1

1. Geologiska osäkerheter i de Nationella TransportplanenThomas Dalmalm, Trafikverket

2. Tolkning av bergförhållanden inför tunnelpassager under StrömmenCurt Wichmann, Bergboken AB

3. Ingenjörsgeologisk information i infrastrukturprojektRobert Sturk, Skanska

4. Förvaltning av Geologisk information från infrastrukturprojektPhilip Curtis, Sveriges Geologiska Undersökning

Geologi för infrastrukturplanering

TM

ALL

014

1 P

rese

ntat

ion

v 1.

0

Geologiska osäkerheter i den Nationella Transportplanen

Thomas DalmalmGeoarena141015

3

Nationella planen

ADFASDFASDFASDFASDF

• 2014-2025• 522 miljarder (281 utveckla infrastrukturen)• ~10% = 30 miljarder i bergarbeten

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Milj

arde

r kro

nor

4

• 1979, Hans Helfrich mfl• Tillgängliga metoder kan ge

tillfredställande prognos avseende drivningsförhållanden och förstärkning

• Förväntandmodell• Bergparametrar kan utvärderas men

dess sammanvägda betydelse är svårare

• Stora osäkerheter gällande de geohydrologiska förhållanderna vilket lett till stora kostnadsökningar som helt överskuggar andra delar av tunnelbyggandet

• Utveckling av hydrologiska metoder och geofysik

Förundersökningarnas värde

5

Lönar sig en kompletterande grundundersökning

1980Olsson & Stille Sannolikhetsbaserad metod för attberäkna om ytterligare grundundersökninglönar sig

6

Förundersökningar i Berg

1986Bergman & Carlsson

Hög ingenjörsgeologisk kompetensFörväntansmodellFörundersökningsplan

7

Förundersökningsmetoders värde och nytta ur prognossynpunkt vid tunnelbyggande

2013Per-Gunnar Alm mfl

Direkta metoder har större värdeoch är mindre komplexa att jobba med.

8

Är olika prognoser olika säkra?

5

Karterat (Q-värde)

Pro

gn

os

tise

rat

(Q-v

ärd

e)

0,1

1

10

0,01 0,1 1 10

1

3

41011672

9

8

Prognostise-rat = Karterat

5

Bättre för-undersökningar

Sämre för-undersökningar

9

Hur stora är osäkerheterna?

10

Hur ofta träffar prognoser rätt?

Nygårds-tunneln

Norrmalms-tunneln

SMHI

11

Ostlänken – 45 km tunnlar genom Linköping

12

Ostlänken

13

Ostlänken

14

Norra länken – Fortsatt arbete med MWD i FS

15

Förbifart Stockholm – 54 km bergtunnlarUppdaterad information och korrelation

Graphics: Tomas Öhrling 2010

16

• Tillgängliga metoder kan ge tillfredställande prognos avseende drivningsförhållanden och förstärkning-Dagens geofysiska metoder har höjt detta från tillfredställande till god

• Förväntandmodell-Vad innebär den nya informationen avseende teknik och kostnad, här kan vi bli bättre

• Bergparametrar kan utvärderas men dess sammanvägda betydelse är svårare- MWD tekniken finns utvecklad och gör stor skillnad i många infrastrukturprojekt

• Stora geohydrologiska osäkerheter vilket lett till stora kostnadsökningar som helt överskuggar andra delar av tunnelbyggandet- De 10 senaste årens tunnelbyggande har inte lett till stora kostnadsökningar inom geohydrologiRTGC, MWD, Vattenförlust (VIC), Geofysik

SamanfattningHelfrich mfl 1979

17

Tack!

18

18

19

Immersed concrete tunnel