XV. évf. 10. sz. 2005. Októbertaxisokvilaga.hu/archiv/2005Okt.pdf · aki vagy megy meggyilkolt kollégája teme-tésére, vagy nem. Mint ahogy a támadásnál is egyedül van az

XV. évf. 10. sz. 2005. Október

uj-mast1.qxd 10/12/05 7:25 AM Page 1

3

TARTALOMÖlt a szenvedély 4.

15 év, 15 gyilkosság 6.

Tiltakoznak a taxis érdek-

képviseletek és a kamara! 9.

Fix tarifa most is van... 10.

Mio Digi Walker, iGO szoftverrel 11.

Haltenberger Samu-díj 2005 15.

Megérkezett az új Clio 18.

Pappas Autó Magyarország Kft. 21.

Tudod vagy tippelsz? 22.

Válaszolt a minisztérium 23.

Taxis Posta Magyarországon

– és talán a világban is először 27.

Peugeot 1007 27.

Morfondáriák 28.

Élet helyett halál 33.

Ma ötvenéves minden idők

egyik legkarizmatikusabb autója,

a Citroën DS 33.

Horgászverseny a Főtaxi-kupáért 34.

Megújult a 307-es család 37.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 38.

10 éve történt 42.

Megújult az Opel Vectra

és a Signum 43.

Időben fizessünk! 44.

Új adónem, a négyszázalékos EHO 44.

Közös fejlesztésbe fogtak

az autógyárak 45.

Az utcanevekről 46.

Szeptember 28-án délután négy órakorkezdődött a tatabányai temetőben az aszertartás, amely egy fiatal életet zárt le,véglegesen. Ber Gábor 28 évesen került akoporsóba, gyilkosa pedig, valószínűsíthe-tően tettéhez képest rövid időre, a rácsokmögé. Csak emlékeztetőül: az 1997-benbrutális kegyetlenséggel agyonvert (rug-dosott) rádiótaxis kolléga éppen csak nemgyermekkorú gyilkosai közül az egyik, aki14 éves korában már gyilkosként élte éle-tét, letöltve hatéves(!) büntetését(?) Győr-ben „madamként” került újra a rendőrséglátókörébe. (Lásd Taxisok Világa 2005. júli-us, 27. old.) Vagy gondoljunk vissza a kecs-keméti kollégánk nyakához kést szorító ro-mán nő „sorsára”. (Taxisok Világa 2003. de-cember, 3. old.) Őt a gyilkossági kísérlet köz-ben a helyszínen megfogták a taxisok, arendőrségről a bíróságra került az ügy, ahola dolog vége kétéves felfüggesztett börtön-büntetés és az országból való kiutasításlett. Remek. És a taxisok ráadásul közfel-adatot ellátó személynek minősülnek, amifokozott törvényi szigort jelent(ene) a rá-juk támadók számára. Hogy ez ténylegesenmegnyilvánul-e a jogerős ítéletekben, min-denki döntse el vérmérséklete szerint. Mipedig nem tehetünk semmit. Sem a szep-tember végén, nyilván „véletlenül” meg-gyilkolt kollégánkért, sem a következőkértebben a szörnyű sorban. Mert ne áltassamagát senki: a taxis az egyik legjobban ki-szolgáltatott helyzetben lévő lehetséges„pénzforrás” továbbra is. Hiába van csaknéhány ezer forint a tárcájában, meg eset-leg egy korszerűtlen mobiltelefon az autó-ban. Ma már a napi hírek szerint öreg, idősembereket egy zacskó cukorért halálra kí-noznak vagy brutálisan agyonvernek. Hiá-ba merülnek fel ilyen szörnyű gyilkosságok

után a „jobbnál jobb” ötletek szirénára, vil-logóra vagy harci eszközökre, önvédelmitanfolyamokra. Meggyilkolt kollégánk sor-sa a példa rá, ha valakit meg akarnak szúr-ni váratlanul, azt bizony meg is szúrják. Pe-dig Ber Gábor óvatos volt. Csak az ismerő-söket szállította, a kocsija az utasra várako-zás ideje alatt zárva volt, hogy ne tudják azajtót hirtelen kinyitni olyanok, akiket nemkívánt elfuvarozni. Fiatal emberként céltu-datosan tervezte menyasszonyával közösjövőjét. Lakást vásároltak, berendezték, kis-babákat szerettek volna. Mindehhez az ala-pot a szorgalmas munkával megtermeltbevétel jelentette. Elhangzott, hogy az au-

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák Jánosügyvezető igazgató

Color Pack Nyomdaipari Rt.Felelős vezető:Zsukk László

ISSN 1786-5328

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1191 Bp. XIX. ker., Attila u. 49–53.Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :[email protected]

Ismét taxis temetés

Végső búcsú fiatalon meggyilkolt kollégánktól

Gyülekezés a Dózsa György úton. Még húsz autó sem jött össze


4

tóban nem volt CB-rádió. Valóban, a fuvar-jaikat átirányított mobiltelefonokon intéz-ték kollégájával, akivel ketten alkották az ÚjTaxi névre keresztelt társaságot. Egyébkéntaz orvosszakértők szerint akkor sem lettvolna esélye a túlélésre meggyilkolt kollé-gánknak, ha azonnal segítséget tud mégkérni. Az ütőér átvágásával gyilkosa esélyt

sem hagyott neki a menekülésre. De ezzel atettével örökre tönkretette az édesapát, azédesanyát, a menyasszonyt és a rokonokatis. Nincs annál szörnyűbb, mint amikor aszülő temeti szép, okos, szorgalmas fiát. Eza sors nagyon nehezen elfogadható. Mind-ezt néhány forintért, és egy mobilért tetteennyi emberrel egy másik fiatal...

Mi pedig ismét temettünk. Csak vala-hogy egyre kevesebben vagyunk, akik a fő-városból elindulunk egy-egy végső tisztelet-adásra. Most 17 (vagy 18) autó jött mind-össze, és bizony ezek jelentős része is –hiába takargatjuk – a saját társaságátólpénzt kapott a részvételért. Tisztelet a kivé-teleknek! De mielőtt bárki pálcát törne fe-

Előzetesben a tatabányai taxisgyilkos

Ölt a szenvedélyMobiltelefonjáért és keve-sebb mint tízezer forintjá-ért kellett meghalnia szep-tember 21-ére virradóan a28 éves tatabányai Ber Gá-bornak. A taxist 22 eszten-dős utasa úgy szúrta meg,hogy a sofőr pillanatokalatt elvérzett. F. Richár-dot a bíróság közfeladatotellátó személy ellen, anya-gi haszonszerzésből elköve-tett emberölés alapos gya-núja miatt helyezte előze-tes letartóztatásba.

Szűk szavú közlemények, visz-szafogott, fegyelmezett sajtó-nyilatkozatok jellemzik a Ko-márom-Esztergom MegyeiRendőr-főkapitányság tájékoz-tatását a legutóbbi taxisgyilkos-sági ügyben. Ami bizonyos:szeptember 21-én éjjel három-negyed egykor a rendőrség 107-es segélyhívó számára érkezett alakossági bejelentés, miszerint atatabányai kertváros, Szőlő-domb utcájának elején, az úton

A rendőrök akár több száz autóra is felkészültek. Nem rajtukmúlt

A tatabányai parkolóból már körülbelül 300 taxi indult elvégig a városon kettes sorban

A 28 évesen meggyilkolt taxist végső nyughelyére helyezik


5

keresztbe áll egy taxi. A gépko-csi bal első ajtaja nyitva, két láblóg ki belőle és hatalmas vértó-csa látható körülötte. A bejelen-tő a művelődési ház mellől tár-csázta a rendőrséget, de nemmert közelebb menni a hely-színhez. Arról számolt be, amittávolról is jól lehetett látni, deazt nem tudta megmondani,hogy a kocsiban található sze-mély férfi vagy nő, és hogy egy-általán él-e még.

Az ügyeletes tiszt azonnaljárőrt küldött a helyszínre, de ataxiban talált férfin már nemlehetett segíteni, súlyos vér-vesztesége miatt meghalt. Amegyei rendőr-főkapitányságriasztási rendszere beindult.Nem sokkal később helyszín-biztosítók zárták a környéket ésszemlebizottság kezdte megmunkáját, miközben továbbirendőri erők indultak a kör-nyék átvizsgálására. Az első pil-lanatra bizonyossá vált: a gép-kocsiban talált halott taxisbűncselekmény áldozata, ígyemberölés gyanúja miatt in-dult eljárás, ekkor még isme-retlen tettes ellen.

Nem sokkal később – a hely-színtől nem túl távol – a 22éves F. Richárdra figyeltek fel arendőrök, aki arra a kérdésre,

hogy mit keres ebben az idő-ben a környéken és mitől véresa ruhája, zavarodottan vála-szolt. A gyanút csak megerősí-tette, amikor ruházatának át-vizsgálásakor előkerült – mintkésőbb megerősítést nyert – azáldozat mobiltelefonja és kész-pénze, amelynek eredetéreugyancsak nem tudott elfogad-ható választ adni a fiatalember.Ennyi elegendő is volt ahhoz,hogy az ifjút előállítsák a főka-pitányságra, ahol pár perccelkésőbb már az is nyilvánvalóvált, hogy F. Richárd nem elő-ször került összeütközésbe atörvénnyel. Korábban vagyonelleni bűncselekmények miattmár állt bíróság előtt.

Ekkor még nem lehettek anyomozók bizonyosak abban,hogy valóban a tettest fogták elés nem csupán egy fiút, akimegtalálva a halott taxist, elvet-te pénzét és telefonját. Későbbazonban a helyszínen rögzítettnyomok alapján a szakértők bi-zonyossá tették, az autóban agyanúsított ült, és a nála találtértékek az áldozattól származ-nak. Az egyre szaporodó bizo-nyítékok után F. Richárd beis-merő vallomást tett. Ennek tar-talmáról, tettének indítékairólhiteles információt nem sike-

rült megtudni, de valószínűsít-hető, hogy a gyanúsított, akit apénznyerő automaták irántivonzalma, elhatalmasodó já-tékszenvedélye igencsak ag-resszívvá tett az elmúlt években,pénzzavarba került és bármiáron készpénzhez akart jutni.Egyes lapértesülések szerint agyilkosság estéjén a kórházpszichiátriai osztályán fekvőédesanyjánál is járt, hogy pénztkérjen tőle. Az asszony nem tu-dott és nem is akart fián segíte-ni, akinek – állítólag – 900 ezerforintos tartozása mellett sür-gősen néhány ezer forintra lettvolna szüksége. Az anya – a bul-várlapokban megjelentek sze-rint – félt fiától, aki többszörnem csak megfenyegette, ha-nem meg is verte az asszonyt,ha nem adott neki pénzt. Kór-házba is a fia miatt került, aki atesti fenyítés mellett pszichésenis terrorizálta a nőt.

Miután a kórházból is siker-telenül kellett távoznia az ifjú-nak, hazasietett, magához vettea gyilkos eszközt, majd taxibaszállt és kivitette magát a kert-város egy gyérebben lakott te-rületére. Hogy az autóban pon-tosan mi és hogyan történt, azegyelőre nem ismert. Több – avárosban terjedő, de a rendőr-

ség által meg nem erősített –információ szerint az áldozatés utasa a taxiban dulakodott.Ennek során a fuvarozó testéntöbb szúrt és vágott sérülés iskeletkezett, amelyek közül való-ban a combszúrás okozta a ha-lált, amely artériát vágott át.Orvos szakértői véleményekegybehangzóan állítják: ameny-nyiben rádión vagy telefononsegítséget tudott volna hívni ataxis, akkor sem lehetett volnamegmenteni, olyan gyorsan ki-vérzett.

A magatehetetlenné váló Gá-bor kevesebb, mint tízezer fo-rintját és mobiltelefonját a tá-madó magához vette és elin-dult a belváros felé, amikor arendőrök elfogták.

A büntetőeljárásban össze-gyűjtött bizonyítékok alapján abíróság elrendelte F. Richárdelőzetes letartóztatását, akiakár életfogytiglan letöltendőszabadságvesztésre is számít-hat, ám a jogerős ítéletéig – fel-tehetően – valamely büntetés-végrehajtási intézetben múlatjaidejét.

Ber Gábortól szeptember 28-án délután búcsúztak család-tagjai, közvetlen munkatársaiés az egész taxis társadalom.

k.z.t.

lettük, a többiek már pénzért sem áldozzákfel a napi bevételüket, nem költenek azüzemanyagra, nem vesznek autópálya-mat-ricát. Sokan vádolták ezt vagy azt a társasá-got, hogy nem küldött autót, vagy csak ke-vesen vannak tőlük. Pedig ezt tényleg nemlehet hatalmi szóval eldönteni. Ilyen szem-pontból csak egyéni vállalkozóról van szó,

aki vagy megy meggyilkolt kollégája teme-tésére, vagy nem. Mint ahogy a támadásnális egyedül van az áldozat. Ugye milyen fur-csa párhuzamokat produkálhat az élet? Pe-dig a bajban de jó lenne néhány gyors ésbátor kolléga. A taxisok ereje az összetartás-ban van (vagy volt?). Tudja valaki azt bizto-san előre, hogy őt nem érheti baj?

Ugyanakkor Tatabányán a temetés ide-jén szinte megállt az élet. A gyülekezőkéntkijelölt parkolóban közel háromszáz taxigyűlt össze (nem a fővárosból). Aztán a las-sú menet kettes sorokban haladt végig avároson. Az emberek pedig a munkahe-lyükről, az irodákból, az üzletekből kijöttekaz utcára, hogy így jelezzék együttérzésü-

A ravatalozóban a család búcsúzott Ber Gábortól Odakint több száz barát, kolléga, ismerős rótta le kegyeletét


6

ket, hogy végső búcsút vegyenek a taxistól,aki a városukban szolgáltatott.

Ezúton is köszönetet mondunk a BRFKKözlekedésrendészetének, azért a profi se-gítségért, amit a tervek szerint a főváros-ból a temetésre konvojban induló többszáz taxisnak szándékoztak nyújtani. Amotoros rendőrök, a felvezető autó és akereszteződésekbe kihelyezett állományproblémamentesen, szinte percek alatt„átvitte” a városon a másfél tucatnyi au-tót. A szervezésből jól látszott, hogy akár

több száz taxi is hasonló módon kijutottvolna az M7-esre, de arról, hogy nem voltmeg a tervezett létszám, nem ők tehettek.Hol vannak már azok az idők, amikor arendőrök helyett az ügyesebb taxisok ma-guk „zárták” a kereszteződéseket, hogy akonvojban érkező kollégáik közé idegenautó ne furakodhasson be. Ma már errenincs szükség. A BRFK ezt zökkenőmente-sen megoldja.

Végül következzen egy kérdés, ami en-gem a legjobban zavart a gyülekezésnél, a

Dózsa György úton. Az egyik rendőr ér-deklődött barátságosan az indulás előttnéhány perccel arról, hogy mi történt?Ugyanis elmondása szerint több mint egyévtizede kíséri a taxisokat egy-egy ilyentragikus alkalommal, de soha ilyen keve-sen nem voltak. Én pedig zavartan, lesü-tött szemmel valami olyasmit mormog-tam, hogy az üzemanyagárak, az autópá-lyadíj, meg a napi bevétel. Tényleg ez len-ne az ok?

-kó-

A végső búcsú a katolikus egyház szertartása szerint zajlottA koporsón elhelyezett szabadjelző jelezte, erőszakos ha-lált halt taxist temetnek

1991. november 25.Nyíregyházán meggyilkoltak egy24 éves taxist, majd kidobták azautóból, amivel a gyilkosok to-vábbhajtottak. A két tettest a rend-őrség december 6-án elfogta.

1992. november 26.Győrött ismeretlen tettes több kés-szúrással megölt egy 23 éves taxist,majd elvette néhány ezer forintját.A gyilkost december 10-én elfogták.Mint később kiderült, a fuvarozónkívül még két embert gyilkolt megelfogásáig a gyanúsított.

1993. július 1.Hűvösvölgyben meggyilkoltak egy42 éves budaörsi taxist. Az elköve-tőt a rendőrség nem sokkal abűncselekmény elkövetése utánelfogta.

1993. július 10.Debrecenben egy rendőr törzsőr-mester – miután több lövéssel vég-zett élettársával –, taxit hívott. Avárosból kivezető úton rálőtt a 26

esztendős fuvarozóra, kocsijábólkilökte, majd elhajtott. Végül azámokfutó rendőr tűzharcba keve-redett és egy fejlövés után a kór-házba belehalt sérülésébe.

1995. március 28.Nagyharsány és Villány között ki-raboltak és fejbe lőttek egy 26 évessiklósi taxist. A jugoszláv elkövetőta rendőrség két nappal később el-fogta.

1995. december 2.Pécsett megöltek egy 35 esztendőstaxisnőt. Támadója az autóbólsemmilyen értéket nem vitt magá-val.

1996. december 14.Budapesten a X. kerületi Kismar-toni úton több lövéssel meggyilkol-tak egy taxisofőrt, majd kirabol-ták.

1997. november 21.Két 14 éves kamaszlány vízzel telipalackkal leütött, majd halálrarugdosott egy taxisofőrt a főváros

XVII. kerület egyik erdős részén. Ál-dozatukat avarral betemetve ma-gára hagyták. Percekkel brutálistettük után, a megszerzett taxivala belváros felé igyekezve rendőri el-lenőrzés közben lebuktak.

1998. január 25.Siófokon két huszonéves férfi külö-nös kegyetlenséggel megölt egy 35esztendős taxist. A sofőrt kirabol-ták, autójából kidobták, majd akocsival elhajtottak. A rendőrséghárom héttel később elfogta a tet-teseket.

1998. szeptember 16.Eltűnt egy szegedi taxis, akinek azautóját másnap találták meg el-hagyottan a Tolna megyei Bony-hád közelében. A taxis holttestéreoktóber 9-én a Csongrád megyeiDomaszék határában leltek rá.

1999. november 4.Romániában eltűnt egy 63 évesmakói taxisofőr. A nyomozás kide-rítette: két román férfi halálra ver-

te, kirabolta a személyszállítót ésautójával elhajtottak. A holttestetAradtól nem messze egy árokba ta-lálták meg november 12-én.

2001. május 14.Nagykanizsán több lövéssel megöl-tek egy 30 éves taxisofőrt. Az áldo-zat autójával távozó támadók, aNissan gépkocsit Szepetnek községközelében felgyújtották.

2001. május 19.Budapesten a XV. Kerületben, aBocskai és Dugonics utca sarkánholtan találtak rá egy taxisra.Táskáját az ismeretlen tettes elvit-te, gépkocsiját később megtalál-ták.

2005. március 27.Debrecenben több késszúrássalmegöltek egy 68 éves taxist, holt-testét másnap – a városhoz tarto-zó – Nagymacs egyik utcájában ta-lálták meg. Gépkocsijára az áldo-zattól több kilométerre bukkantakrá a rendőrök.

15 év, 15 gyilkosság


9

Mint azt bizonyára sokan tudják, a közútifuvarozók az üzemanyagárak emelkedéseokán erőteljes munkával elérték, hogy aszakmájukat sújtó hátrányokat okozó sza-bályok és terhek csökkentése érdekébentárgyalásokat kezdjenek a kormánnyal. Ahónapokon át tartó egyeztetések eredmé-nye az lett, hogy a kormány és a fuvarozóknégy nagy érdekképviselete között augusz-tusban létrejött egy megállapodás, mely 18pontban foglalja össze az elérni kívánt vál-toztatásokat.

A taxis szakma képviselői – vélhetően agyenge érdekképviseleti tevékenységük ésmegosztottságuk okán – nem kaptak meg-hívást ezekre a tárgyalásokra. A Megállapo-dásban ezért nem is szerepelnek olyanpontok, melyek a taxisok érdekeit szolgál-nák. Szerepel viszont egy olyan, amely ép-penséggel ellentétes az érdekeinkkel.

Ez a 13. pont, mely „A különleges – sár-ga – rendszám megszüntetése” címet kap-ta. Ezt a javaslatot a közúti fuvarozók azzalindokolták, hogy ők hátrányosan élik mega sárga rendszám viselését, mert a közútiellenőrzések döntő többségükben csak asárga rendszámot viselő fuvarozókra ter-jednek ki.

A kormányoldal képviselői ennek a ja-vaslatnak a megvalósíthatóságát – melynekfeltétele a vonatkozó kormányrendelet, va-lamint BM rendelet módosítása – azt köve-tően vizsgálják meg, hogy 2005. szeptem-ber 30-ig bekérik az érintett szakmai ér-dekvédelmi szervezetek javaslatát és indok-lását.

A Megállapodás nyilvánosságra hoza-talát követően a Budapesti Kereskedelmiés Iparkamara VI. Osztályának Taxis Szak-mai Kollégiuma arra az álláspontra he-lyezkedett, hogy a taxis szakma számáraa sárga rendszám eltörlése nem előnyt,hanem hátrányt jelentene, mert ezzelmég a jelenleginél is kevésbé lennénekellenőrizhetők az ún. kontárok, akikminden engedély nélkül végeznek taxistevékenységet.

Miután az ügy országos horderejű, aBKIK elnöke levélben fordult a Magyar Ke-reskedelmi és Iparkamara elnökéhez, hogya taxis szakma álláspontját a megfelelő fó-rumokon képviselje.

Az MKIK Közlekedési és InfrastruktúraKollégiumának Egyéb Közlekedési Bizottsá-ga, mely a taxis kérdésekkel hivatott foglal-kozni, a végleges állásfoglalás kialakításá-nak érdekében ülésére meghívta a taxisszakmai érdekképviseletek vezetőit.

Az ülésen rész vettek a bizottság tagjai,Bobkó Attila, Dudás Zoltán, Udvardi Sán-dor, valamint a FUVOSZ a MACITOSZ, az

MTSZ és a TGFSZ vezető tisztségviselői. AFODESZ elnöke egyéb elfoglaltsága miattszemélyesen nem tudott az ülésen résztvenni, azonban támogatásáról biztosítottaaz Állásfoglalás aláíróit.

Az ülés egyetlen napirendi pontja a sár-ga rendszámmal volt kapcsolatos.

A részvevők egységesen azt az álláspon-tot képviselték, egyetértve a BKIK TaxisSzakmai Kollégiumának indoklásával, hogya sárga rendszám eltörlése a taxis szakma

tisztességes piaci szereplőit hátrányosanérintené, ezért annak megszüntetését nemtámogatják.

A sárga rendszám kapcsán többek részé-ről elhangzott az igény, hogy a taxivizsgáz-tatás menetével kapcsolatban szükség len-ne változtatásokra.

A részvevők végül közös állásfoglalást ír-tak alá (lásd az 1. sz. mellékletet), melybenkinyilvánítják azon igényüket, hogy a sze-mélygépkocsival személyszállítást végző

Szükség van a sárga rendszámra

Tiltakoznak a taxis érdekképviseletek és a kamara!

1. sz. melléklet


10

szolgáltatóknál a továbbiakban is írja előrendelet a megkülönböztetett (sárga szí-nű) rendszám használatát.

A dokumentumot aláírta Udvardi Sán-dor (FUVOSZ), dr. Horváth György(MTSZ), Fribék Csaba, (MACITOSZ), Ba-kutz József, (TGFSZ), valamint a Bizottságelnöke, Dudás Zoltán, (MKIK).

Az ülést követően a megjelentek DudásZoltán kezdeményezésére kötetlen beszél-getést folytattak a fővárosban érvénybenlévő maximált tarifáról.

Dudás Zoltán tájékoztatta az érdekkép-viseletek vezetőit, hogy a BKIK Taxis Szak-mai Kollégiuma kezdeményezni fogja a Fő-városi Önkormányzat illetékeseinél a maxi-mált tarifa határainak felemelését, tekin-tettel arra, hogy ez utoljára 2000 tavaszántörtént meg. Miután a fix tarifa rendeletismételt előterjesztésére vélhetően bizony-talan ideig várni kell, az elmúlt időszakdrasztikus üzemanyagár-emelései indo-kolttá teszik a jelenlegi tarifák, tarifahatá-rok felülvizsgálatát. A kamara ezzel kapcso-latban az érdekképviseletek egyöntetű tá-mogatására is számított volna, azonban aMACITOSZ és a TGFSZ vezetői arra az állás-pontra helyezkedtek, hogy a maximált tari-fa módosításának kezdeményezése helyetta fix tarifa bevezetését kellene erőltetni,nem foglalkozva azokkal a taxitársasá-gokon kívüli taxisokkal, akik több mint ötéve járnak ugyanazzal a tarifával.

Dudás Zoltán elmondta, hogy a kamaratovábbra is nyitott a tárgyalásokra a fix ta-rifa bevezetésével kapcsolatban, azonbanéppen az elmúlt időszak eseményei tá-masztották alá szemléletesen, hogy a ren-delettervezetben - a tiltakozások ellenére -megfogalmazott 1 liter benzin ára egyenlő1 km díjával tézis nem állja meg a gyakor-latban a helyét! Ezért az érdekképviseletektámogatása nélkül is kezdeményezni fogjáka maximált tarifa értékeinek felülvizsgála-tát, arra az időre ameddig a fix tarifa beve-zetésre nem kerül.

A vitát végül is azzal zárták le a részve-vők, hogy valamennyien szükségesnek lát-ják a taxis szakma jelenlegi szabályozásá-nak átfogó áttekintését és a szükséges és

időszerű módosítások kezdeményezését azilletékes hatóságoknál.

Lapunknat Dudás Zoltán, az MKIK Közle-

kedési és Infrastruktúra Kollégiuma. EgyébKözlekedési Bizottságának elnöke tájékoztat-ta az ülésről.

Cím: Rusznák Imre, a Fővárosi Közgyűlés Kereskedelmi és Turisztikai Bizottság elnö-ke.Tárgy: Javaslat a Budapest Főváros Közgyűlésének 31/1988. (VII.16.) önkormányzati rendeletébenfoglalt személytaxi szolgáltatás díjának emelésére.

Tisztelt Elnök Úr!A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara VI. Közlekedési Osztályának Taxis Szakmai Kollégiumaés az alulírott érdekképviseleti szervezetek – hivatkozva az árak megállapításáról szóló 1990. éviLXXXVII. Tv. 7. § (3) és 10. §-ban foglaltakra – azzal a javaslattal fordulnak Önhöz, hogy kezde-ményezze a Főváros Közgyűlése felé a tárgyban említett rendeletben foglalt személytaxi szolgál-tatás díjának felülvizsgálatát és módosítását.

Indoklás:A személytaxi szolgáltatás díjának legmagasabb hatósági árként való megállapítására utoljá-

ra 2000 márciusában került sor. Az elmúlt közel hat év alatt a személyszállító vállalkozások költségei jelentős mértékben emel-

kedtek. Ezeknek a költségeknek a fogyasztókra történő – legalább részbeni – áthárítására nincsmód azoknál a vállalkozásoknál, amelyek, kihasználva a rendelt adta lehetőséget, a maximált ta-rifát alkalmazzák tevékenységük során.

Fentiek alapján kérjük Elnök urat, hogy illetékességi körében eljárva a tarifákat újra számol-ni és a szükséges módosításokat az érdekképviseletekkel és a Kamarával történt egyeztetést köve-tően, a Főváros Közgyűlése elé beterjeszteni szíveskedjen.

Budapest, 2005……….Antal Attila Sipeki József

Közlekedési Osztály Taxis Szakmai Kollégiumelnök vezető

Tele van a hócipõm ezzel a sok nya-valygással, hogy miért nem vezetikmár be a fix tarifát. Tessék végre tu-domásul venni, hogy fix tarifa most isvan! Úgy hívják, hogy 240 Ft/km. Ez amaximált tarifa nappal (Budapesten.A szerk.), és az égvilágon senki nemgátolja meg, hogy ezt alkalmazd. Ak-kor voltunk marhák, amikor az elsõpillanattól kezdve nem ezt használ-

tuk mindannyian. Most nem lennegond.

Visszatérve az eredeti gondolat-hoz: ne nyavalyogj, használd a fix ta-rifát. Nappal 240-et, éjjel 336-ot. Hacsapattag vagy és „nem engedik“,hát tegyél lépéseket, szólalj fel, adjtanácsot, kényszerítsd ki, vagy végsõesetben hagyd ott õket! De ne nya-valyogj! [email protected]

Fix tarifa most is van...

A gépjárművezetői jogosítvány megszerzésénekszabályai közül a közelmúltban több előírás ismegváltozott. Ma már nem kell nyolc elemi semahhoz, hogy valaki jogosítványt szerezzen, ele-gendő, ha írni, olvasni tud (hogy milyen szin-ten, azt nem részletezi a leírás).

Az elméleti vizsgák letételére eddig egy éven

belül volt lehetőség. Ez a szabály is változott, mamár egy éven túl is lehet vizsgázással próbálkoz-ni, mint ahogy az az előírás is megszűnt, hogyaki öt alkalommal nem tudja vizsgáit letenni,annak új tanfolyamon kell részt vennie. Mos-tantól akárhányszor lehet vizsgázni.

A korhatárok tekintetében várható az Unió elő-

írásaihoz való közelítés. Míg ott 18 év az alsó kor-határ a személyautóra szóló vizsga tekintetében,nálunk ez jelenleg már 17 éves kortól elérhető. Ateherautós jogsi megszerzésének korhatára azUnióban 21 év, nálunk 18, a buszra az EU előírása26 éves kor, szemben a nálunk érvényes 21 évvel.

Miután a kutatások és statisztikák azt mutat-ják, hogy minél fiatalabb valaki, annál balesetve-szélyesebb, várható, hogy az EU-ban alkalmazottemelt korhatár nálunk is bevezetésre kerül.

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa....hhhhuuuuVárjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.

Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

Könnyebb jogsit szerezni

Az alábbi beadvány szövege lapzártánk idején az érdekképviseletekkel még egyeztetésalatt volt.

2. sz. melléklet


11

Aki vásárolt már számítógépetamatőr felhasználóként, aztudja, hogy ezt kö-vetően meny-nyi problémá-val kell szem-b e n é z n i e .Többnyire ekkorderül ki, hogya h h o z ,amit más-hol már lát-tunk mű-ködni, szoft-vereket kellmég vásárol-ni, ráadásulazokat fel iskell telepíteni.Nem is mind-egy milyet ésmennyiért. Mégaz is előfordul-hat, hogy a prog-ramok vásárlása-kor kiderül: az aszámítógép, amitmár előzőleg meg-vettünk, nem is al-kalmas a felkínált leg-újabb programok mű-ködtetésére. Ezért nagyon sokháztartásban csak látványkéntvan jelen ez a korszerű eszköz,de nem működik igazán, mertbeüzemelése szaktudást igé-nyelne, ami pénzbe kerül. Vala-hogy így voltam én az ún. PDA-s navigációs eszközökkel, me-lyekről mindössze annyit tud-tam, hogy adott egy kisméretű,nagyobb zsebben is elférő szer-kezet, melyen akár térkép ismegjeleníthető. Amennyibenehhez még egy GPS-vevőt iskapcsolnak, úgy navigációs esz-közként is használható. Ez ígynekem is tetszett, ám amikoregy ezzel foglalkozó üzletbe be-tértem, az egésztől elment akedvem. Kiderült, ha veszek egy

PDA-t, ahhoz kell még egy tér-képprogram is. Külön Európa

nyugati feléről, külön Ma-gyarországról. Aztán felkell telepíteni ezeket aPDA-ra, de együtt nemférnek el, majd venni

kell még egyGPS adó-vevőtis, persze nemingyen. Mireezt végighall-gattam, el-ment a ked-vem aze g é s z t ő l .Nekem eztúl drágá-nak és bo-nyo l u l t -nak tűnt,és mégbele semgondol-t a migazána tér-k é p -prog-

ram használatá-nak buktatóiba. Tehát le-mondtam arról, hogy valahais leszokjak a megszokott ha-gyományos térképezésről, haismeretlen helyre megyek.

Aztán idén szeptember-ben meghívtak egy tájé-koztatóra, ahol valamiegészen mást láttam. AzLCP Systems Kft. két újMio Digi Walkert (Mio168 RS és MIO 169)mutatott be. Ezek azigen tetszetős külsejűkészülékek nekem sok-kal jobb alternatívát kí-nálnak, mint amit ed-dig láttam. Először isnézzünk néhány száraz,ám fontos adatot: a Mio168RS mérete 112,2 x 69,6 x

16,2 mm., súlya: 47 gr. A kijel-zője 3,5’’-os, Color LCD, a kép-pontok száma 240 x 320. A GPSnavigációt beépített új generá-ciós SiRFstar vevő biztosítja. Akészülék MP3 lejátszásra és já-tékok futtatására is alkalmas,Infra és USB port csatlakozássalellátott.

A Mio 169-es, mely a gyártószerint forradalmasítani fogjaaz autós navigációt 125 x 80 x24 mm-es, súlya: 172 gr. A kijel-zője 3,5’’ Color LCD, a képpon-tok száma 320 x 240. A GPS na-vigációt beépített SiRFstar IIIchipset 20 csatornás vevő biz-tosítja. A készülék MP3 leját-szásra és játékok futtatására isalkalmas, Infra és mini USBport csatlakozással ellátott, be-épített mikrofonnal és hang-szórókkal és hangerő-szabályo-zóval rendelkezik.

Mindkét készülékjól láthatóan első-sorban a navigá-

cióra készült. A Mio elsőkéntépítette egybe a PDA-t és aGPS-t. A vásárló a hálózati töl-tő mellé USB adatkábelt, tapa-dókorongos tartót, szivargyúj-tós csatlakozót és külső anten-nát is kap. Ezen kívül mindenszükséges kiegészítő is besze-rezhető, mint például biciklireszerelhető tartó és védőtok.

A készülékek amellett, hogyegy kisebb irodát helyettesít-hetnek, alkalmasak játékok fut-tatására, használhatók dikta-fonként, de akár egy komplettmozifilm is végignézhető raj-tuk.

A Mio 168RS-hez és a 169-hez kapható iGO GPS navigáci-ós szoftver jelenleg több mint3000 magyarországi településutcanév és házszám szerintimegtalálását teszi lehetővé. Emellett 17 000 hasznos helyettartalmazó POI adatbázisábantöbbek között benzinkutak,bankautomaták, szállodák, ét-termek címei között lehet ke-resgélni név vagy távolság alap-ján. Az iGO szakemberei a tér-képadatbázist folyamatosan

karbantartják, bővítik.Így ennek a

szoftvernekvásárlói in-gyen juthat-

nak majd at ovábbiakbanfrissítésekhez.

Hangos térkép menet közben

Mio Digi Walker, iGO szoftverrelHamarosan megváltozhat a taxisok címkere-sési módszere. A hagyományos „kitérképe-zést” felváltja majd a kis kézi számítógépek- a PDA-k – használata a mindennapok fu-varozási gyakorlatában. Ezek között vanegyszerűbb, van bonyolultabb, van olcsóbbés van drágább. Azonban valószínűsíthetően

ez a jövő. A műholdak segítségét igénybe ve-vő GPS navigációval akár méterre pontosanmeghatározható már ma is a helyzetünk.Mindössze egy könnyen kezelhető készülékrevan szükség, egy jó szoftverrel ellátva, és bár-hová eljuthatunk belföldön és külföldönanélkül, hogy más segítségére szorulnánk.

Mio 168 RS

A gyártó várakozása szerint a Mio 169 forradal-

masíthatja az autós navigációt


12

Most pedig lássuk, mi tetszettmeg ebben a kínálatban nekem, ahozzá nem értőnek. Természete-sen az, hogy ehhez a navigációsszoftverhez nem is kell hozzáértés.A gyártó ezt a tulajdonságot aPlug&Go kifejezéssel illeti. Vagyiselég az SD kártyát behelyezni aPDA-ba, és a program azonnalhasználható. Tehát nincs regiszt-ráció, telepítés, de érthetetlen kér-dések özönét sem zúdítja ránk aszerkezet. Mindössze egy mozdu-lat, és kész. Ez így még nekem isjó. Ráadásul magyar nyelvre is be-állítható, sőt az ínyencek még aztis eldönthetik, hogy női, vagy fér-fihang adja a szükséges utasításo-kat. Mi több, ezt váltogatni is le-het. Az útvonal tervezése, a címkiválasztása villámgyorsan megy.A korábban választott útvonal az

„elkerülés” funkcióval bár-mikor módosítható. A

program a navigációmellett digitális tér-képként is használha-tó, a nappali és éjsza-kai üzemmódot auto-

matikusan váltogatja, a megszo-kott és kedvelt útvonalakat el le-het benne menteni.

A Magyarország térkép egy 128Mb-os SD kártyán kapható, amicsak kb. 30 Mb-ot használ el arendelkezésre álló területből. Ígyarra további programok telepíthe-tők. Például a három CD-n szerep-lő Nyugat-Európa térkép (Mio-Map) megvásárlása esetén egyausztriai kirándulás alkalmával„feltehetjük a sógorokat” az SDkártyára, megkönnyítve a szom-szédoknál a közlekedést. Az iGOtervei szerint hamarosan elkészülnéhány szomszédos, korábban a„keleti blokkhoz” tartozó országtérképe is, de a belátható jövőbenhozzáférhetővé válik Európa nyu-gati felének iGO-s változata is.

Végül a szokásos kérdést meg-előzve: a taxisok külön kedvez-ménnyel vásárolhatják meg a kétMio készülék bármelyikét az iGOszoftverrel együtt a Budapest XIV.ker. Angol utca 34. szám alattiközponti irodában.

B.K.

Az SD-kártyán Magyarország 3000 településetalálható meg utca és házszám szerint

1996-os évjáratú Passat klímával,elektromos ablakkal, váltózárral, áprilisitaxivizsgával eladó.

Érdeklõdni lehet: 06/30-278-5165…

Eladó új téli gumi 195/65/15 méret-ben: 1 garnitúra Goodyear G6-os16.500 Ft/db., 2 garnitúra DaytonDW500 12.800 Ft/db. Ugyanitt 15”-osgyári lemezfelni garnitúra VW Golf, Bo-ra, Passat, Skoda Octavia típusokhoz:5.000 Ft/db.


Hyundai Elantra 2000 CRDI, 2004-esévjáratú, extrákkal felszerelve, friss taximûszakival eladó.


Ford Mondeo 1.8 TD Combi taxinakfelszerelve, kedvezõ feltételekkel hosz-szú távra kiadó.


Maxon rádió 4 csatornás, 3 éves el-adó. Irányár: 65.000 Ft. Ugyanitt térerõ-mérõ, 90 mp-s papagáj, antenna szetteladó.


1995-ös évjáratú Mercedes E 2.5 D

fekete ülésekkel kifogástalan állapotbaneladó. Automatán és bõrön kívül fullextrás. Irányár: 2.150.000 Ft.


1987-es Opel Omega 2000i automa-taváltós, 1 év mûszakival, kívül-belülszép állapotban, második autónak el-adó. Ára: 290.000 Ft. Ugyanitt AETURH-rádió zárható tokkal eladó.


Ford Mondeo 1.8 TD, taxinak felsze-relve, légkondival, kedvezõ feltételekkelkiadó.

Érdeklõdni: 06/20-968-5154 (14.00 óra után)

…VW Passat bõr, légzsákos sportkor-mány (gyári, eredeti) eladó.

Érdeklõdni lehet: 06/30-941-7597 telefonszámon.

…BF Goodrich 225/70x16 terepgumiAll-Terrain változat eladó.

Érd.: 06/30-941-7597…

Opel Astra Combi dízel gépkocsi ta-xinak kiadó kedvezõ feltételekkel.

Érdeklõdni lehet: 06/20-941-4996telefonszámon

…1996-os Opel Astra Caravan Combi,benzines, fehér színû, taxinak felszerel-ve, elsõ tulajdonostól kifogástalan álla-potban eladó.

Érdeklõdni lehet: 06/20-314-2719.

* TAXIS KÓTYA-VETYE * Itt taxisok ingyen hirdethetnek. *


15

Szeptember 27-én, immár negyedik alkalommal adták át a Buda-pesti Kereskedelmi és Iparkamara VI-os, Közlekedés, Szállítás, Szál-lítmányozás Osztálya által alapított Haltenberger Samu-díjat. Atagság javaslatait mérlegelve a Taxis Szakmai Kollégium vezetése2005-ben Kondek Jánost (Taxi 2000), Nagy Andrást ( City Taxi), ésSimon Lászlót ( 6X6 Taxi) ajánlotta Haltenberger Samu-díjra. Ajavaslatokat a BKIK vezetése, illetve a Közlekedési Osztály támogat-

ta. Ennek megfelelően a 2005-ös Kamarai Napok rendezvénysoro-zat keretein belül, ünnepélyes keretek között Petykó Zoltán, a BKIKelnöke, Antal Attila, a VI-os osztály elnöke, valamint Sipeki József,a Taxis Szakmai Kollégium vezetője adta át a különböző szakmai

kitüntetéseket, köztük a Haltenberger Samu-díjat. A kitüntetettek-nek ezúton is gratulálunk!

Most pedig – ahogy azt eddig tettük – a Haltenberger Samu-díj-jal rendelkezők névsorát közöljük abc-sorrendben.

Taxisok: Boda György, Demeter Mihály, Dobos Mihály, JuhászPéter, Kondek János, Kunszt Emil, Molnár Károly, Nagy András,Pócsi Sándor, Simon Gyula, Simon László, Tölgyesi József.

A taxizást különösen segítő tevékenységéért eddig díjazásbanrészesült: Bálint Sándor muzeológus, Nagy Zoltán, a BTI vezetője,a Porsche Hungaria Kft. és Rusznák Imre, a Fővárosi Közgyűlés ta-xizással foglalkozó bizottságának elnöke. (Ő korábban jelezte, a dí-jat vissza kívánja adni. A szerk. megjegyzése.)

Természetesen eddigi szokásunknak megfelelően bemutatjukolvasóinknak a kiemelkedő teljesítményükért 2005-ben Halten-berger Samu-díjjal kitüntetetteket.

HALTENBERGER SAMU-DÍJ 2005

Dudás Zoltán tevékenységéért BKIK-emlékplakettet kapott. Akitüntetést Petykó Zoltán, a BKIK elnöke adta át

A Haltenberger Samu-díjat évente három taxisnak adja aBKIK

Nagy András• 33 évvel ezelőtt, 1972-ben, a Volántaxi-nál kezdtem a személyszállítást. Itt szület-tem Budapesten és nagyon jól ismertem avárost. Akkor már 5-6 éves jogosítványomvolt. Előtte az Élelmiszerkutatónál voltamszemélyautó-sofőr. A 11 éves volános „pá-lyafutásomat” 1983-ban a City Taxival cse-réltem fel. Akkor még CB-rádióval dolgoz-tunk, ami a korábbi URH-használatnálazért kissé zajosabb volt, de a magam uravoltam akkortól teljesen. Jó volt a magán-taxisok közösségéhez tartozni. Ezért vol-tam tagja a Budapesti Taxisok Ipartestüle-tének is, ahol az elnökség tagjává választot-tak. Bár nem szerettem soha a pozíciókat,erre a tíz évig betöltött tisztségre büszkevagyok a mai napig. A célom akkor is azvolt, hogy tudjak a kollégáimon segíteni apozícióimon keresztül is. Ezért vállaltamkorábban más társadalmi funkciókat is.Mostanában már inkább csak tisztségek

Nagy András (jobbra) Antal Attilától (balra) átveszi a kitüntetést. Közé-pen Sipeki József


16

nélkül segítek magánügyekben, személyesügyekben, közlekedési ügyekben, rendőrsé-gi ügyekben. Ez már 30 éves kapcsolat akollégákkal, akik hozzám fordulnak bajaik-kal, problémájukkal. Ők ezt tudják, és fel ishívnak telefonon, ami pont ezért reggel 6órától este 11-ig be van kapcsolva.

• 33 év tapasztalata van mögötted,úgy gondolom, van összehasonlítási ala-pod a korábbi és a jelenlegi taxizássalkapcsolatban. Az nyilvánvaló, hogy sokminden megváltozott, de előnyére vagyhátrányára?

• Ha ezt minősítenem kellene, nagyonsok csúnya szót kellene leírnod. A régi időkebben a foglalkozásban nagyon szépek vol-tak, és nem azért, mert fiatal voltam. Saj-nos már több mint egy évtizede megfor-dult a világ. Úgy érzem, hogy ennek a szak-mának már nincs semmiféle jó oldala, ittmár szinte mindenki csak a pénzről beszél.Minden megváltozott, a dolgok nem úgyműködnek, mint régen. A korábbi ideálisállapotok visszatéréséhez az embereknekkellene megváltozni. Nem csak a taxisok-nak, mindenkinek, az utasoknak is. Ma

már semmi sem számít, csak a pénz. Mamár az utasok is másképpen állnak hoz-zánk taxisokhoz. Korábban a gyerekeiket isránk bízták, vigyük őket ide vagy oda. Vagya legbizalmasabb családi problémáikat ismegosztották velünk. Még a hírességek is.Ma már többnyire csak néhány mondatotváltunk. Ennyi.

• Ez nem így normális? Ha egy étte-rembe bemegy az ember, akkor nem be-szélgetni akar a pincérrel, hanem udva-riasan, gyorsan kiszolgáltatni magát.Nem lehet, hogy a taxiszolgáltatás isoda került, ahová egyébként a háborúelőtt sorolták, meg ahol egyébként Eu-rópában is van? Vagyis ez egy foglalko-zás, amit világszerte sok helyen csak be-vándorlók végeznek alkalmazottként,nem túl magas bérezés fejében. A taxispedig nem lelki szemétláda, nem pszi-chológus, hanem egyszerű sofőr, akiegyik utcából a másikba szállítja azutast.

• Nem! Sokkal több ennél! Jó volt a pin-cérpélda, mert régen azért az is mondottegy-két kedves szót, ma már nem. Ma már

senki sem mond ilyet. Sajnos a taxisok isegyre kevesebbszer használják a jó kapcso-latteremtés ezen egyszerű eszközét. Pedigaz emberek boldogabbak lennének, haidőnként egy-egy kedves szót hallanának. Ami szakmánk megítélése is javulna a mo-solygós, kedves fuvarosok láttán.

• Nem lehet, hogy fáradtabbak akollégák is? 30 évvel ezelőtt a napi be-vétel 5-6 óra alatt simán megvolt, je-lenleg ez sokszor 10-14 óra alatt semtermelhető ki.

• Ebben tökéletesen igazad van, fárad-tabbak az emberek. Mert kell a pénz rész-letre, tagdíjra, családra, autóra és még na-gyon sok mindenre. De közben elvesznek abarátok, a család és a kollégák. Pedig a fel-soroltakért hajtanak a taxisok 10-14 órátminden nap. Az emberek elmennek egy-más mellett, most már csak a pénzről szólminden. Szerintem ennél rosszabb márnem lehet a helyzet, bár korábban ezt semhittem volna. Én úgy látom, hogy elmen-tünk egy olyan irányba, ami már minden-kinek káros. Talán ez a legnagyobb különb-ség a jelen és a múlt között.

Kondek János• 1943 augusztusában születtem. A taxi-zásra 1980-ban szántam rá magam. Azótagyakorlatilag munka mellett, tehát másod-állásban vagyok fuvaros. Először a Főtaxináldolgoztam, majd miután iparengedélyt le-hetett kiváltani, mint maszek vállalkozófolytatom ezt a tevékenységet. Eleinte me-zítlábasként, majd a Citynél helyezkedtemel. Nem sokkal később átmentem az ÉRO-hoz. Azóta itt vagyok folyamatosan. Ugyan-is ez a társaság volt később a Gábriel, aYellow Pages, a Taxiunió és most a Taxi2000. Én pedig, bár látszólag más-más csa-patnál dolgoztam az évek során, ám a való-ságban egy cégnél vagyok több, mint húszéve. Van egy főállásom, az elektromos szak-mában dolgozom. Így vettek fel először aMetróhoz, ahol energiadiszpécser voltam,majd átkerültem a Magyar Optikai Művek-hez, a kettő között volt egy másfél-két évesidőszak, amikor külföldön dolgoztam. Egyúgynevezett „üzembe helyezésen” kellettrészt vennem. Amikor hazajöttem, akkorkezdtem bele a maszek taxizásba. Ez mamár nálam inkább szenvedély, mint anyagikényszer. Otthon a családom is inkább az-zal zrikál, hogy sokszor a taxiban is alszom.Sőt, amikor a gyerek született, azt mond-ták, hogy a bölcsőt majd felakasztják az an-tennámra. De ezt meg kell szokni.

• Mikor dolgozol? Délelőtt, délután?• Változó. Mivel a főállású munkabe-

osztásom is változó. Ha úgy van ott, hogy 5nap szabad, akkor az 5 napot végig szok-tam taxizni, de az éjszakákat, melyekbe ko-rábban belecsurogtam, most már inkábbkihagyom, és este 9 óra után nem nagyonmaradok kint.

• Ha össze kellene hasonlítani a ko-rábbi taxizást mondjuk az ÉRO-nál, a

mostanival, véleményed szerint mi azami a legmarkánsabban változott azidők során? Nem feltétlenül az anyagi-akra gondolok.

• A kenyérharc, vagy piacpolitika, vagyén nem is tudom minek nevezzem azt,hogy egyre nehezebb talpon maradni.Megállnék a Fehérvári útnál – a házunkelőtt, ahol van egy droszt – de elzavarnak,hogy „na, húzzál el, mert innen mi dolgo-zunk”. Pedig ez a kerület külső része, nem aKörtérhez, nem egy forgalmas részhez esikközel. Mégis azt mondják: „húzz el innen,mert te benne vagy egy csapatban és onnanúgyis kapsz munkát”! Hiába magyarázom,hogy „Te is be tudsz lépni, csak a tagdíjat

kellene befizetned, lenne munkád”. Egysze-rűen kikönyökölnek onnan. Régen azértilyen nem volt. Akkor, ha kivittek a reptér-re, sorba álltunk, tudtuk, hogy például mégkét órát várunk és jön ez vagy az a gép. Te-hát volt egy kiszámítható forgás, hogy ho-gyan tudunk dolgozni. Ma már lottószerű-en megy ez az egész, ha beleesel, tudsz dol-gozni, ha nem, nem. Hiába diszpécser oszt-ja a címeket, ha közel vagy hozzá, de túlfu-tottál rajta, már nem tudsz odafordulni,időre nem tudod felvenni, szóval szerencsekérdése a mai taxizás. Sokkal nagyobb a fe-szültség, sokkal komolyabb idegmunkátigényel egyrészt a nagy forgalom, másrészta kenyérharc, hogy időn belül teljesítsem a

Kondek János (jobbra) Antal Attilától (balra) veszi át a díjat. KözépenSipeki József


17

fuvart, és egyéb apróságok, amelyek az em-bert gyorsabban felőrlik, mint régen.

• Mit kellene tenni azért, hogy ezek agondok megoldódjanak?

• A legelején kellene kezdeni! Az ún.„kemény fiúkat” kellene kiszedni a taxisokközül, akár a reptéren, a pályaudvaroknál,vagy a bevásárlóhelyeken, hogy ne ijesszékel áraikkal, viselkedésükkel, modortalansá-gukkal az utasokat. Nemrég mesélte azegyik utasom, hogy a Keletiből elvitték azErzsébet hídig 1500 Ft-ért. Ettől nekem ahajam az égnek áll. Egy szerencsétlen öregnyugdíjas, vagy egy külföldi nincs tisztábana helyi viszonyokkal. Tehát ezeket kellene ahivatalos szerveknek kiszűrni közülünk,

mert ők minket is lejáratnak. Sőt, egészMagyarországról rossz vélemény alakult kiemiatt: az interneten lehet olvasni, hogyvigyázzatok, hová ültök be, előre vagy hát-ra, matricásba vagy matrica nélkülibe.Amikor kérdezi az utas, hogy mennyiért vi-szem innen oda, és elkezdem magyarázni,hogy taxióra meg ilyesmi, többségük aztkéri, hogy őt fix, előre megbeszélt összegértvigyem, mert azt hiszik, így a legbiztonsá-gosabb. Egy ilyen kérésre a legtöbb zsiványmond is egy fix árat, ami lehet, hogy atöbbszöröse lesz a taxióra által jelzettnek,de az utas mégis örömmel veszi, mert úgytudja, így nem csapják be….

• Ha lenne sok olyan taxiállomás,

ahonnan sorelső rendszerben kapnátoka címeket, használnád azokat?

• Természetesen! Kényelmesebb ezekrea fuvarok reményében beállni, mert aligvan a városban olyan hely, ahol meg lehetállni normálisan, szabályosan. Jön a rend-őr, vagy a parkolóőr, vagyis egy idegeske-déssel több. Ennél jobban szeretek beállnia drosztra, hogy legalább ilyen kellemet-lenségek ne érjenek. Egyébként minden-honnan kapja az ember a piszkálódást. Vi-szont ezeken a taxiállomásokon nagyon ke-vés a hely, talán több is kellene belőlük,meg jobb helyeken is kellene lenniük. Fő-leg a Belvárosban. De talán egyszer ez ismegoldódik…

Simon László• Ne haragudj, de amikor a kitüntetés-re várók között megláttalak, azt hit-tem, valami tévedés van, mert tavaly té-ged már kitüntettek egyszer. Aztán ki-derült, hogy nem erről van szó.

• 2004-ben az ikertestvérem kapta aHaltenberger Samu-díjat. Miután egypeté-jű ikrek vagyunk, tényleg könnyű összeté-veszteni bennünket. Az pedig külön érde-kessége sorsunknak, hogy ugyanazt a fog-lalkozást űzzük mindketten, amiért ráadá-sul egymás után mindkettőnket ki is tün-tettek. Én 1955-től, vagyis 50 éve, hivatás-szerűen vezetek. Kezdtem a földalatti épít-kezésnél dömperen, majd később Austro-Fiat 6 tonnással fuvaroztam, amikor épülta földalatti. Onnan mentünk a teherkocsi-ra egy másik céghez, majd pedig aMÁVAUT-hoz. Különjáratos voltam, deamikor valamelyik busz középjavításon,vagy kettes szemlén volt, menetrend sze-rint mentem. Nincs az országban olyan vá-ros, ahol ne lettem volna. Letenyétől Máté-szalkáig. Mint különjáratos, nincs az or-szágnak olyan turistaszállója, ahol ne alud-tam volna.

• Hogyan ismerted ki magad az or-szágúti megállók között?

• A jegykezelő ott ült mellettem, ő min-dent tudott, itt menj jobbra, ott menj bal-ra, stb. Budapestet úgy tanultam meg,hogy 2 évig dolgoztam, mint anyagbeszer-ző egy szövetkezetnél. Így a főváros összescégét megismertem. Tehát nekem, amikora taxihoz kerültem Budapest utcái nem je-lentettek gondot. A Volántaxinál 1973-banegy Zsigulival kezdtem. Ugyanis ezt a típusteredetileg így hívták, és nem Ladának. Ge-binben, egyedül dolgoztam az autón. A ge-bin az azt jelentette, hogy a fizetést ma-gunknak termeltük meg, miután a kötele-ző kifizetéseket teljesítettük a vállalat felé.Ha jól emlékszem, az újonnan átvett taxibevételének 40, majd ahogy a jármű örege-dett, 50%-át tarthattam meg. A kocsi esz-tétikai és műszaki szintjének fenntartásátebből kellett fedezni, meg természetesenebben volt a fizetés is. Tíznaponként el kel-lett számolni a bevételekkel. Nagyon szép

időszak volt. Főleg a mából visszatekintve.Stabilan csináltam napi 25-30 fuvart, devolt olyan, hogy 45-öt. Volt, hogy leküld-tem az órát és úgy mentem haza, hogy márne integessenek a világító szabadjelzőmmiatt. A taxiállomáson meg azon is össze-vesztek az utasok, hogy ki volt az első, ami-kor begurult végre egy taxi. Egyébkéntmost is a Volánnál vagyok, csak ebből ké-sőbb 6X6 Taxi lett, az összeolvadás után. Te-hát a cégnév változott, én maradtam.

• Sokat dolgozol naponta?• Nem, most már nem. Amikor elfára-

dok, abbahagyom. Általában nappal dol-gozom. Reggel felkelek, beülök az autóbaés fordulok egyet-kettőt. Ameddig jólesik.Én már úgy vagyok a munkával, mint papa misével. Az akkor kezdődik, amikor a papmegérkezik, és akkor fejeződik be, amikorhazamegy.

• Megkérdezhetem, hogy ez valamifé-le mánia, vagy szükséged van az így ke-resett pénzre?

• Egyrészt bizony nagy szükségem van akiegészítésre, mert taxisként mentemnyugdíjba, és „nagyon szép” nyugdíjamvan. A másik ok meg az, hogy az ember

nem ülhet egész nap otthon, nem nyito-gathatja percenként a hűtőt, nem nézhetiegész nap a tévét. Abba tényleg bele lehethalni.

• Ha tehetnéd, mi az, amin változ-tatnál?

• Jelenleg én a legfőbb gondot abban lá-tom, hogy rettentő sok az autó, telített aváros. Az országot átszelő úthálózatfővároscentrikus. A Duna, mint tudjuk,kettészeli az országot. Na már most, így akiaz Alföldre megy a Dunántúlról, az hol tudátmenni: Budapesten, valamelyik hídon.Hát nézd meg: az M1-es M7-es Budaörs-nél találkozik és a Dunántúl forgalmátegyenesen belöki Pestre. Az alföldi, a mis-kolci egyenesen az Andrássy útra, az Üllőiútra, vagy a Soroksári útra érkezik. Ameny-nyiben nálunk is megyék vagy körzetekszerint lenne a rendszámfelosztás, úgy le-hetne látni, mennyi nem itteni autó lassít-ja a közlekedést. Ez a probléma, hogy na-gyon-nagyon tömött a város. Van úgy,hogy keres a diszpécser egy autót, én ottvagyok a közelben, sőt látom a címet, lá-tom a házat, de mégsem tudok rá jelent-kezni, mert nem hogy öt, hanem 10 perc

Simon László (jobbra) Sipeki Józseftől (középen) átveszi az emlékplaket-tet. Az oklevelet Antal Attila (balra) adja át


18

alatt sem érnék oda. Sokan azért éjszakáz-nak, hogy ezt az őrületet kikerüljék.

• A kollégák nagy része többek közötta kétperces, háromperces címre rohan-gálásokkal szedi össze magának a gyó-gyíthatatlan betegségeket, a gyomoride-gességet, a felesleges feszültséget.Ugyanakkor úgy tapasztalom, hogy va-lahogy maguk a taxisok sem nagyonakarják, hogy drosztokra kelljen beáll-ni, mert már máshoz szoktak.

• A drosztok elavultak. Ezekről fuvart fel-venni nem lehet. Bent állsz szorosan harma-diknak, ha rájelentkezel egy fuvarra, ki nemtudsz onnan jönni. Ez kidobott pénz! Éven-te 23-24 ezer forint felesleges kiadás nekemis, mert én a drosztomat - az URH-mat - azülésem alatt hordom! Onnan dolgozom.Nem beszélve arról, hogy fordítva ülünk a

lovon. Hogy lehet drágább, költségesebb azutasnak, ha a bőröndöt lecipelve felkeres en-gem az utcán, mint amikor felhív telefonon,én pedig kiállok ingyen, sőt még fel is me-gyek segíteni neki? Hogy van ez? Kellene egyazonos (fix) tarifa, ami annyi akkor, ha felke-res az utasjelölt az utcán. Viszont, ha engemelhív a lakására és én ehhez a drága benzine-met használom, miért legyen az annyi,mintha ő az utcán intene le? Ennek megol-dására találták ki a kiállási díjat. Régen is voltilyen. Abban az időben ez 20 Ft. volt. Nemvolt túl nagy összeg, ennyivel álltunk ki, ezmost megfelelne olyan 300 Ft-os kiállási díj-nak. Tehát, ha engem rendelnek, és én 2-3-4kilométerről odamegyek, akkor nehogy márugyanannyi legyen ennek ellenértéke, mintamikor az utas lesétál és az utcán int le. Sze-rintem ez azért van, mert nagyon sok a taxis

cég. Sőt, ezeket nem is taxis cégnek nevez-ném, hanem fuvarszervező irodának. Ahhoz,hogy ők megéljenek, a taxisok 80 %-ának afuvarszervező irodának kell dolgoznia. Ezértolcsóbb az utasnak ha felhív, mert egyébkéntezek az irodák lehúzhatnák a rolót. A taxiál-lomásnak akkor volt értelme, amikor mégnem volt URH. A drosztokon csöngött a te-lefon, az első taxis pedig felvette a címet. Deennek vége. Ma már mindenki URH-ról dol-gozik. A taxiállomások csak arra jók, hogy ha„kell”, meg lehessen valahol állni. Ez is egyvicc, egy európai fővárosban fejből tudjukazt a három-négy helyet, ahová 20 Ft-ért be-mehetünk, vagy ott a bokor erre a célra aDuna-parton. Miért nincs utcai WC egy fő-városban? Szóval lenne min javítani, csak aza kérdés, erre van tényleges akarat, vagy csakaz ígérgetéseket hozza a jövő is?

A Modus 2004-es bemutatásátkövetően a Renault folytatja B-szegmensbeli palettájának meg-újítását, ezúttal az új Clio-val. Amodell harmadik generációja újfejezetet nyit az 1990-ben útjáraindult Clio-sikertörténetben. Az

új Clió-nak minden adottságamegvan ahhoz, hogy öregbítseelődei hírnevét. Nagyobb és tá-gasabb méreteivel is kitűnik akisautók közül. Karosszériájátúgy tervezték, hogy magasabbkategóriákra jellemző vezetési él-

ményt biztosít-son. Az üze-m a n y a g f o -gyasztás kedvezőértékeiről a töké-letesített légellen-állás gondosko-dik. Az új Clio öt-c s i l l a g o sEuroNCAP beso-rolása erősíti aRenault bizton-ság terén elfoglaltkiemelkedő pozí-cióját – ez a nyol-cadik Renault-modell, amely el-érte a maximálisötcsillagos minő-sítést. Tágas, di-namikus, takaré-kos és biztonsá-gos, az új Clio

részletei valóban a nagyokéhozméltók.

Az új Clió-hoz modern,üzemanyag-takarékos motorokrendelhetők:

A piaci bevezetés során kapha-

tó benzinmotorok kínálata há-rom Euro-4-es környezetvédelmibesorolású, 16 szelepes erőfor-rásból áll: 1.2 16V 75 LE (55 kW),1.4 16V 100 LE (72 kW) és 1.616V 110 LE (82 kW). A Renault-Nissan közösen kifejlesztett 2.016V motorja 2006 első negyed-évétől vásárolható meg. Vala-mennyi motor elektromos gáz-pedállal és motorizált pillangó-szeleppel készül, ami mindenesetben megfelelő mennyiségűlevegő áteresztéséről gondosko-dik. Megfelelnek az Euro-4-eskörnyezetvédelmi előírásnak, ésbeépített fedélzeti diagnosztikairendszerük biztosítja a káros-anyag-kibocsátásért felelős alkat-részek megbízhatóságát és időt-állóságát. A dízelpalettán az 1,5literes dCi háromféle teljesít-ményváltozatát találjuk, mind-egyik megfelel az Euro-4-es kör-nyezetvédelmi előírásnak, mi-közben a teljesítményük 70/50kW), 85 (63 kW) vagy 105 ló-erő (78 kW) lehet.

Kisautó, a nagyokhoz méltó részletekkel

Megérkezett az új Clio

– (Villámgyorsan) Helló! Van barátod?Akarsz egy jobbat? Elõször a másodikkérdésre válaszolj!

– Menjünk el hozzám, rendeljünk piz-zát, és keféljünk! [POFON] Na jó, tõ-lem rendelhetünk kínai kaját is!

– Nagyon jó cipõd van. Akarsz dugni?– Nem akarlak sürgetni, és nem jó do-log anélkül szexelni, hogy mindkettenakarnánk. Miattam ne aggódj, én aka-rom!

– Menjünk el hozzám, és csináljunkolyan dolgokat, amiket holnap úgyis úgyadok elõ mindenkinek, mintha csináltukvolna!

– Segítenél? Pisilnem kell, de a doktorazt mondta, nem emelhetek nehezet.

– Annyira szépek a lábaid, hogy el kellnevezzem õket. Ez Karácsony, ez pedigÚjév lesz. Láthatnálak a két ünnep kö-zött is?

– Hiszel a szerelemben elsõ látásra...vagy sétáljak el elõtted még egyszer?

– Elnézést, elvesztettem a telefonszámo-mat. Kölcsönkérhetem a tiédet?

– (Nõ, szûk ruhában, melltartó nélkül)Tényleg ilyen hideg van itt, vagy csakörülsz, hogy találkoztunk?

– Ne haragudj, hogy megkérdezem.Hajlandó vagy idegenekkel szeretkez-ni? Nem? Akkor hadd mutatkozzambe...

– Buli lesz az istállóban nálunk. El-jössz?

– Mi lenne, ha meglepnéd a szobatárs-adat, és nem mennél haza ma este?

– Õ a barátod? Szerintem én tudokennél jobb is lenni.

– Úristen, megfulladok! Gyorsan, egyszájon keresztüli lélegeztetést!

– Hozzád vagy hozzám? Tudod mit?Feldobok egy érmét. Ha fej, hozzád,ha írás, akkor hozzám !

FérfidumákFérfidumák


21

2005. szeptember 1-jétől azMB-Auto Magyarország Kft.-ből Pappas Auto Magyaror-szág Kft. lett. A sok kollégát ismeglepő névváltoztatás oka el-sősorban az importőri (Whole-sale) és a kiskereskedelmi(Retail) üzletág szétválasztásavolt. A korábban is a PappasCsoport tulajdonában lévőMB-AUTO Magyarország Kft.15 éve, 1990-ben alakult. Az ak-kor még kis cég Mercedes-Benz személygépkocsik, transz-porterek, teherautók és buszokimportjával foglalkozott. AzMB-AUTO Magyarország Kft.az eltelt évek alatt jelentős vál-tozáson ment keresztül. Válto-zott a kínálati lista is. Legelő-ször a népszerű városi kisautó-val, a Smart-tal, majd ez év jú-lius 1-jétől a Chrysler és Jeepmárkákkal bővítette ki eladásiés szerviz portfolióját.

A négy márka új autóinak ésalkatrészeinek importjáért, va-lamint a nagykereskedelméért2005. június 1-je óta a Daim-lerChrysler AutomotiveHungaria a felelős (lásd: Taxi-sok Világa, 2005 augusztusi szám27. old. A szerk.). Ez a közös vál-lalkozás (50-50%-os részesedésa Pappas Csoport és aDaimlerChrysler Rt. között)budapesti székhellyel igen fon-tos mérföldköve a 15 éve fenn-álló sikeres magyarországiegyüttműködésnek. A PappasAuto, a Pappas Csoport része,ezáltal az osztrák, a magyar és anémet autóipar egyik legna-gyobb kereskedelmi vállalkozá-sához tartozik. Ezen országokterületén kiterjedt infrastruk-turális és első osztályúan felsze-relt egyedi gyárakból és függet-len szerződéses partnerekbőlálló hálózattal rendelkezik. Avállalkozást – melyet több mint50 éve alapítottak Salzburgban(Ausztria) – az innováció szi-nonimájaként tartják számon.A családi vállalkozás csúcsánma Alexander Pappas keres-kedelmi tanácsos és testvére,Catharina Pappas főkonzuláll. A DaimlerChrysler Rt. in-novatív és értéktartó autói, azelső osztályú szerviz-szolgálta-

tás és a Pappas Csoport legkép-zettebb dolgozói jelentik a leg-fontosabb garanciát a vevőkelégedettségére és arra, hogy acég mind nagyobb piaci része-sedést szerezhessen.

A kiskereskedelmi tevékeny-ségből az országban már öt he-lyen jelenlévő, korábban MB-AUTO Magyarország Kft.-kéntmegerősödött cég, immárPappas Auto Magyarország-ként, jelentős részt vállal. Jóljellemzi a kitűzött célok ko-molyságát, hogy a tulajdono-sok nem fantázianéven mű-ködtetik vállalatukat, hanemsaját nevüket adják magyaror-szági befektetésükhöz. A két is-mert budapesti telephely mel-lett (Kárpát utca, Hunyadi Já-nos út) a Pappas Auto jelen vanhosszabb ideje Székesfehérvá-ron, Pécsen és Szegeden is.

A Pappas Auto MagyaországRetail üzletágának új ügyveze-tője Friedrich Lixl lett. A nem-zetközileg képzett marketingszakember felelős a PappasCsoport marketingstratégiájá-ért. Lixl tisztában van feladatai-val, mint a világ legnagyobbDaimlerChrysler vállalkozásá-nak sajtószóvivője

A Pappas Auto országszerte alehető legmodernebb módonberendezett technikai és szol-gáltató centrumokat üzemel-tet. Számukra az elsődleges céla megbízható vevőszolgálatonés első osztályú szervizminősé-gen keresztül a vásárolt gépjár-művek biztonságáról és érték-megőrzéséről gondoskodni. Ezegy kiterjedt szervizhálózatraépül, amihez hozzátartozik akiváló személyzet, műhelybe-rendezés és nem utolsósorbanaz, hogy az alkalmazott techno-lógia és az eredeti alkatrészekgyorsan rendelkezésre álljanak.

A közös vállalkozás aDaimlerChrysler ServicesHungary Kft.-vel lehetővé te-szi, hogy az ügyfelek különbözőajánlatokat kapjanak a finan-szírozási szolgáltatások terén.

A finanszírozási lehetőségek,ill. az egyedi igényekhez igazí-tott, minden új és használt au-tóra vonatkozó biztosítási cso-

magok a Pappas Auto-t prémi-umszolgáltatóvá minősítik eb-ben a szektorban.

A használt gépjárművek

árusítása már Magyarországonsem kizárólag az autószalonokkiváltsága. Bár a taxisok jobbanszeretik megnézni személyesenis a Hunyadi úti kínálatot,szükség esetén akár többször is,sok fogyasztó veszi igénybemáris az internet szolgáltatása-it. Az új, internetes használtau-tó portál, a www.jahreswa-gen.com, a Pappas Auto min-den internetet használó ügyfe-

lének – aki újszerű állapotbanlévő és jó árú autót keres – szé-les körű gépjárműadatbázistkínál a prémiumszegmensben.

A website-on hirdetett Jahres-wagenek kiemelkednek elsőosztályú műszaki állapotukkal:maximum 24 hónaposak, a kmóra 30 000 alatt áll, garantáltanbalesetmentesek és mindenek-előtt alacsony az áruk. Ehhez ajahreswagen.com Magyaror-szágon egy mindenre kiterjedőszervizszolgáltatást és teljes kö-rű garanciát kínál, ami 6 hó-naptól 2 évig terjedhet.

Friedrich Lixl, a Pappas Autó Magyarország ügyvezetőigazgatója. A vállalkozást több mint 50 éve alapították

Változott a név, bővült a szolgáltatási kör

PAPPAS AUTO MAGYARORSZÁG KFT.

Mindig az alszik el elõször, aki horkol. (Murphy tör-vénye)


22

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Egy ilyen tábla felõl akarja kereszteznia másik utat. Mi az a legkisebb távolság,amelynél – közepes gyorsulással – bizton-sággal át tud haladni az 50 km/h sebes-séggel jobbról közeledõ gépkocsi elõtt?a) 20 méter.b) 42 méter.c) 60 méter.

2. A jelzõtáblával megjelölt úton haladvaelsõbbséget kell-e adnia a gyorsítósávrólérkezõ megkülönböztetõ jelzéseit haszná-ló mentõautó részére?a) Igen.b) Nem.

3. Mit jelez az ilyen tábla?a) Csúszós úttestre kell számítania a táblától

mért 100 méterre.b) Síkos útfelületre kell számítania100 méterenbelül.c) A csúszós útfelület hossza 100 méter.

4. Behajthat-e taxijával a táblával megje-lölt övezetbe?a) Célforgalom esetében igen.b) Legfeljebb akkor, ha mozgáskorlátozott uta-

sának ott van az úti célja.c) Sohasem.

5. Mit jelez a tábla?a) A visszafordulási tilalom végét.b) Bekanyarodási tilalmat.c) Megfordulási tilalmat.

6. Lakott területen egy ilyen tábla elha-gyása után a vasúti átjáróig legfeljebbmekkora lehet taxija sebessége?a) 20 km/h.b) 30 km/h.c) 40 km/h.

7. Felállhat-e taxijával a járdára utasa ki-vagy beszállásának idejére, ha az úttest fe-lezõvonalát ilyen útburkolati jellel jelölik?a) Igen.b) Csak akkor, ha a gyalogosok közlekedésére

legalább 1, 5 méter szélességû hely szaba-don marad.

c) Nem

8. Mi a teendõje a motorból leeresztett fáradt olajjal?a) Össze kell gyûjtenie további hasznosítás céljából.b) A szabadba ki kell öntenie, mivel környezetbarát és a talajt

nem szennyezi.c) A szennyvízcsatornába kell kiönteni, mert a talajt szennyezi.

9. Elégetheti-e a szabadban taxija elhasználódott, ko-pott gumiabroncsait?a) Igen, mert az égéstermék a környezetet nem károsítja, bár

az így keletkezõ sûrû füst szúrós szaga miatt sokak számá-ra kellemetlen.

b) Csak a szabadban és a közúttól távol, mert egyébként azégésnél keletkezõ nagy füst károsan korlátozná a látási vi-szonyokat.

c) Nem, mert a benne levõ kén az égetés következtében na-gyon szennyezi a levegõt.

10. Az alábbiak közül mikor kell taxiját új környezetvé-delmi felülvizsgálatra elvinnie?a) Ha elveszett vagy megrongálódott a legutóbbi ilyen vizsgá-

latot igazoló, hátsó rendszámtáblára ragasztott plakett.b) Ha elveszett vagy megrongálódott a környezetvédelmi iga-

zolólapja.c) Ha idõközben a motor károsanyag-emissziója meghaladta

a vonatkozó rendeletben meghatározott értéket, és ezértazt újra kellett szabályozni.

11. Ha jelzõtábla jelzésébõl más nem következik, melyikoldalról szabad taxijával elhaladnia a járdasziget mellett?a) Jobbról és balról egyaránt, feltéve, hogy az nem az úttest

menetirány szerinti jobb és bal oldalát választja el.b) Mindig csak jobbról.c) Mindig csak balról.

12. Kell-e irányjelzést adnia, ha taxijával körforgalmúútra hajt?a) Igen.b) Ennek szükségességét a forgalom sûrûségétõl függõen

dönti el.c) Nem.

13. Taxijával – sûrû forgalomban – olyan párhuzamosközlekedésû úton halad, ahol a forgalmi sávokat útbur-kolati jellel nem választották el. Hol közlekedhet folya-matosan?a) Lakott területen belül és azon kívül egyaránt csak a jobb

szélsõ forgalmi sávban.b) Lakott területen bármelyik, lakott területen kívül csak a

jobb szélsõ forgalmi sávban.c) Lakott területen belül és azon kívül egyaránt közlekedhet a

belsõ forgalmi sávban is, ha a külsõbe visszatérni nem lehet.

14. Mikor haladhat át az útkeresztezõdésen a kormány-kerékkel ábrázolt taxijával?

a) Elsõként, avillamos és amásik sze-mélygépkocsie l h a l a d á s aelõtt.

b) Utolsóként, avillamos és amásik sze-mélygépkocsie l h a l a d á s aután.

c) A villamos elhaladása után azonnal, a másik személygépko-csi elõtt.

A helyes megoldások a 45. oldalon találhatók.

Virágh Sándor


23

Tisztelt Nagy Zoltán úr!A Taxisok Világa című lap részéről a Gazdasá-gi és Közlekedési Minisztérium Sajtó és Pro-tokoll Főosztályához küldött megkeresését kö-szönettel megkaptuk. A beadványban foglal-takat megvizsgáltuk, arra az alábbiakban kö-zöljük a Gazdasági és Közlekedési Minisztéri-um szakmai álláspontját:

Általános megközelítésA közúti közlekedési szolgáltatásokról és a

közúti járművek üzemben tartásáról szóló89/1988.(XII.20.) MT rendelet (a továbbiak-ban R) 5/A–5/B.§–ai egyértelműen megha-tározzák azokat a tevékenységeket, amelyekvégzéséhez taxiengedély, illetve személygépko-csis személyszállító engedély szükséges. Ezeketaz engedélyeket a területileg illetékes közleke-dési felügyelet adja ki, a feltételek megléténekellenőrzése után.

Ezek azok a jogszabályi keretek, amelyekbetartása mellett a személygépkocsival vég-zett személyszállítás jogszerűen végezhető. Afentieken túlmenően – természetesen az au-tóbusszal végzett közúti személy-, illetveutasszállítás esetét kivéve – díj ellenében, köz-úti közlekedési szolgáltatásként személyszállí-tási tevékenység nem végezhető.

A konkrét tevékenység vizsgálata során fi-gyelembe kell venni, hogy a személyek szállí-tása a szolgáltató által nyújtott teljes szolgál-tatás milyen részét képezi. Abban az esetben,ha a szállítási tevékenység az össz–szolgál-tatásnak csak egy része és a szolgáltató mégszámtalan más, a közúti közlekedési szolgál-tatásokhoz nem kapcsolódó más tevékenysé-get is végez, abban az esetben a szolgáltatónem tekinthető közúti közlekedési szolgálta-tást végző vállalkozásnak, így rá az e tevé-kenység engedélyezésére, bejelentésére vonat-kozó szabályok sem terjednek ki.

Hangsúlyozzuk azonban, hogy mindig csaka konkrét eset összes körülményeinek ismere-tében dönthető az el, hogy az adott szolgálta-tás milyen tevékenységnek minősül.

Ezzel már választ is kaptunk első kérdé-sünkre, miszerint:

• Van-e bármiféle jogszerű lehető-ség közúti közlekedési szolgáltatás -ezen belül nem menetrend szerinti sze-mélyszállítás – végzésére megkülön-böztetett színű (sárga) rendszám hasz-nálata nélkül?

Az áttekinthetőség kedvéért a továbbiak-ban minisztérium válaszát kérdéseinketelétéve, pontról pontra közöljük.

Esküvői fuvarozás• Létezik-e olyan jogszabály (vagy ele-gendő a tiltás hiánya), amely lehetővéteszi, hogy az 1960-as-70-es években,esetleg még korábban gyártott old-

timerekként hirdetett, a reklámfotókalapján „P“ betűs rendszámmal ellá-tott autókkal díj ellenében személy-szállítást végezzenek? Ennek közleke-désbiztonsági kockázatát ki vállalja?(Biztonsági öv nemléte, madzagfék,stb.) Ha egyedi engedélyezés alapjánműködhetnek ezek a járművek – ésszállíthatnak személyeket –, akkor eztaz engedélyt ki, és milyen felhatalma-zás alapján állíthatja ki?

Ez a szolgáltatás a rendezvényszervezői te-vékenységhez kapcsolódik. Lényege, hogy egycsalád vagy egy vállalkozás életében ritkánbekövetkező, de fontos és meghatározó esemé-nyek megünneplésére külsőségeiben is méltómódon kerüljön sor. Ennek egyik részeleme a

Válaszolt a minisztériumA Taxisok Világa augusztusi számában jelent meg egyhosszabb cikk arról, hogy ki mindenki lehet a taxisokversenytársa. Csak emlékeztetőül: limuzinszerviz, rent acar, esküvői fuvarozás, betegszállítás, „kisvonat“,motortaxi, riksa stb.

Szeretném elöljáróban ismételten leszögezni, hogy nemvagyunk a fejlődés ellen, és nem kívánjuk senki vállalko-zását, ötletének megvalósítását akadályozni vagy meggá-tolni. Felvetéseink az esélyegyenlőség megteremtésénekcéljával íródtak. Mert míg egy fehér rendszámmal felsze-relt, minden különösebb külső jelzés nélküli autó eltűnika sok másik között, addig a taxi, sárga rendszámánál ésszabadjelzőjénél fogva feltűnő, ellenőrizhető, szá-monkérhető. Egy taxistól el lehet kérni legalább tízféleengedélyt, igazolást, kiírást (jogsi, forgalmi, taxiengedély,igazolólap, PÁV, taxivezetői engedély, drosztigazolvány ésmatrica, URH-engedély, vállalkozói igazolvány, tarifa-

tábla, engedélyszám stb., kevés is volt a tíz...), addig egyfehér rendszámos személyautón semmi sem jelzi, hogyesetleg éppen díj ellenében utast szállít. Bizony sok eset-ben a mi utasunkat. Úgy, hogy azok a szigorú követelmé-nyek, amelyek a taxisokra vonatkoznak, rájuk nem érvé-nyesek. Ezért is tartjuk érthetőnek a teherfuvarozókazon nemrégiben felvetett indítványát, hogy szüntessékmeg a diszkriminációt, töröljék el a sárga fuvarozói rend-számot.

A jelenség feltárása és az esélyegyenlőség megteremtéseérdekében levéllel fordultunk a Gazdasági és KözlekedésiMinisztérium szakértőihez, amelyben aggályainkat fel-soroltuk és kérdéseinket feltettük. A levél a Taxisok Vilá-ga augusztusi számában olvasható. Némelyik kérdésünkjogszabályértelmezést kívánt, így a válaszokat csak némikéséssel kaptuk meg. (Ezúton is köszönjük a GKM Sajtó-osztály munkatársainak közreműködését.)

Az emberi hülyeség és a világegyetem végtelen, az utóbbiban azonbannem vagyok biztos. (Albert Einstein)

1958-as Cadillac. Az autót az interneten hirdetik fuvarozásra, rendszámafehér és P betűs


24

jelenlévők általában rövidebb távra a min-dennapitól eltérő járművel történő szállítá-sa, amely a rendezvényszervező szolgáltatásegészéből ki nem emelhető. Ebből következőenez nem is tartozik a közúti közlekedési szol-gáltatások körébe. Nézetünk szerint semmi-lyen indok nem támasztja alá az ilyen szol-gáltatások megtiltását, ezek igénybe vételepedig a taxis társadalomnak igazi konkuren-ciát nem jelent.

A fentiek azonban nem ellentétesek azzal,hogy az ilyen tevékenységet végző vállalkozá-soknak is be kell tartani a jogszabályi előírá-sokat, tehát rendelkezniük kell az R. 5/B.§(1) bekezdésében meghatározott személygép-kocsis személyszállító engedéllyel, a jármű-veknek pedig teljesíteniük kell a hazánkbanérvényes műszaki jogszabályi előírásokat.

Na! Most jól megtudtuk, hogy mi az azesküvő! Lényege: „hogy egy család vagy egyvállalkozás életében ritkán bekövetkező, defontos és meghatározó események megün-neplésére külsőségeiben is méltó módon ke-rüljön sor.” A minisztérium szakértője sze-rint ez nem emelhető ki a rendezvényszer-vező szolgáltatás egészéből, tehát nem tar-tozik a közúti közlekedési szolgáltatásokkörébe. De vajon miért? Ezeknek a cégek-nek a nagy része ugyanis nem foglalkozik arendezvények megszervezésével, csak szál-lít! Egy rendezvényszervező felkérésére,megrendelésére semmi mást nem tesz,csak lebonyolítja a fuvart. Az a kinyilatkoz-tatás pedig, hogy ez a szolgáltatás nem je-lent a taxis társadalom számára konkur-renciát, csak gúnyos kacajt csal elő azokbóla fehér mercis taxisokból, akik néhány évemég a szombati esküvőkből realizálták he-ti bevételük nagyobbik részét...

A bekezdés második része azonban márreményt keltő! Tehát ezeknek a vállalkozá-soknak is rendelkezniük kell személygépko-csis személyszállító engedéllyel? Az bizonytöbbek között sárga rendszámmal jár! A

gépkocsiknak meg teljesíteni kell az erreérvényes műszaki előírásokat? Na megnéz-ném azt az 1968-as Impalát, amelyik a Mo-zaik utcában feláll a rázópadra! De nézzüktovább a kérdéseket:

Kisvonat• Van-e bármiféle lehetőség lassú jár-műre érvényes (piros) rendszámmal el-látott járművel, két-három pótkocsit

vontatva, azokon személyeket szállítania közúton? A hatályos KRESZ a követ-kezőképpen fogalmaz: (46§) „(6) Pót-kocsin személyt szállítani tilos, kivéve

a) a járműszerelvény biztonságosközlekedése érdekében szükséges – apótkocsi hatósági engedélyében megha-tározott számú – személy szállítását;

b) a mezőgazdasági vontató első,nem billenő rakfelületű pótkocsiján – a(4) bekezdés rendelkezéseinek értelem-szerű alkalmazásával – történő sze-mélyszállítást.” Esetünkben két-hárompótkocsiról és azon személyek szállítá-sáról beszélünk. Igaz, hogy az ilyen sze-relvények gyártója és forgalmazójahonlapján a következőt állítja: „A ha-zai közlekedési jogszabályoknak megfe-lelően a mozdonyhoz közúton 3 kocsikapcsolható, ez általában 56 felnőttvagy 72 gyermek utas szállítását teszilehetővé.”

Valóban vannak ilyen – általunk

nem ismert – közlekedési jogszabály-ok? Ezek a járművek egyes vidéki váro-sokban (Hévíz, Balatonfüred, Szegedstb.) rendszeresen, évek óta közleked-nek a közúton.

E kategóriával kapcsolatban a szabályozásegyértelmű, a tevékenység nem tiltott, hiszennyilvánvalóan idegenforgalmi céllal üzemel-tetik ezeket a járműveket, más feladat ellátá-sára nehézkessége, lassúsága és igénybe véte-lének magas díja miatt nem alkalmas. A me-netrendszerintiség és a megállóhelyek meglé-te ugyancsak összefügg e tevékenység jellegé-vel, hiszen a nagyobb üdülőhelyeken meghir-detett időpontokban indulnak ezek a szerel-vények és egy-egy idegenforgalmi szempont-ból fontos helyen meg is állnak útközben. Ajárműveken rendszerint idegenvezetői tájé-koztatást is kapnak az utasok. Az üzemelteté-si jelleg idegenforgalmi szolgáltatás, így nemtartozik a R. engedélyhez kötött közúti közle-kedési szolgáltatáskörbe.

A fentiek alapján nem életszerű ezeket aszerelvényeket a taxis piacot befolyásoló té-nyezőnek tekinteni.

E járműszerelvények hazai forgalomba he-lyezésének – mint különleges lassújármű sze-relvényeknek – engedélyezése az 1980-as évekközepén történt meg. A szerelvény kialakítása– valamennyi tengely kormányozott a vonta-tó jármű által – a csuklós járművekre vonat-kozó feltételeket elégítik ki, így a lassú járműpótkocsiján történő személyszállítási korláto-zás itt nem értelmezhető. Az egyedi engedé-lyezés a vonó jármű vezetője részére „D” kate-góriában érvényes vezetői engedélyt ír elő.

Bár a szakértő nemes egyszerűséggel„egyértelmű szabályozás”-ról beszél, ben-nünk azonban több kérdés merül fel, mintannak előtte. Például az, hogy íme, itt egylassú jármű, ami tulajdonképpen nem isaz, hanem csuklós busz, hiszen pótkocsijainem pótkocsik, és a buszra érvényes „D“kategóriás jogosítvánnyal vezethető. Aztánaz, hogy a „tevékenység nem tiltott, hiszennyilvánvalóan idegenforgalmi céllalüzemeltetik...” máris egy ötletet indukáltbennem: van nekem egy harmincöt évesTrabantom. Olyan szakadt, hogy személy-gépkocsinak már alig-alig tekinthető. Nyil-vánvalóan idegenforgalmi céllal szállítha-tok vele tehetős nyugati utasokat ötcsilla-gos szállodákból? A turisztikai élmény biz-tosítva lenne, hiszen ilyen járművel azért

TAXIZÁS HELYETT CUKORKAÁRUSÍTÁS A szakminisztérium idézett válaszából kide-rül, hogy csak akkor beszélhetünk díj ellenében történő közúti személyszállításról– és az ennek megfelelő követelményrendszerről – ha tevékenységünk más szolgál-tatást nem tartalmaz. Tehát mi csak szállítjuk az utast, és kész. Míg az esküvői fu-varozó (fehér rendszámmal) állítólag komplex szolgáltatást nyújt, a szállítás mel-lett megszervezi az esküvőt, gyűrűt vesz, pezsgőt bont, papot intéz, tán még a nász-éjszakába is besegít, tehát ő nem fuvaros. Ennek kapcsán jött egy ötletem: Felejt-sük el a taxit, váltsuk ki az engedélyt cukorkaárusításra. Ha leint az utas, mielőttbeül, vásárolnia kell tőlünk egy alapcukorkát háromszáz forintért. Aztán ha továb-bi cukorkákat is vesz, darabját kettőszáznegyvenért, akkor mi INGYEN elvisszükolyan kilométer távolságra, ahány darab ilyen fuvardíjcukorkát vásárolt. Gálán-sabb vendégek kedvéért esetleg borravaló-cukorkákat is tarthatunk a kocsiban...A dzsungelben minden ehetõ. Te is.

1965-ös London Taxi. Szintén az interneten hirdetett lehetőség, példáulesküvőre is. A rendszám jól látszik


25

nem mindenhol utazhatnak a kedves ven-dégek. Aztán vagy bepisilnének a rémület-től, vagy a térdüket csapkodnák a röhögés-től, mindenesetre az esemény hatása nemmúlna el nyom nélkül, az biztos. De vissza-térve a komolysághoz: az egyértelmű sza-bályozás számomra azt jelenti (lehet, hogytévesen), hogy ilyen meg ilyen rendeletilyen meg ilyen paragrafusa szabályozza atevékenységet. Erre nem találunk utalást aminisztérium válaszában.

Arról a kinyilatkoztatásról pedig, hogyezek a szerelvények nem tekinthetők a taxispiacot befolyásoló tényezőnek, talán tessékmegkérdezni a hévizi taxisokat, akiknek aszállodák és a fürdő közötti fuvarozásukgyakorlatilag a nullára csökkent a kisvona-tok megjelenése óta...

Rent a car• Jogszerű és szabályos-e Rent a carszolgáltatáson belül, a gépkocsit gép-kocsivezetővel együtt „bérbe adva”kvázi személyszállítást végezni? Meg-felelnek-e ezek az autók és vezetőik adíj ellenében való személyszállításravonatkozó jogszabályoknak (sárgarendszám, évenkénti műszaki vizsga,PÁV II jogosítvány, szaktanfolyam, va-gyoni letét stb.)? Ha nem, milyen fel-hatalmazás és milyen engedély alap-ján végzik a tevékenységet? Kell-e abérautóknak egyéb megkülönböztetőrendszám (XX)? Egyáltalán húzható-evalamiféle határ a „személygépkocsisszemélyszállítás”, és a „gépkocsi bér-beadása vezetővel” fuvarozási formákközött?

Amennyiben ezek a vállalkozások a bead-ványban írt módon végzik tevékenységüket,úgy az jogszabálysértő, és az ilyen tevékenysé-get végző vállalkozásokkal szemben a hatósá-goknak el kell járniuk. Abban az esetbenazonban, ha ez a tevékenység más szolgálta-táshoz kapcsolódik, úgy a személygépkocsisszemélyszállító szolgáltatás valósul meg, ezazonban mindig a konkrét eset összes körül-ményeinek ismeretében dönthető el.

Itt is visszaköszön a személygépkocsisszemélyszállító szolgáltatás megvalósulása,tehát a sárga rendszám! A többi kérdé-sünkre nem kaptunk választ.

Betegszállítás• Betegszállítás esetén van-e bármifé-le felmentés az ilyen fuvarokat végzővállalkozásoknak a személyszállításravonatkozó jogszabályok alól? A szállí-tás ugyanis itt is díj ellenében törté-nik, még akkor is, ha a fuvardíjat nemközvetlenül az utas, hanem az egész-ségbiztosító állja. Megjelentek máregyébként sárga fuvarozói rendszám-mal ellátott betegszállító „men-tőautók” is. Ez csak erősíti azt a meg-győződésünket, hogy a többi, az ilyenrendszámmal nem rendelkező talánnem egészen szabályos...

E tevékenység az egészségügyi ellátás része-ként szabályozott, a 19/1998.(VI.3.) NM ren-delet tartalmazza a betegellátáshoz kapcsoló-dó személyszállítási szabályokat. Az e jármű-vekkel végzett személyszállítások – amennyi-ben a vonatkozó egészségügyi jogszabályok-ban s meghatározott keretek között történnek– nem tartoznak a közúti közlekedési szolgál-tatások körébe.

Konkrét válasz. Az idézett rendeletetmegvizsgálva megállapítható, hogy a be-tegszállításnak a közúti fuvarozástól eltérőszemélyi és tárgyi feltételei vannak, ame-lyek sok esetben messze meghaladják a sze-mélyszállítási vállalkozás irányába támasz-tott követelményeket.

Nem érthető ugyanakkor a néhány sárgarendszámmal ellátott betegszállító gépko-csi léte. A betegszállításról szóló rendeletugyanis nem hogy nem írja elő, hanemegyenesen tiltja az ilyen jellegű járművek-kel közúti közlekedési szolgáltatás végzését:19/1998.(VI.3.) NM rendelet 3. §... (3) „Abetegszállítási tevékenységre jogosító műkö-dési engedély alapján nem végezhető közútiközlekedési szolgáltatás.”

Külföldi rendszámú „minibuszok”• Egyes vidéki városokban – és mamár egyre többször Budapesten is – apályaudvarok, autóbuszállomásokkörnyékét ellepik a külföldi – többnyi-re román – rendszámú minibuszok, ésszemélyfuvarozást vállalnak, vélhetőenmindenfajta hatósági engedély nélkül.Amikor legutóbb felvetettük ezt aproblémát, a minisztérium (előző) ve-zetője a kedélyes „tudunk róla!“ felki-áltással válaszolt. Ezen kívül nem tör-

tént semmi az ügyben... Kérdésünk: asemmiféle engedéllyel nem rendelke-ző, semmiféle műszaki feltételnek megnem felelő, áraival a tisztességes vállal-kozókat ellehetetlenítő, nem bejelen-tett, adót és egyéb közterheket nem fi-zető, illegális személyfuvarozók ellehe-tetlenítésére van-e bármiféle konkrétintézkedési terve a minisztériumnak?

Megjegyezzük, hogy ezek a járművek 9 főszállítási kapacitásig személygépkocsinak, efelett autóbusznak minősülnek, a „minibusz”kategóriát a hazai jogrendszer nem ismeri.

Mindezeken túlmenően ez a fajta – éshangsúlyozzuk, hogy jogellenes – tevékenységismert a közlekedési hatóság előtt is, fokozottés rendszeres ellenőrzésekkel törekszik meg-akadályozására. Megnehezíti a fellépést, hogya szállított utasok érdekeltsége – alacsony sze-mélyszállítási díj – okán az engedély nélkülitevékenység bizonyítása igen nehéz. Jogsértésmegállapítása esetén a közlekedési hatóságközigazgatási bírságot szab ki.

Kíváncsian várjuk a kilátásba helyezettfokozott és rendszeres ellenőrzést!

Motortaxi–Motoros futár• Folytatható-e díj ellenében végzettszemélyszállítás motorkerékpáron? Haigen, ennek milyen személyi és tárgyi fel-tételei vannak? (jármű mérete, évjárata,műszaki vizsga gyakorisága, vezető jogo-sítványa, szaktanfolyamok stb.) Az uta-sok biztonsága hogyan szavatolható?

A motorkerékpárral végzett személyszállítószolgáltatásra az R. rendelkezései nem terjed-nek ki, ugyanakkor igénybe vételének mindidőjárástól, mind az igénybe venni kívánó

Chevrolet Impala. Szintén P betűs rendszámmal. A baj csak az, hogy P betűsrendszámmal sem fuvarozói, sem rendezvényszervezői szolgáltatást nemlehetne végezni. Szerintünk

A szerénység az a mûvészet, hogy mások jöjjenek rá, milyen fontos vagyok.


személyes adottságaitól igen nagy mértékbenvaló függése miatt nem tekinthető a taxis pi-acot befolyásoló szolgáltatásnak. Ez a tevé-kenység a szabad vállalkozási körben végezhe-tő. Küldemények motorkerékpárral történőtovábbítása – mint szolgáltatási fajta – nemtartozik a GKM szabályozási hatáskörébe.

Belátjuk, ez az a fuvarozási forma, amivalóban nem befolyásolja érdemben a taxispiacot.

Riksa taxi• Folytatható-e díj ellenében végzettszemélyszállítás emberi erővel hajtottjárművön? Ha igen, milyen jogszabá-lyoknak kell megfelelni? A „riksa” aszabályok szerint milyen eszköznekminősül? Kerékpárnak? Hol közleked-

het? Kerékpárúton? Ahol nincs kerék-párút, használhatja-e a buszsávot?Vagy például a Rákóczi úton a középsősávban „haladhat”? Milyen balesetvé-delmi felszereléseket kell alkalmazniaaz utasok biztonsága érdekében? (Bu-kósisak, biztonsági öv?)

Az R. rendelkezései nem terjednek ki a ke-rékpárral végzett személyszállítási szolgálta-tásra. A kerékpárokra vonatkozó közlekedésiszabályok, az 1/1975(II.5) KPM-BM együttesrendelet (KRESZ) szerint a kerékpáron törté-nő személyszállítást – egy gyermek szállításá-nak kivételével – nem engedik meg. Két fel-nött utazhat a kerékpáron, amennyibenmind ketten részt vesznek a kerékpár hajtá-sában. A kerékpárhoz személyszállítás céljárakészült utánfutó nem kapcsolható.

Na, ez egyértelmű! Olyan eszköz, hogyriksa, jogszabály szerint nem létezik. Már-pedig, ha nem létezik, akkor nincs is. Hamégis látsz ilyet, akkor nézesd meg magadegy orvossal...

Eddig tartott a tételes felsorolás, és azarra adott válaszok sora. Ha azt mondom,nem vagyunk megnyugodva, azt hiszemnem járok messze a céltól. A szabályok át-láthatatlanok, vagy nem is léteznek, betar-tásuk, ellenőrzésük pedig a nullával egyen-lő. Kivéve persze a taxisokat, mert őketmeg lehet büntetni, ha ferdén van felra-gasztva az engedélyszám, vagy kifakult ataxivezetői engedély.

A taxis vállalkozók továbbra is egyre na-gyobb költségekkel egyre kevesebb fuvar-ból kénytelenek megélni. A mindenfélejogszabályi megkötöttség nélküli egyébszállítók pedig fittyet hányva az esetlegnem is létező szabályozásra, végzik tevé-kenységüket.

Úgy tűnik, hiába várjuk el az egyenlő bá-násmód elvét. A pontos, részletekbe menőelőírások nélkül, a szabályok megszegéseesetén a felelősségrevonás legcsekélyebbesélye nélkül, mindig is lesz olyan szolgál-tató, aki kihasználva a kiskapukat, utaso-kat fog elcsábítani tőlünk.

A közlekedési minisztérium levele a kö-vetkezőképpen végződik:

A hatóságok eddig is ellenőrizték, ezután isellenőrizni fogják azoknak a feltételeknek ateljesítését, amelyeket a jogszabályok előír-nak. Kérjük a taxis vállalkozások segítő köz-reműködését abban, hogy amennyiben néze-tük szerint szabálytalan vagy engedély nélkü-li személyszállítási tevékenység végzésével ta-lálkoznak, a konkrét eset és adatok megjelölé-sével jelezzék azt akár tárcánk, akár az illeté-kes közlekedési hatóság részére.

Tájékoztatjuk, hogy levelünkben foglaltaka minisztérium szakmai álláspontját tartal-mazzák, amelyek az adott ügyben esetleg eljá-ró hatóságot, bíróságot értelemszerűen nemkötik, figyelemmel az Alkotmánybíróság60/1992. (XI. 17.), valamint 37/2001. (X. 11.)AB határozataira is. Ennek megfelelően fentivéleményünk tájékoztató jellegű, arra bíró-ság, vagy más hatóság előtt bizonyítékkénthivatkozni nem lehet.

Nos, használjuk ki a felajánlott lehetősé-get. A szabálytalan vagy engedély nélküliszemélyszállítási tevékenységet jelezzük atárcának. Mi ezt megtettük augusztusban.Bár nem túl nagy eredménnyel...

Nagy Zoltán

26

MEGBONTÁS Távolabbi rokoni kapcsolat nyomán a közelmúltban a londoniközlekedési vállalat (London Public Transport) prominensével volt alkalmambeszélgetni. Miután kiderült, hogy a nálunk megszokottól eltérően ők nem csaktömegközlekedéssel, hanem általában a közlekedéssel, a közlekedés megszerve-zésével is foglalkoznak, és érintőlegesen a taxiközlekedés is hozzájuk tartozik,már adott is volt a téma. Az, hogy összehasonlítsuk a két ország, a két város ta-xizásának szabályait, még az egyébként igen felkészült tolmács képességeit ismeghaladta volna (nem szaktolmács volt), így csak néhány témát próbáltunkmeg kielemezni. Szóba került a létszám, a tarifa, a műszaki feltételek. Na ittakadtunk meg igazán. Mégpedig akkor, amikor felvetődött az a téma, hogy azöt évnél idősebb kocsik műszaki vizsgája eltérő a többitől. A fék és kormányműmegbontásos vizsgálatára gondolok. Ez a kifejezés már nemcsak az én csekélyangoltudásomat haladta meg, hanem tolmácsunk sem boldogult vele. Hosszastanakodás, különböző kifejezésekkel való körülírás segítségével aztán sikerültvégül körvonalazni az eljárást. Mikor vendégünk megértette, miről van szó, mitis akarunk neki beadni, hangosan felnevetett. Azt hitte, viccelünk...!

Tényleg nem azért, hogy vitatkozzunk, de a járműszerelvény minden tengelyecsak annyira kormányzott a vontató jármű által, mint amenynyire egy mezőgaz-dasági vontató pótkocsijai is irányíthatók. Tehát a jelenlegi jogszabályok szerint„ilyen állat nincs”, bárhogy is szeretnék


27

Az egykori „Taxis” családnévnek közel 480 évet kellettvárni ahhoz, hogy ismét a hazai - és egy kicsit a nemzet-közi - postatörténet részesévé legyen. Az inkább érde-kességnek számító kezdeményezést egy pécsi vállalko-zás, a Netmester Produkció találta ki, s a gyakorlati ki-vitelezésben a helyi Volán Taxi Társaság ajánlotta fel se-gítségét.

Az alkalmi levéltovábbítási mód apropóját a 2005. november15-17. között Pécsett megrendezésre kerülő Pécs Info Informati-kai, Telekommunikációs Szakkiállítás és Konferencia adta.

De mi is az a Taxis Posta? Kérdésünkre Weinreich László ötlet-gazda válaszol: A taxis posta alatt nem valami új szolgáltatásra kellgondolnunk, inkább nevezhetnénk ezt egyfajta különlegességnek,vagy inkább a postatörténelem előtti tisztelgésnek. A bélyeggyűj-tők és a postások számára számos olyan különleges, úgynevezettalkalmi levéltovábbítási mód ismert, mely eltér a megszokottól.Ilyen – különleges járművekkel, szállítóeszközökön történő továb-bítás – korábban gyakorlati-praktikussági okból történt, ma márazonban inkább a gyűjtői érdeklődés és látványosság célját szol-gálják. E továbbítási mód volt a kezdetekkor a hajóposta, a ballon-posta, a csilleposta, a helikopterposta –, de találkozhattunk márdelizsánsszal, lovas futárral vagy éppen katapultpostával továbbí-tott küldeménnyel is. Most pedig a Taxis Posta – igaz, csak a PécsInfo idejére – történő üzemeltetését tervezzük.

Honnan a szokatlan ötlet? A választ egy kis postatörténeti visz-szatekintéssel kaphatjuk meg. 1526-ban I. Ferdinánd megbízta aTaxis-családot, hogy a Bécs és Pozsony közötti első, rendszeres

postajárat működtetését szervezze meg. Így adódott az ötlet,hogy – kis szójátékkal – az akkori és egyben első, hazai udvaripostamesterről, Taxis Mátyásról neveződjön el a Taxis Posta. Azinformatikai rendezvényünkön talán nem távoli gondolat meg-emlékezni e kommunikációs mérföldkőről éppúgy, mint arról,hogy 1752-ben Bécs és Buda között megindult a postakocsi for-galom, vagy hogy -150 éve - 1855-ben megkezdődött minden te-lepülésen a levelek házhoz kézbesítése, s a magyarországi vasút-vonalakon megindult a rendszeres mozgóposta-forgalom. A Ta-xis Posta gondolatiságához köthető még az 1985-ben – 20 éve –elindult EMS (nemzetközi gyorsposta-szolgáltatás) magyaror-szági bevezetése, vagy a 10 éve 1995-ben indított postai Postafu-tár szolgáltatás. E postatörténelmi lépcsők előtt is tiszteleg akezdeményezés.

Hogyan és hol vehető igénybe ez a szolgáltatás? A Taxis Posta aPécs Info Kiállítás ideje alatt – a helyszínen működő alkalmi pos-tahivatalnál - feladott leveleket továbbítja a tárgynapon, az al-kalmi hivatal és a Postai Feldolgozó üzem között. A rendhagyókezelést az így továbbított küldemények burkolatán – és nem abélyegen! – egy speciális bélyegzővel jelölik, minden bizonnyal agyűjtők mostani és későbbi nagy érdeklődésére.

Az érdeklődő taxis munkatársakat szeretettel várják arendezők a helyszínen. Ha valaki nem tud a rendezvényenrészt venni, de érdeklődik a szolgáltatás iránt vagy csak kí-váncsiságból is begyűjtene egy bélyegzést, úgy a szervezőkképviseletében Weinreich László: a 30/9596-380-as telefon-számon szívesen nyújt segítséget.

Jusztinger Brigitta

Taxis Posta Magyarországon – és talán a világban is először

Még 2002-ben, Sésame néven, a PárizsiAutószalonon mutatták be azt a tanul-mányautót, ami most 2005-ben márszériában készül. A Peugeot 1007-es 3.73 méterhosszú, 1.62 m magas és meglepően tágasbelső térrel, kényelmes ülésekkel készül. Alegszembetűnőbb tulajdonsága a sok egyébmellett, hogy oldalsó két ajtaja sínen fut előre-hátra, így könnyítve meg a szűk helyre történőbeállást és az autóból való kiszállást. Az elek-tromos mozgatású ajtók oldalirányban csakalig emelkednek ki a jármű síkjából és kizárják

a figyelmetlen nyitásból eredő baleseteket, sérüléseket. A négyszemé-lyes 1007-es belső terét a jól variálhatóság jellemzi. Az első üléseketlehajtva asztalokat kapunk, amelyek alatt külön tárolórekeszeketalakítottak ki. A lehajtható hátsó üléseket 23 centit lehet előre-hátramozgatni. E lehetőséggel néhány mozdulat után élhetünk, attól füg-gően, hogy a lábteret vagy a csomagteret kívánjuk-e növelni. Arakodótér VDA norma szerinti befogadóképessége 179 és 1048 literközött mozog, vagyis igen sokfajta felhasználást tesz lehetővé. ACaméléo készletekkel kilencféle módon változtatható az utastér kár-pitozása és az összes díszítőelem. Minden készlet 18 darabból áll,tehát alaposan átalakítható a belső hangulata az 1007-esnek.

A már most igen népszerű kis egyterűhöz kétféle benzines motor( 1.4 literes 54 kW-os, 1.6 literes 80 kW-os) vagy az 1.4-es 50 kW-osdízel rendelhető A benzines erőforrásokhoz választható a városiautózást könnyítő 2 Tronic, ötfokozatú robotizált váltó is.

PEUGEOT 1007


28

Brutális gyilkosság áldozata lett sajnos ismét egy kollégánk. Meg-van a gyilkos is. És? Csak a fájdalom, a döbbenet. Meg egy-két„percre” talán az együttérzés, az együvétartozás demonstrálása.Másnap minden a régi. Nyilatkoznak persze az okosok. Meg az öt-letek! Egyik érdekesebb, mint a másik. A kamara és az egyik cégképviselője a „Kék Fény”-ben. Minek? Csak hogy szerepeljenek.Hogy lássa ország-világ, milyen komoly fejek ők. Szerintem nemelég, hogy mi taxisok túl sokan vagyunk. Sokan vannak azok is,akik csak ránk hivatkozva próbálják elhitetni a kívülállókkal, hogyők a mi reprezentatív megtestesítőink. Ők a TAXISOK. A fenét! Va-lamikor taxiztak ugyan, de a magántaxizás kezdetén kiváltak, le-váltak és felkerekedtek. Vagy felülkerekedtek? Csak! Szerepelnek,dumálnak, dől belőlük az okosság! A hülyeség az nem. Mert lás-suk be, nem hülyék ők, egyikük sem. Régóta közük nincs az igazitaxizáshoz. Vannak emlékeik, talán még egy kis empátiával is ren-delkeznek, de fogalmuk sincs, mekkora terheket cipelnek a taxisoknap mint nap. Ezáltal egyre jobb helyzetbe hozva a fuvarszervező-ket. Aki jól csinálja közülük az nem nagyon pózol. Kezd tőkeerőslenni. Ugye, ez az, amire nap mint nap ráfogjuk, hogy nem va-gyunk egyformák. Van, aki rögtön elkölti a bevételeit. Esetleg ját-szik egyet a félkarú rablóval. És itt sajnos meg kell említenem a„négykarú” rablókat is. Egyre inkább eldurvul a világ. Hová jutot-tunk? Fényes nappal a torkának szegezik a kést a taxisnak! Pénzzelel. Még örülhet a kolléga, hogy nem sérült meg. Habár mi többi-ek sem sérülünk meg egy cseppet sem, amikor befizetjük a droszt-díjat. Kedves mosolygó hölgyek még számlát is adnak róla. Nincsitt szürkeség meg feketeség. Tiszta ügy! Meg kényes ügy. Ferihegy1-en meg megy az erőlködés meg az erősködés. Na, ez megint egyérdekes dolog. A rendőrség részéről az hangzott el, hogy nem akar-nak beavatkozni ebbe az ügybe. Kis ország vagyunk ugye, de vala-mi itt nagyon nem jól működik. Azazhogy Európa e kis szegleté-ben. Szerintem a törvények, a törvényalkotók, meg azok végrehaj-tói. És ezt sajnos nem csak mi szenvedjük. A boltosok, a postások,a kisvállalkozók, vendéglősök. Szinte mindenkinek kétféle igazság-nak kell egyszerre megfelelnie. Vagy háromnak. Van ugye az államiigazság, a nem állami, meg a saját igazsága, vagy inkább igazság-érzete az embernek. Na, az állami igazság az a Törvény. Az csakvan. Nekem be kell ugyan tartanom, de ugyanígy nem kapok értesemmit, mint a kirabolt kollégánk. Meg nem véd ez minket sem-mitől. Van ugye a másik igazság, amit nevezhetünk finoman azélet törvényének. Ez már jóval egyszerűbb dolog. Ha betartom,akkor meg is védenek. Ezért aztán ez a törvény a leghatékonyab-ban működő törvény. Ahogy mondják, itt nincs kecmec. A sajátigazságát meg mindenki tartsa meg magának. De jól teszi, ha azelőbbi kettőből választ egyet hozzá, mert az úgy hatásosabb.

Ahogy elnézem, ez a szisztéma az egész világon nagyjából ígyműködik. Ehhez jön még a terrorizmus, a természeti katasztrófák,a globális felmelegedés, környezetszennyezés… etc. Mit nyavaj-gunk mi taxisok ezek után? Örüljünk, hogy luk van... Nem igaz?

És haladjunk! Mert ebből nem nagyon élünk meg. Ahogy elnézemezen ágazatban zajló fejlődést, nem sok jövője van a saját autó, sa-ját vállalkozás konstrukciónak. A tőkeerős és jó üzleti érzékkel ren-delkezőké a jövő. Akik most már vissza tudnak osztani a bevétel-ből. Előre megmondom: nem irigylem őket egy cseppet sem. Rég-óta hangoztatom (saját káromból tudva), hogy a leggyengébbpont az ember egy ilyen konstrukcióban. A taxis alkalmazott megmég ráadásul rafkós is. De nagy vonalakban ez az irány. Itt majdelkezdődik szerintem a létszám egyensúlyban tartása a fuvarszám-mal. A gazdaságosság. Megérje, ne érje meg? Emlékszem, az átkos-ban először igen jó gurulót kellett elérnem, hogy a hó végén la-zsálhassak egy kicsit. Vagy egyszer-kétszer ne csapjam le az órát.Ajjaj! Hol van az már! Hát a nagy kerék forog. Fordul. Ha nem isugyanúgy, de valami hasonló módon fog ismét majd működni adolog. Szorgalmas, udvarias idegenek fogják a szép Merci taxikatvezetni. Nem kell helyismeret, mert ott a GPS. Nyelvvizsga semkell, mert tudnak külföldiül. A lovárit meg az angolt. El nem tud-tam képzelni például, mire ez a nagy érdeklődés a másik magyarnyelv iránt. Aztán hallottam a rádióban, hogy azért van ez, mertcsak úgy szerezhetnek Európa e tagjában doktorátust, ha van egynyelvvizsgáljuk. Őgyelegnek is már a főiskolák környékén nyelv-gyakorló oktatók is állítólag. Ez is az oktatási reform része. Megmajd a gépjárművezetést is másként fogják oktatni. Jó is lenne.Nem ártana, ha közlekedni tanítanák meg a tanulókat, nem csaka kérdéses járművet vezetni. Ezért van az EU-ban meg azt megelő-zően is elkülönítve a mi szóhasználatunk szerinti hivatásos és úr-vezetői minősítés. És igenis ötévenként számot kell adni, hogy azember fizikailag, mentálisan és szakmailag alkalmas a feladatra.Mert a közlekedés veszélyes üzem. Nagyon veszélyes. Eddig ugyenálunk volt a PAV I, PAV II. meg Taxis PAV. A buszos tömegközle-kedésben, már ha jól tudom a 70’-es évek óta működik ez a rend-szer. Itt ötévenként volt a PAV, kétévenként meg hatósági KRESZ-vizsga. Rutinból és forgalomból felmentés volt. A taxisoknak sze-rintem ilyesmitől nem kell félniük egyelőre, mert elenyészően ke-vés kirívó közlekedési balesetet okoznak. De a pénzszag majd meg-oldást talál erre is. Mert piacgazdaság van. Bőség, kínálat, még abankok is. Csak fogyasztó. Kis fogyasztó, kicsike. Az nincs, sajnos.Részletre már mindent. 0 Ft. befizetéssel. Na, ez egy ügyes rablásitechnika. Szerintem. Azazhogy nem csak szerintem. Gazdaságielemzők írják, nyilatkozzák, hogy a részletre vásárolt autók, laká-sok nagy hányadát nem tudják egy pár év múlva törleszteni a T.Vevők. És az autók, lakások, házak úgy kerülnek a bankok tulajdo-nába, hogy folyamatosan ők kaptak még pénzt érte. A kommuniz-mus igazsága is érdekes volt, de ez még érdekesebb. Persze, ha agazdaság százlépéses rohamokkal fejlődik, akkor teljesen megnyu-godhatunk. Mert előadni, megmagyarázni azt lehet. Mint az egyikkedves barátom, amikor dicsekedett, hogy egy borversenyen má-sodik díjat nyert bora. Aztán a beszélgetésünk további részébőlszámomra az derült ki, hogy az a bizonyos első helyezett bor tu-lajdonképpen egyúttal az utolsó előtti volt. Ezért van az, hogy ma-napság ajánlott minden információt több oldalról megvizsgálni,mert mint tudjuk az igazság odaát van.

Tisztelettel: Kapitány

MORFONDÁRIÁK

Kép szöveg nélkül...ÜZEMORVOSI

SZOLGÁLTATÁS!

A City Taxi üzemorvosa minden héten csütörtökön 10.00 – 13.00 óra között áll

a citys kollégák rendelkezésére.Más taxisok és a családtagok részérejogosítványhosszabbítás csütörtökön-

ként 10.00 – 12.30-ig.



31

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Egészségügyi Vállalkozói alap alap hozzájárulás járulék

Járulékok alapja Tételes összega tárgyhónapokat megelõzõ Járulékalap 15%-a Járulékalap 26,5%-a október: 3450 Járulékalap 4%-ahavi minimálbérek összege november: 1950

december: 1950Összesen:

Negyedév össz.: 171 000 Ft 25 650 Ft 45 315 Ft 7350 Ft 6840 FtBefizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH Nyugdíjbiztosítási APEH Egészségügyi APEHelnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ Hozzájárulás Vállalkozói

bevételek bevételek beszedési számla járulék

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212 10032000-06056339

Költségként elszámolható A járulékalap 11%-a A járulékalap 18%-a A teljes befizetett A teljes befizetett 18 810 Ft 30 780 Ft összeg: 7350 Ft összeg: 6840 Ft

Fizetendő minimális járulékok 2005. IV. negyedévFÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévi vállalkozói jövedelemkivét. Ha nincskivét, járulékot fizetni nem kell. Járulékalap 5%-aÁtalányadósoknál a bevétel 25%-a.

Befizetési számlák elnevezése APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229

Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévivállalkozói jövede- Járulékalap Járulékalaplemkivét. Ha nincs 11%-a 26,5%-akivét, járulékotfizetni nem kell.

APEH APEH Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosításielnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ

bevételek bevételek Befizetési számlák 10032000-06056229 10032000-06056236számlaszámaKöltségként Teljes befizetett Járulékalapelszámolható összeg 18%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

November 1-tõl változik az Egészségügyi Hozzájárulás (EHO) össze-ge! Az eddigi 3450 Ft helyett 1950 Ft-ot kell fizetni havonta, a negyedév ígya következõképpen tevõdik össze: 1x 3450 Ft + 2x 1950 Ft, az összesen 7350Ft. Ezt az összeget kell az EHO csekken befizetni január 12-ig.

Magánnyugdíj-pénztári tagság esetén a Nyugdíjbiztosítási Alapba 18,5%-ot(31 635 Ft), a magánnyugdíj-pénztárba pedig 8%-ot (13.680 Ft), ill. egyébmegállapodás esetén a járulékalap maximum 10 százalékáig terjedõ részt kellfizetni.

Befizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hónap 12-e, a negyedik negyedévre tehát 2006. január 12.

BTI–Taxicentrumhírek

Irodánkban az eddiginél is kedvezmé-nyesebben vásárolhatók Mobil motor-és hajtómûolajok, amíg a készlet tart.

* * *November hónapban, legkésõbb30-ig lehet váltani a biztosítótársa-ságok között, ha valaki nincs megelé-gedve a kötelezõ biztosításra fizetett dí-jával. Miután már két éve teljesen sza-badon állapíthatják meg a biztosítók aGFB díjait, adott esetben több tízezerforint is lehet a különbség, érdemes te-hát megvizsgálni a választékot. A BTI-ben november elejétõl tanácsadássalés díjösszehasonlító programmal állunka kollégák rendelkezésére, és a biztosí-tások lemondására és új megkötésére islesz mód.

* * *A Budapest, Budapest és környéke, va-lamint Magyarország taxis atlaszok abolti árnál kedvezõbb áron kaphatók aBTI-ben.

Olyan csúnya vagyok, hogy kisko-romban kosarat kellett rám borítani,hogy a macska el ne vigyen.

* * *Sose vitatkozz idiótákkal! Lesüly-lyedsz az õ szintjükre és legyõznek arutinjukkal.


32

Idõszak Százalék2003.11.28 – 2004.03.22. 12,50%2004.03.23 – 2004.04.05. 12,25%2004.04.06 – 2004.05.03. 12,00%2004.05.04 – 2004.08.16. 11,50%2004.08.17 – 2004.10.18. 10,50%2004.10.19 – 2004.11.22. 10,50%2004.11.23 – 2004.12.20. 10,00%2004.12.21 – 2005.01.24. 9,50%2005.01.25 – 2005.02.21. 9,00%2005.02.22 – 2005.03.29. 8,25%2005.03.30 – 2005.04.25. 7,75%2005.04.26 – 2005.05.23. 7,50%2005.05.24 – 2005.06.20. 7,25%2005.06.21 – 2005.07.18. 7,00%2005.07.19 – 2005.08.22. 6,75%2005.08.23 – 2005.09.19. 6,25%2005.09.20-tól 6,00%

Elszámolható üzemanyagárak, 2005 (Ft/liter) – www.apeh.hu

idõszak 98 95 gázolaj01.01–03.31. 243.00.- 234.00.- 229.00.-04.01–06.30. 256.00.- 247.00.- 242.00.-07.01-09.30. 276.00.- 265.00.- 256.00.-10.01-12.31. 297.00.- 288.00.- 274.00.-

MEGNEVEZÉS eladási ár Taxisok Világa Magazin* 350.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése tételes* 4.000.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése átalányadós* 3.000.-Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése (NYENYI stb.)* 2.000.-Költségszámítás (alkalmanként)* 600.-Biztosítási kalkuláció* 400.-BTI tagdíj (havonta) 1.000.-Taxicentrum internetes megjelenés alapcsomag / év 14.000.-Hõpapír új RASE taxiórához 137.-Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 65.-Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 42.-Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-Önírós papírszalag ECOMETER típusú taxiórákhoz 74.-Önírós papírszalag DIGITAXI típusú taxiórákhoz 120.-Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-Budapest atlasz (ÚJ!) 1.780.-Magyarország atlasz 2.070.-Budapest (házszámos) és környéke (34 település) atlasz (ÚJ!) 2.340.-Budapest (házszámos) és környéke (90 település) atlasz (ÚJ!) 3.540.-Taxis brifkók, pénztárcák 1.980.-tólTarifatáblázat készítése/db 480.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 480.-Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 650.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 180.-Mágnesfóliázás cm2-ként 1.80

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1191 Budapest, Attila u. 49–53. Tel.: 282-9887, SMS: 30/989-4279, E-mail: [email protected], Web: www.taxicentrum.hu

Ügyfélszolgálat: hétfõ, kedd, szerda, csütörtök 10–17, péntek 10–14 óráig.

A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSA (www.mnb.hu)

A pesszimista olyan ember,

akinek mindig igaza van, de

sosincs öröme benne.

* * *

Az életem egy film, amelynek

nem túl jó a szereposztása és

ráadásul még a sztoriját sem

értem.

Kép szöveg nélkül


33

Országos körözést adtak ki az ellen akínai taxis ellen, aki egy vajúdó ter-hes nőt előbb felvett kocsijába, majdamikor nem találta a kórházat, egy-szerűen kidobta autójából. A hét hó-napos terhes nő végül a mentőautó-ban szülte meg gyermekét, ám a ké-sőn érkezett az orvosi segítség miatt ababa a kórházba szállítás közbenmeghalt.

Óriási felháborodást váltott ki Kínában aközelmúltban megtörtént eset, amelynekfőszereplője egy taxis és egy hét hónaposterhes nő volt. A 29 esztendős állapotos nőterhességének hetedik hónapjában járt,amikor erős alhasi fájdalmakat érzett, amicsak nem akart szűnni, egyre inkább nyil-vánvalóvá vált, hogy orvosi segítségre leszszüksége. Nővérével közösen mielőbb kór-házba akartak jutni, ezért az utcán az elsőarra haladó taxit leintették, ami meg is állt,felvette az utasokat.

A két nő azonnal tudatta a fuvarozóval:

feltehetően komoly baj lehet, úgyhogy mi-hamarabb a legközelebbi kórházhoz kelle-ne sietni. A taxis beletaposott a gázba, ámsehogy sem sikerült megtalálnia az egész-ségügyi intézményt, így megunva a haszta-lan furikázást, kitessékelte a hátsó ülésenláthatóan szenvedő terhes nőt. Mivelannak kisebb gondja is nagyobb volt annál,semmint önszántából kiszálljon az autó-ból, a sofőr – nemes egyszerűséggel – ki-dobta a kocsiból a görcsölő kismamát éstestvérét, majd segítségnyújtás nélkül távo-zott.

A bajba jutott testvérpáros később mo-toros taxival próbált eljutni eredeti céljá-hoz, de ez sem járt sikerrel, ugyanis – felte-hetően a rázkódás miatt – idő előtt megin-dult a szülés. A motoros megállt, mentőthívott és a nőt a járdára fektetve, a bámész-kodók körgyűrűjében várták az orvosi se-gítséget.

Végül megérkezett a rohamkocsi. A men-tőben – kórházba szállítás közben – a babamegszületett, ám azonnal meg is halt, az

adott körülmények között már nem lehe-tett az életét megmenteni.

Egyelőre nem tudni, hogy a csecsemőhalálát pontosan mi idézte elő, de a rend-őrség gyanítja, a taxis felelőtlen magatartá-sa közrejátszott a tragédiában. A boncolástkövetően az orvos szakértői vélemény is-meretében alakítja ki az alapos gyanút anyomozóhatóság. A segítségnyújtás elmu-lasztása is súlyosan büntetendő cselek-mény, ám, ha a foglalkozás körében elköve-tett gondatlan halálokozás vagy gondat-lanságból elkövetett emberölés lesz a vád,úgy többévi börtönbüntetésre is számíthata türelmetlen taxis. Annak, hogy felelős-ségre lehessen vonni, elengedhetetlen fel-tétele a történtek pontos tisztázása, ami-hez viszont nélkülözhetetlen maga a sofőr,ezért a rendőrség elrendelte az ismeretlenférfi országos körözését. Félő viszont, ha akismama családtagjai előbb találják a mega taxist, mint a hatóság, nem lesz kivelszemben lefolytatni a büntetőeljárást.

Cash

Kidobta taxijából a vajúdó nőt

Élet helyett halál

1955. október 5-én, ma ötven éve mutatta be a Citroën a DS-sorozatota Párizsi Autószalonon. Az új modellre már a megnyitó utáni első 15percben 400 foglalás érkezett, az első nap végére pedig 12 000 megren-delést vettek fel.

A történelmi jelentőségű csúcsmodell szerkezetében és megjelenésé-ben egyaránt évtizedekkel megelőzte korát. Első és hátsó gyűrődőzóná-ja, kétkörös légrugózása, félautomatikus sebességváltója, valamint fék-erőszabályozós, négytárcsás fékrendszere minden korábbinál nagyobbkényelmet és biztonságot ígért. A tudományos-fantasztikus filmek ál-tal inspirált, mégis egyszerű természetességet sugárzó műszerfala,hosszan elnyúló, különleges műanyagból formált teteje és szinte meg-

szakítások nélküli, hatalmas üvegfelületei túlzás nélkül új magaslatok-ba emelték az autóépítést. Ilyen aerodinamikus, ugyanakkor extrava-gáns karosszériát, és messze előremutató műszaki megoldásokat mégnem látott a világ. A hűtőrács nélküli, áramvonalas DS-nek alumínium-ból készült a motorházteteje, habosított műanyagból az ülései, utaste-re pedig leginkább egy repülőgép pilótafülkéjére hajazott. Az összkép-hez nagyban hozzájárult a hátrafelé keskenyedő forma.

1955. október ötödikén nemcsak a világ autós közössége változottmeg örökre, de egy kicsit maga a világ is. A DS egyetlen másodperc alatttett elavulttá, avíttá és túlhaladottá mindent. Ezen az azóta eltelt évti-zedek sem változtattak: a DS időtől függetlenül, az emberiség összesnyelvén szól mindenkihez.

Ma ötvenéves minden idők egyik legkarizmatikusabb autója,a Citroën DS


34

2005. szeptember 25-ére a Főtaxi Rt. horgászversenyt hirdetett 3fős csapatok részére.

A nagy érdeklődésre való tekintettel sajnos a nevezési határidőután már nem tudtunk további jelentkezőket elfogadni.

A meghirdetett napon reggel fél hétkor a MOBY-DICK tónál 54horgász és vendégei találkoztak. Így a versenyen 18 csapat indult. Asorsolás után mindenki elfoglalta helyét, és 8 órakor kezdetét vette anagy izgalom, mikor lesz az első kapás? Nem kellett soká várni. A ki-sebb-nagyobb halak sorra a szákba kerültek. Az idő kedvező volt, semtűző nap, sem eső, sem szél nem volt. Kellemesen teltek az órák, míg13 órakor megszólalt a duda, mely a verseny végét jelentette.

A súlyzózásnak is beillő mérlegelés nehéz feladatát GaramszegiMiklós (Főtaxi Rt.) vezérigazgatónk vállalta. A precíz mérlegelés

eredménye, a követ-kező:

A legnagyobb ha-lat fogta: Suki Tibor– Főtaxi Rt, 5,96 kg.

I. helyezett: Taxi2000 csapata (Kuczo-ra Zsolt, Mester Zsolt,Szabó Gábor) 41.387ponttal,

II. helyezett: Taxi2000 csapata (Mata-lin János, LakatosSándor, Sipos Gábor)27.654 ponttal,

III. helyezett: Fő-taxi Rt. (Suki Tibor,Gunics János, Jász Sán-dor) 20.088 ponttal.

Legjobb női hor-gász: Vamberg Tímea(a 6x6 Taxi színeiben)

Legjobb ifjú hor-gász: Fábián Szilvesz-ter (a Taxi 4 színeiben)

Eredményhirdetés-kor a Főtaxi Rt. ve-

Horgászverseny a Főtaxi-kupáért

A legnagyobb halat fogta Suki Tibor -Főtaxi Rt.

Díjátadás: I. helyezett Taxi 2000 csapata: Kuczora Zsolt, Mes-ter Zsolt, Szabó Gábor

Díjkiosztás

II. helyezett csapat (Taxi 2000) a mérlegelésnél: Matalin Já-nos, Lakatos Sándor, Sipos Gábor

A legjobb női horgász: Vamberg Tímea


zérigazgatója adta át a díjakat, valamint minden résztvevőnek azemléklapot.

Majd mindenki elfogyasztotta a jól megérdemelt ebédet (gu-lyásleves, palacsinta), és lassan búcsút vettünk egymástól és a kel-lemes környezettől. Sokan azzal a kérdéssel búcsúztak, hogy mikorlesz a következő?

Csaba Péter, FŐTAXI Rt.

III. helyezett csapat (Főtaxi Rt) a mérlegelésnél: (Gunics Já-nos, Jász Sándor)

Olyan szegény családban nõttem fel, hogy ha eset-leg nem fiú vagyok, semmivel se tudtam volna ját-szani. (Rodney Dangerfield)

Előfizethető a Taxisok Világa

A féléves elõfizetõi díj 1700 Ft,az egyéves 3400 Ft,

amit postautalványon kérünk a szerkesztõség címére feladni.

Kérjük továbbá, hogy az elõfizetési idõt, nevüket és PONTOS címüket olvashatóan tüntessék fel.

Hormon a sörbenA múlt héten baráti társaságban ültünk és hülyéskedtünk, ami-kor egyszer csak egyikünk kijelentette, hogy azt olvasta valame-lyik újságban, hogy a sör nõi hormonokat tartalmaz. Mivelmindegyikünket valamennyire érdekelt a tudomány, elhatároz-tuk, hogy ezt ki kell tanulmányozni, s így – természetesen kizá-rólag tudományos célokból – fejenként megittunk tíz üveg sört.

Tanulmányi munkánk eredménye tíz sör után:– a résztvevõk súlya emelkedett– rengeteg fölösleges hülyeséget dumáltunk össze– nehezen, de föleg rosszul vezettük gépkocsijainkat – nem gondolkoztunk és nem beszéltünk logikusan – egyikünk sem volt hajlandó elismerni hogy téved, amikor

pedig teljesen egyértelmû volt a tévedésünk – minden öt percben pisilni mentünk, természetesen együtt.A kísérlet befejezése után kétség sem fért ahhoz a tudomá-

nyos megállapításunkhoz, hogy a sörben valóban nõi hormonokvannak...


A korábbi 307-es Peugeot-ból 2.2millió darab készült, ami jól mutat-ja, hogy világszerte igen népszerű eza típus. A különféle karosszéria-vál-tozatok sokféle felhasználói igénytképesek kielégíteni. Azonban az au-tógyártásban nincs megállás, a kihí-vás folyamatos, ha a megszerzett pi-aci pozícióit meg akarja őrizni agyártó. Így aztán érthető, hogy azigen népszerű 307-es is megújult,előnyére.

Az autó eleje a megnövelt levegő-belépő nyílással, a szoknyarészek al-jában krómozott keretekben talál-ható ködlámpákkal és átalakítottlámpatestekkel kiemeli a középenlévő Peugeot-emblémát. Változott amotorháztető is, pontosabban meg-rövidült. Az autó hátsó részén jólláthatóan megváltozott a LED-hatású lámpatestek formája, továbbjavítva a 307-es külső megjelenését.

A belső részben minden típusbankrómkeretes műszereket helyeztek el,új skálázással. A Lion-szürke betét, aSupreme-változat kivételével, széria-tartozék. Változott a középkonzol ésa CC-ből átvett teljes bőrbevonat iselérhető a limuzin és az SW-változa-

toknál. Az utazási komfortot javítja akétzónás automata klíma. A 307-esúj, egylemezes CD-lejátszós rádiótkapott, amelynek teljesítménye 4x15W. A felszereltségi kínálatot a Sphere,a Symbole, a Supreme, illetve aSportline jelenti. A csúcsmodell a 3ajtós 180 LE-s Feline.

A motorválasztékot négyféle ben-zines (1.4 16 V 66 kW, 1.6 16V 80kW, 2.0 16V 103 kW, 2.0 16 V 130kW) és háromféle (1.6 16 V 66 kW,1.6 16V 80 kW, 2.0 16 V FAP 100kW) dízelmotor biztosítja.

A 307 kínálatában szereplő CoupéCabriolet négy fő részére nyújtja azautózás élményét. A 110, illetve a180 LE-s benzines motor mellé be-került a kínálatba a 2 literes, 16 sze-lepes 136 LE-s dízel változat is. En-nek a HDi motornak 2000 ford/perc-nél 320 Nm a nyomatéka (túltöltés-sel 340 Nm). Így a hatsebességes ké-zi váltóval a benzinmotorokat meg-szégyenítő „akciókra” képes a CC. Azautó teljes bőrborításával, elegánsmegjelenésével – főleg nyitott tetőmellett – igen sok tekintetet vonz,de ez igaz az egész megújult 307-esflottára is.

37

Ha autót cserélsz…

MIKROHITEL.MIKROHITEL PLUSZ:Állami támogatású forinthitel a legalacsonyabb kamatozással (jegy-banki alapkamat, kez.ktg nélkül, csak vállalkozóknak) Pl. 3 M Ft 5évre, összes kamat: 457 e Ft (autócserénél alkalmazható, ingat-lanfedezet kell, ami lehet terhelt is).

Ha lakást veszel, vagy építkezel…

TÁMOGATOTT LAKÁSHITELEK

1,49* %-tól deviza alapú hitelek, kamattámogatott lakáshitelek ésszoc-pol.(LÉK) intézése. A legkedvezőbb kamatfeltételek, (pl. 10MFt 20 évre 59.900Ft/hó-tól, THM:4,81%**) teljes körű ügyintézés.Ha építkezel, az első folyósítás az építés megkezdésekor. (Nem kelltető alá hozni, akár teljes építés mehet hitelből…)

Ha csak simán pénzre van szükséged...

SZABAD FELHASZNÁLÁSÚ JELZÁLOGHITELEK

Kedvező feltételek (pl. 5 M Ft 10 évre 53.500 Ft/hó-tól THM:6,63%**) Akár az ingatlanod az értékének 60–65%-ig is terhelhető.

Nem baj, ha

• Minimálbéren vagy • Átalányadós vagy EVÁ-s vagy • Nincs jövedelmed (legalábbis papíron) • BAR listás vagy, de már nem tartozol • Ha nyugdíjas vagy, mert a lejáratkor 72 évesig OK. • Haszonélvezettel terhelt az ingatlan, vagy osztatlan

közös • Zártkert (bizonyos esetekben) • Ha nagyon sürgős, mert akár 1 hét alatt is intézünk

egyes hiteleket

Vállalkozói hitelek fedezet nélkül is, ha van évi min. 10 M Ftárbevételed (ha taxi mellett mással is foglalkozol…) ProblémásSzéchenyi-kártyák intézése, keretemelés.

5 év működés referenciájával, 8 bank és takarékszövetkezet, a BVKés a PMVA hátterével… várjuk érdeklődésedet, hívj bizalommal, biztosan találunk

megoldást:

(volt) City 767 Bíró László 70-383-8767

SAP-ART Tanácsadó Stúdió

Bp,1138 Esztergomi út 12.

Lakáshitelek: 70-3162071

Jelzálog hitelek: 30-5760361

Vállalkozói hitelek: 70-3838767

[email protected] ; Tel./Fax:1-789-3090

*a HVB bank akciós ajánlata alapján **CHF alapon kombi termékkel

SAP-ART HITELES HÍREK

MMMMeeeeggggúúúú jjjj uuuu llll tttt aaaa 333300007777 ---- eeee ssss cccc ssssaaaa llll áááádddd


38

M1–M7 bevezető útvonal

!Nagyon jó, hogy buszsávot alakítottakki az M1–M7 autópálya bevezető szaka-

szán. Jó lenne, ha az ideiglenes forgalmirend végleges maradna.• A BFFH Közlekedési Ügyosztály be-ruházásában készül buszsáv a jelzettszakaszon.XIV. Állatkerti körút

!Van egy „várakozni tilos” jelzőtábla aSzéchenyi-kert étterem előtt, úgy, hogy

egyetlen négyzetmilliméter sem látszódikbelőle. A táblát át kellene helyezni, vagy hanincs rá szükség, akkor leszerelni.• A gallyazásra intézkedtünk.

VII. Nyár utca – Klauzál tér sarok

!A csatornaépítők eltüntették a „Behaj-tani tilos” jelzőtáblát a sarokról. Márpe-

dig az nagyon fontos – lenne -, hiszen

most az autók ki tudnak menni a térről aWesselényi utca felé, ahol így már jobb-kézszabály van. Márpedig a Wesselényi ut-ca egyértelműen főútvonal.• A jelzőtábla pótlására intézkedtünk.XII. Alkotás út

!Itt is buszsávot alakítottak ki, ideiglene-sen. Szeretnénk, ha ez is végleges ma-

radna.• A buszsáv véglegesítésére készül adiszpozíciós javaslat a BFFH Közleke-dési Ügyosztály felé.XIII. Szent István körút

!Végre van buszsáv a Nyugati tértől aMargit híd irányába. Remél-jük, meg is marad…• A Szent Istvánkörúton a Honvédutcai keresztező-déstől a Nyugatitér irányába taximegállóhelyeketlétesítettek. A„Megállni tilos”jelzőtáblákat a ta-xi-megállóhelye-ken a Taxi Kht. ké-résére helyeztékki. A megállóhe-lyek kivitelezéséta kht. végezte. Va-lószínűleg a bur-kolatjelet (sárgacikkcakk) utólaglétesítették.XIV. Stefánia út

!Kérésünkre és talán má-sok kérésére háromsávos

lett a Stefánia út a Thököly út előtti irány-ban az Ajtósi Dürer sor felé. Célszerű lenne

ezt a három sávotvégig kijelölni, egé-szen az Ajtósi Dürersorig, nemcsak aThököly útig.• A BFFH Közle-kedési Ügyosztá-lya is a buszsávvéglegesítését tá-mogatja.VI. Nagymező u.44.

!Nagyon szép letta Nagymező utca

a VI. kerületben.Azonban nem ért-jük, miért került„Megállni tilos” jel-zőtábla a 44. számúház elé. Jó lenne a

feleslegesnek tűnőtilalmi jelzőtáblát le-szerelni.• Bankbiztonságiokok miatt nemengedélyezhető aparkolás a banképülete előtt. (A bank kérésére a felújí-tás során sem engedélyezték a változ-tatást.)VII. Dohány utca – Nagydiófa u. sarok

!Játékos kedvű fiatalok teleragasztgattáka közlekedési jelzőtáblát matricákkal,

oly módon, hogy a táblából semmi semlátszik. Vagy a matricákat kellene eltávolí-tani, vagy a táblát kicserélni.

• A jelzőtábla cseréjére intézkedtünk.XI. Cirmos utca

!Már a rendőrök is szabálytalankodnak…Egy újonnan kialakított rendőrőrs elé

kihelyeztek egy táblát, hogy „Megállni ti-

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

Első ránézésre indokolatlan a megállási tilaloma Nagymező utcában. Utóbb kiderült, hogy indo-kolt

Bármilyen hihetetlen, ott egy jelzőlámpa a fák között aVárosligetben

Útépítők eltüntették a „Behajtani tilos” táblát a VII. kerü-leti Nyár utcából

Vajon miért kellett teleragasztani a jelzőtáblát aVII. kerületi Dohány utcában?


39

los, kivéve Rendőrség”. A szabályos tábla azlenne, hogy „Várakozni tilos, kivéve Rend-őrség”. Kérjük lecseréltetni a szabálytalanjelzőtáblát.• A jelzőtáblát a nyilvántartásunk sze-rinti „Várakozni tilos” jelzőtábláravisszacseréljük.VIII. Orczy tér

!Forgalomtechnikai változások történtekaz elmúlt időszakban a VIII. kerületi Or-

czy téren. Azonban az egyik kikerülési

irányt mutató jelzőtáblát olyan magasratették, hogy (ritkábban kelljen lemosni)éppen eltakarja (!) a főúton közlekedő jár-műveket. Jó lenne lejjebb helyezni azokat.• A helyszínt megvizsgáltuk, a mozgógépjárművet a fokozott figyelemmelközlekedők a tábla ellenére tudják ész-lelni, de kérésükre 30 cm-rel lejjebbhelyeztetjük a kikerülési irányt jelzőtáblát.VII. Wesselényi utca 62.

!Évtizedek óta árválkodik egy „Várakoznitilos” jelzőtábla a jelzett helyen. Le kelle-

ne szerelni, mert senki sem veszi komo-lyan, meg hát értelme sem nagyon van.• A jelzőtábla a színház rakodási lehe-tőségét biztosítja, ezért nem szüntet-jük meg.

VII. Nefelejcsutca–István utcasarok

!Gyakorlatilag sem-mit (!) sem látni a

STOP-táblából az au-tóból a VII. kerületiNefelejcs u.–István u.saroknál. El kéne anövényzetet távolíta-ni. (A járdáról nézvetökéletesen látható atábla…)• A gallyazásra in-tézkedtünk.VIII. Baross tér

!Jelentősen meg-gyorsult a forga-

lom a Baross téren,mióta az autóknak nem kellkörbe-körbe menni a téren. Jólenne, ha így is maradna a forgalmi rend!Az autók közvetlenül menjenek a Kerepe-si útról a Rákóczi útra, illetve a Rákócziútról a Thököly útra.• A végleges forgalmi rendet a BFFHKözlekedési Ügyosztálya már jóváhagy-ta, az engedélyes tervekalapján készítik el a véglegesforgalmi rendet, amely kö-

veti a régi geomet-riát.III. Szentendrei út

!Itt is létrehoztakbuszsávot, igen he-

lyesen. Vétek lenne le-szerelni a táblákat,megszüntetni a busz-sávot. Maradjon vég-leges az ideiglenesforgalmi rend!• Tudomásunk sze-rint jelenleg a busz-sáv tervezésére vanpályázati kiírás. Aszak aszhatárok :Flórián tér – CzetzJános utca.

XII. Németvölgyi út 62.

!Az autók volánja mögül egyetlen milli-métert sem lehet látni a Németvölgyi út

– Szendi árok sarkon levő „Behajtani tilos”jelzőtáblából. Jó lenne úgy áthelyezni,hogy mindenki láthassa.

IX. Üllői út – Ernő utcasarok

!Rejtély, hogy ki helyez-te ki a „Várakozni tilos”

jelzőtáblát ide. Semmi ér-telme, senki sem veszi ko-molyan. Célszerű lenne le-szerelni.• A jelzőtábla meg-szüntetésére intézked-tünk.XX. Szilágyi Dezső utca136.

!Az egész utcában egyet-len (!) fa van, és sike-

rült e mögé az egyetlen famögé eldugni egy közleke-dési jelzőtáblát. Igaz, itt

A XII. kerületi Németvölgyi úton is növényzet takarjaa „Behajtani tilos” táblát

Egyetlen kisméretű jelzőtábla el tud takarni egyegész személyautót itt a VIII. kerületi Orczy téren

Értelmetlennek tűnő jelzőtábla a VII. kerületi Wes-selényi utcában

Ott a Stop-tábla a helyén! Csak fel kell állni egy kis-székre és félre kell hajtani a lombokat a VII. kerületiNefelejcs utcában

Rendetlen tábla a Rend-őrség előtt a XI. kerületiCirmos utcában


40

puha a föld, a járda továbbiszakasza viszont le van asz-faltozva… Kérjük a jelzőtáb-la áthelyezését jobban látha-tó helyre.• Felkértük a XXIII. ke-rületi Önkormányzatot,mint beruházót, hogy in-tézkedjen a tábla áthelye-zésére.X. Kada utca 128.

!A kereszteződésnél lévő„STOP-vonal” nagyon rossz

helyen van. Ha ott áll megegy jármű, akkor a BKV-autóbusz nem tud befor-dulni a sarkon. Hátrébbkellene felfesteni az útbur-kolati jelet.• A helyzetjelző burko-

lati jel hátrébbhelyezésére intézked-tünk.VII. Klauzál tér 7.

!A közműmunkálatok miatt forgalmi-rend-változás történt a jelzett helyen

(is). Ekkor leszerelték az ott lévő „Egyirá-nyú út kezdete” táblát. Most, hogy végetértek a munkálatok, szerencsés lenne visz-szahelyezni a jelzőtáblát.• A jelzőtábla pótlására intézkedtünk.Észrevételeit köszönjük és kérjük tájé-koztatásunk szíves elfogadását.

Jenovai Zoltán, forg. techn. főov.Hamza Zsolt, forg. szerv. ov.

Továbbra is várom a kollégák kéréseit, ja-vaslatait Budapest közlekedésével kapcso-latban.

SMS: 06/20-9247-645E.mail: [email protected]

Ha a stopvonalra állnak az autók a kőbányai Kada utcában,akkor a buszok nem tudnak befordulni

Valamikor itt is jelzőtábla volt. Azóta már kérésünkre vissza-helyezték a VII. kerületi Klauzál téren

Az egész utcában egyetlen fa van. Na hová teszik atáblát?...


Öt éve volt a taxisblokádEbből az alkalomból „Voltegyszer egy blokád” címmelriportkönyv jelent meg aFUVOSZ gondozásában. Eb-ből idézünk néhány monda-tot: „Úgy fogalmazhatnék,hogy mind az Antall-kormány,mind a lakosság tapasztalat-lansága vezetett a taxisblokád-hoz. Egy apró kis marhaság,ha tetszik egy kommunikációscsapdahelyzet, amikor egy kor-mány délelőtt valamit mond,és délután az ellenkezője törté-nik. Ez hihetetlenül felbőszítet-te a lakosságot...”

„A miniszterelnök az elsőpillanattól hangoztatta, hogynálunk az emberek nagyon ne-héz körülmények között élnek,nincsenek tartalékaik, s ez aválság fő oka. Mindaz, amimondjuk Nyugaton keserűsé-get kelt, az nálunk veszélyérze-tet ébreszt. A kiszolgáltatottemberek válságos helyzetben,

ha erre még biztatást, sarkal-lást is kapnak, élesen fejezik kitiltakozásukat.”

Napjainkban a taxisblokádtörténelmi tananyag az isko-lákban. Nekünk, akik résztvettünk benne, szép emlékmarad, és ma már nem abenzinárról szól, hanem a ta-xis összefogásról. Ez az, amiazóta is annyira hiányzik...

Gyógyír a budapesti ta-xis problémákra

A Fővárosi Önkormányzat is-mét szabályozni kívánja a bu-dapesti taxis szolgáltatást,(Azóta hányszor! És mégmindig nem sikerült...). Mi-vel az anyag nem került aközgyűlés elé, a szakmai szer-vezeteknek módjukban álltsaját szabályozási javaslatotfelállítani. Ezúttal a FUVOSZjavaslatai között tallózunk:

„A közterület-használatiátalánydíj nevű „valamit“ milicencdíjnak tekintenénk, és

az érte kiadott igazolást li-cencnek. Ennek a licencnek ér-téke van, mégpedig az által,hogy csak a forgalomtechnikaiszempontból megengedhetőlétszám lehet jelen a taxiállo-másokon. Ezek a drosztos ta-xik. A vállalkozó, ha akarja, alicencet eladhatja, így a pia-con mindig annyi taxi lesz je-len, amennyit a forgalomtech-nika megenged. Mivel ez a li-cenc adható-vehető, a tulajdo-nosnak jól felfogott érdeke,hogy betartsa az írott és írat-lan szabályokat, mert a licencelvesztése (visszavonása) szá-mára komoly anyagi veszte-ség. ... A licenc kiválthatná amai 100.000 Ft-os letétet, ésvalódi pénzügyi garancialehetne...”

Bár már régen volt, és„nem mi találtuk ki”, ez a ja-vaslat, némi kis leporolásután, ma is megállná a helyét.Ha lenne valaki, aki hajlandólenne foglalkozni vele...

Erről írt a Taxisok Világa 1995 októberében

10 éve történt

Olyan hülye vagyok, hogy az ovibanmegbuktam játékból.

* * *Az élet egy hatalmas buli, csak én

nem kaptam rá meghívót* * *

Javulni látom a dolgokat. Lehet,hogy valami fölött átsiklottam?


43

Röviddel a frankfurti bemutató után, szeptemberben kezdték árusí-tani az Opel sikeres középkategóriájú sorozatainak, a Vectrának és aSignumnak új kiadásait alaposan átdolgozott hajtómű-választékkal,bennük a vadonatúj, 230 lóerős, 2,8-as, V6-os turbómotorral, vala-mint számos, egyedülálló műszaki csemegével. Ugyanilyen fontos ele-me a megújult típusoknak a precíz kormányzású, dinamikus, ugyan-akkor kényelmes hangolású futómű. Több motorváltozathoz kapha-tó az e kategóriában továbbra is páratlan IDSPlus-futómű(Interaktives Dynamisches FahrSystem), elektronikus csillapítás-sza-bályozással. Szintén a kategória élvonalát képviseli a bi-xenon fény-szóró (AFL–Adaptives FahrLicht), kanyar- és kereszteződés-világítás-sal, valamint karbantartást nem igénylő koromszűrő. Ezekhez járul aBluetooth mobiltelefon-portál és a jármű veszélyes csóválását meg-akadályozó utánfutó-stabilizátor.

Az Opel 200 millió eurót ruházott be a Vectra és a Signum új ki-adásába, amelyeket az előzőkhöz hasonlóan a szupermodern rüs-selsheimi üzemben állítanak elő.

A négy- és ötajtós Vectra limuzin, a Vectra Caravan és az OpelSignum ismertetőjegye az Opel új formanyelvének jegyében teljesenáttervezett orrkiképzés. További fontos vonás az Opelre jellemző él amotorháztetőn, az első lökhárító kifejezett nyilazása és főképp a sár-védőre, illetve a géptetőre kiterjedő fényszóró. Fekete méhsejt-hűtő-rács, nagy oldalsó légbeömlők és integrált ködfényszórók mutatjákmég szélesebbnek az autót.

A Signum és a Vectra belseje az eddiginél is értékesebb hatást kelt. Mindegyik modell sportos, háromküllős volánt kap.Az új modellválaszték a korszerű ECOTEC-motorok ötféle benzines

(1,6 – 2,8 liter, 100-230 LE) és négyféle CDTI dí-zelmotorral (1,9 – 3,0 liter, 100-184 LE) kapha-tók. A karbantartást nem igénylő koromszűrő(DPF) alapfelszereltség a 3,0 CDTI modelleken, az1.9 CFTI-motorral szerelt Caravan autókon, aSignum modelleken, valamint az összes automa-ta sebességváltóval szerelt autón. Valamennyierőforrás Euro 4-es.

A teljesítményt, a motorváltozattól függően,öt- vagy hatfokozatú sebességváltó, illetve auto-mata viszi át.

Továbbra is vetélytárs nélkül áll a kategóriábanaz IDSPlus futómű, elektronikus CDC csillapítás-szabályozással és hálózatba kapcsolt menetdina-mikai rendszerekkel, amelyek az Opel vezető sze-repét jelzik az adaptív futómű fejlesztésében.

A négyajtós Vectra Sedan Essentia, Elegance ésCosmo felszereltségben lesz kapható.

ÚJ ARC A KÖZÉPOSZTÁLYBAN

Megújult az Opel Vectra és a Signum

A hangom akkor tesz különösen vonzóvá,ha nem énekelek.

* * *A szomszédaim nem lehetnek valami gazda-gok. Akárhányszor átmegyek hozzájuk, hogykérjek tõlük valamit, az soha nincs nekik..

Az új Vectra megjelenése után szinte azonnal népszerűvé válttaxis körökben


44

A 2004. évi adóbevallások kitöltése sorántűnt fel, hogy a nyomtatvány új elemmel„gazdagodott”. Az APEH nem csak a teljes be-fizetendő adónkra volt kíváncsi, hanem aztnegyedéves bontásban is kérte (10.000 Ft-osösszeg felett). Akkor még csak gyanakodtunk,hogy ennek a rovatnak a bürokrácia csillapít-hatatlan információéhsége mellett valamimás célja is van, és a folyószámlaegyenlegekközelmúltbeli kézhezvétele után ki is derült,hogy mi: a késedelmes adóelőlegfizetéstugyanúgy pótlékolják, mint az adó nemfiztetését. Mert hogy is volt eddig?

A taxis vállakozók nagy része az adóelőleg-fizetési előírásokat csak egy feleslegesen túl-bonyolított adminisztrációs többletnek vet-te, így nem is fizetett előlegeket egész évben.Az adóbevallás kitöltésével egyidejűleg aztánbe is fizette az azon kiszámított adót. AzAPEH pedig ezt teljesen szabályosan el is is-merte, hiszen, bár az adóelőleg-fizetési köte-lezettség eddig is fennált, azt a bevallásbanszerepeltetni nem kellett. Így az adóhivatalnem tudhatta bevételünk, keresetünk időbe-li megoszlását vizsgálni, akár azt is feltételez-hette, hogy az összes jövedelem az utolsó ne-gyedévben keletkezett...

2005-től alapvetően megváltozott a hely-zet. A kiszámított adó mellett ugyanis megje-lent négy al-rovat, melyen negyedévenkéntibontásban kellett szerepeltetni az adóelőle-geket. Ha ezekben a rovatokban szerepelt

összeg, az adóhivatal annak befizetését is el-várta. Mégpedig az első negyedéviét április12-ig, a második negyedévit július 12-ig, aharmadikat október 12-ig, míg a negyediknegyedévi adóelőleget január 12-ig. Hiba fi-zette tehát be a vállalkozó maradéktalanul azadóját a bevallással egyidejűleg február 15-ig,mégis kiszabták a késedelmi pótlékot.

Adóelőleg-fizetési kötelezettség két eset-ben képződhet:

• átalányadózás esetén, ha bevétel van,jövedelem is van, tehát adóelőleget is kell fi-zetni

• tételes adózás esetén, ha a vállalkozórendszeresen kiveszi a vállalkozói jövedelmet

A negyedéves adóelőleget akkor kell elő-ször fizetni, amikor összege eléri, vagy meg-haladja a 10.000 Ft-ot. Ez után azonban máraz előlegfizetési kötelezettség összegtől füg-getlenül folyamatosan fennáll. Nézzünk egypéldát: a vállalkozó az első negyedévben nemerőltette meg magát, esetleg beteg is volt,számított adóelőlege így csak nyolcezer fo-rint. Megteheti, hogy április 12-ig befizeti eztaz összeget, de nem kötelező. A második ne-gyedév már jobban megy, a számított adó-előlege mondjuk 15.000 Ft. Ezt már az elsőnegyedévi nyolcezerrel együtt kötelező befi-zetni. A harmadik negyedévben ismét egy kislazítás, nyaralás, satöbbi, az adóelőleg össze-ge csak hatezer forint. Mivel az előző negyed-évben már túllépett a tízezer forintos hatá-

ron, az adóelőleget befizetni kötelező. És ígytovább. Remélem, nem volt túl „szájbarágós”a magyarázat...

Az adóelőleg fizetésének elmulasztása ese-tén az APEH késedelmi kamattal sújtja a vál-lalkozót. A késedelmi kamat mértéke a jegy-banki alapkamat duplája, jelenleg évi 12%. Ahátralékos összeget ezzel a kamatlábbal szo-rozva, 365-tel osztva, majd a hátralékos na-pokkal beszorozva megkapjuk a ténylegesenfizetendő összeget. (Nem kell aggódni, ezt aszámítást az adóhivatal „szívesen” elvégzi he-lyettünk...) Például egy 50.000 Ft-os hátralékhárom hónapos késéssel befizetett összegére50000x12%/365x90=1.480 Ft késedelmi ka-mat jut.

Ha valaki bármilyen okból hátralékot hal-mozott fel, a befizetést érdemes a törzstarto-zással kezdeni. A késedelmi kamat ugyanisönmagában már nem kamatozik tovább. Is-mét egy példa: az évenként kiküldött folyó-számla-egyenleg a következőt mutatja: járu-lék vagy adóelmaradás 100.000 Ft, késedelmikamat egyenleg 50.000 Ft. Ha pillanatnyilag50.000 forintunk van, és törleszteni szeret-nénk, logikusnak látszik, hogy az ötvenezreskésedelmi kamatot rendezzük. Ebben azesetben (feltételezve, hogy közben mindenaktuális összeget rendben feladunk) háromhónap múlva a következőképpen néz ki aszámlánk: alaptartozás 100.000 Ft, hiszenebből nem fizettünk semmit. Késedemi ka-mat (a százezer forint három havi összege)100.000x12%/365x90= 2.960 Ft. Teljes tarto-zásunk 102.960 forint maradt.

Ha azonban három hónappal ezelőtt nema késedelmi kamatot, hanem a törzstőke fe-lét fizettük volna vissza, más a kép: 50.000késedelmi kamat, 50.000 Ft a törzstőke fele,valamint 50.000x12%/365x90=1.480 Ft. Ösz-szes tartozásunk tehát 101.480 Ft. A különb-ség nem tűnik nagynak, ám ha magasabbösszegekről és hosszabb időszakról van szó,sok tízezer forint „megtakarítást” is elérhe-tünk...

Összefoglalásul: a negyedéves adóelőlegekrendben, határidőre történő befizetésével el-érhetjük, hogy nem kell az egyébként is gyen-gébb üzletmenetű februárban komolyabbösszegeket kifizetnünk, ugyanakkor megúsz-szuk a késedelmi pótlék felszámítását is.

Itt most csak az adóelőlegekről beszéltünk,de természetesen értelemszerűen vonatkoz-nak fentiek a különböző járulékokra is,hiszen azokat már eddig is negyedéves bon-tásban tartalmazta az adóbevallási ív. Adótés járulékot fizetni így is, úgy is kell, tegyükhát meg ezt a megfelelő határidőben, ésamellett hogy nem csinálunk magunknak fe-lesleges fizetnivalókat, még nyugodtan is al-hatunk... oli

Időben fizessünk!– A késedelmes adóelőleg-fizetést is pótlékolják! –

Új adónem, a négyszázalékos EHO Több százezer egyéni és társas vállalkozót érinthet

Igen, jól tudod. EHO-t, vagyis tételes egészségügyi hozzájárulást eddig is fizetni kellett. Ez volt az a bi-zonyos havi 3450 Ft, amiről azt az ígéretet kaptuk, hogy fokozatosan csökkenni, majd megszűnni fog.Nos, csökkent, hiszen november 1-jétől csak 1950 Ft-ot kell ezen a címen fizetni, de máris jött egy újsarc tervezete, a januártól bevezetni kívánt 4%-os EHO.

A négyszázalékos ehót bizonyos külön adózó jövedelmekre vetik ki: így például vállalkozásból kivontjövedelemre, a 25, illetve a 35 százalékos adóterhet viselő osztalékra, a vállalkozói osztalékalapra. Mégnem biztos, de nagy valószínűséggel idetartozik az egyéni vállalkozók átalányadó alapja is, mint elkü-lönülten adózó jövedelem. És csak reménykedhetünk, hogy az ingatlaneladás után kivetett, nemrégemelkedett, és már egyébként is horrorisztikus adók nem fognak még tovább nőni...

Sajnálatos, hogy ez az új közteher főképp azokat a kisvállalkozásokat sújtja, amelyek adóterhelésemár most is nagyobb a többi vállalkozáshoz képest. Az egyéni, mikro- és kisvállalkozások döntő több-sége ugyanis a minimálbér után fizeti meg a járulékokat, és osztalékként veszi ki jövedelmét. Számuk-ra ez azt jelenti, hogy sajnálatos módon négy százalékponttal növekszenek a közterheik. Az evázóknakis fizetni kell ezt az új adót, akik általában szintén a minimálbér után fizetik a járulékokat.

A négyszázalékos ehót a kifizetőknek kell majd levonni. Ha a magánszemély nem kifizetőtől szerzi azemlített jövedelmet, akkor saját magának kell az összeget átutalnia az adóhatóság számlájára.

Komolyan mondom, egyre erõsödik az a meggyõzõdésem, hogy totálisan hülyéneknéznek bennünket. Mindenféle adó-, meg járulékcsökkentési lózungokat hallunk, né-ha ténylegesen csökken egynémely adó 1-2%-ot, de közben meg „balkézrõl“ új adó-nemeket vezetnek be, mintha ettõl nem vennénk észre, hogy az ígéretek ellenére töb-bet kell fizetnünk. Lesz valaha egy olyan adórendszer, amely egyértelmûen és nemutolsósorban egyszerûen határozza meg a befizetendõket? Például úgy, hogy mindenforintodból fizess be 40-50-60 százalékot, mittudomén. Aztán majd mi ott benn szét-osztjuk, megállapítjuk hogy ebbõl mennyi a nyugdíj, az adó, az egészségügy... Nemkell különbözõ számításokkal, meg csekkekkel szórakoznod. Te csak fizess!

Tetszik, hogy karcsú a derekam, iz-mos a karom és sportos a külsõm.Csak az a baj, hogy mindezt vastaghájréteg borítja.

* * *Engem nem lehet elképzelni, en-gem ki kell próbálni!


45

Közös hibridhajtómű-fejlesztéscéljával, egyenjogú partner-ként, szándéknyilatkozatot írtalá a BMW Csoport, a Daim-lerChrysler AG és a GeneralMotors Corporation. A háromglobális autógyártó ezáltal kö-vetkezetesen összefogja tudás-kincsét, megteremtve az előfel-tételeket a holnap hibridhajtá-sának gyors és hatékony kifej-lesztésére.

Az a cél, hogy közösen hoz-zanak létre egy kettős üzem-módú hibrid hajtóműrend-szert, amely csökkenti azüzemanyag-fogyasztást, mi-közben nem befolyásolja hát-rányosan az autók menettulaj-donságait. Míg a hibrid fejlesz-tés közös, a három vállalatmárkái a hajtásrendszert a sa-játos márkaigényeknek megfe-lelően integrálják majd a jár-

mű fejlesztési és gyártási folya-matokba. Troy-ban, Michiganállamban egy új közös köz-pont, a „GM, DaimlerChryslerand BMW Hybrid Develop-ment Center” fejleszti a mo-dulrendszerű berendezést ésannak egyes komponenseit: avillanymotorokat, nagy teljesít-ményű elektronikát, a kábele-zést, a biztonsági berendezése-ket, az akkumulátort és annakvezérlését, valamint a rendszer-felügyeletet. Ugyanitt foglal-koznak a rendszerintegrációvalés a projektigazgatással is.

Az optimális fejlesztés kulcsaegy széles felhasználhatóságúmodulrendszer arhitektúra,amely hozzáilleszthető a külön-féle járműkoncepciókhoz ésmárkaspecifikus igényekhez. Aközös komponensek, gyártóbe-rendezések és beszállítók révén

jelentős költségelőnyt ér el aSzövetség, amelynek hatása apotenciális ügyfelek számárakedvező ár-érték arányú jár-művek forgalomba hozása le-het.

A „Kettős üzemmódú” hib-ridhajtás javítja az eddigi hib-ridjárművek teljesítőképessé-gét, fogyasztását és hatótávját.Városi és araszoló forgalombanhajthat a két villanymotor vagya belsőégésű motor, vagymindegyik egyszerre. Ezáltalteljes mértékben érvényre jut ahibridhajtás üzemanyag-taka-rékossági potenciálja.

Nagyobb sebességnél, tehátországúton vagy autópályán,más vezetési üzemmódra kap-csol át a rendszer. A „Kettősüzemmódú” hajtás egyenletessebességű haladáskor is jelen-tős előnyökkel jár. Előzéskor,

erős emelkedőn vagy utánfutóvontatásakor rendelkezésre álla hibridrendszer maximális tel-jesítménye, úgyhogy ilyenkor isjól megy, de keveset fogyaszt ajármű.

A GM és a DaimlerChryslermár 2005. augusztus 22-én alá-írta a kötelező megállapodáso-kat, majd pedig a BMW Cso-port Group is aláírt egy szán-déknyilatkozatot, miszerint azév vége felé végleges megálla-podásra jut a GM-mel és aDaimlerChrysler-rel.

A három cég Frankfurtban azAutószalonon fotózási lehető-séget biztosított a sajtónak dr.Helmut Panke, BMW AG igaz-gató, dr. Dieter Zetsche, Merce-des Car Group igazgató és G.Richard Wagoner, General Mo-tors Corporation elnök-vezér-igazgató részvételével.

Az elektromos hajtás segít az alacsonyabb üzemanyag-felhasználás elérésében

Közös fejlesztésbe fogtak az autógyárak

1. Helyes a „B” válasz. A védett úton ha-ladó gépkocsi 50 kilométeres sebességgelközeledik, vagyis 14 métert tesz meg má-sodpercenként. Hogy útját a taxi keresztez-ze legalább hét-nyolc métert, kell megten-nie. Állóhelyzetbõl indulva ennek idõigé-nye mintegy három másodperc. Ez idõ alatta másik autó mintegy 42 métert tesz meg. 2. Helyes az „A” válasz. A megkülön-böztetett gépkocsi részére minden hely-zetben elsõbbséget kell adni.3. Helyes az „A” válasz. A kiegészítõtáblán lévõ szám azt jelzi, hogy a csúszósúttest helye a táblától milyen távolságravan.4. Helyes a „B” válasz. A gyalogos öve-zetben a mozgáskorlátozott személyt szál-lító taxi – amennyiben ennek feltételeiadottak –, közlekedhet.5. Helyes a „C” válasz. A tábla jelentése„Megfordulni tilos”.

6. Helyes a „B” válasz. Lakott területen ataxi vezetõje köteles a jármûve sebességéta vasúti átjáró elõtt elhelyezett ilyen ve-szélyt jelzõ táblánál legalább 30 km/h-racsökkenteni, és a vasúti átjáróig ennél atempónál nem haladhat gyorsabban.7. Helyes a „C” válasz. A járdára a taxiakkor állhat fel, ha ezt jelzõtábla vagy út-burkolati jel kifejezetten megengedi.8. Helyes az „A” válasz. Az olaj szennye-zi a földet, a vizeket és a növényzetet. Azélõvizekbe jutva a felszínén eloszlik, és azígy keletkezõ olajhártya megakadályozza avízfelszín oxigénfelvételét, s ez az ottaniélõvilág pusztulását okozza. A fáradt ola-jat az erre kijelölt benzinkutak átveszik.9. Helyes a „C” válasz. A gumiban lévõkén égetéskor nagyon szennyezi a leve-gõt, mérgezõ.10. Helyes a „B” válasz. A környezetvé-delmi felülvizsgálat igazolólapja hatósági

engedélynek minõsül. Az elveszett vagymegrongálódott igazolólap helyett máso-latot nem állítanak ki. Pótlására újabb fe-lülvizsgálatot kell végeztetni.11. Helyes az „A” válasz. Az úttest me-netirány szerinti jobb és bal oldalát elvá-lasztó járdasziget mellett jobbról kell,egyéb helyen levõ járdasziget mellett jobb-ról és balról is szabad elhaladni.12. Helyes a „C” válasz. A körforgalmúútra történõ ráhajtás ugyan irányváltozta-tásnak minõsül, de ez a kivétel, amikornem szükséges irányjelzést adni.13. Helyes a „C” válasz. Ha a párhuza-mos közlekedésre alkalmas úton olyan sû-rû a forgalom, hogy a belsõ sávba áthajtótaxi nem tud visszatérni a külsõ forgalmisávba, akkor folyamatosan haladhat ott. 14. Helyes a „B” válasz. Az egyenrangúutak keresztezõdésében a villamos elsõ-ként folytathatja az útját. A szembõl érke-zõ személygépkocsinak elsõbbsége van abekanyarodó taxival szemben, mert egye-nesen halad át az útkeresztezõdésen.

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése


46

Folytassuk közkedvelt rovatunkat,tegyünk ismét egy kis sétát Buda-pest utcaelnevezései körül. Újrahangsúlyozzuk, ez csak rövid ismer-tető egyes személyekről, egy gyorsbemutatás. Senkiből sem akarunkirodalom- vagy zenetörténészt fa-ragni. Ám az ismeret sosem árt.

Pethő SándorPublicista, szerkesztő, történész, 1885-tőlélt 1940-ig. (Autóbalesetben hunyt el.) He-gedűs Gyulával alapítója és főszerkesztőjevolt a Magyar Nemzetnek. Jelentős szere-pet játszott a fasizmus, a szélsőjobboldal, anyilas mozgalom elleni küzdelemben.1991-ben az újságírók megalapították aPethő Sándor-díjat, ezzel tisztelegve mun-kássága előtt.Bartók BélaMindenki tudja, hogy híres zeneszerző észongoraművész volt. 1881-től, 1945-ig élt.De azt talán nem mindenki tudja, hogynemcsak a magyar, de az egyetemes zene-történet szempontjából is korszakalkotójelentőségű az életműve! A fasizmus elől1940-ben az Egyesült Államokba emigrált.

Weiner LeóSzintén zeneszerző, kétszeres Kossuth-díjaskimagasló tehetség. A zenekari és a kama-razene-irodalom átfogó tehetségű mestere.Élt 1885-től 1960-ig. Az új magyar zenekonzervatív ágának legkiválóbb képviselő-je.Székely Bertalan Festőművész, élt 1835-től 1910-ig. A ma-gyar festőművészet Európa-hírű, kiemelke-dő alakja. Elsőként próbálta művészi igény-nyel összefoglalni és kifejezésre juttatni az1848 utáni bonyolult és ellentmondásosmagyar társadalom életérzését.Edvi Illés AladárFestő (1870-1958). Igazi világjárt mester.Tanult Londonban, majd Olaszországban.Münchenben aranyérmet nyert. Gyakranszerepelt kiállításokon. A KépzőművészetiFőiskola vízfestészet tanára, de emellettrézkarcokat és olajfestményeket is készít. Benczúr Gyula A XIX. századi magyar történeti festészetegyik legnagyobb alakja. (Élt 1844-től1920-ig.) Önarcképeket, történelmi tárgyúképeket, csendéleteket, mitológiai képeketis festett. Sokoldalú művész. 1906-ban afőrendi ház örökös tagjává nevezték ki.

Rómer FlórisGyőrben, a bencés gimnáziumban taní-tott, régész, akadémikus. 1859-ben létre-hozta az ország első vidéki múzeumát. Élt1815-től 1889-ig. 30 önálló kötet és 450 tu-dományos közlemény kötődik a nevéhez.Ráth GyörgyJogász, művészettörténész. Élt 1828-tól1905-ig. Széles körű tevékenységet folyta-tott a magyar képző- és iparművészet fel-lendítése érdekében. Sok jogtudományi ké-zikönyvet írt, számtalan tanulmányt adottki a régi magyar könyvművészetről. Párat-lanul értékes könyvtárát az Akadémiárahagyta.Böszörményi LászlóŐ a Böszörményi út névadója. 1824 és1869 között élt. Híres hírlapíró, a szabad-ságharcban kapitány. A szabadságharcután közjegyző, majd képviselő. A kiegye-zés harcos ellenfele. Sajtópert vesztett, el-ítélték, fogságban halt meg.

Végezetül egy új utcanév a XI. kerületből: Örkény utcaÖrkény Istvánról nevezték el azt a névtelenközterületet, amely a Rupphegyi utat azÖrdögorom utcával köti össze (a Barack-mag utca érintésével). Ez a Madárhegyentalálható utca eddig az egyetlen közterüle-ti elnevezés, ami a nagy író emlékét meg-örökíti.

Juhász Péter

Képek szöveg nélkül...

Az utcanevekről

Hiszek a sárkányokban, a jó em-berekben és egyéb fantázia szül-te lényekben.

Mindenkinek alanyi joga, hogyhülye legyen, és én élek is vele.

Most már tudom, mennyi fog-krém fér bele egy tubusba.Majdnem három méter.


Documents

XV. évf. 10. sz. 2005. Októbertaxisokvilaga.hu/archiv/2005Okt.pdf · aki vagy megy meggyilkolt kollégája teme-tésére, vagy nem. Mint ahogy a támadásnál is egyedül van az