Variables a Registrar en El Registrador de Ev

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LAS OBRAS PUBLICAS Y VIVIENDA

C.A. METRO DE CARACAS

CONTRATO MC-4094

MATERIAL RODANTE

N° 169-000-01-602

C.D9.97.321

C.A. METRO DE CARACAS

LÍNEA 1: PROPATRIA – PALO VERDE

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VARIABLES A REGISTRAR EN EL REGISTRADOR DE EVENTOS

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No. Páginas : 17

Edición

No. Fecha Concepto de la revisión

B 19-04-10 Actualización de documento

Variables a registrar en el registrador de eventos

METRO CARACAS CODIGO CAMC: 169-000-01-602

CODIGO CAF: C.D9.97.321 EDICION: B Página 2 de 16

Mod. 06.02-BZ-06 B

CONTROL DE EDICION

EDICION MOTIVO FECHA

-

A

B

Edición Actualización de documento considerando las observaciones de la Inspección a la edición anterior Actualización del documento con nuevas señales y correspondencias a señales del registrador de eventos

22-09-2009

27-11-2009

19-04-2010

"Toda copia impresa de este documento sin el sello tampón en tinta roja de "Copia Controlada", es una "COPIA NO CONTROLADA" , debiéndose consultar en BDI su última edición"

Confeccionado: Nombre: I. IRAZABAL Firma: Fecha: 19-04-2010

Aprobado: Nombre: J. REVUELTA Firma: Fecha: 19-04-2010




Mod. 06.02-BZ-06 B

INDICE GENERAL

1. OBJETO........................................................................................................................ 4

2. ALCANCE ..................................................................................................................... 4

3. SEÑALES CABLEADAS DIRECTAMENTE A LA CENTRAL TELOC........................... 4

4. SEÑALES ENVIADAS POR MVB ................................................................................. 9




Mod. 06.02-BZ-06 B

1. OBJETO

El objeto del presente documento es la definición de aquellas señales o eventos que deben quedar registradas en el TELOC 1500 suministrado por Hasler Rail.

En el documento se incluye una breve descripción del origen de las señales y su significado.

2. ALCANCE

Este documento es de aplicación para todos los trenes fabricados por CAF para el proyecto de rehabilitación de la línea 1 del metro de Caracas (Propatria - Palo Verde).

3. SEÑALES CABLEADAS DIRECTAMENTE A LA CENTRAL TELO C

Estas señales se cablean directamente desde el dispositivo que las origina a las tarjetas de entradas de la central del registrador.

El cableado viene recogido en los esquemas con códigos CAF C.D9.75.140, C.D9.75.440, C.D9.75.840, C.D9.75.142, C.D9.75.442, C.D9.75.842, y códigos Metro 161-711-10-640, 161-714-10-640, 161-718-10-640, 161-711-10-642, 161-714-10-642 y 161-718-10-642 respectivamente.

Las señales que se cablean al TELOC pueden ser de naturaleza digital o analógica.

3.1. Señales digitales cableadas directamente al TE LOC

NOMBRE NOMBRE REGISTRADOR

DESCRIPCIÓN

Modo Socorro MODO_EMERGENCIA Señal digital que se activa al seleccionar el conmutador utilizado para entrar en el modo de funcionamiento de socorro en la cabina habilitada. La grabación de esta señal implica que el sistema COSMOS está fuera de servicio y que, por tanto, no se registrará el estado de las variables provenientes del bus MVB.

Actuación sobre sensor capacitivo de HM en Cabina M1

PULSADOR_HM1 Se registra la actuación sobre el sensor capacitivo del manipulador, utilizado para el hombre muerto, en la cabina M1.

Actuación sobre sensor capacitivo de HM en Cabina M2

PULSADOR_HM2 Se registra la actuación sobre el sensor capacitivo del manipulador, utilizado para el hombre muerto, en la cabina M2.

Señal de inhabilitación de hombre muerto en

INHA_HM_CAB_M1 El equipo de CBTC proporcionara una señal para que la funcionalidad del dispositivo de hombre muerto en cabina M1, quede habilitada o deshabilitada en función del modo de




Mod. 06.02-BZ-06 B

cabina M1 conducción y/o la habilitación de cabina.

Aclaración:

-Modo automático: El equipo de CBTC manda dos señales (una por cada cabina) al registrador de eventos para deshabilitar la funcionalidad de hombre muerto en ambas cabinas.

- En el resto de modos: El equipo de CBTC manda dos señales (una por cada cabina) al registrador de eventos para deshabilitar la funcionalidad de hombre muerto en la cabina no-activa, y para habilitar la funcionalidad en la cabina activa.

Señal de inhabilitación de hombre muerto en cabina M2

INHA_HM_CAB_M2 El equipo de CBTC proporcionara una señal para que la funcionalidad del dispositivo de hombre muerto en cabina M2, quede habilitada o deshabilitada en función del modo de conducción y/o la habilitación de cabina.

Aclaración:

-Modo automático: El equipo de CBTC manda dos señales (una por cada cabina) al registrador de eventos para deshabilitar la funcionalidad de hombre muerto en ambas cabinas.

- En el resto de modos: El equipo de CBTC manda dos señales (una por cada cabina) al registrador de eventos para deshabilitar la funcionalidad de hombre muerto en la cabina no-activa, y para habilitar la funcionalidad en la cabina activa.

Cabina M1 habilitada

CAB_HAB_HM1 Esta señal de habilitación de cabina se recibe directamente desde la cabina M1.

Cabina M2 habilitada

CAB_HAB_HM2 Esta señal de habilitación de cabina se recibe directamente desde la cabina M2.

Seta Emergencia pupitre en cabina M1

SETA1_M1 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M1. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en el pupitre de la cabina M1.

Seta Emergencia derecha en cabina M1

SETA2_M1 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M1. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en la derecha de la cabina M1.

Seta Emergencia izquierda en cabina M1

SETA3_M1 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M1. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en la izquierda de la cabina M1.

Seta Emergencia pupitre en cabina

SETA1_M2 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M2. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en el




Mod. 06.02-BZ-06 B

M2 pupitre de la cabina M2.

Seta Emergencia derecha en cabina M2

SETA2_M2 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M2. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en la derecha de la cabina M2.

Seta Emergencia izquierda en cabina M2

SETA3_M2 Esta señal se recibe directamente desde la cabina M2. Indica que se ha actuado sobre la seta de emergencia localizada en la izquierda de la cabina M2.

Relé de 0 km/h en la cabina M1

0km/h_M1 Esta señal determina si la velocidad del tren se considera como de 0 km/h. Se recibe directamente desde la cabina M1.

Relé de 0 km/h en la cabina M2

0km/h_M2 Esta señal determina si la velocidad del tren se considera como de 0 km/h. Se recibe directamente desde la cabina M2.

Relé de urgencia en la cabina M1

R_URGENCIA_M1 Se registrará la apertura del lazo de urgencia implicando que se ha aplicado el freno de emergencia desde la cabina M1.

Relé de urgencia en la cabina M2

R_URGENCIA_M2 Se registrará la apertura del lazo de urgencia implicando que se ha aplicado el freno de emergencia desde la cabina M2.

Bocina activada en cabina M1

BOCINA_M1 Esta señal registra la actuación del conductor sobre la bocina de la cabina M1.

Bocina activada en cabina M2

BOCINA_M2 Esta señal registra la actuación del conductor sobre la bocina de la cabina M2.

Marcha Atrás en la cabina M1

ATRAS_M1 Se registrará la posición reversa del conmutador de reversa de la cabina M1.

Marcha Atrás en la cabina M2

ATRAS_M2 Se registrará la posición reversa del conmutador de reversa de la cabina M2.

Conmutador de anulación de HM en cabina M1

BY-PASS_HM1 Esta señal se recibe directamente desde el conmutador de la cabina M1. Este “by-pass” se utiliza en caso de que el dispositivo de hombre muerto de la cabina M1 falle. Para que el tren pueda seguir circulando, se by-passea la posible aplicación del freno de emergencia debido a esta función. Se puede actuar sobre este conmutador situado en un armario de la cabina de conducción que permitirá circular sin tener que seguir la secuencia de hombre muerto definida.

Conmutador de anulación de HM

BY-PASS_HM2 Esta señal se recibe directamente desde el conmutador de la cabina M2. Este “by-pass” se utiliza en caso de que el dispositivo de hombre muerto de la cabina M2 falle. Para que el




Mod. 06.02-BZ-06 B

en cabina M2 tren pueda seguir circulando, se by-passea la posible aplicación del freno de emergencia debido a esta función. Se puede actuar sobre este conmutador situado en un armario de la cabina de conducción que permitirá circular sin tener que seguir la secuencia de hombre muerto definida.

Conmutador de anulación de ATP/ATO en cabina M1

BY-PASS_ATO_M1 Se registrará la actuación sobre el conmutador de by-pass del equipo ATP/ATO en la cabina M1.

Conmutador de anulación de ATP/ATO en cabina M2

BY-PASS_ATO_M2 Se registrará la actuación sobre el conmutador de by-pass del equipo ATP/ATO en la cabina M2.

Confirmación de anulación de equipo ATP/ATO

ATO_LLE Se registrará la confirmación del CBTC de que el by-pass ha sido realizado de manera correcta

Aplicación de freno de emergencia del ATP/ATO

ATO_EB Esta señal indicará que el freno de emergencia ha sido aplicado por el equipo de CBTC/ATP/ATO.

Señal de habilitación de puertas vía 1 del ATP/ATO

ATO_HP_V1 Se registrará la habilitación de puertas del lado 1 por parte del equipo de CBTC/ATP/ATO. El lado 1 se define como el lado derecho mandando desde la cabina M1.

Señal de habilitación de puertas vía 2 del ATP/ATO

ATO_HP_V2 Se registrará la habilitación de puertas del lado 2 por parte del equipo de CBTC/ATP/ATO. El lado 2 se define como el lado izquierdo mandando desde la cabina M1.




Mod. 06.02-BZ-06 B

3.2. Señales analógicas cableadas directamente al T ELOC


DESCRIPCIÓN

Velocidad real del tren

Velo_Eje_2

Velo_Eje_3

La velocidad se calcula a través de dos señales analógicas que se reciben directamente en la central del registrador procedente de diferentes sensores de velocidad ubicados en bogie.

Los dos sensores de velocidad van montados en ejes diferentes en el coche remolque (R). Uno va montado en el eje 2 del coche R, y el otro va montado en el eje 3 del coche R.

El hecho de que vayan colocados en bogies no motores se debe a que, en estos ejes, es más difícil que se produzca un deslizamiento o patinaje.

Para determinar la velocidad se utiliza, de manera predeterminada, el sensor que presenta mayor frecuencia de pulsos.

También se utilizan estas dos señales para determinar el sentido de marcha del tren. En función del desfase entre ellas (adelanto o retraso), se conoce el sentido en el que se circula.




Mod. 06.02-BZ-06 B

4. SEÑALES ENVIADAS POR MVB

Mediante la conexión MVB, la central del registrador recibe una serie de variables analógicas y digitales provenientes de los distintos equipos con conexión a dicho bus.

El registrador recibe mediante MVB señales de naturaleza digital o analógica.

4.1. Señales digitales


DESCRIPCIÓN

Eficacia_COSMOS Cosmos_OK Esta señal indica el correcto funcionamiento del sistema informático del tren (COSMOS).

Dirección de marcha M1 Direccion_M1 Informa que la marcha se realiza en sentido del coche M1.

Dirección de marcha M2 Direccion_M2 Informa que la marcha se realiza en sentido del coche M2.

Manipulador en tracción Manip_Traccion Indica si el manipulador está en la zona de tracción.

Manipulador en deriva Manip_Deriva Indica si el manipulador está en la zona de deriva.

Manipulador en freno Manip_Freno Indica si el manipulador está en la zona de freno.

Lazo de Tracción OK Traccion_OK Informa sobre el estado del lazo de tracción. Esta variable informa de si la tracción puede ser efectuada o no. Es decir, el equipo de tracción no podrá traccionar a menos que se den las siguientes condiciones:

- Todas las puertas que tienen dispositivo de desbloqueo de emergencia están cerradas.

- Todas las puertas menos las que tienen dispositivo de desbloqueo de emergencia están cerradas y encerrojadas.

- Situación de las BCU: Cuando se comanda la tracción, las BCU tienen que liberar el freno. Si por algún motivo, esto no se cumple, las propias BCU harán que está variable se ponga a NOK, no permitiendo la tracción.

Conmutador en Modo Apagado

Modo_OFF El conmutador de modo de selección se encuentra en la posición APAGADO.




Mod. 06.02-BZ-06 B

Conmutador en Modo MR

Modo_MR El conmutador de modo de selección se encuentra en la posición de manual restringido.

Conmutador en Modo ATP-CV

Modo_ATP_CV El conmutador de modo de selección se encuentra en la posición ATP-CV donde la protección automática del tren se asegura mediante códigos de velocidad en la vía.

Conmutador en Modo MCS

Modo_MCS El conmutador de modo de selección se encuentra en la posición MCS donde la protección automática del tren se asegura mediante comunicación de radio (CBTC).

Conmutador en Modo Auto

Modo_AUTO El conmutador de modo de selección se encuentra en la posición de modo de conducción automático (CBTC).

Confirmación de modo MR desde el CBTC

MR_OK Se registra la confirmación por parte del equipo CBTC del modo de conducción. De este modo se cerciora de que el modo seleccionado en el conmutador es realmente el detectado por el equipo de CBTC.

Confirmación de modo ATP-CV desde el CBTC

ATP_CV_OK Se registra la confirmación por parte del equipo CBTC del modo de conducción. De este modo se cerciora de que el modo seleccionado en el conmutador es realmente el detectado por el equipo de CBTC.

Confirmación de modo MCS desde el CBTC

MCS_OK Se registra la confirmación por parte del equipo CBTC del modo de conducción. De este modo se cerciora de que el modo seleccionado en el conmutador es realmente el detectado por el equipo de CBTC.

Confirmación de modo AUTO desde el CBTC

AUTO_OK Se registra la confirmación por parte del equipo CBTC del modo de conducción. De este modo se cerciora de que el modo seleccionado en el conmutador es realmente el detectado por el equipo de CBTC.

Conmutador de anulación de freno de emergencia

Byp_Lazo_EB Se recibirá la posición del conmutador de by-pass de la cabina habilitada.

Este conmutador de by-pass del lazo de emergencia se utiliza para by-passear ciertos elementos de dicho lazo. Por algún motivo, el equipo de CBTC podría estar aplicando el freno de emergencia sin poder desactivarlo de ningún modo. También se podría dar el caso de que algún presostato de los frenos, o la propia BCU, pudiera estar detectando una anomalía que no permitiera al tren moverse.

Para poder mover el tren, siendo consciente de ello, y




Mod. 06.02-BZ-06 B

siempre en modo MR, se podría actuar sobre este conmutador que liberaría el freno de emergencia.

Se debe aclarar que nunca se anularán las condiciones de frenado de emergencia debido a factores como la seta o el hombre muerto (tiene su propio by-pass).

Confirmación de by-pass del lazo de emergencia

Byp_EB_OK Se recibirá la confirmación de si realmente el lazo está anulado

Conmutador de anulación del equipo ATP/ATO

Byp_ATP Se recibirá la posición del conmutador de by-pass de la cabina habilitada.

Conmutador de anulación del lazo de tracción

Byp_Lazo_Trac Se recibirá la posición del conmutador de by-pass de la cabina habilitada.

El lazo de tracción se puede anular precisamente para poder mover el tren en caso de que la señal “Lazo de tracción OK” no esté presente, y por lo tanto, no deje a los equipos de tracción, hacer que el tren se mueva.

Conmutador de anulación del lazo de puertas

Byp_Lazo_Puert Se recibirá la posición del conmutador de by-pass de la cabina habilitada.

Una puerta abierta puede generar freno de emergencia con el tren en marcha o freno de retención con tren parado. Este conmutador se puede utilizar para evitar estas acciones.

Conmutador de anulación de velocidad cero

Byp_Velo_0 Se recibirá la posición del conmutador de by-pass de la señal de 0 km/h de la cabina habilitada.

La señal de 0 km/h se puede anular en caso de que el relé que determina ese parámetro falle o el registrador de eventos no genere la señal. Es decir, existe un relé en el registrador de eventos que determina si la velocidad del tren es “cero”. En caso de que este relé falle y este informando de que la velocidad del tren no es “cero” cuando realmente el tren se encuentra detenido, esto impide que se abran las puertas. Con este conmutador, se puede permitir la apertura de puertas que siempre está condicionada a la velocidad “cero” del tren.

Freno estación B1 en M1 Fr_Park_B11 Aplicación del freno de estacionamiento en el bogie 1 del coche M1

Freno estación B2 en M1 Fr_Park_B21 Aplicación del freno de estacionamiento en el bogie 2 del




Mod. 06.02-BZ-06 B

coche M1

Freno estación B1 en N1 Fr_Park_B12 Aplicación del freno de estacionamiento en el bogie 1 del coche N1




Freno estación B1 en R Fr_Park_B14 Aplicación del freno de estacionamiento en el bogie 1 del coche R

Freno estación B2 en R Fr_Park_B24 Aplicación del freno de estacionamiento en el bogie 2 del coche R







Freno neumático aislado B1 en M1

Fr_Aisl_B11 Freno neumático del bogie 1 del coche M1 aislado



Freno neumático aislado Fr_Aisl_B12 Freno neumático del bogie 1 del coche N1 aislado




Mod. 06.02-BZ-06 B

B1 en N1

Freno neumático aislado B2 en N1

Fr_Aisl_B22 Freno neumático del bogie 2 del coche N1 aislado





Freno neumático aislado B1 en R

Fr_Aisl_B14 Freno neumático del bogie 1 del coche R aislado

Freno neumático aislado B2 en R

Fr_Aisl_B24 Freno neumático del bogie 2 del coche R aislado













Pulsador de Desacople Puls_Desacoplo Registra la activación del pulsador de desacople de trenes desde la cabina habilitada.

Apertura de puertas L1 Ab_Prt_L1 Esta variable informa de que existe una orden de apertura de puertas del lado 1.El lado 1 se define como el lado derecho mandando desde la cabina M1.




Mod. 06.02-BZ-06 B

Apertura de puertas L2 Ab_Prt_L2 Esta variable informa de que existe una orden de apertura de puertas del lado 2. El lado 2 se define como el lado izquierdo mandando desde la cabina M1.

Pulsador apertura puertas derecha pupitre

Ab_Prt_Pup_Dcha Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de apertura de puertas situado en el lado derecho del pupitre de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador apertura puertas izquierda pupitre

Ab_Prt_Pup_Izda Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de apertura de puertas situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador apertura puertas derecha cabina

Ab_Prt_Dcha Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de apertura de puertas situado en la parte derecha de la cabina de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador apertura puertas izquierda cabina

Ab_Prt_Izda Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de apertura de puertas situado en la parte izquierda de la cabina de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador cierre puertas pupitre

Ci_Prt_Pup Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de cierre de puertas situado en el pupitre de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador cierre puertas derecha cabina

Ci_Prt_Dcha Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de cierre de puertas situado en la parte derecha de la cabina de conducción de la cabina habilitada.

Pulsador cierre puertas izquierda cabina

Ci_Prt_Izda Mediante esta señal se informa de la actuación del pulsador de cierre de puertas situado en la parte izquierda de la cabina




Mod. 06.02-BZ-06 B

de conducción de la cabina habilitada.

Seta de emergencia de sala activada

Seta_Em_Sala Registra que se ha accionado alguna seta de emergencia de los compartimientos de pasajeros.

Alguna alarma de pasajeros activada

Alarma_Sala Registra que se ha accionado sobre alguna alarma de pasajeros.

La alarma definida trabaja de tal manera que, cuando algún pasajero actúe sobre este botón, el conductor del tren tenga un aviso visual y acústico. Por ello, se registra también el valor de esta variable en el registrador de eventos. También se genera un aviso acústico en el departamento del coche afectado.

Accionamiento de dispositivo de puertas de emergencia

Disp_Pta_Emerg Registra que se ha accionado sobre algún dispositivo de puertas de emergencia.

El accionamiento del dispositivo definido trabaja de tal manera que, cuando algún pasajero actúe sobre este dispositivo, el conductor del tren tenga un aviso visual y acústico. Por ello, se registra también el valor de esta variable en el registrador de eventos. También se genera un aviso acústico en el departamento del coche afectado.

Lazo de puertas abierto Lazo_Pta_Ab Informa sobre la apertura de alguna puerta de la unidad de tren.

Puerta desbloqueada Pta_Desbloq Esta variable indica si alguna puerta se encuentra desenclavada (no encerrojada).

Bloqueo de ruedas WSP_Activo Indica si el equipo de antibloqueo está actuando para corregir un bloqueo de ruedas.

Grabación de imágenes en zona de memoria protegida

Grab_Proteg El equipo de SIV+CCTV tiene una opción que permite al conductor del tren grabar imágenes en la zona de memoria protegida, cuando el lo desee. Se registrará la actuación del maquinista sobre este botón (interactivo, en la pantalla táctil del SIV+CCTV) que acarreará la grabación de las imágenes en la zona protegida de la memoria. Se registrará la grabación especial de cualquiera de los coches.

Freno Garantizado Bogies_No_Anul La activación de esta señal indica que el valor de frenada de emergencia mínimo está asegurado. Es decir, el tren puede circular en modos de circulación protegidos por el equipo ATP. En caso de que esta señal se desactive, indica que el




Mod. 06.02-BZ-06 B

tren tendrá que circular en modo MR.

Acoplamiento de trenes lado M1

Acoplado_M1 Esta señal indicará que dos trenes se han acoplado mecánicamente desde el lado M1.

Acoplamiento de trenes lado M2

Acoplado_M2 Esta señal indicará que dos trenes se han acoplado mecánicamente desde el lado M2.

4.2. Señales analógicas


DESCRIPCIÓN

Presión en cilindros de freno

Presion_Freno Esta señal analógica registra el valor medio de la presión de los cilindros de freno de la unidad de tren.

Presión en los depósitos principales

Presion_TDP La señal analógica indica la presión en los depósitos principales del tren.

Velocidad máxima ATP/ATO

V_Max_ATP Esta señal registra la velocidad límite permitida por el sistema CBTC/ATP/ATO.

Velocidad objetivo ATP V_Obj_ATP Esta señal indica la velocidad objetivo recomendada por el sistema ATP.

Posición del manipulador en tracción

Demanda_Tracc Esta señal analógica indica la consigna de tracción deseada en el manipulador.

Posición del manipulador en freno

Demanda_Freno Registra la posición del manipulador en la zona de frenado.

Tensión de línea Tension_Linea Registra la tensión de línea del tercer carril.

Esfuerzo de tracción Esfuerzo_Tracc Esta señal registra el esfuerzo medio de tracción realizado por los motores.

Esfuerzo de frenada Esfuerzo_Freno Esta señal registra el esfuerzo medio de frenado realizado por la unidad de tren.

Número de servicio: Num_Servicio Indica el número de servicio de la unidad de tren.

Número de tren Num_Tren Indica el número que identifica a cada uno de los trenes que cubren los diferentes servicios.

Documents

Variables a Registrar en El Registrador de Ev