Kada se zakuvalo toliko da ni domaćice nisu imale vegetu da zači-ne supu, u sukob između Srbije i Hrvatske morala je da se ume-ša i Evropska unija. Nisu oni toliko zainteresovani za odnos dve

zemlje na Balkanu, već ih je dobro potreslo zatvaranje žile kucavice evropske rute kojom se transportuje roba.

Pored 200 srpskih kamiona, u kilometarskoj koloni danima su stajale i stotine makedonskih, grčkih, bugarskih šlepera. Od oko 700 kamiona, više od polovine krenulo je iz Turske, a petina iz Bugarske. Trećini je krajnja destinacija bila Nemačka, a četvrtini Italija.

Na direktnom udaru su bili špediteri, prevoznici u drumskom, rečnom i železničkom saobraćaju, a indirektno su bili oštećeni svi oni koji uče-stvuju u razmeni robe, ne samo između Hrvatske i Srbije. Zatvaranjem ključnog koridora koji vodi od istoka prema Evropi, velika šteta je na-neta kako evropskim proizvođačima i kupcima, tako i azijskim.

Kroz punktove na graničnim prelazima “Horgoš” i “Batrovci” dnevno pređe robe vrednosti 21 mil EUR, a svaki dan zatvaranja granica po-tencijalno nosi toliku štetu za sve kompanije koje koriste te prelaze za prevoz svoje robe.

I dalje se proverava šta se od robe pokvarilo i ko je sve od privrednika iz Srbije i drugih zemalja oštećen, a konačni iznos štete saznaćemo u narednom periodu.

Sve navedeno govori u prilog tome da logistika nije samo prevoz robe od tačke A do tačke B, već mnogo kompleksnija industrija.

Logistika nastoji da, uz optimalnu upotrebu materijalnih i ljudskih re-sursa, stavi na raspolaganje tržištu tražena dobra, u pravo vreme, na pravom mestu, u traženoj količini uz visok kvalitet usluge i što niže troškove. Glavni cilj je poboljšanje ukupnog kvaliteta i minimizacija ukupnih troškova.

Iako logistika u Srbiji dugo nije bila shvaćena kao izuzetno važna de-latnost, poslednjih godina stanje je znatno bolje. Otvaranjem tržišta, dolaskom stranih kompanija i jačanjem domaćih, ubrzano se razvija i logistička praksa kod nas.

U ovoj kriznoj situaciji, domaći transporteri su pokazali svoju spre-mnost i kao voda pronalazili najbolje alternativne pravce, koristili naj-bolja moguća raspoloživa rešenja.

Logistika ne poznaje granice, ona ima zadatak da što efikasnije savla-da sve prepreke, prostor i vreme.

Urednica biltena: Marija Kambić

Uvodnik

Sadržaj

SadržajVeća efikasnost, manji troškoviKakva je perspektiva logističke industrije u Srbiji?Miloš Tomić, direktor Uprave carinaNaš prioritet je da pružimo podršku razvoju privrede SrbijeUsvojen Zakon o prevozu tereta u drumskom saobraćajuTransporterima novi uslovi za dobijanje licence i bolja pozicija u tržišnoj utakmici sa strancimaManji troškovi i veća efikasnost uz kombinovani transportU prvi intermodalni terminal u Srbiji biće uloženo 20 mil EUR, u modernizaciju železnice 1 mlrd EURNovi nameti ugrožavaju izvoz i konkurentnost DunavaLučke takse takse pogodile i brodare i privrednikeMehanički tahografi odlaze u istorijuUz novi zakon o radnom vremenu vozača, transporteri korak bliže EU regulativeZbirni, pun kontejnerski ili avionski transportKako najbolje uvesti robu iz Kine?Koliko znamo o internet kupoviniPre nego dodate proizvod u korpu, razmislite o uvoznim dažbinamaZoran Netković, direktor kompanije “Agent Plus”Za natprosečne rezultate potreban je natprosečan timNebojša Mandić, “DHL Global Forwarding” Country HeadImamo rešenja po meri izvoznika“Log Centar Beograd” po evropskim standardima “Eyemaxx” nastavlja ulaganja u logističke projekte u SrbijiZbirni transport robe“Transfera” najbolja opcijaMirko Ilić, generalni direktor cargo-partneraLogistički centar i savremena informatička rešenja na usluzi klijentima“Bora Kečić-specijalni transporti”Dugogodišnja tradicija u službi efikasnog transportaKompanija “MoTo Logistic” unapređuje poslovanje i povećava produktivnost svojih klijenataTransport specifičnih tereta i carinsko posredovanje“Navigator Cargo Agent” planira i unapređenje usluge zemaljskog opsluživanja na aerodromima u Beogradu i NišuPrimena so�verskih paketa u cilju poboljšanja logističke usluge“FIS Mobility” Sistem za unapređenje procesa rada distributera i komercijalista na terenu“Metal sistemi plus”Lideri u projektovanju, montaži i servisiranju skladišnih, prodajnih i proizvodnih prostoraLider u oblasti rashladnih uređaja u transportu “Artfrigo” nudi raznovrsne proizvode i usluge logističkoj industrijiNeklizajući kartonSprečava oštećenje robe u transportu i pri manipulaciji“Bodena” Temerin Delovi, oprema i servis za teretni program na jednom mestuPrikolice i poluprikolice vrhunskog kvaliteta“Sejari” distributer renomiranog nemačkog brenda “KRONE”I teško je lako Kompanija “Holleman” prevozi vangabaritne terete na sve svetske destinacijeSpajaju istok i zapad“Transport kombi AS” pruža usluge drumskog prevoza robe između Srbije i Evrope“MobTrack:24” Savremeno so�versko rešenje kompanije “Mobile Solutions” za upravljanje voznim parkom“Delta Transportni Sistem” Pouzdani logistički partner renomiranih svetskih i domaćih kompanijaDa li ste znaliDogađaji

1

4

10

13

16

19

21

23

26

30

33

35

37

4042

4345

47

49

53

55

57

58

60

62

63

666869

1

Kompletna logistička usluga (transport, skladištenje, pretovar, distribucija) je ono na čemu danas insistira veliki broj firmi, ne želeći da opterećuju poslovanje i troše vreme na organizaciju i ugovaranje transporta sa prevoznicima i da se nose sa odgovornošću koja iz toga proističe.

Kompletnu uslugu mogu da pruže agenti povezivanjem domaćih i stranih logističkih operatera čime je moguće smanjenje troškova poslovanja učesnika u tom lancu omogućavajući do 10% nižu cenu krajnjeg proizvoda.

Istraživanja pokazuju da troškovi logistike (pakovanja, transporta, skladištenja, pretovara, zaliha i dr.) u ceni proizvoda učestvuju sa oko 10% u zemljama EU, a kod nas to učešće dostiže čak i do 20-25%.

Milorad Kilibarda, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, kaže da je to prvenstveno posledica nedovoljne razvijenosti logističke infrastrukture i kapaciteta.

- Svetska iskustva i praksa jasno ukazuju na značaj primene logistike i logističkih principa u savremenim tržišnim uslovima poslovanja. Međutim, naša iskustva pokazuju da logistika dugo nije bila shvaćena i prihvaćena na pravi način i da se ovoj izuzetno važnoj delatnosti i dalje ne pridaje odgovarajuća pažnja. Posledica toga su visoki troškovi poslovanja, slabo korišćenje resursa, nizak kvalitet usluge, nedovoljna konkurentnost naših kompanija i privrede na regionalnom i evropskom tržitu. Slabo razvijena logistička infrastruktura i nedovoljna primena logističkih veština i pristupa za posledicu imaju manje interesovanje inostranih kompanija i in-vestitora – navodi Kilibarda.

Ipak, prema njegovim rečima, poslednjih godina stanje je znatno bolje. - Sve više kompanija uviđa značaj logistike i počinje da primenjuje određene logističke strategije, tehnologije i rešenja u sva-

Veća efikasnost, manji troškovi

Kakva je perspektiva logističke industrije u Srbiji?

Šira slika

foto: Marcin Balcerzak/shutterstock.com

2

Šira slika

kodnevnom poslovanju. Otvaranje tržišta i dolaskom stranih kompanija ubrzano se razvija i logistička praksa kod nas i u okruženju. Profesor Kilibarda dodaje da kvalitet logističke usluge ima ključnu ulogu u konkurentskoj borbi na otvorenom i vrlo oštrom tržištu. - Danas su proizvodi po svojim karakteristika, dizajnu materijalima i cenama sve sličniji (nema velike razlike u odnosu na

proizvođača ili marku, svi su ovladali materijalima, tehnologijama, dizajnom i drugim performansama). Konkurentska razlika se pravi u odnosu na uslugu isporuke i postprodajnog servisa. U tom smilsu kompletnost i kvalitet logističke usluge postaje dominantan faktor konkurentnosti. Ova činjenica stavlja vrlo stroge zahteve pred logističke kompanije i sisteme.

Da logistička industrija u Srbiji napreduje govori i izveštaj Svetske banke, u kome se naša zemlja našla na 63. mestu kada je kvalitet logistike u pitanju. Na prvom je Nemačka, dok je većina zemalja u okruženju Hrvatska (55), Rumunija (40), Slovenija (38), Mađarska (33) bolje rangirana od nas.

Na toj listi, koju Svetska banka objavljuje svake druge godine, napredovali smo – 2012. Srbija je bila na 75. poziciji. U izveštaju Svetske banke države su rangirane prema nekoliko kriterijuma, među kojima su najznačajniji efikasnost carine, kvalitet infrastruk-ture, kvalitet transporta i vreme isporuke.

Tranzit bez papira

Papirne tranzitne deklaracije su početom godine otišle u istoriju, što znači da se u redovnom postupku, u tranzitu, koristiti isključivo elektronska deklaracija.

Novi kompjuterizovani tranzitni sistem (NCTS) startovao je 25. januara, a prema podacima Carine, dnevno se izda u poseku i više od 3.000 elektronskih tranzitnih deklaracija.

Implementacijom NCTS-a, automatizovanog iz-voznog i uvoznog sistema u potpunosti smo uskladili procedure sa Evropskom unijom.

U junu ove godine Skupština Srbije je donela i Za-kon o potvrđivanju Konvencije o zajedničkom tranzitnom postupku kao i Zakon o potvrđivanju Konvencije o pojed-nostavljenju formalnosti u trgovini robom.

Konvencijom o zajedničkom tranzitnom postupku uspostavlja se međunarodni carinski tranzitni system, dok se Konvencijom o pojednostvljenju formalnosti u trgovini robom uspostavlja sistem primene jednobraznih dokumenata koji će se koristiti u tranzitnom postupku između strana ugovornica, kao i sistem šifara koji se pri-menjuju u carinskom tranzitnom postupku.

Očekuje se da će se sa primenom ovog tranzitnog sistema na teritoriji Reublike Srbije započeti krajem godine, odnosno nakon što se sprovedu formalnosti vezane za proveru ispunjenosti tehničkih, odnosno informatičko-komunikacionih uslova.

Novi zakoni, nove investicije

Na pitanje “eKapije”, koji su strateški koraci države u cilju poboljšanja logističke infrastrukture, iz Ministarstva saobraćaja su nam odgovorili:

- Strategijom razvoja železničkog, drumskog, vodnog, vazdušnog i intermodalnog transporta i Akcionim planom za realizaciju ove strategije uređen je strateški pristup za obezbeđivanje ekonomičnih, bezbednih i ekološki prihvatljivih vidova saobraćaja. Osnovni koncept strategije određen je dugoročnim ciljem – članstvom u EU koji je Srbije postavila kao svoj strateški i nacionalni interes.

Naša zemlja je ove godine u pregovaračkom procesu pristupanja RS Evropskoj uniji uskladila domaće zakonodavstvo sa direk-tivama EU (Zakon o trgovačkom brodarstvu, Zakon o plovidbi i lukama na unutrašnjim vodama, Zakon o drumskom transport robe, Zakon o radnom vremenu vozača...)

Jednom od uredbi koje je preporučila EU uvedene su i stimulativne mere u cilju unapređenja kombinovanog transporta, a namenjene su privrednim subjektima preko kojih se realizuje ovaj vid transporta. Takođe, Vlada je , na osnovu člana 82. Zakona o železnici, donela Uredbu o odvijanju kombinovanog transporta do i od terminala za kombinovani transport koji se nalazi na železničkoj mreži i određivanju dokumenata koje drumski prevoznik treba da poseduje u obavljanju tog vida transporta. Pomenute

3

Šira slika

uredbe, deo su usklađivanja nacionalnog zakonodavstva sa zakonodavstvom EU, odnosno sa Direktivom 92/106EEZ koja se odnosi na kombinovani transport.

Kada su investicije u pitanju, kako su nam rekli u Ministarstvu, sredstvima u iznosu od oko 1 mlrd EUR predviđena je izgradnja i modernizacija železničke infrastrukture. Infrastruktura će se paralelno razvijati u dva smera: remontovanje pruga na Koridoru 10 i Barske pruge u cilju vraćanja brzina na projektovane sa jedne strane i izgradnja brzih pruga sa druge strane. Izgradnja brzih pruga na relaciji Budimpešta-Beograd i u narednom koraku Beograd - Skoplje - Solun - Atina, vratiće konkurentnost železničkom saobraćaju i značajno povećati tržišno učešće železnice.

Država je najavila i izgradnju intermodalnog terminala u Beogradu, a kako navode u Ministarstvu, razlog tome je, između os-talog, to što sve velike kompanije u svetu svoje proizvode na putu ka krajnjim korisnicima usmeravaju na intermodalne terminale/logističke centre, kao mesta ukrštanja tokova robe, zbog brzine, kvaliteta i ekonomičnosti isporuke.

Beograd i dalje usko grlo za celokupni robni transport

Sa svojim geografskim položajem, drumskom i železničkom transportnom mrežom, mrežom vazdušnih i rečnih plovnih pute-va, Republika Srbija poseduje potencijal da postane logistički centar regiona.

Potencijal Srbije kao regionalnog centra u celini, a posebno razvoj intermodalnog transporta, potvrđen je kroz skorašnje studije, kao što je Generalni master plan transporta Srbije. Osim toga, zainteresovane strane, kao što su pošiljaoci i primaoci robe, trans-portne i špediterske kompanije i operatori na terminalima, potvrdile su potencijal razvoja intermodalnog transporta u Srbiji kao i centralnu ulogu Grada Beograda u tom procesu, navode u Ministarstvu građevinarstva.

Može se primetiti da, u postojećoj situaciji železničke i drumske mreže, oblast oko Beograda i dalje predstavlja usko grlo za celokupan robni transport. Međutim izbegavanjem razvoja našeg glavnog grada kao logističkog centra, trgovinski tokovi bi nastavili da se realizuju alternativnim rutama, preko Rumunije i Bugarske (Koridor 4) i na taj način pravili veliku zaobilaznicu kako bi stigli do Srbije ili do regiona jugo-zapadnog Balkana uopšte.

Strategija transporta EU 2050 (White paper) usvojena je 2011. godine sa osnovnim ciljem kreiranja zajedničkog evropskog transportnog prostora (Roadmap to a Single European Transport Area). Pristupanje država kandidata za članstvo Evropskoj uniji njihove glavne transportne ose postaće deo proširene TEN-T mreže.

Logistika – profesija budućnosti

Sa porastom značaja logistike u svakoj organizaciji, raste značaj i atraktivnost logističke profesije. Godišnja stopa rasta potreba za logističkim stručnjacima u razvi-jenim ekonomijama, kreće se između 10 – 15%. U manje razvijenim privredama, sa nedostatkom ovih kadrova, ta stopa se kreće i do 30% godišnje, zbog čega se oprav-dano smatra da je logistika profesija budućnosti.

- To jasno potvrđuju i iskustva zemalja EU i regiona, u kojima su logistički menadžeri izuzetno traženi i cen-jeni i gde prosečno na posao čekaju manje od šest mes-eci. Kompanije koje posluju na našem tržištu sve češće traže visokoobrazovane stručnjake iz oblasti logistike. U Srbiji postoji značajan kadrovski potencijal, koji je univer-zitetski obrazovan i osposobljen za obavljanje različitih logističkih poslova i zadataka. Takvi kadrovi, inžinjeri lo-gistike, se školuju na Odseku za logistiku Saobraćajnog fakulteta - Univerziteta u Beogradu. Potrebno je samo da privreda i kompanije daju šansu i angažuju obrazovane logističare u procesu strateškog i operativnog upravljan-ja i odlučivanja – navodi za naš portal profesor Milorad Kilibarda.

Marija Kambić

foto: A. and I. Kruk/shutterstock.com

4

Posle višednevne blokade granica sa Hrvatskom, gde su kolone na nekim prelazima bile duge i 20 km, saobraćaj se odvija bez većih zastoja, a Miloš Tomić, direktor Uprave carina, kaže u intervjuu za “eKapiju” da je i dalje nemoguće govoriti o egzaktnim gubicima, ali je velika šteta nesumnjivo nastala. Šteta je u ovom slučaju i direktna, ali i indirektna.

- Naime, o direktnoj šteti više mogu da vam kažu špediterske i prevozničke kompanije koje su sigurno imale ozbiljan trošak zbog zastoja koji je trajao danima. Još je opasnija indirektna šteta, jer kompanije koje su vezane za vreme isporuke i zbog toga plaćaju penale ovoga puta došle su u rizičnu poziciju da izgube tržišnu utakmicu zbog nemogućnosti pravovremenog plasmana robe. Toliko se svi u regionu borimo da naši privrednici osvoje nova tržišta od kojih zavisi dobrobit čitave privrede, pa i društva u celini, da su ovakve situacije poslednje što nam treba. Kao da ionako nisu dovoljno teške okolnosti sa kojima se suočavaju manje konkurentne privrede, nego treba još dodatno da im se oteža. To ni za jednu državu, a posebnu za one sa ionako krhkim ekonomijama, ne može biti pametan potez. Što se tiče Uprave carina, mi smo u kriznim okolnostima davali sve od sebe da pomognemo prevoznicima u smislu da pojačamo ljudstvom prelaze koji su bili alternativa Batrovcima (Sremsku Raču, Mali Zvornik, Badovince itd.). Pratili smo situaciju iz sata u sat i čim su prelazi odblokirani počeli smo ubrzano da radimo, kako bismo nadoknadili gubitak vremena uzrokovan bloka-dom. Uspeli smo tokom vikenda da normalizujemo situaciju, jer sada više nema kolone koja je na izlazu graničnog prelaza Batrovci u jednom trenutku bila duga čitavih 20 km.

Prioritet Uprave carina je, kako nam je rekao Miloš Tomić, da pruži podršku razvoju privrede Srbije i u tom smislu se preduz-imaju konkretne mere kako bi se omogućilo kompanijama da lakše i brže posluju.

- Da bi unapredila odnose sa poslovnom zajednicom, kao jednim od najvažnijih partnera, Uprava carina je nastavila da izdaje

Miloš Tomić

Miloš Tomić, direktor Uprave carina

Naš prioritet je da pružimo podršku razvoju privrede Srbije

Šira slika

5

Rasica/shutterstock.com

odobrenja za primenu pojednostavljenih carinskih postupaka kompanijama koje posluju savesno i u skladu sa zakonom, čime je omogućeno njihovo efikasnije i ekonomičnije poslovanje - izja-vio je u intervjuu za “eKapiju” Miloš Tomić, direktor Uprave carina.

eKapija: Kakvi su rezultati Carine u prvoj polovini 2015?

- Budžet Srbije u velikoj meri zavisi od toga kako radi carinska služba jer veliki deo budžeta, čak više od 45,71%, potiče upravo od naplaćenih dažbina. Naplata dažbina je u 2014. godini bila za 11,70% bolja nego 2013. godine, a da taj rezultat nije nastao kao posledica rasta uvoza. Mogu da kažem da smo do kraja 2014. godine naplatili nepunih 400 milijardi dinara, i time u potpunosti ispunili zadatak koji je pred carinsku službu postavljen Zakonom o budžetu. Dakle, u budžet Republike Srbije 2014. godine je uplaćeno više od 40 milijardi dinara više nego 2013. godine, što preračunato u evre iznosi više od 350 mil EUR.

Taj pozitivan trend nastavio se i u 2015. godini, jer neprekidno beležimo rast prihoda u odnosu na iste periode prethodnih godina. Tako je, na primer, naplata dažbina u prvoj polovini ove godine za 8,51% viša nego u istom periodu prethodne. Dakle, u prvoj polovini 2015. godine već je naplaćeno 1.618.800.000 EUR, što predstavlja nešto više od polovine sume koju bi carinska služba po Zakonu o budžetu trebalo da naplati do kraja godine.

Što se tiče naplate akcize, Uprava carina i na tom planu postiže sve bolje rezultate. Tako je u 2013. godini, na ime akcize pri uvozu robe, ukupno naplaćeno više od 55 milijardi dinara, dok je u 2014. godini ukupno naplaćeno više od 70 milijardi dinara, a sada je za pola godine naplaćeno već 29,6 milijardi dinara.

U pitanju je izvanredan rezultat, što prepoznaje i Ministarstvo finansija čiji smo deo, jer je svima jasno da je mnogo teže doći do rezultata u nepovoljnim ekonomskim okolnostima sa kojima se svi suočavamo.

Smatram da je to sjajan rezultat u kome se ogleda uspeh svih naših napora koje ulažemo na kontrolnom planu.U skladu sa nastojanjem Vlade i Ministarstva finansija trudimo se da damo svoj doprinos pooštravanjem finansijske discipline.

Pojačali smo kontrolu carinjenja svih vrsta roba, a posebno visokorizičnih koje su po pravilu opterećene visokim stopama carine, a često i akcize. Visokorizična roba je upravo zbog toga i primamljiva za krijumčarenje, jer se na njoj može ostvariti veći profit, a mi smo tu da u saradnji sa drugim kontrolnim službama, tok novca skrenemo iz džepova krijumčara u državnu kasu.

eKapija: U ranijim izjavama ste naveli da ste došli u Upravu carina da povećate naplatu i smanjite krijumčarenje robe. Kakvi su dosadašnji rezultati?

- Prema podacima kojima raspolaže Uprava carina tokom 2014. godine carinska služba je postigla odlične rezultate u zaple-nama akcizne robe, rezanog duvana i cigareta, jer je krijumčarenje akcizne robe, a posebno duvanskih proizvoda u ozbiljnom porastu. Vlada Republike Srbije je borbu protiv ove vrste sive ekonomije proglasila za prioritet, pošto se prema nekim procenama zbog toga godišnje gubi više od 300 mil EUR od nenaplaćenih dažbina.

Tokom 2014. godine zaplenili smo pet puta više rezanog duvana nego u 2013, reč je o više od 4t ovog akciznog proizvoda, dok smo u prvoj polovini 2015. godine već dostigli cifru od 3t zaplenjenog duvana. Što se tiče cigareta, one trenutno nisu toliko atraktivne za švercere kao duvan, ali i tu smo postigli zapažene rezultate, pošto je 2014. godine količina zaplenjenih cigareta gotovo duplirana (7 miliona komada) u odnosu na 2013, dok smo u prvoj polovini 2015. godine sprečili krijumčarenje 1,5 miliona komada tog akciznog proizvoda.

Glavni razlog za krijumčarenje duvana i cigareta je ogroman profit koji se ostvaruje na razlici u ceni. Proizvodna cena ilegalno pravljenih cigareta u tajnim fabrikama je 50 centi za paklicu, a u EU se prodaju na crno za 2,5 EUR, što je upola je«inije od cene le-galnih cigareta.

Ne bi trebalo zaboraviti da krijumčari direktno ugrožavaju državni budžet, jer se radi o robi za koju nisu plaćene dažbine (akciza i porez).

Državni organi su počeli još intenzivnije da sarađuju i na tom talasu Uprava carina je potpisala memorandume o saradnji sa BIA i MUP, tako da ćemo imati sistemsku razmenu informacija sa kolegama iz tih organa. Zajednička borba Uprave carina, MUP i BIA protiv krijumčara cigareta i duvana, prema postignutim rezultatima u 2014. i 2015. godini očigledno već daje značajne rezultate.

Šira slika

6

U 2015. godini posebnu pažnju ćemo obratiti na nelegalnu trgovinu na«e i na«nih derivata, iako je kon-trola te robe u unutrašnjem prometu već pojačana, pa se usled niza faktora poput: pada cene na«e, činjenice da na tržištu ne postoji pojačana potražnja, da je tržište pokriveno količinama koje dolaze iz legalnih izvora i sl., na krijumčarenju te akcizne robe trenutno ne može značajno profitirati. Isti ili sličan princip važi i za alkohol-na pića i kafu, koji su takođe akcizni proizvodi.

Ipak, želeo bih da naglasim da je Uprava carina znatno bolje rezultate postigla i u prikupljanju novca na ime naplate akciza, pa je tako u 2013. godini na ime ak-cize pri uvozu robe ukupno naplaćeno više od 55 milijardi dinara, dok je u 2014. godini, ukupno naplaćeno više od 70 milijardi dinara, a sada je za pola godine prikupljeno već 29,6 milijardi dinara.

eKapija: Novi kompjuterizovani tranzitni sistem (NCTS) startovao je u januaru. Kakvi su rezultati?

- Da činimo sve kako bi transport robe preko granice bio brži i jednostavniji govori i uvođenje Novog kompjuterizovanog tranzitnog sistema koji smo u nacio-nalnim okvirima počeli da primenjujemo krajem januara ove godine. Ne bi trebalo zaboraviti da je uvođenje ovog sistema preduslov za pristupanje EU, a mi smo i na tom planu pokazali zrelost uvođenjem ovog sistema u predviđenom roku.

Do sada se postupak tranzita bazirao na papirnoj dokumentaciji, što je uzrokovalo duža zadržavanja robe i povećavalo trans-portne troškove, ali će uspešna implementacija NCTS neutralisati te pojave i povećati prihode od tranzita kao važne privredne delat-nosti. Naporima Uprave carina u ovom trenutku sve carinske ispostave su uključene u kompjuterizovani tranzitni sistem, špediterske kompanije elektronski podnose NCTS tranzitne deklaracije i kroz Srbiju je na taj način od 25. januara do danas prošlo gotovo 800.000 prevoznih sredstava (kamiona, vozova, brodova itd.).

Novi bespapirni sistem učinio je tranzit efikasnijim, smanjio zastoje i omogućio srpskoj privredi da postane konkurentnija na globalnom tržištu. Zahvaljujući ovom sistemu smanjeni su transportni troškovi, a neophodne bankarske garancije značajno su niže. Stoga je sasvim realno očekivati da Novi kompjuterizovani tranzitni sistem omogući Srbiji da ostvari veći profit od tranzita.

eKapija: Da li je NCTS vratio strane kamione na naše drumove? Na koji način tranzit kroz našu zemlju može da bude konkurentniji drugim putevima?

- Uvođenje Novog kompjuterizovanog tranzitnog sistema je bio prioritet, upravo zbog toga što smo svesni da Srbija ima izra-zito tranzitni karakter. Primena Novog kompjuterizovanog tranzitnog sistema koji podrazumeva da se ceo carinski postupak odvija elektronskim putem, bez podnošenja papirne dokumentacije. Dakle, modernizacija koja podrazumeva prelazak na elektronsko po-slovanje bila je esencijalni preduslov za dalje napredovanje i konkurentnost naših privrednika i prevoznika.

Većina zemalja u neposrednom okruženju koriste NCTS (Mađarska, Rumunija, Bugarska i Hrvatska, a i Makedonija od marta 2014. godine), što znači da nismo uveli taj sistem ostali bismo praktično jedino carinsko područje koje prekida lanac sigurnog trans-porta robe u ovom regionu i na Koridoru 10. Očekuje se da će uvođenje NCTS-a svakako značajno uticati na to da se poveća broj kamiona na našim putevima, a naročito onog trenutka kada Srbija pristupi Konvenciji o zajedničkom tranzitu što bi trebalo da se desi početkom naredne godine.

Samim pristupanjem toj Konvenciji naša zemlja će postati deo velikog zajedničkog tranzitnog područja koje obuhvata gotovo čitavu Evropu (EU i EFTA). Da bi se u potpunosti iskoristile prednosti koje sa sobom donosi pristupanje pomenutoj Konvenciji mora-mo kao zemlja da razmišljamo o dodatnim ulaganjima u infrastrukturu kako bismo naš tranzitni potencijal podigli na još viši nivo.

Veći priliv transportnih sredstava automatski znači i veći priliv sredstava u budžet, kako od putarina, drumarina i međunarodnih dozvola, tako i od svih ostalih mogućnosti poput povećane prodaje goriva, uposlenosti banaka, menjačnica, ugostiteljskih objekata, auto servisa itd.

eKapija: Šta nas još čeka na putu ka Evropskoj uniji?- Tokom 2015. godine trebalo bi da počne uvođenje automatizovanih kontrolnih sistema uvoza i izvoza, što će dovesti do toga da

se carinjenje ne samo brže obavlja, već će se i smanjiti diskreciona ovlašćenja carinika, pa samim tim i prostor za korupciju.eKapija: Ove godine uvedeni su i ovlašćeni privredni subjekti. Koje novine/olakšice može da očekuju privrednici u Srbiji?- Prioritet Uprave carina je da pruži podršku razvoju privrede Srbije i u tom smislu se preduzimaju konkretne mere kako bi se

omogućilo kompanijama da lakše i brže posluju. Da bi unapredila odnose sa poslovnom zajednicom, kao jednim od najvažnijih part

Šira slika

7

nera, Uprava carina je nastavila da izdaje odobrenja za primenu pojednostavljenih carinskih postupaka kompanijama koje po-sluju savesno i u skladu sa zakonom, čime je omogućeno njihovo efikasnije i ekonomičnije poslovanje.

Kao što je poznato, pojednostavljene postupke počeli smo da primenjujemo od oktobra 2010. godine i zaključno sa 30. junom 2015. godine 312 kompanija primenjuje neki od vidova pojednostavljenih postupaka. Najveći broj kompanija, njih 235, primenjuje pojednostavljeni postupak po fakturi koji funkcioniše tako što se u postupku umesto carinske deklaracije koristi faktura. Ovaj vid pojednostavljenja se primenjuje za jednostavne, nisko rizične robe, koje se eventualno pregledaju samo na graničnim prelazima.

Kućno carinjenje je ozbiljniji vid pojednostavljenja koji omogućava da se transportna sredstva direktno upućuju u i iz prostora nosioca odobrenja, uz upotrebu elektronskog potpisa. Taj oblik pojednostavljenja uveden je kako bi kompanije koje poštuju carin-ske propise poslovale efikasnije, imale brži obrt kapitala, smanjile troškove i postale konkurentnije i za sada 77 kompanija ima tu mogućnost (neke od njih imaju odobrenje za ovaj pojednostavljeni postupak samo u uvozu ili izvozu robe, a neke od njih za oba carinska postupka).

Od 1. septembra 2014. godine Uprava carina je, po ugledu na zakonodavstvo i standarde EU, stvorila sve neophodne uslove za početak uvođenja sistema Ovlašćenih privrednih subjekata, koji predstavljaju najznačajniju novinu u važećem carinskom zako-nodavstvu. Do sada je nekoliko kompanija podnelo zahtev za odobrenje statusa Ovlašćenog privrednog subjekta, a 1. aprila 2015. doneto je prvo rešenje o dodeljivanju tog statusa kompaniji “Hemofarm” (sertifikat je predstavnicima kompanije svečano uručen 22. aprila 2015). Nakon “Hemofarma”, status Ovlašćenog privrednog subjekta dobile su i kompanije “Milšped” i “Gebruder Weiss”, dok su ostali zahtevi u postupku razmatranja.

Kompanije koje od carinske administracije dobiju odobrenje za navedeni status, predstavljaju pouzdanog partnera i samim tim koriste veći broj pogodnosti u carinskom postupku.

Obezbeđeni su i odgovarajući tehnički preduslovi za uvođenje pojednostavljenih carinskih postupaka za ekspresne pošiljke čija se puna primena očekuje tokom 2015. godine, a ubrzano se radi i na uvođenju pojednostavljenih procedura za špeditere.

eKapija: Na šta se domaći privrednici najviše žale?- Privrednici uvek misle da sve može brže i jednostavnije, što je verovatno tačno, ali postoje i objektivna ograničenja koja ne

mogu da se prevaziđu tako lako. Činimo sve da modernizujemo sistem, da uvedemo mogućnosti koje postoje u razvijenim zem-ljama, ali za to su neophodne ozbiljne investicije, kako u tehničke, tako i u ljudske resurse. Periodično organizujemo sastanke sa privrednicima kako bismo čuli njihove primedbe i one se svode na to da bi trebalo još smanjiti administrativne prepreke, da bi trebalo skratiti vreme trajanja fizičkog pregleda robe, a oni koji transportuju robu za čiji je uvoz/izvoz potrebna saglasnost neke od inspekcija, smatraju da bi te službe, kao što je to slučaj sa carinicima, trebalo da budu prisutne na granici 24 sata. To je, na primer, van naše nadležnosti i mi na to imamo minoran uticaj, jer pomenute inspekcije nisu u sastavu Uprave carina, već pripadaju drugim ministarst-vima koja donose odluku o dinamici njihovog rada.

eKapija: Koji su vam strateški projekti za naredni period?- Uprava carina radi punom parom, radimo istovremeno nekoliko projekata kako bismo dodatno unapredili carinsku službu

u narednom periodu, pa ću izdvojiti samo nekoliko za nas kapitalnih poduhvata. Počeli smo primenu NCTS sistema u nacionalnim okvirima, što podrazumeva obavezu elektronski podržanog tranzitnog postupka i sada treba da se “uigramo” na tom planu, jer je u pitanju velika novina i za nas i za korisnike. Ukoliko rezultati testiranja i monitoring misije Evropske komisije budu zadovoljavajući, može se očekivati da će do kraja 2015. godine naša zemlja pristupiti Konvenciji o zajedničkom tranzitnom postupku. To znači da Sr-bija više neće biti jedina zemlja u regionu za koju može da se kaže da prekida lanac sigurnog transporta robe na Koridoru 10.

Tokom 2015. godine, učinićemo sve kako bi što pre počelo sprovođenje IPA projekta kojim je predviđeno uvođenje Automati-zovanih kontrolnih sistema uvoza i izvoza, što će dovesti do toga da se carinjenje ne vrši samo brže, već i da se smanje diskreciona ovlašćenja carinika, čime će se smanjiti i prostor za korupciju.

Nastavićemo intenzivnu razmenu informacija sa pripadnicima BIA na osnovu potpisanog sporazuma o saradnji, a između MUP i UC biće uspostavljen sistemski pristup bazama podataka u cilju efikasnijeg suzbijanja sive ekonomije, korupcije, nelegalnog prometa i svih drugih oblika kriminala.

Vlada je, kao što znate, krajem prošle godine formirala Koordinaciono telo za usmeravanje aktivnosti na suzbijanju sive eko-nomije čiji će cilj biti priprema i implementacija Nacionalnog programa i akcionog plana za suzbijanje te pojave. Uprava carina će tokom 2015. godine intenzivirati učešće u radu tog tela, kao i u stručnim podgrupama u koje su uključeni i inspekcijski, poreski i pra-vosudni organi. Ideja je da se pojača kontrola u sivoj zoni i da se u sinergiji sa drugim organima, koji se takođe bore protiv nelegalne trgovine, dođe do sistemskog rešenja za tu pojavu.

U borbi protiv ilegalne trgovine najbolje rešenje je koristiti iskustva drugih zemalja. To pre svega znači da treba težiti ujednačavanju dažbina, odnosno opterećenja za uvoznu robu u odnosu na dažbine u susednim zemljama, pošto se na taj način obesmišljava krijumčarenje od koga neće biti nikakve zarade.

Da bismo bili barem korak ispred svih onih koji imaju nameru da zloupotrebljavaju sistem zarad svojih interesa, produbićemo saradnju i sa carinskim administracijama susednih država sa kojima u bliskoj budućnosti planiramo organizovanje regionalnih akcija na suzbijanju krijumčarenja.

Šira slika

8

eKapija: Imate li sliku kolikih je razmera korupcija u Carini?- Cilj nam je da konačno stanemo na put predrasudama koje postoje o carinicima koji su zaista neprestano izloženi iskušenjima.

Činjenica je međutim da korupcija zahvata i one koji bi trebalo da je suzbijaju. Uzrok korupcije je široko polje diskrecionog odlučivanja, slabo polaganje računa javnosti i nemotivisanost da se radi pošteno. Zato se tri osnovna pravca borbe protiv korupcije ogledaju u suženju diskrecionih ovlašćenja, u obavezi obaveštavanja i izveštavanja javnosti, kao i razradi motivacionog sistema koji će stimuli-sati službenike da zakonito, časno i efikasno vrše svoju dužnost.

Veoma niske plate jesu problem i dovode carinike u ozbiljna iskušenja. Na primer, carinik sa srednjom stručnom spremom radeći po teškim uslovima koji podrazumevaju smenski rad, kao i izloženost izduvnim gasovima i nepogodama, zarađuje oko 30.000 dinara mesečno. Kada se u obzir uzmu i ostali zaposleni sa višom i visokom stručnom spremom, prosečna plata u Upravi carina je nešto veća od 41.000 dinara.

Ipak, uprkos tako teškim uslovima, nema govora o tome da se na carini radi o masovnoj pojavi primanja mita. Uprava carina ima oko 2.700 zaposlenih, a u dugom periodu od 10 godina, kažnjeno je oko 400 službenika. Za tešku povredu radne dužnosti, zna se, sledi otkaz, a za 10 godina otpuštena su 74 službenika.

U Upravi carina se sprovode redovne provere carinskih službenika kako bi utvrdili da li nešto ukazuje na njihovu povezanost sa organizovanim kriminalnim grupama, a kreiraju se i profili rizika sa pratećim preporukama. Česte su rotacije carinskih službenika, jer se tako onemogućava da neko “pusti korenje”, razradi lokalnu mrežu poznanstava koja bi mu omogućila da nesmetano zloupotre-bljava položaj.

Marija Kambić

Šira slika

9

10

Usvojen Zakon o prevozu tereta u drumskom saobraćaju

Transporterima novi uslovi za dobijanje licence i bolja pozicija u tržišnoj utakmici sa strancima

U Srbiji je registrovan 1.191 domaći prevoznik za obavljanje međunarodnog drumskog prevoza stvari, a oni raspolažu sa uku-pno 10.942 teretna vozila. Svima njima, donekle, posao će izmeniti Zakon o prevozu tereta u drumskom saobraćaju, koji je bez velike medijske pompe usvojen pre nepuna dva meseca.

Ovim zakonom, koji će stupiti na snagu početkom 2017. godine, uređuju se uslovi i način obavljanja javnog i prevoza tereta za sopstvene potrebe u domaćem drumskom saobraćaju, odnosno javnog prevoza tereta i prevoza tereta za sopstvene potrebe u međunarodnom drumskom saobraćaju i inspekcijski nadzor.

Iz ugla države, taj zakon stvara normativni okvir za obavljanje drumskog prevoza usklađen sa propisima Evropske unije, što je u skladu sa strateškim i nacionalnim interesom Republike Srbije – članstvom u EU. Njegovo usvajanje predstavlja ispunjavanje obave-za koje je preuzela Republika Srbija u okviru određenih međunarodnih organizacija (Međunarodni transportni forum), predviđanjem uslova za pristup profesiji drumskog prevoznika tereta usklađenih sa propisima koje predviđa Evropska unija.

- Ova obaveza stupa na snagu 1. januara 2018. godine, nakon čega su u slučaju nepostojanja odgovarajućeg nivoa usklađenosti, predviđene mere kojima bi se umanjile mogućnosti učešća srpske transportne privrede na međunarodnom tržištu. U vezi sa ovim napominje se da je više od 80% prevoza koje obavljaju domaći prevoznici u međunarodnom saobraćaju orijentisano na teritorije država članica EU – kažu iz Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

Šira slika

foto: s_oleg/shutterstock.com

11

Šira slika

Licence

Kako je ranije najavljeno, najvažnija novina je uvođenje licenci za prevoznike. U članu 10 zakona na-vedeno je da javni prevoz tereta može obavljati domaće privredno društvo, drugo pravno lice ili preduzetnik, na osnovu licence za prevoz, i to za: javni prevoz tereta u domaćem drumskom saobraćaju i javni prevoz tereta u domaćem i međunarodnom drumskom saobraćaju.

Licenca za prevoz izdaje se sa rokom važenja od 10 godina.

Licenca za prevoz nije potrebna za obavljanje sledećih prevoza: prevoz tereta za sopstvene potrebe, pre-voz pošiljki i paketa koje obavlja javni poštanski operator kao univerzalnu poštansku uslugu, prevoz vozilima koja su namenjena potrebama javne bezbednosti, odbrane, zaštite od vanrednih događaja i potrebama državnih or-gana, organa autonomne pokrajine ili organa lokalne samouprave, medicinskih i humanitarnih prevoza; pre-voz specijalnim vozilima koja su posle proizvodnje bila prilagođena posebnim namenama, pa se njima ne može

foto: 101akarca/shutterstock.com

obavljati prevoz tereta na isti način kao sa neprilagođenim vozilima (npr. vozila za prevoz pčela, putujuće biblioteke i dr.); prevoz tereta kao pretežne delatnosti, teretnim vozilom ili skupom vozila čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3.500 kg, kojim raspolaže na osnovu vlasništva ili ga koristi na osnovu ugovora o finansijskom lizingu privredno društvo, drugo pravno lice ili preduzetnik; prevoz koji obavljaju javna preduzeća koja su osnovale jedinice lokalne samouprave za obavljanje komunalnih delatnosti.

Uslovi za izdavanje licence

Licencu za prevoz mogu dobiti firme koje imaju poslovni ugled, finansijski su sposobne, profesionalno osposobljene, imaju stvarno i stalno sedište, odgovarajući vozni park, odgovarajući broj radno angažovanih vozača.

Uslov u pogledu finansijske sposobnosti ispunjava preduzeće u domaćem saobraćaju koje izmiruje svoje poreske i poslovne obaveze i raspolaže kapitalom i rezervama u iznosu od: 2.000 EUR za prvo teretno vozilo ili skup vozila i 1.000 EUR za svako sledeće teretno vozilo ili skup vozila.

Kada je međunarodni transport u pitanju neophodno je 9.000 EUR za prvo teretno vozilo ili skup vozila i 5.000 EUR za svako sledeće teretno vozilo ili skup vozila.

Nameće se pitanje kome ovakav sistem odgovara, a kome ne. Šta će nove licence doneti?- Licenca je dokument koji potvrđuje da privredno društvo ili preduzetnik ispunjava propisane uslove i da je kao takav ovlašćen

da obavlja javni prevoz tereta. Takav dokument postoji i po starom, i dalje važećem zakonu, samo pod drugim nazivom – uverenje. Dakle, u tom smislu ne radi se o nekakvoj novini koja nekome odgovora, a nekome ne. Radi se o korišćenju novog termina za doku-ment koji postoji - smatraju u poslovnom udruženju “Međunarodni transport”.

Oni dodaju da su u licenciranju prevoznika zapravo novi uslovi koje bi privredna društva i preduzetnici trebalo da ispune. U pi-tanju su uglavnom kvalitativni uslovi i svi su preuzeti iz zakonodavstva Evropske unije.

Dozvole

Domaći prevoznik od 15. oktobra do 1. novembra tekuće godine podnosi Ministarstvu zahtev za utvrđivanje pojedinačnog plana za narednu godinu. Ministarstvo utvrđuje pojedinačan plan na osnovu podnetog zahteva i stavlja na uvid domaćem prevozniku, na odgovarajući način. Domaći prevoznik, u roku od sedam dana od dana stavljanja na uvid pojedinačnog plana može da daje primedbe Ministarstvu na podatke na osnovu kojih je utvrđen pojedinačni plan.

U roku od sedam dana od toga, Ministarstvo razmatra primedbe i utvrđuje pojedinačni plan raspodele najkasnije do 25. decembra tekuće godine. Revizija pojedinačnog plana vrši se najmanje dva puta u toku godine. Ako se zahtev ne podnese u roku iz stava 1. ovog člana Ministarstvo neće utvrditi pojedinačni plan, a zahtev će odbaciti kao neblagovremen. U slučaju iz stava 6. ovog člana domaći prevoznik može ponovo podneti zahtev za utvrđivanje plana raspodele prilikom revizije ili prilikom utvrđivanja plana raspodele naredne godine.

12

Šira slika

Plus i za prevoznike i za korisnike

Iz resornog ministarstva za “eKapiju” dodaju da se ovim zakonom podržava tržišna konkurencija na taj način što se datim rešenjima ublažavaju uslovi koje prevoznici u međunarodnom prevozu moraju da ispune u pogledu tehničke opremljenosti “u smislu da se privredno društvo, drugo pravno lice ili preduzetnik registruje sa jednim teretnim vozilom ukupne mase veće od 3.500 kilo-grama koje poseduje u vlasništvu ili je zakupljeno po osnovu ugovora o finansijskom lizingu ili ugovora o zakupu koji je zaključen na najmanje šest meseci”.

Takođe, ukinuto je i ograničenje za prevoznika koji obavlja međunarodni prevoz da ne može imati u zakupu veći broj teretnih vozila od broja teretnih vozila koje ima u vlasništvu.

I korisnici usluga u transportu trebalo bi da budu na dobitku. Naime, u Ministarstvu saobraćaja kažu da će rešenja data u Pred-logu zakona kojima se na drugačiji način uređuju uslovi za pristup delatnosti prevoza i uvode novi uslovi, kao što je poslovni ugled prevoznika, imati pozitivan uticaj na korisnike prevoza na taj način što će usluga prevoza biti sigurnija i kvalitetnija, s obzirom na to da je predviđeno oduzimanje licence za prevoznike koji su više puta kažnjeni za teži prekršaj, odnosno privredni prestup.

Siva ekonomija

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i prevoznici predložili su istovremeno mere za suzbijanje sive eko-nomije i vraćanje u legalne tokove 100 mil EUR, na koliko se procenjuje njen obim u drumskom transportu.

Zato smo Ministarstvo pitali u kojoj meri će novousvojeni zakon smanjiti sivu zonu u transportu i koliko će uvođenje licenci uticati na to?

- Kako kažu, jedan od osnovnih ciljeva pri donošenju Zakona bio je i suzbijanje “sive ekonomije” detaljnijim uređivanjem inspe-kcijskog nadzora čime je obezbeđen zakonski okvir u oblasti prevoza tereta u drumskom saobraćaju za efikasnije delovanje u slučaju kada delatnost javnog prevoza tereta obavljaju lica koja nemaju svojstvo prevoznika, čime narušavaju postojeće tržište usluga pre-voza, pri čemu su najviše ugrožena mala i srednja transportna preduzeća, dok se korisnicima ne garantuje kvalitet usluge.

Objašnjavaju da se na taj način obezbeđuju instrumenti za eliminisanje sa tržišta lica koja nelegalno obavljaju javni prevoz i ostvaruje zaštita prevoznika koji zakonito obavljaju javni prevoz tereta.

-Takođe, radi se na ustanovljavanju jedinstvene baze podataka i evidencije korišćenja dozvola na graničnim prelazima i unutrašnjim kontrolnim punktovima čime će se sprečiti da strani prevoznici obavljaju prevoz tereta na teritoriji Republike Srbije bez odgovarajuće dozvole ili te prevoze obavljaju više puta sa jednom dozvolom, što se dešavalo zbog nepostojanja navedene baze i evidencije - dodaju za “eKapiju” iz Ministarstva uz napomenu da se nadaju i boljoj povezanosti, koordinaciji i razmeni informacija kontrolnih organa i organa nadležnih za poslove saobraćaja.

Jelena Đelić

13

Šira slika

Manji troškovi i veća efikasnost uz kombinovani transport

U prvi intermodalni terminal u Srbiji biće uloženo 20 mil EUR

Izgradnja prvog intermodalnog terminala sa logističkim centrom u Srbiji trebalo bi da počne sledeće godine i to u Batajnici. Naime, Skupština Grada Beograda je 23. juna 2015. godine usvojila Plan detaljne regulacije za intermodalni terminal i logistički centar Batajnica koji će se prostirati na ukupno 63 hektara, na kome će se ukrštati železnički i drumski saobraćaj u cilju transporta kontejnera. Kako je rečeno, procenjena investicija iznosi oko 15,5 mil EUR, a potrebno je i oko 4 mil EUR za eksproprijaciju zemljišta.

Intermodalni terminal “Batajnica” sastojaće se iz nekoliko delova, a najvažnija je manipulativna oblast koja će obuhvatiti: dva pretovarna koloseka za kontejnere i jedan dodatni manipulativni kolosek za lokomotivu; saobraćajne trake za prolaz kamiona (pro-lazna, utovarno-istovarna, rezervna i traka za izlaz u slučaju opasnosti); kontejnersko skladište (tri linije za privremeno skladištenje kontejnera). Takođe, Intermodalni terminal “Batajnica” sadržaće i carinski magacin, postrojenje za održavanje, administrativno-kon-trolnu i carinsku zgradu.

- U toku izrade Idejnog projekta i Studije opravdanosti izgradnje intermodalnog terminala urađena je Višekriterijumska analiza i Studija robnih tokova u Srbiji. Lokacije su analizirane na osnovu sledećih kriterijuma: namena zemljišta, saobraćajne veze, zaštita životne sredine, ekonomski i socijalni aspekti, tehnička izvodljivost, postojeća infrastruktura - rekao je za “eKapiju” Miodrag Poledica, državni sekretar u Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

Kako je naveo, u odabiru lokacije, a na bazi utvrđenih kriterijuma, posebna pažnja usmerena je na saglasnost sa urbanističkim planom i drugim planskim dokumentima, povezanost lokacije sa glavnim koridorima zbog privlačenja tokova robe, kao i na zaštitu životne sredine.

foto: MOLPIX/shutterstock.com

14

Šira slika

- Na osnovu rezultata vršenih analiza, a uzimajući u obzir da je težište kontejnerskih tokova u Srbiji na drumsko-železničkom transportu, doneta je odluka o optimalnoj lokaciji na bazi pomenutih kriterijuma, za izgradnju drumsko-železničkog (kopnenog) intermodal-nog terminala na lokaciji Batajnica – ističe Poledica.

Velike uštede

Kako je u razgovoru za “eKapiju” objasnio Milorad Kilibarda, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, razvojem intermodalnog transporta postižu se značajne direktne i indirektne koristi.

- Na primer, ako bi se roba koja se sada prevozi klasičnim drumskim transportom na rastojanju više od 300 km, prevozila u kontejnerima i kontejnerskim vozovima mogle bi se očekivati sledeće uštede: sman-jenje potrošnje energije od 35%, smanjenje emisije CO2 do 70%, skraćenje vremena čekanja na graničnim for-malnostima do 40%. Ove uštede se ostvaruju kada bi se

foto: Nonwarit/shutterstock.com

koristili vozovi od 500 tona, a ako bi se koristili kontejnerski vozovi većeg kapaciteta (na primer od 1000 tona) ili ako bi se koristio rečni transport ove uštede bi bile znatno veće – kaže profesor Kilibarda.

Uštede koje se postižu na području logistike i transporta izuzetno su važne za podizanje konkuretnosti nacionalne privrede i ekonomije, dodaje naš sagovornik.

- Istraživanja koja se sprovode u različitim industrijama i zemljama stalno pokazuju da logistički troškovi u ceni proizvoda učestvuju i do 25%, odnosno u prihodima prosečne kompanije do 10%, a u BDP od 5 do 20% u zavisnosti od razvijenosti industrije i zemlje – ističe profesor Saobraćajnog fakulteta.

Subvencije od 2018. godine

Vlada Srbije će od 2018. uvesti subvencije za intermodalni transport koje se odnose na železnički i drumski transport u cilju unapređenja kombinovanog transporta. Stimulativne mere propisane su uredbom koju je Vlada donela u julu ove godine, a stupiće na snagu 1. januara 2018. Subvencije su namenjene vlasnicima i upravljačima terminala za kombinovani transport, operaterima za železnički i drumski transport, operaterima kombinovanog transporta i upravljačima železničke infrastrukture i špedicije. Takođe, Vlada je donela Uredbu o odvijanju kombinovanog transporta do i od terminala za kombinovani transport koji se nalazi na železničkoj mreži i određivanju dokumenata koje bi drumski prevoznik trebalo da poseduje u obavljanju tog vida transporta.

- Ove zakonske odredbe i uredbe deo su usklađivanja nacionalnog zakonodavstva sa zakonodavstvom EU, odnosno sa di-rektivom koja se odnosi na kombinovani transport. U pregovaračkom procesu pristupanja Srbije Evropskoj uniji neophodno je usklađivanje domaćeg zakonodavstva sa Direktivama EU. Za sprovođenje ove uredbe planirano je od 2018. godine izdvajanje finan-sijskih sredstava, u skladu sa budžetskim mogućnostima Republike Srbije – navodi Poledica.

Oko 1 mlrd EUR za modernizaciju železnica

Da bi intermodalni transport bio konkurentan, osim podrške države, potrebno je unaprediti tehničko-tehnološke procese na graničnim prelazima i terminalima, železničku infrastrukturu i stimulisati drumske prevoznike koji obavljaju početno/završne oper-acije u intermodalnom transportnom lancu, odnosno transport do i od terminala.

- Železnička infrastruktura je jedan od nosilaca razvoja multimodalnih čvorova, a kombinovani drumsko-železnički transport se poslednjih godina postepeno obnavlja i u stalnom je porastu. S obzirom na to da je u toku proces reformi železničkog sektora, kao i da je izvršena podela “Železnica Srbije” na nezavisne kompanije (društvo za održavanje železničke infrastrukture, društvo za putnički saobraćaj, društvo za robni saobraćaj), koje su postale operativne od 10. avgusta ove godine, u daljim fazama procesa re-formi očekuje se kvalitetniji i efikasniji železnički transport u RS, koji će istovremeno biti i nosilac razvoja intermodalnog transporta – zaključuje Miodrag Poledica.

15

Šira slika

Kako je rečeno iz Ministarstva saobraćaja, oko 1 mlrd EUR predviđeno je za izgradnju i modernizaciju železničke infrastrukture. Infrastruktura će se paralelno razvijati u dva smera: remontovanje pruga na Koridoru 10 i Barske pruge u cilju vraćanja brzina na projektovane s jedne strane i izgradnja brzih pruga s druge strane.

- Izgradnja brzih pruga na relaciji Budimpešta-Beograd i u narednom koraku Beograd - Skoplje - Solun - Atina, vratiće konkurentnost železničkom saobraćaju i značajno povećati tržišno učešće železnice. Rekonstru-isane pruge predstavljaju kvalitetnu vezu između mesta generisanja robnih tokova i klijenata (korisnika), ali i omogućavaju efikasniji i efektivniji železnički transport, koji će nesumnjivo dovesti i do generisanja novih tokova, posebno robnih u tranzitu kroz Srbiju.

Intermodalni transport smanjuje i cenu finalnog proizvoda

foto: Oleksiy Mark/shutterstock.com

Sve velike kompanije u svetu svoje proizvode na putu ka krajnjim korisnicima usmeravaju na intermodalne terminale/logističke centre, kao mesta ukrštanja tokova robe - zbog brzine, kvaliteta i ekonomičnosti isporuke.

Intermodalni terminali i logistički centri moraju biti strateški locirani u blizini ukrštanja važne transportne infrastrukture i robnih tokova, postojećih infrastrukturnih kapaciteta i većih privrednih i robno-distributivnih centara i slobodnih zona, odnosno mesta gde se već obavljaju proizvodne i uslužne delatnosti u okviru infrastrukturno opremljenog zemljišta na kome vlada stimulativan režim poslovanja, uz mogućnost prostornog proširenja, uvažavajući urbanističke zahteve i planove.

Kompletnu uslugu (transport, skladištenje, pretovar, distribucija itd.) mogu da pruže agenti odnosno operateri povezivan-jem domaćih i stranih pružalaca usluga u najvećem broju transportnih operacija, čime je moguće smanjenje troškova poslovanja učesnika u logističkom lancu i do 10% niža cena krajnjeg proizvoda, kažu u Ministarstvu.

Irina Milošević

16

Šira slika

Novi nameti ugrožavaju izvoz i konkurentnost Dunava

Lučke takse pogodile i brodare i privrednike

Nekoliko stranih brodara na Dunavu ne tovari u Srbiji od 4. aprila ove godine. U strahu od novih taksi koje je Vlada Srbije uvela na osnovu Zakona o plovidbi i lukama na unutrašnjim putevima, radije zaobilaze našu zemlju, a poslove ugovaraju na relaciji Mađarska-Rumunija. Još teže, nove naknade pogodile su domaću privredu-izvoznike, budući da se novim opterećenjima umanjuje konkurent-nost na tržištu, a neki su čak prinuđeni da rade bez profita.

Nove namete na plovnim putevima Vlada je uvela početkom aprila kada je na snagu stupila Odluka o visini i načinu plaćanja lučkih i pristanišnih naknada kako bi se izdržavala novoformirana Agencija za upravljanje lukama pri Ministarstvu saobraćaja, građevinarstva i infrastrukture (jer njeno finansiranje nije predviđeno budžetom).

U pomenutom ministarstvu kažu da se lučke naknade naplaćuju u svim lukama u Republici Srbiji i drugim evropskim zemljama bez izuzetaka, te da je Srbija do 2014. godine bila jedina zemlja u Evropi u kojoj se lučke naknade nisu naplaćivale. Sve su, kako ističu, naplaćivali privatni lučki operateri, uprkos činjenici da su luke dobra u opštoj upotrebi.

Poznavaoci prilika, međutim, tvrde da se ovakve naknade ne primenjuju nigde u Evropi. U inostranstvu postoje jasno definisane lučke takse ali je definisano i šta je to “lučka uprava”, “lučki operater”, “lučke takse”, “lučke usluge”, “dok je većina luka kod nas priva-tizovana po nekom starom i prevaziđenom zakonu, i sasvim je logično da oni koji su kupili (i uredno platili) luku, očekuju da je ona njihovo vlasništvo”.

- Novo telo, Agenciju za upravljanje lukama, država je prekasno stvorila, te sada traže legalan način da otmu nazad deo onog što je već prodato – tvrde brodari.

foto: Chubykin Arkady/shutterstock.com

17

Nova opterećenja za privredu

Nove naknade odnose se na plaćanje četiri stvari – upotrebu obale, pristajanje brodova, ležarinu u lukama i operativnu upotrebu luke, odnosno pristaništa kao dobra u opštoj upotrebi. Prvu taksu plaća vlasnik robe, druge dve brodar, a poslednju lučki operater.

- Svaki od ovih obveznika ne može raditi besplatno, svi rade za svoje usluge i svi su za iznos tih naknada podigli svoju cenu – kaže za “eKapiju” Vukosav Saković, predsednik udruženja “Žita Srbije”.

On naglašava da su sve ove naknade već postojale - izvoznici su i pre plaćali agentima za transport, luka-ma i što se doveze roba i što se utovara u luci, te je ovo “samo još jedno novo opterećenje za privredu”.

Prema podacima ovog udruženja, Srbija je ove godine izvezla oko 3 miliona tona kukuruza, 500.000 t pšenice, 130.000 t soje, oko 70.000 t suncokreta, od čega 80% ide Dunavom.

- To su ogromne količine ako znamo da je samo jedna od novih taksi, za upotrebu obale, iznosila 17 dinara. Druge je teško izračunati jer nisu lako vidljive nego zavise od snage broda koji je uplovio, dužine barži, vremena koje je provedeno u lukama - dosta je skrivenog novca koji se na prvi pogled ne može videti. Ali ako više od 3 miliona tona robe pomnožimo sa 17 vidimo da se radi o velikom novcu koji je izvučen od privrede i usmeren u državni aparat – kaže Saković.

Više štete nego koristi?

Prema izveštaju Agencije za upravljanje lukama, od početka naplate lučkih naknada naplaćeno je 48.337.245,15 dinara po osnovu naknade za upotrebu obale, naknade za pristajanje i ležarine, dok se iznos od 8.899.811,36 trenutno potražuje po osnovu popunjenih sažetih obrazaca i izdatih faktura. Od toga, 10.946.801,24 dinara je naplaćeno u putničkom prevozu, dok je 37.390.444,79 naplaćeno u teretnom prevozu. Ukupno, procenat naplate lučkih naknada iznosi 84,39%.

U Ministarstvu saobraćaja podsećaju, da je Zakonom o plovidbi i lukama na unutrašnjim vodama Agencija za upravljanje lu-kama dužna da deo sredstava ostvarenih naplatom lučkih naknada reinvestira u razvoj lučke infrastrukture, na čemu će se raditi u skladu sa Strategijom razvoja vodnog saobraćaja Republike Srbije od 2015. do 2025. godine.

Privreda je, sa druge strane stava “da će šteta koju ovim taksama naprave biti veća od koristi koju bi imali od onog što će Agen-cija uraditi”.

- Ako je već formirana Agencija ne bi privreda trebalo da bude ta koja se dodatno opterećuje, trebalo je iznaći nova sredstva, pa i budžetska. Vlada nije tu da bi im privreda služila, već oni moraju biti u službi privrede da bi se zemlja razvijala i da bismo više izvozili. Izvoz i taj devizni priliv je neto zarada ove zemlje – naglašava Saković.

Srbija je lane samo od izvoza kukuruza, koji je naš glavni suficitarni proizvod, ostvarila 300 mil EUR prihoda, dok je očekivani prihod za ovu ekonomsku godinu (od 1. oktobra do 30. septembra) 400 miliona.

Nove mere pak, upozoravaju privrednici, prete da ozbiljno ugroze izvoz. Od 300.000 t mesečnog izvoza žitarica u poslednja 2 meseca nije izvezeno ništa. Saković kaže da moraju biti objektivni i da je na ovakvu situaciju uticao i nizak vodostaj Dunava, ali da u svemu tome ne bi trebalo zanemariti iznos taksi, pogotovo što su u trenutku kad su uvedene one stupile na snagu na sve ranije zaključene poslove.

- Žitarice i uljarice kao berzanski proizvodi prodaju se skoro godinu dana unapred, uobičajeno na našim prostorima 6 meseci unapred, kada se sklopi ugovor o količini, ceni i vremenu isporuke. Svi ugovori o izvozu su dakle zaključeni ranije i nigde ugovorom nije bila kalkulisana i taksa, tako da je neke od izvoznika dovela u jako neprijatnu i tešku situaciju da rade bez profita, samo za Agen-ciju za upravljanje lukama.

Maksimalno nije dovoljno

U cilju smanjivanja uticaja ovih negativnih efekata na normalno poslovanje domaćih žitara, Vlada je na predlog Ministarstva prošlog meseca usvojila Odluku o izmeni i dopuni Odluke o visini i načinu plaćanja lučkih i pristanišnih naknada, i to naknade za

Šira slika

18

upotrebu obale čiji su obveznici neposredno proizvođači žita (smanjena sa 17 na 8 dinara po toni), i naknade za pristajanje čiji su obveznici vozari kako bi se izbegao posredan uticaj na ukupnu transportnu cenu koju plaćaju žitari (smanjena 50%).

Na osnovu procene ministarstva, predloženim iz-menama Odluke svi proizvođači i izvoznici žita će za celu sezonu, po osnovu naknade za upotrebu obale, platiti iz-nos od oko 12.000.000 dinara, odnosno oko 100.000 EUR, što je ispod iznosa koji žitari snose po osnovu rastura robe.

- Sa aspekta državne administracije to nije neki no-vac, ali privreda bude blokirana i za 1000 dinara a ne 12 miliona – objašnjava Saković.

Kako ističe, vidi se dobra volja Ministarstva da se nešto uradi, i oni su uradili maksimalno što su mogli u ovom trenutku, ali to maksimalno ne zadovoljava drugu stranu - nije uobičajeno da se roba domaćeg porekla, koja je namenjena izvozu, opterećuje bilo kakvim nakna-

Šira slika

dama i taksama koje bi umanjile njenu konkurentnost. U Ministarstvu ukazuju međutim, da pravno nije moguće u potpunosti osloboditi izvoznike obaveze plaćanja lučkih naknada jer

bi time bila narušena ustavna garancija jednakosti svih učesnika na tržištu.Saković opet pojašnjava da mnoge zemlje iznalaze nevidljive načine da subvencionišu izvoznike, da se roba o trošku države

odveze do određene destinacije, da se utovari, preveze brodom ili nešto što nije direktna subvencija koja je zabranjena propisima Svetske trgovinske asocijacije.

- Za razliku od toga mi imamo kontra meru, koja nam odmaže da zadržimo svoje pozicije i da se borimo za nove. I zbog toga se moramo i dalje boriti da se naknade za izvoz robe domaćeg porekla ukinu jer i sam naziv porazno zvuči.

Stati neće ni brodari. I za njih, nove naknade su nepotrebne i neprimerene.- Nekim čudom (a i žestokim neznanjem) iz ovih taksi su izuzete barže, što je za brodare dobro. To između ostalog dokazuje

koliko su ljudi koji su pisali zakon bili nespremni.Svi učesnici u privredi znali su za uvođenje lučkih naknada još 2010. godine, kada su prvi put uvedene Zakonom o plovidbi i

lukama na unutrašnjim vodama. Vlada i privreda (izvoznici, rečna brodarstva i agenti koji se bave rečnim transportom) dve godine su tražili rešenje koje bi bilo prihvatljivo za obe strane. Nakon što nije pronađeno, Vlada je na predlog Agencije za upravljanje lu-kama uvela naknade koje se odnose na svu robu koja ide rečnim putem, a definisane su Odlukom o visini i načinu plaćanja lučkih i pristanišnih naknada.

Ivana Bezarević

foto: paul prescott/shutterstock.com

19

Mehanički tahografi odlaze u istoriju

Uz novi zakon o radnom vremenu vozača, transporteri korak bliže EU regulative

Nacrt zakona o radnom vremenu posade vozila u drumskom saobraćaju i tahografima urađen je kako bi se direktive Evropske unije u ovoj oblasti inkorporirale u nacionalno zakonodavstvo. Time će se dobiti ujednačena pravila za domaće prevoznike koji voze u Evropi, kao i za strane koji voze kod nas.

U Ministarstvu saobraćaja kažu da se definisanjem radnog vremena posade vozila ovim zakonom ispravlja trenutna neusaglašenost propisa EU sa važećim Zakonom o radu, što ima za posledicu da se srpski prevoznici nalaze u podređenom položaju u odnosu na konkurenciju u međunarodnom saobraćaju koja primenjuje evropske propise. Odredbama ovog zakona omogućava se konkurentnost naših prevoznika na međunarodnom tržištu transportnih usluga.

- Osnovni cilj koji se postiže donošenjem ovog zakona je uspostavljanje jednakih pravila za posadu vozila koja obavlja međunarodni prevoz i posadu vozila koja obavlja prevoz koji se u celini odvija na teritoriji Republike Srbije u cilju unapređenja bezbed-nosti saobraćaja na putevima, a ujedno se, u delu koji pokriva ovaj zakon, uređuje oblast transporta – kažu za “eKapiju” iz resornog ministarstva.

Šira slika

foto: Luiz Rocha/shutterstock.com

20

Šta će sve biti uređeno

Zakonom o radnom vremenu posade vozila u drumskom prevozu i tahografima, prema navodima Ministarstva saobraćaja, uređuju se radno vreme, pauze i odmori posade vozila u drumskom prevozu; vreme up-ravljanja vozilom; uslovi koje mora da ispuni tahograf u pogledu odobrenja tipa i način korišćenja tahografa, tahografskih listića i tahografskih kartica, kao i vozila u koja mora biti ugrađen tahograf; naknadna ugradnja i kontrola graničnika brzine; izdavanje tahografskih kar-tica i uslovi za izbor proizvođača tahografskih kartica; po-slovi u vezi sa tahografima i uslovi za izdavanje dozvole radionice za tahografe.

Vladimir Momčilović, docent Saobraćajnog fakulte-ta u Beogradu, koji je i učestvovao u pisanju Nacrta, kaže da je prvi put u Srbiji donet poseban zakon vezan za rad-no vreme prevoznika u drumskom saobraćaju kao leks specijalis na Zakon o radu.

Šira slika

foto: Kzenon/shutterstock.com

- U cilju postizanja konkurentnosti, zakon predviđa izjednačene uslove u domaćem i međunarodnom prevozu. Tako, radno vreme posade u drumskim vozilima može da traje najduže 60 sati nedeljno, s tim da prosečna radna nedelja na nivou četiri meseca ne sme da traje duže od 48 sati. Pauze se neće računati u radno vreme, ali će se plaćati kao vreme raspoloživosti - kaže Momčilović za “eKapiju” i dodaje da je set donetih pravila usmeren na povećanje bezbednosti u saobraćaju.

Iz Poslovnog udruženja “Međunarodni transport” kažu da će ovaj zakon više doneti izmene u transportnoj industriji koja je foku-sirana na unutrašnje, nego na međunarodno tržište.

- Međunarodni prevoz se obavlja u skladu sa Uredbom o vremenu odmora i upravljanja vozača motornih vozila kada obavljaju međunarodni prevoz, kao i o primeni sistema digitalnih tahografa, koja je u velikoj meri usklađena sa Zakonom o ratifikaciji evrop-skog sporazuma o radu posade na vozilima koja obavljaju međunarodne drumske prevoze (AETR) i propisima Evropske unije. U tom smislu, od novog zakona se, kada su u pitanju pravila upravljanja teretnim vozilima i korišćenja tahografa, nisu ni očekivale velike izmene za prevoznike u međunarodnom prevozu, odnosno za deo transportne privrede koji se odnosi na međunarodni transport. Promene su značajnije za onaj deo tranportne privrede koji se odnosi na unutrašnje tržište – kažu u ovom Udruženju.

Tahografi

Bitan segment Nacrta odnosi se na poslove vezane za tahografe, kao i na radionice za tahografe. U tom segmentu nije došlo do velikih promena. Agencija za tahografe kontrolisaće rad radionica, a među postavljenim tehničkim zahtevima je i obaveza da se mehanički tahografi 1311 zamene analoginim ili digitalnim u roku od godinu dana, dok je digitalne tahografe starije generacije 1314 moguće zameniti elektronskim uređajem novije generacije u roku od tri godine.

Novi zakon regulisao je nadzor i kaznene odredbe, a njegovu primenu kontrolisaće Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, Ministarstvo unutrašnjih poslova i Agencija za bezbednost saobraćaja.

Kada će Zakon

Iz Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture kažu da je procedura usvajanja ovog zakona u toku, a trenutno se prikupljaju zvanična mišljenja svih državnih organa i institucija kojima je Nacrt zakona prosleđen.

Nakon toga, Zakon će biti prosleđen Vladi i Narodnoj skupštini na usvajanje.Novi podzakonski akti za sprovođenje ovog zakona biće doneti u roku od 12 meseci od dana stupanja na snagu ovog zakona.

Jelena Đelić

21

Šira slika

Zbirni, pun kontejnerski ili avionski transport

Kako najbolje uvesti robu iz Kine?

U 2014. godini na listi od 202 zemlje iz kojih je Srbija uvezla robu Kina je bila na 4. mestu. U ukupnom izvozu iz Srbije u 2014. godini, Kina je učestvovala sa 0,1%, a u ukupnom uvozu sa 8,3%.

Kako pokazuje statistika Privredne komore Srbije, tokom prošle godine vrednost izvoza Srbije u Kinu iznosila je 14,4 mil USD, dok je u istom periodu vrednost uvoza Srbije iz Kine iznosila 1,7 mlrd USD.

Ovi podaci pokazuju, a što i privrednici ponavljaju, da je Kina među najbitnijim spoljnotrgovinskim partnerima naše zemlje. Ono što se najviše uvozi iz te daleke zemlje su mašine, aparati i uređaji, proizvodi od gvožđa i čelika, odeća, obuća, igračke, plastični i keramički proizvodi.

Ko prvi put želi nešto uvesti iz Kine, obično se pita koji načini postoje i kojim tempom se odvija transport? Naime, najekonomičniji vid transporta je zbirni brodski, sa najdužim tranzitnim vremenom, tačnije 35 do 40 dana. Ako se ide ovim putem, plaćanje se vrši po m3 robe.

Osim zbirnog, postoji i pun kontejnerski transport. U tom slučaju na robu čekate 25 do 30 dana. Iz Kine se roba prevozi preko jadranskih luka - Kopar, Rijeka, Bar, kao i evropskih Solun, Hamburg, Konstanca...

Svakako najbrži prevoz uvezene robe je avionski, pa ona stiže za svega 2 do 3 dana. Plaća se po kilogramu pošiljke, od onih minimalnih pa do nekoliko tona. Za Beograd postoje direktne avionske linije preko aerodroma u Abu Dabiju, Frankfurtu, Beču, Dohi, Dubaiju, kargo linijama preko Istanbula, ili kamionskim servisom preko Frankfurta i Beča.

Moguć je i transport od Kine do Evrope vozom, a potom kamionom do krajnjeg odredišta. To je jedno od rešenja za pouzdan prevoz robe koji je brži od pomorskog, ali sporiji od avionskog, što prati i adekvatna, konkurentna cena usluge.

Poslednjih desetak godina Srbija beleži sve veći uvoz iz Kine, a često se misli da roba koja stiže i nije velikog kvaliteta. Kako kažu oni koji su dugo u poslovima oko uvoza i transporta, polako se te predrasude ruše. S obzirom na veliki privredni rast te zemlje, izvozi

foto: Songquan Deng/shutterstock.com

22

Šira slika

se i puno kvalitetne robe. Na forumima se može pročitati da se sada u kvalitet određene robe kupac može uveriti i pre kupovine, jer kineske kompanije br-zom poštom šalju uzorke koji su autentični. Najčešći vid plaćanja je avansno od 30%, a kad kontejner npr. stigne u luku Bar ili Rijeka ostalih 70%.

Carine

Osnov za carinjenje kineske robe je, kao i za bilo koju drugu robu, prijavljena vrednost. Međutim, ukoliko je iz nekog razloga prijavljena vrednost neprihvatljiva, carinici je utvrđuju na osnovu podataka o cenama koji-ma raspolažu. Za carinjenje kineske robe primenjuje se orijentaciona lista cena robe široke potrošnje i tekstila, koja je napravljena na osnovu podataka o vrednosti te robe u Kini i iskustva carinika.

Prosečna carinska stopa za industrijske proizvode je 9,3%, a za poljoprivredne proizvode 15,6%. Carinska stopa za informaciono-tehnološke proizvode, u skladu sa Sporazumom STO o informacionoj tehnologiji, je nula.

Tekstil, tekstilni proizvodi, odeća i obuća, koja se doprema kontejnerima u drumskom saobraćaju, carini se na četiri robne is-postave na kojima za to postoje uslovi - Novi Sad, Subotica, Beograd i Niš.

Prema iskustvima Uprave carina, kod kineske robe je čest slučaj kršenja prava intelektualne svojine, odnosno zloupotrebe robne marke koja se prišiva na kopije proizvoda. Ukoliko se naiđe na takvu robu, postupak se prekida, a slučaj preuzima Odeljenje za zaštitu intelektualne svojine carine.

Jedan od glavnih problema jesu i umanjene vrednosti faktura za pomenutu robu. U više navrata je ustanovljeno da je gotovo 80% prikazanih faktura iz Kine netačno. To automatski znači da je carinska osnovica niža nego što bi trebalo da bude, pa će biti naplaćen i manji iznos dažbina. Zbog toga je Uprava carina uvela dodatne kontrole da bi sprečila takav odliv sredstava jer se dešavalo da je realna vrednost pomenute robe nekoliko puta veća od prijavljene.

Sajmovi i profesionalna udruženja u Kini

Naći dobrog partnera u Kini takođe je vrlo bitno, pogotovo ako se želi dugoročna saradnja. Kineski savet za promociju međunarodne trgovine (China Council for Promotion of International Trade – CCPIT) okuplja privredne subjekte i predstavlja najvažniju i najveću instituciju za promociju spoljne trgovine u Kini. Privredna komora Srbije je intenzivirala saradnju sa CCPIT i ima potpisan Sporazum o saradnji od 2002. godine. CCPIT ima razgranatu mrežu regionalnih kancelarija u svim kineskim provincijama.

U Kini postoji veliki broj granskih i profesionalnih udruženja i asocijacija. Jedna od poznatijih je Svekineska federacija industrije i trgovine (All China Federation of Industry and Commerce – ACFIC).

Godišnje se u toj zemlji održava više stotina sajmova, od kojih je veliki broj međunarodnog karaktera. Neki od njih su Uvozno–izvozni sajam koji se održava dva puta godišnje, u proleće i jesen, sajam prehrambene industrije u Šangaju, sajam visokih tehnologija u Šenženu…

Teodora Brnjoš

foto: s_oleg/shutterstock.com

23

Šira slika

Koliko znamo o internet kupovini

Pre nego dodate proizvod u korpu, razmislite o uvoznim dažbinama

Kupovina preko interneta postala je naša svakodnevica. U prilog tome idu mogućnost kupovine iz fotelje, do nekoliko puta je«iniji proizvodi, te besplatna isporuka za robu niže vrednosti. Iako većinu i dalje čine oni koji kupuju isključivo ono što “vide svojim očima”, činjenica je da je online trgovina sve zastupljenija, a njeno vreme tek dolazi.

Međutim, ono što treba imati na umu, ako želite da proizvod dođe do vas bez velikih dodatnih troškova, jesu uvozne dažbine. Ako spadate u one koji često pazare putem interneta, ili želite isprobati takav način kupovine, donosimo vam kratak vodič kroz ca-rinsku proceduru.

Za početak bi bilo dobro da znate kada ćete izbeći uvozne i carinske dažbine, a kada ste primorani da ih platite. Kako navode u Upravi carina u Beogradu, od plaćanja uvoznih dažbina građani su oslobođeni u dva slučaja. Prvi je kada pošiljke,

koje nisu komercijalne prirode i za koje nema obaveze plaćanja, šalje drugo fizičko lice, u vrednosti do 70 EUR. Ove pošiljke su oslobođene i plaćanja carinskih dažbina i PDV-a. Carinskih dažbina ste oslobođeni i kada ste naručili robu nekomercijalne prirode u vrednosti do 50 EUR, ali zato niste PDV-a.

Dosta građana to ne zna, pa se često dešava da reaguju zbog iznosa uvoznih dažbina koje bi trebalo da plate prilikom carinjenja. Treba imati na umu da kada se kaže uvozne dažbine, misli se na carinu i PDV. Ponekad se građani bune zbog iznosa naplaćene “ca-rine”, a da im carinske dažbine uopšte nisu naplaćene, već su platili PDV.

Dakle, carinu i porez nećete platiti samo ukoliko vam pošiljku koja ne vredi više od 70 EUR pošalje prijatelj, rođak ili poznanik iz inostranstva.

foto: vipman/shutterstock.com

24

Šira slika

Uvozne dažbine na pošiljke koje fizička lica pri-maju iz inostranstva, čija vrednost ne prelazi 3.000 EUR, obračunavaju se primenom jedinstvene carinske stope od 10%, a na tu vrednost obračunava se i PDV. Važno je znati da se, za pošiljke koje podležu naplati uvoznih dažbina, carinska osnovica uvećava za troškove trans-porta i poštarine.

U slučaju da su pošiljke vrednije od 3.000 EUR ili ih naručuju pravna lica, tada je obavezno podneti deklaraciju u pisanom obliku (Јedinstvena carinska is-prava - ЈCI) i započeti postupak redovnog carinjenja. Ono podrazumeva da će se roba cariniti po stopi utvrđenoj Zakonom o carinskoj tarifi, koja može biti različita, ističu u Upravi carina.

Kako to izgleda u praksi

Ako želite da naručite mobilni telefon iz inostrans-tva koji košta, npr. 100 EUR, a poštarina je uključena u cenu, tzv shipping free, obračunava se jedinstvena carin-ska stopa od 10% na vrednost robe, pa se dobije iznos od 110 EUR. Na tu vrednost obračunava se PDV od 20%, pa će naručioca taj telefon sa dažbinama koštati 132 EUR.

Ako poštarina za pomenuti telefon nije uključena u cenu, već iznosi npr. 20 EUR, jedinstvena carinska stopa od 10% se obračunava na iznos od 120 EUR, pa telefon već sada košta 132 EUR. Na tu vrednost ide i PDV od 20%, pa će proizvod sa svim dažbinama koštati 158,4 EUR.

U slučaju da kupac želi da naruči knjigu iz inostranstva koja košta 5 EUR, ako uzmemo da je transport plaćen npr. 5 EUR, carin-ska vrednost će biti 5 EUR, jer u ovom slučaju troškovi prevoza ne ulaze u carinsku vrednost. Osnovica za plaćanje PDV-a je 5 EUR, pa će njegov iznos po stopi od 20% biti 1 EUR.

Uzmimo sada za primer da kupac želi da naruči cipele iz inostranstva koje koštaju 80 EUR. Ako je transport plaćen npr. 10 EUR, onda će carinska vrednost biti 90 EUR, jer cena transporta ulazi u carinsku vrednost, a iznos carine primenom jedinstvene stope carine od 10% biće 9 EUR. Osnovica za plaćanje PDV je 99 EUR, pa on u ovom slučaju iznosi 19,8 EUR. Znači, ukupne dažbine, carina i PDV, će biti 28,8 EUR. Obračun se uvek vrši u dinarima po zvaničnom kursu NBS.

Ukoliko biste, recimo, putem pošte poručili akciznu robu (poput cigarilosa, cigara, duvana za lule), u tom slučaju biste morali da platite i akcize.

Osim toga, bitno je znati da se po posebnoj stopi od 10% oporezuju udžbenici i nastavna sredstava, dnevne novine, monografske i serijske publikacije, a sve ostalo po stopi od 20%.

Treba znati i...

Roba koja se naručuje može da stigne kao obična pošiljka, preko PTT službe ili brzom poštom preko firmi kao što su DHL, “Fe-dex”, UPS, čije su usluge znatno skuplje. Ako pošiljka stigne brzom poštom ona se, takođe, carini po stopi koja je propisana Zakonom o carinskoj tarifi, a ne primenom jedinstvene carinske stope u visini od 10%. O načinu dostave robe odlučuje isključivo njen naručilac.

Ono što bi građani takođe trebalo da znaju je da postoje i neki drugi troškovi koje naplaćuje Pošta poput takse za otvaranje pošiljke i koja, uprkos zvaničnom nazivu “podnošenje na carinski pregled”, nema nikakve veze sa carinom. Za pisma ona iznosi 65,80 dinara, a za pakete 266,90 dinara. Tu su i poštanska provizija za uplatu, te ležarina za pošiljku koja iznosi 11 dinara po danu za pošiljke preko 350 gr.

Ako primalac pošiljke smatra da carinici nisu dobro procenili njenu vrednost, ima pravo da uloži žalbu na obračun dažbina i pre nego što preuzme robu, što znači da ima pravo da traži obračun dažbina na uvid, pa ako se ne slaže sa njim da ne preuzme robu već da se odmah žali.

U slučaju žalbe primalac mora zahtevom da se obrati carinarnici u kojoj je roba ocarinjena. A zašto se ponekad dešava da kupljena roba “leži” i 30 dana pre isporuke? Kako su nam rekli u Upravi carina, rok “ležanja”

poštanskih pošiljki je 30 dana, ali ukoliko postoje nedoumice oko utvrđivanja carinske vrednosti robe, ili je potrebno da se dodatno prilože mišljenja ili dozvola nadležnih ministarstava, pošiljka može biti prosleđena primaocu mnogo kasnije nego što je to predviđeno.

25

- Takođe, postoji mogućnost da zbog prispeća enormnog broja pošiljki carinski službenici, bez obzira na dodatni angažman, nisu u mogućnosti da u nekom razumnijem roku okončaju carinski postupak, te dolazi do zastoja u otpremi pošiljki - rekli su za “eKapiju” u Up-ravi carina.

Na šta se žale građani

Nezadovoljstvo i optužbe na račun carinske službe, i kada za to ima osnova, a često i sasvim neosnovano, proističu iz nedovoljne informisanosti građana o carin-skoj proceduri, kažu u Upravi carina.

Fizička lica se najčešće žale na visinu utvrđene ca-rinske osnovice na koju se obračunavaju uvozne dažbi-ne, ili pak na to da je ona pogrešno utvrđena.

- Veliki problem kod utvrđivanja vrednosti pred-stavlja nedostatak prateće dokumentacije, odnosno fakture, kada se primenjuju ostali metodi vrednovanja predviđeni Carinskim zakonom. Osim računa, za utvrđi-

Šira slika

vanje carinske vrednosti, najčešće se vrši upoređivanje vrednosti slične ili istovetne robe. To se čini iz razloga što se u praksi pokazalo da se vrednosti robe proizvoljno navode i to sa različitim motivima (nekada se vrednosti više puta uvećavaju, a nekada umanjuju sa ciljem ostvarivanja prava na povlasticu), zbog čega se pri određivanju carinske osnovice uzimaju sa rezervom – objašnjavaju u Upravi carina.

Navode da im se često dešava da se građani žale da u pošiljkama nije ona roba koju su očekivali, te da sumnjaju da je neko “prisvojio” jedan deo sadržaja.

- Sve pakete otvara poštanski, a ne carinski službenik. On cariniku podnosi na uvid sadržaj paketa kako bi uzeo sve podatke potrebne za carinjenje robe, nakon čega se sadržaj vraća najčešće u istu ambalažu. Carinik vrši uvid u sadržaj paketa i poredi ga sa pratećom dokumentacijom. Iz navedenog se lako može zaključiti koju vrstu kontakta carinski službenik ima sa pristiglom poštan-skom pošiljkom i njenim sadržajem, te da ukoliko pošiljalac ili primalac imaju bilo kakvu zamerku na izgled ili sadržaj paketa, svoju reklamaciju bi trebalo da upute preduzeću PTT saobraćaja “Srbija”.

Naime, svi paketi koji sadrže robu koja podleže carinskoj kontroli i naplati dažbina se otvaraju, a ono što možda niste znali je da tome može prisustvovati i primalac pošiljke ili osoba koju je za to opunomoćio.

Pojedini građani su imali takva iskustva da su poručenu robu platili manje nego dažbine. U Upravi carina objašnjavaju da takva mogućnost postoji u nekoliko slučajeva.

- Na primer, ukoliko je roba kupljena u periodu velikih akcijskih popusta, ili na aukcijama, a da je po prispeću ne prati faktura, pa ukoliko se carinska osnovica utvrđuje nakon isteka takvih akcija, kada su cene roba vraćene na veći iznos, obračun zaista može biti veći od plaćene vrednosti robe. Još jedan od razloga koji može uzrokovati ovakvu situaciju jeste slučaj kada pristigla roba podleže naplati carine i PDV-a, a u carinsku osnovicu uđe i trošak poštarine. Inače, cena transporta ulazi u carinsku osnovicu.

Internet kupovina u Srbiji

U Upravi carina kažu da je od momenta uvođenja “PayPal” servisa u Srbiji došlo je do znatnog povećanja broja pošiljki. To procentualno iznosi i više od 50% u odnosu na raniji period. Trebalo bi, međutim, naglasiti da se pošiljke ne sortiraju prema načinu plaćanja, te je tako nemoguće reći koje su naručene preko PayPal servisa, ali je činjenica se ukupan broj pošiljki višestruko uvećao u odnosu na period kada takav servis nije postojao.

Prema podacima Uprave carina, građani Srbije najčešće naručuju tehničku robu i to mobilne telefone, delove za kompjutere, eksterne memorije, ajpodove i tablete, kao i garderobu i obuću. Najveći broj pošiljki stiže iz Kine i SAD, i njihova vrednost uglavnom ne prelazi sumu od 50 EUR.

Vedrana Džudža

foto: Georgejmclittle/shutterstock.com

26

Pomorsko-rečna agencija “Agent Plus” osnovana je 2007. godine, a u kratkom periodu ostvarila je izvanredne rezultate. Od os-nivanja kompanije, vizija je bila da postane vodeća u svojoj oblasti na teritoriji Jugoistočne Evrope. To su i ostvarili - velikim radom, bogatim prethodnim iskustvom, kao i profesionalnim odnosom prema poslu i klijentima.

Zoran Netković, direktor kompanije “Agent Plus”, u intervjuu za “eKapiju” kaže da danas posluju na tržištu Jugoistočne Evrope, gde u većim lukama na Dunavu, Jadranskom i Crnom moru i u glavnim regionalnim centrima imaju 6 preduzeća i 12 poslovnih jedinica.

- U ovoj godini završićemo veliki projekat nabavke i stavljanja u funkciju sopstvenih transportnih kapaciteta na Dunavu. Takođe, završili smo sve pripremne logističke radnje za proširenje našeg LCL servisa sa Dalekog istoka, Okeanije i Indije, sa direktnim kon-zolama za Hrvatsku, Centralnu Evropu, Bosnu i Hercegovinu i Crnu Goru. Polovinom 2015. godine otvorili smo poslovnu jedinicu u Podgorici, jer nam u narednom periodu predstoji, između ostalog, povećana aktivnost na realizaciji kapitalnog projekta izgradnje autoputa Bar-Boljare u Crnoj Gori sa kompanijom “Chine Road and Bridge Corporation”. U Novom Sadu smo značajno povećali broj zaposlenih, pa u narednom periodu planiramo veće prisustvo na tržištu Vojvodine. Takođe planiramo znatno unapređenje u ponudi usluga lučke agenture – najavljuje Zoran Netković u intervjuu za “eKapiju”.

eKapija: Pomorsko-rečna agencija “Agent Plus” je za relativno kratko vreme postigla zavidne rezultate. Kako ste uspeli u tome?

- Kompanija “Agent Plus” je osnovana 2007. godine sa vizijom da postane jedna od vodećih regionalnih kompanija na teritoriji Jugoistočne Evrope. Velikim radom i bogatim prethodnim iskustvom, profesionalnim odnosom prema poslu i klijentima, stvorili smo uslove da se ta vizija i ostvari. Danas poslujemo na tržištu Jugoistočne Evrope, gde u većim lukama na Dunavu, Jadranskom i Crnom moru i u glavnim regionalnim centrima imamo 6 preduzeća i 12 poslovnih jedinica i nastavljamo da ostvarujemo svoje dugoročne ciljeve.

Zoran Netković, direktor kompanije “Agent Plus”

Za natprosečne rezultate potreban je natprosečan tim

Zoran Netković

Razgovor sa

27

Za uspeh u poslu su potrebni vizija i dobar tim saradnika. Viziju i osećaj za posao imate ili nemate, a dobar tim stvarate. Posebno želim da istaknem da je u “Agent Plus” grupi okupljen izvanredan tim profesionalaca, izbalansirana kombinacija mladosti i iskustva, gde se izuzetno cene i primenjuju profesionalizam i korektnost u poslu. Naša trajna politika je povezivanje sa evropskim i svetskim kompanijama, širenje kruga korisnika naših usluga, saradnja sa respektabilnim kompanijama koje angažujemo prilikom obavljanja usluga različitih vidova transporta, primena poslovnih i tehnoloških dostignuća i inovacija, modularni sistem preduzeća “Agent Plus” u regionu, poznavanje šireg tržišta, anticipacija tržišnih kretanja, brz pristup relevantnim informacijama i mnogo utrošene energije i posvećenost poslu.

eKapija: “Agent Plus” ima širok spektar usluga u svojoj ponudi. Da li je to Vaša prednost?- “Agent Plus” je već prepoznatljiv na tržištu Jugoistočne Evrope po širokom spektru usluga organizacije svih vidova transporta.

Izbegli smo opasnost da se u tome rasplinemo tako što smo za svaki vid transporta angažovali usko specijalizovane stručnjake. Na ovaj način se korisnicima usluga, na jednom mestu, nudi celovita usluga. Za bilo koju vrstu transporta korisniku usluge je potrebna jedna adresa – “Agent Plus”. U našoj ponudi su organizacija prekomorskog kontejnerskog transporta robe, organizujemo prevoz svih vrsta roba rečnim i morskim putem, razvili smo savremenu uslugu lučke agenture, organizaciju transporta vangabaritnih tereta, avio, drumskog i železničkog transporta, skladišno – logističke poslove i carinsko posredovanje. Takođe, razvili smo sopstveni direktni servis zbirnih kontejnerskih pošiljki (LCL) sa Dalekog istoka pod nazivom “Balkan LCL Express”. Ove godine proširili smo servis sa 15 novih zemalja Dalekog istoka, Australije i Okeanije, tako da će svi uvoznici moći preko nas direktno, brzo i sigurno da dopreme robu sa datih destinacija.

Svima je već dobro poznato da je naša kompanija “StarAgent Plus”, već sedam godina, generalni zastupnik najvećeg svetskog kontejnerskog brodara “Maersk Line”, za tržište Srbije, kao i brodara “Safmarine” i “SeaGo”. Ta činjenica govori mnogo sama za sebe. Opravdati poverenje tako zahtevne “mega zvezde” svetske ekonomije i transporta je nesumnjiv dokaz da smo na dobrom putu.

eKapija: Koje su još komparativne prednosti “Agent Plusa” u odnosu na druge konkurentske kompanije?- Već sam napomenuo da su određeni postulati naše poslovne politike postavljeni na samom početku poslovanja i ne odstupamo

od njih ni do danas. Profesionalizam, korektnost u poslu, elastičnost i brzo prilagođavanje novim uslovima na tržištu, kreativnost, pokrivenost svih segmenata transporta i dobra pozicioniranost na pomenutom tržištu, daju nam vrlo dobar osnov za uspešno po-slovanje. Vrlo je važno da iza svega nabrojanog stoji i realni kvalitet u samom poslu. Vrlo često smo svedoci da iza vrlo pompeznog marketinškog nastupa ne stoji kvalitetna praksa.

Bez vizije i pažljivo odabranih ciljeva male su vam šanse za značajniji uspeh. Ako tome dodate dobro ukomponovan tim profe-sionalaca, pametnih, kulturnih, ali dovoljno borbenih i istrajnih mladih ljudi, možete računati na uspeh sa velikom dozom sigurnosti. Da bi se izdigli iznad proseka, morate imati iznad prosečne ljude.

Na drugoj, isto tako važnoj strani, je način i kvalitet organizacije preduzeća. Da bi sve funkcionisalo dobro morate pravovremeno reagovati na sva zbivanja na tržištu, novine u informacionim i tehnološkim sistemima, morate znati kada je prevaziđen određeni nivo razvoja preduzeća, pa je potrebno napraviti kvalitativan skok u svakom segmentu poslovanja i organizacije preduzeća. Svaka odluka ne daje uvek dobre rezultate, ali je veoma važno da je doneta i da nema konfuzije kod zaposlenih.

Pored navedenog “Agent Plus” je zaokružio ceo proces organizacije transporta različitih pošiljki ili roba. Savremen način or-ganizacije prevoza robe “od vrata do vrata” podrazumeva da se roba preuzima od proizvođača ili trgovca, prevozi do željene desti-nacije, uz ispunjenje svih specifičnih zahteva u pogledu temperaturnog režima, gabarita i drugih karakteristika robe, osiguranja robe, obezbeđenja raznih dozvola, uverenja, izrade potrebne papirologije, stalnog monitoringa i izveštavanja pošiljaoca i primaoca robe o tome gde se roba nalazi. Prema zahtevima smeštamo robu u skladište, vršimo carinsko posredovanje. Vrlo pažljivo biramo kom-panije sa kojima sarađujemo kod realizacije naših usluga, tako da angažujemo veoma kvalitetne brodare, transportere, kontrolne i osiguravajuće kuće, špeditere i druge kompanije koje učestvuju u složenom lancu multimodalnog transporta, što nam omogućava da izađemo u susret svim, pa i veoma nestandardnim zahtevima, kao i da formiramo veoma konkurentne cene.

eKapija: Kako ocenjujete saradnju sa nadležnim državnim organima i domaćim i stranim stručnim institucijama i stru-kovnim asocijacijama?

- Duboko sam uveren da je saradnja sa državnim organima i strukovnim asocijacijama u zemlji i inostranstvu neophodna i da koristi imaju obe strane. “Agent Plus” grupa je ostvarila dobru saradnju sa Ministarstvom građevinarstva, infrastrukture i saobraćaja u Srbiji, ali i sa nadležnim ministarstvima u državama gde se nalaze naša samostalna preduzeća. Takođe imamo dinamičnu sarad-nju sa privrednim komorama Beograda i Srbije, kao i sa Saobraćajnim fakultetom iz Beograda. Spisak se tu ne završava, a priro-da naše delatnosti zahteva članstvo i komunikaciju u mnogim međunarodnim strukovnim asocijacijama, što definitivno doprinosi unapređenju kvaliteta našeg poslovanja i povećanju obima posla.

Zajedno sa Ministarstvom građevinarstva, infrastrukture i saobraćaja i Saobraćajnim fakultetom u Beogradu, inicirali smo pokre-tanje konferencije “Forum Talas”, na kome se obrađuju sve značajne teme iz oblasti vodnog transporta, stručno osposobljavanje i obrazovanje, nova tehnološka rešenja i druga pitanja važna za razvoj vodnog saobraćaja u regionu. Forum je postao važan strukovni događaj, na kome se svi subjekti čije je poslovanje vezano za oblast vodnog transporta mogu informisati, ali i edukovati.

Razgovor sa

28

Ove godine, na poziv Ministarstva građevinarstva, infrastrukture i saobraćaja organizovali smo stručnu raspravu o statusu brod-skih agenata i agenata posrednika u predlogu novog Zakona o trgovačkom brodarstvu. Tom prilikom inicirana je veoma konstruk-tivna rasprava koje je rezultirala prihvatanjem sugestija u vezi statusa i obaveza licenciranja delatnosti brodskog agenta i brokera, kao i zaštite učesnika u transportu u slučaju nemogućnosti naplate potraživanja. Sam pristup da se zakonopisci prvo obrate onima na koje se zakon i odnosi je za svaku pohvalu.

Važno je istaći da je kompanija “Agent Plus” postala pridruženi član organizacije FONASBA, Saveza nacionalnih asocijacija brod-skih posrednika i agenata. Za sada smo jedini pridruženi član ove asocijacije iz Srbije, ali naše članstvo pruža mogućnost da Republika Srbija, preko “Agent Plusa”, učestvuje u radu FONASBA, pokrene formiranje nacionalne asocijacije i na taj način bude na izvoru svih najnovijih dešavanja u svetu vodnog transporta, brodskog posredovanja i agenture na evropskom i svetskom nivou. Promovisanjem i primenom FONASBA standarda kvaliteta Srbija ima priliku da podstakne dolazak većeg broja renomiranih brodarskih kompanija koje su navikle da posluju u finansijski i profesionalno stabilnim uslovima. Pridruživanje ovoj organizaciji doprinosi i međunarodnoj reputaciji naše kompanije.

eKapija: Da li se postignuti rezultati uklapaju u Vašu dugoročnu viziju razvoja “Agent Plusa”?- Pre osam godina, u “Agent Plus” smo uneli najvažniji i neprocenjiv kapital: iskustvo, znanje, mnogo energije i posvećenosti,

poznavanje regionalnog tržišta i otvorenost za mogućnosti koje pruža globalizacija, ali oplemen-jena sa prednostima koje imamo zahvaljujući našim kvalitetnim kadrovima, vizijom i dobrim poznavanjem lokalnog tržišta. Rezultat je možda neobičan za srpsku privrednu scenu, ali i očekivan za one koji su nas poznavali. Zaista je trebalo imati hrabrosti i upustiti se u takav poduhvat. Danas je “Agent Plus” jedna od vodećih regionalnih kom-panija u delatnosti organizacije svih vrsta prevoza, sa reputacijom pouzdane i sigurne kompanije.

Svakako da sam zadovoljan postignutim. Možda rezultati i prevazilaze početna očekivanja. Kažem možda, jer u našoj kompaniji nismo post-avili granice kada se radi o novim inicijativama i idejama. Zato je normalno da se planovi proširuju novim projektima. Prošla godina je bila rekordna i po ostvarenom prometu i po ostvarenom prof-itu. Ali mi svake godine beležimo zavidan rast poslovanja. U 2014. godini povećanje obima po-slovanja, u zavisnosti od delatnosti, kretalo se od 27 do 48%. Ako tome dodam da je i 2013. godina bila rekordna, onda postignuti rezultati dobijaju još veću težinu. Posebno želim da istaknem da obim poslovanja nije uticao na nivo kvaliteta naših uslu-ga. Naime, u protekloj godini smo povećali kvalitet naših usluga po kojima smo već postali poznati na tržištu. Pored ovih rezultata mislim da smo čvrsto na zemlji, nismo zaslepljeni svojim rezultatima, znamo da u trenutku kada presahnu ideje i en-ergija, kada ne idete napred, to je siguran put ka stagnaciji i neuspehu.

Pratimo svetske komercijalne i marketinške trendove u našoj delatnosti, tehnološki razvoj im-plementiramo u naše poslovanje. U protekloj go-dini smo okončali kompleksan postupak uvođenja ERP-a, koji smo sami izgradili uz informatičku podršku prvoklasnih mladih stručnjaka iz Srbije. U povezanom sistemu se nalaze sva naša preduzeća u zemljama u okruženju, tako da raspolažemo i

Razgovor sa

29

koristimo trenutne podatke i informacije, koje snažno doprinose donošenju blagovremenih i valjanih odluka.“Agent Plus” grupa zapošljava više od 100 radnika, što znači da smo za osam godina broj zaposlenih povećali 5 puta.Veoma je značajno da je srazmeran napredak u poslovanju postignut u svim preduzećima grupe, u Hrvatskoj, Rumuniji, Crnoj

Gori, kao i u filijalama u Srbiji.eKapija: Čime “Agent Plus” još može da se pohvali?- Iako sam već govorio o rezultatima “Agent Plusa” u 2014. godini, moram da se osvrnem i na podatak da je na osnovu analize fi-

nansijskog poslovanja za proteklu godinu, izvršenu od strane vodeće švedske grupacije “Bisnode” , čija je osnovna delatnost pružanje poslovnih i bonitetnih informacija, koja je lider na srpskom tržištu poslovanja digitalnim informacijama i koja sprovodi sertifikaciju najuspešnijih kompanija i u Srbiji po licenci “Dun & Bradstreet”, “Agent Plus” postigao visoku ocenu poslovnog (kreditnog) rejtinga, drugu godinu za redom, bonitetnu izvrsnost poslovanja AA, kao jedino preduzeće iz svoje delatnosti, i tako se našao u društvu samo 1% aktivnih kompanija u Srbiji, koje imaju ovu ocenu.

Tokom protekle godine napravili smo nekoliko značajnih koraka za sebe i možda interesantnih i za srpsku privredu. Čitava prethodna godina je protekla u znaku broja jedan. Naime, postali smo prva kompanija u Srbiji koja je dobila GMP+ sertifikat, neopho-dan za sve učesnike u lancu proizvodnje i prevoza hrane za životinje, koja se isporučuje u lukama Holandije, Nemačke i Austrije, a primenjuje se na proizvođače, prevoznike do luke utovara, same luke, kamione, brodove, železnicu i brokere koji učestvuju u orga-nizaciji prevoza. Sertifikat nam je otvorio vrata za organizaciju prevoza hrane za životinje na tržištima na kojima smo već bili prisutni u prevozima ostalih vrsta roba.

Sa kompanijom “Miteco” učestvovali smo u pilot projektu izvoza otrovnog otpada iz Srbije rečnim putem po prvi put. Opasni otpad se do sada vozio drumom, bez obzira što je prevoz rečnim putem ne samo ekološki prihvatljiviji, zbog manje emisije izduvnih gasova i prevoza veće količine otpada odjednom, nego i je«iniji, sa veoma malom razlikom u vremenu transporta.

Činjenica da smo na mnogim poljima bili prvi govori ne samo u prilog proaktivnom pristupu kompanije u oblastima u kojima poslujemo, već i našem cilju da zaista budemo na mestu broj jedan u organizaciji prevoza i logistike na tržištu Jugoistočne Evrope.

eKapija: Koji su Vam planovi za naredni period?- Napomenuo sam da smo u proteklom periodu uvek uradili više od planiranog. Ne zato što su nam planovi skromni, već zato

što su nam planovi i aktivnosti vrlo dinamični. U ovoj godini završićemo veliki projekat nabavke i stavljanja u funkciju sopstvenih transportnih kapaciteta na Dunavu. Planiramo da u ovoj delatnosti zaposlimo 10 do 15 stručnih ljudi. Ovo je samo logičan nastavak naše brokerske delatnosti organizacije rečnog transporta, koja i dalje ostaje u fokusu našeg poslovanja. Sopstvena plovila će samo povećati naše mogućnosti i kvalitet u ovoj sferi poslovanja.

Takođe, završili smo sve pripremne logističke radnje za proširenje našeg LCL servisa sa Dalekog istoka, Okeanije i Indije, sa direktnim konzolama za Hrvatsku (Zagreb), Centralnu Evropu, Bosnu i Hercegovinu i Crnu Goru. Zbog povećanog interesovanja naših klijenata, radićemo, takođe, na proširenju skladišnih kapaciteta. Porast izvoza u svim zemljama našeg regiona pružiće nam priliku da taj rast i ispratimo kroz povećan broj kontejnera i količinu robe u izvozu.

Polovinom 2015. godine otvorili smo poslovnu jedinicu u Podgorici, jer nam u narednom periodu predstoji, između ostalog, povećana aktivnost na realizaciji kapitalnog projekta izgradnje auto – puta Bar - Boljare u Crnoj Gori sa kompanijom “Chine Road and Bridge Corporation”, sa kojom smo uspešno sarađivali i prilikom izgradnje mosta Zemun - Borča. U Novom Sadu smo značajno povećali broj zaposlenih, pa u narednom periodu planiramo veće prisustvo na tržištu Vojvodine.

Takođe planiramo znatno unapređenje u ponudi usluga lučke agenture. Iako je “Agent Plus” vodeća kompanija u ovoj oblasti, želimo da nivo i obim usluga znatno povećamo i to kroz monitoring plovnih objekata u lukama, organizovanje snabdevanje plovila na celom toku Dunava kroz Srbiju i pružanje ostalih usluga koje su potrebne domaćim i stranim brodarima. Iskustvo nam govori da je neophodno oformiti kvalitetnu i sveobuhvatnu ponudu iz domena lučkog agentiranja plovila koja će biti po evropskim standardima, a koja će onemogućiti poslovanje u sivoj zoni, zaštititi imovinu brodara i omogućiti im da sigurnije, kvalitetnije i brže obavljaju svoju osnovnu delatnost.

Nastupajući period će sigurno obeležiti i intenzivan rad na implementaciji i razvoju ERP-a i novih tehnoloških rešenja i informa-cionih inovacija. Takođe ćemo raditi na unapređenju same organizacije preduzeća iz sastava naše grupacije. Ovde nije kraj našim planovima. Nabrojali smo samo neke koji nam se čine značajnijim od drugih i kojima ćemo posvetiti veću pažnju.

Razgovor sa

30

“DHL Global Forwarding”, deo “Deutsche Post DHL Group”-e, odnosno DHL-a, ove godine obeležava desetogodišnjicu pružanja usluga transporta robe u pomorskom i vazdušnom saobraćaju, kao i carinskog posredovanja na tržištu Srbije.

U intervjuu za “eKapiju” Nebojša Mandić, “DHL Global Forwarding” Country Head, govori o inovativnim rešenjima u transportu robe, uslugama “skrojenim po meri” srpskih izvoznika, izazovima modernog saobraćaja.

- U realnom životu suočeni smo s nizom nepredvidivih događaja u svetu, što logistiku čini izazovnom. Tu do izražaja dolazi prednost globalnih kompanija koje, poput “DHL Global Forwarding”-a, imaju svetsku mrežu i stručne timove u svim zemljama i koji obezbeđuju ekonomičan, bezbedan i ekološki prihvatljiv prevoz. Znate kako kažu: kada naiđe oluja, jedni grade zidove, a drugi vetrenjače - kaže u intervjuu Nebojša Mandić.

eKapija: Koje usluge “DHL Global Forwarding” pruža u Srbiji?- “DHL Global Forwarding” je deo “Deutsche Post DHL Group”-e, odnosno DHL-a koji pruža usluge transporta robe u pomorskom

i vazdušnom saobraćaju, uz usluge carinskog posredovanja. Mi predstavljamo deo globalne mreže koja pruža logističke usluge. U pomorskom transportu obezbeđujemo transport punih kontejnera različitih vrsta, u zavisnosti od robe koju treba transportovati, ali pružamo takođe i usluge zbirnog kontejnerskog transporta, za robu čija je količina manja od jednog kontejnera. U avio-cargo uslu-gama obezbeđujemo transport robe našim avionom koji svakog radnog dana sleće u Beograd, ali i zajedno sa partnerskim kompani-jama koje, takođe, imaju svoje letove. Za robu većih gabarita ili sa posebnim zahtevima, angažujemo posebne čarter letove. Uz sve to, osiguravamo carinsko posredovanje i na mestu polaska robe i u tranzitu i na destinaciji, bez obzira da li je reč o izvozu ili uvozu.

eKapija: Prva asocijacija na DHL je kurirski transport pošiljki po principu “od vrata - do vrata”. Da li usluge koje pruža “DHL Global Forwarding” predstavljaju novinu?

Nebojša Mandić, “DHL Global Forwarding” Country Head

Imamo rešenja po meri izvoznika

Nebojša Mandić

Razgovor sa

31

- “DHL Global Forwarding” svoje korene ima u dalekoj 1815. godini kada je Luj Danzas krizu pret-vorio u priliku. Naime, on je tada kao 27-godišnjak službovao u Napoleonovoj armiji. Nakon poraza u čuvenoj bici kod Vaterloa, Napoleon je bio pri-moran da abdicira, a Luj se vraća kući i osniva logističku kompaniju. Ta je kompanija do pre de-setak godina uspešno pružala logističke usluge u svetu sa brendom “Danzas”, a potom ulazi u sastav “Deutshe Post DHL Group”-e i tako nastaje “DHL Global Forwarding” koji danas predstavlja svetskog lidera u uslugama koje sam pomenuo. Ove godine obeležavamo desetogodišnjicu pružanja usluga transporta robe u pomorskom i vazdušnom saobraćaju i usluge carinskog posre-dovanja, na tržištu Srbije.

eKapija: Koja ste inovativna rešenja uveli u avio i prekookeanskom transportu robe?

- Svet se danas veoma brzo menja i da bismo sačuvali lidersku poziciju, potpuno smo svesni, neophodno je da se i mi neprestano unapređujemo. Iako bi se moglo u prvi mah pomisliti da u ovim uslugama nema prostora za inovativnost, situacija je sasvim drugačija. Sada, na primer, imamo mogućnost da ponudimo i intermodalna rešenja. S obzirom na to da ceo svet uvozi robu iz Kine, možemo da po-nudimo avio-cargo za brz transport robe, pomorski transport za tradicionalan transport, ali i transport od Kine do Evrope vozom, a potom kamionom do krajnjeg odredišta. To je jedno od rešenja za pouzdan transport robe koji je brži od pomorskog, ali sporiji od avionskog, što prati i adekvatna, konkurentna cena usluge. Zatim, u pomorskom transportu pružamo usluge transporta tečnih tereta (npr. voda, vino, razne tečnosti...) u tzv. “Flexi Tank”-ovima, što u velikoj meri povećava iskorišćenost brodskih kontejnera i smanjuje transportni trošak. Za to smo posebno obučeni, opremljeni i sertifikovani. U avio-transportu, u prilici smo da obezbedimo tzv. “hladan lanac” za robu koja zahteva transport u posebnom temperaturnom režimu.

eKapija: Jedno od inovativnih rešenja “DHL Global Forwarding”-a su vozovi koji transportuju prekookeanske konte-jnere do i od luka. Kakav je odgovor tržišta?

- Da, pored tradicionalnog transporta kontejnera kamionima, obezbeđujemo transport i vozovima. To je za određene korisnike veoma pogodno jer dodatno učvršćuje pouzdanost, s obzirom na to da vozovi imaju precizan red vožnje, u određenim situacijama smanjuje transportni trošak, povećava fleksibilnost, a ima i svoj ekološki aspekt. Takođe, na kontejnerskim terminalima koji vrše manipulaciju robom pri polasku ili dolasku voza, u prilici smo da ponudimo čitav niz dodatnih usluga i fleksibilnih rešenja koja mogu da imaju presudan značaj za kvalitetan transport. Tu prevashodno mislim na efikasnost utovara i istovara, na raspoloživost transport-nih sredstava, uključujući i različite vrste pomorskih kontejnera. Sve to nam omogućava da svakom pojedinačnom korisniku izađemo u susret na način koji u potpunosti odgovara njegovom poslovanju.

eKapija: Država je najavila subvencije za intermodalni transport, kao i otvaranje intermodalnog terminala. Kakvo je Vaše mišljenje o tome?

- To je veoma važno za našu zemlju. Na taj način povećaće se mogućnosti za ukrštanje autoputa i pruge, odnosno drumskog i železničkog transporta. Uz blizinu rečnih luka, to otvara niz novih mogućnosti za efikasniji i kvalitetniji transport robe, podizanje kvaliteta usluga i smanjenje troškova. Takva infrastruktura će pojednostaviti i olakšati transport robe, što će svakako pozitivno uticati na rast transporta i robne razmene, a to će povećati komparativnu prednost Srbije i atraktivnost za investiranje. Moderna infrastruk-tura je preduslov za razvoj održivog poslovanja, a s obzirom na geografski položaj Srbija zaista može da postane svojevrsno čvorište za transport robe između istoka i zapada.

eKapija: Spoljnotrgovinski deficit Srbije u prvih sedam meseci 2015. bio je 2,35 mlrd EUR, što je 2,7% manje nego u istom periodu prethodne godine. Izvoz je porastao 8,7%. Koje usluge pružate izvoznicima?

- Trend koji pominjete motivisao nas je da razvijemo poseban pristup prema našim izvoznicima. Tako smo danas u mogućnosti da kreiramo uslugu posebno “skrojenu” za svakog izvoznika, pa čak i za svaki izvozni posao. Pored pouzdanosti u smislu otpreme robe, u kratkim rokovima obezbeđujemo potrebna transportna sredstva, u zavisnosti od mesta proizvodnje ili skladištenja izvoznih proizvoda, koristimo različite vrste transporta kako bismo postigli visoku efikasnost, po konkurentnim cenama. Na taj način naši izvoznici otpremaju svoju robu kao avio-cargo u zemlje Evrope, Severne i Južne Amerike, a morskim putem na Bliski istok, u Afriku i takođe na američki kontinent. Ono što je ovde važno reći je da, zahvaljujući našoj globalnoj mreži, izvoznici imaju komunikaciju

Razgovor sa

32

samo sa našim timom u Srbiji dok svu koordinaciju do isporuke nji-hovim ino-partnerima, vršimo mi, u skladu sa međunarodnim standardi-ma. To predstavlja svojevrsno olakšanje u poslovanju naših izvoznika i na taj način zajednički gradimo partnerske odnose.

eKapija: Koje su najzahtevnije isporuke koje ste realizovali, u po-gledu rokova i vrste robe?

- Svakodnevno se suočavamo sa logističkim izazovima u pogledu rokova isporuke, bezbednosti, kao i niza specifičnosti koje su vezane za vrstu robe, ali i polazište uvoznih i destinaciju izvoznih transporta. Re-cimo, nedavno smo transportovali neuobičajene pomorske kontejnere. Naime, kontejneri koji se koriste za transport robe poslužili su kao inspi-racija našem klijentu koji ih je reciklirao i pretvorio u luksuzno opremljene kafe-barove. Moderan dizajn i prenosivost, učinili su “Caffe-kontejnere” veoma traženim u svetu. “DHL Global Forwarding” je omogućio logističko intermodalno rešenje, kombinacijom više vidova transporta, odnosno ot-premu “Caffe-kontejnera” iz Beograda do krajnjeg odredišta na severu afričkog kontinenta. Efikasnim transportom, specifično organizovanim za potrebe konkretnog klijenta, omogućili smo da ova kreativna ideja srpskih stvaralaca postigne svoj cilj.

eKapija: Kao osnovna prednost Srbije navodi se geografski položaj. Kako bismo tu prednost mogli da iskoristimo kada su u pitanju trans-port i logistika?

- Već smo pomenuli intermodalni transport. To je jedan od načina za pospešivanje transporta i logistike kod nas. Osim toga, dalji razvoj slobod-nih zona, automatizacija i pojednostavljenje administrativnih postupaka na granicama, uz skraćenje zadržavanja, razvoj infrastrukture na beograds-kom i drugim aerodromima, uz otpočinjanje najavljenih letova za Sjedinjene Američke Države, razvoj železničkog saobraćaja itd, sve to predstavlja podsticaj za razvoj ovih usluga. Osim direktnog olakšanja poslovanja naših kompanija koje vodi ka rastu robne razmene, ovi projekti dovešće i do porasta tranzitnog saobraćaja. Od toga ćemo svi imati koristi: i građani kroz nova radna mesta i kompanije koje se bave spoljnom trgovinom, transportom i logistikom i država kroz povećanje ovih aktivnosti.

eKapija: Kakve poslovne rezultate ste ostvarili u 2014. u Srbiji?- Nizom promena i inovacijama sredinom prošle godine, u drugoj polovini 2014. imali smo natprosečan, dvocifreni rast. U nas-

tavku, to nam je omogućilo da veoma dobro otpočnemo poslovnu 2015. godinu i nakon osam meseci imam zadovoljstvo da vam kažem da imamo rast koji je veći od prošlogodišnjeg. Nastavljamo dalje putem kojim smo krenuli i to će nam omogućiti da širimo portfolio usluga koje pružamo, da dalje unapređujemo kvalitet i da obezbedimo umanjenje troškova našim korisnicima.

eKapija: Koji su izazovi sa kojima se moderni saobraćaj susreće? Na koji način je moguće organizovati integrisana saobraćajna i logistička rešenja kako bi se obezbedili ekonomični, bezbedni i ekološki prihvatljivi vidovi prevoza robe?

- Po onoj staroj, narodnoj: “svako vreme ima svoje breme”, tako i u današnjem saobraćaju postoji niz izazova. U aviotransportu tu su na prvom mestu povišene mere bezbednosti, zbog rizika koji postoje u svetu, ali i svojevrsna ograničenost jer postoje desti-nacije za koje naprosto ne postoje vazdušna transportna rešenja. U pomorskom transportu, izgradnjom mega-brodova koji nose više od 20.000 kontejnera došlo je do povećane ponude transportnih kapaciteta, dok je sa druge strane zbog odnosa valuta opala svetska potražnja za robom iz Azije. To predstavlja snažan pritisak na cene pomorskog transporta, a samim tim i na profitabilnost, tj. održivost kompanija koje taj transport obavljaju. Tu je svakako i ekologija, odnosno potreba da se koriste goriva koja minimalno zagađuju životnu sredinu i kada tome dodate i administrativne barijere, odmah postaje jasno da je logistika veoma kompleksna. Ipak, ono što bih istakao na prvom mestu je (ne)predvidivost. Kada znate šta da očekujete i kada raspolažete relevantnim informacijama, nije previše zahtevno da kreirate uslugu po meri korisnika. Ipak, u realnom životu suočeni smo s nizom nepredvidivih događaja u svetu što logistiku čini izazovnom. Tu do izražaja dolazi prednost globalnih kompanija koje, poput “DHL Global Forwarding”-a, imaju svetsku mrežu i stručne timove u svim zemljama i koji obezbeđuju kako ste i Vi sami rekli, ekonomičan, bezbedan i ekološki prih-vatljiv prevoz. Znate kako kažu: kada naiđe oluja, jedni grade zidove, a drugi vetrenjače. Mi se trudimo da, baš kao i Luj Danzas pre 200 godina, u izazovu uočimo priliku i tako budemo u ovoj drugoj grupi.

Kontakt:

011 / 22 88 122

rs-dgf@dhl.com

Razgovor sa

33

Za efikasnije poslovanje

“Log Centar Beograd” po evropskim standardima

“Eyemaxx” nastavlja ulaganja u logističke projekte u Srbiji

EYEMAXX GROUP je internacionalni operater za nekretnine, sa fokusom na razvijanju nekretnina u istočnoj i jugoistočnoj Ev-ropi. Sedište kompanije se nalazi u Beču. “Eyemaxx” u ovom trenutku ima projekte u Austriji, Nemačkoj, Poljskoj, Češkoj, Slovačkoj, Mađarskoj, Rumuniji i Srbiji.

Na tržištu Evrope “Eyemaxx” posluje već skoro 20 godina – na projektima od izgradnje rezidencijalnih kompleksa, preko po-slovnih objekata, zatim tržnih centara, logističkih parkova i distributivnih hala...

- “Log Centar Beograd” u Novim Banovcima se nalazi na izuzetno povoljnoj lokaciji, uz međunarodni autoput E-75, na samo 20km od centra Beograda i 50km od Novog Sada. Na svega 15km od ove lokacije nalazi se i Aerodrom “Nikola Tesla”. Ove činjenice su svakako od značaja za lakši plasman robe po celom regionu – kaže za “eKapiju” Muamer Ragipović, izvršni direktor za jugoistočnu Evropu kompanije “Eyemaxx”.

“Log Centar Beograd” je prve zakupce primio u aprilu 2015. U ovom trenutku to su: “DB Schenker”, “Iron Mountain” i “Meridijan šped” i time je cela prva hala popunjena. Prema rečima našeg sagovornika, buduće zakupce sa kojima već vode pregovore za drugu halu, ne mogu otkriti u ovom trenutku.

Log Centar Beograd

34

Centar je izgrađen po standarima koji važe u EU. Ovo važi i za kompletnu opremu koja je instalirana i koja je na raspolaganju našim sadašnjim i budućim zakup-cima. Kapacitet parking prostora je takođe od značaja, kako za zakupce, tako i za sve korisnike usluga “Log Centra” i on u ovom trenutku može da primi oko 100 au-tomobila i više od 110 kamiona – naglašava Ragipović.

Govoreći o ceni zakupa, on napominje da cena rentiranja poslovnog prostora nije fiksna, već zavisi od konkretnih zahteva zakupaca.

- Zahvaljujući savremenoj opremi, kao i tipu grad-nje, u prilici smo da našim zakupcima izađemo u sus-ret praktično po svim pitanjima i zahtevima u skladu sa konkretnim i specifičnim uslovima poslovanja. Uskoro ćemo biti u prilici da ponudimo i nezavisno ADR skladište čija je izgradnja u planu. Ovde svakako treba imati u vidu i podatak da su postojeća ADR skladišta na našem tržištu izuzetno malih kapaciteta i kao takva su deficita-rna, tako da u ovoj specifičnoj oblasti prepoznajemo još jednu našu prednost u odnosu na konkurenciju.

Trenutna upotrebna površina “Log Centra Beograd” iznosi 10.580 m2. Druga faza izgradnje je u pripremi i počinje sredinom oktobra. Rok za završetak je 31. decembar 2015. godine.

Nakon toga, ukupna površina sadašnje Hale 1 biće 18.000 m2 i na raspolaganju će imati ukupno 30 rampi.Naredna faza će biti izgradnja Hale 2 ukupne površine 32.000 m2, koja će biti spremna da nove zakupce primi sredinom 2016.

godine.

Muamer Ragipović

Za efikasnije poslovanje

35

Zbirni transport robe

“Transfera” najbolja opcija

Šta da radite kada imate samo jednu ili dve palete robe? Kako da efikasno, a uz manje troškove, prevezete vašu robu? Jedno od rešenja je zbirni drumski transport, što znači da se na jednom mestu konsoliduju sve pošiljke, a zatim se otpremaju zajedno u kamionu. Ova usluga smanjuje vaše troškove jer plaćate samo deo koji je pošiljka zauzela, a ne ceo tovarni prostor.

U poslednje vreme može se često čuti izraz zbirni drumski transport - kao sinonim za deo logističkog lanca sa smanjenim troškovima. Međutim, roba se može transportovati na više načina u zavisnosti od količine, ukupne težine, hitnosti isporuke.

1. FTL (Full Truck Load) - puni utovari 2. PTL (Partial Truck Load) - parcijalni utovari/dotovari 3. LTL (Less than Truck Load) - zbirne i ekspres pošiljkeIzmeđu PTL-a i LTL-a postoji jedna osnovna razlika: konsolidacija pošiljki. Parcijalni utovari se odnose na pošiljke gabarita koje

nije optimizovano konsolidovati (najčešće bruto mase preko 2 tone) i koje jedno transportno sredstvo prikuplja na svojoj ruti ka kra-jnjoj destinaciji, dok se zbirne pošiljke manje bruto mase konsoliduju, odnosno prikupljaju u jedan HUB (centralno skladište), odakle se transportuju jednim vozilom do drugog HUB-a, gde se dalje distribuiraju krajnjim korisnicima.

Zašto koristiti zbirni transport robe?

Klijenti koristeći ovakav način transporta imaju mnogo beneficija: pronalaženje efikasnih i pouzdanih rešenja, kako po pitanju tranzitnog vremena pristizanja pošiljki, tako i po pitanju troškova transporta, pravovremeno obezbeđivanje informacija vezanih za status i prispeće pošiljki, saradnja sa pouzdanim dugogodišnjim partnerima širom Evrope.

Izazovi sa kojima se susreću logistički provajderi: utovar na transportno sredstvo, transport do hub-a, skladištenje, pa

Za efikasnije poslovanje

36

kovanje u jedinicu transporta, transport do drugog hub-a, skladištenje, raspakivanje u jedinicu početnog oblika, distribucija do krajnjeg odredišta i istovar kod kupca.

Pravilnim upravljanjem mogu se optimizo-vati procesi i unaprediti usluga, kao i skratiti tranz-itno vreme isporuke. Uvođenjem redovnih polazaka sa centralnog HUB-a jasno je definisano tranzitno vreme pošiljki, a povećana učestalost polazaka obezbeđuje kraća vremena isporuke (ispoštovani ETD - estimated time of departure i ETA - estimated time of arrival).

Kompanija “Transfera” je specijalizovana za pružanje usluga zbirnog drumskog transporta.

- Mi smo u stalnom procesu optimizacije naših zbirnih linija sa striktnim tranzitnim vremenima i redovnim polascima. Sa infrastrukturom, u vidu cross docking skladišta, trudimo se da iskoristimo sve prednosti zbirnog transporta i klijentima ponu-dimo na prvom mestu konkurentnu cenu i efikasnije tranzitno vreme - poručuju iz “Transfere”.

Upite možete slati na adresu transport@transfera.com, a više informacija možete pronaći na web sajtu www.transfera.com.

Za efikasnije poslovanje

37

Mirko Ilić, generalni direktor cargo-partnera

Logistički centar i savremena informatička rešenja na usluzi klijentima

Prvu poslovnicu u Srbiji otvorili su 2004. godine. Danas, kao vodeća kompanija u organizaciji pomorskog, avio i drumskog transporta u Srbiji, cargo-partner ima za cilj da postane i lider u pružanju logističkih usluga.

Velika investicija obeležila je prethodni period u ovoj kompaniji. U Dobanovcima, na 8.000 m2, otvorili su moderan logistički centar sa 20.000 paletnih mesta. Centar je opremljen sa 18 pretovarnih rampi i jednom rampom za vangabaritne terete.

Kako bi kompletan tok robe, od nabavke do isporuke, bio so«verski podržan, kreirali su sopstveni “warehouse management sistem” (WMS). Prema rečima Mirka Ilića, direktora firme cargo-partner u Beogradu, reč je o sistemu koji osim praćenja pošiljki i online čuvanja dokumentacije, omogućava uvid u skladišnu evidenciju, ulaz/izlaz i stanje zaliha robe, te automatsko obaveštavanje klijenta o statusu pošiljke.

Mirko Ilić

Za efikasnije poslovanje

383838

eKapija: Otvorili ste skladište na atraktivnoj lokaciji u Dobanovcima. Zašto ste se odlučili na taj korak? - Prva kancelarija cargo-partnera u Srbiji otvorena je 2004. godine. Danas cargo-partner postoji u Beogradu, Novom Sadu,

Kragujevcu i Subotici i trenutno ima 85 zaposlenih. Investicija u logistički centar je rezultat poverenja koje smo stekli kod našeg vlasnika, gospodina Štefana Krautera, uspešnim pružanjem špediterskih usluga od samog osnivanja. Vođeni vizijom osnivača da se ličnim angažovanjem ide korak dalje od očekivanog u pružanju usluga, otvorenim načinom razmišljanja i ulaganjem u partnerstvo sa klijentima koje traje, ova vrsta investicije je bila logičan sled razvoja.

eKapija: O kakvom skladištu je reč i koje su njegove karakteristike?- Logistički centar cargo-partner se sastoji od najmodernijeg visoko-regalnog skladišnog prostora sa selektivnim paletnim

sistemom od 20.000 paletnih mesta, kao i kancelarija projektovanih po meri. Centar je opremljen sa 18 pretovarnih rampi i jednom rampom za vangabaritne terete. Površina skladišta iznosi 8.000 m2, u sklopu kojeg je 2.200 m2 registrovano javno carinsko skladište opremljeno regalnim sistemom i blok zonom za skladištenje vangabaritnih tereta. Osim u iskusan i visokoprofesionalan kadar inve-stirali smo i u kvalitetnu opremu za skladišnu manipulaciju.

eKapija: Koje su odlike vašeg “warehouse management sistem”-a (WMS)? Šta konkretno omogućava klijentu?- Logistička rešenja se više ne mogu nuditi bez sofisticirane informacione tehnologije. Tako, za cargo-partner, elektronsko

poslovanje nije samo moderna reč – ono je živa realnost. Od samog početka smo uložili velike napore da osmislimo i organizujemo ovaj deo našeg proizvoda koji se brzo menja, što je moguće jednostavnije i jasnije. WMS koji su razvili IT stručnjaci zaposleni u cargo-partneru, odnosno integrisani LogSpace i S.P.O.T. sistem, omogućavaju transparentni uvid u tok robe kroz čitav proces lanca snabdevanja.

U praksi, S.P.O.T. platforma omogućava da, osim praćenja pošiljki i online čuvanja kompletne transportne dokumentacije, imate uvid u skladišnu evidenciju, ulaz/izlaz i stanje zaliha robe, kao i online upravljanje istim kroz e-warehouse. Zatim, vođenje skladišne evidencije i kreiranje naloga za prijem/izdavanje robe na poseban zahtev klijenata (FIFO/LIFO, praćenje rokova trajanja proizvoda, praćenje rokova sertifikata, evidencija LOT brojeva, praćenje serijskih brojeva...), isto tako i online mogućnost kreiranja novog naloga za skladištenje robe. Posebno izdvajamo automatsko izveštavanje o statusu pošiljki u procesu nabavke sa podacima i u vremenu koje klijent zahteva.

Za efikasnije poslovanje

39

Osim ovoga, S.P.O.T. omogućava komunikaciju sa svim učesnicima u procesu, od nabavke do finalne isporuke. Informacije su dostupne 24/7 personalizovanim pristupom. Platforma je jednostavno napravljena i omogućava povezivanje vašeg sistema sa cargo-partner mrežom, čime se dodatno pojednostavljuje protok informacija. Podržani ERP sistemi su “Oracle”, SAP, “MS Business Solutions”, itd.

eKapija: Koje sve skladišne usluge nudi cargo-partner? - Naše usluge obuhvataju skladištenje različite vrste robe na ambijentalnom režimu, od sitne robe koja se skladišti u posebnom

delu magacina opremljenim poličnim regalnim sistemom (tzv. mezzanine), preko brendirane robe i robe visoke vrednosti, do nes-tandardne i vangabaritne robe. Osim usluge skladištenja, cargo-partner nudi usluge pretovara odnosno cross-docking, paletizovanja, pakovanja, prepakivanja i etiketiranja robe, komisioniranja – odvajanja robe po nalogu klijenta.

Posebno izdvajamo mogućnost skladištenja hrane za kućne ljubimce, kao i aditive za hranu za životinje, s obzirom na to da deo našeg skladišta ispunjava propisane uslove za skladištenje pomenutih vrsta robe.

eKapija: Rekli ste da vršite i kontrolu zaliha. Na koji način to radite? - Standardnu kontrolu zaliha vršimo kroz ciklična brojanja na osnovu ABC grupovne klasifikacije proizvoda, kao i kroz redovne

godišnje i vanredne polugodišnje popise robe.eKapija: Kako se kreću cene skladištenja u Srbiji?- Biramo najbolje rešenje za naše klijente po principu “tailor made” gde se troškovi razlikuju od potreba klijenata, vrste robe koja

se skladišti i spektra naših usluga koje klijent koristi. eKapija: Koji su razlozi za autsorsovanje skladišnih usluga?- U današnje vreme većina kompanija ne obavlja samostalno logistiku već prepušta kompanijama koje su eksperti za tu oblast.

Na taj način štede i vreme i novac, a svoje resurse maksimalno orijentišu na svoje osnovne delatnosti. Takođe, preuzimamo veliki deo odgovornosti samog poslovanja klijenata.

eKapija: Recite nam nešto više o globalnoj cargo-partner podršci.

- Špediterska kompanija cargo-partner je srednje veličine i i dalje je u porodičnom vlasništvu. Osnovana 1983. godine, kom-panija danas ima više od 100 poslovnica u 27 zemalja širom sveta, sa 2.500 zaposlenih i 252.000 m2 skladišnog prostora. Sopstvena mreža nam omogućava razmenu dobrih transportnih i logističkih rešenja za naše klijente, usavršavanje kadra na raznim nivoima i različitog profila uz mogućnost nastavka karijere naših zaposlenih u poslovnicama cargo-partnera širom sveta.

Za efikasnije poslovanje

40

“Bora Kečić-specijalni transporti”

Dugogodišnja tradicija u službi efikasnog transporta

“Bora Kečić - specijalni transporti” iz Železnika je vodeći pružalac integrisanih specijalnih logističkih i špediterskih rešenja drumom, morem, rečnim putevima, železnicom i vazduhom. Zahvaljujući svom dugogodišnjem iskustvu, mobilnoj floti, skladišnom prostoru i poznavanju raznih sektora industrije, kompanija ima potencijal da odgovori na svaki zahtev svojih klijenata.

Od osnivanja 1948. godine, “Bora Kečić – specijalni transporti” razvio se u lidera na srpskom tržištu specijalnih i teških transpor-ta, a takođe je postao i jedan od najboljih i najpouzdanijih u regionu. Pokriva evropsko tržište, kao i specijalne prevoze u Rusiji i Aziji.

- Sa edukovanim kadrom, raspoloživim objektima i sofisticiranom opremom, mi imamo priliku da pružimo odlična rešenja za bilo koji zadatak teškog dizanja i otpremu. Naš tim, sačinjen od iskusnog osoblja za multimodalni transport, osigurava optimalno rešenje za bilo koji vangabaritni teret. Sa više od 60 godina iskustva sa specijalnim i vanrednim teretima i 400 zaposlenih radnika, ime “Bora Kečić” je postalo sinonim za kvalitet, pouzdanost i efikasnost – ističe vlasnik kompanije Žarko Kosović.

Od transporta do carinskog skladišta

Ova beogradska kompanija sa dugogodišnom tradicijom vrši prevoz robe za sledeće grane industrije: energetska oprema, naf-tna industrija i petrohemija, vojna oprema, transformatori, rezervoari i silosi, kao i vetroparkovi.

Dakle, firma “Bora Kečić – specijalni transporti” pruža široku lepezu usluga, kao što su domaći i međunarodni prevoz teških i vangabaritnih tereta drumom, železnicom, rekom i morskim putem, ali i usluge podizanja autodizalicama, ručna manipulacija tereta do 1000 tona korišćenjem sofisticirane hidrauličke opreme (LUCAS). Kompanija nudi i usluge kombinovanog prevoza tereta drumom / železnicom - rekom – morem, redovni domaći i međunarodni prevoz tereta, prevoz i montažu vetrogeneratora i prevoz ADR tereta.

Osim navedenih transportnih usluga, kompanija iz Železnika obezbeđuje odobrenja i dozvole, organizovanje tehničke i polici-jske pratnje za vangabaritne transporte, izgradnju prilaznih puteva gde je konvencionalni transport nemoguć, preglede i snimanje

Za efikasnije poslovanje

41

ruta, studije i elaborate izvodljivosti transporta i stručna mišljenja, pronalaženje rešenja za bilo koju vrstu transporta, međunarodne špediterske usluge, ali i carinsko skladište površine više od 20.000 m2 pod krovom i 20.000 m2 otvorenog prostora.

- Svi naši kamioni poseduju GPS praćenje, omogućavajući našem sektoru planiranja praćenje kretanja vašeg tereta od tačke utovara do konačnog odredišta. Kao kompanija orijentisana na kupca, radimo sve što je u našoj moći da pokažemo da smo fokusirani na sigurnost, pouzdanost i sposobnost da pružimo najbolje moguće rešenje. Imamo naše partnere koji poseduju barže, pa organizu-jemo pretovar i rečni transport od svih većih evropskih luka: Konstanca, Antverpen, Amsterdam i Roterdam do srpskih luka Pančevo, Beograd, Novi Sad, Prahovo, itd – navodi Kosović.

Impozantna flota

Mobilna flota “Bore Kečića” se sastoji od kamiona tipa “Mercedes”, MAN, “Fiat Iveco”, “Renault”, sa rasponom snage od 480 do 700KS, zatim imaju prikolice i poluprikolice sledećeg kapaciteta: 30t, 32t, 35t, 40t, 50t, 70t, 77t, 109t, 120t, 190t, 250t, 300t i modula do 680t. Prikolice većeg kapaciteta su tipa “Cometto”, “Goldhofer”, ES-GE, “Faymonville”, a manje su “Pavelli” tipa. Mobilne dizalice su kapaciteta u rasponu: 8t, 16t, 28t, 32t, 35t, 45t, 55t, 90t,110t,280t i 330t proizvođača “Liebherr”, “Demag”, “Terex”, “Hidros”.

Kompanija “Bora Kečić – specijalni transporti” ima i dva specijalna železnička vagona i to sa 8 osovina i 105t nosivosti i sa 32 osovine i 600t nosivosti.

- Ovi vagoni se koriste za transport transformatora železnicom, reaktora, turbina, statora, i ostalih teških tereta u “slobodnom profilu” pruga. Takođe, posedujemo i prikolice za prevoz dugačkih tereta (više od 100m dužine) i boks-prikolice za transport tereta u visini tla i niskonoseće prikolice od 200mm visine od tla - dodaje Kosović.

Značajni domaći i inostrani partneri

Za šest decenija poslovanja kompanija je zabeležila mnogobrojne uspehe. U Srbiji je ekskluzivni transporter za EPS (“Elektro-privreda Srbije”) – za transport transformatora. Pre par godina je uvezeno 5 transformatora iz Kine. Ova oprema je stigla brodovima u “Luku Konstanca”, pretovareni su na barže i rekom dopremljeni u luke Smederevo, Sremska Mitrovica i Pančevo. Svaki transformator je bio težak po 240t, dok je bruto težina celog sklopa (kamion+prikolica+teret) bila 370t.

- Mi smo glavni transporteri za prevoz vangabaritnih tereta za pivare, fabrike šećera, EPS, “Železaru Smederevo”, brodogradilišta, i sve kompanije u metalskoj industriji. Prvi vetro-generator (vetrenjača) koja je instalirana na planini Pešter u južnoj Srbiji je transpor-tovana i podignuta od strane “Bore Kečića - specijalni transporti” – ističe naš sagovornik.

U 2011. godini transportovali su transformator težine 358t, upotrebljavajući kombinaciju drumskog i železničkog transporta. Transportovali su kranove sa rasponom 34m iz italijanske kompanije “Cerrato Torino” do “Fiat”-a u Kragujevcu i iste su montirali korišćenjem svojih autodizalica. Beogradska kompanija je za “Fiat Kragujevac” bila glavni transporter za transport 5 linija presa koje su transportovane iz japanske kompanije “Komatsu” morskim, rečnim i drumskim putem do “Fiat”-a” u Kragujevcu.

- Projekat transporta 200 vojnih vozila (oklopne jedinice) iz Evrope za Kraljevinu Kambodžu kombinacijom drumskog, rečnog i morskog transporta završen je 2012. godine. Za projekat “Žeželjev most” u Novom Sadu “Bora Kečić - specijalni transporti” je bio ekskluzivni transporter komponenata iz grupacije “Taddei-Edimo group” iz Italije sa oko 430 transporta na relaciji L’aqila Italija – Novi Sad.

Jedan od većih projekata koji je ova firma realizovala je i transport 3 sfere prečnika 14,5m, težine 140t, na relaciji Novi Sad – Sremski Karlovci.

- U 2014. mi smo bili jedina kompanija na tržištu koja je našla transportno rešenje za transport transformatora od 370t iz Alstom-Gebze (Turska) do TENT B (Srbija). Koristili smo morski, rečni i drumski transport za ovu isporuku gde je ukupan sklop za transport bio težak oko 600t. Za ovaj projekat smo morali da izvršimo izgradnju puta u dužini od 1km, kako bismo uspešno završili transport. Iste godine smo prevezli i dva transformatora težine 300t na relaciji Kolubara – Kostolac, gde smo takođe koristili kombi-naciju železničkog i drumskog transporta – ističe Kosović.

- Ove godine smo uspešno završili transport više od 40.000m3 opreme neophodne za revitalizaciju blokova TE-KO Kostolac, koja je transportovana iz Kine, koristeći kombinaciju morskog, rečnog i drumskog transporta.

Trenutno transportujemo prve vetrenjače VESTAS, snage 3,3 MW, od “Luke Konstanca” do vetroparka u Kuli, gde su elise duge 60m a visina kompletnog vetrogeneratora 120m.

Među inostranim partnerima, kao značajne reference, u kompaniji “Bora Kečić- specijalni transporti” izdvajaju: nemački “Al-stom Power GmbH” i “Thussen-Krupp”, francuski “Heurtlei Pertrochem SA”, “Elektroputere-Black Sea Power” iz Rumunije, italijanske kompanije COMAU S.P.A, “Cerrato S.r.l”, zatim “Schenker”, “Komatsu”, italijanski “Saving schipping and forwarding S.r.l.”, američki “Seacrest logistics CS”, Texas, austrijski “Strabag”, britanski “Bellville Rodair”, nemački “Atlas Copco”, švajcarski “Teknox group SA”, “Vahali service” iz Holandije, nemački “Krones AG”, danski “Carlsberg”, nemački “Henkel”, TITAN iz Grčke, švajcarski “Holcim”, poljski “Kopeks”, “Sunoko” iz Nemačke, italijanski “Taddei”, italijanski “Cossutta”.

Za efikasnije poslovanje

42

Kompanija “MoTo Logistic” unapređuje poslovanje i povećava produktivnost svojih klijenata

Kompanija “MoTo Logistic” na osnovu dugogodišnjeg iskustva obezbeđuje profesionalnu podršku iz oblasti logistike, u skladu sa specifičnim potrebama svake kompanije. Logistička rešenja pružaju kroz širok spektar usluga međunarodnog drumskog trans-porta, kontejnerskog transporta, preko usluga carinskog posredovanja, distribucije pošiljaka u domaćem drumskom transportu i dodatnih usluga u oblasti skladištenja pošiljaka.

Cilj kompanije je, kažu, da svojim korisnicima obezbede unapređenje i proširenje poslovanja, kao i povećanje produktivnosti, uz značajnu optimizaciju troškova, stvarajući prostor za strateške investicije i usredsređenost klijenata na primarne aktivnosti.

- U mogućnosti smo da ponudimo uslugu organizacije punih utovara, dotovara kao i zbirni kamionski transport pošiljaka u uvozu i izvozu na teritoriji Evrope i istočnih zemalja, kao i uslugu organizacije brodskog transporta robe, transport pošiljki vangabarit-nih dimenzija, ADR pošiljki ili pošiljki koje se transportuju pod temperaturnim režimom - kažu u kompaniji.

Poverenje im je do sada ukazao veliki broj renomiranih kompanija na domaćem i inostranom tržištu, među kojima su, između ostalih, i: “Coca Cola HBC”, “Nectar”, “Fresh&Co”, “Rubin”, “Titan cementara”, “HBT Logistika Polimark”, “Fokus Office”, “Quehenbereger Logistics Germany”...

U skladu sa definisanim potrebama, uzimajući u obzir ekonomična rešenja transporta, tim “MoTo Logistic” je u mogućnosti da odgovori na sve zahteve klijenata, uz efikasno sprovođenje uvoznih i izvoznih formalnosti, optimalno tranzitno vreme i poštovanje definisanih termina isporuke.

- Ključ uspeha u savremenom poslovanju svake kompanije je besprekorna razmena informacija i pružanje logističkih rešenja prilagođenih specifičnim zahtevima klijenata - ističu u “MoTo Logistic”.

Konkretan upit za transport možete proslediti na mail: sales@motologistic.rs ili putem web http://www.motologistic.rs/upiti.html, a odgovor, odnosno ponudu za transport, dobićete u najkraćem roku.

foto: A. and I. Kruk/shutterstock.com

Za efikasnije poslovanje

43

Transport specifičnih tereta i carinsko posredovanje

“Navigator Cargo Agent” planira i unapređenje usluge zemaljskog opsluživanja na aerodromima u Beogradu i Nišu

Beogradska firma “Navigator Cargo Agent” se od 2004. godine uspešno bavi međunarodnim avionskim transportom robe, kao i carinskim posredovanjem.

Ovog leta dobili su i licencu Direktorata civilnog vazduhoplovstva za uslugu zemaljskog opsluživanja, pa se nadaju da će u na-rednom periodu u velikoj meri unaprediti te usluge na aerodromima u Beogradu i Nišu.

Damir Defrančeski, generalni direktor “Navigator Cargo Agent”-a kaže za “eKapiju” da su u svakom trenutku spremni da pruže kompletnu uslugu svojim klijentima i realizaciju zahtevnih projekata.

- Do sada je realizovano više projekata koji su se odnosili na urgentne transporte pošiljaka živih životinja, a što je zahtevalo pos-edne temperaturne uslove tokom leta. Osim toga, transportovali smo više vangabaritnih tereta za koje je bilo potrebno angažovanje specijalne opreme za utovar kako bi se vazduhoplov napunio i bio spreman za poletanje. Posebno nam je ostao u sećanju transport

Za efikasniju logistiku

44

bebe nilskog konja za Hjuston i većeg broja životinja iz zoološkog vrta za Alžir.“Navigator Cargo Agent” je ovlašćeni zastupnik “Turkish Cargo”-a na teritoriji Republike Srbije. Prvi direktan kargo let Beograd-

Istanbul uveden je u aprilu 2014. godine. Godinu i po dana uspešnog transporta na toj relaciji rezultiralo je da bude uveden i drugi let sredinom septembra.

- Direktne linije “Turkish Cargo”-a imaju veliki značaj za srpsku privredu, posebno u domenu farmaceutske, prehrambene i automobilske industrije, koja je posebno značajna u poslednje dve godine s obzirom na to da je na našem trzištu otvoren određeni broj stranih korporacija koje prozivode autodelove - kaže Defrančeski.

Prednost linije sa avionima “Turkish Cargo”-a je što između ostalog mogu da obezbede poseban režim za transport osetljivih vrsta pošiljaka, kao i transport živih životinja koje zahtevaju posebne uslove.

- Transport živih zivotinja je veoma kompleksan i moraju se ispuniti određeni uslovi - od same pripreme životinje za let do obezbeđivanja adekvatne opreme gde će se životinja transportovati. Živu životinju je moguće transportovati samo u određenim tipo-vima aviona koji za to imaju obezbeđenu ventilaciju u kargo prostoru.

Naš sagovonik kaže da im se domaće firme obraćaju za organizaciju izvoza pošiljaka i kompletnu uslugu organizovanja uvoza pošiljaka iz Kine, Indije, Amerike, Kanade. Uspešno sarađuju i sa firmama iz regiona.

- Preduzeća iz regiona uglavnom nas angažuju da im preko Aerodroma “Nikola Tesla” organizujemo izvoz njihovih proizvoda širom sveta i saradnja je u stalnom rastu - kaže Defrančeski.

Ističe da će i ubuduće raditi na razvoju aviotransporta i pružanju usluga u zemaljskom opsluživanju vazduhoplova. - Nadamo se da će u budućnosti Aerodrom “Nikola Tesla” i Aerodrom “Konstantin Veliki” u Nišu moći da odgovore svim zahtevi-

ma koji će se javiti sa ekspanzijom izvoza iz Republike Srbije. Takođe se nadamo da će Aerodrom “Konstantin Veliki” biti osposobljen za prihvat i opslugu širokotrupnih aviona - kaže Defrančeski.

Za efikasniju logistiku

45

Za efikasniju logistiku

Primena softverskih paketa u cilju poboljšanja logističke usluge

U moderno doba osnovnu podršku distribuciji robe u svim velikim kompanijama pružaju sve savršeniji so«verski alati. Kreira-nje dnevnih operativnih planova razvoza sa mešovitom flotom vozila i raznovrsnom robom predstavlja veliki izazov u distibuciji robe. Kada se na to dodaju ograničena vremena isporuka, smanjenje troškova i svi prateći zahtevi profitabilnog poslovanja, optimalna rešenja za najkraće vreme mogu da daju samo so«veri za planiranje ruta u transportu i distribuciji. Sa porastom zahteva i apetita klijenata kao i samim porastom logističkih kompanija i uslova koje diktira tržište, rastu i problemi u organizaciji i realizaciji istih. Brže i jednostavnije administriranje naloga za isporuku, veća fleksibilnost prema postavljenim zahtevima, smanjenje troškova, kontrola tokova robe i resursa su samo deo pojedinosti koje nam moderna tehnologija omogućava.

Logističke kompanije, stručnjaci distribucije “vide” svoje poslovanje na dnevnoj bazi. Konkurentskim pritiscima, sinergijom, akvizicijom, nove linije proizvoda i veća očekivanja klijenata su samo vrh ledenog brega promene za moderne lidere logistike. Na površini, to kretanje promena je samo trošak poslovanja. Međutim, za one koji su blisko uključeni u proces distribucije, te promene mogu značiti razliku između preživljavanja, izgaranja i / ili čak izumiranja u današnjem lancu snabdevanja.

Fleksibilnost je u današnje vreme nepredvidljive poslovne klime ključ za nastavak uspeha. Pri projektovanju distribucije robe lako prilagodljive promene u organizaciji i sistemu su neophodne kako bi bili spremni za opstanak u igri na tržistu. Napredak tehno-logije i nove ideje mogu imati dve strane, najnovija tehnologija može izgledati lepo na startu, ali ako se ona ne drži u korak s nepred-vidljivim događajima, to je jednostavno rasipanje novca.

Kako se obim posla povećava, širi mreža distribucije, zahtevi povećavaju, organizacija distribucije dolazi na vrhunac kada se osetno povećavaju troškovi ukoliko se zadržava zahtevani, ugovoreni (isti) nivo usluge. To je trenutak kada je potrebno pristupiti oz-biljnoj optimizaciji koju neizostavno prate nove tehnologije. Tada se pristupa promenama modela u nacinu rada, inovaciji postojećih resursa, uvodjenje novih tehnologija, so«vera i svih alatki koje dovode distribuciju na nivo koji je održiv u odnosu na trenutne i pro-gnozirane zahteve koje tržište diktira.

Uvođenjem so«verskog rutiranja u distribuciju robe predstavlja jedan ozbiljan posao koji iziskuje veliku podršku svih postojećih so«vera iz IT okruženja koje kompanija već poseduje. Prvo i osnovno nakon odluke da se implementira jeste odabir so«vera koji mora da bude kompatibilan sa već postojećim sa kojima će biti usko vezan i koji će mu davati potrebne impute. Najveći problem kod ovakvih paketa jeste podesavanje ulaznih podataka. Najbitnije i jeste napraviti dobar input kako bi se dobio i najbolji izlaz. Ulazni parametri i ujedno ograničavajući faktori za so«versko rutiranje su vezani za vozila, logističke podatke, istovarna mesta (objekte) sa

46

Za efikasniju logistiku

svim svojim karakteristikama, operativna vremena u distribuciji. Kombinacija više so«verskih paketa obezbeđuje kvalitetne planove, praćenje i kontrolu distribucije. GPS praćenje vozila i alati

vezani za analize podataka koji stižu preko satelita ili putem GSM mreže kao i upoređivanje takvih podataka sa kreiranim planovina razvoza obezbeđuju nam veliki broj izveštaja na osnovnu kojih se upravlja i kontroliše distribucija. Potpuno zaokružen sistem elek-tronskog poslovanja se postiže uvođenjem “track and trace” sistema u distribuciju. Jednostavan sistem koji uz pomoć GPS uređaja locira vozila na isporučnim mestima, od strane vozača dobija se preko GSM sistema status potvrde isporuke, beleži vremena zau-stavljanja i vremena opsluge i čekanja na isporučnim mestima a sve to upoređuje i prati planove koji su rezultat so«verskog rutiraja. Jedan zaokružen proces koji podiže uslugu distribucije robe na najviši mogući nivo. Iz ovakvog sistema moguće je uraditi veliki broj izveštaja, pratiti kretanja velikog broja parametara, veoma lako korigovati sve negativne stvari i nepoželjne efekte u kratkom vreme-nu, uvećavati distribuciju bez bojazni u pogledu funkcionisanja i optimizacije procesa i troškova.

Strateško planiranje distribucije pomaže kompanijama u pružanju novih usluga, nadograđuje strategije koje dovode do poveća-nja nivoa usluge i dobiti. Rešenja predstavljaju kompleksan raspored servisa redovnih isporuka, upravljanje voznim parkom, usme-ravanje i praćenje vozila, stoga ocenjuje geografsku rasprostranjenost i prodajni potencijal za svakog kupca koji pomaže u kreiranju optimalne teritorije i rute. So«versko planiranje ubrzava sposobnost kompanije da stvori kontinuirano pouzdane puteve koristeći manje kamiona, kilometara i vozača, integriše planiranje, otpremu, status isporuka i bežične komunikacije u cilju poboljšanja odaziva kupaca i smanjuje neželjene uticaje na uslugu. Iskorišćava integrisane bežične uređaje za poboljšanje komunikacije s vozačima u realnom vremenu u cilju podizanja usluga za korisnike.

Ova mogućnost koordinira vozača, dispečera i servisne centre. Omogućuje u realnom vremenu, vrlo podesivo snimanje poda-taka na terenu, uključujući u kabini, tur-re-tur navigaciju, nove integracije senzora prikolica i kabine i upozorenja (npr temperatura, pokreta i drugih osetljivih ulaza). Reporting Services – standardni alat za izveštavanje koji omogućuje jednostavno generisanje izve-štaja, tako da korisnici mogu kreirati i menjati sofisticirane izveštaje u veoma kratkom vremenu.

Potraga za optimalnom rutom je izazov za kojim će logističke kompanije uvek da tragaju i sada i u budućnosti, ako žele da ostanu konkurentni na tržištu i održe svoje profitabilno poslovanje i određeni nivo usluge.

Autor teksta “Milšped” tim.

47

“FIS Mobility”

Sistem za unapređenje procesa rada distributera i komercijalista na terenu

Beogradska kompanija “Digit” razvila je FIS (finansijsko-industrijski informacioni sistem), jedno od vodećih ERP rešenja - vrlo fleksibilan sistem koji se prilagođava specifičnostima kompanije. Kao potpuna informatička podrška firmama, FIS automatizuje celokupni poslovni proces – od planiranja, preko izvršenja, do praćenja i integracije svih robnih, materijalnih i finansijskih tokova preduzeća.

Posebnu verziju sistema predstavlja “FIS Mobility” čiji je cilj unapređenje procesa rada distributera i komercijalista na terenu. Ovo rešenje pruža terenskom radniku sve neophodne informacije, podržava terensku prodaju artikala i prikupljanje narudžbi za buduće isporuke robe.

“FIS Mobility” omogućava prodaju i štampanje fakture direktno iz vozila, pristup svim neophodnim informacijama o dostavnim mestima, jednostavan način trebovanja robe, pregled zaliha na kamionu, pregled rezervisane robe i slobodne robe za dodatnu proda-ju, uvid u tačno stanje zaliha u magacinu. Ovaj sistem značajno smanjuje obim posla službe za obradu podataka, eliminiše poštanske troškove za slanje faktura i u značajnoj meri umanjuje mogućnosti nastanka greške prilikom obrade podataka.

Kako objašnjavaju u kompaniji “Digit”, distributer ima mogućnost izbora relacije, nakon čega dobija listu istovarnih mesta na relaciji, vidno označenu na osnovu kategorizacije kao obavezna i neobavezna mesta. Za svako istovarno mesto sistem prikazuje broj otpremnica i broj povratnica koje korisnik treba da obradi na odabranom istovarnom mestu. Izbor aktivnosti na istovarnom mestu omogućava obradu porudžbenica, istovar robe ili povraćaj od kupca.

Za efikasniju logistiku

48

Za efikasniju logistiku

Distributer prilikom sinhronizacije biva zadužen za određenu količinu robe. Dobija prateću dokumentaciju u obliku otpremnica, sa zada-tim količinama za istovar na određenim istovar-nim mestima. Distributer ima pravo da promeni količinu koju je istovario na određenom istovar-nom mestu i to radi ručno u polje “obrađeno”. Istovarno mesto će biti zaduženo količinom koju je distributer potvrdio, a kao posledica toga biće promenjeni i finansijski dokumenti, u skladu sa otpremnicama.

Proces poručivanja se odvija izborom proiz-voda iz liste raspoloživih. Nakon toga se unosi količina koju kupac želi da poruči, pri čemu sistem proverava stanje zaliha, odnosno raspoložive količine u magacinu, ukoliko je onlajn komuni-kacija moguća.

“Mobility sistem” može da radi u oflajn režimu, odnosno bez direktne konekcije na cen-tralni sistem. Aplikacija čita sve podatke iz central-nog sistema o identifikovanoj relaciji i smešta ih u memoriju mobilnog uređaja, čime se postiže ne-zavisnost od centralnog sistema u realizaciji redovnih aktivnosti na istovarnom mestu. Aplikacija sinhronizuje podatke o proizvodima, partnerima, istovarnim mestima, cenovnicima, teretnim listovima i otpremnicama za svako istovarno mesto.

Više informacija putem email adrese: digit@digit.co.rs

49

Oprema

“Metal sistemi plus”

Lideri u projektovanju, montaži i servisiranju skladišnih, prodajnih i proizvodnih prostora

Kompanija “Metal sistemi plus” se od osnivanja bavi projektovanjem, dizajnom, montažom i servisiranjem skladišnih, prodajnih i proizvodnih prostora. U ponudi ima sve vrste regalnih konstrukcija - počev od poličnih regala, selektivnih paletnih regala, “drive in”, “double deep”, protočnih, pokretnih, mezanina i regala sa podestom, a nudi i specifične regalne sisteme po zahtevu korisnika.

Takođe, u ponudi su i pozicije za opremanje marketa kao što su gondole, kasa pultovi, razdelne ograde sa kapijom i sl. Veoma važna oblast poslovanja jeste projektovanje i implementacija različitih sistema za unutrašnji transport u vidu valjčastih, lančastih, trakastih transportera, teretnih li«ova, “li« veyor”-a, kao i transportnih sistema prema zahtevu korisnika. Kompanija kontinuirano širi svoj program u saradnji sa ino-partnerima. Sve to govori o vitalnosti preduzeća i njegovoj sposobnosti za sprovođenje strukturnih promena u cilju prilagođavanja aktuelnim tržišnim zahtevima.

- Izuzetno smo ponosni na dugogodišnju saradnju i partnerski odnos sa italijanskom kompanijom METALSISTEM S.p.A, Rov-ereto (TN), Italy, koja je vodeća svetska kompanija u razvoju, proizvodnji i implementaciji skladišne opreme, odnosno svih vrsta regalnih sistema, kao i opreme za prodajno-izložbene prostore. Ovlašćeni smo trgovinski partneri za Srbiju i zemlje u okruženju, a pored distribucije ovlašćeni smo i za samu instalaciju elemenata - kažu u kompaniji “Metal sistemi plus”.

Kako navode, svi njihovi proizvodi izrađeni su od najkvalitetnijeg čelika S400, dok se antikorozivna zaštita postiže najboljim svetskim procesom cinkovanja SENDZIMIR.

Magacin kompanije “Meggle”

50

Oprema

- Mi kao kompanija smo jedinstveni, između ostalog i po tome što objedinjujemo kompletan proces, od projektovanja, dizajna, usaglašavanja rešenja, isporuke, montaže i održavanja. U našem projektnom birou rade visokoobrazovani inženjeri, sa dugogodišnjim iskustvom na poslovima projektovanja svih tipova skladišnih prostora, proizvodnih postrojenja, cash&carry objekata, hipermarketa, itd. spremni da ponude najbolje rešenje za objekte - navodi kompanija.

Cilj kompanije je, kako kažu, da u najkraćem roku predloži najadekvatnije i najoptimalnije rešenje koje zadovoljava potrebe klijenata, i to isključivo sa opremom vrhunskog kvaliteta i modernog dizajna.

Adaptabilnost njihovih elemenata, kao jedna od fundamentalnih konkurentskih prednosti, pruža klijentima izuzetno širok dija-pazon mogućnosti, usmeren isključivo ka zadovoljenju njihovih potreba.

U proteklim godinama realizovali su više od 6.000 projekata različitih stepena kompleksnosti i obima, odnosno veličina. Po-slovanje kompanije se ne odvija samo na tržištu Srbije, već i u okolnim zemljama, pre svega na tržištima Slovenije, BiH, Crne Gore, Makedonije i Bugarske.

Usled specifične delatnosti kojom se kompanija bavi, teško je izdvojiti i definisati najveće klijente, ali napominju neke sa kojima su ove godine sarađivali na obostrano zadovoljstvo: “Agromarket”, “Alfa Plam”, “Michelin - Tigar Tyres”, “Milšped”, “Gebruder Weiss”, “Lilly”, “Sanel”, “Wagen International”, “Gazela Komerc”, HBT, “Sika”, “Victoria oil”, METRO C&C, “Peštan”, “Emmezeta”, “Somboled”, “Orbico”, “Forma Ideale”, “Silbo”, “Gomma Line”, “Sport Vision”, ĐAK, “Planeta Sport”, “Bambi”, “Core Distribution”, “Don Café”, “Grand Kafa”, “Farmalogist”, “Fiat”, FOKA, “Jaffa”, “PKC Group”, “Roma Company”, “Vlatacom”, PFI, “Mitas”, “Meggle”, “Mlekara” Subotica, “Po-limark”, “Nelt”, “Hemofarm”, “Atlantic Grupa”, “Gorenje”... i još mnogi drugi.

Najveći ino-partneri kompanije “Metal sistemi plus”:- METALSISTEM S.p.A Group, Italija - ekskluzivni trgovinski partner za regalnu i “shopfitting” opremu- INTERROLL, Nemačka - transportni sistemi- KREDIT, Češka - “MOBIPAL” tehnologija pokretnih regala- Jarvis B. Webb, Velika Britanija - transportni sistemiKompanija “Metal sistemi plus” je i društveno odgovorna. Nosilac je sertifikata Privredne komore Srbije “SME Excellent”, čiji

je zadatak da premosti nepoverenje koje imaju vaši kupci i partneri. Većina preduzeća želi da svoje izuzetne rezultate i poslovnu uspešnost pokaže potencijalnim partnerima i kupcima. Neka preduzeća naručuju bonitetne podatke kod međunarodnih bonitetnih kuća “Coface”, “Dun & Bradstreet”, “Bisnode” ili ostalih ponuđača u Srbiji. Na osnovu dobijenih rezultata osporavaju se sumnje u kredi-bilnost kompanije. Prvi uslov za dobijanje sertifikata je godišnji promet u visini od 4.000.000 dinara ili više. Sledi metodologija koja se zasniva na bonitetnoj oceni 6 i više i bonitetnom izveštaju priznate bonitetne kuće “Coface”. Bonitetna ocena je rezultat finansijske analize poslovanja preduzeća. Bonitetni izveštaj sadrži i ocenu platnog morala i rizika poslovanja s preduzećem, s prikazom moguće nesolventnosti u periodu od narednih 12 meseci. Punovažnost certifikata se zasniva na stalnom monitoringu bonitetne kuće “Coface”.

Predstavljamo i projekte na koje je kompanija “Metal sistemi plus” ove godine poseb-no ponosna:

EMMEZETA

Ove godine kompanija “Metal sistemi plus” je opremila prodajni i magacinski prostor kompanije “Emmezeta” na Bežanijskoj kosi u Beo-gradu.

Grupa “STEINHOFF INTERNATIONAL”, koja je vlasnik kompanija “Kika nameštaj” i “Emmezeta”, odlučila je da se novoopremljeni prodajni prostor prebrendira u skladu sa standardima i zahtevima “Emmezeta”-e.

Za opremanje prodajnog prostora upotrebljeno je približno 500m neutralne opreme EUROSCACCO sistema 25 (korak kačenja polica na svakih 25mm). Korišćena je kombinacija klasičnog izlaganja robe na poli-cama i na kukama. Završna obrada neutralne opreme je specijalna boja BELA SJAJ (white gloss), što dodatno ističe kako same elemente neu-tralne opreme, tako i, što je najbitnije, robu koja je na njoj izložena.

Magacinski prostor je opremljen kombinacijom poličnih regala seri-je SUPER 123 i paletnih regala serije SUPER 456. Na poličnim regalima je smeštena roba široke potrošnje, dok su paletni regali iskorišćeni za skladištenje bele tehnike.

51

MILŠPED

Vrlo zanimljiv i po svome volumenu vrlo impozantan projekat izveden je za jednu od naših najvećih kompanija, “Milšped”, gde je instalirana kombinacija paletnih regala i najvećeg mezanina ikada izvedenog na teritoriji Srbije.

Uspešno je instalirano 1.265 paletnih mesta, sa visinom paletnih regala od 7,5m, dok je mezanin sam po sebi predstavljao veliki izazov za kompaniju “Metal sistemi plus”. Dimenzije mezanina su 62m x 45m x 8,5m, sa dva nivoa visine (I nivo na 2,9m, II nivo na 5,7m). Omogućeno je 5.870 pozicija unutar mezanina, odnosno 5.870 poličnih mesta za odlaganje robe od 2,7m i 1,8m dužine.

Kompletna instalacija, kako paletnih regala, tako i mezanina, izvedena je regalima serije SUPER 4/5/6 kompanije METALSISTEM S.p.A, Italy. Zbog specifičnosti robe koja će biti odlagana postignuta je zahtevana perforacija od više od 50%, takođe je omogućeno 9 ulaznih tačaka za eksploataciju i optimalan pristup svakoj poziciji, kao i 4 ulazne tačke za opsluživanje viljuškarom, odnosno odla-ganje paletizirane robe.

Ceo projekat je instaliran za manje od 30 dana.

ZANIMLJIVOSTI:

Kompanija “Metal sistemi plus” isporučuje elemente za proizvodnu liniju “Range Rover”-a u Velikoj Britaniji.Kompanija “Metal sistemi plus” je na najvećem sajmu intralogistike u Hanoveru, CeMAT 2014. imala predstavnika u ulozi

domaćina ispred korporacije METALSISTEM S.p.A, koja posluje sa više od 200 distributera u više od 80 zemalja sveta. Kompanija “Metal sistemi plus” realizovala je više od 500 ponuda do septembra 2015.Kompanija “Metal sistemi plus” uspešno je instalirala više od 1.300 tona regalne opreme u 2015.

POSEBAN OSVRT:

Kompanija “Metal sistemi plus” je u procesu realizacije projekta za kompaniju “Tigar Tyres”, Pirot, koji podrazumeva horizon-talni i vertikalni transportni sistem, sa 5 odvojenih linija, na 3 nivoa, sa maksimalnom visinom od 18m.

- Kao deo porodice “METALSISTEM Group”-a obezbeđuje nam se sva neophodna tehnička podrška, pristup svim novitetima kompanije, zajednički nastup na tržištu, sajmovima i sva druga podrška. Imamo resurse, kapacitet, logistiku i iskustvo da izađemo u susret svim zahtevima i potrebama klijenta. Otvoreni smo za kreativne predloge, sugestije i konsalting naših klijenata. Kontinuirano

Oprema

52

se razvijamo kao kompanija, uvek spremni za nove prilike i buduće izazove - navode u kragujevačkoj kompaniji.Kao još jedan dokaz permanentnog unapređenja poslovanja ponosno ističu da je njihova kompanija u toku 2015. godine real-

izovala projekat izgradnje nove proizvodne hale površine 600m² i visine 6m, sa ciljem da se još više povećaju produktivnost, efikas-nost i kapaciteti.

- Svoje poslovanje baziramo na kvalitetu i pouzdanosti, pažljivo odabranom timu projektanata i montera, proizvodima po naj-novijim svetskim standardima, uz izuzetne cene, kao i rokove isporuke i montaže.

Među dodatnim vrednostima koje pruža, kompanija navodi:

- Sigurnosni osigurač za letve – otklonjiv isključivo upotrebom alata;- Dupla konekcija horizontalnog nosača sa stubom;- Svi elementi pocinkovani procesom SENDZIMIR – mogućnost naknadne plastifikacije u RAL po želji;- Koeficijent sigurnosti – više od 2;- Čelik S 400 – svi strukturni elementi su proizvedeni od najboljeg čelika S 400;- Vreme isporuke – 2 do 3 nedelje od dana potvrde ponude;- Ne postoji varenje prilikom proizvodnje;- Korak kačenja letvi na svakih 33mm – mogućnost dodatne optimizacije skladišta;- Stub regalnog sistema SUPER 4/5/6 – jedini i patentirani profil stuba, kompletno zatvorenog tipa, kutijastog oblika, bez perforacije;- Sopstveni tim montera;- Magacin rezervnih delova za veće klijente;- Kompletan ciklus sa jednom firmom – projektovanje i kreiranje rešenja, implementacija, isporuka, montaža, održavanje i servis;- C E znak od 1. jula 2014. godine! Jedini proizvođač u svetu koji poseduje C E sertifikat je naš ino-partner METALSISTEM S.p.A;- Svi ISO i TUV standardi prema normama i zahtevima EU;- CENA!

Oprema

53

Lider u oblasti rashladnih uređaja u transportu

“Artfrigo” nudi raznovrsne proiz-vode i usluge logističkoj industriji

Rashladni uređaji, cisterne za prevoz mleka, kamionske nadogradnje (hladnjače), uređaji za grejanje kabine i tovarnog pros-tora, hidraulične kamionske rampe, proizvodnja termoizolacije za kombi vozila, samo su neki od proizvoda i usluga koji logističkoj industriji olakšavaju posao. Upravo sve ovo, što transport robe podiže na jedan viši nivo, u svom portfoliju ima kompanija “Artfrigo” iz Boleča kod Beograda.

Kompanija se za kratko vreme pozicionirala kao jedan od lidera u oblasti rashladnih uređaja svojom tehničkom opremljenošću, 24h podrškom, spremnošću da izađe u susret i obavi hitnu intervenciju za koju, u zavisnosti od želje klijenta, daje i garanciju. Veliki parking prostor koji omogućava istovremeni prijem velikog broja prikolica, poluprikolica i ostalih tipova komercijalnih vozila i velika gama originalnih rezervnih delova garantuju brzo i efikasno obavljanje i najsloženijih tehničkih zadataka.

“Artfrigo d.o.o.” se profilisao kao privredno društvo koje se bavi prodajom, ugradnjom i servisiranjem opreme u stacionarnom i transportnom hlađenju, opreme za utovar robe kao i opreme za grejanje motora i kabine.

“Artfrigo” oko 90% svojih proizvoda, kao i delova koje kasnije koristi prilikom servisa, nabavlja od inostranih dobavljača. Tako je ova kompanija iz Boleča zvanični i ovlašćeni prodavac i servis za “Carrier Transicold” i “Thermo King” rashladne uređaje, kao i za rezervne delove za grejne uređaje “Webasto” i hidraulične rampe “Bar Cargoli«”, “Dhollandia” i “Dautel”.

Program transportnog hlađenja obuhvata prodaju, ugradnju i servis za rashladne uređaje za vozila i kontejnere. Program stacio-

Oprema

54

narnog hlađenja obuhvata projektovanje, izradu, montažu i održavanje rashladnih komora u stacionarnom hlađenju. Program ut-ovarnih rampi obuhvata distribuciju, servisiranje i održavanje hidrauličnih li«ova i utovarnih rampi renomiranih svetskih proizvođača i evropskih lidera “Dhollandia” i “Bär Cargoli«” u garantnom i vangarantnom roku.

Tu su još zastupljeni i brendovi “Safkar”, “Romex”, “Igloocar”, a napominju da njihovo tehničko osoblje poseduje sertifikate za obuku školskog centra “Carrier Transicold” i školskih centara ostalih pomenutih renomiranih brendova.

- Najvažniji segment našeg poslovanja je upravo usluga servisa pomenutih proizvoda - kažu iz kompanije “Artfrigo” za “eKapi-ju” i dodaju da osim usluge servisa od 24h, nude i podršku na putu, odnosno pokrivenost mobilnim ekipama na teritoriji Srbije.

Na osnovu bogatog iskustva kažu za naš portal da kompanije sa kojima sarađuju prate trendove i inovacije u kompletnoj logis-tici, a da razvoj u svojoj branši mogu da isprate i na učestalim školovanjima i edukaciji zaposlenih u “Artfrigu”.

Spisak kompanija sa kojima sarađuju je dug i respektabilan, a samo neke od njih su “Mercator S”, “Dis”, “Nelt”, “Ralu Logistica”, “Perić trans”, “Delta transportni sistem”, “Dijamant”, “Frikom”, “Mlekoprodukt”…

Planovi

Kompanija “Artfrigo” planira da otvori novi prodajni servisni centar u Dobanovcima, kao i da se proširi na tržište Crne Gore i naše pokrajine Kosovo. Pred sobom postavljaju i cilj da zadrže postojeće klijente i održe kontinuitet u kvalitetu.

Na putu do ispunjenja ovih planova kao najveće izazove vide “globalno zagrevanje i praćenje hladnog lanca u proizvodima”.

Od radionice do moderne kompanije

Zahvaljujući kvalitetnom radu i profesionalnom odnosu kompanija “Artfrigo” d.o.o. je prešla veliki put od male radionice do modernog servisa. Počeli su kao porodična radnja “Elektrouniverzal hlađenje” još davne 1988. godine.

Danas servis zauzima površinu veću od 1.000 m2 na regionalnom putu od Beograda prema Smederevu i sa velikim parkingom može da primi veći broj kamiona, komercijalnih i priključnih vozila.

NEZAOBILAZNA KARIKA U LANCU RASHLADE

Oprema

55

Neklizajući karton

Sprečava oštećenje robe u transportu i pri manipulaciji

U doba kada se prednost u odnosu na konkurenciju može ostvariti visoko razvijenom logistikom kompanije, predstavljamo novo rešenje iz oblasti pakovanja robe, koje će sigurno mnoge prijatno iznenaditi.

Anti slip (neklizajući) karton je tanak karton koji sprečava oštećenje robe u transportu i pri manipulaciji. Isti se stavlja između svih redova robe na paleti i sprečava horizontalno pomeranje robe u svim smerovima. Samim tim nemoguće je da usled, na primer naglog kočenja ili promene pravca kretanja vozila, dođe do oštećenja robe.

Korišćenjem anti slip kartona, kako kaže distributer “Expertšped”, možete u potpunosti da eliminišete korišćenje streč folije. - Mada je naša preporuka da streč folijom obiđete jedan krug oko palete, kako ne bi došlo do krađe vaše robe na putu do njenog

kupca - kažu u kompaniji “Expertšped”.Korišćenjem neklizajućeg kartona eliminišete:1. Oštećenje robe2. Reklamacije kupaca3. Troškove prouzrokovane oštećenjem robe

Oprema

56

Anti slip karton je vrlo jednostavan za upotre-bu. Primenjuje se na svim vrstama ambalaže i čuva robu i pri nagibu od 42°. Proizvodi se od 100% reciklažnog materijala i veoma je kvalitetan.

Na kraju moramo popričati i o ceni ovog revolucionarnog proizvoda koji se već primenjuje u Severnoj Americi i Evropi. Da li je skupo izdvojiti 1 EUR po paleti ili 33 EUR po šleperu?

- Ukoliko ukalkulišete i koliko ste uštedeli korišćenjem minimalne količine streč folije i ko-like gubitke prouzrokuje oštećenje robe, lako ćete doći do zaključka da bi ovaj proizvod i vama ko-ristio. Troškove pakovanja nećete uvećati, a sig-urnost vaše robe podižete na najviši nivo - kažu u “Expertšped”-u.

Kako navode, da je odnos cene, kvaliteta i značaja korišćenja anti slip kartona na viso-kom nivou, pokazuje i značajan broj klijenata “Expertšpeda”, koji se svakodnevno uvećava.

Za uzorke i sve dodatne informacije kontak-tirajte nas na:

zeljko.expert@gmail.comoffice@expertsped.com+381 63 206 592.

Oprema

57

Preduzeće “Bodena” d.o.o, osnovano 1997. godine u Temerinu, jedan je od najvećih uvoznika delova i opreme za teretni program, a nude i usluge servisiranja i održavanja kamiona i autobusa.

Branko Ćulum, direktor i vlasnik “Bodene”, ističe kao prednost to što se u “Bodeni” nudi sve na jednom mestu, od kupovine rezervnih delova do njihove ugradnje i servisiranja vozila.

- Mi u svom prodajnom programu imamo delove za teretna vozila “Volvo”, “Scania”, “Daf”, “Iveco”, “Renault”. Značajno je istaći da pored kupovine delova i opreme “Bodena” pruža usluge servisiranja i održavanja vozila, kao i profesionalni remont i reglažu svih vrsta UPI injektora (“Volvo”, “Scania”, “Daf”, “Iveco”, “Renault”). Svi ti proizvodi poreklom su iz uvoza, a sa rastom obima poslovanja, i firme generalno, rastao je i broj naših dobavljača. Najviše sarađujemo sa velikim evropskim kompanijama i renomiranim proizvođačima iz Nemačke, Italije, Španije, Francuske, Velike Britanije, Turske, ali se u asortimanu mogu naći i proizvodi iz drugih delova sveta.

Servis je opremljen savremenim mašinama, a mehaničari su potpuno obučeni za poslove koje obavljaju. Firma poseduje i sve potrebne sertifikate o ispunjenosti uslova za rad i o zaštiti životne sredine.

Poslovne jedinice “Bodene” u Srbiji nalaze se u Beogradu, Novom Sadu, Čacku i Temerinu, gde je i sedište firme, dok u Bosni i Hercegovini posluju u Banja Luci i Bijeljini.

- U saradnji sa kurirskim službama našim kupcima šaljemo robu i u ostale gradove Srbije i Bosne i Hercegovine. A u pripremi je i otvaranje novih prodajnih mesta čija se realizacija planira do kraja godine.

To je ono što ovu firmu u potpunosti izdvaja od ostalih, jer se celokupna usluga pruža na jednom mestu – od kupovine delova do ugradnje, a dostupni smo i za pružanje konsultacija našim klijentima – kaže Ćulum.

Pored usluga servisiranja i održavanja “Volvo” teretnih vozila u Temerinu, sada pružaju mogućnost servisiranja i “Scania”, “Daf”, “Iveco” i “Renault” kamiona.

Uz garanciju koju daju na popravke bitno je naglasiti i mogućnost izlaska na teren njihovih mehaničara i terenski rad. - Stoga efikasno otklanjamo kvarove i pružamo usluge u servisu i van njega, što takođe smatramo jednom od prednosti.Uspešno sarađuju sa mnogim javnim i privatnim preduzećima koja u svom vlasništvu imaju veliki broj teretnih vozila, pa imaju veću

potrebu za njihovim održavanjem, ali naravno, “Bodena” ima saradnju i sa mnogim firmama, servisima i preduzetnicima različitih delatnosti.

“Bodena” Temerin

Delovi, oprema i servis za teretni program na jednom mestu

Predstavljamo

58

Nakon više od 14 godina prisustva na tržištu Srbije, Crne Gore, Makedonije i Bosne i Hercegovine, firma SEJARI d.o.o. se pozi-cionirala kao lider na tržištu u segmentu autobusa, kao ovlašćeni uvoznik MAN, NEOPLAN i ISUZU autobusa. Stručno osoblje u pro-daji, visokoobučena lica u ovlašćenom servisu, veliki lager originalnih rezervnih delova i kompletno zaokružena procedura dovoza i carinjenja vozila, svrstava SEJARI u jedno od najbolje organizovanih preduzeća u branši.

Paralelno sa ovom delatnošću, firma SEJARI d.o.o. je ovlašćeni uvoznik priključnih vozila renomiranog nemačkog proizvođača “Bernard KRONE GmbH”, poznatog po prikolicama i poluprikolicama vrhunskog kvaliteta, za prevoz paletirane robe (PROFI Liner), robe pod temperaturnim režimom (COOL Liner), gabaritne robe (MEGA Liner), kontejnera svih standarda i dimenzija (BOX Liner), itd.

U poslednjih godinu dana, SEJARI d.o.o. može da se pohvali izuzetnim povećanjem prodaje priključnih vozila KRONE. Od modela koji su najinteresantniji na tržištu i za koje su domaći prevoznici najzainteresovaniji, izdvajaju se modeli MEGA Liner u specifičnoj kombinaciji opreme, kao i najnoviji model poluprikolica “hladnjača” COOL Liner – DuoPLEX Steel.

MEGA Liner – poluprikolica za transport paletirane robe većih gabarita

Najinteresantnija kombinacija za naše kupce je varijanta sa MEGA šasijom, koja je u prednjem delu debljine samo 80mm, uključujući i pod. Trenutno je to najmanja debljina šasije na tržištu. U kombinaciji sa najnovijim KRONE osovinama, KRONE Easy Rider pneumaticima 385/55R22.5 i EDCHA kliznim krovom, unutrašnja visina se podiže na 2850mm.

Dodatak opreme krova, tzv. adapteri visine, omogućavaju korisniku izuzetnu fleksibilnost u transportu gabaritne robe, tako da vozač može da bira da li želi unutrašnju visinu od 2850, 2900, 2950 ili 3000mm.

Prikolice i poluprikolice vrhunskog kvaliteta

“Sejari” distributer renomiranog nemačkog brenda “KRONE”

Predstavljamo

59

VARIJABILNA visina sa hidrauličkim podizanjem krova – pun pogodak, širi spektar prevoza robe i sve to sa mogućnošću dodatka opreme za transport pneumatika (sertifikat “Tire Transport”), koturova i tabli lima, koturova papira, brodski i železnički transport, duplo paletiranje (novi sistem VARIOFLOOR), transport robe u AUTOMO-TIVE industriji, itd.

Osiguranje tereta u toku prevoza robe jedan je od najbitnijih segmenata pri dizajniranju novih i inovativnih sistema, u čemu je KRONE jedan od lidera u Evropi. Je-dan takav se izdvojio i već duže vreme je standard na svim prikolicama i poluprikolicama za transport paleti-rane robe, a to je MULTY LOCK sistem, koji se odlikuje velikom fleksibilnošću i mogućnostima za pozicioniranje španer zatezača na bilo koju poziciju, jer je bočni ram šasije, celom dužinom, izveden sa otvorima za čelične zakačke zatezača i to na svakih 10cm. U kombinaciji sa širokim spektrom dodataka, mogućnosti transporta i osiguranja tereta su skoro beskonačne. Mega liner automotive

Cool Liner MT

COOL Liner – poluprikolica za transport robe pod temperaturnim režimom

Od 2010. godine, proizvođač KRONE je počeo sa na-jboljom mogućom kombinacijom za izuzetan kvalitet, sigurnost i dugotrajan transport robe koja zahteva pose-ban temperaturni režim. Vrhunska termoizolovanost i čvrstoća komore izrađene najnovijom tehnologijom DuoPLEX Steel (panel od čeličnog plastificiranog lima sa dve strane, unutrašnjost ispunjena termoizolacionom penom), sa šasijom koja se produžava do prednjeg dela poluprikolice, garantuje vrhunski kvalitet.

Izbor rashladnog uređaja (Thermo King ili Carrier), sa širokom paletom sistema i opreme koja može da se bira prilikom poručivanja, kao što su sistem za duplo pa-letiranje robe, dvozonski temperaturni režim (pregradni zid, drugi isparivač…), bočna vrata za istovar robe i slično, omogućavaju izuzetno širok spektar mogućnosti trans-porta, sa svim potrebnim potvrdama i sertifikatima koji su potrebni u specifičnim slučajevima.

Mnoge manje i veće kompanije u Srbiji su nam u poslednjih godinu dana ukazale poverenje i proširile su

ili zamenile deo svog voznog parka sa najnovijim modelima KRONE prikolica i poluprikolica, PROFI Liner, MEGA Liner, COOL Liner i BOX Liner, kažu u kompaniji SEJARI d.o.o.

Dokazan kvalitet proizvođača “Bernard KRONE” u kombinaciji sa ozbiljnošću i profesionalnošću tima SEJARI d.o.o. donelo je povećanje prodaje u 2015. godini, za više od 400% u odnosu na predhodnu godinu, a svaki kupac, bez obzira da li je kupac jednog ili više vozila, može da očekuje maksimalnu pažnju i profesionalni odnos u saradnji sa timom firme SEJARI d.o.o. Beograd.

Predstavljamo

60

I teško je lako

Kompanija “Holleman” prevozi vanga-baritne terete na sve svetske destinacije

Sigurno ste nekad putujući automobilom ugledali blizu vas prevoz nekog velikog tereta poput dimnjaka za termoelektrane, ten-kova i slično, pitajući se možda, na koji način se organizuje takav transport. U našoj zemlji već 7 godina posluje kompanija “Holleman” koja je specijalizovana za transport vangabaritnih i teških tereta. Deo je multinacionalne transportne kompanije “Holleman – Peter Schwandner & Logistik”. Zato ćete često videti kako njihovi kamioni prevoze teške terete, kako u domaćem tako i u međunarodnom saobraćaju.

Dejan Tubić, generalni direktor kompanije “Holleman” u Srbiji, kaže za “eKapiju” da se mogu pohvaliti da su organizovali transport desulfatora za RTB “Bor” (14 metara dužine, prečnika 4,5 metara i težine 90 tona), zatim transformatora (107 tona) za EMS Srbije od Regensburga u Nemačkoj do Bajine Bašte, kao i prevoz delova dimnjaka za “Beogradske elektrane” velike dužine i prečnika 4,5 metara.

- Takođe, transportovali smo delove industrijske opreme za “Šećeranu” u Pećincima, delove proizvodnih pogona za fabriku “Soja-protein” iz Bečeja, gasni tank dužine 45 metara i 73 tone za novi proizvodni pogon NIS-a u Pančevu, radnog točka prečnika 10,5m za REIK “Kolubara” – navodi Tubić neke od najzahtevnijih projekata koje su do sada realizovali.

Kaže da je “Holleman” u Srbiji, kao deo velikog sistema koji posluje u osam evropskih zemalja, u mogućnosti da odgovori na veoma zahtevne i specifične uslove koji se traže za organizaciju i transport specijalnih vangabaritnih tereta, a koji su u vezi sa građevinarstvom, elektroindustrijom, poljoprivredom, mašinskom industrijom itd.

Predstavljamo

61

- Posedujemo vozila novije generacije, poslujemo po evropskim standardima, a našu kompaniju čini mlad, obrazovan i stručan kadar. Kompanija “Holleman” je poznata u Evropi, a i šire, da poseduje i mogućnosti i tehničku podršku u realizaciji transporta od početne do krajnje tačke (door to door), bez obzira na udaljenost, kao i specifične dimenzije tereta – ističe naš sagovornik.

Transport do bilo koje tačke

“Holleman” flota broji više od 550 vozila specijalizovanih isključivo za prevoz vangabaritnih i teških tereta, dok je u Srbiji registro-vano ukupno 20 tegljača i priključnih vozila. Ovoj kompaniji se obraćaju i onda kada žele tehničku i policijsku pratnju za vozila koja dolaze ili tranzitiraju teritorijom Republike Srbije.

Njihova vozila se mogu videti širom Evrope, od Portugala do Turske. U saradnji sa partnerima, obezbediće vam i transport do bilo koje svetske destinacije.

Tubić kaže da deo opreme nabavljaju na domaćem tržištu.- Tu mislimo na tegljače i to od renomiranog svetskog proizvođača “Volvo”, a s obzirom na specifičnost posla i potrebne tehničke

karakteristike priključnih vozila sa kojima vršimo transport tereta, njih nabavljamo od inostranih partnera.Ističe da stalno imaju potrebu za novom opremom i da je nemoguće odgovoriti svim zahtevima klijenata ako se kapaciteti ne

prilagođavaju datim uslovima na tržištu. Tako svake godine obnavljaju i proširuju transportne kapacitete.- Grupacija “Holleman” posluje u osam zemalja zapadne i istočne Evrope, i to na principima uzajamne podrške kako bi smanjili

eksploatacione troškove. Na taj način obezbeđujemo konkurentnost naših usluga na tržištu – zaključuje Dejan Tubić.Celokupna grupacija zapošljava više od 700 radnika, a tim u Srbiji ima 12 osoba.

Usluge koje pružaju

Vangabaritni transport i prevoz teških teretaTransportni projektiTeški pretovari, industrijska manipulacija i montažaInstalacija vetrenjačaRečni i morski transport

Predstavljamo

62

Spajaju istok i zapad

“Transport kombi AS” pruža usluge drumskog prevoza robe između Srbije i Evrope

Iako su se na početku poslovanja bavili samo nacionalnim transportom, zahtevi klijenata su ih odveli na nova tržišta. Prvobitno su ponudili usluge za zemlje Balkana, a potom su krenuli da šire poslovanje u segmentu internacionalnog transporta.

Locirana u centralnoj Srbiji, u naselju Krnjevo u opštini Velika Plana, firma “Transport kombi AS” (TKA) ima idealan položaj za obavljane međunarodnog drumskog prevoza robe, kao i prevoza robe unutar zemlje.

- Razvili smo jaku mrežu nacionalne i internacionalne saradnje i zbog toga smo u mogućnosti da ponudimo optimalna rešenja za individualne potrebe prevoza. Izgradili smo svakodnevne linije između Srbije, Balkana, centralne i zapadne Evrope - ističu u kom-paniji. Zato za sebe kažu da spajaju istok i zapad.

Ova domaća špediterska kompanija može da preveze razne vrsta tovara i to parcijalne, komplete, ADR, prekookeanske kontej-nere, rasute terete, vangabaritne, a tu je i usluga ekspresne dostave.

Rasplažu i velikim brojem vozila među kojima su cerade, furgoni, termo/frigo, kiperi, silo i kombi vozila. Kažu da zadovoljstvo klijenata postižu kvalitetnom uslugom koja zahteva posvećenost klijentu, moderne radne procese i inova-

tivne ideje. - Optimizacijom radnih procesa, primenom najnovijih IT rešenja iz oblasti transporta i logistike, kao i konstantnom obukom

svojih zaposlenih borimo se sa zahtevima za što kvalitetnijom uslugom. Moderna špediterska kompanija sa iskustvom koje kreće od 2004. godine, planira i dalji razvoj internacionalnog transporta. - Vremenom, naši klijenti i tržište zahtevali su i da usmeravamo, investiramo i razvijamo naše poslovanje ka zemljama zapadne

Evrope, tako da je sada segment internacionalnog transporta veliki deo našeg poslovanja i fokus daljih investicija - navode u TKA. Kada je reč o budućim planovima, kažu da će uskoro ponuditi nešto novo tržištu u saradnji sa kompanijom “LimesSo«” iz Kragujevca. - Posle redizajna naše veb stranice www.tka.rs nastavljamo saradnju sa IT kompanijom “LimesSo«” na projektu koji će biti jedin-

stven za balkansko tržište, ali ne možemo da otkrijemo detalje trenutno.“Transport kombi AS” danas poseduje TUV SUD sertifikat (sa brojem 12 100 47487 TMS), a jedna je od prvih špediterskih kom-

panija u Srbiji koja je uvela ISO 9001:2008 standard.

Predstavljamo

63

“MobTrack:24”

Savremeno softversko rešenje kom-panije “Mobile Solutions” za upravl-janje voznim parkom

“Mobile Solutions” d.o.o. iz Beograda, kompanija koja je prema istraživanjima Ergo Instituta iz Slovenije u poslednje tri godine prepoznata kao vodeći provajder usluge Fleet managementa u Srbiji i regionu, godinama svojim korisnicima nudi kvalitetno rešenje za upravljanje voznim parkom - sistem “MobTrack:24”.

- Ukoliko poslovne aktivnosti vaše kompanije podrazumevaju pažljivo izabrana tehnološka rešenja, organizaciono, ekonomski i poslovno zrela i pouzdana, gotovo je sigurno da će vas potraga za kvalitetnim i pouzdanim rešenjem dovesti do sistema “Mob-Track:24” - poručuju iz beogradske kompanije.

O pozicije kompanije na tržištu

Kompanija “Mobile Solutions” se izborila za značajan udeo na tržištu usluga upravljanja flotom vozila, na pitanje “eKapije” koji je recept za poslovni uspeh, Miloš Vojinović, suvlasnik kompanije kaže:

- Prva asocijacija koja mi pada na pamet je - razvoj. Permanentno usavršavanje i stalno osluškivanje potreba korisnika su ključni elementi naše poslovne politike. Razvoj sistema za praćenje vozila smo počeli 2005. u okviru istraživanja u oblasti geoinformatike u kompaniji “MapSo«”. Ključno osoblje u našem timu ima po više od 25 godina iskustva u razvoju so«vera iz oblasti geoinformatike i 10 godina u razvoju lokacijski baziranih servisa (LBS). Nakon tri godine razvoja, 2008 godine, osnovali smo novu firmu – “Mobile Solu

Predstavljamo

64

tions”, kompaniju koja je potpuno posvećena poslovima koji se tiču optimizacije u oblasti upravljanja voznim parkom. Razvojni tim “MapSo«”-a i “Mobile Solutions” čine respektabilni stručnjaci, doktori nauka i iskusni inženjeri. Strategija firme je bazirana na pažljivo biranim i samostalno razvijenim rešenjima.

- Uporan rad i posvećenost poslu je učinio da dobijemo poverenje korisnika tako da se naš sistem “MobTrack:24” danas uspešno koristi u više od 200 kompanija, od kojih neke predstavljaju najveće brendove u zemlji i regionu, kao i nekoliko kompanija koje važe za svetske lidere u svom poslu. Sa ponosom ističemo da smo ekskluzivni partner T-Mobile za poslove menadžmenta vozila u Crnoj Gori, kao i da je naš sistem implementiran i u kompanijama: “Air Serbia”, “British American Tobacco”, “Hemofarm”, “Holcim”, DIS, “Carnex”, “Banini”, “Perfex”, “Polimark”, “Sto posto”, kao i mnogim drugim - navodi Vojinović.

Važni datumi u razvoju sistema MobTrack:24 http://www.mobilesolutions.rs/index.php/o-nama/vazni-datumiReference sistema MobTrack:24 http://www.mobilesolutions.rs/index.php/reference/ref

Vrste usluga

Marija Milanović, direktor i rukovodilac pro-daje, za “eKapiju” ističe koje vrste usluga u trans-portu i logistici pruža kompanija.

- U sektoru transporta vlada oštra borba za opstanak i konkurentnost, koja većini preduzeća ostavlja veoma malo prostora za finansijske manevre. U uslovima aktuelnog poslovanja svake kompanije, troškovi voznog parka i transporta su sve veći, neophodna je konkurentnost na tržištu i pouzdani partner u radu, koji će poslovanje učiniti efikasnijim i sigurnijim. Osnovni cilj uvođenja sistema za nadzor i praćenje vozila je optimizacija transportnih aktivnosti, povećanje transportne produktivnosti, veća profitabilnost voznog parka i smanjenje troškova. Savremene koncepcije po-slovanja svake kompanije iziskuju moderna i pouzdana rešenja, a Mobile Solutions posebnu pažnju posvećuje bezbednosti, zaštiti i privatnosti podataka korisnika.

- Kao i veći broj kompanija koje posluju na ovom tržištu, korisnicima nudimo sistem za praćenje i pozicioniranje vozila “MobTrack:24”. Ono po čemu je naša usluga specifična u tom pogledu je da smo rešili veliki broj specifičnih problema korisnika kada je u pitanju očitavanje najrazličitijih telemetrijskih podataka, tako da nije šala, već zaista pratimo avione, kamione, brodove, vozove, ljude, a naravno i sve vrste vozila koje učestvuju u drumskom saobraćaju.

- Ono što našu ponudu čini specifičnom je što smo pored funkcionalnosti koju nudi većina kompanija na tržištu omogućili i:• Optimizaciju i rutiranje• Povezivanje sistema za praćenje vozila sa poslovnim informacionim sistemom korisnika

Načini prodaje

Na pitanje našeg portal na koji način distribuirate usluge kompanije “Mobile Solutions”, Milanović odgovara: - Mobile Solutions ima tri kanala prodaje:• kroz sopstvenu prodajnu mrežu• kao ekskluzivni partner T-mobile Crna Gora u Crnoj Gori za uslugu GPS praćenje vozila• kao partner Telenora u Srbiji za uslugu menadžment vozila- “Mobile Solutions” pruža svoje usluge u sledećim zemljama: Srbija, Crna Gora, Bosna i Hercegovina, Makedonija i Mađarska. U

ovom trenutku sistem koriste uglavnom srpske kompanije koje imaju svoje poslovne aktivnosti u regionu, a u planu nam je i snažniji nastup na ovim tržištima. Naša usluga je dostupna u celom svetu, a online pristup, po vrlo povoljnim uslovima imamo u zemljama EU, ex-YU, kao i zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, Bliskog istoka i Severne Afrike.

Predstavljamo

65

Dalji razvoj

Nikola Kovačević, rukovodilac tima za razvoj je od-govoran za so«versku realizaciju razvojnih planova, za “eKapiju” ističe trenutne razvojne aktivnosti.

- Sistem “MobTrack:24” smo razvili na savremenoj arhitekturi, a koncepciju razvoja smo još 2008. godine zasnovali na višeslojnoj arhitekturi i korišćenju web servisa. Zahvaljujući takvom pristupu sistem vrlo lako distribuiramo i dodatno proširujemo. U ovom trenutku podržavamo:

• Desktop rešenje zasnovano na Windows platformi• Web rešenje• Mobilne aplikacije, zasnovane na Android opera-

tivnom sistemu - Moderna arhitektura sistema nam omogućava in-

tegraciju sa poslovnim informacionim sistemom kom-panije korisnika i u poslednje dve godine imamo niz uspešnih implementacija. Što se većih noviteta u funk-cionalnom smislu prošle godine smo omogućili:

• Optimizaciju transporta, korišćenjem modula za rutiranje

• Alat za praćenje i poboljšanje stila vožnje – ekološka vožnja• Daljinsko preuzimanje podataka sa digitalnog tahografa• Mobilnu aplikaciju za nadzor voznog parka na Android platformi- Ove godine razvojne aktivnosti su bile usmerene na nekoliko novih zadataka:• Integracija sa sistemom za praćenje vozila kompanije “TimoCom” (najveća berza tovara i tovarnog prostora u Evropi)• Razvoj alata koji omogućavaju praćenje hladnog lanca transporta robe po standardima EU- Ove novitete ćemo predstaviti na godišnjoj konferenciji Srpske logističke asocijacije, koja će se održati u hotelu “Crowne Plaza”

u Beogradu, 12. novembra 2015. godine- najavljuje Kovačević.Za više informacija o sistemu MobTrack:24 posetite sajt www.mobilesolutions.rs

Predstavljamo

66

“Delta Transportni Sistem”

Pouzdani logistički partner renomiranih svetskih i domaćih kompanija

“Delta Transportni Sistem” - DTS, osnovan 2008. godine, danas je jedan od lidera u oblasti logističkih usluga u Srbiji. Najveća flota vozila u zemlji, savremena IT rešenja, distributivni i cross dock centri i stručan i obrazovan kadar čine DTS pouzdanim logističkim partnerom renomiranih svetskih i domaćih kompanija.

DTS nudi širok spektar logističkih usluga: domaći transport, međunarodni transport, skladištenje, špedicija i carinjenje, deklari-sanje, kopakovanje i konsalting.

Kao kompanija koja teži da odgovori najkomplikovanijim zahtevima savremenog tržišta i da istovremeno optimizuje svoje po-slovanje, DTS je implementirao niz naprednih IT rešenja u cilju poboljšanja kvaliteta usluga koje pruža klijentima:

• Sistem za upravljanje radom skladišta (WMS)• Satelitsko praćenje celokupne flote vozila• Sistem za upravljanje transportom (TMS)• Specijalno prilogođen ERP softver• Naručivanje putem HH uređaja.Od marta 2015. godine, kada je počeo da radi novi distributivno-logistički centar u Staroj Pazovi, realizovani su razvojni infra-

strukturni planovi, čime je značajno unapređen ceo spektar logističkih aktivnosti.Distributivno-logistički centar, koji je izgrađen prema najsavremenijim standardima i potrebama tržišta u Srbiji i regionu, ima

površinu od 20.730 kvadratnih metara, sa mogućnošću da se u drugoj fazi izgradi još 14.500 m2 skladišnog prostora. Kapacitet centra je 26.000 paletnih mesta, sa ukupno pet različitih temperaturnih režima, od -20 do +250C (ambijentalni režim od 5-250C, čoko režim

Predstavljamo

67

od 10-180C, mleko i meso od 2-40C, voće i povrće od 6-80C i zamrznuto od -200C do -160C). Zahvaljujući ovoj investiciji od 10,2 mil EUR, otvoreno je i 400 novih radnih mesta, što DTS-u omogućuje da ostvari svoju poslovnu viziju i postane lider u pružanju logističkih usluga na tržištu Republike Sr-bije.

Takođe, DTS je jedan od malobrojnih ovlašćenih pošiljalaca/primalaca robe koji omogućuju direktno otpremanje robe iz prostorija kompanije do granične carinske ispostave, kao i dopremanje uvozne robe za direktno carinjenje u prostorijama kompanije.

Osim logističkih usluga u industriji robe široke potrošnje, “Delta Transportni Sistem” strateški raz-vija i logističke usluge prilagođene potrebama mod-nih brendova. Na samo 20 km udaljenosti od centra i 5 km udaljenosti od autoputa, nalaze se dva savre-mena magacina ukupnog kapaciteta 12.200 m2 u kojima je smeštena roba svetski poznatih brendova: “Aldo”, “Monsoon”, “Accessorize”, “Sportina” itd...

Poslovna politika DTS-a zasniva se na menadžmentu koji je usklađen sa najznačajnijim svetskim standardima i sistemima u domenu kvaliteta i bezbednosti proizvoda u svim operacijama lanca snabdevanja.

Osnovu ovog sistema menadžmenta čine:• ISO 9001:2008 – standard sa zahtevima za sisteme menadžmenta kvalitetom,• HACCP – sistem bezbednosti hrane koji se bazira na stalnoj analizi potencijalnih opasnosti, identifikaciji i adekvatnim upravljan-

jem svim kritičnim kontrolnim tačkama,• IFS Logistics (International Featured Standard Logistics) – standard sa zahtevima za proveru logističkih usluga u vezi sa kvalite-

tom i bezbednošću proizvoda.Pored pozitivnih nalaza provera brojnih principala, potvrdu opredeljenosti menadžmenta da stalno unapređuje poslovanje pred-

stavlja i dugogodišnje održavanje sertifikata renomiranih sertifikacionih kuća TMS CEE iz Srbije i TUV SUD iz Nemačke.DTS je među prvim i malobrojnim distributerima koji je u 2015. godini uspešno resertifikovao sistem poslovanja prema standar-

du IFS Logistics 2.1 u oblasti skladištenja i transporta hrane, kućne hemije i kozmetike u ambijentalnim i hladnim režimima. Rezultat koji su na sertifikacionoj proveri ostvarili DTS i novi logističko-distributivni centar, 98/100 poena, predstavlja istorijski uspeh kakvim se može pohvaliti mali broj skladišta u Evropi. Standard IFS Logistics odobren je od strane GFSI (Global food safety initiative) – orga-nizacije koju čine najznačajniji svetski proizvođači i distributeri hrane širom sveta i zato je naročito važan distributerima.

Kao društveno odgovorna kompanija DTS je, osim na svoje principale, usredsređen i na sve druge zainteresovane strane, i zato nastavlja sa razvojem svih poslovnih segmenata, zarad održivog uspeha kompanije, unapređenja poslovanja klijenata i dobrobiti šire društvene zajednice.

Više informacija na sajtu www.dts.rs

Predstavljamo

68

Da li ste znali

...kako je Platon definisao logistiku?

U etimološkom pogledu koren reči logistika najčešće se ve-zuje za grčki i francuski jezik. Određeni autori smatraju da koren reči logistika potiče od grčke reči logos, što znači razum, pamet, moć mišljenja i rasuđivanja (u stoičkoj filozofiji “božanski ra-zum koji vlada vasionom i prožima je”). Ovaj pojam opredeljuje značenje logistike kao sposobnosti ispravnog zaključivanja i kritičkog mišljenja – najvišeg oblika svesti. Drugi smatraju da pojam logistika potiče od grčkih reči logismos (račun, plaćanje), odnosno logistikos, što označava veštinu u računanju, a dovodi se u vezu s činovnicima, zvanim logistima u staroj Ateni, koji su vodili finansije i pripreme za ratove.

Reč logistika pojavljuje se i kod grčkog filozofa Platona (472 – 347. p.n.e), koji je pisao da u ljudskoj duši postoje dva dela od kojih je prvi više umni nazvao logistikon.

Prema drugim tumačenjima, tvrdi se da pojam logistika potiče iz francuskog jezika i vezuje se za reč loger, što znači “nas-taniti”, “stanovati”, “noćiti pod vedrim nebom”. Ovo tumačenje je poslužilo kao osnova za pojednostavljeno poimanje vojne logistike, koja obuhvata prevoz, snabdevanje i smeštaj vojnih jedinica.

...da kamionima uskoro neće upravljati vozači?

Posle “Google” automatskog automobila na red je došao i kamion! Od sredine ove godine nemaju više samo avioni auto-pilota, to su dobili i kamioni! U pitanju je “Mercedes”-ov kamion kod kojeg je upotrebljen novi sistem upravljanja...

koji omogućava vozačima ovih kamiona da čitaju novine ili rade druge stvari... sve dok ne odluče da preteknu nekog.Kamion budućnosti Mercedesov “Future Truck 2025” predstavljen je u Magdenburgu, Nemačka. Kamion je uspešno prešao 85

km na deonici autoputa A14 u Nemačkoj samostalno (bez pomoći vozača), tokom prezentacije TV i novinskim medijima.Vozač kamiona budućnosti svoju vožnju prepušta kompjuteru, pritiskom na dugme aktivira mehanizam koji njegovo sedište

rotira za 45 stepeni udesno, što mu stvara dodatni prostor za noge i osećaj kao da sedi u fotelji kod kuće. On tada može bezbrižno da čita novine ili da se bavi nekim drugim poslom, dok kamion “Future Truck 2025” vozi u koloni.

Kamion “Future Truck 2025” može da obavesti vozača i o blizini njegovih kolega, njihovim planovima, a ako on odluči da se nađe sa njima u nekom restoranu kamion će sam rezervisati parking mesto i naručiti obrok. Takođe, uz pomoć ove komunikacije kamion će se skloniti u stranu i propustiti vozila hitne pomoći i policije.

- Sistem u kamionu budućnosti “Future Truck 2025” automatski prepoznaje sve prepreke na putu i pronalazi najbolji način da ih zaobiđe. Osim svih prednosti koje ova tehnologija donosi vozačima, ona smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova, i tako pazi i na životnu sredinu - istakao je Diter Zeče, predsednik UO “Daimlera” i član UO “Mercedes-Benz”-a.

...koliko novca je na Olimpijskim igrama u Pekingu potrošeno na logistiku?

Nijedan događaj i manifestacija ne može se uspešno održati bez odgovarajuće logističke podrške. Može se reći da logistika događaja obuhvata mrežne aktivnosti koje spajaju sve neophodne resurse, kako bi se događaj održao.

Koliko je važna logistika za održavanje velikih sportskih manifestacija najbolje pokazuju podaci vezani za organizaciju olimpijskih igara kao najvećeg sportskog događaja u svetu.

Na Olimpijskim igrama, koje su 2008. godine održane u Pekingu učestvovalo je 10.000 sportista iz 200 zemalja, 20.000 novinara, 70.000 volontera i oko milion gledalaca. Uk-upna cena logističkih usluga, za ove igre, iznosila je 5,8 mil USD što je činilo 15% ukupnog budžeta. Najveći deo tog nov-ca (oko 1,2 mil USD) otišao je na prevoz sportista i transport sportske opreme iz svih delova sveta, sa ukupnom težinom od oko 75.000 tona.

Dostavljene su različite vrste opreme od najvećih (ko-bilica zapremine 58,75 m3), do najmanjih USB drajvera i bedževa.

69

1- 16. oktobar

17-21. novembar

12. novembar

18-20. novembar

Pariz, Francuska

Lion, Francuska

Beograd, Srbija

Istanbul, Turska

Sajam automobila “Mondial auto”

Sajam za profesionalne ponuđače uslu-ga prevoza robe i gradskog transporta ”SOLUTRANS”

Godišnja konferencija SLA2015

Međunarodni sajam transporta i logis-tike “Logitrans 2015”

Događaji