WPROWADZENIE & ORGANIZACJA CELE LICZBY CZŁONKOSTWO STRUKTURA

1

WPROWADZENIE & ORGANIZACJA

CELE

LICZBY

CZŁONKOSTWO

STRUKTURA

2

3

Liczby: Reprezentuje 380,000 przedsiębiorstw z branży dystrybucji i napraw pojazdów•120,000 autoryzowanych dealerów i/lub ASO•260,000 niezależnych warsztatówZatrudniających 2,85 mln ludzi800 miliardów € obrotu przy sprzedaży i serwisie •630 miliardów € sprzedaży nowych i używanych pojazdów•80 miliardów € z napraw i konserwacji pojazdów•90 miliardów € ze sprzedaży części zapasowych

4

23 narodowe organizacje pracodawców będące członkami

5

14 Europejskich stowarzyszeń markowych

6

Członkowie wspierający

Jesteś zainteresowany członkostwem? Odwiedź naszą stronę żeby zobaczyć program

7

EUROPEAN CAR DEALERS

„ECD”

POJAZDY UŻYTKOWE I PRZEMYSŁOWE

NIEZALEŻNE WARSZTATY

RADA DYREKTORÓW

ZGROMADZENIE OGÓLNE

KWESTIE PRAWNE I PODATKOWE

USŁUGI I OTOCZENIE

SZKOLENIE

8

EUROPEAN CAR DEALERS (ECD)zajmuje się sprawami dotyczącymi pośrednio lub bezpośrednio

autoryzowanych dealerów

Plan działania i sprawozdania dostępne są na naszej stronie internetowej (strefa członkowska)

www.CECRA.eu

9

STRUKTURA I CZŁONKOSTWO

•Nowa nazwa - ECD zamiast Sekcji Pojazdów

•Zachęcenie większej ilości członkówzwiązki krajowegrupy dealerówwspierający (sponsorzy, indywidualni dealerzy)1.Generowanie większego zysku zwiększenie zakresu działania2.Zwiększenie reprezentatywności

•Zwiększanie aktywnego zaangażowania europejskich stowarzyszeń markowych

•Współpraca z zarządem i biurem CECRA

10

PR, REKLAMA I KOMUNIKACJA

•Wynajęcie agencji PR

•Zwiększanie ilości

•Rozszerzanie list mailingowych

•Poprawianie obrotu wewnętrznego informacją (biuletyny)

•Strona internetowa ECD

•Doroczna konferencja dealerów

•Reprezentacja na krajowych i międzynarodowych konferencjach i targach motoryzacyjnych

11

INFORMACJA I ROZWÓJ BIZNESOWY

•Współpraca z Autobiz i ICDP

•Badanie aspektów społecznych i ekonomicznychLiczba dealerstw prowadzonych przez dealerów i producentówŚrednia sprzedaż na dealeraRentowność dealera Liczba zatrudnionych

•Badania nad rozwojem biznesowymPrzyszłe systemy obsługi posprzedażnej i dystrybucjiE-mobilityNajlepsze praktykiSystemy premiowaniaTendencje

12

SAMOCHODY UŻYTKOWE I PRZEMYSŁOWEW spotkaniach z ECD dział samochodów użytkowych i przemysłowych

skupia się na implementacji do praw państw członkowskich odpowiednich norm, jak np. Euro VI (w kwestiach środowiskowych) albo nawet w kwestiach bardziej technicznych, jak np. tachografy.

Regularne monitorowanie rynku i utrzymywanie stosunków z firmami z branży transportu drogowego i ich organizacjami reprezentującymi

użytkowników końcowych także należą do zadań Działu.

Plan działań i sprawozdania dostępne są na naszej stronie internetowej (strefa członkowska)

www.CECRA.eu

13

PAPIEROLOGIA

•Sytuacja ekonomiczna, tendencje, umowy•Nowe prawa jazdy •Problem przeładowania samochodów dostawczych•Status i jednolity akt dla dystrybutora•Rozszerzanie wewnętrznego rynku pojazdów•Podatek drogowy / podatek ekologiczny•White paper•Green paper w sprawie przyszłości VATu

14

PAPIEROLOGIA

•Przepisy dla sprzętu nagrywającego w transporcie drogowym - tachografy •Windykacja międzynarodowa•Propozycje przepisów dotyczących poziomu hałasu i systemów wydechowych dla pojazdów/ciężarówek•Wprowadzenie sieci inteligentnej•Propozycje uproszczeń na rynku odpadów•Pozwy zbiorowe / alternatywne modele prowadzenia sporów •Środki na rzecz e-mobilności

15

STRUKTURA I CZŁONKOSTWO

•Zachęcenie do szerszego współudziałuEksperci z organizacji krajowychGrupy dealerów ciężarówekCzłonkowie wspierający (sponsorzy, dealerzy indywidualni)1.Generowanie większego zysku -> zwiększanie zakresu działań2.Zwiększanie reprezentatywności

•Zwiększanie aktywnego zaangażowania dealerów i organizacji dealerów ciężarówek

•Organizowanie konferencji dealerów ciężarówek

•Zbieranie danych

16

WARSZTATY NIEZALEŻNEZapewnienie możliwości posiadania odpowiedniego wyposażenia do prawidłowych napraw i konserwacji pojazdów. Dział działa także przy

Komisji Europejskiej w kwestiach prawidłowej implementacji przepisów dotyczących dostępu do informacji technicznej.

Plany działania i sprawozdania dostępne są na naszej stronie internetowej (strefa członkowska)

www.CECRA.eu

17

PAPIEROLOGIA

Rozporządzenie Komisji 715/2007 oraz 692/2008 nt. Euro 5 i Euro 6 dla samochodów osobowych

E-Call

Dominująca pozycja towarzystw ubezpieczeniowych na rynku napraw blacharskich

Euro VI

PTI

Obsługa posprzedażna

18

LOBBYING

MVBER (GVO) – PO ROKU 2013 •PODSUMOWANIE NOWYCH ZASAD•FAQ dla KE

STRATEGIA•DYREKTYWA DOT. AGENTÓW•NIEUCZCIWE PRAKTYKI•KODEKSY DOBRYCH PRAKTYK

POZOSTAŁE•DYREKTYWA NT. PRAW KONSUMENTA•CARS 21•ZWALCZANIE COFANIA LICZNIKÓW

ONE POWINNY DAĆ BRANŻY WIĘCEJ STABILNOŚCI

Source: ICDP

GVO 461/2010

1/6/2010 1/6/2013 31/5/2021 31/5/2022 31/5/2023

Dystrybucja nowych pojazdów

GVO 330/2010

GVO 461/2010 (guidelines)

GVO 330/2010

Serwis, naprawy, części

1400/2002

ABE Evaluation

MVBER – MVBER – Nowe zasadyNowe zasady

20

Aktualne sprawy dealerów?

Istniejąca umowa zostaje wypowiedziana? •Wypowiedzenie nie jest obowiązkowe (szczególna sytuacja w niektórych krajach)•Niektóre marki czekają…

Wymagania w przyszłości dla otrzymania koncesji? •W szczególności w przypadku dealerstw wielomarkowych, w sytuacji kiedy producenci mają wizje salonów na wyłączność?

Ochrona kontraktowa? •Czy można przekonać producentów by pójść dalej niż minimum jakie dają kodeksy dobrych praktyk i zawrzeć w umowach obowiązek podania przyczyn wypowiedzenia, regulacje kwestii sprzedaży przedsiębiorstwa lub nawet instytucje odszkodowania?•Jeśli nie, to pozostają tylko skromne instrumenty ochronne wynikające z obowiązującego prawa?

MVBER MVBER (GVO) (GVO) – – Nowe zasadyNowe zasady

21

Cel: wyjaśnienie kwestii które są niejasne w wytycznych KE

•Przepisy poprzedniego GVO 1400/2002 dotyczące sprzedaży i odsprzedaży nowych pojazdów wejdą stracą moc 31 maja 2013 roku

•Od 1 czerwca 2013 roku do umów dotyczących zakupu, sprzedaży i odsprzedaży nowych pojazdów będzie mieć zastosowanie GVO 330/2010

•Komisja Europejska nie opublikuje swojej „explanatory brochure” tym razem, jak to robili poprzednio, ale stworzy dokument typu FAQ

•Zawartość FAQ: pytania dotyczące gwarancji, części zamiennych oraz dostępu do sieci autoryzowanych warsztatów – maksymalnie 12 pytań

NOWE•FAQ zostanie opublikowany na jesieni 2011 roku

•Podczas okrągłego stołu z ACEA & JAMA & KAMA / CECRA & FEDERAUTO Italy – CECRA po raz kolejny poprosiła o zawarcie kwestii kodeksów dobrych praktyk w FAQ

MVBERMVBER (GVO) (GVO) – FAQ – FAQ KOMISJI EUROPEJSKIEJ KOMISJI EUROPEJSKIEJ

22

Cel: Zawarcie przepisów dot. ochrony dealerów w rozszerzeniu oraz wdrożeniu istniejącej dyrektywy nt. agentów handlowych

•CECRA współpracuje tu z EDL

•Wsparcie Parlamentu Europejskiego

•CECRA opracowała stanowisko w formie publikacji:“Stan rynku dystrybucji pojazdów” (CECRA 2010-173)“Dystrybucja pojazdów od 1 czerwca 2013 roku. Czy regulacje prawne są konieczne? (CECRA 2011-036) “Nieuczciwe praktyki umowne i handlowe” (CECRA 2011-057)

Dyrektywa dot. agentówDyrektywa dot. agentów

23

1) CECRA poprosiła p. Malcolma Harboura oraz p. Heide Rühle o skierowanie pisemnych zapytań do KE:

W rozporządzeniu z 6 maja 2010 roku (RSP/2010/2636), PE “wzywa KE do zapewnienia żeby dystrybutorzy, włączając tych z branży pojazdów, korzystali z takiego poziomu ochrony kontraktowej Unii Europejskiej jaki mają obecnie agenci handlowi.” Czy KE może potwierdzić że przygotowuje propozycje żeby wprowadzić, przed czerwcem 2013, kiedy szczególna regulacja dla rynku pojazdów traci mocy, podobny poziom ochrony dla dystrybutorów jak i dla agentów? Czy KE może potwierdzić, że rozważy rozszerzenie zakresu stosowania dyrektywy dot. agentów (Dyrektywa Rady 86/653/EEC z 18 grudnia 1986 roku), żeby obejmowała wszystkie porozumienia dystrybucyjne, czy ewentualnie zamierza przetestować inne środki prawne?


24

Odpowiedź : Rozszerzenie dyrektywy 86/653 o agentach handlowych nie jest realną opcją, przyjmując że dotyczy ona kwestii zupełnie odmiennych niż tych dla dealerów samochodowych. Podczas bowiem gdy agent handlowy negocjuje zakup lub sprzedaż towarów dla innej osoby albo w imieniu i na rzecz innej osoby (jak to określono w art. 12 dyrektywy), dealerzy samochodowi działają we własnym imieniu kiedy kupują pojazdy od producentów i kiedy sprzedają je klientom.


25

2) W kwestiach dotyczących dyrektywy dot. agentów, p. Lazarova zaprasza nas na spotkanie w ramach Unit E4.

3) 7 lipca odbyło się spotkanie z p. Jürgenem Tiedje, DG Internal Market odpowiedzialnym za tę kwestię. Po krótkim wprowadzeniu, CECRA wyjaśniła na czym polegają problemy dystrybutorów i zaproponowała swoje rozwiązania (zobacz folder CECRA 2011-036 – Dystrybucja pojazdów od 1 czerwca 2013 roku. Czy regulacje prawne są konieczne?)

Wskazaliśmy także że odpowiedź komisarza Barniera była dla nas kompletnie

niesatysfakcjonująca i nieprawidłowa (została zaprezentowana przez prof. Genzowa który podał przykłady umów Mercedes-Benz czyli ‘umów agencyjnych’ w Niemczech, a w kilkunastu krajach przemianowanych na ‘umowy dealerskie’. To pokazuje że w większości przypadków status agenta jest porównywalny ze statusem dealera, a tym samym jest niekompletny (to nie ma żadnego związku z pozostałymi aktualnymi dyskusjami w KE i w połączeniu z relacjami kontraktowymi między profesjonalistami prawdopodobnie prowadzić będzie do interwencji KE (zobacz linki poniżej).

Wyjaśniliśmy ponownie że celem propozycji CECRA czerpiącej z aktualnego

tekstu dyrektywy dot. agentów handlowych (która istnieje od 1986 roku) jest znalezienie szybszego rozwiązania dla dealerów, co jest niezbędne od 1 czerwca 2013 roku celem zrekompensowania braku przepisów ochronnych zawartych w obecnym rozporządzeniu 1400/2002.


26

P. Tiedje uważa, że jest nierealne mieć jednomyślnie przyjętą dyrektywę i

implementowaną w różnych państwach członkowskich do 1 czerwca 2013 roku. W zasadniczej kwestii – nie przedstawi on swojego zdania do końca września, tj. zanim nie otrzyma stanowisk od swoich współpracowników z innych departamentów. Jego osobista opinia jest zbieżna z opinią komisarza Barniera wyrażoną odnośnie pytań p. Harbour i p. Rühle. Dodał także (według swojej własnej opinii) że tą kwestią powinny się zająć państwa członkowskie a nie KE.

4) 5 września delegacja spotkała się z p. Grégoire Schöller (gabinet komisarza Barniera)

NASTĘPNE KROKI:

• Członkowie kontaktują się ze swoimi europosłami (MEP)• Ponowny nacisk na PE i KE żeby wymogli na odpowiedniej

instytucji działania


27

Nowe

•KE (Dyrektoriat Generalny Rynku Wewnętrznego i Usług) powinien wdrożyć swoje działania w 2011 dotyczące wzajemnych relacji business to business

•Spotkanie z Dyrektoriatem Generalnym Rynku Wewnętrznego w dniu 20/06/2011 (KE: p. Lazarova, p. Lecesne, p. Lysy – CECRA: p. Woltermann, p. Moreau, p. Messrs p. Genzow (z EDL), p. Timmer, p. van der Giessen, p. Lycke). Wiele maili zostało wysłanych do członków, ostatni w dniu 1 września 2011 roku.

Nieuczciwe praktykiNieuczciwe praktyki

28

Odpowiedź z Dyrektoriatu Generalnego Rynku Wewnętrznego i postulat CECRA dla przedsiębiorstw:

Pozwól usłyszeć swoje zdanie! DG poinformował nas, że kwestionariusz on-line zostanie opublikowany 14 czerwca. Przedsiębiorcy są zaproszeni do przedstawienia konkretnych nieuczciwych praktyk. Uwaga: tylko przedsiębiorcy, nie narodowe organizacje przedsiębiorców, mogą to robić. Konsultacja polega na wypełnieniu formularza, w którym dealer będzie proszony o wskazanie nieuczciwych praktyk (bez wymieniania kontrahenta) np. cele sprzedażowe zmienione przez importera bez konsultacji z siecią, jednostronne zmiany istotnych punktów umowy, działanie sprzeczne z „duchem” umowy, zmiana standardów lub procedur z bardzo negatywnym wpływem na koszt, rozszerzenie kontroli importera na różne ważne kwestie jak np. gwarancje, samochody używane, co podważa niezależność dealera itd..) W ten sposób nasza branża chce zwrócić uwagę KE na to że my również bywamy dotknięci nieuczciwymi praktykami.

Kwestionariusz będzie dostępny do 30 września.


29

217 przedsiębiorstw z naszego sektora zarejestrowało się, żeby wziąć udział w badaniu.

Poniższy link daje dostęp do zarejestrowania własnej firmy w “Europejskim Panelu Przedsiębiorstw (EBTP)”.Twoje dane muszą być zweryfikowane przez władze. Następnie otrzymasz dostęp do kwestionariusza.

CECRA zaleca swoim członkom, żeby te zachęcały swoich członków do rejestrowania się przy każdej okazji.

FAQ na stronie zawiera wiele odpowiedzi na pytania, poza tym możesz zawsze skontaktować się CECRA.

http://ec.europa.eu/yourvoice/ebtp/index_en.htm


30

• Brak ochrony dealerów po utracie mocy obecnego GVO

• Cel: kodeksy dobrych praktyk jako środek ochrony dealerów

• Spotkania z organizacjami producentów ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association JAMA – Japan Automobile Manufacturers Association KAMA – Korea Automobile Manufacturers Association

Artykuł 3 rozporządzrnia 1400/2002 :• Zawarte umowy

Na okres czasu minimum 5 lat – 6 miesięcy wypowiedzenia Na czas nieokreślony – 2-letni okres wypowiedzenia, może być

skrócony do 1 roku w przypadku reorganizacji sieci• Samo wypowiedzenie musi wskazywać jasne, obiektywne i

szczegółowe przyczyny• Importer zgadza się na sprzedaż przedsiębiorstwa innemu

uczestnikowi sieci dowolnie wybranemu przez sprzedającego• Obie strony muszą mieć prawo do skierowania sporu do niezależnego

arbitra

Kodeks ACEA nie reguluje formy wypowiedzenia oraz kwestii sprzedaży przedsiębiorswa

Kodeksy dobrych praktykKodeksy dobrych praktyk

31

CECRA poprosiła p. Malcolma Harbour i p. Heide Rühle o wystosowanie pisemnych pytań do KE:

Czy KE może potwierdzić, że oczekuje iż reprezentatywne organizacje producentów i dealerów przedstawią jej do akceptacji kodeks dobrych praktyk dla umów zawartych po 1 czerwca 2013 roku? Taki kodeks będzie zapewniał że wszystkie umowy zawarte w narodowych systemach prawnych, zawierające instrumenty ochrony niezależności dealerów i satysfakcji klientów, zgodne z obecnie obowiązującym GVO (1400/2002).

Kodeks dobrych praktykKodeks dobrych praktyk

32

Odpowiedź:

Jak Członkowie Honorowi wiedzą, w swoich dodatkowych wyjaśnieniach dotyczących porozumień wertykalnych KE podkreśliła, że kodeksy dobrych praktyk mają poprawić przejrzystość stosunków umownych. To posunięcie ma zredukować ryzyko dla producentów bycia odpowiedzialnym z używanie niebezpośrednich form ograniczania konkurencji. Jak Członkowie Honorowi także wiedzą, prawo nie daje KE żadnej możliwości zmuszenia producentów do przyjęcia takich kodeksów. Co więcej, jest bardzo ważne dla KE żeby pozostać na neutralnej pozycji jako organ ochrony konkurencji, a tym samym nie byłoby odpowiednie forsowanie jakiegokolwiek szczególnego kodeksu lub forsowanie wprowadzenia określonych zapisów do takiego kodeksu. Niemniej jednak, organizacje producentów i dealerów mogą przedstawić KE wolę negocjacji kodeksu dobrych praktyk i KE zobowiązuje się do organizacji tych negocjacji, oczywiście bez udziału po którejkolwiek ze stron. KE chciałaby zorganizować okrągły stół z udziałem producentów i dealerów w dniu 15 czerwca 2011 roku.


33

Spotkanie 15/06/2011

•KE przyjęła swoją rolę organizatora negocjacji kodeksu dobrych praktyk.

Cel: Trzeba znaleźć rozwiązanie dotyczące kodeksu, który musi być negocjowany przez obie strony, a nie narzucony dealerom przez producentów jak to było do tej pory


34

Uczestnicy: Producenci: ACEA/JAMA/KAMA - Dealrzy: CECRA & FEDERAUTO Italy

KE Sofia Alves, Member of the Cabinet of Vice-President AlmuniaPaul Csiszár, Director, Directorate E, DG Competition, European CommissionMaria Rehbinder, Head of Unit E-2, DG Competition, European CommissionStephan Simon, Deputy Head of Unit E-2, DG Competition, European CommissionAxel Bierer, case handler, Unit E-2, DG Competition, European CommissionMaria Kafetzidou, case handler, Unit E-2, DG Competition, European Commission Producenci Marc Greven, Director Legal Affairs, ACEASeftton Samuels (SMMT), ACEAStephen Stacey, Director Hyundai Motor Company Brussels OfficeMr Park, Hyundai Motor Company Brussels OfficeKazuhito Asakawa, Director General JAMA EUROPEDr.Carsten Reimann, Nissan Dealerzy J-P Bailly, President CECRABernard Lycke, Director General CECRAChristian Digoin (dealer Ford, CNPA, France), CECRATrevor Finn (Pendragon, UK), CECRAMiles Trower (Partner TLT LLP, RMI/NFDA, UK, CECRA)Mario Beretta, (dealer VW-Audi) Vice-President FEDERAUTO, IT


35

• Sprawozdanie ze spotkania zostało wysłane w dniu 17/06/2011

• CECRA opublikowała informację prasową – 17/06/2011

• “Kodeks dobrych praktyk mógłby zostać podpisany przez producentów i dealerów. Było to przedmiotem dyskusji w KE w dniu 15/06/2011. CECRA z zadowoleniem przyjęła wynik spotkania i przedstawione pozytywne stanowisko KE.”

• Kodeks dobrych praktyk CECRA – późniejsza wersja CECRA 2011-050 + uszczegółowione zapisy dotyczące sprzedaży przedsiębiorstwa 2011-039

• Najnowsza informacja – kontakty ACEA i KE – wynik

Odpowiedź ACEA była negatywna - ACEA uważa że jej obecny kodeks jest stosowany i nie ma potrzeby jego renegocjacji, nawet w świetle działań KE podjętych przeciwko nieuczciwym praktykom.

CECRA skontaktowała się z ACEA oraz z kilkunastoma osobami z KE.


36

• Odpowiedź z Dyrektoriatu Generalnego (Paul Csiszar) oraz od Sofii Alves (gabinet komisarza Almunii);

KE nie będzie organizować kolejnych spotkań w tym temacie;

• KE będzie obserwować branżę uważnie i będzie działać, jeżeli kwestie ochrony konkurencji się pojawią;

• CECRA przekazała parę „spraw” do KE. Członkowie są proszeni o stałe informowanie;

• W sytuacji braku negocjacji Kodeksu dobrych praktyk, KE może uznać pewne praktyki za nieuczciwe.


37

• Maile rozesłane do członków, ostatni w dniu 28.06.2011 • 27.06.2011, Rada uzyskała informację o pozytywnym wyniku

głosowania w PE nad dyrektywą zwiększającą prawa konsumenta. Pierwsze czytanie w PE w dniu 23.06.2011 potwierdziło wynegocjowane w ramach Rady porozumienie przez Komitet Stałych Przedstawicieli w dniu 15.06.2011, które pozwala na formalne przyjęcie dyrektywny po wakacjach;

• Wersja ostateczna całkowicie nas nie satysfakcjonuje, ale wcześniejszy tekst był jeszcze gorszy dla naszych członków, ponieważ dotyczył także kwestii gwarancji (dyrektywa 99/44/EC). Teraz to w ogóle nie jest jego przedmiotem i jest to pozytywna informacja dla członków CECRA.

• Ale kilkanaście nowych zapisów będzie mieć oczywiście wpływ na nasz sektor, jak i na wszystkie inne.

• Jeśli chodzi o umowy z konsumentami, dyrektywa wprowadza obowiązki informowania przy umowach zawieranych na odległość i zawieranych poza lokalem przedsiębiorstwa. Dyrektywa reguluje prawo odstąpienia od takich umów i harmonizuje parę kwestii dotyczących wystawiania produktów.

• CECRA współpracuje z UEAPME. Organizacja wyraziła zaniepokojenie ww. kwestiami, które stanowić będą o mniejszej konkurencyjności małych i średnich przedsiębiorstw.

Dyrektywa dot. praw konsumentaDyrektywa dot. praw konsumenta

38

Chronologia

-Lipiec 2011: Formalne przyjęcie dyrektywy przez Radę Ministrów

-Październik 2011: orientacyjna data publikacji dyrektywy w dzienniku urzędowym

-Przed końcem 2013: termin implementacji dyrektywy przez państwa członkowskie

Dyrektywa dot. praw konsumentaDyrektywa dot. praw konsumenta

39

CARS21 grupa na wysokim szczeblu, została ustanowiona przez KE do opracowania planu działania dla “konkurencyjnego przemysłu i zrównoważonego transportu i rozwoju w 2020 i później”. Grupa sporządzi raport, który zawiera wizję na 2020 roku i dalej. Raport będzie zawierał katalog polityk możliwych do zastosowania przez państwa członkowskie, sektor prywatny, społeczeństwo obywatelskie na szczeblu wspólnotowym, narodowym a nawet regionalnym. Nasz prezydent Jean-Paul Bailly jest członkiem CARS21. Dyrektor Generalny jest członkiem Grupy Sherpa.

Obie te grupy będą się zajmować wertykalnymi relacjami pomiędzy dealerami i producentami. KALENDARZ:13 czerwiec 2011 : Publiczne spotkanie (dla organizacji nie będących członkami CARS21)14 czerwiec 2011 : SherpaPrzyjęcie pakietu postępuPrzygotowanie projektu raportu okresowego5 październik 2011: przyjęcie raportu okresowego2012 : 2 spotkania Grupy Sherpa i ostateczne spotkanie celem przyjęcia ostatecznego raportu na wiosnę 2012.

CARS 21CARS 21

40

CECRA spotkała się z Dyrektoriatem Generalnym w celu dyskusji o wprowadzeniu odpowiednich instytucji do prawa UE celem zwalczania cofania liczników. Według badań Car-Pass, cofanie liczników kosztuje europejskiego konsumenta od 5 do 10 miliardów rocznie. Zwiększa to także ryzyko i prowadzi do tarć pomiędzy tymi, którzy grają fair, a tymi którzy nie. W opinii KE nie ma potrzeby wprowadzania nowej inicjatywy i uważają że wprowadzenie system Car-pass lub Eucaris byłyby bardzo trudne, o ile nie niemożliwe, do wprowadzenia na skalę europejską. Podstawową przyczyną są różnice w systemach prawnych państw członkowskich. KE ocenia że obecna dyrektywa 2010/48/EU w połączeniu z badaniami technicznymi i rejestrowaniu przebiegu przy każdym badaniu mogłaby zadziałać. Ma to poważne szanse wprowadzenia np. w Niemczech.

Walka przeciwko cofaniu licznikówWalka przeciwko cofaniu liczników

41

Nowe

Spotkanie u europosła Franka Engela (Luxembourg) dotyczące fałszowania przebiegu w używanych pojazdach w Europie: Co może zrobić UE w tej kwestii?

Data: 20 września 2011Godzina: 08.00Miejsce: Parlament Europejski – Bruksela – Salon członkowski

Walka przeciwko cofaniu licznikówWalka przeciwko cofaniu liczników

Documents

WPROWADZENIE & ORGANIZACJA CELE LICZBY CZŁONKOSTWO STRUKTURA