phiếu EIR, trả lại phiếu EIR và tờ khai bản chính cho nhân viên giao nhận.

Nhân viên giao nhận kiểm tra container xem container có bị hư hỏng gì không,

có bị móp méo, rò rỉ gì không, nếu có phải tiến hành lập biên bản, chụp hình để làm

cơ sở pháp lý ban đầu khởi kiện các bên liên quan. Nếu container bình thường, nhân

viên giao nhận đưa phiếu EIR cho tài xế để kéo container ra khỏi cảng.

Công ty

điều phương tiện lấy hàng

Nhận

hàng từ cảng, thanh lý cổng

Giao

trả cont

rỗng

Dưa

hàng về kho

Lưu

kho hàng hóa

Tổ

chức vận

chuyển

Giao

hàng cho người nhập khẩu

(1)

(2)


52

Nhập hàng lẻ (LCL)

Với lô hàng lẻ (LCL), nhân viên giao nhận cầm 1 bản chính lệnh giao hàng

(D/O) liên hệ với phòng thương vụ cảng để làm phiếu xuất kho.

Đóng các chi phí có liên quan nếu có, như phí lưu kho, phí hàng nguy hiểm.

Nhân viên giao nhận liên hệ với Hải quan kho để đối chiếu, bộ hồ sơ đối chiếu

gồm các chứng từ sau:

- Tờ khai hải quan (1 bản sao)

- Phụ lục tờ khai hai quan nếu có (1 bản sao)

- Tờ khai trị giá tính thuế (1 bản sao)

- Giấy giới thiệu (1 bản chính)

- Vận đơn – Bill of lading (1 bản chính)

- Lệnh giao hàng (1 bản chính)

Ngoài ra nhân viên giao nhận xuất trình phiếu xuất kho và tờ khai hải quan bản

chính (bản người khai hải quan lưu).

Sau khi hải quan kho đối chiếu xong, nhân viên giao nhận sẽ nhận lại tờ khai

gốc và phiếu xuất kho (phiếu xuất kho đã được hải quan kho ký tên đóng dấu) để

liên hệ với kho nhận hàng.

Nhân viên giao nhận nhận hàng, kiểm tra xem có đúng lô hàng cần nhận

không, số lượng chất lượng, hàng hóa có bị mất mát hư hỏng không. Nếu lô hàng

đạt tiêu chuẩn thì nhân viên giao nhận nhận hàng, ký tên vào phiếu xuất kho, trả cho

nhân viên kho cảng bản lưu kho.

Thanh lý cổng, nhân viên giao nhận liên hệ với hải quan cổng để thanh lý cho

lô hàng, xuất trình phiếu xuất kho, tờ khai hải quan bản chính cho hải quan cổng để

thanh lý.

Hải quan cổng ký tên đóng dấu vào phiếu xuất kho (bản lưu bảo vệ cổng),

nhân viên giao nhận nhận phiếu xuất kho để cho hàng ra khỏi cảng.

Hạn chế


53

Thất lạc chứng từ thì sẽ khó khăn trong việc lấy hàng, mất thời gian chứng

thực hàng hóa. Hàng về không đúng chủng loại, mẫu mã, số lượng, trọng lượng.

Hàng hóa bị hư hỏng, cont bị móp méo nhưng không kiểm tra, lập chứng từ pháp lý

để bảo vệ quyền lợi chủ hàng.

- Giao hàng cho doanh ngiệp ủy thác nhập khẩu

Trong quá trình ra cảng nhân viên giao nhận liên hệ vơi bộ phận kho bãi và

vận tải hàng hóa để điều xe đến cảng lấy hàng.

Hàng không phải lưu kho tại công ty và giao thẳng cho chủ hàng

Lúc này nhân viên bộ phận kho bãi và vận tải sau khi nhận hàng tại cảng sẽ

cầm phiếu điều độ đến giao cho chủ hàng và xác nhận chủ hàng đã nhận hàng.

Hàng phải lưu kho bãi tại công ty

Nếu có yêu cầu của doanh nghiệp ủy thác nhập khẩu thì hàng sau khi được đưa

ra khỏi cảng đưa về kho để bảo quản. Đối với hàng cont nhân viên kho bãi sẽ rút

hàng, vệ sinh container và kéo trả cho trả cho hãng tàu tại nơi mà hãng tàu chỉ định

(có thể là cảng biển, depot hay ICD).

Bảng 2.8 Sản lượng container lưu kho bãi chi nhánh Việt Hoa thời kì 2011-2013

Đơn vị: Cont loại 40feet

STT Số lượng hàng năm 2011 2012 2013

1 Số lượng cont tồn kho bãi đầu năm 102 77 85

2

Số lượng hàng cont nhập kho bãi 878 976 1011

Cont vào kho 855 957 981

Cont vào bãi 23 19 30

3

Số lượng cont giao cho khách 549 713 879

Hàng giao từ WH 547 613 871

Hàng giao từ CY 2 10 8

4

Tổng số cont lưu kho bãi 329 489 517

Cont lưu WH 316 474 499

Cont lưu CY 13 15 18

Nguồn: Bộ phận kho bãi và vận tải hàng hóa.


54

Nhận xét:

So với năm 2011, năm 2012 số cont lưu kho bãi tăng 48,6% (tăng 160 cont).

Năm 2013 so với năm 2012 tăng 5,7% (tăng 28 cont). Dù sản lượng lưu kho bãi

tăng nhưng tốc độ tăng giảm. Sản lượng lưu CY còn khá khiêm tốn 13 cont năm

2011, 15 cont năm 2012, 18 cont năm 2013.

Hạn chế

Mặc dù hệ thống kho bãi của công ty khá gần cảng nhưng vẫn chưa phát huy

hết tác dụng. Hệ thống kho bãi trang thiết bị còn thiếu, sắp xếp hàng hóa chưa phù

hợp. Thời điểm hàng về nhiều không đủ chỗ dẫn đễn công ty phải chi khoản lớn để

thuê kho bảo quản hàng hóa.

Chịu ảnh hưởng của giá xăng dầu biến động, dẫn đến chi phí vận tải tăng cao.

Bảo quản hàng hóa không đúng cánh dẫn đến phải đền bù cho doanh nghiệp

ủy thác nhập khẩu.

2.4.2.5 Lập bộ chứng từ yêu cầu doanh nghiệp nhập khẩu thanh toán phí

dịch vụ.

Sau khi hàng hóa ra khỏ cảng nhân viên giao nhận chuyển giao hóa đơn,

chứng từ cho phòng kế toán. Nhân viên kế toán sẽ gửi các hóa đơn, chứng từ có liên

quan cho Doanh nghiệp ủy thác nhập khẩu và yêu cầu doanh nghiệp này thanh toán

tất cả các chi phí thuộc phạm vi trách nhiệm của doanh nghiệp. Tùy vào loại hàng

hóa, nhu cầu mà khách hàng có trách nhiện thanh toán toàn bộ hay chỉ thanh toán

từng loại phí như phí dịch vụ thông quan, phí xếp dỡ cont, phí cược cont, hạ rỗng,

lưu kho bãi, phí đóng rút hàng ra vào cont, phí vận tải đường bộ, phí vận chuyển từ

cảng đến địa điểm đích.

Các loại phí trên được doanh nghiệp nhập khẩu thanh toán bằng tiền mặt hoặc

qua chuyển khoản

Hạn chế

Hiện nay công ty chủ yếu thanh toán thông qua nhân hàng Agribank và MB,

như vậy sẽ khó cho doanh nghiệp nhập khẩu khi có tài khoản ở ngân hàng khác.


55

Do không tìm hiểu rõ thông tin khách hàng đặc biệt là khách nước ngoài,

nhiều khi không thu được phí dịch vụ.

2.5 Nhận xét về hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường

biển tại chi nhánh công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.

Từ những tìm hiểu về công ty, thực trạng hoạt động giao nhận tại công ty, khó

khăn thuận lợi có thể nhận xét ưu nhược điểm tổng hợp trên các mặt sau.

2.5.1 Ưu điểm

Công ty đặt trụ sở chính tại Q2 là nơi tập trung hầu hết các cảng lớn và khu

chế xuất tại thành phố Hồ Chí Minh như: Cát Lái ICD Phước Long 1, ICD Phước

Long 2, Tân Cảng…nên việc liên hệ với các hãng tàu, vận chuyển hàng hoá từ kho

ra cảng và ngược lại, tương đối thuận lợi, dễ dàng, tiết kiệm được thời gian, chi phí

trong quá trình vận chuyển.

Công ty có đội ngủ nhân viên trẻ, nhiệt tình, tận tụy và đoàn kết. Có sự đoàn

kết chặt chẽ từ giám đốc đến các phòng ban tạo nên sức mạnh tập thể mà không

phải công ty nào cũng có được.

Công ty có nguồn vốn rất lớn, tạo sự thuận lợi cho việc đầu tư vào các lĩnh vực

kinh doanh có hiệu quả, góp phần tăng lợi nhuận cho công ty.

Công ty có cơ sở hạ tầng tương đối hoàn chỉnh, hệ thống chi nhánh và đại lý

rộng khắp tạo sự thuận lợi cho việc mở rộng thị trường và gia tăng khách hàng.

Công ty có hệ thống kho bãi gần sông nên tạo thuận lợi đáng kể cho việc chuyên

chở hàng hoá nội địa.

Chính những ưu điểm trên, Việt Hoa đã tạo niềm tin và sự tin tưởng nơi khách

hàng. Số lượng khách hàng ngày càng tăng lên, giúp cho chiến lược kinh doanh

củacông ty ngày càng được mở rộng và phát triển.

Mọi thứ không có gì toàn mỹ, toàn diện, công ty Việt Hoa cũng thế. Trong xu

thế chuyển đổi nền kinh tế theo định hướng “ xây dựng nền kinh tế độc lập tự chủ

gắn liền với hội nhập kinh tế thế giới “ thì bên cạnh những ưu điểm giúp Việt Hoa

không ngừng gia tăng doanh thu, lợi nhuận, thị trường khách hàng Việt Hoa vẫn

còn tồn tại những hạn chế trong hoạt động kinh doanh của mình.


56

2.5.2 Tồn tại và nguyên nhân

Từ quá trình nghiên cứu và phân tích thực trạng trên có thể tóm ngọn những

tồn tại trong quá trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận về các mặt sau

2.5.2.1 Khâu tìm khiếm khách hàng ký kết hợp đồng giao nhận

Sản lượng ký kết hợp đồng công ty còn khiêm tốn, chưa thu hút được khách

hàng, thị trường bó hẹp, chính sách giá cả chưa hợp lý. Nguyên nhân do công ty

chưa tìm hiểu rõ

- Chính sách xuất nhập khẩu của chính phủ, xu hướng mặt hàng nào xuất nhập

nhiều trong năm.

- Thị trường mũi nhọn trong xuất nhập khẩu của Việt Nam, pháp luật, văn hóa

của những nước này để có những chính sách khách hàng phù hợp.

- Các hãng tàu và đại lý của hãng tàu, lịch trình và giá cả của họ

- Các thông lệ quốc tế liên quan đến hàng hải, bảo hiểm, incoterm

- Các chính sách về thuế xuất nhập khẩu, thủ tục hải quan

- Các đối thủ cạnh tranh và chiến lược của họ

Ngoài ra khách hàng gần như chỉ liên hệ với nhân viên sales, nhân viên kinh

doanh nên khi nhân viên nghỉ việc thì công ty mất khách hàng.

2.5.2.2 Khâu hoàn thiện bộ chứng từ

Các chứng từ chưa ăn khớp, chậm trễ, sai xót trong việc hoàn thiện bộ chứng

từ đang trở nên nghiêm trọng. Có rất nhiều nguyên nhân nhưng sai xót bởi con

người là một nhân tố lớn. Nhân viên công ty còn thiếu kinh nghiệm, nghiệp vụ chưa

vững vàng, làm việc chưa khoa học, trình độ anh văn còn kém. Bên cạnh đó còn các

nguyên nhân khác như:

- Chủ hàng gửi thiếu chứng từ quan trọng

- Sai xót thông tin giữa các chứng từ

- Khi nhận bộ chứng từ chưa xem xét, kiểm tra kĩ lưỡng.

- Chậm trễ ở Ngân hàng khi chứng từ không ăn khớp.


57

2.5.2.3 Khâu lên tờ khai hải quan và khai báo từ xa

Hiện nay nhân viên công ty sử dụng phần mềm khai báo vẫn chưa thành thạo

nhiều khi làm mất thời gian lên tờ khai, ảnh hướng tới việc nhận hàng. Nguyên nhân

do phần mềm thay đổi liên tục, sự hướng dẫn của công ty chưa nhiều, kỹ năng tin

học nhân viên còn yếu.

Vẫn còn tình trạng dịch sai tên tiếng Việt hàng hóa, áp không đúng mã thuế và

tỷ giá hối đoái. Nguyên nhân có thể do mặt hàng lạ lẫm, trình độ anh văn chưa tốt,

không cập nhật tỷ giá thường xuyên.

2.5.2.4 Công tác mở tờ khai hải quan tại Chi cục Hải quan cửa khẩu.

Thời gian khai báo chậm trễ, chưa hợp lý do gặp phải khó khăn công đoạn

chuẩn bị hồ sơ trước đó.

Áp không đúng mã thuế, xuất hiện sự không ăn khớp giữa các chứng từ dẫn

đến phải tiến hành làm lại thủ tục làm mất thời gian, tăng lệ phí hải quan.

Nắm không rõ quy định,thông tư, lung túng trong các bước làm thủ tục thông

quan hàng hóa.

Bộ hồ sơ thiếu xót, sắp xếp chưa đúng yêu cầu.

2.5.2.5 Khâu giao nhận với cảng và giao hàng cho doanh nghiệp ủy thác

nhập khẩu

Thiếu sót trong việc lập chứng từ pháp lý ban đầu để bảo vệ quyền lợi của

khách hàng do không phát hiện việc hàng hóa bị tổn thất.

Không tìm hiểu sự biến động chi phí nhiên liệu nên công ty chịu tổn thất khi

giá xăng dầu lên cao.

Công tác lưu kho bảo quản hàng hóa của khách chưa hợp lý, đôi khi không

đúng phương pháp dẫn đến hàng hóa hư hỏng phải đền bù cho chủ hàng.

2.5.2.6 Khâu lập bộ chứng từ yêu cầu thanh toán phí dịch vụ

Chưa mở có tài khoản ở nhiều ngân hàng đặc biệt là ngân hàng nước ngoài

hoặc đại lý của ngân hàng nước ngoài.


58

Do không nắm rõ tình hình kinh doanh, tài chính của doanh nghiệp ủy thác

nhập khẩu nên dễ rơi vào tình trạng nợ khó đòi, ảnh hưởng tới kết quả hoạt động

giao nhận.

Tóm tắt chương 2

Sau hơn một thập kỷ thành lập Việt hoa cũng đã có những thành công nhất

định, tạo vị thế trên thị trường giao nhận.

Doanh thu giai đoạn 2011-2013 tăng qua các năm, tuy nhiên tốc độ tăng chậm

lại. Điều này có thể ảnh hưởng do khủng hoảng kinh tế vẫn chưa chấm dứt trên thế

giới cũng như ở Việt Nam. Vì thế Việt Hoa cần có những chiến lược mới, hiệu quả

hơn để đối phó với khủng hoảng. Bên cạnh đó cũng khắc phục những nhược điểm

nội tại của công ty.

Thị trường kinh doanh cũng cần củng cố và mở rộng hơn nữa, cần chú trọng

đến hoạt động maketing, đào tạo nhân viên, cần khắc phục hạn chế còn tồn tại trong

qua trình thực hiện hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển.

Quy trình giao nhận tại công ty rõ ràng, tuân theo hệ thống Luật Hải quan. Đội

ngũ nhân viên trẻ năng động với vị trí địa lý thuận lợi là nền tảng Việt Hoa phát

triển hơn nữa

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO

NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI

NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI & THƯƠNG MẠI VIỆT

HOA.

3.1 Định hướng, mục tiêu phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu

bằng container đường biển của công ty trong thời gian tới.

3.1.1 Triển vọng phát triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng

container đường biển tại Việt Nam

Việt Nam có đường bờ biển dài 3260 km với nhiều cảng biển lớn nhỏ tạo

thuận lợi cho dịch vụ giao nhận phát triển.


59

Hiện nay cùng với việc vận tải cont đường biển phát triển mạnh trên thế giới

cũng như ở Việt Nam là điều kiện cho các ngành dịch vụ liên quan như giao nhận

phát triển theo.

Việt Nam hội nhập vào kinh tế khu vực và thế giới như Khu vực mậu dịch tự

do ( AFTA), Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương(APEC), Tổ

Chức Thương mại Thế giới(WTO) là cơ hội nâng cao vị thế quốc tế và mở rộng

không gian của dịch vụ giao nhận. . Bên cạnh đó Nhà nước kí các hiệp định song

phương và đa phương, mở cửa thị trường giúp doanh nghiệp tìm hiểu thêm những

thị trường mới, có được ưu đãi về thuế quan.

Nhà nước tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp phát triển như cải thiện

giao thông, thay đổi thủ tục hành chính phù hợp với quy tắc quốc tế, khuyến kích

ngoại thương và dịch vụ liên quan.

Ngày càng có nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận được thành

lập, nhiều doanh nghiệp tìm đến các công ty này hơn; đây cũng là dấu hiệu cho thấy

triển vọng của dịch vụ giao nhận trong tương lai.

3.1.2 Mục tiêu, phương hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập

khẩu bằng container đường biển của công ty trong thời gian tới

- Mục tiêu

Mục tiêu thương hiệu:

Phấn đấu trở thành công ty dịch vụ giao nhận hàng đầu Việt Nam vào năm

2020 và có tên tuổi trên thế giới trong vòng 20 năm tới.

Mục tiêu về tài chính:

Doanh thu: tăng trưởng trung bình 25%/ năm, đến năm 2020 đạt trên 4 tỷ

đồng/ năm. Lãi ròng trên vốn dạt 35% - $40%

Mục tiêu đối tác chiến lược:

Là đối tác chiến lược, lựa chon hàng đầu của đại lý trong ngoài nước, và các

hãng tàu.

- Công ty sẽ tập trung vào các dịch vụ chính:

- Vận tải, trung chuyển hàng hóa: 40% - 45 % doanh thu


60

- Cho thuê kho bãi: 30% - 35% doanh thu

- Khai thuê hải quan: 20 % - 25% doanh thu

- Đại lý hãng tàu: 5% - 10% doanh thu

- Phương hướng

Chính sách kinh doanh

Tiên phong, đột phá trong lĩnh vực cung ứng chuỗi vận chuyển đa phương

thức toàn cầu, đưa ra giải pháp vận chuyển tối ưu chất lượng cao, giá cước phù hợp

đáp ứng nhu cầu và quyền được lựa chọn của khách hàng.

Luôn quan tâm, chia sẻ và đáp ứng nhanh nhất mọi nhu cầu của khách hàng.

Sẵn sàng hợp tác, chia sẻ với các đói tác kinh doanh để cùng phát triển.

Mở rộng đại lý trên toàn thế giới. Liên kết chặt chẽ với các hãng vận chuyển

nâng cao năng lực cung cấp vận tải.

Chính sách nhân sự

Việt Hoa tự hào với đội ngũ trẻ trung, giàu kinh nghiệm và đầy nhiệt huyết.

Việt Hoa là ngôi nhà chung cho một tập thể vững mạnh, trong đó mọi thành viên

đều đoàn kết, chân thành , cùng gánh vác và chia sẻ với nhau. Việt Hoa luôn quan

tâm đào tạo và trọng dung nhân tài đặc biệt đề cao vai trò của từng cá nhân, con

người trong sự phát triển của công ty.

Chính sách chất lượng

Việt Hoa là một trong những tập đoàn giao nhận hàng đầu được cấp chứng chỉ

về hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 với chính sách chất

lượng là cung cấp dịch vụ với chất lượng tốt nhất vì lợi ích của khách hàng.

Hành động vì lợi ích của khách hàng và tạo lợi nhuận bằng việc cung cấp

những dịch vụ có chất lượng nhất là phương châm tồn tại và phát triển của Việt

Hoa.

Xây dựng và duy trì hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế ISO

9001: 2000 dựa trên hiểu biết và ý thức chấp hành của toàn thể thành viên trong tập

đoàn nhằm mục tiêu “Không sai sót” và “Liên tục cải tiến” là chính sách nhất quán

của Việt Hoa.


61

3.2 Một số giải pháp và kiến nghị hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng

nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH dịch vụ

vận tải và thương mại Việt Hoa

3.2.1 Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng

container đường biển tại chi nhánh công ty TNHH dịch vụ vận tải và thương mại

Việt Hoa

3.2.1.1 Hoàn thiện khâu tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận

Nội dung giải pháp

Nghiên cứu thị trường, tìm hiểu nhu cầu khách hàng để có những chiến lược

tiếp cận phù hợp.Thu hút khách hàng thông qua việc nâng cao hiệu quả hoạt động

marketing, cản thiện chất lượng dịch vụ, đào tạo và hướng dẫn nhân viên. Từ đó gia

tăng tỷ lệ ký kết hợp đồng thành công, dịch vụ của công ty được không những chỉ

khách hàng trong nước mà cả nước ngoài biết đến lựa chon để hợp tác.

Nghiên cứu thị trường

Củng cố vững chắc thị trường hiện tại đồng thời mởi rộng thị trường mới Việt

Hoa cần quan tâm, đẩy mạnh nghiên cứu thị trường về môi trường kinh tế, văn hóa,

xã hội, pháp luật. Các vấn đề này tác động trưc tiếp đến chiến lược của công ty,

quảng bá thương hiệu và chiếm lĩnh thị trường. Việt hoa có thể thuê các công ty

nghiên cứu thị trường hoặc tự mình nghiên cứu.

- Thu thập thông tin

Việt Hoa có thể thu thập thông tin tự nghiên cứu thị trường dịch vụ giao nhận

từ thông tin bên trong và thông tin bên ngoài.

Bên trong công ty

Là số liệu thông tin các báo cáo thường kỳ sẵn có ở các phòng ban như số

lượng hợp đồng kí kết, báo cáo kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận. Từ đó đánh

giá và phân tích dữ liệu. Thông qua việc phân tích Việt Hoa có thể biết được đối

tượng khách hàng nào, thị trường nào, dịch vụ nào cần tác động để thu được kết quả

kinh doanh cao nhất.


62

Bên ngoài công ty

Các bản báo cáo và số liệu của các cơ quan chức năng Nhà nước: Bộ Công

Thương, Tổng cục Thống kê, Phòng Thương Mại & Công Nghiệp Việt Nam, Tổng

cục Hải Quan,Cục Hàng hải Việt Nam, Sở Công thương tỉnh/ thành phố như kim

ngạch xuất nhập khẩu với các nước, cán cân thương mại, kim ngạch xuất nhập khẩu

các nhóm hàng, cơ cấu mặt hàng xuất khẩu.

Thông tin từ các webside do các tổ chức công bố về kết quả nghiên cứu hoặc

các công cụ từ internet,các tạp chí chuyên ngành, webside Hiệp hôi doanh nghiệp

dịch vụ Logistics Việt Nam. Sách báo thương mại quốc gia, thông tin kinh tế, thông

tin thị trường, tivi.

Thông qua các thông tin này Việt Hoa có thể đánh giá khái quát tình hình phát

triển kinh tế quốc gia, thế giới nói chung của ngành giao nhận nói riêng, phát hiện

nhu cầu, cơ hội kinh doanh mới, lựa chọn các đối tác làm ăn.

- Tìm hiểu nhu cầu khách hàng

Khảo sát thị trường:

Việt Hoa là thành viên của các Hiệp hội, tổ chức Worldwide cargo network

association, Global freight group network, Multinational Forwarders Alliance. Công

ty cử đại diện tham gia các cuộc hội thảo của tổ chức này là cơ hội để biết thêm về

xu thế trong ngành giao nhận, tình hình giao thương trên thế giới.

Có thể tham gia vào các hôi chợ ngành may mặc, thủy sản, thủ công mỹ

nghệ,... phát các bảng câu hỏi khảo sát điều tra thị trường.

Phỏng vấn

Gửi email hoăc gọi điện thoại để hỏi thăm khách hàng để biết được mức độ

hài lòng cũng như những mong muốn mới trong dịch vụ cung cấp.

Bên canh đó hàng tháng hoặc hàng quý công ty có thể tim hiểu nhu cầu mức

độ hài lòng của khách hàng bằng phiếu sau

Thu hút khách hàng

Tăng cường hoạt động

• Đa dạnhân phươn

• Để khgồm ntrả lời

• Đảm cam k

• Công hàng tươngcần qu

Product

• Để có mức giáphụ trợ như tư

• Chiết khấu tha• Các đối tác lâu• Nếu khách hàn

tấp cước phí tcont/năm giảm

Price

Phiếu đánh giá dịch vụ và tì

Khai thuê hải quan tốt [

Cho thuê kho bãi tốt [

Xếp dỡ hàng hóa tốt [

Đại lý hãng tàu tốt [

Các dịch vụ khác tốt [

Tiến độ thực hiện dịch vụ:

Giá cước dịch vụ:

Ý kiến, nhu cầu khách hàng c ............................................. .............................................

63

g marketing

ạng hóa các loại hình dịch vụ, thêm dịch vụ giacho người nhập khẩu dành được quyền thuê ng tiện vận tải.hách hàng biết đến các loại hình dịch vụ này bnhững dịch vụ chi tiết sẽ được tiến hành qua vi email, họp thoại tư vấn trên trang web.bảo chất lượng, thời gian tiến hành tiến hành n

kết hợp đồng.ty nên tăng thêm mặt hàng chủ lực của mình.chủ lực thì chỉ có hai mặt hàng có kim ngạch

g đối lớn là thuỷ sản và mặt hàng gỗ. Các mặt uan tâm như thực phẩm, linh kiện, thiết bị máy

á phù hợp cạnh tranh thì nên thêm các dịch vụư vấn.anh toán nếu khách hàng trả tiền trước.u năm thì giảm giá.

àng hợp đồng số lượng lớn tùy theo số lượng htừ mức,khoảng 1000 cont/năm giảm 10%, 500m 5% phí dịch vụ.

ìm hiểu nhu cầu khách hàng:

] khá [ ] trung bình [ ] kém





Nhanh [ ] Bình thường [ ] Chậ

Cao [ ] Vừa [ ] Thấ

chưa được đáp ứng: .....................................................................................................................................................................................

ao

bao việc

như

Mặt

hàng y.

ụ

hạ 0

m [ ]

m [ ]

m [ ]

m [ ]

m [ ]

ậm[ ]

ấp [ ]

.........

.........

.........

Nâng cao chất lượng

Chất lượng dịch vụ là m

mãn các nhu cầu, mong đợi

chất lượng dịch vụ Việt Hoa n

Thỏa mãn mức độ cao

của khách hàng là hàng cont

Xem xét khả năng thực hiện

gian hoàn thành, phương án

dựng lòng tin của khách hàn

trọng.

Không sai sót: thủ tục h

cấp dịch vụ để đặc biệt là kh

sót. Sẽ được trình bày cụ thể t

• Công ty nên mhiện nay, nhà nty sản xuất về triển khai chưachuẩn bị ban đdoanh.

• Liên kết với cngoại nhập.

Place

•

•

•

•

Promotion

64

dịch vụ

mức độ của tập hợp các đặc tính vốn có của dịc

của khách hàng và các bên có liên quan. Để

nên:

nhất của khách hàng: tiếp nhận, xác định rõ

t hay hàng lẻ, tính chất hàng, có cần bảo quả

và triển khai thực hiện cung cấp dịch vụ tính

n vận chuyển, bảo quản với chất lượng tốt n

ng thông qua sự chuyên nghiệp, thái độ lịc

hóa các bước kiểm tra/ kiểm soát trong quá tr

hâu chuẩn bị chứng từ để ngăn chặn và loại b

trong các phần sau.

mở rộng chi nhánh , đại lý xuống các tỉnh. Vì nước ta đang có chính sách chuyển các công các tỉnh. Tuy đây là chính sách mới được a phổ biến rộng khắp nhưng nếu có bước đầu công ty sẽ đạt hiệu quả cao trong kinh

ác đại lý nước ngoài hợp tác những lô hàng

Mở rộng hoạt động quảng cáo, marketting để cung cấp thông tin cho các khách hàng ở xa.Quảng bá thương hiệu trên các tạp chí truyền ngành, internet, trang mạng xã hội (facebook, diễn đàn)Tham gia vào các tổ chức hiệp hội giao nhận vì đây là cơ hội để tiếp cận khách hàng tiềm năng.Trang web của công ty cần nhiều thông tin hơn, thường xuyên cập nhật về hoạt động kinh doanh của mình, để giúp các công ty xuất nhập khẩu trong ngoài nước nắm rõ từ đó có kế hoạch hợp tác.

ch vụ thỏa

nâng cao

õ yêu cầu

ản không.

toán thời

nhất. Xây

ch sự, tôn

rình cung

bỏ mọi sai


65

Đảm bảo các nguồn lực: công ty đảm bảo cung cấp nguồn nhân lực, trang thiết

bị, văn phòng, kho bãi ở các diều kiện đầy đủ và tốt nhất để đáp ứng mục tiêu chất

lượng và thỏa mãn nhu cầu của khách hàng. Đặc biệt là đội xe vận chuyển, công ty

nên đầu tư thêm, hoặc thuê phương tiện vận tải của công ty vận tải khác để đảm bảo

lúc hàng về nhiều.

Sự cảm thông: tạo phong cách phục vụ cho nhân viên thông qua việc quan tâm

chú ý đến khách hàng, hết lòng tìm hiểu nhu cầu của khách hàng và tạo cảm giác

yên tâm, an toàn cho khách hàng.

Độ phản hồi thể hiên sự sốt sắng giúp đỡ khách hàng nhanh chóng khắc phục

sự cố khi có sai sót hoăc tình huống bất ngờ xảy ra.

Giải pháp nhân sự

Mọi hoạt động nghiên cứu thị trường, tìm hiểu và thu hút khách hàng muốn

đạt hiệu quả thì công tác tuyển dụng và đào tao nhân viên sales, nhân viên kinh

doanh là quan trọng.

Trước hết công ty nên đầu tư vào việc tuyển dụng nhân viên có những kiến

thức và kỹ năng phù hợp với vị trí ngay từ đầu để tránh đào tạo lại hoặc nghỉ việc

giữa chừng. Ban lãnh đạo là người lập kế hoạch và tiến hàng tuyển dụng.

Nguồn tuyển dụng gồm nguồn nội bộ và nguồn bên ngoài.

‐ Nguồn nội bộ: Công ty sử dung phương pháp niêm yết chỗ làm, viết thông

báo ở địa điểm công khai để mọi người cùng biết. Đây là phương pháp giúp công ty

có thể tìm được nhân sự nhanh chóng, giúp nhân viên thăng tiến và gắn bó với công

ty.

‐ Nguồn bên ngoài: Bạn bè của nhân viên, nhân viên cũ, ứng viên nộp đơn xin

việc, nhân viên của hãng khác, sinh viên mới tốt nghiệp. Có rất nhiều phương pháp

để tuyển mộ nhân viên từ bên ngoài như quảng cáo trên phương tiên truyển thông

hoăc báo chí, internet, tới các trường đại học-cao đẳng, các trung tâm giới thiệu việc

làm, sinh viên thực tập.


66

Tiếp theo là tuyển chọn ứng viên thích hợp: Đầu tiên là xem xét đơn xin việc,

trắc nghiêm, cuối cũng là phỏng vấn. Trải qua quá trình này công ty sẽ tìm ra ứng

viên thích hợp với vị trí tuyển dụng.

Đào tạo và phát triển

Đối với nhân viên mới vào, công ty nên tổ chức các buổi training để giúp nhân

viên làm quen với cung cách làm việc và văn hóa công ty. Xây dựng bản mô tả công

việc, hướng dẫn các công văn Hải quan, các điều luật quốc tế, nêu rõ khách hàng

mục tiêu và phương pháp tiếp cận để nhân viên làm việc hiệu quả.

Ban lãnh đạo công ty cũng nên tổ chức các buổi hôi thảo để nhân viên trao đổi

kinh nghiệm. Bên cạnh đó duy trì chính sách mở cảu lắng nghe, giúp đỡ các vẫn đề

ngoài tầm nhân viên hỗ trợ khi gặp khách hàng lớn.

Dự kiến kết quả dạt được

Nghiên cứu thị trường đưa ra được danh sách khách hàng hỗ trợ nhân viên

sales, thi trường mục tiêu rõ ràng.

Thu hút khách hàng tốt hơn nhờ hiệu quả quảng bá, uy tín công ty tăng khi

chất lượng dịch vụ tăng khiến cho các doanh nghiệp có nhu cầu ủy thác nhập khẩu

tìm đến hợp tác.

Nhân viên kinh doanh sales nắm rõ nghiệp vụ, thi trường mục tiêu hơn nhờ

thông tin thị trường mà công ty hỗ trợ, sự gúp đỡ từ phía lãnh đạo. Từ đó nâng cao

sản lượng ký kết hợp đồng thành công.

3.2.1.2 Hoàn thiện khâu chuẩn bị bộ chứng từ hàng nhập, lập tờ khai hải

quan và khai báo từ xa


Trước khi ra thông quan và giao nhận với cảng thì bộ chứng từ hàng hóa và

tờ khai phải được soạn thảo. Mục đích là giúp người ủy thác nhập khẩu nhận hàng

theo đúng quy định. Bằng việc hoàn thiện bộ chứng từ và lên tờ khai sẽ giúp công ty

hoàn thành mục đích nhanh chóng và có hiệu quả nhất.

Thủ tục hóa các bước kiểm tra, kiểm soát chuẩn bi bộ chứng từ.


67

Chuẩn bị bộ chứng từ

Kiểm tra kĩ lưỡng ngay khi nhận bộ chứng từ khách hàng. Chuẩn bị đầy đủ

các văn bản pháp quy liên quan và các biểu mẫu làm chứng từ hàng hóa. Vào sổ

theo dõi làm hồ sơ.

Làm chứng từ

Kiểm tra chi tiết các chứng từ liên quan, thiếu báo cáo trưởng phòng và yêu

cầu người ủy thác nhập khẩu bổ sung.

Khai báo tất cả các mẫu trên máy tính như hợp đồng, hóa đơn (C/I), phiếu

đóng gói (P/L). In tờ khai và phụ lục tờ khai, sao chụp tất cả các chứng từ và soạn

thảo công văn cần thiết.

Sau đó gửi bộ chứng từ cho trưởng phòng xuất nhập khẩu kiểm tra và chỉnh

sửa nếu có sai lỗi. Gửi bộ chứng từ cho khách hàng kiểm tra và đóng dấu.

Hạn chế sai lỗi trong lập tờ khai và khai báo từ xa

Công ty nên tổ chức hướng dẫn sử dụng phần mềm khai báo khi thay đổi, cách

khắc phục lỗi khi chạy phần mềm có thể là gọi nhân viên IT, liên hệ với doanh

nghiệp cung cấp phần mềm.

Để tránh sai sót trong áp mã thuế cần mua bổ sung và thay thế hàng năm cuốn

Biểu thuế xuất nhập khẩu, thuế GTGT áp mã cho hàng hóa. Cập nhật tỷ giá hàng

ngày và viết lên bảng thông báo trong công ty.

Trưởng phòng xuất nhập khẩu hỗ trợ trong việc dịch tên hàng hóa ra tiếng Việt

và áp mã thuế đối với hàng hóa lạ lẫm, phức tạp.

Dự kiến kết quả đạt được

Tránh lung túng mất thời gian mỗi khi thay đổi phần mềm, kiểm soát chặt chẽ

quá trình soạn lập bộ chứng từ tránh gây nhầm lẫn, sai sót. Lưu giữ hồ sơ để đễ

kiểm tra, thống kê sau này.

3.2.1.3 Hoàn thiện khâu mở tờ khai tại chi cục hải quan cửa khẩu



68

Chuẩn bị bộ chứng từ làm thủ tục thông quan

Kiểm tra lại bộ chứng từ: số lượng chứng từ, chữ ký, con dấu, các thông tin cơ

bản trên tờ khai, phụ lục và các chứng từ, các công văn, giấy tờ kèm theo. Sắp xếp

đúng thứ tự.

Điều chỉnh mọi sai sót trong áp mã thuế và dịch sai tên tiếng Việt hàng hóa.

Vào sổ và vi tính những thông tin liên quan đến hố sơ để dễ theo dõi sau này.

Mở tờ khai

Đem theo bộ chứng từ và giấy tờ tùy thân.

Theo dõi quá trình làm thủ tục và trả lời mọi câu hỏi của hải quan liên quan

đến bộ chứng từ, nếu không trả lời được báo cáo cấp trên ngay để xin hướng dẫn.

Trả lệ phí hải quan, đóng thuế, làm tủ tục thông quan theo hướng dẫn của các

bộ hải quan.

Nhận lại bộ chứng từ kèm theo thông báo thuế, kiểm tra kỹ trước khi ra về

tránh ảnh hưởng tới khâu giao nhận với cảng.

Ngoài ra công ty có thể giúp nhân viên hạn chế thiếu sót, lung túng khi làm thủ

tục thông quan bằng việc cung cấp Luật hải quan, các văn bản hướng dẫn thi hành

về thủ tục hải quan, chế độ giám sát kiểm tra đối với hàng xuất nhập khẩu.


Hạn chế tối đa việc thiếu chứng từ, sắp xếp không đúng yêu cầu, chứng từ

không ăn khớp. Thời gian thông quan ngắn lại, tránh chậm trễ lấy hàng, đảm bảo uy

tín công ty

3.2.1.4 Hoàn thiện khâu giao nhận với cảng và giao hàng cho doanh

nghiệp nhập khẩu


Chuẩn bị giao nhận với cảng

Chuẩn bị những thông tin cần thiết để giao nhận với cảng như vị trí cont,

kho lấy hàng (nếu là hàng lẻ), bản sao tờ khai, phiếu đóng gói, phiếu xuất kho,

phiếu xuất cont. Liên hệ với bộ phận vận tải và kho bãi công ty.


69

Giao nhận với cảng

Luôn có mặt lúc giao nhận hàng, kiểm đếm, quan sát hàng hóa. Nếu hàng

hóa bị tổn thất phải lập ngay chứng từ pháp lý ban đầu để bảo vệ quyền lợi chủ

hàng. Theo dõi quá trình bốc xếp lên phương tiện vận tải.

Giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu

Nếu hàng lưu kho: đưa hàng về kho doanh nghiệp, rút hàng ra khỏi cont

(nếu là hàng cont). Trước đó bộ phận giao nhận phải thông báo cho bộ phận kho để

bố trí sắp xếp và phương pháp bảo quản hợp lý tránh làm hư hỏng hàng hóa ảnh

hưởng tới khách hàng và uy tín danh nghiệp.

- Hàng không lưu kho: tổ chức phương án vận tải.

- Giao hàng

Xuất trình bảo vệ phiếu giao hàng trước khi hàng ra cổng (nếu hàng lưu

kho bãi công ty). Thông báo cho người nhận hàng biết.

Thực hiện kiểm đếm, giám sát quá trình giao hàng và giao hàng theo danh

mục hàng hóa. Ghi chép đầy đủ thông tin hàng hóa vào biên bản giao hàng (3 bản)

có chữ ký của người nhận và lái xe.Báo cáo cho ngay cho cấp trên nếu gặp tình

huống bất ngờ, không xử lý được.

- Sau khi giao hàng

Cập nhật thông tin vào sổ theo dõi giao hàng cho chủ hàng. Báo cáo ngày cho

cấp trên về ngày giờ, số lượng giao, địa điểm và vấn để phát sinh để theo dõi rút

kinh nghiệm cũng như dánh giá chất lượng công việc.

Tập hợp, sao chụp tất cả chứng từ liên quan để lập chứng từ làm cơ sở yêu cầu

doanh nghiệp ủy thác nhập khẩu thanh toán phí dịch vụ và giải quyết tranh chấp nếu

có.

Ngoài ra để tránh chịu tổn thất khi chi phí vận chuyển tăng thì công ty nên tìm

hiểu tình giá nguyên liệu thường xuyên để có mức phí phù hợp cùng với khâu

nghiên cứu thị trường ở giải pháp đã trình bày ở phía trên.


70


Tránh thiếu sót trong chứng từ pháp lý ban đầu bảo vệ quyền lợi chủ hàng.

Giảm thiểu tình trạng bồi thường khi hàng hóa khách hàng hư hỏng do bảo quản

không đúng cách. Ít chịu ảnh hưởng biến động giá nhiên liệu thị trường.

3.2.1.5 Hoàn thiện khâu lập chứng từ yêu cầu thanh toán phí dịch vụ


Tập hợp toàn bộ chứng từ hàng hóa, chứng từ giao hàng và các hóa đơn gửi

cho doanh nghiệp ủy thác nhập khẩu yêu cầu thanh toán.

Để tạo thuận lợi trong thanh toán Việt Hoa mở tài khoản ở ngân hàng nước

ngoài có chi nhánh trên khắp thế giới như HSBC, ANZ hoặc các ngân hàng liên kết

với ngân hàng nước ngoài.

Nghiên cứu, tìm hiểu kỹ các doanh nghiệp mới hợp tác lần đầu. Thông qua các

hiệp hội giao nhận trong ngoài nước để tìm hiểu cũng như yêu cầu thanh toán đối

với những doanh nghiệp không thanh toán phí dịch vụ.

Dự kiến kết quả đạt được:

Thuận lợi, an toàn hơn trong thanh toán quốc tế, giảm thiểu tối đa tình trạng nợ

khó đòi.

3.2.2 Kiến nghị đối với Nhà nước và các cơ quan có thẩm quyền

Muốn kinh tế một quốc gia phát triển thì không chỉ riêng các công ty doanh

nghiệp tăng cường đẩy mạnh sản xuất mô hình kinh doanh chiến lược đầu tiên mà

nhà nước cũng phải có những chính sách cải cách hợp lý với tình hình thế giới. Cho

nên:

Để tạo không gian phát triển, mở rộng thị trường, chính phủ cần tích cực đàm

phán triển khai ký kết và thực hiện sớm các hiệp định thương mại tự do với các

nước và khu vực như: Hiệp định tự do xuyên Thái Bình Dương (TPP), Hiệp định

thương mại tự do Việt Nam - EU và các hiệp định thương mại tự do khác. Các

chính sách đối ngoại và kinh tế đối ngoại tích cực sẽ góp phần tạo ra các động lực

mới cho sự phát triển bền vững.


71

Nhà nước nên đầu tư vào cơ sở hạ tầng cho các cảng, sân bay, hãng tàu: Hiện

nay, nhà nước đang có chính sách mở cửa, nền kinh tế đang phát triển, quá trình

xuất nhập khẩu của các công ty tăng với cơ sở hạ tầng của các cảng, sân bay bây giờ

sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp. Do đó, đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng cho các

cảng, sân bay,… là điều cần thiết.

Về việc quy định xe quá tải nhằm bảo vệ cơ sở hạ tầng, an toàn giao thông là

điều hợp lý. Tuy nhiên, việc không cho xe trên 20 tấn chạy trên địa bàn thành phố là

khó khăn vì bình thường hàng hóa đóng cho container 40 feet có trọng lượng từ 20 -

25 tấn, với trọng lượng hàng và trọng lượng xe sẽ vượt quá quy định cho phép, gây

sứ ép thời gian xuống hàng, cân hàng để bảo đảm trọng tải kéo dài, tốn kém; hàng

không đầy cont khó bảo quản trong khi vận chuyển; chi phí vận chuyển tăng lên

nhiều, trong khi đó, khả năng đường bộ thành phố có sức chịu trên 30 tấn. Nhà nước

nên cho xe dưới 25 tấn lưu thông.

Hiện nay Nhà nước đang tiến hành áp dụng Hệ thống thông quan tự động mới

(VNACCS/VCIS) do đó các chi cục Hải quan cần xem xét chỉ đạo thống nhất, có

hướng dẫn cụ thể, rõ ràng.

Nhà nước cũng nên đưa ra những hình thức xử lý triệt để những hành vi

nhũng nhiễu, quan liêu gây khó khăn cho doanh nghiệp đâu đó vẫn còn tồn tại trong

Hải quan.

Trong lĩnh vực giao nhận thì việc phải làm việc với các đối tác nước ngoài là

điều không thể tránh, do đó việc có những thông tin xác thực về các đối tác này rất

quan trong để tránh rủi ro lừa đảo, vì vậy chính phủ cần phải có mối quan hệ ngoại

giao tốt với nước ngoài để xây dựng hệ thống thông tin về các doanh nghiệp nước

ngoài, giúp doanh nhiệp Việt Nam đễ dàng hợp tác cũng như giải quyết tranh chấp.


72

KẾT LUẬN

Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam đang hội nhập vào nền kinh tế Thế giới, hoạt

động xuất nhập khẩu cũng đa dạng, phức tạp và chuyển biến không ngừng; vì thế để

thực hiện trọn vẹn hợp đồng ngoại thương thì nghiệp vụ giao nhận vận tải gữi vai

trò then chốt. Do đó mà dịch vụ giao nhận tại nước ta ngày càng phát triển.

Kể từ khi thành lập, Việt Hoa cũng đạt được những thành tựu trên đường phát

triển, tạo dựng được vị thế trong ngành giao nhận. Tuy nhiên khi kinh tế thế giới

cũng như trong nước đang khủng hoảng như hiện nay, công ty cũng cần có những

chiến lược phù hợp, giảm nhẹ tác động, tạo đà cho tăng trưởng khi kinh tế phục hồi.

Hy vọng trong tương lai công ty sẽ từng bước hoàn thiện mình và tiến xa hơn trong

hoạt động kinh doanh quốc tế.

Với thời gian thực tập có hạn và trình độ bản thân còn nhiều hạn chế nên bài

viết không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự đóng góp, bổ sung ý

kiến của thầy Trương Quang Dũng cùng các thầy cô giáo trong khoa Quản trị kinh

doanh để bài khóa luận được hoàn thiện hơn.


73

SÁCH, GIÁO TRÌNH, TÀI LIỆU THAM KHẢO

Phạm Mạnh Hiền (2012) NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG. Nhà xuất bản Lao Động – Xã hội

Nguyễn Hữu Thân(2008) QUẢN TRỊ NHÂN SỰ. Nhà xuất bản Lao Động – Xã hội

Trường Đại học Kinh Tế TP. HCM – Khoa Quản trị kinh doanh (2010) QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG –Giáo trình. Nhà xuất bản Thống Kê.

Trường Đại học Kinh Tế TP. HCM – Khoa Thương mại – Du lịch – Marketing (2010) Marketing căn bản.

TS. Hà Thị Ngọc Oanh (2008) KINH TẾ ĐỐI NGOẠI NHỮNG NGUYÊN LÝ VÀ VẬN DỤNG TẠI VIỆT NAM. Nhà xuất bản Lao Động – Xã hội

THAM KHẢO ĐIỆN TỬ

Webside Tổng Công ty Việt Hoa : http://www.viethoagroup.com/vn/

Tổng cục Hải quan: http://www.customs.gov.vn/default.aspx

Vận tải container: http://www.container-transportation.com/trang-chu.html

Tạp chí tài chính : http://www.tapchitaichinh.vn/

TÀI LIỆU CÔNG TY THỰC TẬP

Các báo cáo tài chính chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải và Thương mại Việt Hoa.


74

PHỤ LỤC

BỘ CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER

ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ


BẢNG DANH SÁCH CÁC CHỨNG TỪ KHAI HẢI QUAN HÀNG NHẬP

HÀNG NHẬP KHẨU.

PHỤ LỤC 1

BỘ CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER

ĐƯỜNG BIỂN TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ


Tờ khai hải quan theo phần mền VNACCS

CQ HẢI QUAN

CHI CỤC HQ

Số: /TBT

Đơn vị xuất/nhập khẩu:

Mã số:Mã bưu chính:Địa chỉ:

Số điện thoại:

Mã loại hình:Ngân hàng bảo lãnh:Mã ngân hàng: Năm phát hành hạn mức:Số chứng từ bảo lãnh:Loại bảo lãnh:Ngân hàng trả thay:Mã ngân hàng:

Số chứng từ hạn mức:

Tiền tệ: Tỷ giá:Trong thời hạn ngày kể từ ngày đơn vị/ngân hàng có trách nhiệm nộp đủ số tiền trên tại bộ phận

Ngày đăng ký tờ khai: 26/6/2014Đã kê khai số thuế của lô hàng xuất khẩu/nhập khẩu theo tờ khai Hải quan số

Năm phát hành hạn mức:

1702

1.529.712

1.172.779

Số tiền thuế giảm

Số thuế phải nộp

100048685700

201401115411

CHỨNG TỪ GHI SỐ THUẾ PHẢI THU

3700494261

(+84)43

Công Ty TNHH Công Nghệ Sơn Hoàn Hảo

Đường 2B, KCN Đồng An, H. Thuận An, Bình Dương, Việt Nam

CC HQ quản lý hàng đầu tư HCM

Cục Hải quan TP Hồ Chí Minh

Sắc thuế

Thuế NK

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAMĐộc lập - Tự do - Hạnh phúc

1901

783166

A12

Tiểu mục Số tiền thuế miễnChương

Ghi theochươngcủa bộ

chủ quản

Thuế GTGT

2.702.491

VND 1

1.529.712

1.172.779

Tổng cộng

Số tiền thuế

2.702.491

1 26/06/2014Trong thời hạn ngày kể từ ngày đơn vị/ngân hàng có trách nhiệm nộp đủ số tiền trên tại bộ phậnthu thuế của cơ quan Hải quan ra thông báo này hoặc nộp vào tài khoản số tại Kho bạc Nhà nước

NGƯỜI LẬP CHỨNG TỪ(Ký,Ghi rõ họ tên chức vụ)

(*): Thuế bổ sung đối với hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam;1951: Thuế chống bán phá giá đối với hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam1952: Thuế chống trợ cấp đối với hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam2005 - Thu từ than đá; 2006 - Thu từ dung dịch hydro, choloro, fluoro, carbon2007 - Thu từ túi nilong; 2008 - Thu từ thuốc diệt cỏ; 2049 - Thu từ các sản phẩm, hàng hóa khác

Ngày 26/06/2014

TP.HCMNếu chậm nộp tiền thuế so với thời hạn quy định thì phải nộp tiền chậm nộp theo mức tại khoản 32 Điều 1 Luậtsửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quản lý thuế.

7111

Tờ khai hải quan theo phần mềm Ecus-K4

PHỤ LỤC 2

BẢNG DANH SÁCH CÁC CHỨNG TỪ KHAI HẢI QUAN HÀNG

NHẬP HÀNG NHẬP KHẨU.

BỘ CHỨNG TỪ QUI CÁCH S/L GHI CHÚ

1. CÁC THÔNG TIN VỀ DOANH NGHIỆP ĐỂ LÊN TKHQ ĐTTên công ty: Địa chỉ: Mã số thuế:Mật khẩu khai báo Hải Quan điện tử:Chi cục Hải Quan khai báo: Tên hàng hóa:2. CHỨNG TỪ ĐỂ LÊN TỜ KHAI HẢI QUAN ĐIỆN TỬContract bản scan 1Invoice bản scan 1Bill bản scan 1Packing list bản scan 1C/O bản scan 1Insurance bản scan 13.CHỨNG TỪ THÔNG QUAN HÀNG NHẬP KHẨUTờ khai hải quan bản chính 2 Chuyển K/H kí tên đóng dấu công tyContract bản sao y 1Invoice bản gốc 1Packing list bản gốc 1Bill bản sao y 1Insurance bản sao y 1Công văn xin đưa hàng hóa về bảo quản bản chính 1 Chuyển K/H kí tên đóng dấu (dùng cho Hải quan Cát Lái)Giấy giới thiệu bản chính 14. HỒ SƠ ĐĂNG KÝ KIỂM DỊCH THỰC VẬT Biên lai thu lệ phí đăng ký xuất cho khách hàngĐơn đăng ký kiểm dịch bản chính 2 Chuyển K/H kí tên đóng dấu công tyContract bản sao y 1Invoice bản sao y 1Packing list bản sao y 1Bill bản sao y 1Phytosanytary /Health bản gốc 1C/A bản sao y 1 Certificate of AnalysisInsurance bản sao y 1Giấy giới thiệu bản chính 15.HỒ SƠ ĐĂNG KÝ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG TT2/3 Hóa đơn thu lệ phí đăng ký xuất cho khách hàngContract bản sao y 1Invoice bản sao y 1Packing list bản sao y 1Bill bản sao y 1

C/A bản sao y 1 Đơn đăng ký kiểm tra chất lượng TT2/3 bản chính 1Giấy giới thiệu bản chính 16.HỒ SƠ ĐĂNG KÝ KIỂM TRA VSATTP (VIỆN VSYTE CC TPHCM) Biên lai thu lệ phí đăng ký xuất cho khách hàngGiấy đăng ký kiểm tra bản chính 3 chuyển cho K/H ký tên đóng dấu công tyDanh mục hàng hóa kiểm tra bản chính 3 nếu lô hàng có từ 03 mặt hàng trở lênGiấy xác nhận tiêu chuẩn cơ sở có đóng dấu của cục VSATTP bản sao y 1 đối với hàng hóa đã có công bố tiêu chuẩn cơ sởContract bản sao y 1Invoice bản sao y 2Packing list bản sao y 1Bill bản sao y 1C/A bản chính 1 nếu cóC/O bản sao y 1 nếu cóGiấy giới thiệu bản chính 17.HỒ SƠ LẤY GXN KHAI BÁO HÓA CHẤT NK - CỤC HÓA CHẤTGiấy giới thiệu bản chính 1 Cty ACC tự đăng ký khai báo hóa chất nhập khẩu với Cục hóa

chất, nhân viên chứng từ chỉ việc cầm giấy giới thiệu lên để lấygiấy xác nhận của Cục hóa chất

8.HỒ SƠ LÊN NGÂN HÀNG LẤY BỘ CHỨNG TỪ GỐCGiấy giới thiệu bản chính 1 Thông thường các công ty XNK đã thanh toán toàn bộ chi phí

cho Partner của họ theo L/C qua ngân hàng. Do vậy nhân viênchứng từ chỉ việc mang giấy giới thiệu lên NH để lấy bộ C/t gốc

CMND bản gốc 1 Để đối chiếu, NH giữ lại bản copy9. ĐỔI LỆNH (D/O) TRÊN HÃNG TÀU/FORWARDER *Lưu ý: nhân viên làm thủ tục phải kiểm tra các loại phí khách

hàng đã thanh toán hay chưa, khoản nào mình chi hộ từ đó tínhtoán tiền tạm ứng để đi chi hộ làm thủ tục. Hóa đơn xuất chokhách hàng

Bill bản gốc 1 dùng để nộp cho hãng tàu, hãng tàu phát hành D/OThông báo tàu đến bản scan 1Giấy giới thiệu bản chính 1

CMND bản gốc 1Tùy hãng tàu, có hãng thì cần photo copy CMND, có hãngkhông

10.HỒ SƠ THỦ TỤC CẮT SEAL (KIỂM HÓA/KIỂM DỊCH)Lệnh giao hàng (D/O) bản chính 1 Khi đăng ký cắt seal kiểm hóa tại Cát Lái, nhân viên làm thủ tục

ghi rõ họ tên, số CMND, số Đt lên D/O rồi nộp cho bộ phậnđăng ký cắt seal - điều độ kho bãi

Lệnh giao hàng (D/O) bản copy 1 Để đối chiếuCMND bản gốc 1 Để đối chiếuCMND bản copy 111.HỒ SƠ THỦ TỤC IN PHIẾU GIAO THẲNG (FCL), XUẤT KHO (LCL)Lệnh giao hàng (D/O) bản chính 1

Giấy giới thiệu bản chính 112.HỒ SƠ THỦ TỤC THANH LÝ HẢI QUAN CỔNGTKHQ bản chính 1 Để HQ đối chiếuTKHQ bản copy 1Phiếu giao nhận container (FCL), Phiếu xuất kho (LCL) bản gốc 113.HỒ SƠ THỦ TỤC THANH LÝ HẢI QUAN KHO (HÀNG LCL)TKHQ bản chính 1 Để HQ đối chiếuTKHQ bản copy 1Phiếu xuất kho bản gốc 1D/O bản chính 1Giấy giới thiệu bản chính 114.HỒ SƠ THỦ TỤC BỔ SUNG GCN ĐẠT CHẤT LƯỢNG ĐỂ THÔNG QUAN thông thường các lô hàng được Hải quan đóng dấu cho phép đưa

hàng hóa về bảo quản trên TKHQ và có ghi thời hạn phải nộpcác loại GCN chất lượng theo qui định PLHQ. Khi nào có GCNchất lượng của các cơ quan có thẩm quyền thì HQ mới đóng dấuxác nhận thông quan. Nhân viên thủ tục phải lưu ý vấn đề này,theo dõi lấy GCN chất lượng để nộp bổ sung phục vụ việc thôngquan

TKHQ bản chính 1 Để HQ đối chiếu, đóng dấu thông quanGCN chất lượng TT2/3 bản gốc 1GCN chất lượng Viện vệ sinh y tế công cộng bản gốc 1Chứng thư kiểm dịch của Cục bảo vệ thực vật bản gốc 1

15.HỒ SƠ THỦ TỤC GIAO HÀNG CHO KHO CỦA ACCPhiếu xuất nhập bãi (EIR) bản gốc 1 LÀM THỦ TỤC TẠI KHU VỰC THƯƠNG VỤTờ khai hải quan bản copy 1 DĐÃ ĐÓNG DẤU HQ GIÁM SÁTC/A bản sao y 1Packing list bản sao y 1Phiếu giao hàng bản gốc 1 IN RA TỪ FILEPhiếu hạ rỗng bản gốc 1

Note: trên đây là hướng dẫn hồ sơ 14 nghiệp vụ chính làm hàng nhập khẩu. Tùy theo yêu cầu dịch vụ của từng công ty & tùy theo từng mặt hàng có thể có một số trong số 14nghiệp vụ chính ở trên.

Education

chuyen de nghiep vu giao nhan hang nhap khau diem 8, hot