PIP DE PROYECTO SNIP

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA, JR. JARDINES, JR. MIGUEL GRAU, JR. 8 DE OCTUBRE, JR. VILLA MERCEDES, JR. ANDRES AVELINO CACERES Y JR. PRIMAVERA DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO

DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

“MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR.

JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES

MZ. 19, JR. ANDRES AVELINO CACERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD –

PIP: "MEJORAMIENTO DE LOS JR. MEJORAMIENTO DE LOS JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22,

23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA, – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI"

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

E. COSTOS DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PIP

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

I. IMPACTO AMBIENTAL

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

L. MARCO LÓGICO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 LOCALIZACIÓN

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADAS

2.5 MARCO DE REFERENCIA:

III. IDENTIFICACION

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

IV. FORMULACION

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA DEMANADA

4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.7 EVALUACIÓN SOCIAL



4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.10 IMPACTO AMBIENTAL

4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION

4.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO

V. CONCLUSIONES

VI. ANEXOS







II. ASPECTOS GENERALES

Teniendo en cuenta que el CENTRO POBLADO DE NESHUYA está considerado

como zonas urbanas marginales las mismas que con el paso de los años necesitan

impulsar su desarrollo social y económico. Por tal motivo la Sub Gerencia Regional

de Padre Abad, como ente responsable de promover el desarrollo de la provincia de

padre abad y de todos sus distritos de su jurisdicción; y obedeciendo a lineamientos

de una política de mejoramiento de calles y avenidas de las zonas urbanas

marginales y teniendo en cuenta su competencia en saneamiento ambiental,

salubridad y salud, ha priorizado dentro de su presupuesto, el Proyecto de Inversión

Publica: “Mejoramiento de los Jr. Mejoramiento de los Jr. 11 de Setiembre, Jr.

Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de

Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y

Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24) del Centro Poblado Neshuya, – Distrito de Irazola

– Provincia de Padre Abad – Departamento de Ucayali”.

La carencia de una adecuada infraestructura de drenaje pluvial y vías urbanas en el

Centro Poblado de Neshuya, amerita la formulación del presente Perfil a nivel de

Pre-Inversión, con el propósito de mitigar las frecuentes inundaciones y

anegamientos en dicho sector; así como también, mitigar la dificultad de

transitabilidad tanto vehicular como peatonal en el área de estudio, ya que se estaría

dando continuidad a la misma, logrando una mejor transitabilidad a los pobladores

del centro poblado.

Cumpliendo lo establecido en la Ley 27293, por la cual se crea el Sistema Nacional

de Inversión Pública, se ha formulado el presente Perfil de Proyecto, para su

aprobación y próximo financiamiento.

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO



El proyecto se denomina:

2.2. LOCALIZACION

Departamento : Ucayali

Provincia : Padre Abad

Distrito : Irazola

Localidad : C.P. Neshuya Km 61 de la C.F.B.

Jirón : Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24,

Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de

Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés

Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22,

23 y 24).

Zona : Urbano

Región Natural : Selva

El Proyecto de Inversión Pública se encuentra localizado en el Centro Poblado de

Neshuya, Distrito de Irazola, Provincia de Padre Abad. Para llegar al centro poblado se

puede realizar un viaje vía terrestre por la carretera Federico Basadre desde el centro

de la ciudad de Pucallpa. El viaje tarda aproximadamente 1 hora, la cual está ubicada

en el kilómetro 61 de la carretera, el viaje es completamente seguro pues la carretera

se encuentra en buen estado (afirmada).

“MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8

DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE

PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI"



PLANO DE UBICACIÓN DE LOS JIRONES A INTERVENIR:



2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA



Unidad Formuladora:

La Unidad Formuladora (UF), es el Gobierno Regional de Ucayali a través de la

Gerencia Sub Regional de Padre Abad, la misma que cuenta con personal técnico

capacitado y especializado en la formulación de proyectos de acuerdo a la

normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Datos de la UF:

Nombre : Gobierno Regional de Ucayali

Sector : Gobiernos Regionales

Pliego : Gerencia Sub Regional de Padre Abad

Teléfono : 061- 481005

Dirección : Carretera Federico Basadre 163+000

Persona responsable : Ing. Enzo AsaelMoralesBerrio

de Formular el PIP

Persona Responsable :Sr. Wilder José Alguayo Argandoña

de la Unidad Formuladora.

Cargo : Gerente de Infraestructura y Obras

Correo electrónico : [email protected]

UNIDAD EJECUTORA

Se propone como Unidad Ejecutora (UE) al Gobierno Regional de Ucayali a través

de la Gerencia de Infraestructura y la Sub-Gerencia de Ejecución y Supervisión de

Proyectos.

Datos de la UE:

Nombre : Gobierno Regional de Ucayali

Sector : Gobiernos Regionales

Pliego : Gerencia Sub Regional de Padre Abad

Teléfono : 061- 481005

Dirección : Carretera Federico Basadre km 163+000

Responsable : Sr. Wilder José Alguayo Argandoña

Cargo : Gerente de Infraestructura y Obras

Correo electrónico : [email protected]

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

mailto:[email protected]



El proyecto por su naturaleza es de vital importancia para la comunidad, por lo que las

entidades involucradas serían las siguientes:

A. Gobierno Regional de Ucayali

Es un organismo con personería jurídica de derecho público, creado por Ley Nº

27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, emanados de la voluntad popular,

con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su competencia,

constituyéndose para su administración económica y financiera un pliego

Presupuestal.

En el aspecto Económico y financiero, el gobierno regional de Ucayali, en su Plan

de Desarrollo Regional Concertado 2012-2014, tiene como objetivo general, el

promover la inversión pública y privada que conlleve al desarrollo económico,

impulsando un adecuado marco jurídico tributario regional, ampliando y mejorando

la infraestructura productiva y turística regional, fortaleciendo las capacidades

productivas y competitiva de la región. ampliando y mejorando la infraestructura

vial, portuaria y aeroportuaria regional, entre otros, por tanto en el marco de sus

propuestas de actividades estratégicas tiene contemplado dentro de sus programas

la pavimentación y mejoramiento de la red vial en la zona urbana marginal y rural,

promover la articulación de corredores económicos nacionales e internacionales,

construcción de un puerto fluvial, pavimentación de vías alternas próximas a la vía

centenario, a fin de prestar un mejor nivel de servicio vehicular y propiciar el

desarrollo socioeconómico de la zona.

B. Municipalidad Distrital Irazola.

De conformidad con su Manual de organización y funciones, Título III Objetivos y

competencias, capítulo II de las competencias: corresponde a la MDI:

Es responsable de promover e impulsar el proceso de planeamiento para el

desarrollo integral correspondiente al ámbito de su jurisdicción, recogiendo las

prioridades propuestas en los procesos de planeación de desarrollo local de

carácter distrital.

Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos municipales

que presenten objetivamente externalidades o economías de escala del ámbito

provincial; para cuyo efecto, suscriben los convenios pertinentes con las respectivas

municipalidades distritales, de ser el caso.



Emitir las normas técnicas generales en materia de organización del espacio físico

y uso del suelo, así como sobre protección y conservación delambiente, tiene a su

cargo el compromiso de brindar el mantenimiento vial a nivel ordinario y

extraordinario, mantenimiento de las obras, se refiere que: “ (...) Las entidades

están obligadas a mantener eficientemente las obras públicas que están a su cargo,

para garantizar el funcionamiento y el buen estado de las obras públicas, las

entidades programarán y presupuestarán los trabajos necesarios para su adecuado

mantenimiento, de acuerdo con las especificaciones técnicas respectivas

elaboradas por la entidad.(...)”, dado que pertenece al rubro de pavimento urbanos,

el cual representa competencia exclusiva de las entidades de gobiernos locales (en

este caso la municipalidad provincial).

C. ELECTRO UCAYALI S.A

Se ha visto conveniente incluir dentro de los involucrados del Proyecto de Inversión

Pública a la empresa que provee energía eléctrica“ELECTROUCAYALI S.A”,

puesto que en los tramos del Jirón a intervenir se ha constatado que existen postes

de luz que deberán ser reubicados durante la ejecución de la obra. La empresa está

dispuesta a intervenir y brindar su apoyo con los trabajos de reubicaciones, de esta

forma contribuye a la organización urbana del Distrito de Irazola.

D. Junta Administradora de Servicio de Saneamiento

También dentro de los involucrados del Proyecto de Inversión Pública a la empresa

que provee el servicio de Agua y Desagüe “JUNTA ADMINISTRADORA DE

SERVICIO DE SANEAMIENTO”, puesto que en los tramos de los Jirones a

intervenir se ha constatado que existen conexiones de agua y desagüe operativas,

por lo que esta empresa brindara la información necesaria para poder cuantificar las

nuevas instalaciones de agua y desagüe a realizar.

E. Beneficiarios: Población

La población beneficiaria está representada por los habitantes residentes en los

jirones a intervenir (beneficiarios directos) como aquellos que harán constancia de

dicharuta una vez ejecutado el proyecto (beneficiarios indirectos). Así mismo el

proyecto permitirá la generación de empleo local a los habitantes residentes en la

zona las cuales poseen bajos recursos económicos permitiendo poder elevar los

ingresos familiares de cada uno de los trabajadores.



Cabe mencionar que siendo este un jirón muy importante en el Distrito de Irazola,

se está considerando como población beneficiaria a la población urbana que hace

uso continuamente de esta vía.

En tal sentido muestran su interés al fin de proponer acciones para el mejoramiento

vial del Centro Poblado de Neshuya.

F. TRANSPORTISTAS (Beneficiarios Directos)

Brindarán su apoyo, con la tolerancia una vez iniciado los trabajos de ejecución de

obra debido a los desvíos a realizarse. Del mismo modo, se beneficiarán con la

reducción de sus costos de operación al tener una adecuada infraestructura vial;

teniendo en cuenta los costos modulares de operación vehicular para los motokar

que son el transporte público más utilizado.

La percepción sobre el problema tiene que ver con las malas condiciones de la vía

para el acceso de los medios de transporte a la zona.

Sus expectativas e intereses son el conseguir una mejor distribución y construcción

de vías.

Su participación en el ciclo del proyecto viene dada por el mejoramiento del servicio

de transporte, en la etapa post inversión.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA, JR. JARDINES, JR. MIGUEL GRAU, JR. 8 DE OCTUBRE, JR. VILLA MERCEDES, JR. ANDRES AVELINO CACERES Y JR. PRIMAVERA DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

CUADRO N° 07: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE INVOLUCRADOS INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y MANDATO COMPROMISOS ASUMIDOS

GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALIMEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL REGIONAL, LOCAL Y DITRITAL.

INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.

DESARROLLO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA.

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO PREVIA INCORPORACIÓN AL PRESUPUESTO INSTITUCIONAL DE APERTURA DEL AÑO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE IRAZOLA

REVITALIZACIÓN DE LOS CENTROS URBANOS.

MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LOSJIRONES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DELPROYECTO.

GARANTIZAR ADECUADAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL MEDIANTE UNADECUADO MANTENIMIENTO.

CUENTA CON RECURSOS LIMITADOSPARA EL MEJORAMIENTO DEINFRAESTRUCTURA VIAL.INADECUADO PROGRAMA DEMANTENIMIENTO DE VÍAS DE LAMDI.

PROMOCIONA EL DESARROLLO LOCAL.CAPACIDAD FINANCIERA PARA EJECUTAR EL PROYECTO.

EJECUTAR DIRECTAMENTE O PROVEER LA EJECUCIÓN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA.

DESTINAR LOS RECURSOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS PEATONALES INSTALADAS.

ELECTROUCAYALI PROVEER BIENESTAR Y SERVICIO A LA POBLACION

REDES Y POSTES ELECTRICOS MAL UBICADOSBUSCA MEJORAR EL SERVICIO EN LA POBLACION

NORMA Y PROPORCIONA INFORMACION DEL ESTADO ACTUAL Y A FUTURO DE LAS REDES ELECTRICAS EN MEDIA Y BAJA TENSION, EN LA ZONA A INTERVENIR CON EL PIP.

JUNTA ADMINISTRADORA DE SERVICIO DE SANEAMIENTO

INCREMENTO DE LA COBERTURA DEL SERVICIO.

MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE YALCANTARILLADO PARA LOGRAR UN MEJOR SERVICIO.

BAJOS RECURSOS ECONÓMICOS PORPARTE DE LA EMPRESA MUNICIPALPARA EL MEJORAMIENTO YAMPLIACIÓN DE REDES Y CONEXIONESDOMICILIARIAS DEL SISTEMA DEABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE YALCANTARILLADO.

BUSCA CONSOLIDAR ESTRATEGIAS PARA EL DESARROLLO URBANO.

NORMAR Y PROPORCIONAR INFORMACION DEL ESTADO ACTUAL Y A FUTURO DEL SANEAMIENTO EN LA ZONA A INTERNENIR, ENCARGANDOSE DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DEL PIP.

POBLACION BENEFICIADA

MEJORA DE LA IMAGEN DEL BARRIO.

MEJORA DE ACCESIBILIDAD A LOS PREDIOS.

AUMENTO DEL VALOR DE LAS PROPIEDADESBENEFICIARIAS DEL PROYECTO.

INCREMENTO DE LA OFERTA DE VEHÍCULOS PARAEL TRANSPORTE.

PÉSIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LAS VÍAS, DEBIDOA LA CONFORMACIÓN DE BACHES YLAGUNAS PRODUCTO DE LAS LLUVIAS; POR LA PRESENCIA DE VEGETACIÓN;ASÍ COMO POR LA FALTA DE CUNETASPARA UN ADECUADO FLUJO PLUVIAL.

POCA OFERTA DE VEHÍCULOS PARA ELTRANSPORTE.

AUMENTO DE LOS ÍNDICES DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, OCASIONANDO DAÑOS EN LA SALUD Y EN EL PATRIMONIO PRIVADO.

SEGUIMIENTO DE LA FORMULACIÓN YEJECUCIÓN DEL PIP.

COMPROMISO PARA APOYAR DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

APOYAR EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LAS AREAS VERDES.

TRANSPORTISTAS(BENEFICIARIOS

DIRECTOS)

UNA MEJOR DISTRIBUCIÓN Y MEJORAMIENTO DEVÍAS

MALAS CONDICIONES DE LA VÍA PARA EL ACCESO DE LOS MEDIOS DETRANSPORTE A LA ZONA.

MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE.

REVISIONES PERIÓDICAS DE SUSUNIDADES.

FUENTE: ELABORACIÓN DEL PROYECTISTA



2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.5.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La política de mejoramiento de vías en el Distrito de Irazola para un crecimiento

socioeconómico de las áreas de influencia de los proyecto y por ende del

Distrito, se viene dando desde el año 2003, a través de su Presupuesto

Institucional como del Presupuesto Participativo

Dicho Presupuesto Participativo busca atender las necesidad de las

organizaciones sociales de base (población) a través de la ejecución de

Proyecto de Inversión Pública, quienes son elegidos a través de criterios de

evaluación donde se prioriza aquellas ideas de proyectos que se encuentren

dentro de los Planes Institucionales y cumplan los requerimiento puestos por el

MEF.

Por lo tanto el PIP: MEJORAMIENTODEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR.

VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL

GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19,

JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19,

22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA –

PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI, fue

presentado al Gobierno Regional de Ucayali para ser considerado dentro del

presupuesto, teniendo en cuenta los niveles de evaluación del Sistema

Nacional de Inversión Pública (pre inversión, inversión, post inversión).

Así mismo cabe mencionar la Gerencia Sub Regional de Padre ha realizado los

trámites correspondientes para la firma del Convenio Suscrito con la

Municipalidad Distrital de Irazola.1

1 Anexo SNIP 13: Modelo de Convenio para la formulación de PIP de competencia municipal exclusiva

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ.

19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

2.5.2. PERTINENCIA DEL PROYECTO

Contexto Nacional

MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS:

Teniendo en consideración que la contribución de las vías urbanas,

representa para el centro poblado verdaderos factores que promueven el

desarrollo económico y social de Neshuya, se ha propiciado la elaboración

del presente perfil el cual corresponde a la primera acción de cumplimiento

obligatorio para identificar y proponer la solución al problema, ya que la

elaboración del perfil técnico es una de las fases de cumplimiento

obligatorio, estando sujeto a su aprobación y respectiva viabilidad por la OPI

Regional.

Por lo tanto con la finalidad de atender los problemas que aquejan a la

población, elGobierno Regional de Ucayali preocupado por brindar apoyo a

los sectores más necesitados y con el amparo de la LEY Nº 27293 “LEY

DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA”, publicada el 28 de

Junio del 2000, modificada por las Leyes N°28522 y 28802, el 25 de Mayo

de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente. Reglamento del Sistema

Nacional de Inversión Pública aprobado por Decreto Supremo N°102-2007-

EF, publicado el 19 de Julio de 2007 y modificado por Decreto Supremo

N°185-2007-EF, publicado el 24 de Noviembre de 2007. Directiva N° 001-

2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

aprobada por Resolución Directoral N°002-2009-EF/68.01 publicada el 05

de febrero de 2009, Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, que

aprueba la Directiva N° 001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema

Nacional de Inversión Pública; cuya finalidad es optimizar el uso de los

recursos públicos destinados a inversiones, propiciando la aplicación de la

fase del ciclo del proyecto; pone en marcha el Proyecto de Inversión Pública

“MEJORAMIENTO DEL JR 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO

SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR.

8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA –

PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEARTAMENTO DE UCAYALI."



CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO AL QUE PERTENECE EL

PIP, SEGÚN EL SNIP

El Proyecto se enmarca dentro del siguiente Clasificador Funcional

Programático:

Función 15: Transporte

División Funcional 036: Transporte Urbano

Grupo Funcional 0074: Vías Urbanas

OPI Responsable: OPI Regional

El Proyecto se enmarca dentro del siguiente Clasificador Funcional

Programático:

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de

transporte.

DIVISION FUNCIONAL 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras

acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte

seguro y eficiente.

SUBPROGRAMA 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de

vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,

avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no

motorizado.



Contexto Regional

PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO 2011-2021

Dentro del PDRC del Gobierno Regional de Ucayali, el proyecto se enmarca

en los lineamientos de política institucional:

DIMENSION ESTRATEGICA 4: Desarrollo Territorial e Infraestructura

OBJETIVO A LARGO PLAZO 1: Lograr una conexión de integración

regional, interna y externamente.

POLITICA REGIONAL: Mejorar las condiciones es comunicación,

transitabilidad aérea, fluvial y terrestre externa e interna.

OBJETIVOS REGIONALES: Mejoramiento y ampliación de la integración

vial terrestre interna y externamente.

OBJETIVO A LARGO PLAZO 2: Lograr un desarrollo integral, con

intervención pública y privada al servicio de la población de la región

Ucayali.

POLITICA REGIONAL: Promover el ordenamiento territorial.

OBJETIVO REGIONALES: Ucayali será ordenado territorialmente.



III. IDENTIFICACIÓN



3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO

AREA DE ESTUDIO:

El Departamento de Ucayali, fue creado mediante Ley N° 23099 del 18 de junio

de 1980, sobre las bases de las Provincias de Coronel Portillo y Ucayali; esta

última provincia retornó a Loreto por Ley Nº 23416. En la nueva demarcación

política del 01 de junio de 1,982 con Ley N° 23416, el departamento de Ucayali

queda conformado definitivamente con cuatro provincias: Coronel Portillo,

Padre Abad, Atalaya y Purús.

La provincia de Padre Abad tiene una extensión de 8 822,50 Km² y se divide en

tres distritos: Padre Abad, Irazola y Curimana. El ámbito de la provincia de

Padre Abad, se extiende desde el flanco oriental de la cordillera de los andes

(sector comprendido dentro de la cuenca del río Aguaytia) hasta el Caserío

Andrés Avelino Cáceres en el Distrito de Curimana, estando conformado por

las unidades geográficas que son la cuenca del río Aguaytia y la subcuenta del

río San Alejandro.

El área de estudio determina es el Distrito de Irazola el cual se creó mediante

Ley N° 23416 del 01/06/1982. Su capital es San Alejandro KM 110. Tiene una

población de 22,779 habitantes2, el 56.28% de la población es Hombre y

43,72 % es Mujer. La población urbana representa el 48.16% y la

poblaciónrural el 51.84%.Sus principales centros urbanos son el Pueblo de

Monte Alegre Neshuya KM 60, Pueblo de Alexander Von Humboldt KM 86 y

Centro poblado San Juan Bautista KM 130, todos ellos ubicados en la

Carretera Federico Basadre (que interconecta Lima con Pucallpa.) Tiene una

superficiede 2006.98 Km2.

El Proyecto de Inversión Pública se ubica en el Distrito de Irazola en la

Provincia de Padre Abad, a1 hora de la ciudad de Pucallpa vía terrestre (por la

Carretera Federico Basadre).

2FUENTE: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015 INEI.



AREA DE INFLUENCIA:

El área de influencia es el lugar donde se encuentran los afectados por el

problema. Por lo tanto se puede decir que los afectados están considerados

dentro de uno de los centros urbanos pertenecientes al Distrito de Irazola el

cual es el Pueblo de Monte Alegre Neshuya ubicado en el kilómetro 60 de la

carretera Federico Basadre. Tiene una población de 8,245 habitantes3. Del total

poblacional el 52.3% son hombres y el 47.7 son mujeres, la zona está poblada

por personas de clase baja. Su actividad económica básicamente es la

agricultura y el comercio.

Enel plano4 de ubicación se muestra las cuadras delosJirones que serán

intervenidas con la ejecución del Proyecto de Inversión Pública, el PIP en

mención corresponde alJR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO

SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8

DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24). El

proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Irazola.

ASPECTO GEOGRAFICO:

3FUENTE INEI: Estimaciones y Proyecciones de Población Poblados del Perú 4 Ver Anexos.



La Provincia de Padre Abad pertenece a la Región de Ucayali y está ubicada

en la selva oriental del país, tiene una superficie de 8,822.50 Km2, además

está compuesto por tres distritos, Padre Abad y su capital Aguaytia, Irazola y

su capital San Alejandro, Curimaná y su capital Curimaná.

A continuación se muestra el cuadro de extensión territorial:

PROVINCIA Y DISTRITO

SUPERFICIE (KM2)

DENSIDAD POBLACION (HAB/KM2)

Padre Abad 8 822,50 6,33Padre Abad 4 663,66 5,67Irazola 2 006,98 11,01Curimana 2 151,86 3,40

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática

ÁREA DE LA ZONA A INTERVENIR CON EL PIP:

Dentro del Centro Poblado de Monte Alegre Neshuya se ha identificado los JR.

11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR.

JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22,

JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y

3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24). Lugar donde se desarrollara la

fase del Proyecto de Inversión a nivel de perfil. El área de la vía a intervenir es

1,335 metros de longitud, en el tramo de la vía a se identificó muchas

viviendas, algunos negocios, posta de salud, municipalidad, entre otros.los

cuáles serán beneficiados con la ejecución del proyecto.

ASPECTOS FISICOS:



CLIMA

El clima de la provincia de Padre Abad, contrariamente a que se cree no es

uniforme; predomina el clima cálido y húmedo con abundantes precipitaciones,

este comportamiento es diferente en la cima y flanco de la cordillera Azul

(Aguaytia), donde pueden tipificarse climas de trópico húmedo; con

temperaturas elevadas durante el día y en la noche las temperaturas bajan

hasta dar sensaciones de frio, además existe una intensa nubosidad en las

altas vertientes y cumbres de estos relieves montañosos.

En las demás zonas de la provincia como el distrito de Irazola y Curimaná las

características climáticas comunes son: altas temperaturas durante todo el año

(en los días ynoches), intensas lluvias concentradas de Noviembre a Marzo.

Según el estudio climatológico de la cuenca del río Aguaytía (Gómez et al.

1,992), las mayores precipitaciones se presentan en el sector Oeste, zona

andina, entre 3,000 a más de 5,000 mm; mientras que las menores ocurren en

el sector este, en el llano amazónico entre 3,000 mm a menos de 1,500 mm, en

este último se presentan sectores con déficit de agua como es el caso de Von

Humboldth, Neshuya y Curimaná.

De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática del Perú elaborado por el

SENAMHI, el territorio pertenece a la región natural selva Baja u Omagua de

clima cálido húmedo lluvioso con una zona de vida de bosque muy húmedo

tropical que propicia el crecimiento de abundante vegetación arbórea y

arbustiva. Según SENAMHI la precipitación total en el año 2003 fue de 4583.2

m.m. Los meses con mayor precipitación fluvial se encuentran de Noviembre a

Marzo.

La temperatura media durante el año 2003 fue de 24.93ºC, con una máxima de

32.5ºC y una mínima de 19.30ºC, las temperaturas más altas se dan en los

meses de octubre y diciembre y la más baja se da en el mes de Julio durante

horarios de la noche conocidos como friazos. Originado por los vientos fríos

procedentes del atlántico sur, comprendidos dentro del anticiclón polar

marítimo.

ASPECTOS GEOLÓGICOS



Geológicamente el área está compuesta por depósitos de arcilla de color

predominantemente marrón rojizo, que en otros sectores puede ser negra,

parda y verde olivo, con capas de arenisca de estratificación cruzada, estos

depósitos que constituyen el material de origen de los suelos, son diferentes en

origen, edad y composición química mineralógica; lo que conjuntamente con la

influencia de los procesos de inter-perismo conduce a la transformación de los

sedimentos iniciales. En el área de estudio, se ha identificado el terreno tipo

limo arcilloso con potencia alta de arcilla dando como resultado CBR, menores

al 3% por ende la proyección de, mejorar y estabilizar con material de base de

20 centímetros y pavimento de 0.175 m considerando que por la vía el tránsito

de equipo pesado provenientes de las canteras de Curimana exigen

físicamente a la estructura del pavimento.

ASPECTOS HIDROLÓGICOS

La red hidrográfica de la Provincia de Padre Abad está representada por la

cuenca del río Aguaytia y la sub cuenca del Río San Alejandro, donde se

presentan cuatro periodos hidrológicos: creciente, entre febrero y abril; media

vaciante entre los meses de mayo y junio; entre julio y septiembre y media

creciente que ocurre entre los meses de octubre y enero.

Principales Cuencas Hidrográficas.

Los principales ríos que conforman la cuenca hidrográfica de la provincia son:

el Pinto, Yuracyacu, Santa Ana, San Alejandro, Neshuya y Aguaytia; todos los

cales desembocan en este último, el que a su vez lo hace en el río Ucayali.

El río Aguaytia es el de mayor importancia en la provincia, con una longitud

aproximada de 379 Km, con múltiples sinuosidades y ancho que varía entre

100 y 350 metros. Posee una pendiente de 8%, con un caudal máximo de 5700

m3/seg y un caudal mínimo de 3900 m3/seg. En su recorrido cruza la carretera

Federico Basadre en el Km. 161 donde se levanta el puente Aguaytía, en el

área urbana de la denominada Villa Aguaytía, y en cuyas márgenes se

asientan diferentes comunidades mestizas y nativas de la Etnia Cashibo,

Cacataibo y Shipibo.

RECURSOS NATURALES



La Provincia de Padre Abad posee abundante cantidad de espejos naturales

de aguas ricas en fauna ictiológica. El eje fluvial de la cuenca del Aguaytía es

depositario de una de las mayores despensas del recurso forestal de la

región.

Según estudios realizados por el IIAP en la Cuenca del Río Aguaytía, se

determinaron que de la fauna ictiología se registraron 26 familias, 71 géneros y

116 especies de peces. También una especie de camarón de río, tres de

reptiles y tres de mamíferos acuáticos. Las familias de peces más

representativos son la familia Characidae con 16 especies, seguida de

Pimelodidae con 14 especies, Curimatidae con 11, Cichlidae con 10 y

Serrasalmidae con 8. Las familias ampliamente distribuidas en el área de

estudio son Characidae y Pimelodidae.

La fauna silvestre, mediante una prospección rápida de 43 especies incluidas

en la caza de subsistencia, fue registrada la presencia de grupos de especies

que habitan las chacras y cultivos. Otros en las purmas antiguas y ecotonos de

bosque, y unosolamente en los bosques primarios. Sobre esta base se ha

determinado el valor ecológico y aptitud productiva de los diferentes tipos de

hábitat en el bosque.

La extracción de especies forestales es considerada como una de las

actividades más importantes del distrito, debido a que absorbe junto con la

actividad agropecuaria a gran parte de la población. En el Distrito existe un

permanente conflicto entre el desarrollo agropecuario y el desarrollo forestal, en

el que este último sale perdiendo, determinando que cada año se quemen más

bosques para hacer chacras artesanales, con lo cual, se mata millones de

metros cúbicos de madera y la exuberante biodiversidad en beneficio de una

producción agropecuaria mínima.

Existen dos grandes ejes de extracción de madera, la carretera Federico

Basadre y el río Aguaytia, al cual se suman sus ríos tributarios como ejes

secundarios, siendo el río Aguaytia el más importante, en medida que a través

de él llega la mayor cantidad de madera aserrada o en trozas para ser

embarcadas con destino a Pucallpa y/o Lima.



IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA

(tipología, frecuencia y severidad)

En la zona de influencia que abarca el proyecto se ha podido identificar los

peligros de origen natural, socionaturales y antrópicos: dentro de estos se

encuentran Lluvias Intensas siendo Ucayali una Región con fuertes

precipitaciones pluviales, así mismo por los acontecimiento pasados se

considera como riesgo bajo a Sismos. En los peligros inducidos por el

hombre se ha identificado posible laContaminación Ambiental.Según la

ubicación del proyecto y según el análisis para la identificación de

peligrosos, se puede resumir en lo siguiente:

PIP: MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL

CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEARTAMENTO DE UCAYALI

IDENTIFICACION DE PELIGROS SI NO COMENTARIOS

¿EXISTE UN HISTORIAL DE PELIGROS NATURALES O PELIGROS INDUCIDOS POR EL HOMBRE EN LA ZONA EN EL CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO?

x

¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS? x EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE PELIGROS NATURALES DURANTE LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO?

x Daño en la infraestructura a

causa de las lluviasPARA CADA UNO DE LOS PELIGROS IDENTIFICADOS, QUE CARACTERÍSTICAS: FRECUENCIA, INTENSIDAD, TENDRÍA DICHO PELIGRO EN LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO?

PELIGROSFRECUENCIA INTENSIDAD

BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO

SISMOS X X

LLUVIAS INTENSAS X X

CONTAMINACION AMBIENTAL X X

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA



ANÁLISIS DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS

NATURALESSOCIO

NATURALESANTRÓPICOS

POR EL PROCESO

EN EL INTERIOR LA TIERRA

POR EL PROCESO EN LA SUFERCIE DE LA

TIERRA

HIDROMETEOROLOGICOS Y OCEANOGRAFICOS

BIOLOGICOS

inundaciones (relacionan con deforestación de cuencas, acumulación de desechos domésticos,

etc)

contaminación ambiental

SismosDeslizamiento

De TierraInundación Epidemias Desertificación

Incendios Urbanos y

Rurales

Maremoto

Tsunami

Aluvión (Huaycos)

Vientos Fuertes PlagasSalinización De

SuelosExplosiones

Actividad Volcánica

Derrumbe Lluvias IntensasDerrames De Sustancias

Toxicas

Alud Heladas

Erosión Pluvial En Laderas

Sequia

Granizada

Nevada

Oleajes

3.1.2. BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP:



Actualmente, el Sistema de la Red Vial Urbana en el Centro Poblado de

Neshuya, es deficiente e insuficiente. Es deficiente porque no existe ni una

sola vía pavimentada pese a tener los servicios básicos de agua y desagüe,

por lo que necesitan ser mejoradosdebido al mal estado de conservación y

mantenimiento, presentando la superficie derodadura deformaciones del grado

de severidad de Fuertes a Muy Fuertes, ocurridos por unsistema inadecuado

de drenaje pluvial por la carencia de canaletas en todo el área de la vía; y es

insuficiente porque la demanda actual delvolumen de tránsito proporcionados

por el parque automotor así lo determina, por lo quedebe mejorarse las

interconexiones viales proyectando pavimentos adecuados y un

eficientesistema de drenaje pluvial.

Teniendo en cuenta lo indicado, en la actualidad losJR. 11 DE SETIEMBRE, JR.

VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL

GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19,

JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19,

22, 23 Y 24) se encuentra a pocos metros de la Av. Neshuya la cual

vienefuncionando en malas condiciones de transitabilidad debido a que la

superficie de rodaduraes terreno afirmado en pésima condiciones. La

importancia del mejoramiento delas cuadras de estas vías se debe a que la

Municipalidad Distrital de Irazola haprevisto en su Presupuesto Participativo la

ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR.

VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU

MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL

CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE

ABAD – DEARTAMENTO DE UCAYALI”.

El Equipo Técnico del PIP mediante el trabajo de campo realizado en los

jirones correspondientes, pudo identificar situaciones negativas, puntos críticos

y deficientes de las cuales se puede detallar:

A. SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.



CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA:

Las vías urbanas a intervenir con el PIP están comprendidas de 14 cuadras

(1,335.00 m) del Jr. 11 De Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr.

Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa

Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera

(Mz. 19, 22, 23 y 24). Dichas vías actualmente tiene un ancho de calle de

16.50 metros, un ancho de superficie de rodadura de 07 metros, el material

de la superficie es afirmado (actualmente en mal estado), el espesor del

afirmado es de 10 cm y presenta bombeo de 1.5% en algunos sectores y en

otros 0% con acumulación de agua.

JIRONES A INTERVENIRANCHO DE

CALLE

ANCHO DE SUPERFICIE DE

RODADURABOMBEO

SITUACIÓN ACTUAL

JR. 11 DE SETIEMBRE 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

JR. JARDINES 16.50 6.00 1.5% MAL ESTADO

JR. MIGUEL GRAU 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

JR. 8 DE OCTUBRE 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

JR. VILLA MERCEDES 16.50 6.00 1.5% MAL ESTADO

JR. ANDRES AVELINO CACERES 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

JR. PRIMAVERA 16.50 7.00 1.5% MAL ESTADO

Cabe mencionar que actualmente existen daños en las vías a intervenir,

encontrándose en mal estado a causa de la falta de bombeo de la

plataforma vial, así como por un deficiente sistema de drenaje. Las

pendientes superiores a 3% vienen causando erosión en las cunetas

laterales de las vías, las mismas que son de tierra y no soportan la velocidad

de las aguas pluviales, lo que produce estancamiento en época de fuertes

precipitaciones pluviales y la formación de charcos que impiden la

circulación adecuada de vehículos y transeúntes.

FOTOGRAFIA Nº 01

JR. 11 DE SETIEMBRE – TIPO DE TERRENO: AFIRMADOEN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 02

JR. VIRGILIO HIDALGO – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 03

JR. JARDINES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 04

JR. MIGUEL GRAU – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 05

JR. 8 DE OCTUBRE – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 06

JR. VILLA MERCEDES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 07



JR. ANDRES AVELINO CACERES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 08

JR. PRIMAVERA – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

A continuación presentamos las características geométricas de las vías a intervenir:



CALLES PENDIENTES JR. 11 DE SETIEMBRE ( Progr. 0+000 hasta 0+088.50) 0.499%

JR. 11 DE SETIEMBRE ( Progr. 0+088.50 hasta 0+133.25 ) 2.736%

JR. 11 DE SETIEMBRE ( Progr. 0+133.25 hasta 0+194.62 ) 0.876%

JR. 11 DE SETIEMBRE ( Progr. 0+194.62 hasta 0+248.33) 2.242%



Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. PRIMAVERA ( Progr. 0+000 hasta 0+047.72) 3.916%

JR. PRIMAVERA ( Progr. 0+047.72 hasta 0+157.01 ) 1.161%

JR. PRIMAVERA ( Progr. 0+157.01 hasta 0+225.14 ) 0.715%

JR. PRIMAVERA( Progr. 0+225.14 hasta 0+304.19) 0.541%

Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA ( Progr. 0+000 hasta 0+051.35) 0.499%

JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA ( Progr. 0+051.35 hasta 0+090.43 ) 3.106%

Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. LOS JARDINES ( Progr. 0+000 hasta 0+040.01) 0.860%

JR. LOS JARDINES ( Progr. 0+040.01hasta 0+071.07) 2.649%

JR. LOS JARDINES ( Progr. 0+071.07 hasta 0+091.28 ) 0.499%

Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. MIGUEL GRAU ( Progr. 0+000 hasta 0+045.08) 2.723%

JR. MIGUEL GRAU ( Progr. 0+045.08hasta 0+092.31) 1.342%

Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. 8 DE OCTUBRE( Progr. 0+000 hasta 0+060.10) 1.725%

JR. 8 DE OCTUBRE ( Progr. 0+060.10 hasta 0+093.30) 0.499%

Trabajo de Campo

CALLES PENDIENTES JR. VILLA MERCEDES( Progr. 0+000 hasta 0+092.74) 0.499%Trabajo de Campo



CALLES PENDIENTES JR. ANDRES AVELINO CACERES( Progr. 0+000 hasta 0+030.29) 5.157%

JR. ANDRES AVELINO CACERES( Progr. 0+030.29 hasta 0+110.93) 0.913%

JR. ANDRES AVELINO CACERES( Progr. 0+110.93 hasta 0+160.01) 0.508%

JR. ANDRES AVELINO CACERES ( Progr. 0+160.01hasta 0+209.06) 1.258%

Trabajo de Campo

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL:

En las vías a intervenir sea podido constatar que no existe señalización

horizontales ni verticales, puesto que las vías solo fueron intervenidas en

base a un mantenimiento de la carpeta de rodadura con material granular y

de liga.

VEREDAS:

La zona que corresponde al paso de los transeúntes; es decir veredas no

existe las mismas que se encuentra cubiertas de hierbas crecidas o en la

mayoría de los casos nunca las construyeron.

FOTOGRAFIA Nº 09

JR. 11 SETIEMBRE– NO EXISTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL



Con el trabajo de campo realizado a las 14 cuadras que comprenden los

jirones de: JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA

MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE

OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24);

se ha constatado que en todo el tramo existe postes de luz que con las

obras civiles proyectadas a ejecutarse en esa sección se dará lugar al retiro

y la reubicación de aquellos en la zona de área verdes.

A continuación se muestra el cuadro de postes a reubicar:

POSTES A REUBICAR JR. 11 DE SETIEMBRE

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+082 MARGENIZQUIERDOELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+087MARGEN IZQUIERDO

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+127MARGEN IZQUIERDO

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+332 MARGEN IZQUIERDO

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+186 MARGEN DERECHO







POSTES A REUBICAR JR. ANDRES AVELINO CACERES

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+009 MARGEN IZQUIERDOELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+055 MARGEN IZQUIERDO




POSTES A REUBICAR JR. PRIMAVERA






POSTES A REUBICAR JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+008 MARGEN DERECHOELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+060 MARGEN DERECHO

POSTES A REUBICAR JR. MIGUEL GRAU

ELECTRO UCAYALI No se muestra

POSTES A REUBICAR JR. LOS JARDINES




POSTES A REUBICAR JR. 08 DE OCTUBRE

ELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+010 MARGEN DERECHOELECTRO UCAYALI BAJA TENSION PROGRESIVA 0+050 MARGEN DERECHO


POSTES A REUBICAR JR. VILLA MERCEDES


FOTOGRAFIA Nº 10

JR. 11 DE SETIEMBRE – POSTES DE LUZ EN LA ZONA A INTERVENIR

LONGITUD DE LA VÍA :

JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR.

JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ.

22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ.

2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24).

LONGITUD DE VIA ==== 1335.00 MT.

DRENAJE:



En los Jirones a intervenir no existe una óptima superficie de rodadura, así

como tampoco un buen sistema de drenaje acorde a la necesidad

hidrológica de la zona de estudio.

La no existencia de un buen sistema de drenaje en la zona de estudio trae

consigo el acumulamiento y el aniego en la zonas más bajas, debido a las

aguas de lluvia, las mismas que a su vez deterioran aúnmás el pavimento

granular existente provocando baches y asentamientos diferenciales en la

estructura del pavimento existente (Material granular).

FOTOGRAFIA Nº 11

JR. 11 DE SETIEMBRE – INADECUADA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

En forma general existe la presencia parcial de cunetas naturales, pero

éstas debido a la pérdida de continuidad y deficiente mantenimiento,

colapsan produciéndose de esta manera anegamientos en diferentes zonas.

Se plantea la construcción de canaletasabiertas y cerradas de concreto

armado.

FOTOGRAFIA Nº 12

CANALETAS DE LOS JIRONES A INTERVENIR



SERVICIO DE SANEAMIENTO



Con respecto al estado de las Instalaciones Sanitarias de las cuadras en las

vías del proyecto, la información proporcionada por la JUNTA

ADMINISTRADORA DE SERVICIO DE SANEAMIENTO indica que las

redes tanto del sistema de abastecimiento de agua potable como del

sistema de desagüe se encuentran en óptimas condiciones; por tratarse de

un sistema prácticamente nuevo habiéndose ejecutado recientemente.Por

ende solo se recomienda realizar algunos trabajos como es el caso de

instalación de conexiones domiciliarias tanto de agua como de desagüe

debido a que las partidas de corte y relleno muchas de las conexiones

domiciliarias serán expuestas y deterioradas, considerando que cada uno de

ellos deberá poseer cajas de acometida de agua y cajas de desagüe, por lo

que se viene considerando partidas de conexiones domiciliarias de agua y

desagüe así como partidas de levantamiento de niveles de los buzones

existentes a nivel del pavimento proyectado.

Las principales características de los sistemas de saneamiento

(abastecimiento de agua potable y desagüe) existentes en las cuadras de

las vías propuestas en el estudio se describen a continuación:

SISTEMA DE AGUA POTABLE



*** Todo el sistema de agua potable son nuevo por ende solo se realizara partidas de

conexiones domiciliarias el mismo número de las existentes, considerando que en la etapa

constructiva estas serán deterioradas por las partidas de movimiento de tierras.

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. 11 DE SETIEMBRE (JR. SINCHI ROCA / JR. SAN MARTIN)

ITEM DESCRIPCION TOTAL CORTO LARGO

01 EXISTENTES 06 04

03 PROYECTADAS 00 00

TOTAL 06 04

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. ANDRES AVELINO CACERES (JR. PIURA/ JR. MONTE

ALEGRE)


01 EXISTENTES 05 03


TOTAL 05 03

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. PRIMAVERA (JR. LOS JARDINES / JR. MIGUEL GRAU)


01 EXISTENTES 02 01


TOTAL 02 01

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. PRIMAVERA (JR. 8 DE OCTUBRE/ JR. VILLA MERCEDES)


01 EXISTENTES 02 02


TOTAL 02 02



SISTEMA DE AGUA POTABLE

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. VILLA MERCEDES(AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)

ITEMDESCRIPCION TOTAL CORTO LARGO

01 EXISTENTES 01 07


TOTAL 01 07

*** Todo el sistema de agua potable son nuevo por ende solo se realizara partidas de

conexiones domiciliarias el mismo número de las existentes, considerando que en la etapa

constructiva estas serán deterioradas por el las partidas de movimiento de tierras.

*** Habiendo un total de conexiones cortas 59 y largas 39.

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. LOS JARDINES(AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 03 02


TOTAL 03 02

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. MIGUEL GRAU(AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 00 00


TOTAL 00 00

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. 8 DE OCTUBRE(AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 04 00


TOTAL 04 00



SISTEMA DE DESAGUE

*** En elsistemade redes de desague solo se conideraran las partidas de conexiones

domiciliarias (instalacion de cajas de registros) asi como las partidas de levantamiento de

los buzones existentes para nivelarlas al nivel del pavimento a ejecutar.

SISTEMA DE DESAGUE

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. 11 DE SETIEMBRE (AV. NESHUYA/ JR. SINCHI ROCA)

ITEM DESCRIPCION CANT UND

01 EXISTENTES 34

03 PROYECTADAS

TOTAL 34

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. 11 DE SETIEMBRE (JR. SINCHI RICA / JR. SAN

MARTIN)


01 EXISTENTES 10

03 PROYECTADAS

TOTAL 10

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. ANDRES AVELINO CACERES (JR. PIURA/ JR. MONTE

ALEGRE)


01 EXISTENTES 08

03 PROYECTADAS

TOTAL 08

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. PRIMAVERA (JR. LOS JARDINES/ JR. MIGUEL GRAU)


01 EXISTENTES 03

03 PROYECTADAS

TOTAL 03

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. PRIMAVERA (JR. 08 DE OCTUBRE/ JR. VILLA

MERCEDES)


01 EXISTENTES 04

03 PROYECTADAS

TOTAL 04



*** En el sistema de redes de desague solo se conideraran las partidas de conexiones

domiciliarias (instalacion de cajas de registros) asi como las partidas de levantamiento de

los buzones existentes para nivelarlas al nivel del pavimento a ejecutar.

*** Existe en total 98 conexiones de desague

B. SITUACIÓN DEL SERVICIO.

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. LOS JARDINES (AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 05

03 PROYECTADAS

TOTAL 05

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. 08 DE OCTUBRE (AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 04

03 PROYECTADAS

TOTAL 04

METRADO DE CONEXIÓN DOMICILIARIA PROYECTADAJR. VILLA DE MERCEDES (AV. NESHUYA/ JR. PRIMAVERA)


01 EXISTENTES 08

03 PROYECTADAS

TOTAL 08



El Sistema de la Red Vial Urbana en el Centro Poblado de Monte Alegre de

Neshuya, es insuficiente, porque existen muchas vías que se encuentran en

mal estado de conservación y mantenimiento.Con respecto al estado de las

cuadras de las vías que son importantes para los vecinos de lazona de

influencia del proyecto, y que son materia del presente perfil; se debe

indicar, queen la actualidad las condiciones de transitabilidad de las mismas

no son las más adecuadas.

El estado en el que se encuentran, tanto por el tipo de superficie de

rodadura actual que esafirmado en pésimas condiciones; por la

conformación de baches ylagunas producto de las lluvias; por la presencia

de vegetación; así como por la falta decunetas para un adecuado flujo

pluvial, hacen que dichas vías vengan operando de manerainadecuada.

Siendo el tránsito local alto, por la afluencia de vehículos pesados y livianos

que transitan por la zona, la falta de calzadas adecuadas en las cuadras de

lasvías del proyecto, origina mayores costos operativos de los vehículos,

pérdidas de tiempo deviaje de los peatones y aislamiento con los centros de

servicios y comercio.

De lo anterior se verifica que la infraestructura actual de las cuadras de las

víasconsideradas en el proyecto, con una superficie de rodadura sobre

afirmado en mal estado, no permite una adecuada transitabilidad tanto de

losbeneficiarios y usuarios en general; ya que las fuertes precipitaciones

locales y el tránsitocontinuo, deterioran y erosionan la superficie de

rodadura, ocasionando la presencia debaches pronunciados, dificultándose

de esta manera el tránsito de vehículos y peatones, además de ocasionar

frecuentes desperfectos mecánicos en los vehículos. Del mismo modo,por la

falta de un pavimento de orden superior, el tránsito vehicular provoca

polvaredas,ocasionando malestar y posibles enfermedades alérgicas entre

los pobladores y usuarios.

La gravedad de esta situación es negativa, afectando muchos aspectos en

el desarrollo de las familias vivientes en la zona de influencia del PIP, las

cuales se mencionan a continuación:



El aumento de los índices de contaminación debido a las emisiones de

partículas suspendidas, ha dado lugar a una alta incidencia de

enfermedades. El agua estancada crea áreas de reproducción de

mosquitos, contaminan los pozos de agua con patógenos que causan

enfermedades e impactan la calidad del aire con los gases del suelo que se

filtran a las viviendas reduciendo los niveles de oxígeno con creación de

condiciones que pueden conducir a la dificultad para respirar, dolores de

cabeza y cansancio.

Existe en la zona de influencia del proyecto según lo manifestados por los

propios habitantes, índices de infecciones respiratorias agudas, alto índice

de casos de dengue, casos de asma y síndromes obstructivos,

principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de las casas,

afectando estos males a todos los pobladores de la zona y de zonas

aledañas al PIP, en especial a los menores de edad; lo que permite

evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la

contaminación local.

FOTOGRAFIA N° 13

AGUAS ESTANCADAS EN LAS CANALETAS JR. ANDRES AVELINO CACERES

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas.



Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el

polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la

vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la

tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), lo que produce un incremento en los gastos de

mantenimiento de los mismos.

Sabiendo que el mejoramiento de estas vías contribuirá a mitigar ladificultad

de transitabilidad y logrará condiciones de acceso seguro y cómodo desde

estaszonas a los centros de labores y de servicios básicos de educación,

salud yotros, ubicados en las vías a intervenir, es que el Gobierno Regional

de Ucayali, como ente responsable de promover el desarrollo; y

obedeciendoa lineamientos de una política de mejoramiento de vías, ha

priorizado, elmejoramiento del JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO

HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU

MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR.

ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22,

23 Y 24), ubicados en lalocalidad del Centro Poblado Monte Alegre

Neshuya; por lo tanto se amerita la formulación del presente Perfil a nivelde

Pre-Inversión, para dotar de una adecuada infraestructura vial con el

propósito de brindarunas óptimas condiciones de transitabilidad.

3.1.3. INVOLUCRADOS EN EL PIP.

A. CARACTERÍSTICA POBLACIONAL



La provincia de Padre Abad tiene una extensión de 8 822,50 Km² y se divide

en tres distritos: Padre Abad, Irazola y Curimana.

El área de estudio determina para el proyecto es el Distrito de Irazola el cual

se creó mediante Ley N° 23416 del 01/06/1982. Su capital es San Alejandro

KM 110. Tiene una población de 22,779 habitantes5, el 56.28% de la

población es Hombre y 43,72 % es Mujer. La población urbana representa

el 48.16% y la poblaciónrural el 51.84%.Sus principales centros urbanos son

el Pueblo de Monte Alegre Neshuya KM 60, Pueblo de Alexander Von

Humboldt KM 86 y Centro poblado San Juan Bautista KM 130, todos ellos

ubicados en la Carretera Federico Basadre (que interconecta Lima con

Pucallpa.) Tiene una superficiede 2006.98 Km2.

El área de influencia es el lugar donde se encuentran los afectados por el



cual es el Pueblo de Monte Alegre Neshuya ubicado en el kilómetro 60 de

la carretera Federico Basadre (1 hora aproximadamente de viaje de

Pucallpa a Neshuya). Tiene una población de 8,245 habitantes6. Del total

poblacional el 52.3% son hombres y el 47.7 son mujeres, la zona está

poblada por personas de clase baja. Su actividad económica básicamente

es la agricultura y el comercio.

POBLACION HOMBRE MUJER TOTAL HABITANTES 2012

PUEBLO DE MONTE

ALEGRE NESHUYA4,312 3,933 8,245

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

Para determinar la población directamente beneficiada con el PIP se ha

considerado aquellas viviendas o lotes cercanos a la zona de intervención

es decir los jirones a intervenir: Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo

Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de

Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz.

2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24) en el Pueblo Monte Alegre

Neshuya.

5FUENTE: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015 INEI.6FUENTE INEI: Estimaciones y Proyecciones de Población Poblados del Perú



La población directamente beneficiada se ha determinado en

aproximadamente 255 familiassiendo la densidad de habitantes por familia

de 5.8 personas, el total de la Población Afectada es 1,479personas de la

zona urbana del Pueblo de Monte Alegre. Dicha población se encuentra en

las inmediaciones delos jirones a ser intervenidos por el Proyecto de

Inversión. Dentro de esta población se está considerando a todas las

personas que desarrollan actividades económicas cercanas a la zona de

intervención del proyecto, profesionales dependientes, entre otros.

A continuación se muestra el cuadro de la Población Demandante Efectiva

es decir la población urbana del Centro Poblado de Neshuyaque será

principal beneficiaria con la ejecución del PIP:

La población cercana a la zona de intervención se determinó realizando una

visita de campo y se constando que efectivamente estas personas también

hacen uso de la vía para trasladarse. Ellas manifestaron su interés en

comprometerse para el manteniendo de la vía y de esta forma garantizar la

vida útil del proyecto. A continuación se muestra el cuadro detallado con la

población involucrada directamente con el PIP:

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA – DEMANDA ACTUAL

CUADRO

POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA DEL PIPJR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO

SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA

MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

1479 Habitantes

Fuente: Trabajo de Campo Realizado



Nº MZ LOTE Nº HABIT X LT

1 1-A 5,8

2 1-B 5,8

3 2 5,8

4 3 5,8

5 4 5,8

6 5 5,8

7 6 5,8

8 7 5,8

9 8 5,8

10 9 5,8

11 10 5,8

63,8


12 1 5,8

13 2 5,8

14 3 5,8

15 4 5,8

16 5 5,8

17 6 5,8

18 7 5,8

19 8 5,8

20 9 5,8

21 10 5,8

22 11 5,8

23 12 5,8

24 13 5,8

25 14 5,8

26 15 5,8

27 16 5,8

28 17 5,8

29 18 5,8

30 19 5,8

31 20 5,8

32 21 5,8

33 22 5,8

34 23 5,8

133,4

19

SUB TOTAL HAB.

24

SUB TOTAL HAB.


35 1 5,8

36 2 5,8

37 3 5,8

38 4 5,8

39 5 5,8

40 6 5,8

41 7 5,8

42 8 5,8

43 9 5,8

44 10 5,8

45 11 5,8

46 12 5,8

47 13 5,8

48 14 5,8

49 15 5,8

50 16 5,8

51 17 5,8

52 18 5,8

53 19 5,8

54 20 5,8

116,0


55 1 5,8

56 2 5,8

57 3 5,8

58 4 5,8

59 5 5,8

60 6 5,8

61 7 5,8

62 8 5,8

63 9 5,8

64 10 5,8

65 11 5,8

66 12 5,8

67 13 5,8

68 14 5,8

69 15 5,8

70 16 5,8

71 17 5,8

72 18 5,8

73 19 5,8

110,2

25

SUB TOTAL HAB.

23

SUB TOTAL HAB.




74 1 5,8

75 2 5,8

76 3 5,8

77 4 5,8

78 5 5,8

79 6 5,8

80 7 5,8

81 8 5,8

82 9 5,8

83 10 5,8

84 11 5,8

85 12 5,8

86 13 5,8

87 14 5,8

88 15 5,8

89 16 5,8

90 17 5,8

91 18 5,8

92 19 5,8

93 20 5,8

116,0


94 1 5,8

95 2 5,8

96 3 5,8

97 4 5,8

98 5 5,8

99 6 5,8

100 7 5,8

101 8 5,8

102 8-A 5,8

103 9 5,8

104 9-A 5,8

105 10-A 5,8

106 10 5,8

107 11 5,8

108 12 5,8

109 13 5,8

92,8

28

SUB TOTAL HAB.

29

SUB TOTAL HAB.


110 1 5,8

111 2 5,8

112 3 5,8

113 4 5,8

114 5 5,8

115 6 5,8

116 7 5,8

117 8 5,8

118 9 5,8

119 10 5,8

120 11 5,8

121 12 5,8

122 13 5,8

123 14 5,8

124 15 5,8

125 16 5,8

126 17 5,8

98,6


127 1 5,8

128 2 5,8

129 3 5,8

130 3-A 5,8

131 4 5,8

132 5 5,8

133 6 5,8

134 7-A 5,8

135 8 5,8

136 8-A 5,8

137 9 5,8

138 14 5,8

139 15 5,8

75,4

30

SUB TOTAL HAB.

31

SUB TOTAL HAB.




140 1 5,8

141 2 5,8

142 3 5,8

143 4 5,8

144 5 5,8

145 6 5,8

146 7-A 5,8

147 7 5,8

148 8 5,8

149 9-A 5,8

150 9 5,8

151 10 5,8

152 11 5,8

153 12 5,8

154 13 5,8

87,0


155 1-A 5,8

156 1 5,8

157 2 5,8

158 3 5,8

159 4 5,8

160 5 5,8

161 6 5,8

162 7 5,8

163 8 5,8

164 9 5,8

165 10 5,8

166 10-A 5,8

167 11 5,8

168 12 5,8

169 13 5,8

170 14 5,8

171 15 5,8

172 16 5,8

173 16-A 5,8

174 17 5,8

116,0


175 1 5,8

176 2 5,8

177 3 5,8

178 4 5,8

179 5 5,8

180 6 5,8

181 7 5,8

182 8 5,8

183 9 5,8

184 10 5,8

58,0

32

SUB TOTAL HAB.

5

SUB TOTAL HAB.

4

SUB TOTAL HAB.


185 1 5,8

186 2 5,8

187 3 5,8

188 3-A 5,8

189 4 5,8

190 4-A 5,8

191 5 5,8

192 6 5,8

193 7 5,8

194 8 5,8

195 9 5,8

196 10 5,8

197 11 5,8

198 12 5,8

199 13 5,8

200 14 5,8

201 15 5,8

98,6


202 1 5,8

203 1-A 5,8

204 2 5,8

205 3 5,8

206 4 5,8

207 5 5,8

208 6 5,8

209 7 5,8

210 8 5,8

211 9 5,8

212 10 5,8

213 11 5,8

214 12 5,8

215 13 5,8

216 14 5,8

217 15 5,8

218 16 5,8

219 17 5,8

220 18 5,8

221 19 5,8

116,0

3

SUB TOTAL HAB.

2

SUB TOTAL HAB.




222 1 5,8

223 1-A 5,8

224 1-B 5,8

225 2 5,8

226 3 5,8

227 4 5,8

228 5 5,8

229 6 5,8

230 7 5,8

231 7-B 5,8

232 7-A 5,8

233 8 5,8

234 9 5,8

235 10 5,8

236 11 5,8

237 12 5,8

238 13 5,8

239 14 5,8

240 15 5,8

241 16 5,8

242 17 5,8

243 18 5,8

244 19 5,8

245 20 5,8

139,2

1

SUB TOTAL HAB.


246 1 5,8

247 2 5,8

248 3 5,8

249 4 5,8

250 5 5,8

251 6 5,8

252 7 5,8

253 8 5,8

254 9 5,8

255 10 5,8

58,0

1479

SUB TOTAL HAB.

TOTAL HABITANTES

20

La determinación del género de la población se obtuvo a través de la

Encuesta Socio económica realizada en la zona de influencia del proyecto,

teniendo como Universo a 154 familias correspondientes a las 14 cuadras a

intervenir del Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr.



(Mz. 19, 22, 23 y 24). Siendo la Muestra de 154 encuestados, dio como

resultado que el 51 % representa a la población masculina y en su mayoría

conformada por jóvenes y adultos. Así mismo el 49% de las encuestadas

son del sexo femenino, dedicadas en su gran mayoridad a los quehaceres

domésticos.

POBLACION POR GENERO

SEXO CANT. %MASCULINO 79 51

FEMENINO 75 49

TOTAL 154 100FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA) 2012



51 49

0

10

20

30

40

50

60

70

80

PO

RC

EN

TA

JE

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA SEGUN SEXO

Masculino Femenino

B. CARACTERISTICAS ECONÓMICAS

El perfil económico de la Provincia de Padre Abad está concentrado en los

sectores agrícolas, ganaderos y forestales, por la concentración de estas

actividades desarrolladas por la mayoría de la población, cuya producción

está muy ligada al mercado regional, nacional y externo.

En algunos distritos la economía se concentra o diversifica en determinado

sector productivo, como es el caso de la producción de palma aceitera y

ganadería, también cuenta con los pozos de gas (4) operado por

AguaytiaEnergy. La actividad minera como de hidrocarburos se encuentra

en su fase inicial con proyección de un mayor desarrollo a mediano y largo

plazo.En ese sentido las actividades económicas establecidas en el

territorio, han configurado 2 economías; la primera que corresponde a parte

del territorio del Distrito de Irazola y al Distrito de Padre Abad, vinculada a

las economías extra regionales de Tingo María, Huánuco y Lima.

Las ciudades de Aguaytía, San Alejandro y Curimaná son espacios que se

sustentan en el desarrollo de actividades como el comercio, que las hacen

espacios de las más dinámicas en el espacio económico Provincial, además

se constituyen en infraestructuras económicas de gran importancia, en

cuanto es allí el punto de tránsito de los flujos económicos orientados al

mercado Provincial y a la economía extra regional; así como el inicio del

proceso de la comercialización de la producción agropecuaria.



NIVEL DE INGRESO DE LA POBLACION7

El nivel de ingreso de la población demandante se obtuvo a través de la

Encuesta Socio Económica realizada en la zona de influencia del proyecto,

teniendo como Universo a 154 familias correspondientes a las 14 cuadras a

intervenir del Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr.



(Mz. 19, 22, 23 y 24). Siendo la Muestra de 154 familias se observa que un

14 % obtiene un ingreso por encima de la Remuneración Mínima Vital, pero

a su vez se observa con preocupación al 12 % que está representado por

pobladores sin habilidades u oficio alguno con la finalidad de zacear

necesidad económica realizan actividades cortas y baratas; mientras que un

68 % se acerca a monto de la Remuneración Mínima Vital, así mismo el 3·

supera los S/. 1,500.

INGRESO (S/.) CANT. %

HASTA 300 19 12 %DE 301 HASTA 900 105 68 %

DE 901 HASTA 1200 21 14 %

DE1201 HASTA 1500 4 3 %

DE 1501 A MAS 5 3 %

NO PRESISA 0 %

Total 154 100 %

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA) 2012

7 Resultados de la Encuesta Socioeconómica – Elaboración Propia.



ACTIVIDADES ECONÓMICAS

Extracción de Recursos Forestales

La extracción de especies forestales es considerado como una de las

actividades más importantes de la provincia, debido a que conjuntamente

con la actividad agropecuaria absorbe a gran parte de la población. En la

provincia como en cualquier otra región con bosques tropicales húmedos,

existe un permanente conflicto entre el desarrollo agropecuario y el

desarrollo forestal, en el que este último sale perdiendo, determinando que

el hacha y el fuego consumen cada año millones de metros cúbicos de

madera y maten a la tan exuberante biodiversidad, en beneficio de una

producción agropecuaria mínima.

Existen dos grandes ejes de extracción de madera, la carretera Federico

Basadre y el río Aguaytía, al cual se suman sus ríos tributarios como ejes

secundarios, siendo el río Aguaytía el más importante en la medida que a

través de él llega la mayor cantidad de madera aserrada o en trozas para

ser embarcadas con destino a la ciudad de Pucallpa y/o de Lima.

EXTRACCIÓN DE RECURSOS MINEROS ENERGÉTICOS.

La Provincia de Padre Abad cuenta con reservas de recursos minerales

metálicos y no metálicos, como los depósitos de sal común (cloruro de

sodio) y la piedra caliza. El mayor interés que se advierte es la exportación

de minerales y rocas a pequeña y mediana escala, especialmente en la

zona del río aguaytia.

Las explotaciones se realizan por métodos de minería superficial,

predominando la explotación de canteras de arenas y de grava utilizadas en

la industria de la construcción en la región y aún en la región de Loreto,

hasta donde se trasladan por la vía fluvial, utilizando embarcaciones

especialmente diseñadas para ese fin. Los bancos de arena y grava se

ubican preferentemente en la zona media y baja del río aguaytia, cuya

presencia en el distrito de Curimaná se concentra en el denominado barrio

alto de dicho Centro Poblado.



PRODUCCIÓN AGRARIA.

La actividad agrícola es practicada principalmente por pequeños o medianos

agricultores en áreas circundantes a los ríos del distrito y la carretera

Federico Basadre. Dichas unidades se caracteriza entre otros aspectos por

su baja productividad uso intensivo de mano de obra en el proceso de

producción y utilización de tecnología tradicional (sistema “roza-quema-

siembra”) propio de la agricultura migratoria de la selva baja del Perú.

La producción agrícola es diversa; sin embargo la mayoría de ellos están

destinados al autoconsumo y para atender la demanda local. Entre los

principales cultivos que tienen importancia económica se encuentran la

palma aceitera, el café, el cacao, el plátano, etc. En correspondencia con la

superficie cultivada, la producción de plátano es la más importante.

En el caso de palma aceitera, es un cultivo introducido en los últimos años,

en el marco de los programas de desarrollo alternativo, frete al avance del

cultivo de la hoja de coca. Se considera exitoso en medida que hay un

crecimiento de la superficie cultivada y cosechada. Es de entender que

dicho comportamiento está asociado al desarrollo de la agroindustria, en

este caso a las plantas de procesamiento de aceite localizados en los

centros poblados del boquerón (Padre Abad) y Neshuya, administrados por

la ASPASH (asociación de palmicultores del valle de shambillo) en el caso

de la primera y; OLAMSA (Oleaginosa Amazónica) en el caso de la

segunda.

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

Con respecto a la actividad económica de los pobladores, el 58% se dedican

a la actividad agrícola, ganadería, caza y silvicultura, 19% al comercio, 6%

adm. publ. y def. por seg. soc. afil, 4% a la enseñanza, 5% ama de casa, el

resto 7%, esto según la entrevista efectuada en la zona de estudio. Los

servicios básicos, aun es escaso, tales como agua y desagüe, vivienda,

salud, educación, electrificación y las comunicaciones.



ACTIVIDAD ECONÓMICA CANT. %

AGRIC., GANADERÍA, CAZA Y SILVICULTURA

89 58

CONSTRUCCIÓN 4 3

COMERCIO 30 19

INTERMEDIACIÓN FINANCIERA 3 2

ADMIN.PÚB. Y DEFENSA; P. SEGUR.SOC.AFIL

10 6

ENSEÑANZA 6 4

HOTELES Y RESTAURANTES 4 3

AMA DE CASA 8 5

TOTAL 154 100

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA)





C. CARACTERISTICAS SOCIALES

POBREZA MONETARIA Y POBREZA NO MONETARIA

El nivel de pobreza en la provincia de Padre Abad se redujo

sustancialmente entre los años 2007 – 2009, de acuerdo con el mapa de la

pobreza reportado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.

Según el estudio, en el año 2007 la pobreza en Padre Abad alcanzaba un

índice porcentual de 47.2, reduciéndose a 19.9 por ciento, registrándose una

reducción de 27.3 por ciento.

El INEI también dio a conocer el mapa de la pobreza por cada distrito de la

provincia de Padre Abad, así en el distrito de Curimaná la pobreza, en el

2007 tenía un índice porcentual de 54.1 y se ha reducido en el 2009 a 25. 1

por ciento, es decir hubo una reducción de 29 por ciento.En el distrito de

Irazola, fue donde más se redujo la pobreza, ya que en el 2007 se ubicaba

en 54.6 por ciento y se redujo a 23.3 por ciento en el 2009, es decir hubo

una disminución de 31.3 por ciento.

La pobreza en la Provincia de Padre Abad, se manifiesta en una situación o

forma de vida que surge como producto de la imposibilidad de acceso o

carencia de los recursos para satisfacer las necesidades básicas humanas

que inciden en un desgaste del nivel y calidad de vida de las personas, tales

como la alimentación, la vivienda, la educación, la asistencia sanitaria y

hasta una ausencia de oportunidad de empleo que la insuficiencia del

ingreso familiar.

El panorama Económico y Social predominante en la Provincia de Padre

Abad es definido por la vigencia de los siguientes factores:

1. Bajos ingresos económicos.

2. Hacinamiento de las viviendas.

3. Ausencia de los servicios básicos; agua y desagüe.

4. Ausencia de los servicios elementales de salud.

5. Ausencia de los servicios de electrificación.

6. La situación de los caminos.

7. Falta de embarcaderos pluviales.

8. Falta de equipamiento de aulas escolares.

NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN

El nivel educativo, viene a ser el grado educativo alcanzado por la población

en determinado lapso del tiempo.

http://www.inei.gob.pe/

http://www.inei.gob.pe/



Según los resultados de la encuesta la población en el Jr. 11 de Setiembre,

Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz.

22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino

Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24) y por inferencia en

el área de influencia del proyecto, se determina el nivel educativo alcanzado

por los jefes de hogar.

En el aspecto educacional el 44 % cuenta con un nivel educativo de

Secundaria Completa, el 12 % de la población cuenta con un Nivel Superior

Tecnológico, se presume por la posibilidad de oportunidad de seguir con

alguna carrera profesional; y aunque no se encontró a ninguna persona con

falta de instrucción educacional (analfabetismo) sin embargo se obtuvo un 9

% con el nivel de Primaria Incompleta, que se considerara a esta última

como habitantes venido de la zona rural y en extrema pobreza. Es de

comentar que de la muestra tomada el 4% se encuentra cursando estudios

universitarios, en algunos casos a distancia:

NIVEL DE ESTUDIO CANT. %PRIM. INCOMP. 14 9PRIM. COMP. 28 18SEC. INCOMP. 20 13SEC. COMP. 68 44SUP. TEC. NO UNIV. 18 12SUP. UNIV. 6 4TOTAL 154 100

NIVEL DE ESTUDIO CANT. %PRIMARIA 42 27SECUNDARIA 88 57SUPERIOR 24 16TOTAL 154 100FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA)



SERVICIOS BÁSICOS

A través de la Encuesta Socioeconómico realiza en la zona de influencia a

las 154 personas se ha determinado los servicios básicos.

AGUA POTABLE

Se observa que un 74% se suministra de la Red Pública de Agua Potable

servicio que brinda la Junta Administradora de Servicio de Saneamiento,el

resto de las familias tienen que instalarse y/o conectarse de alguna Red

Privada de Suministro de Agua (más cercana) o en otros casos construir

sus propio pozo (artesanal o perforado) y tanque elevado.

RESPUESTA CANT. %

SI 114 74NO 40 26

TOTAL 154 100


DESAGUE:

Como se puede observar los resultados de la encuesta arrojan que el 73 %

cuenta con Desagüe Publico, mientras que el 27% no. La inexistencia del

desagüe es una preocupación constante en los pobladores puesto que

genera problemas sociales sobre todo de salud pues al no existir un medio

adecuado sistema, las aguas contaminadas encuentra otras formas de

filtrarse por debajo de las casas o los la pista generando estancamiento y



malos olores lo que crean un foco infecciosos para todos los habitantes del

Pueblo de Monte Alegre Neshuya.

RESPUESTA CANT. %

SI 112 73NO 42 27

TOTAL 154 100FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA)

TIPO DE VIVIENDA

Las condiciones de las viviendas están dadas por las características de los

materiales de construcción, referidos a paredes, techo y piso en los que

viven estas familias. Enese sentido por ser Zona Urbana se representan las

viviendas en su mayoría de material madera.

En el siguiente cuadro se presentan las condiciones del material

predominante en la construcción de las viviendas de la zona:

TIPO DE VIVIENDA DE LA POBLACION DE LA ZONA DE INFLUENCIA ▼ CENTRO POBLADO DE NESHUYA▼

MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

FRECUENCIA ABSOLUTA

FRECUENCIA RELATIVA

MADERA 128 83%

SEMINOBLE 3 2%

NOBLE 23 15%

TOTAL 154 100.00%


FOTOGRAFIA:



TIPO DE VIVIENDA EN EL PUEBLO MONTE ALEGRE NESHUYA

Como se puede apreciar en el cuadro anterior, el material predominante de

las viviendas es madera con 83% material típico de la zona selva urbana,

con paredes de madera y cobertura de calamina. En mayor medida se

aprecia construcciones de material noble 15% y por último el 2% tienen

construcciones de material seminoble.

MATERIAL PREDOMINANTE EN LA ZONA INFLUENCIA CENTROPOBLADO DE MONTE ALEGRE NESHUYA

MATERIAL CANT. %Pared de madera + techo de calamina 128 83%

Pared de ladrillo/concreto + techo de calamina 23 15%

Pared semi noble + techo de calamina 3 2%

Total 154 100%FUENTE: TRABAJO DE CAMPO (ENCUESTA) 2012

FOTOGRAFIA:



TIPO DE VIVIENDA EN EL PUEBLO MONTE ALEGRE NESHUYA

SERVICIO DE SALUD

La población del distrito de Irazola según el Censo del año 2007 es de

22,779 habitantes8, el 56.28% de la población es Hombre y 43,72 % es

Mujer. La población urbana representa el 48.16% y la población rural el

51.84%, por consiguiente existe un mayor demanda del servicio de salud.

En el distrito operan 2 Microredes: Aguaytía -San Alejandro y Monte Alegre-

Curimaná. El Centro de Salud de San Alejandro atiende a más de 8352

personas y cuenta con 5 Puestos Satélites, ubicados en San Juan Bautista,

San Pedro de Chío, Tahuantinsuyo, Sinchi Roca y Nuevo Ucayali y dispone

de 4 médicos, 3 obstétricos, 4 enfermeras y 10 técnicos . En tanto, el Centro

de Salud de Monte Alegre atiende a una población aproximada de 10558

personas. Cuenta con 1 Centro de Salud ubicado en Neshuya, 1 Puesto de

Salud en Alexander Von Humboldt Km 86 y 7 Puestos Satélites: El Milagro

Km 83, La Unión Km 75, Nuevo San Juan Km 69, San Juan Km 71, Monte

de los Olivos, Villa del Campo y Santa Rosa Guinea. La tasa de médicos por

habitantes en el distrito es de 0.42/1000 Hab, la OMS recomienda 1/100052,

siendo la diferencia por la mitad, incluso en todos los casos mostrándonos

insuficiencia del personal especializado.

También es importante señalar que el 24.63% de la población se encuentra

asegurada al Sistema Integral de Salud (SIS), lo cual evidentemente es muy

bajo, dado que la zona es eminentemente agrícola con ingresos muy bajos y

que son susceptibles a la constante variabilidad de los precios.

FOTOGRAFIA

8FUENTE: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015 INEI.



CENTRO MEDICO DEL PUEBLO DE MONTE ALEGRE NESHUYA

Así mismo con la Encuesta Socioeconómico en la zona de influencia del

proyecto se logró cuantificar aquellas personas que sufre enfermedades

producto del polvo que ocasiona la vía en mal estado, a continuación los

resultados:

ENFERMEDADES RESPIRATORIA:

Los pobladores mostraron malestar por la polvareda que levantan los

vehículos a su paso por el lugar en los días soleados en la zona; sus

domicilio se llena de polvo, lo que hace difícil mantener limpia la casa ya que

en los lugares inalcanzable de asear; y los menores de edad resultan por ser

numerosa la más afectada y se entiende que los que más sufren son los

niños cuya familia es humilde:

RESPUESTA CANT. %

SI 98 64NO 56 36

TOTAL 154 100




ENFERMEDADES OCULARES

Para efectos de nuestro perfil se entenderá que en el 16 % de personas que

sufren de alguna enfermedad ocular, son personas que tuvieron la

oportunidad de acudir a un centro de salud y los comprendidos en el 84 %

se están considerados a pobladores que alguna vez sufrieron irritabilidad en

los ojos – por razón del excesivo polvareda de la zona – pero se auto

medicaron por no contar con el medio económico suficiente

Las dolencias oculares mencionadas en el párrafo anterior son causadas por

el transito continuo de vehículospor la zona y según las encuesta de la

muestra también pasan por el lugar vehículos de carga pesada:

RESPUESTA CANT. %

SI 80 52NO 74 48

TOTAL 154 100




INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

No existe intento de soluciones al problema, todo ha quedado en gestiones

anualmente las autoridades ediles presentaban propuestas de políticas y

proyectos de infraestructura recreativa mediante la construcción de políticas y

proyectos de infraestructura recreativa mediante la construcción de vías en

algunos tramos delosJironeshasta la formulación del presente proyecto a nivel

de perfil que justifica y sustenta la necesidad de su ejecución al más breve

plazo y en consecuencia su viabilidad.



3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

El problema central que se pretende solucionar se ha definido como:

Las causas que explican las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular se

pueden explicar de la siguiente manera:

Causas Indirectas:

1. LIMITADO MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL:

La infraestructura de las vías urbanas se encuentra actualmente en estado de

afirmado pero por el paso del tiempo, la afluencia constante de vehículos y la

falta de un adecuado mantenimiento a ocasionado deterioro de la superficie

interrumpiendo el paso fluido.

2. INEFICIENTE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL:

En el Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz.

24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19,

Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24)

respecto a las cuadras a intervenir se ha podido constatar que no existen obras

un adecuado sistema de drenaje. Lo que ocasiona problemas de estancamiento

e inundaciones que tarda mucho en bajar, porque no existen cunetas techadas.

3. INSUFICIENTE MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO

Las intervenciones realizadas en la zona afectada fueron hasta hoy insuficiente e

inadecuado por que no se realizó el mantenimiento adecuado

(ordinario/extraordinario) que garantice el correcto funcionamiento.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO

SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22,

JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR.

ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19,

22, 23 Y 24) EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA.



Causas Directas:

1. DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

El problema central también origina efectos que se pueden detallar a

continuación:

Efecto Directo:

1. ELEVADOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

La restricción de la transitabilidad vehicular generada por las malas condiciones

de las vías ocasionan que los precios del flete sean elevados, generando poca

rentabilidad a los transportistas y comerciantes.

2. INCREMENTOS DE TIEMPOS DE MOVILIZACION

Las inadecuadas condiciones en que se presenta las vías de comunicación de la

zona de influencia, ocasiona que los transportistas que se dirigen al centro de

salud o a la municipalidad; hagan uso de mayor horas en movilizarse generando

perdida de horas hombre.

3. INCREMENTO DE ENFERMEDADES INFECTOCONTAGIOSAS Y

GASTROINTESTINALES

Si la zona afectada sigue sin intervención podría ocurrir que las condiciones

actuales de las vías empeoren haciendo más difícil el acceso, así mismo las

condiciones en la que se presenta son completamente insalubres pues las aguas

de las precipitaciones pluviales se encuentran estancadas debajo de algunas

viviendas lo que genera la proliferación de enfermedades. Cabe mencionar que

las enfermedades generan la disminución del ingreso familiar.

Efecto Final:

BAJA CALIDAD DE VIDA EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA.

La necesidad de contar con una infraestructura vial y un adecuado sistema de

drenaje que garantice una adecuada transitabilidad de transporte de carga y

pasajeros está originando el retraso del nivel de desarrollo socio económico de la

población que se encuentran en la zona de influencia.



ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

BAJA CALIDAD DE VIDA EN EL CENTRO

POBLADO NESHUYA

DISMINUCIÓN DE LA RENTABILIDAD DE

TRANSPORTE

PERDIDA DE HORAS HOMBRE

ALTOS COSTO DE

ATENCION EN SALUD

ELEVADOS COSTOS DE OPERACIÓN

VEHICULAR

INCREMENTOS DE TIEMPOS DE

MOVILIZACION

INCREMENTO DE ENFERMEDADES

INFECTO CONTAGIOSAS Y GASTROINTESTINALES

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ.

24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y

JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA

DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

LIMITADO MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

VIAL Y PEATONAL

INEFICIENTE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

INSUFICIENTE

MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO:



El objetivo central se ha definido como:

Los medios que explican las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular se

pueden explicar de la siguiente manera:

Medios Fundamentales:

1. ADECUADO MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL:

La infraestructura de las vías urbanas al encontrarse en buen estado (Pavimento

Superior) se podrá generar mejores condiciones de transitabilidad para los tipos

de vehículos que circulan en la zona a intervenir. Así mismo al existir veredas el

paso de los peatones aseguraría su integridad.

2. EFICIENTE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL:

Las vías urbanas al tener un adecuado sistema de drenaje pluvial podrá evacuar

las aguas correctamente evitando con ello inundaciones e interrupción de la vía,

de esta manera el transito será más fluido y las viviendas no tendrán que

convivir con barrizales y acumulación de aguas hervidas.

3. OPORTUNO MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO

El mantenimiento oportuno de las vías urbanas a mejorar será vital para

garantizar la vida útil del mismo y brindar beneficios a la población.

Medio Directo :

1. EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

La eficiente infraestructura vial del Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo

Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre

Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr.

Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24), va a permitir el tránsito fluido, constante y

continuo de los vehículos que transitan diariamente por la zona.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO

SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22,

JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR.

ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19,

22, 23 Y 24) EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA



El objetivo central también origina fines que se pueden detallar a continuación:

Fin Directo:

1. BAJOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

Con la intervención del Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24,

Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa

Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz.

19, 22, 23 y 24). Se generar la recuperación de los costos originados cuando la

vía se encontraba en mal estado de esta forma los precios del flete podrían ser

menores, generando de la misma forma mayor rentabilidad a los transportistas y

comerciantes.

2. DISMINUCION DE TIEMPOS DE MOVILIZACION

Al existir las vías en adecuadas condiciones de transitabilidad se podrá ahorrar

tiempo en movilizarse, para las personas que van a sus centro laboral y sobre

todo para aquellas personas que tiene algún negocio y tiene la necesidad de

usar vehículos mayores para transportarlos. De esta forma la vía contribuye a la

economía de horas hombre.

3. DISMINUCION DE ENFERMEDADES INFECTOCONTAGIOSAS Y

GASTROINTESTINALES.

La intervención de las vías y su correcto mantenimiento en los periodos

previstos, contribuirá a mantener el lugar en condiciones favorables con respecto

a la salud, pues se podrá evitar la acumulación de polvo y charcos de agua que

son principales portadores de enfermedades. Con el mejoramiento de los jirones

a intervenir se podrá evitar gastos extremos en medicinas y consultas para la

cura de posibles enfermedades.

Efecto Final:

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA EN EL CENTRO POOBLADO NESHUYA.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES



MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA EN EL

CENTRO POBLADO NESHUYA.

AUMENTO DE LA RENTABILIDAD DE

TRANSPORTE

RECUPERACION DE HORAS HOMBRE

BAJOS COSTO DE

ATENCION EN SALUD

BAJOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

DISMINUCION EN

TIEMPOS DE MOVILIZACION

DISMINUCION DE ENFERMEDADES

INFECTOCONTAGIOSAS Y

GASTROINTESTINALES

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ.

24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y

JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA

EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

ADECUADO MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

VIAL Y PEATONAL

EFICIENTE SISTEMA

DE DRENAJE PLUVIAL

OPORTUNO MANTENIMIENTO DE

VIAS DE ACCESO

MEDIOS FUNDAMENTALES

IMPRESINDIBLE IMPRESINDIBLE IMPRESINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL



ADECUADO MEJORAMIENTO DE

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL

EFICIENTE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

OPORTUNO MANTENIMIENTO DE VIAS

DE ACCESO

ACCION 2 ACCION 3

CONSTRUCCIÓN DE CANALETAS ABIERTAS 2,319 m Y TECHADAS 573 m.

ADECUADA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VIA

ACCION 1

Mejoramiento de 1,335 m. de vía equivalente a 12,685.42m2 de infraestructura vial con la

construcción de un pavimento rígido de concreto reforzado con mallas de acero corrugado de

d=3/8” f’c=210 Kg/cm2, la superficie de rodadura tendrá un espesor de 0.175 m. los cuales

estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20m. (80% de hormigón + 20% de material

ligante). La geometría de la sección presenta un ancho de calzada variable de 6.40 m a 12.40 m,

desarrollando un ancho total de vía variable de 12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de

concreto e=0.10 m en ambos márgenes de la vía con un ancho según sección vial de 1.20mt a

1.50 mts, desarrollando un total de 2,868.15 m2 de veredas y el ancho efectivo 1.2m. El bombeo

transversal de la vía se proyecta en 2.5% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5%

mínimo a pendientes máxima de 6%, así mismo se realizara: Relleno con material de préstamo

en zonas altamente orgánicas equivalente a 2,811.33 m3. Construcción de 36 de martillos

separadores y de 2,568.15 m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y

colocación de 16 señales verticales. Pintado y marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km.

Picado de buzones existentes y reemplazo de 17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de juntas

en el pavimento. Demolición de losas de concreto existentes 57.77 m3. Mejoramiento de ornato

con la colocación de 200 plantas de la zona en el área destinada a jardines así como 2,669.14

m2 de grastorurco.

ACCION 1A

Mejoramiento de 1,335 m. de vía equivalente a 12,685.42m2 de infraestructura vial con

pavimento flexible, el cual llevará una carpeta asfáltica en caliente o superficie de rodadura de 2”

de espesor, la carpeta asfáltica, irá sobre una Base de 0.20m. (80% de hormigón + 20% de

material ligante) y una Sub base de 0.20m. de material estabilizado (20% de hormigón + 80%

material ligante). Sobre el que se colocara un sello de imprimación con asfalto RC-250 rebajado

con un 20-25 %. La geometría de la sección presenta un ancho de calzada variable de 6.40 m a

12.40 m, desarrollando un ancho total de via variable de 12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas

de concreto e=0.10 m en ambos márgenes de la via con un ancho según sección vial de 1.20mt

a 1.50 mts, desarrollando un total de 2,868.15 m2 de veredas El bombeo transversal de la vía se

proyecta en 2.5% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% mínimo a pendientes máxima

de 6%, así mismo se realizara: Relleno con material de préstamo en zonas altamente orgánicas

equivalente a 2,811.33 m3. Construcción de 36 de martillos separadores y de 2,568.15 m2 de



veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y colocación de 16 señales verticales. Pintado

y marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km. Picado de buzones existentes y reemplazo de 17

tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto

existentes 57.77 m3. Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la zona en el

área destinada a jardines así como 2,669.14 m2 de grastorurco.

ALTERNATIVA Nº 01: 1 - 2 -3

ALTERNATIVA Nº 02: 1A - 2 - 3

3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Alternativa N° 01: Mejoramiento con Pavimento de Concreto reforzado con

acero corrugado de 3/8 pulg. y e=0.175m.

Mejoramiento de 1,335 m. de vía equivalente a 12,685.42m2 de infraestructura vial

con la construcción de un pavimento rígido de concreto reforzado con mallas de

acero corrugado de d=3/8” f’c=210 Kg/cm2, la superficie de rodadura tendrá un

espesor de 0.175 m. los cuales estarán asentado sobre una Base granular de

e=0.20m. (80% de hormigón + 20% de material ligante). La geometría de la sección

presenta un ancho de calzada variable de 6.40 m a 12.40 m, desarrollando un ancho

total de via variable de 12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de concreto e=0.10

m en ambos márgenes de la vía con un ancho según sección vial de 1.20mt a 1.50

mts, desarrollando un total de 2,868.15 m2 de veredas El bombeo transversal de la

vía se proyecta en 2.5% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% mínimo a

pendientes máxima de 6%, así mismo se realizara: Relleno con material de préstamo

en zonas altamente orgánicas equivalente a 2,811.33 m3. Construcción de canaletas

abiertas cuya longitud es de 2,319 ml, cuya secciones varían de 0.50 a 0.80 mts,

manteniendo un ancho fijo de 0.50 mts. Construcción de 573 ml canaletas techadas

en los cruces de las vías, cuya secciones son variables acorde a las acometidas de

las canaletas abiertas. Construcción de 36 de martillos separadores y de 2,568.15

m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y colocación de 16

señales verticales. Pintado y marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km. Picado

de buzones existentes y reemplazo de 17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de

juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto existentes 57.77 m3.

Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la zona en el área

destinada a jardines así como 2,669.14 m2 de grastorurco.



Alternativa N° 02: Mejoramiento con Pavimento Flexible Asfáltico de e=2 pulg.


con pavimento flexible, el cual llevará una carpeta asfáltica en caliente o superficie de

rodadura de 2” de espesor, la carpeta asfáltica, irá sobre una Base de 0.20m. (80%

de hormigón + 20% de material ligante) y una Sub base de 0.20m. de material

estabilizado (20% de hormigón + 80% material ligante). Sobre el que se colocara un

sello de imprimación con asfalto RC-250 rebajado con un 20-25 %. La geometría de

la sección presenta un ancho de calzada variable de 6.40 m a 12.40 m, desarrollando

un ancho total de vía variable de 12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de

concreto e=0.10 m en ambos márgenes de la via con un ancho según sección vial

de 1.20mta 1.50 mts, desarrollando un total de 2,868.15 m2 de veredas El bombeo

transversal de la vía se proyecta en 2.5% y una pendiente longitudinal variable entre

0.5% mínimo a pendientes máxima de 6%, así mismo se realizara: Relleno con

material de préstamo en zonas altamente orgánicas equivalente a 2,811.33 m3.

Construcción de canaletas abiertas cuya longitud es de 2,319 ml, cuya secciones

varían de 0.50 a 0.80 mts, manteniendo un ancho fijo de 0.50 mts. Construcción de

573 ml canaletas techadas en los cruces de las vías, cuya secciones son variables

acorde a las acometidas de las canaletas abiertas. Construcción de 36 de martillos

separadores y de 2,568.15 m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir.

Suministro y colocación de 16 señales verticales. Pintado y marcas en el pavimento

equivalente a 2.8 km. Picado de buzones existentes y reemplazo de 17 tapa nuevas.

Relleno de 8598.72 ml de juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto

existentes 57.77 m3. Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la

zona en el área destinada a jardines así como 2,669.14 m2 de grastorurco.



IV. FORMULACIÓN



4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

El horizonte del proyecto se ha establecido en 20 años de vida útil, estableciéndose

que en este período de tiempo se tendrá un adecuado mantenimiento de la

infraestructura. El Valor Residual de la principal Inversión (Obras Civiles) en el año

20, es equivalente a 0% para ambas alternativas. Este horizonte también está acorde

a los parámetros de evaluación establecidos en el Anexo SNIP 09, por la Directiva

General del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Para el siguiente proyecto se está considerando el esquema siguiente:

- Horizonte de evaluación : 20 años

- Unidad Tiempo : Anual

- Duración de Construcción : Meses

- Operación y Mantenimiento : Años

CUADRO N° 19

ACTIVIDADES POR ETAPAS EN LA EJECUCION DEL PROYECTO Y PERIODO DE DURACION

ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS DURACION

ETAPA DE PRE INVERSION

ELABORACION DEL PERFIL 60 DÍAS

ETAPA DE INVERSION

EXPEDIENTE TECNICO 30

LICITACION Y CONTRATACION DE LA OBRA 30

MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEARTAMENTO DE UCAYALI.

150

LIQUIDACION E INFORME DE EVALUACION DEL PIP 45

ETAPA DE POSINVERSION

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP 20 AÑOS

FUENTE: ELABORACION DEL PROYECTISTA

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA



La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona de intervención del

Proyecto, el cual requiere el mejoramiento de la vía urbana que brinde mejores

condiciones de transitabilidad, comodidad y seguridad para los pobladores que

diariamente hacen uso de la ruta para trasladarse a sus centros laborales, y sobre

todo para aquellas personas que comercializan mercancías. El análisisde la

demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de

mejor calidad, que constituye en este caso el elemento básico para un adecuado y

eficiente tránsito vehicular y peatonal.

4.2.1 DEMANDA POBLACIONAL

POBLACION TOTAL

Población Total: Considera la totalidad de la población del área de influencia

del proyecto9

El Proyecto de Inversión Publica considera como población total al Distrito de

Irazola por ser el lugar donde se ubica geográficamente el PIP. Dicho Distrito

tiene como capital al pueblo de San Alejandro KM 110 (Carretera Federico

Basadre). Tiene una población de 22,779 habitantes10, el 56.28% de la

población es Hombre y 43,72 % es Mujer. La población urbana representa el

48.16% y la población rural el 51.84%. Sus principales centros urbanos son el

Pueblo de Monte Alegre Neshuya KM 60, Pueblo de Alexander Von Humboldt

KM 86 y Centro poblado San Juan Bautista KM 130, todos ellos ubicados en la

Carretera Federico Basadre (que interconecta Lima con Pucallpa.) Tiene una

superficie de 2,006.98 Km2.

PROVINCIA Y DISTRITO POBLACION 2012 %

PADRE ABAD 56 756 100%

PADRE ABAD 26 364 46%

IRAZOLA 22 779 40%

CURIMANÁ 7 613 13%FUENTE: ESTIMACIONES Y PROYECCIONES DE POBLACIÓN POR SEXO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2000-2015 INEI.

POBLACION DE REFERENCIA

La población de referencia es el lugar donde se encuentran los afectados por el



cual es el Pueblo de Monte Alegre Neshuya ubicado en el kilómetro 60 de la

9 Pautas para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyecto de Inversión Publica10FUENTE: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015 INEI.



carretera Federico Basadre. Tiene una población de 8,245 habitantes11. Del

total poblacional el 52.3% son hombres y el 47.7 son mujeres, la zona está

poblada por personas de clase baja. Su actividad económica básicamente es la

agricultura y el comercio.

POBLACION DE REFERENCIAPUEBLO DE MONTE ALEGRE NESHUYA

MUJERES 3,932 47.7%HOMBRES 4,313 52.3%

TOTAL 8,245 100%FUENTE: INEI PROYECCION DE POBLACION AL 2012

POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA

Población Demandante Efectiva: es la población con necesidades que busca

atención, es decir aquella que requerirá y demandara efectivamente los

servicios ofrecidos por el proyecto.

La demanda de la población viene dada por la necesidad de lograr las

Adecuadas Condiciones de Tránsito Vehiculary Peatonal en los Jr. 11 de

Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel

Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés

Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24), en el Distrito

de Irazola, de acuerdo a lo indicado la demanda para fines del presente

proyecto, lo constituyen el mejoramiento de la vía.

La Población Directamente Afectada se ha determinado en

aproximadamente 255 familias siendo la densidad de habitantes por familia de

11FUENTE INEI: Estimaciones y Proyecciones de Población Poblados del Perú



5.8 personas, el total de la Población Afectada es 1,479 personas de la zona

urbana del Distrito de Irazola.Dicha población se encuentra en las

inmediaciones del jirón a ser intervenido por el Proyecto de Inversión. Dentro

de esta población se está considerando a todas las personas que desarrollan

actividades económicas cercanas a la zona de intervención del proyecto,

profesionales dependientes, entre otros.

A continuación se muestra el cuadro de la Población Demandante Efectiva es

decir la población urbana del Distrito de Irazola del Pueblo de Monte Alegre

Neshuya que será principal beneficiaria con la ejecución del PIP:

La población cercana a la zona de intervención se determinó realizando una

visita de campo y se constando que efectivamente estas personas también

hacen uso de la vía para trasladarse. Ellas manifestaron su interés en

comprometerse para el manteniendo de la vía y de esta forma garantizar la

vida útil del proyecto. A continuación se muestra el cuadro detallado con la

población involucrada directamente con el PIP:

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA – DEMANDA ACTUAL

MZ LOTE TOTAL POBLACION (*)19 11 63,8

24 23 133,4

25 20 116,0

23 19 110,2

28 20 116,0

29 16 92,8

30 17 98,6

31 13 75,4

32 15 87,0

5 20 116,0

4 10 58,0

3 17 98,6

2 20 116,0

1 24 139,2

CUADROPOBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA DEL PIP

PUEBLO DE MONTE ALEGRE NESHUYA: JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR.

MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR.

PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

1,479Habitantes

Fuente: Trabajo de Campo Realizado 2012



20 10 58,0

15 255 1479 Personas

Fuente: Trabajo de Campo 2012(*) lote x 5.8 habitantes por familia

POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA PROYECTADA

DEMANDA DE POBLACION PROYECTADATASA DE CRECIMIENTO r=2,56% DISTRITO DE IRAZOLA (Fuente:INEI)

POBLACION

AÑOS

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tasa de crecim.poblac. 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56%

NIÑOS 266 273 280 287 295 302 310 318 326 334 343

JOVENES 399 410 420 431 442 453 465 477 489 501 514

ADULTOS 518 531 544 558 573 587 602 618 634 650 667

MAYORES 296 303 311 319 327 336 344 353 362 371 381

TOTAL 1.479 1.517 1.555 1.595 1.637 1.678 1.721 1.766 1.811 1.856 1.905

POBLACION

AÑOS 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Tasa de

crecim.poblac.2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56% 2,56%

NIÑOS 343 352 361 370 379 389 399 409 420 431 442

JOVENES 514 527 541 554 569 583 598 613 629 645 662

ADULTOS 667 684 702 720 738 757 776 796 816 837 859

MAYORES 381 391 401 411 422 432 443 455 466 478 491

TOTAL 1.905 1.954 2.005 2.055 2.108 2.161 2.216 2.273 2.331 2.391 2.454

En el cuadro anterior se muestra la proyección de la demanda efectiva, en base

a la Tasa de Crecimiento (2.56%) correspondiente al Distrito de Irazola,

representada a lo largo del horizonte del proyecto (20 años).

Según la información de fuentes primaria y secundaria, la misma que ha sido

incluida en el diagnóstico del servicio y de los grupos involucrados

(beneficiarios), se estima que la demanda de la población, choferes, usuarios y

transeúntes en general, viene dada por la necesidad de lograr unas adecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. 11 de Setiembre, Jr.

Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr.

8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres

(Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24) del Centro Poblado Neshuya.

De acuerdo a lo indicado, la demanda del producto o servicio para fines del

presente proyecto lo constituye el mejoramiento de las vías mencionadas y la

mejora del ornato; la cual, viene dada por:



CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA DEMANDA ACTUAL DE LAS VIAS

VIA TRAMO

CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD (MT)

ANCHO CALZADA

(MT)

SUPERFICIE DE

RODADURA

ESTADO FISICO

DRENAJE

URBANA

JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ.

22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR.

ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y

JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

1,335 MTENTRE 6 A

13 MT

PAVIMENTO CON

CONCRETO HIDRAULICO

BUENO

. CANALETAS ABIERTAS DE CONCRETO: 2,319 M. CANALETAS TECHADAS DE CONCRETO: 573 M. SARDINELES: 320 M

FUENTE: ELABORACION DEL CONSULTOR

4.2.2. DEMANDA VEHICULAR

DEMANDA VEHICULAR ACTUAL

El tráfico actual se determina en base al conteo vehicular realizado en la zona

de intervención del proyecto de inversión pública. Para nuestro se ha realizado

el conteo vehicular para determinar el Índice Medio Diario (IMD) en los jirones a

intervenir: Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines

Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz.

19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y 3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24)

del Centro Poblado Neshuya.

Cabe mencionar que el conteo vehicular se realizó en el mes de enero por el

lapso de 01 semana, teniendo como punto tres estaciones. A continuación se

muestra el resumen:

Dpto. UCAYALI Longitud : 1,335.00 mProvincia PADRE ABAD Ancho de Calzada : 6.40 m a 12.40 mDistrito IRAZOLA Ancho de Berma : 1.80 mFecha Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

14/01/2013 15/01/2013 16/01/2013 17/01/2013 18/01/2013 19/01/2013 20/01/2013

VEHICULOS MENORES 153 138 150 131 151 143 140 144 0.4103 41.03%MOTOKAR / MOTO LINEAL 153 138 150 131 151 143 140 144 0.4103 41.03%

VEHICULOS MAYORES 211 215 213 201 220 188 201 207 0.5897 58.97%AUTOMOVIL 100 100 100 86 105 86 90 95 0.2707 27.07%CAMIONETA 35 35 42 42 47 41 35 40 0.1140 11.40%BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.00%BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.00%CAMION 2E 57 64 54 57 53 45 57 55 0.1567 15.67%CAMION 3E 19 16 17 16 15 16 19 17 0.0484 4.84%ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.00%

TOTAL 364 353 363 332 371 331 341 351 1.0000 100.00%

ESTACIONES Nº 01: AV. NESHUYA Y JR. 11 DE SETIMBRE

IMD DISTRIBUCION %TIPO DE VEHICULO



Dpto. UCAYALI Longitud : 1,335.00 m

Provincia PADRE ABAD Ancho de Calzada : 6.40 m a 12.40 m

Distrito IRAZOLA Ancho de Berma : 1.80 m

Fecha Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO14/01/2013 15/01/2013 16/01/2013 17/01/2013 18/01/2013 19/01/2013 20/01/2013



TOTAL 326 331 294 300 326 302 325 316 0.9003 90.03%

ESTACIONES Nº 02: JR. PRIMAVERA Y JR. MIGUEL GRAU

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

Dpto. UCAYALI Longitud : 1,335.00 m



Fecha Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO14/01/2013 15/01/2013 16/01/2013 17/01/2013 18/01/2013 19/01/2013 20/01/2013



TOTAL 345 348 352 332 371 297 344 342 0.9744 97.44%

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

ESTACION Nº 03: AV. NESHUYA Y JR. ANDRES AVELINO CACERES

Cabe mencionar que siendo la vía a intervenir diferentes jirones se ha

elaborado en base a ello el Índice Medio Diario, pero por los resultados

obtenidos se ha considera pertinente realizar la Evaluación Económica del PIP

en base a la Metodología Costo Efectividad. Así mismo la proyección del IMD

se ha realizo en base a la tasa de crecimiento del Distrito de Irazola a través

del IMD actual. Sin considera un tráfico proyectado ni generado. Pese a ello

suele ser de vital importancia la ejecución de la obra en el Pueblo de Monte

Alegre porque va permitir generar mayor desarrollo y evitar enfermedades

generadas por el polvo también se beneficiara a los vehículos que circulan por

la zona evitando mayor costo.

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA



4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

condiciones en las que se encuentran el Jr. 11 de Setiembre, Jr. Virgilio

Hidalgo Saldaña Mz. 24, Jr. Jardines Mz. 24, Jr. Miguel Grau Mz. 22, Jr. 8 de

Octubre Mz. 22, Jr. Villa Mercedes Mz. 19, Jr. Andrés Avelino Cáceres (Mz. 2 y

3) y Jr. Primavera (Mz. 19, 22, 23 y 24) del Centro Poblado Neshuya, las

mismas que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad

de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra

natural y afirmado en algunos sectores en mal y pésimo estado, con secciones

longitudinales y transversales irregulares; y sin veredas peatonales. Por lo

tanto, la cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no

existen calzadas ni veredas.

Teniendo en cuenta lo indica líneas arriba, la oferta del producto o servicio lo

constituye la situación optimizada de la situación sin proyecto del mismo; la

cual, viene dada por:

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA OFERTA ACTUAL DE LAS VIAS

VIA TRAMO

CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD (MT)

ANCHO DE

CALLE

ANCHO DE SUPERFICIE DE

RODADURA

BOMBEO

SUPERFICIE DE

RODADURA

ESTADO

FISICODRENAJE

PUEBLO DE MONTE

ALEGRE NESHUYA

JR. 11 DE SETIEMBRE

361,67 16.50 7.00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA


JR. JARDINES 91,28 16.50 6,00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

JR. MIGUEL GRAU 92,31 16.50 7.00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

JR. 8 DE OCTUBRE 93,3 16.50 7.00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

JR. VILLA MERCEDES

92,73 16.50 6,00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

JR. ANDRES AVELINO CACERES


JR. PRIMAVERA 304,4 16.50 7.00 1.5% AFIRMADO MALO MALO

TOTAL LONGITUD MT 1335.00 MT

Fuente: Elaboración del Consultor

ANALISIS DE LA OFERTA SIN PROYECTO



SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del ProyectoSUPERFICIE AfirmadoTIPOLOGIA Accidentado

INVENTARIO VIAL CARRETERA TRAMO I

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (MTS) 1335 MT

Tipo de Material de Superficie AFIRMADO

Ancho de Calzada (m)

JR. 11 DE SETIEMBRE 7,00 MJR. VIGILIO HIDALGO 7,00 MJR. LOS JARDINES 6,00 MJR. MIGUEL GRAU 7,00 MJR. 8 DE OCTUBRE 7,00 MJR. VILLA MERCEDES 6,00 MJR. ANDRE AVELINO 7,00 MJR. PRIMAVERA ADYACENTE A PLAZA DE ARMAS 7,00 MJR. PRIMAVERA 7,00 M Estado de Conservación MALO

Tipo de daño EROSION

Pendiente (%) JR. 11 DE SETIEMBRE 0.5 A 4.08 %JR. VIGILIO HIDALGO 0.5 A 3.10%JR. LOS JARDINES 0.5 A 2.64%JR. MIGUEL GRAU 1.34 A 2.72%JR. 8 DE OCTUBRE 0.5 A 1.73%JR. VILLA MERCEDES 0,50%JR. ANDRE AVELINO 0.5A 5.16%JR. PRIMAVERA 0.5 A 3.91% Bombeo 1,50%

Señalización:

Señalización Vertical 0

Señalización horizontal 0 2. Verificación

Martillos delimitantes 0

Veredas 0 3. Obras de Arte.

. Nº. Puentes 0

Estado de Conservación 0

. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0 4. Drenaje

. Alcantarillas de concreto 0

. Canaletas abiertas de concreto 0

. Canaletas techadas de concreto 0

. Sardineles 0

Estado de Conservación MALO

5. Impacto Ambiental

Zona de Botaderos NO EXISTE

4.3.2 OFERTA CON PROYECTO



La oferta con proyecto se presenta a través de las alternativas que buscan dar

solución al problema:

ALTERNATIVA Nº 01:

ANALISIS DE LA OFERTA CON PROYECTO

ALTERNATIVA Nº 01

TIPOLOGIA PAVIMENTO CON CONCRETO HIDRAULICO

INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO I



Tipo de Material de Superficie PAVIMENTO CONCRETO

Ancho de Calzada (m):

JR. 11 DE SETIEMBRE 8.8 M

JR. VIGILIO HIDALGO 8.40 M

JR. LOS JARDINES 6.40 M

JR. MIGUEL GRAU 10.86 M

JR. 8 DE OCTUBRE 12.40 M

JR. VILLA MERCEDES 6.40 M

JR. ANDRE AVELINO 8.40 M

JR. PRIMAVERA ADYACENTE A PLAZA DE ARMAS 11.80M

JR. PRIMAVERA 11.65M

Estado de Conservación BUEN ESTADO

Tipo de daño NUNGUNO

Pendiente (%)

JR. 11 DE SETIEMBRE 0.5 A 4.08 %

JR. VIGILIO HIDALGO 0.5 A 3.10%

JR. LOS JARDINES 0.5 A 2.64%

JR. MIGUEL GRAU 1.34 A 2.72%

JR. 8 DE OCTUBRE 0.5 A 1.73%

JR. VILLA MERCEDES 0,50%

JR. ANDRE AVELINO 0.5A 5.16%

JR. PRIMAVERA 0.5 A 3.91%

Bombeo 2,50%

Señalización:


Señalización horizontal 2.80 KM

2. Verificación

Martillos delimitantes 36

Veredas 2568.15 M2

3. Obras de Arte.

. Nº. Puentes 0

Estado de Conservación 0

. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0




ALTERNATIVA Nº 01

TIPOLOGIA PAVIMENTO CON CONCRETO HIDRAULICO

INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO I

4. Drenaje


. Canaletas abiertas de concreto 2319.00 m

. Canaletas techadas de concreto 573.00 m

. Sardineles 320.00 m

Estado de Conservación BUENO

5. Impacto Ambiental

Zona de Botaderos EXISTENTE

ALTERNATIVA Nº 02:




ALTERNATIVA Nº 02

TIPOLOGIA CONCRETO ASFALTICO

INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO I



Tipo de Material de Superficie CONCRETO ASFALTICO

Ancho de Calzada (m)

JR. 11 DE SETIEMBRE 8.8 M

JR. VIGILIO HIDALGO 8.40 M

JR. LOS JARDINES 6.40 M

JR. MIGUEL GRAU 10.86 M

JR. 8 DE OCTUBRE 12.40 M

JR. VILLA MERCEDES 6.40 M

JR. ANDRE AVELINO 8.40 M

JR. PRIMAVERA ADYACENTE A PLAZA DE ARMAS 11.80M

JR. PRIMAVERA 11.65M

Estado de Conservación BUEN ESTADO

Tipo de daño NUNGUNO

Pendiente (%)

JR. 11 DE SETIEMBRE 0.5 A 4.08 %

JR. VIGILIO HIDALGO 0.5 A 3.10%

JR. LOS JARDINES 0.5 A 2.64%

JR. MIGUEL GRAU 1.34 A 2.72%

JR. 8 DE OCTUBRE 0.5 A 1.73%

JR. VILLA MERCEDES 0,50%

JR. ANDRE AVELINO 0.5A 5.16%

JR. PRIMAVERA 0.5 A 3.91%

Bombeo 2,50%

Señalización:


Señalización horizontal 2.80 KM

2. Verificación

Martillos delimitantes 36Veredas 2568.15 M2

3. Obras de Arte.

. Nº. Puentes 0Estado de Conservación 0. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0

4. Drenaje


. Canaletas abiertas de concreto 2319.00 m

. Canaletas techadas de concreto 573.00 m

. Sardineles 320.00 mEstado de Conservación BUENO 5. Impacto Ambiental Zona de Botaderos EXISTENTE


La oferta con proyecto Alternativa Nº 01 Y Nº 02 se base en:

SECCIONES SEGÚN ELPLAN DE DESARROLLO DE NESHUYA 2010-2016

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”







4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda actual, nos muestra que en la zona

de influencia del proyecto, existe un déficit de pavimentación de vías, de construcción

de veredas y construcción de martillos delimitantes, de construcción de un adecuado

sistema de drenaje pluvial y de mejoramiento de áreas verdes; por lo que con el

proyecto cubrirá dicho déficit.

En el cuadro siguiente se muestra las brechas existentes entre la situación “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (demanda actual):

BALANCE OFERTA - DEMANDA

ITEMOFERTA

OPTIMIZADA

DEMANDA ACTUAL

BRECHA

1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y PAVIMENTO

LONGITUD (KM) 1335 M 1335 M -

TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE AFIRMADO PAVIMENTO CºMEJORES

CONDICIONES

ANCHO DE CALZADA (M) -

JR. 11 DE SETIEMBRE 7,00 M 8,8 M -1,80

JR. VIGILIO HIDALGO 7,00 M 8,4 M -1,40

JR. LOS JARDINES 6,00 M 6,4 M -0,40

JR. MIGUEL GRAU 7,00 M 10,86 M -3,86

JR. 8 DE OCTUBRE 7,00 M 12,4 M -5,40

JR. VILLA MERCEDES 6,00 M 6,4 M -0,40

JR. ANDRE AVELINO 7,00 M 8,4 M -1,40JR. PRIMAVERA ADYACENTE A PLAZA DE ARMAS 7,00 M

11,8M

-4,80

JR. PRIMAVERA 7,00 M 11,65 M -4,65

ESTADO DE CONSERVACIÓN MALO BUENA BUENA

TIPO DE DAÑO EROSION NINGUNA NINGUNA

PENDIENTE (%)

JR. 11 DE SETIEMBRE 0.5 A 4.08 % 0.5 A 4.08 % -

JR. VIGILIO HIDALGO 0.5 A 3.10% 0.5 A 3.10% -

JR. LOS JARDINES 0.5 A 2.64% 0.5 A 2.64% -

JR. MIGUEL GRAU 1.34 A 2.72% 1.34 A 2.72% -

JR. 8 DE OCTUBRE 0.5 A 1.73% 0.5 A 1.73% -

JR. VILLA MERCEDES 0,005 0,005 -

JR. ANDRE AVELINO 0.5A 5.16% 0.5A 5.16% -

JR. PRIMAVERA 0.5 A 3.91% 0.5 A 3.91% -

BOMBEO 1,5% 2,5% -1,0%

SEÑALIZACIÓN:

SEÑALIZACIÓN VERTICAL 0 16 -16

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 0 2,8 KM. -2,8

2. VEREDIZACION

MARTILLOS DELIMITANTES 0 36 -36VEREDAS 0 2568,1 M2 -2568,15



BALANCE OFERTA - DEMANDA

ITEMOFERTA

OPTIMIZADA

DEMANDA ACTUAL

BRECHA

5

3. OBRAS DE ARTE.

Nº. PUENTES 0 0 -

ESTADO DE CONSERVACIÓN 0 0 -

MURO DE SOSTENIMIENTO (H<4M) 0 0 -

4. DRENAJE

. Alcantarillas de concreto 0 0 0

. Canaletas abiertas de concreto 0 2319 M -2319

. Canaletas techadas de concreto 0 573 M -573

. Sardineles 0 320 M -320

Estado de Conservación MALO BUENO BUENO

Fuente: Trabajo de Campo

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Teniendo en cuenta las características del tránsito y el índice medio diario IMD que

servirá la vía, se plantean las siguientes alternativas para al presente caso:

Alternativa N° 01: Mejoramiento con Pavimento de Concreto reforzado con

acero corrugado de 3/8 pulg. y e=0.175m


con la construcción de un pavimento rígido de concreto reforzado con mallas de

acero corrugado de d=3/8” f’c=210 Kg/cm2, la superficie de rodadura tendrá un

espesor de 0.175 m., los cuales estarán asentado sobre una Base granular de

e=0.20m. (80% de hormigón + 20% de material ligante). La geometría de la sección

presenta un ancho de calzada variable de 6.40 m a 12.40 m, desarrollando un ancho

total de víavariable de 12 m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de concreto e=0.10

m en ambos márgenes de la vía con un ancho según sección vial de 1.20 mt a 1.50

mt, desarrollando un total de 2,568.15 m2 de veredas El bombeo transversal de la

vía se proyecta en 2.5% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% mínimo a

pendientes máxima de 6%, así mismo se realizara: Relleno con material de préstamo

en zonas altamente orgánicas equivalente a 2,811.33 m3. Construcción de canaletas

abiertas cuya longitud es de 2,319 ml, cuya secciones varían de 0.50 a 0.80 mts,

manteniendo un ancho fijo de 0.50 mts. Construcción de 573 ml canaletas techadas

en los cruces de las vías, cuyas secciones son variables acorde a las acometidas de

las canaletas abiertas. Construcción de 36 de martillos separadores y de 2,568.15

m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y colocación de 16



señales verticales. Pintado y marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km. Picado

de buzones existentes y reemplazo de 17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de

juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto existentes 57.77 m3.

Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la zona en el área

destinada a jardines así como 2,669.14 m2 de grastorurco.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

1.1 Introducción

El levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control

horizontal y vertical.

En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de

control vertical e igualmente suficientes puntos de control horizontal para los

casos de verificación y replanteo en el desarrollo del Proyecto y posterior

Construcción.

Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en

todo el recorrido de las calles, especialmente en las esquinas de las calles del

Centro Poblado de Monte Alegre – Neshuya de tal forma que el estudio

proyecte datos más exactos y se pueda efectuar un diseño óptimo y acorde a

las necesidades de la vía.

PANEL FOTOGRAFICO



1.2 Trabajos de Campo Realizados

Poligonal de Control Básico Horizontal y Vertical

En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse como los Diseños Definitivos

de pavimento para el cumplimiento de lo requerido se han empleado equipos

electrónicos de alta precisión como son las Estaciones Totales, en las que se han

almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se

suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos Vectorizados en

sistemas CAD.

PANEL FOTOGRAFICO

Para el caso de la poligonal de control se realizó con un equipo de Estación Total,

básicamente para poder obtener niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron

lecturas de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un

intervalo de tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio

de lecturas computarizadas, cada uno de ellas medidas con rayos infrarrojos de onda

corta, viajando a la velocidad de la luz dan una cantidad considerable de precisión al

desnivel resultante, el cual se afecta principalmente por la posición y el número de

prismas utilizados. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el

momento de la colección de datos.

La metodología resumida fue la siguiente:

1. Se ejecutó una poligonal con medida directa, utilizándose para ello Estación Total

MARCA TOPCON de aproximación 1” con colector interno de información, cada

medida se realizó en modo fino, en series de tres visadas cada una, de las cuales el

software de cálculo tomó el promedio final, de esta manera se reduce al mínimo el error



del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los términos de

referencia los cuales son:

PANEL FOTOGRAFICO

UBICACIÓN E IMPLANTACIÓN DE HITOS

Control con Estación Total

DescripciónCuarto Orden

Poligonales Secundarias

Límite de error AzimutalMáximo error en la medición de distanciaCierre después del ajuste Azimutal

15” (N) ^ ½1:10,0001:5,000MC ó

30” (N) ^ ½1:5,0001:3,000

MC MC = Mínimo cuadradosN = Número de vértices

Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de 500 m

asegurando su ínter visibilidad.

1.2.1 Recopilación y evaluación de puntos existentes

Se ha evaluado la siguiente información teniendo con base el plano de catastro de

la ciudad de Neshuya, determinado por la entidad COFOPRI en convenio por la

Municipalidad de Monte Alegre:

Para los trabajos de levantamiento topográfico de las obras lineales y calles se

siguió el siguiente procedimiento:

1. Apoyados en los vértices de las Poligonales de

Control, se levantaron en campo todos los

detalles planimétricos compatibles con la escala

de presentación de los servicios, tales como:



vivienda, carreteras, postes, límite de propiedad, canales. Para ello se hizo

uso de la Estación Total y un Nivel; los cuales se apoyaron en una red de

poligonales ajustadas y calculadas previamente con un equipo de Estación

Total.

a. Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir de la

lectura de la estación total

b. Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas de topografía

se procedieron a modelar las superficies topográficas para finalmente obtener

las curvas de nivel.

c. Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos

vectorizados en AutoCAD LAND. Los archivos están en unidades métricas.

Los puntos son incluidos como bloques en la capa 0 y controlada en tres tipos

de información básica (número de punto, descripción y elevación).

d. El levantamiento planialtimétrico se ejecutó con los límites de precisión y

detalle.

1.2.2 Reconocimiento del terrenoComo actividad de campo, se ha realizado la ubicación de los vértices de la

poligonal básica teniendo como finalidad la visibilidad entre vértices, que

normalmente se ha ubicado en las esquinas de las vías y así poder hacer el

levantamiento de todos los detalles.

Se realizó a detalle la ubicación de todas las estructuras existentes como canaletas,

postes de luz, veredas y todo tipo de estructura que pueda incidir en la obra.

Así mismo se ubicaron los arbustos y árboles para una posible deforestación y

reforestación así comolas siguientes características del terreno.

VIALongitud

( mts )

Pendiente Max. en Terreno

Natural. ( % )

Pendiente Min. en Terreno

Natural.( % )

Tipología del terreno

JR. 11 DE SETIEMBRE 361,67 5,00 0,00 Ondulado-LlanoJR. PRIMAVERA 304,19 3,92 0,00 Ondulado-llano

JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA 90,43 3,10 0,00 Ondulado-llanoJR. LOS JARDINES 91,28 2,64 0,50 Ondulado-llanoJR. MIGUEL GRAU 92,31 2,72 1,34 Ondulado-llano

JR. 08 DE OCTUBRE 93,30 1,05 1,05 Ondulado-llanoJR. VILLA MERCEDES 92,73 0,00 0,00 Ondulado-llano

JR. ANDRES AVELINO CACERES 209,06 6,00 0,00 Ondulado-llanoTOTAL VIA = 1.334,97



1.2.3 Puntos de Control de Posicionamiento Satelital GPS

Datos Geodésicos de Puntos de Control

Para estos trabajos se han partido del Punto de Base de la

intersección de la Av. Neshuya con la Carretera Federico

Basadre, establecido con una navegador satelital.

Trabajos De Campo

Ubicación de los Vértices de La Poligonal Básica

La ubicación de los puntos de la Poligonal Básica se

trasladó partiendo del punto de control hasta el final del tramo en estudio

Monumentación de los Vértices de la Poligonal

Los vértices han sido ubicados de tal manera de obtener perfecta visibilidad

entre puntos consecutivos, una vez lograda esta condición, fueron empotrados

con hitos de concreto.

Medición de Distancias

En la medición de distancias es importante considerar la temperatura para ello

se configura la estación total y se ingresa la temperatura de ambiente.

La medición de distancias es hacia atrás y hacia delante en cada estación con

lo que se obtiene la medición reciproca de la distancia.

Medición de Ángulos Horizontales y Verticales

La medición de los ángulos horizontales y verticales o zenitales, es donde el

Angulo vertical permite calcular la distancia horizontal y permite realizar una

diferencia de nivel entre 2 estaciones.

Estos ángulos medidos con el anteojo directo o invertido permite obtener

promedios que a su vez son promediados con las reciprocas, obteniéndose

buenos resultados en la nivelación trigonométrica.

Descripción de los Trabajos Topográficos.-

Con los trabajos de topografía realizados se podrá obtener:

- Una franja planimétrica de 10m promedio a ambos lados del eje de

la vía, lo cual indicará: El límite de propiedad de cada morador situado en ambos

márgenes de la franja de la vía.

- Identificación de anchos de plataforma

- Características físicas de las calles y jirones proyectados.

- Identificación de nombres de Avenidas, Jirones y Calles de neshuya.

- Identificación de arbustos



- Identificación de postes de baja y alta tensión.

- Identificación de postes de Telefonía

- Identificación de pavimentos construidos.

- Identificación de zonas de cauces de aguas naturales.

- Identificación de zonas inundables.

1.2.4 Monumentación de los Puntos del Terreno

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado y

establecido el BM en el inicio del tramo

a) Enlace de la Poligonal Básica con el sistema de control horizontal y

vertical del I.G.N.

El Instituto Geográfico Nacional

tiene en todo el Perú un buen

número de puntos de Control

Horizontal establecidos en los

cerros que circundan y en

algunos edificios altos; pero

también tiene puntos de control

horizontal y vertical a la vez,

que forman parte de

poligonales de Primer Orden.

Con los Datos Geodésicos de Estos Puntos se trasladó las coordenadas y la

cota al primer punto de la Poligonal Básica, mediante una poligonal de enlace,

utilizando para ello una Estación Total TOPOCON GTS 276W, para el traslado

de las coordenadas y un Nivel de Ingeniero marca TOPCON automático para el

control vertical.

b) Mediciones de la Poligonal Básica

Las mediciones de la Poligonal Básica se refieren a la medición de los Ángulos

internos tanto Horizontales como Verticales entre los vértices de la Poligonal

como de los Puntos de Relleno de las Vías y Lotización.



1.3 Trabajo de Gabinete

1.3.1Procesamiento de la información de campo

Toda información tomada en el campo fue transmitida a la computadora de trabajo.

Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un archivo de coordenadas de todo los puntos sin errores de cálculo, con su respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de puntos.

El programa TOPCON calcula automáticamente las coordenadas de todo los puntos, considerando los siguientes errores

- Para el cálculo de reducción de distancias, refracción y curvatura.

- Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva aplica la fórmula:

--(t –to)/st.sen1”

- Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplica la fórmula:

C = st.Km2 x 0.0683/st.sen1”

Donde st.Km2 es la distancia inclinada expresada en Km2, sumando las correcciones de reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia zenital observada se obtiene la distancia zenital corregida.

- Igual procedimiento lo calcula para las distancias zenitales recíprocas.

- El ángulo medio o semidiferencia de las distancias zenitales (h) se ha obtenido del promedio de las diferencias entre las distancias zenitales corregidas reciprocas y directas que también tienen valores positivos o negativos.

- Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por la

fórmulas:

DH=st.cosh

DV=st.senh

Dónde:

DH = Distancia Horizontal

DV = Distancia Vertical

st = Distancia Inclinada corregida

h = Angulo medio



1.3.2 Calculo de coordenadas planas U.T.M. de las poligonales básicas

Con los azimudes planos o de cuadricula realizados los ajustes por cierre

azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las

distancias horizontales se transformaron los valores esféricos a valores planos

procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la fórmula:

DN = d cos Ac

DE = d sen Ac

Dónde:

Ac = Es el azimut plano o de cuadrícula

d = Distancia de cuadrícula

DN= Incremento o desplazamiento del Norte

DE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.

Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se

encuentran una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas

(este). Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal

cuyo valor es:

ep= (eN)2 +(eE)21/2

Dónde:

eN =Incremento o desplazamiento del Norte

eE = Incremento o desplazamiento del Este

Compensación

Debido al Error de Cierre Lineal. Las coordenadas calculadas deben corregirse

mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error

proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se usó la siguiente fórmula:

C =d/Sd x eNóeE

Dónde:

d =Distancia de un lado

Sd =Suma de las distancias o longitud de la poligonal



eN =Incremento o desplazamiento del Norte

eE =Incremento o desplazamiento del Este

1.3.3 Planos

Concluidos los cálculos se procedió a digitalizar las poligonales en AutoCad

Land.

2. NIVELACIÓN DIFERENCIAL

Tal como se solicitó para el control altimétrico, se ha ejecutado una nivelación

diferencial de ida y vuelta de todas las vías principales, ejecutados con las mismas

precisiones.

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

En la ejecución del proyecto está contemplado el estudio de mecánica de suelos

teniendo en consideración las características físicas de los suelos para la proyección

del pavimento, espesor de base y de losa de concreto.

Los procedimiento en la zona se ha efectuado13 calicatas a cielo abierto, a lo largo del

tramo, de acuerdo a las normas establecidas por el stm d-420, se han efectuado la

toma de muestras para sus respectivos análisis y clasificaciones de cada estrato

presentado en el perfil de la calicata.

En los muestreos se tomaron muestras alteradas de cada calicata y del tipo de suelo

encontrado en cantidad suficiente como realizar ensayo de densidad, humedad y para

la clasificación de los suelos encontrados.

De acuerdo a la exploración de campo y laboratorio, el estudio de suelos con fines de

pavimentación se concluye el siguiente:

El área del proyecto presenta variedades de estratos tales como materiales

orgánicos, arcillas, limos, así mismo existe materiales con presencia de

vegetación principalmente las capas superficiales, las mismas que esta cubiertas

de vegetación en las zonas laterales reduciendo tremendamente el ancho de la

vía existente, así mismo el terreno de fundación encontrada es material de

mediana plasticidad con humedad relativamente bajas en su estado natural.

Las evaluaciones hechas en el laboratorio con relación a la plataforma existente

dieron como resultado el siguiente cuadro de resumen en función al su CBR, con

las cuales podremos diseñar el espesor del pavimento.



En función al estudio de mecánica de suelos y a los pozos de sondeo se pudo

determinar las zonas más criticas donde se realizara cortes del material a

reemplazar y están se encuentra ubicadas en:

En todas estas zonas se realizara el reemplazo del material por tener material

contaminado, haciendo un total de 2,811.38 m3

DISPONIBILIDAD DE CANTERAS

Se ha considerado varias canteras como disponibles entre ellas tenemos a la cantera

de nuevo piura y curimana las mismas que aportaran el material grueso y la cantera

de campo verde para material fino, las características de cada uno de ellas se detalla

en el presente estudio de mecánica de suelos.

ESTUDIO DE DRENAJE :

Para el presente estudio de drenaje se cuantificaron las zonas donde escurrirá

LOSFLUJOS DE AGUA ENCONTRANDOSE TRES ZONAS.

Zona 01

Jr. Virgilio hidalgo

Jr. Los jardines

Jr. Miguel Grau

Jr. 08 de octubre.

Jr. Villa Mercedes

Jr. Primavera Cdras 02 y 03



Croquis de la zona de escurrimientos

En el presente esquema podemos visualizar que toda el área aferente es mínima ya que

las aguas discurren por la avenida neshuya, las misma que evacuan sus aguas a las

partes más bajas dirección neshuya –curimana, por ende las canaletas poseen las

secciones hidráulicas aparentes para el discurrimiento de las aguas de lluvia entre

secciones mínimas de 0.40x0.40 a 0.40x0.60.

Zona 02



La Zona 02 está identificada al Jr. 11 de Setiembre la misma que posee una área aferente

relativamente corta la mimas que provee todas sus aguas a la Avenida Neshuya.

Del presente esquema podemos visualizar que el área aferente pose una sección mínima

de escurrimiento y una pendiente moderada por ende se proyectó una canaleta de

0.40x0.50 mts.

Zona 03



Jr. Andrés Avelino Cáceres

La zona tres las aguas discurren por la el Jr. Andrés Avelino Cáceres hacia el Jr. Piura la

misma que desfoga en las partes bajas, el Jr. Andrés Avelino Cáceres posee un área

aferentes mucho mayor que los anteriores, pero en vista a que posee pendientes mucho

más altas el discurrimiento se hace en menos tiempo por ende posee una sección de

canaletas aparentes para el correcto escurrimiento de las aguas pluviales.

DISEÑO DE PAVIMENTOS



Para el diseño de pavimento se empleó las condiciones de CBRmás bajas y las

repeticiones de las carga de diseño, dando como resultado un espesor de losa de 17.5

cm y una base granular de 20 cm, considerando que la vía posee un índice medio diario

de bajo a moderado.

El diseño se puede observar en los anexos y a mayor detalle.( diseño de pavimentos )

Por el método PCA

ESTUDIO DE SANEAMIENTO

Cabe mencionar que el sistema de agua y desagüe en el centro poblado de Monte

Alegre Neshuya se ejecutó hace poco, por ende las partidas solo son de reposición las

mismas que se ejecutaran:

En el sistema de agua potable y desagüe tenemos los siguientes metrados

representativos

98 Conexiones domiciliarias de agua de las cuales 59 son cortas y 39 son largas. 98 conexiones domiciliarias de desagüe. Picado de 17 buzones existes para subir el nivel de las mismas. Reposición de 17 tapas de fierro para buzones de desagüe.

SEÑALIZACION.

En las partidas de señalización se colocara señales verticales en las esquinas de la e

intersecciones con todas las calles existentes como:

Av. Neshuya/Jr. 11 de Setiembre. 01 Av. Neshuya/Jr.Virgilio Hidalgo. 01 Av. Neshuya/Jr.Los Jardines. 01 Av. Neshuya/Jr.Miguel Grau. 01 Av. Neshuya/Jr.08 de Octubre. 01 Av. Neshuya/Jr.Villa Mercedes. 01 Av. Neshuya/Jr. Andrés Avelino Cáceres 01

Jr. Primavera /Jr.Virgilio Hidalgo. 01 Jr. Primavera /Jr.Los Jardines. 01 Jr. Primavera /Jr.Miguel Grau. 01 Jr. Primavera /Jr.08 de Octubre. 01 Jr. Primavera /Jr.Villa Mercedes. 01

Jr. 11 de setiembre/Jr.S/N. 01

Jr. 11 de setiembre/Psje. Sr. de los Milagros 01 Jr. 11 de setiembre /Jr. Sinchi Roca 01 Jr. 11 de setiembre/Jr. San Martin. 01 Jr. Andrés Avelino Cáceres/Jr. Piura. 01 Jr. Andrés Avelino Cáceres/Jr. Mote Alegre. 01

Total de señales verticales 18



Cabe mencionar que se cuantificaron las señales horizontales o marcas en el

pavimento a lo largo de la vía proyectada en un total de 2800 mts.

Alternativa N° 02: Mejoramiento con Pavimento Flexible Asfáltico de e=2 pulg.

Mejoramiento de 1,335.00 m. de vía equivalente a 12,685.42 m2 de infraestructura vial con

pavimento flexible, él cual llevará una carpeta asfáltica en caliente ó superficie de rodadura

de 2” de espesor, la carpeta asfáltica, irá sobre una Base de 0.20m. (80% de hormigón +

20% de material ligante) y una Sub base de 0.20m. de material estabilizado (20% de

hormigón + 80% material ligante). Sobre el que se colocara un sello de imprimación con

asfalto RC-250 rebajado con un 20-25 %. La geometría de la sección presenta un ancho

de calzada variable de 6.40 m a 12.40 m, desarrollando un ancho total de via variable de

12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de concreto e=0.10 m en ambos márgenes de la

via con un ancho según sección vial de 1.20mt a 1.50 mts, desarrollando un total de

2,868.15 m2 de veredas El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2.5% y una

pendiente longitudinal variable entre 0.5% mínimo a pendientes máxima de 6%, así mismo

se realizara: Relleno con material de préstamo en zonas altamente orgánicas equivalente a

2,811.33 m3. Construcción de canaletas abiertas cuya longitud es de 2,319 ml, cuya

secciones varían de 0.50 a 0.80 mts, manteniendo un ancho fijo de 0.50 mts. Construcción

de 573 ml canaletas techadas en los cruces de las vías, cuya secciones son variables

acorde a las acometidas de las canaletas abiertas. Construcción de 36 de martillos

separadores y de 2,568.15 m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y

colocación de 16 señales verticales. Pintado y marcas en el pavimento equivalente a 2.8

km. Picado de buzones existentes y reemplazo de 17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml

de juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto existentes 57.77 m3.

Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la zona en el área destinada a

jardines así como 2,669.14 m2 de grastorurco.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

3.1. Introducción

El levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control

horizontal y vertical.

En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de

control vertical e igualmente suficientes puntos de control horizontal para los



casos de verificación y replanteo en el desarrollo del Proyecto y posterior

Construcción.

Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en

todo el recorrido de las calles, especialmente en las esquinas de las calles del

Centro Poblado de Monte Alegre – Neshuya de tal forma que el estudio

proyecte datos más exactos y se pueda efectuar un diseño óptimo y acorde a

las necesidades de la vía.

PANEL FOTOGRAFICO

3.2. Trabajos de Campo Realizados

Poligonal de Control Básico Horizontal y Vertical

En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse como los Diseños Definitivos

de pavimento para el cumplimiento de lo requerido se han empleado equipos

electrónicos de alta precisión como son las Estaciones Totales, en las que se han

almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se

suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos vectorizados en

sistemas CAD.

PANEL FOTOGRAFICO



Para el caso de la poligonal de control se realizo con un equipo de Estación Total,

básicamente para poder obtener niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron

lecturas de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un

intervalo de tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio

de lecturas computarizadas, cada un de ellas medidas con rayos infrarrojos de onda

corta, viajando a la velocidad de la luz dan una cantidad considerable de precisión al

desnivel resultante, el cual se afecta principalmente por la posición y el número de

prismas utilizados. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el

momento de la colección de datos.

La metodología resumida fue la siguiente:

1. Se ejecutó una poligonal con medida directa, utilizándose para ello Estación Total

MARCA TOPCON de aproximación 1” con colector interno de información, cada

medida se realizo en modo fino, en series de tres visadas cada una, de las cuales el

software de cálculo tomó el promedio final, de esta manera se reduce al mínimo el error

del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los términos de

referencia los cuales son:



PANEL FOTOGRAFICO

UBICACIÓN E IMPLANTACIÓN DE HITOS

Control con Estación Total

DescripciónCuarto Orden

Poligonales Secundarias

Límite de error AzimutalMáximo error en la medición de distanciaCierre después del ajuste Azimutal

15” (N) ^ ½1:10,0001:5,000

MC ó

30” (N) ^ ½1:5,0001:3,000

MC

MC = Mínimo cuadradosN = Número de vértices

Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de 500 m

asegurando su ínter visibilidad.

3.2.1. Recopilación y evaluación de puntos existentes

Para los trabajos de levantamiento topográfico de las obras lineales y calles se

siguió el siguiente procedimiento:

1. Apoyados en los vértices de las Poligonales de

Control, se levantaron en campo todos los detalles

planimétricos compatibles con la escala de

presentación de los servicios, tales como:

vivienda, carreteras, postes, límite de propiedad,

canales. Para ello se hizo uso de la Estación Total



y un Nivel; los cuales se apoyaron en una red de poligonales ajustadas y

calculadas previamente con un equipo de Estación Total.

a. Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir de la

lectura de la estación total

b. Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas de topografía se

procedieron a modelar las superficies topográficas para finalmente obtener las

curvas de nivel.

c. Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos

vectorizados en AutoCAD LAND. Los archivos están en unidades métricas. Los

puntos son incluidos como bloques en la capa 0 y controlada en tres tipos de

información básica (número de punto, descripción y elevación).

d. El levantamiento planialtimétrico se ejecutó con los límites de precisión y

detalle.

3.2.2. Reconocimiento del terreno

Como actividad de campo, se ha realizado la ubicación de los vértices de la

poligonal básica teniendo como finalidad la visibilidad entre vértices, que

normalmente sé ha ubicado en las esquinas de las vías y así poder hacer el

levantamiento de todos los detalles.

Se realizó a detalle la ubicación de todas las estructuras existentes como canaletas,

postes de luz, veredas y todo tipo de estructura que pueda incidir en la obra.

Así mismo se ubicaron los arbustos y árboles para una posible deforestación y

reforestación así comolas siguientes características del terreno.

VIALongitud

( mts )

Pendiente Max. en Terreno

Natural.( % )

Pendiente Min. en Terreno

Natural. ( % )

Tipología del terreno

JR. 11 DE SETIEMBRE 361,67 5,00 0,00 Ondulado-LlanoJR. PRIMAVERA 304,19 3,92 0,00 Ondulado-llano

JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA 90,43 3,10 0,00 Ondulado-llanoJR. LOS JARDINES 91,28 2,64 0,50 Ondulado-llanoJR. MIGUEL GRAU 92,31 2,72 1,34 Ondulado-llano

JR. 08 DE OCTUBRE 93,30 1,05 1,05 Ondulado-llanoJR. VILLA MERCEDES 92,73 0,00 0,00 Ondulado-llano

JR. ANDRES AVELINO CACERES 209,06 6,00 0,00 Ondulado-llanoTOTAL VIA = 1.334,97

3.2.3. Puntos de Control de Posicionamiento Satelital GPS



Datos Geodésicos De Puntos De Control

Trabajos De Campo

Ubicación de los Vértices de La Poligonal Básica

La ubicación de los puntos de la Poligonal Básica se

trasladó partiendo del punto de control hasta el final del

tramo en estudio

Monumentación de los Vértices de la Poligonal

Los vértices han sido ubicados de tal manera de obtener perfecta visibilidad

entre puntos consecutivos, una vez lograda esta condición, fueron empotrados

con hitos de concreto.

Medición de Distancias

En la medición de distancias es importante considerar la temperatura para ello

se configura la estación total y se ingresa la temperatura de ambiente.

La medición de distancias es hacia atrás y hacia delante en cada estación con

lo que se obtiene la medición reciproca de la distancia.

Medición de Ángulos Horizontales y Verticales

La medición de los ángulos horizontales y verticales o zenitales, es donde el

Angulo vertical permite calcular la distancia horizontal y permite realizar una

diferencia de nivel entre 2 estaciones.

Estos ángulos medidos con el anteojo directo o invertido permite obtener

promedios que a su vez son promediados con las reciprocas, obteniéndose

buenos resultados en la nivelación trigonométrica.

Descripción de los Trabajos Topográficos.-

Con los trabajos de topografía realizados se podrá obtener:

- Una franja planimétrica de 10m promedio a ambos lados del eje de

la vía, lo cual indicará: El límite de propiedad de cada morador situado en ambos

márgenes de la franja de la vía.

- Identificación de anchos de plataforma

- Características físicas de las calles y jirones proyectados.

- Identificación de nombres de Avenidas, Jirones y Calles de neshuya.

- Identificación de arbustos

- Identificación de postes de baja y alta tensión.

- Identificación de postes de Telefonía

- Identificación de pavimentos construidos.



- Identificación de zonas de cauces de aguas naturales.

- Identificación de zonas inundables.

3.2.4. Monumentación de los Puntos del Terreno

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado y

establecido el BM en el inicio del tramo

a) Enlace de la Poligonal Básica con el sistema de control horizontal y

vertical del I.G.N.

El Instituto Geográfico Nacional

tiene en todo el Perú un buen

número de puntos de Control

Horizontal establecidos en los

cerros que circundan y en

algunos edificios altos; pero

también tiene puntos de control

horizontal y vertical a la vez,

que forman parte de

poligonales de Primer Orden.

Con los Datos Geodésicos de

Estos Puntos se trasladó las coordenadas y la cota al primer punto de la

Poligonal Básica, mediante una poligonal de enlace, utilizando para ello una

Estación Total TOPOCON GTS 276W, para el traslado de las coordenadas y

un Nivel de Ingeniero marca TOPCON automático para el control vertical.

b) Mediciones de la Poligonal Básica

Las mediciones de la Poligonal Básica se refieren a la medición de los Ángulos

internos tanto Horizontales como Verticales entre los vértices de la Poligonal

como de los Puntos de Relleno de las Vías y Lotización.

3.3 Trabajo de Gabinete

3.3.1Procesamiento de la información de campo

Toda información tomada en el campo fue transmitida a la computadora de

trabajo.



Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un archivo de coordenadas de todo los puntos sin errores de cálculo, con su respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de puntos.

El programa TOPCON calcula automáticamente las coordenadas de todo los puntos, considerando los siguientes errores

- Para el cálculo de reducción de distancias, refracción y curvatura.

- Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva aplica la formula:

--(t –to)/st.sen1”

- Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplica la formula:

C = st.Km2 x 0.0683/st.sen1”

Donde st.Km2 es la distancia inclinada expresada en Km2, sumando las correcciones de reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia zenital observada se obtiene la distancia zenital corregida.

- Igual procedimiento lo calcula para las distancias zenitales recíprocas.

- El ángulo medio o semidiferencia de las distancias zenitales (h) se ha obtenido del promedio de las diferencias entre las distancias zenitales corregidas reciprocas y directas que también tienen valores positivos o negativos.

- Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por la fórmulas:

DH=st.coshDV=st.senh

Donde: DH = Distancia HorizontalDV = Distancia Verticalst = Distancia Inclinada corregidah = Angulo medio

3.3.2 Calculo de coordenadas planas U.T.M. de las poligonales básicas

Con los azimudes planos o de cuadricula realizados los ajustes por cierre

azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las

distancias horizontales se transformaron los valores esféricos a valores planos

procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la fórmula:

DN = d cos AcDE = d sen Ac

Donde: Ac = Es el azimut plano o de cuadrícula d = Distancia de cuadrícula



DN= Incremento o desplazamiento del NorteDE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.

Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se encuentran una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas (este). Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor es:

ep= (eN)2 +(eE)21/2

Donde:eN =Incremento o desplazamiento del NorteeE = Incremento o desplazamiento del Este

Compensación

Debido al Error de Cierre Lineal,. Las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado..

Se usó la siguiente fórmula:

C =d/Sd x eNóeEDonde: d =Distancia de un ladoSd =Suma de las distancias o longitud de la poligonal eN =Incremento o desplazamiento del NorteeE =Incremento o desplazamiento del Este

3.3.3 Planos

Concluidos los cálculos se procedió a digitalizar las poligonales en

AutoCadLand.

4. NIVELACIÓN DIFERENCIAL

Tal como se solicitó para el control altimétrico, se ha ejecutado una nivelación

diferencial de ida y vuelta de todas las vías principales, ejecutados con las mismas

precisiones.

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

En la ejecución del proyecto está contemplado el estudio de mecánica de suelos

teniendo en consideración las características físicas de los suelos para la proyección

del pavimento, espesor de base y de losa de concreto.

Los procedimiento en la zona se ha efectuado13 calicatas a cielo abierto, a lo largo del

tramo, de acuerdo a las normas establecidas por el stm d-420, se han efectuado la



toma de muestras para sus respectivos análisis y clasificaciones de cada estrato

presentado en el perfil de la calicata.

En los muestreos se tomaron muestras alteradas de cada calicata y del tipo de suelo

encontrado en cantidad suficiente como realizar ensayo de densidad, humedad y para

la clasificación de los suelos encontrados.

De acuerdo a la exploración de campo y laboratorio, el estudio de suelos con fines de

pavimentación se concluye el siguiente:

El área del proyecto presenta variedades de estratos tales como materiales

orgánicos, arcillas, limos, así mismo existe materiales con presencia de

vegetación principalmente las capas superficiales, las mismas que esta cubiertas

de vegetación en las zonas laterales reduciendo tremendamente el ancho de la

vía existente, así mismo el terreno de fundación encontrada es material de

mediana plasticidad con humedad relativamente bajas en su estado natural.

Las evaluaciones hechas en el laboratorio con relación a la plataforma existente

dieron como resultado el siguiente cuadro de resumen en función al su CBR, con

las cuales podremos diseñar el espesor del pavimento.

En función al estudio de mecánica de suelos y a los pozos de sondeo se pudo

determinar las zonas más criticas donde se realizara cortes del material a

reemplazar y están se encuentra ubicadas en:

En todas estas zonas se realizara el reemplazo del material por tener material

contaminado, haciendo un total de 2,811.38 m3

DISPONIBILIDAD DE CANTERAS



Se ha considerado varias canteras como disponibles entre ellas tenemos a la cantera

de nuevo piura y curimana las mismas que aportaran el material grueso y la cantera

de campo verde para material fino, las características de cada uno de ellas se detalla

en el presente estudio de mecánica de suelos.

ESTUDIO DE DRENAJE :

Para el presente estudio de drenaje se cuantificaron las zonas donde escurrirá

LOSFLUJOS DE AGUA ENCONTRANDOSE TRES ZONAS.

Zona 01

Jr. Virgilio hidalgo

Jr. Los jardines

Jr. Miguel Grau

Jr. 08 de octubre.

Jr. Villa Mercedes

Jr. Primavera Cdras 02 y 03

Zona 02

La Zona 02 está identificada al Jr. 11 de Setiembre la misma que posee una área aferente relativamente corta la mimas que provee todas sus aguas a la Avenida Neshuya.

Zona 03

Jr. Andrés Avelino Cáceres

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para el diseño de pavimento se empleo las condiciones de CBR más bajas y las

repeticiones de las carga de diseño, dando como resultado un espesor de losa de 17.5

cm y una base granular de 20 cm, considerando que la vía posee un índice medio diario

de bajo a moderado.

El diseño se puede observar en los anexos y a mayor detalle.( diseño de pavimentos )

Por el método PCA

ESTUDIO DE SANEAMIENTO



Cabe mencionar que el sistema de agua y desague en el centro poblado de Monte

Alegre Neshuya se ejecuto hace poco, por ende las partidas solo son de reposicion las

mismas que se ejecutaran:

En el sistema de agua potable y desague tenemos los siguientes metrados

representativos

98 Conexiones domiciliarias de agua de las cuales 59 son cortas y 39 son largas.

98 conexiones domiciliarias de desague.

Picado de 17 buzones existes para subir el nivel de las mismas.

Reposición de 17 tapas de fierro para buzones de desague.

SEÑALIZACION.

En las partidas de señalización se colocara señales verticales en las esquinas de la e

intersecciones con todas las calles existentes como:

Av. Neshuya/Jr. 11 de Setiembre. 01 Av. Neshuya/Jr.Virgilio Hidalgo. 01 Av. Neshuya/Jr.Los Jardines. 01 Av. Neshuya/Jr.Miguel Grau. 01 Av. Neshuya/Jr.08 de Octubre. 01 Av. Neshuya/Jr.Villa Mercedes. 01 Av. Neshuya/Jr. Andrés Avelino Cáceres 01

Jr. Primavera /Jr.Virgilio Hidalgo. 01 Jr. Primavera /Jr.Los Jardines. 01 Jr. Primavera /Jr.Miguel Grau. 01 Jr. Primavera /Jr.08 de Octubre. 01 Jr. Primavera /Jr.Villa Mercedes. 01

Jr. 11 de setiembre/Jr.S/N. 01

Jr. 11 de setiembre/ Psje. Sr. de los Milagros 01 Jr. 11 de setiembre /Jr. Sinchi Roca 01 Jr. 11 de setiembre/Jr. San Martin. 01 Jr. Andrés Avelino Cáceres/Jr. Piura. 01 Jr. Andrés Avelino Cáceres/Jr. Mote Alegre. 01

Total de señales verticales 18

Cabe mencionar que se cuantificaron las señales horizontales o marcas en el

pavimento a lo largo de la vía proyectada en un total de 2800 mts.

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO



Se determinan los costos de la situación sin proyecto y los costos del proyecto para

cada una de las alternativas propuestas, los cuales se detallan en los siguientes

ítems:

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Se consignan todos los costos del proceso de producción o dotación del bien o

servicio, así como su proyección en el horizonte considerado. En el caso del

presente análisis, la situación“sin proyecto” coincide con la situación “actual

optimizada”.

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Para el caso del mantenimiento ordinario, comprende los trabajos de limpieza

de cunetas naturales, eliminación de material proveniente de la limpieza,

bacheo en aproximadamente un 15% del área total; y finalmente la limpieza de

redes de desagüe y de buzones.

Para el caso del mantenimiento extraordinario o periódico, comprende los

trabajos de movilización y desmovilización de equipo, limpieza de cunetas

naturales, trazo, nivelación y replanteo, eliminación de material proveniente de

la limpieza, cartel de obra, reconformación, perfilado y compactado de

plataforma, reposición de afirmado granular del área total, cuneteo en terreno

natural; y finalmente la limpieza de redes de desagüe y de buzones.

En resumen, los trabajos de mantenimiento ordinario en la situación “sin

proyecto” significanS/. 59,905 anuales a precios privados; mientras que los

costos de los trabajos de mantenimiento extraordinario cada cinco años se

estiman en S/. 169,415 a precios privados.

Se hace mención la partida total de limpieza de cunetas naturales,

considerando la optimización de la situación actual.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA, JR. JARDINES, JR. MIGUEL GRAU, JR. 8 DE OCTUBRE, JR. VILLA MERCEDES, JR. ANDRES AVELINO CACERES Y JR. PRIMAVERA DEL CENTRO POBLADO NESHUYA –

DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO

SITUACION SIN PROYECTO

(EN NUEVOS SOLES)

Departamento UCAYALI Longitud : 1.335,00


Distrito IRAZOLAArea de Pavimentación

: 12.685,42

Fecha ene-13

ITEM DESCRIPCION Und METRADO COSTO UNIT.SUB

TOTAL

1,00 LIMPIEZA

1,01 Limpieza de cunetas naturales ml 2.670,00 2,20 5.874,00

1,02 Limpieza de caños y alcantarillas ml 0,00 16,80 0,00

Limpieza de Alcantarillas Existentes ml 0,00 2,67 0,00

1,03 Eliminación de material proveniente de limpieza m3 195,21 18,36 3.584,06

2,00 SUPERFICIE DE RODADURA

2,01 Bacheo (15% del área) m2 1.902,81 20,00 38.056,26

3,00 SISTEMA DE DESAGUE

3,01 Limpieza de redes ml 1.335,00 5,00 6.675,00

3,02 Limpieza de buzones und 9,00 30,00 270,00

Costo Directo 54.459,32

Gastos Generales (10%) 5.445,93

TOTAL PRESUPUESTO 59.905,25

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO

SITUACION SIN PROYECTO

(EN NUEVOS SOLES)Departamento UCAYALI Longitud : 1.335,00 mProvincia PADRE ABAD Ancho de Calzada : 6.40 m a 12.4 m m

Distrito IRAZOLAArea de

Pavimentación : 12.685,42 m2

Fecha ene-13


TOTAL

1,00 OBRAS PRELIMINARES

1,01 Movilización y Demovilización de Equipo glb 1,003.500,00 3.500,00

1,02 Limpieza de cunetas naturales ml 2.670,002,20 5.874,00

1,03 Limpieza de caños y alcantarillas ml 0,0016,80 0,00

1,04 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 12.685,420,81 10.275,19

1,05 Eliminación de material proveniente de limpieza m3 195,2118,36 3.584,06

1,06 Cartel de Obra und 1,00750,00 750,00

2,00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

2,01Reconformación, Perfilado y Compactado de plataforma m2. 12.685,42

2,21 28.034,78

3,00 SUPERFICIE DE RODADURA

3,01 Reposición de Afirmado granular (30% del area total) m2 3.805,6325,00 95.140,65

4,00 SISTEMA DE DESAGUE

4,01 Limpieza de redes ml 1.335,005,00 6.675,00

4,02 Limpieza de buzones und 9,0020,00 180,00

Costo Directo

154.013,67

Gastos Generales (10%) 15.401,37

TOTAL PRESUPUESTO 169.415,04

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR.

PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el

proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos

categorías:

- Costos de Inversión

- Costos de Operación y Mantenimiento

Se consideran tanto los costos de inversión, así como los de operación y

mantenimiento para los 20 años del horizonte considerado para el proyecto.

COSTOS DE INVERSIÓN

Los Costos de Inversión considerados para la ejecución del presente

proyecto comprenden los siguientes rubros:

1. Intangibles.- Considera los costos para la elaboración del

Expediente Técnico delProyecto.

2. Inversión en Activos Fijos.- Se consideran las obras civiles

proyectadas para la pavimentación para cada una de las alternativas,

de acuerdo a los metrados preliminares y costos unitarios comerciales,

incluyendo un porcentaje de 10.00% para Gastos Generales y de

10.00% para la Utilidad.

3. Gastos Administrativos.- Considera un porcentaje de 0.3% del

costo directo para los gastos administrativos para la puesta en marcha

del proyecto.

4. Supervisión.- Considera los costos por la supervisión de la obra.

Seguidamente se muestra el cuadro resumen de los Costos de Inversión de

cada rubro, para cada una de las Alternativas, tanto a precios privados como

a precios sociales.


Departamento UCAYALI Longitud : 1,335.00 m



Fecha : ENERO 2013 Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

% INCID. PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES % INCID. PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO S/. 159,300.00 S/. 103,272.73 S/. 159,300.00 S/. 103,272.73

OBRAS CIVILES (PRESUPUESTO) S/. 3,540,070.18 S/. 2,780,135.97 S/. 3,932,887.15 S/. 3,091,341.46MONC 11.10% S/. 393,066.57 0.63 S/. 247,631.94 9.49% S/. 373,413.64 0.63 S/. 235,250.60MOC 11.00% S/. 389,376.31 0.91 S/. 353,978.46 9.42% S/. 370,362.45 0.91 S/. 336,693.14INSUMOS RESTANTES 77.90% S/. 2,757,627.30 0.79 S/. 2,178,525.57 81.09% S/. 3,189,111.05 0.79 S/. 2,519,397.73

100.00% 100.00%COSTO DIRECTO S/. 3,540,070.18 S/. 2,780,135.97 S/. 3,932,887.15 S/. 3,091,341.46GASTOS GENERALES 10.00% S/. 354,007.02 S/. 278,013.60 10.00% S/. 393,288.71 S/. 309,134.15UTILIDAD 10.00% S/. 354,007.02 10.00% S/. 393,288.71

SUB TOTAL S/. 4,248,084.21 S/. 3,058,149.57 S/. 4,719,464.58 S/. 3,400,475.61IGV S/. 764,655.16 S/. 849,503.62

VALOR REFERENCIAL S/. 5,012,739.37 S/. 3,058,149.57 S/. 5,568,968.20 S/. 3,400,475.61

GASTOS ADMINISTRATIVOS S/. 10,000.00 S/. 9,090.91 S/. 10,000.00 S/. 9,090.91

SUPERVISION S/. 140,892.00 S/. 111,654.55 S/. 140,892.00 S/. 111,654.55

LIQUIDACIÓN S/. 10,500.00 S/. 9,545.45 S/. 10,500.00 S/. 9,545.45

TOTAL S/. 5,333,431.37 S/. 3,291,713.20 S/. 5,889,660.20 S/. 3,634,039.25

ETAPA PRE-OPERATIVA

CONCEPTOALTERNATINA N° 1 ALTERNATIVA N° 2



DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO

PERSONAL PROFESIONAL

JEFE DE ESTUDIO (Diseño Geometrico y Pavimentos) MES 2.00 6,000.00 12,000.00 10,909.09 ING. SANITARIO (Sistema de saneamiento, Incluye prueba hidraulica) MES 1.50 5,000.00 7,500.00 6,818.18

ING. CIVIL (Estucturas - Diseño Obras de Arte) MES 1.50 5,000.00 7,500.00 6,818.18

ING. CIVIL (Hidrología, Hidráulica y Drenaje) MES 1.50 4,500.00 6,750.00 6,136.36 ING. AMBIENTAL MES 1.50 4,500.00 6,750.00 6,136.36

PERSONAL TECNICO - -

TOPOGRAFO MES 1.00 2,000.00 2,000.00 1,818.18 ASISTENTE PROYECTISTA MES 2.00 3,000.00 6,000.00 5,454.55 DIBUJANTE MES 1.50 2,000.00 3,000.00 2,727.27 ESTUDIO DE SUELOS GLB 1.00 50,000.00 50,000.00 45,454.55 PERSONAL AUXILIAR - -

DIGITADOR (SECRETARIA) MES 2.00 1,500.00 3,000.00 3,000.00

CHOFER PARA CAMIONETA MES 2.00 1,500.00 3,000.00 3,000.00 ALQUILER DE SERVICIOS - -

ALQUILER DE EQUIPO DE TOPOGRAFIA MES 1.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00

ALQUILER DE EQUIPO DE COMPUTO Y PLOTEO MES 2.00 1,500.00 3,000.00 3,000.00

COSTO DIRECTO 112,500.00 103,272.73 GASTOS GENERALES (10%) 11,250.00 10,327.27 UTILIDAD (10%) 11,250.00 10,327.27

VALOR REFERENCIAL SIN IGV 135,000.00 103,272.73 IGV (18%) 24,300.00 -

VALOR REFERENCIAL CON IGV 159,300.00 103,272.73

159,300.00 103,272.73

EXPEDIENTE TECNICOTOTAL

P.PRIVADOS P.SOCIALES


CONVOCATORIA Y DIFUSION DE ESTUDIO GLB 1.00 5,000.00 5,000.00 4,545.45

CONVOCATORIA Y DIFUSION DE OBRA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00 4,545.45

10,000.00 9,090.91

GASTOS ADMINISTRATIVOSTOTAL



PERSONAL PROFESIONAL

INGENIERO SUPERVISOR MES 5.00 6,000.00 30,000.00 27,272.73

ING. SANITARIO MES 3.00 5,000.00 15,000.00 13,636.36

PERSONAL TECNICO - -

ING. CIVIL ASISTENTE DE SUPERVISOR MES 5.00 4,000.00 20,000.00 18,181.82

TECNICO EN SUELOSMES 3.00 2,000.00 6,000.00 5,454.55

PERSONAL AUXILIAR - -

SECRETARIA MES 3.00 1,500.00 4,500.00 4,500.00

ALQUILERES Y SERVICIOS - -

ALQUILER DE EQUIPO DE TOPOGRAFIA MES 3.00 2,500.00 7,500.00 7,500.00

ALQUILER DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GLB 3.00 4,500.00 13,500.00 13,500.00

ALQUILER DE EQUIPO DE COMPUTO Y PLOTEO MES 3.00 1,000.00 3,000.00 3,000.00

COSTO DIRECTO 99,500.00 93,045.45

GASTOS GENERALES (10%) 9,950.00 9,304.55

UTILIDAD (10%) 9,950.00 9,304.55

VALOR REFERENCIAL SIN IGV 119,400.00 111,654.55

IGV (18%) 21,492.00 -

VALOR REFERENCIAL CON IGV 140,892.00 111,654.55

140,892.00 111,654.55

SUPERVISIONTOTAL



LIQUIDACION TECNICA MES 1.500 3,500.00 5,250.00 4,772.73

LIQUIDACION CONTABLE MES 1.500 3,500.00 5,250.00 4,772.73

10,500.00 9,545.45

LIQUIDACIONTOTAL




COSTOS DE MANTENIMIENTO

En cuanto a los costos correspondientes a la etapa operativa se debe indicar

que el mantenimiento extraordinario para la alternativa N° 01 y 02 se realizará

cada 5 años, siendo los costos diferentes para cada una de ellas, por el tipo

de pavimento a utilizar, es decir en la alternativa 01 el pavimento es rígido y

en la alternativa 02 será pavimento flexiva.

Mantenimiento Ordinario Alternativa N° 01:

Comprende los trabajos de limpieza de canaletas abiertas y techadas,

eliminación de material proveniente de la limpieza, relleno de juntas tanto en

la calzada como en las bermas aproximadamente en un 3% de la longitud

total, limpieza de redes de desagüe y de buzones, mantenimiento de áreas

verdes; y finalmente pintura en el pavimento y marcas de cruce peatonal en el

pavimento.

El costo se estima en S/. 13,494.80 a precios de mercado.

ETAPA OPERATIVA - ALTERNATIVA N°01(EN NUEVOS SOLES)




Fecha Ene-13 Area de Pavimentación : 12,685.42 m2

1.00 LIMPIEZA

1.01 Limpieza de cunetas ml 2,670.00 2.20 5,874.00

1.02 Limpieza de alcantarillas ml 0.00 0.00 0.00

1.03 Eliminación de material proveniente de limpieza m3 60.00 18.36 1,101.60

2.00 SISTEMA DE DESAGUE

2.01 Limpieza de Redes de Desague ml 300.00 10.00 3,000.00

2.02 Limpieza de Buzones und 11.00 20.00 220.00

3.00 JUNTAS

3.01 Relleno de juntas en Losas y Bermas (10%) ml 683.60 2.11 1,442.40

4.00 SEÑALIZACION

4.01 Señalización Horizontal (10%) m2 15.00 22.00 330.00

4.02 Señalización Vertical (10%) glb 0.60 500.00 300.00Costo Directo 12,268.00Gastos Generales (10%) 1,226.80TOTAL PRESUPUESTO 13,494.80


ITEM DESCRIPCION Und METRADOCOSTO UNIT.

SUB TOTAL



Mantenimiento Ordinario Alternativa N° 02:

Comprende los trabajos de limpieza de canaletas abiertas y techadas,

eliminación de material proveniente de la limpieza, resane de pavimento

flexible aproximadamente en un 2.5% del área total, limpieza de redes de

desagüe y de buzones, mantenimiento de áreas verdes; y finalmente pintura

en el pavimento y marcas de cruce peatonal en el pavimento.


ETAPA OPERATIVA - ALTERNATIVA N°02

(EN NUEVOS SOLES)




Fecha Ene-13 Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

1.00 LIMPIEZA

1.01 Limpieza de canaletas ml 2,670.00 2.20 5,874.00





2.02 Limpieza de buzones und 11.00 20.00 220.00

3.00 REPOSICIÓN DE SUPERFICIE DE RODADURA

3.01 Parchado de Carpeta Asfáltica (10%) m2 1,268.54 69.09 87,643.57

3.02 Imprimación (10%) m2 1,268.54 15.00 19,028.13

4.00 SEÑALIZACION


4.02 Señalización Vertical (10%) glb 0.60 500.00 300.00Costo Directo 122,403.20

Gastos Generales (10%) 12,240.32TOTAL PRESUPUESTO 134,643.52


COSTO UNIT.

SUB TOTAL

ITEM DESCRIPCION Und METRADO

Mantenimiento Extraordinario Alternativa N° 01:

Comprende los trabajos de movilización y desmovilización de equipos,

señalización y seguridad en zona de trabajo, mantenimiento de tránsito,

trazo, nivel y replanteo, cartel de obra, limpieza de canaletas abiertas y

techadas, eliminación de material proveniente de limpieza. Del mismo modo

se considera trabajos deresane de filos y otros en un 2% del área total y el

relleno de juntas tanto en la calzada como enlas bermas aproximadamente

en un 20% de la longitud total. También se considera la limpiezade redes de



desagüe y de buzones, mantenimiento de áreas verdes; y pintura en el

pavimento ymarcas de cruce peatonal en el pavimento.



(EN NUEVOS SOLES)




Fecha Ene-13 Area de Pavimentación : 12,685.42 m2

1.00 OBRAS PRELIMINARES

1.01 Movilización y Demovilización de Equipo glb 1.00 3,500.00 3,500.000

1.02 Señalización y Seguridad en zona de trabajo glb 1.00 2,500.00 2,500.000

1.03 Mantenimiento de tránsito km 1.34 1,500.00 2,002.500

1.04 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 12,685.42 0.85 10,782.607

1.05 Cartel de Obra und 1.00 500.00 500.000

2.00 LIMPIEZA






3.02 Limpieza e Buzones und 11.00 20.00 220.000

4.00 PAVIMENTO

4.01 Resane de filos y otros (10%) m2 1,268.54 32.00 40,593.344

4.02 Relleno de juntas en Losas y Bermas (30%) ml 2,050.80 2.11 4,327.188

5.00 SEÑALIZACION


5.02 Señalización Vertical (10%) glb 0.60 500.00 300.000

Costo Directo 70,633.99

Gastos Generales (10%) 7,063.40TOTAL PRESUPUESTO 77,697.39



COSTO UNIT.

SUB TOTAL

Und METRADOITEM DESCRIPCION

Mantenimiento Extraordinario Alternativa N° 02:

Comprende los trabajos de movilización y desmovilización de equipos,

señalización y seguridad en zona de trabajo, mantenimiento de tránsito,

trazo, nivel y replanteo, cartel de obra, limpieza de canaletas abiertas y

techadas, eliminación de material proveniente de limpieza. Del mismo modo

se considera la excavación manual para bacheo y su respectiva eliminación,

la colocación de la sub-base, base granular y carpeta asfáltica en caliente de

2” en aproximadamente un 10% del área de rodadura, imprimación y sello

asfáltico en el área total. También se considera la limpieza de redes de



desagüe y de buzones, mantenimiento de áreas verdes; y pintura en el

pavimento y marcas de cruce peatonal en el pavimento.



(EN NUEVOS SOLES)




Fecha Ene-13 Area Superf. Rodadura : 12,685.42 m2

1.00 OBRAS PRELIMINARES

1.01 Movilización y Demovilización de Equipo glb 1.00 3,500.00 3,500.00

1.02 Señalización y Seguridad en zona de trabajo glb 1.00 2,500.00 2,500.00

1.03 Mantenimiento de tránsito km 1.34 1,500.00 2,002.50

1.04 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 12,685.42 0.85 10,782.61

1.05 Cartel de Obra und 1.00 500.00 500.00

2.00 LIMPIEZA


2.02 Limpieza de alcantarillas ml 0.00 0.00 -




3.02 Limpieza e Buzones und 11.00 20.00 220.00

4.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

4.01 Excavación manual para bacheo h=0.40 m (30%del área) m3 1,522.25 32.47 49,427.47

4.02 Eliminación de material excedente (esponj. 30%) m3 1,978.93 20.39 40,350.29

5.00 PAVIMENTO

5.01 Limpieza y Preparacion de Superficie (30% del area) m2 3,805.63 0.35 1,331.97

5.03 Imprimación RC 250 (m2) m2 3,805.63 5.00 19,028.13

5.04 Carpeta asfáltica en caliente 2" (30%) m2 1,082.10 69.09 74,762.29

5.05 Sello asfáltico (m2) m2 1,082.10 6.92 7,488.13

6.00 SEÑALIZACION -


6.02 Señalización Vertical (10%) glb 0.60 500.00 300.00 Costo Directo 218,101.74Gastos Generales (10%) 21,810.17TOTAL PRESUPUESTO 239,911.91

COSTO UNIT.

SUB TOTAL


METRADOITEM DESCRIPCION Und


4.6.3 COSTOS INCREMENTALES

A Ñ O SInversión Horizonte de estudio

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 20321. COSTOS CON PROYECTO 5,333,431.37 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 77,697.39 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 77,697.39 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 77,697.39 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 77,697.39 Costos de InversiónEXPEDIENTE TECNICO 159,300.00OBRAS CIVILES 5,012,739.37GASTOS ADMINISTRATIVOS 10,000.00SUPERVISION 140,892.00LIQUIDACIÖN 10,500.00 Costos de Operación y Mantenimiento * Mantenimiento ordinario 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 13,494.80 * Mantenimiento extraordinario 77,697.39 77,697.39 77,697.39 77,697.39

2. COSTOS SIN PROYECTO 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 Costos de Operación y Mantenimiento * Mantenimiento ordinario 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 * Mantenimiento extraordinario 169,415.04 169,415.04 169,415.04 169,415.04TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 5,333,431.37 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -91,717.65 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -91,717.65 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -91,717.65 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -46,410.45 -91,717.65

CONCEPTO

PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA, JR. JARDINES, JR. MIGUEL GRAU, JR. 8 DE OCTUBRE, JR. VILLA MERCEDES, JR. ANDRES AVELINO CACERES Y JR. PRIMAVERA DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS (S/)

ALTERNATIVA 1



0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 20321. COSTOS CON PROYECTO 5,889,660.20 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 239,911.91 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 239,911.91 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 239,911.91 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 239,911.91 Costos de Inversión

EXPEDIENTE TECNICO 159,300.00OBRAS CIVILES 5,568,968.20GASTOS ADMINISTRATIVOS 10,000.00SUPERVISION 140,892.00LIQUIDACIÖN 10,500.00 Costos de Operación y Mantenimiento

* Mantenimiento ordinario 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 134,643.52 * Mantenimiento extraordinario 239,911.91 239,911.91 239,911.91 239,911.91

2. COSTOS SIN PROYECTO 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 169,415.04 Costos de Operación y Mantenimiento

* Mantenimiento ordinario 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 59,905.25 * Mantenimiento extraordinario 169,415.04 169,415.04 169,415.04 169,415.04TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 5,889,660.20 74,738.27 74,738.27 74,738.27 74,738.27 70,496.87 74,738.27 74,738.27 74,738.27 74,738.27 70,496.87 74,738.27 74,738.27 74,738.27 74,738.27 70,496.87 74,738.27 74,738.27 74,738.27 74,738.27 70,496.87

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS (S/)

ALTERNATIVA 2

CONCEPTO



4.7 EVALUACION SOCIAL

4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES

Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios

directos atribuidos al proyecto. En este caso los beneficios del proyecto se

presenta “sin proyecto”, “con proyecto” y los beneficios incrementales.

A. Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

Dado que el mantenimiento rutinario y extraordinario en una situación sin

proyecto optimizada se tendrá un tránsito normal, con algún ahorro en el

costo de operación vehicular comparando con la situación actual, con la

existencia de irregularidades en la superficie de rodadura, baches, y

deficiente drenaje pluvial, sin solucionar otros problemas como la

inadecuada accesibilidad a los predios y la polvareda que atenta contra la

salud de los usuarios. Por lo tanto, para el caso del presente proyecto los

beneficios se consideran nulos ya que al no haber intervención para

mejorar las actuales condiciones de las cuadras de la vía, se percibirán

los mismos efectos que la situación actual que son el no tener una

adecuada circulación vehicular y peatonal.

B. Beneficios en la Situación (Con Proyecto)

La construcción de un pavimento del tipo superior (rígido o flexible) en las

vías consideradas en el presente proyecto con cualquiera de las dos

Alternativas, conseguirá los siguientes beneficios:

a) Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una

mayor velocidad directriz en la vía actual, se reducirán los tiempos de

movilización por parte de los beneficiarios directos y usuarios,

permitiéndose la llegada puntual y sin congestionamiento a los

lugares de destino.

b) Ahorro en tiempo de los peatones.

c) Ahorro en los costos de operación vehicular; ya que el tener una

superficie de rodadura a nivel de pavimento superior, generará un

aumento en la rentabilidad del transporte, produciéndose una mayor

oferta del servicio.

d) Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.



e) Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la

zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como

actualmente lo hacen.

f) Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la

vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

g) Interconexión entre vías ya pavimentadas o por pavimentar.

h) Disminución de cantidades de polvo en el medio ambiente,

mejorándose así las condiciones de salubridad tanto de los

pobladores como de los usuarios en general, que se beneficiarán con

esta vía.

i) Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con

el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

j) Logro de condiciones de acceso seguro y cómodo a las zonas

residenciales, comerciales, y de servicios básicos de la zona de

influencia del proyecto.

k) Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

l) Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia

m) Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos

como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una

utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del

transporte colectivo.

n) Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales o de

atención al público en la zona de influencia del proyecto.

o) Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

p) Mejora de la imagen del barrio.

C. Beneficios Incrementales

Los beneficios incrementales se definen como la diferencia de los

beneficios entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”,

considerándose que para las dos alternativas “con proyecto” propuestas

se tendrá un igual impacto.

La ejecución del proyecto trae como beneficio incremental la mejorar la

infraestructura vial urbana de la localidad de Monte Alegre y la



disminución de los costos de operación y mantenimiento de la vía

considerada en el presente proyecto.

Con la puesta en marcha del proyecto, se logrará tener:

Un incremento en la rentabilidad del transporte en un 15%.

Tránsito fluido de vehículos en la zona de influencia del proyecto.

El COV (Costo de Operación Vehicular) de los vehículos que

transitarán será menor que el COV a nivel de terreno afirmado en mal

estado.

Disminución el índice de enfermedades respiratorias y oculares en un

80%.


4.7.2 COSTOS INCREMENTALES (PRECIOS SOCIALES)


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20





* Mantenimiento ordinario 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 * Mantenimiento extraordinario 125,028.30 125,028.30 125,028.30 125,028.30TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 3,291,713.20 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -67,687.63 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -67,687.63 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -67,687.63 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -34,250.91 -67,687.63

CONCEPTO

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES (S/)

ALTERNATIVA 1



0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20





* Mantenimiento ordinario 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 44,210.07 * Mantenimiento extraordinario 125,028.30 125,028.30 125,028.30 125,028.30TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 3,634,039.25 55,156.84 55,156.84 55,156.84 55,156.84 52,026.69 55,156.84 55,156.84 55,156.84 55,156.84 52,026.69 55,156.84 55,156.84 55,156.84 55,156.84 52,026.69 55,156.84 55,156.84 55,156.84 55,156.84 52,026.69

CONCEPTO

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOICIALES (S/)

ALTERNATIVA 2



4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco

significativos; y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de

los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los

beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica

cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y

características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo

y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios

detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y

alcance del proyecto de pavimentación de las vías, construcción de veredas

y martillos delimitantes, construcción de canaletas abiertas y techadas,

habilitación y mejoramiento de áreas verdes y obras complementarias de

saneamiento, propuestas en el proyecto.

Metodología Costo / Efectividad.

Se determinará el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) sobre la base

del flujo de costos, los cuales servirán para evaluar las metas globales. Para

evaluar las metas referidas a resultados anuales se utilizará el Valor Anual

Equivalente de los Costos Totales (VAE). Los detalles se pueden apreciar

en los Formatos del anexo, tanto a precios privados, como a precios

sociales, para cada una de las Alternativas propuestas.

Los resultados de los indicadores de costo / efectividad (C/E), actualizados a

un costo de oportunidad del capital del 10% al año (La Tasa Social de

Descuento es equivalente a 9%) para cada una de las alternativas son los

que se muestran a continuación:



ALTERNATIVA Nº 01 ALTERNATIVA Nº 02DESCRIPCION SIMBOLO A Precios A Precios

Sociales Sociales

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS TOTALES VACT 2,928,042.97 4,132,766.55VALOR ANUAL EQUIVALENTE VAE 320,756.79 452,730.01AREA INFRAESTRUCTURA VIAL CONSTRUIDA (M2) MCP 12,685.42 12,685.42NUMERO DE HABITANTES ATENDIDOS PA 1,479.00 1,479.00

RATIO METROS CUADRADOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL CONSTRUIDA :

A Precios A PreciosSociales Sociales

VACTCE = ------------ 230.82 325.79

MCP

RATIO NUMERO DE POBLACION ATENDIDA POR AÑO :

A Precios A PreciosSociales Sociales

VACTCE = ------------ 1,979.75 2,794.30

PA

COSTO EFECTIVIDAD

COSTO EFECTIVIDAD

COSTOS SITUACION CON PROYECTO

METODOLOGIA COSTO - EFECTIVIDAD

CALCULO DE RATIOS COSTO - EFECTIVIDAD (C/E)

4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Con la finalidad de evaluar los indicadores del comportamiento del proyecto ante

la posibilidad de cambios sustantivos en alguna variable, se asumirá que los

costos de inversión de las obras proyectadas pueden variar hasta en un +/- 20%,

para ambas alternativas. Los resultados obtenidos de dichas variaciones y sus

gráficos, se muestran a continuación.

Costo ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Variación en el Costo de Inversión Efectividad A Precios A Precios A Precios A Precios

Privados Sociales Privados Sociales

20.00% Inv/Hab 3,279.70 1,983.88 4,446.64 2,798.90

10.00% Inv/Hab 3,276.31 1,981.81 4,442.87 2,796.60

0.00% Inv/Hab 3,272.92 1,979.75 4,439.11 2,794.30

-10.00% Inv/Hab 3,269.53 1,977.68 4,435.34 2,792.00

-20.00% Inv/Hab 3,266.14 1,975.61 4,431.58 2,789.70

RESULTADO ANALISIS DE SENSIBILIDAD C/E = INVERSION / HABITANTE



1 2 3 4 5

Series1 3,279.70 3,276.31 3,272.92 3,269.53 3,266.14

Series2 4,446.64 4,442.87 4,439.11 4,435.34 4,431.58

0.00500.00

1,000.001,500.002,000.002,500.003,000.003,500.004,000.004,500.005,000.00

Títu

lo d

el e

je

ANALISIS DE SENSIBILIDADPRECIOS PRIVADOS

20.00% 10.00% 0.00% -10.00% -20.00%

Series1 1,983.88 1,981.81 1,979.75 1,977.68 1,975.61

Series2 2,798.90 2,796.60 2,794.30 2,792.00 2,789.70

0.00

500.00

1,000.00

1,500.00

2,000.00

2,500.00

3,000.00

Títu

lo d

el e

je

ANALISIS DE SENSIBILIDADPRECIOS SOCIALES

4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Se detallan los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y

resultadosesperados del mismo a lo largo de su vida útil.

A continuación se mencionan las previsiones y medidas respecto a:

a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de operación y

mantenimiento:

Por tratarse de una obra de Infraestructura Vial dentro de la jurisdicción de la

Municipalidad Distrital de Irazola; ésta una vez concluida la obra,



recepcionará la misma y será la institución encargada de realizar los

trabajos de operación y mantenimiento del proyecto (se adjunta documento).

b) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en

su etapa de operación:

La Gerencia Sub Regional de Padre Abad a través del Gobierno Regional de

Ucayali tiene la misión de impulsar el desarrollo de su distrito, en su calidad

de promotores y ejecutores de la política urbana dentro de su ámbito de

competencia territorial; también la de consolidar una propuesta de

ordenamiento paraaplicar políticas de acondicionamiento territorial,

desarrollo urbano, medio ambiente y seguridad física; y promover la mejora

del entorno habitacional en el casco urbano, barrios urbano marginales,

asentamientos humanos, caseríos y CC.NN. Por lo tanto, tiene lasuficiente

capacidad de gestión para efectuar acciones conducentes al logro de metas

y objetivos finales planteados en el proyecto; y darle sostenimiento del

mismo, para lo cualcuentan con los equipos, profesionales y personal

técnico con experiencia para dichasacciones.

c) El financiamiento para los costos de operación y mantenimiento,

señalando cuales serían los aportes de las partes interesadas (Estado,

beneficiarios, otros):

La Municipalidad Distrital de Irazola programará las acciones de

mantenimiento ordinario y extraordinario de las cuadras de las vía en

mención, garantizando la sostenibilidad del proyecto para lo cual destinará el

financiamiento requerido que asciende a la suma de S/.13,494.80 para el

mantenimiento ordinario y el monto de S/.77,697.39 para el mantenimiento

extraordinario cada cinco (5) años.

d) El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por

parte de los beneficiarios:

El servicio que será intervenido por el proyecto es el dotar de una

infraestructura vial y peatonal adecuada en las cuadras de las vías

consideradas, para un sistema de transporte vehicular eficiente y un tránsito

peatonal adecuado; por lo tanto, la pavimentación de esta vía es el servicio

a ser utilizado por los beneficiarios.



e) Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y

mantenimiento:

Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y

mantenimiento podrían ser el realizar los desvíos correspondientes para

poder ejecutar los trabajos involucrados en dichos mantenimientos.

f) Los riesgos de desastres:

Siendo el Distrito de Irazola una zona propensa a precipitaciones fluviales

fuerte se ha tomado en consideración la prevención de riesgo de desastre.

Dentro del presupuesto de la obra se consideró la construcción de cunetas

que permitan mitigar este impase.

4.10 IMPACTO AMBIENTAL

En cuanto al componente ambiental del proyecto ha cumplido con la Resolución

Ministerial Nº 052-2012-MINAM del 07/03/2012- Directiva para la concordancia

entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el

Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP), con el Art. Nº9 De los Proyectos de

Inversión sujetos al SNIP no comprendidos en el ámbito del SEIA, que indica que

el proyecto cumple con el marco legal ambiental vigente, criterios de protección

ambiental y con normas generales emitidas para el manejo de residuos sólidos,

aguas, efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y

cultural, zonificación, construcción y otros que pudiera corresponder, según lo

establecido en el Art. 23 del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de

Evaluación de Impacto Ambiental D.S. Nº 019-2009-MINAM.

Cabe indicar según la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental Ley N° 27446.

Artículo 2.- Ámbito de la ley

Quedan comprendidos en el ámbito de aplicación de la presente Ley, los

proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades,

construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos,

según disponga el Reglamento de la presente Ley.

"Artículo 3.- Obligatoriedad de la certificación ambiental

No podrá iniciarse la ejecución de proyectos ni actividades de servicios y comercio

referidos en el artículo 2 y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o local

podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan



previamente con la certificación ambiental contenida en la Resolución expedida

por la respectiva autoridad competente."

El Objetivo de la Ley Nº 27446 es determinar la CATEGORIZACIÓN DE

PROYECTOS DE ACUERDO AL RIESGO AMBIENTAL en concordancia con el

Artículo. 4 de dicha LEY.

Articulo. 4.1 Toda acción comprendida en el listado de inclusión que establezca el

Reglamento, según lo previsto en el Artículo 2 de la presente Ley, respecto de la

cual se solicite su certificación ambiental, deberá ser clasificada en una de las

siguientes categorías:

a) Categoría I.- Declaración de Impacto Ambiental

b) Categoría II.- Estudio de Impacto Ambiental Semi

detallado

c) Categoría III.- Estudio de Impacto Ambiental Detallado.

Asimismo cabe indicar que según la Primera Actualización del Listado de

Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de

Evaluación de Impacto Ambiental SEIA , que fue emitida según R.M. Nº 157-

2011-MINAN, y que en materia de transporte indica :

Por lo que no se encuentra inmerso las vías locales, pero según la D.S.Nº 019-

2011-MTC - Matriz de Delimitación de Competencias y Distribución de Funciones



de los Sectores Transporte y Comunicaciones en los Niveles de Gobierno

Nacional, Regional y Local, indica para el Sector Transporte lo siguiente:

II Competencia: Servicio de Transporte

PROCESO ESCENCIAL: Servicios de Transporte Terrestre

Según la Resolución Ministerial Nº 052-2012-MINAM del 07 de Marzo del 2012, se

aprueba la Directiva para la Concordancia entre el SEIA y el SNIP en el que

indicas los Anexos 01 (Verificación de la Inclusión del Proyecto de Inversión

Pública (PIP) en el Anexo II del Reglamento de la Ley del SEIA o en sus

actualizaciones) y Anexo 02 (Información para la Evaluación Preliminar para la

Categorización de los PIP de Acuerdo al Riesgo Ambiental, a Nivel de Perfil -

Parte I).



La ejecución de la Obra del presente Proyecto, es temporal y de carácter local,

ubicada en el distrito de Irazola.

Impactos negativos de carácter temporal:

Cierre de la vía, congestionamiento temporal en vías alternas.

Acondicionamiento de áreas para las maquinarias pesadas y equipos a

utilizar.

Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de

tierras.

Emanación de gases y ruidos molestos de maquinaria durante los trabajos.

Acumulación temporal de materiales en la vía (tierra, agregados y otros).

Eliminación de manera anti técnica de materiales excedentes.

Desestabilización de riberas (canteras de río).

Impactos positivos

Impactos positivos después de concluida la Obra:

Tráfico vehicular más fluido con seguridad y comodidad.

Eliminación de inundaciones y formaciones de cochas.

Eliminación de focos contaminantes por aguas estancadas.

Disminución de las partículas de polvo en el medio ambiente.

Mejora de la transitabilidad en las vías consideradas en el presente proyecto,

logrando una mayor seguridad y comodidad.

Disminución de accidentes de tránsito.

Mejora del aspecto urbanístico de la zona de influencia del proyecto.

Revalorización de los predios dentro de la zona de influencia del proyecto.

Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos

temporales que ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las

siguientes:

Medidas de Mitigación:

Señalización adecuada de los desvío a tomar por parte de los usuarios de la

vías.

Riegos de vías alternas para control de polvo por congestionamiento

temporal.



Reacondicionamiento de las áreas ocupadas por maquinarias pesadas y

medianas y equipos menores a utilizar, ante posibles afectaciones por

derrames de lubricantes y combustibles.

Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.

La maquinaria a emplearse debe contar con certificación de ruidos fuertes

dentro de los rangos permisibles de decibeles.

La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben

serperiódicas y por etapas, acorde con el avance de la obra.

La eliminación del material excedente se realizará hacia el botadero municipal

máscercano, el mismo que debe ser acondicionado adecuadamente.

A continuación se presenta el presupuesto de Impacto ambiental por rubros y

detallado:

ALTERNATIVAS N° 01 Y 02 (EN NUEVOS SOLES)PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES

MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA –

DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI Departamento UCAYALI Longitud : 1,335.00


Distrito IRAZOLA Ancho de Berma : 1.80

Fecha Area de Pavimentación : 12,685.42


TOTAL

13 MITIGACION AMBIENTAL 25,948.80

13.01 CONTROL DE PARTICULAS EN SUSPENSION m2 124,382.20 0.18 22,388.80

13.02 CARTELES CON MENSAJES AMBIENTALES und 3.00 120.00 360.00

13.03 TACHOS RECICLABLES DE BASURA und 6.00 50.00 300.00

13.04

TRATAMIENTO DE AREA DE EQUPOS Y MAQUINARIAS

m2 500.00 5.80 2,900.00

Costo Directo 25,948.80

Gastos Generales (12%) 2,594.88

Utilidad (10%) 2,594.88

TOTAL PRESUPUESTO 31,138.56



4.11 SELECCION DE ALTERNATIVA

Del análisis realizado se verifica que técnicamente las dos alternativas propuestas

dan solución al problema central identificado como son las INADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. 11 DE

SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR.

MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19,

JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24)

EN EL CENTRO POBLADO NESHUYA.Los resultados obtenidos de la evaluación

social aplicando la metodología costo/efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad,

nos muestran que la Alternativa Nº 01, es más favorable que la Alternativa Nº 02,

ya que a igual cantidad de beneficiarios la inversión es menor. Los resultados de

los indicadores costo / efectividad a precios privados y sociales son como se

resumen a continuación:

RATIO METROS CUADRADOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL CONSTRUIDA :

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA Nº 02A Precios A PreciosSociales Sociales

VACTCE = ------------ 230.82 325.79

MCP

RATIO NUMERO DE POBLACION ATENDIDA POR AÑO :

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA Nº 02A Precios A PreciosSociales Sociales

VACTCE = ------------ 1,979.75 2,794.30

PA

COSTO EFECTIVIDAD

COSTO EFECTIVIDAD

De las alternativas planteadas en el proyecto a precios privados y a precios

sociales, la Alternativa Nº 01: Mejoramiento con Pavimento Rígido - Superficie de

Rodadura de Losa de Concreto Armado e=0.175 mts, es la que resulta elegida por

obtener indicadores sociales menores con respecto a la Alternativa Nº 02:

Mejoramiento con Pavimento Flexible -Superficie de Rodadura de Carpeta

Asfáltica e=2".



4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION

A continuación se detalla la programación de las actividades previstas para el

logro de las metas del proyecto. (Duración, responsables y recursos necesarios).

SECUENCIAACTIVIDADES

PREVISTADURACION

(MESES)RESPONSABLE

RECURSOS NECESARIOS

1APROBACION DEL EXPEDIENTE DE CONTRATACION

1GOREU – G.R.

INFRAESTRUCTURAPersona Responsable

2 LICITACION 1 COMITÉ ESPECIAL

Integrantes del Comité Especial y Presencia de

Notario Público y Secretario

3 FIRMA DEL CONTRATO 0,5

ASESORIA JURIDICA (PARA LA

ELABORACION) GOREU

Persona Responsable de Elaborar el Contrato; y Firmas del Titular del

Pliego y Representante Legal del Contratista

4ELABORACION DE

EXPEDIENTE TECNICO1,5

GOREU – G.R. INFRAESTRUCTURA

Consultores y Personal Técnico del Contratista

5APROBACION DEL

EXPEDIENTE TECNICO0,5


Persona Responsable de Revisar el Estudio

6EJECUCION DE LA

OBRA5


Plantel Técnico y Requerimiento Técnicos Mínimos del Contratista y

Programación de Obra

7 SUPERVISION DE OBRA 5GOREU – G.R.

INFRAESTRUCTURAPlantel Técnico del

Consultor

8LIQUIDACION DE LA

OBRA1,5


Contratista y Supervisor de Obra

ITEM ACTIVIDADES PREVISTADURACION

(MESES)1º mes 2º mes 3º mes 4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes 10º mes 11º mes

1APROBACION DEL EXPEDIENTE DE

CONTRATACION1

2 LICITACION 1

3 FIRMA DEL CONTRATO 0,5

4ELABORACION DE EXPEDIENTE

TECNICO1,5

5APROBACION DEL EXPEDIENTE

TECNICO0,5

6 EJECUCION DE LA OBRA 5

7 SUPERVISION DE OBRA 5

8 LIQUIDACION DE LA OBRA 1,5



4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION

Se establecerán los roles y funciones que deben cumplir cada uno de los actores

que participan en la ejecución como en la operación del PIP.

ETAPA DE INVERSION

Gobierno Regional de Ucayali

Misión

Organizar y conducir la gestión pública regional de acuerdo a sus competencias

exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas nacionales y

sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la región Ucayali.

Visión

“UCAYALI como Región segura, su población saludable, educada y capacitada

para acceder a empleos dignos; que practica la interculturalidad, los valores, la

justicia y la equidad de género. Sus autoridades ejecutan el Plan de Desarrollo

Regional Concertado con participación activa de la Población.

Cuenta con marco jurídico-tributario e infraestructura económica para la

promoción de la inversión pública y privada, sobre los ejes de desarrollo

identificados con ventajas competitivas, destacando la participación de las

PYMES, logrando una economía regional articulada a mercados interregionales e

internacionales; en armonía con la conservación del medio ambiente y el manejo

racional de los recursos naturales”.

Así mismo interviene:

Gerencia de Regional de Infraestructura

Es el órgano de línea encargada de desarrollar las funciones especificas

sectoriales en materia de vialidad trasporte, comunicaciones, telecomunicaciones,

construcción y demás funciones etablecidas por Ley.

Forma parte de la Gerencia Regional de Infraestructura las unidades organizas

siguientes:

Sub Gerencia de Estudios

Sub Gerencia de Obras

Programa de Desarrollo Vial



Programa de Desarrollo Comunal

Funciones: Sub Gerencia de Estudios:

Formular los ateproyectos y proyectos a nivel de preinversion e inversion en el

orden de pririoridades determinadas en el marco de la normatividad del SNIP.

Participar en el priorizacion de proyectos a incluirse en el Programa Anual de

Inversiones

Funciones: Sub Gerencia de Obras:

Dirigir y supervisar la ejecucion de obras y proyectos de inversion con arreglo a la

normatividad legal

Emitir informes a los avances fsicos – financieros de las obras que se ejecutan

bajo diversas modalidades.

Efectuar y revisar las liquidaciones de obras conforme a la legislacion vigente.

La gestión realizada por los involucrados, han dado como resultado que el

Gobierno Regional de Ucayali sea la Organización encargada de la Formulación,

Evaluación y Financiamiento de las obras proyectadas para dar solución integral

al problema de la comuna del Distrito de Irazola.

El Gobierno Regional de Ucayali tiene la capacidad técnica, administrativa y la

disponibilidad de recursos para poder llevar a cabo sus funciones asignadas como

lo son la realización de la contratación de la empresa contratista para la

elaboración del Expediente Técnico y ejecución de la obra del presente proyecto,

y la contratación de la consultoría de obra para la supervisión; contando además

con profesionales y personal técnico en el área de evaluación de expedientes

técnicos.



ETAPA DE OPERACION

La población beneficiaria, cuentan con la capacidad para realizar trabajos como

mano de obra no calificada durante la ejecución de las obras civiles; así como

trabajos de mano de obra calificada y no calificada durante los trabajos de

operación y mantenimientos ordinarios y extraordinarios.

Así mismo, se comprometen con el cuidado de las áreas verdes en lo relacionado

al no arrojode materiales orgánicos y excedentes, y limpieza de veredas, después

de la ejecución de lainversión.

Transportistas (beneficiarios directos), cuentan con la capacidad de gestión

para elmejoramiento de sus unidades y así poder brindar un mejor servicio de

transporte, en la etapa post inversión.

El proyecto será ejecutado bajo la Modalidad de Contrata, bajo el Sistema de

Contratación a Suma Alzada y bajo la Modalidad de Ejecución Contractual de

Concurso Oferta, la misma que por el monto de inversión tendrá como Proceso de

Selección una Licitación Pública; y la ejecución de la obra se realizará en una sola

etapa dada la necesidad del Municipio.

4.14 MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


MATRIZ DE MARCO LOGICOMARCO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES

MEDIO DE VERIFICACION

SUPUESTOS

FINMEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA EN

EL CENTRO POBLADO NESHUYA. - INGRESO PER CAPITA

- INCREMENTO DE LA RENTABILIDAD DEL TRANSPORTE EN 18%.

- Estudio de Campo- Estadístico y

Censos- Encuestas a

Hogares

PROPOSITO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL JR. 11 DE SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR. MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8

DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19, JR. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y 24) EN

EL CENTRO POBLADO NESHUYA

- TRANSITO FLUIDO DE VEHICULOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO: ÍNDICE MEDIO DIARIO VEH/DIA: 426

- CON LA VIA PAVIMENTADA EL COV DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITARAN SERA MENOR QUE EL COV A NIVEL DE TERRENO AFIRMADO EN MAL ESTADO. EL COV CON PROYECTO ES = 105.02

- Evaluación de Impacto

- Conteo de Trafico - Encuesta a

Usuarios de la Vía

Financiamiento Apropiado Logrado Por GOREU

COMPONENTES

- ADECUADO MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. Y

PEATONAL - EFICIENTE SISTEMA DE DRENAJE

PLUVIAL - OPORTUNO MANTENIMIENTO DE

VIAS DE ACCESO

Mejoramiento de 1,335 m. de vía equivalente a 12,685.42m2 de infraestructura vial con la construcción de un

pavimento rígido de concreto reforzado con mallas de acero corrugado de d=3/8” f’c=210 Kg/cm2, la superficie de

rodadura tendrá un espesor de 0.175 m. los cuales estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20m. (80%

de hormigón + 20% de material ligante). La geometría de la sección presenta un ancho de calzada variable de 6.40

m a 12.40 m, desarrollando un ancho total de vía variable de 12m a 20.00 mts, se ejecutaran veredas de concreto

e=0.10 m en ambos márgenes de la vía con un ancho según sección vial de 1.20mt a 1.50 mts, desarrollando un

total de 2,868.15 m2 de veredas y el ancho efectivo 1.2m. El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2.5% y

una pendiente longitudinal variable entre 0.5% mínimo a pendientes máxima de 6%, así mismo se realizara: Relleno

con material de préstamo en zonas altamente orgánicas equivalente a 2,811.33 m3. Construcción de 36 de martillos

separadores y de 2,568.15 m2 de veredas a lo largo de la vía a intervenir. Suministro y colocación de 16 señales

verticales. Pintado y marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km. Picado de buzones existentes y reemplazo de

17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de juntas en el pavimento. Demolición de losas de concreto existentes 57.77

m3. Mejoramiento de ornato con la colocación de 200 plantas de la zona en el área destinada a jardines así como

2,669.14 m2 de grastorurco.

Construcción de canaletas abiertas 2,319 m y techadas 573 m.

- Medición Físicas de Obras

- Informe de Seguimiento y

Monitoreo - Metrados Finales

de Obras - Liquidación de

Obra

- Políticas Adecuados de Operación en las Vías.

- Mantenimiento Adecuado de la

Infraestructura Vial a Cargo de la Municipalidad

Distrital de Irazola

ACCIONES

- ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO.

- CONSTRUCCION DE PAVIMENTO SUPERIOR.

- SUPERVICION - MANTENIMIENTO ORDINARIO Y

EXTRAORDINARIO

- EXPEDIENTE TECNICO = S/. 159,300.00- OBRAS CIVILES = S/. 5,012,739.37

- GASTOS ADMINISTRATIVOS = S/. 10,000.00- SUPERVISION = S/. 140,892.00- LIQUIDACIÓN = S/. 10,500.00

COSTO DE LA INVERSION = S/. 5,333,431.37

- Reporte de Avances Físicos de

Obra. - Valorizaciones

- Contrato y Comprobantes de Pagos Realizados

- Culminación del Expediente Técnico a

Tiempo. - Las Obras Civiles son

Supervisadas Adecuadamente y

Finalizados a Tiempo. - Se Incluye los Montos de

Mantenimiento en los Programas Multianuales

de Inversión.





CONCLUSIONES

En términos económicos se justifica el PIP: “MEJORAMIENTO DEL JR. 11 DE

SETIEMBRE, JR. VIRGILIO HIDALGO SALDAÑA MZ. 24, JR. JARDINES MZ. 24, JR.

MIGUEL GRAU MZ. 22, JR. 8 DE OCTUBRE MZ. 22, JR. VILLA MERCEDES MZ. 19,

JR. ANDRÉS AVELINO CÁCERES (MZ. 2 Y 3) Y JR. PRIMAVERA (MZ. 19, 22, 23 Y

24) DEL CENTRO POBLADO NESHUYA – DISTRITO DE IRAZOLA – PROVINCIA DE

PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, porque se logrará tener adecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, efectuándose condiciones de

seguridad y comodidad por parte de los usuarios y beneficiarios, reduciendo así los

costos de operación del parque automotor; adicionalmente se fomentará la generación

de actividades comerciales con el transporte urbano.

De acuerdo con el resultado de la evaluación económica, del análisis de sensibilidad y

del análisis de sostenibilidad se concluye lo siguiente:

La Alternativa seleccionada es la Alternativa Nº 01 que considera la construcción de

12,685 m2 de pavimento rígido de concreto reforzado con mallas de acero corrugado de

d=3/8” f’c=210 Kg/cm2,

También se prevé la construcción de 573 m canaletas techadas en los cruces de las

vías, cuyas secciones son variables acorde a las acometidas de las canaletas abiertas.

Construcción de 36 de martillos separadores y de 2,868.15 m2 de veredas a lo largo

de la vía a intervenir. Suministro y colocación de 16 señales verticales. Pintado y

marcas en el pavimento equivalente a 2.8 km. Picado de buzones existentes y

reemplazo de 17 tapa nuevas. Relleno de 8598.72 ml de juntas en el pavimento.

Demolición de losas de concreto existentes 57.77 m3. Mejoramiento de ornato con la

colocación de 200 plantas de la zona en el área destinada a jardines así como 2,669.14

m2 de grastorurco.

El Costo Total de la Inversión:

PRESUPUESTO ETAPA PRE-OPERATIVA

CONCEPTOALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

A PreciosPrivados

A PreciosSociales

A PreciosPrivados

A PreciosSociales

EXPEDIENTE TECNICO 159,300.00 103,272.73 159,300.00 103,272.73OBRAS CIVILES 5,012,739.37 3,058,149.57 5,568,968.20 3,400,475.61GASTOS ADMINISTRATIVOS 10,000.00 9,090.91 10,000.00 9,090.91SUPERVISION 140,892.00 111,654.55 140,892.00 111,654.55LIQUIDACIÓN 10,500.00 9,545.45 10,500.00 9,545.45

TOTAL INVERSION 5,333,431.37 3,291,713.20 5,889,660.20 3,634,039.25



La sostenibilidad del proyecto institucionalmente está garantizada por la

Municipalidad Distrital de Irazola, en todo el ciclo del proyecto; ya que cargará a

su presupuesto institucional los siguientes costos de operación y mantenimiento:

ETAPA OPERATIVA

ALTERNATINA N° 1 ALTERNATIVA N° 2

PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES

COSTO S/. 12,266.73

MONC (93%) S/. 1,226.67 0.63 S/. 772.80

INSUMOS RESTANTES (7%) S/. 11,040.06 0.75 S/. 8,280.04

COSTO DIRECTO S/. 12,266.73 S/. 9,052.85

GASTOS GENERALES (10%) S/. 1,226.67 S/. 905.28

VALOR REFERENCIAL S/. 13,493.40 S/. 9,958.13

ETAPA OPERATIVA

ALTERNATINA N° 1 ALTERNATIVA N° 2

PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES

COSTO S/. 70,633.99

MONC (17%) S/. 7,063.40 0.63 S/. 4,449.94

INSUMOS RESTANTES (83%) S/. 63,570.59 0.75 S/. 47,677.94

COSTO DIRECTO S/. 70,633.99 S/. 52,127.88

GASTOS GENERALES (10%) S/. 7,063.40 S/. 5,212.79

VALOR REFERENCIAL S/. 77,697.39 S/. 57,340.67

CONCEPTO

CONCEPTO

MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO

MANTENIMIENTO ORDINARIO

El proyecto, por su ubicación y características constructivas, generará durante su

ejecución impactos ambientales negativos temporales, debiendo el presupuesto

de obra considerar las medidas de mitigación necesarias para neutralizar estos

impactos.

Las obras civiles deberán ejecutarse entre los meses de Mayo y Diciembre,

época con pocas precipitaciones, que permitirá optimizar los trabajos, evitándose

los contratiempos y consecuentes sobre-costos de las obras.





FOTOGRAFIA Nº 01

JR. 11 DE SETIEMBRE – TIPO DE TERRENO: AFIRMADOEN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 02

JR. VIRGILIO HIDALGO – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 03

JR. JARDINES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 04

JR. MIGUEL GRAU – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 05

JR. 8 DE OCTUBRE – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 06

JR. VILLA MERCEDES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO



FOTOGRAFIA Nº 07

JR. ANDRES AVELINO CACERES – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA Nº 08

JR. PRIMAVERA – TIPO DE TERRENO: AFIRMADO EN MAL ESTADO

Economy & Finance

PIP DE PROYECTO SNIP