Usprawnienia systemu logistycznego

5/12/2018 Usprawnienia systemu logistycznego - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/usprawnienia-systemu-logistycznego 1/7

Usprawnienia systemu logistycznegow Śląskim Centrum Utylizacji

Grzegorz StarońWyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu

Wydział zamiejscowy w ChorzowieLogistyka stacjonarne

Rok IV/ semestr VII



Wady systemu.

Jak wiadomo w prawie każdym systemie logistycznym da się znaleźć pewne luki bądź

niedociągnięcia. Nie inaczej jest w przypadku ŚCU. Obecnie funkcjonujący system

logistyczny posiada kilka luk, przez które rosną koszty utrzymania zakładu.

Pierwszą z nich jest system transportu odpadów od dostawcy do oddziału ŚCU. Klient

zamawiający usługę utylizacji nie płaci za sam transport. Umawia się na konkretny termin

odbioru „u siebie”, a ŚCU wysyła transport po odbiór odpadów. Często zdarza się tak ze

pojazd nie zostaje wypełniony w całości i wykonuje tzw. częściowy pusty przebieg, co naraża

operatora na dodatkowe koszty.

Jest kilka wariantów rozwiązania tego problemu:

• klient ponosi częściowy koszt transportu;

• odbiór odpadów jest ustalany tak, aby przy jednym kursie obsłużyć kilku

klientów zapełniając pojazd;

• określenie minimalnej ilości odpadów po przekroczeniu której transport jest

bezpłatny;

• outsourcing usługi transportowej firmom zewnętrznym.

Najlepszym wyjściem jest organizacja trasy przewozu oraz „kumulowanie”

zleceniodawców. Nie ponosi się dodatkowych kosztów jakie mogłyby wyniknąć w przy

innych wariantach. Jedynym minusem jest możliwość wydłużenia się odbioru odpadów od

dostawców. Następnie możliwe jest określenie minimalnej ilości odpadów, powyżej której

transport jest darmowy, lecz może to zniechęcić niektórych mniejszych dostawców.

Kolejnym pomysłem wartym rozpatrzenia jest outsourcing transportu firmom zewnętrznym,

lecz w tym wypadku należałoby przeanalizować opłacalność tego wariantu. Ostatecznym

wariantem jest partycypacja dostawców w kosztach transportu, co może spowodować

przejście klientów do innych centrów utylizacji.

Przyjmując następujące dane:

• 5,5zł/L paliwa

• Dostawca A znajduje się 40km od zakładu, B 25km i C 15km. Od dostawcy C

odległość do dostawcy B wynosi 10km, a od dostawcy B do A 15km.

•Samochód spala 25L/100km



Pensja kierowcy w tym przypadku nie jest ważna, gdyż zatrudniamy go na etat, co jest

bardziej opłacalne z uwagi na ilość zamówień, niż umowa zlecenie na konkretne dni.

Tak więc mamy:

Obsługa dostawców każdego z osobna:

Dostawca nr 1 i powrót

5,50 zł litr odległość 40 km25 litrów na 100 km

55,00 zł paliwo jedną stronę

SUMA w obie strony 110,00 zł









SUMA całkowita 220,00 zł

Obsługa dostawców w jednym ciągu

Transport od dostawcy C->B->A i powrót




Przy takiej lokacji dostawców jak w założeniu koszt transportu spadł o 100% w porównaniudo obsługi każdego dostawcy z osobna.



Jednym z ważnych, ale również bardzo kosztownych usprawnień może byćzamiana transportu drogowego na kolejowy. ŚCU jest w takiej sytuacji, że na jego terenieznajduje się już nieużywana infrastruktura liniowa kolei. Szczegółowy przebieg linii

przedstawia zdjęcie poniżej:

Przedstawię poniżej co będzie potrzebne do uruchomienia połączenia kolejowego z ŚCU.

Zacznijmy od taboru. Potrzebujemy 1 lokomotywy spalinowej manewrowej, która by naterenie zakładu manewrowała wagonami, 1 lokomotywy elektrycznej, którą transportowalibyśmy surowce do portu w Gdyni, oraz kilka wagonów.

Wagony serii E specjalnego typu o wysokich bokach służą do przewozu złomu, materiałówżelaznych, drewna i pni drzewnych. Wagon takikosztuje w granicach 300 tysięcy złotych.Powiedzmy, że kupujemy od PKP Cargo 10 sztuk takich, gdyż więcej potrzebnych nie będzie, z

zaznaczeniem, że zawsze coś na bazie musi zostać, a iawarie nie są niczym nowym. Koszt razem to 3miliony złotych.Mamy wagony, to teraz kolej na lokomotywy.

Spalinowa wystarczy wysłużona SM42, która będzie kosztowała około 600 tysięcyzłotych. Nie jest najtańsza w utrzymaniu.

ET 22 będzie chyba najlepsza na długie trasy. Zresztą jest najpopularniejsza. Cenaużywanej, trochę wyeksploatowanej to minimum 2 miliony złotych, patrząc po ofertach. Tak więc tabor to łączny koszt 5 milionów 600 tysięcy złotych.

Lokomotywa manewrowa posiada zbiornik paliwa na 4 200L. W normalnych warunkachtaka lokomotywa spala w przybliżeniu 400L na godzinę. Do tego należy doliczyć rocznekoszty utrzymania taboru na poziomie 70 tysięcy złotych.



Trasa Katowice Piotrowice – Gdynia Port. Najtańsza opcja licząca 633 kilometry to koszt 2 200 zł dla PLK za udostępnienieinfrastruktury. Więc w dwie strony wynosi 4 400zł.

Najkrótsza trasa to 552 km, a koszt to 2 661 zł. Razem w obie strony 5 322 zł

Poniżej przedstawię porównanie kosztów transportu drogowego a kolejowego, przyjmując załadunek 3 tony drukarek do utylizacji, zaznaczając fakt, że ładunek ten nie jest masowy a

pojemnościowy. Cały ładunek zajmuje powierzchnię około 310m3, czyli 4 wagony kolejoweo pojemności 80m3 każdy oraz 6 naczep ciężarowych o pojemności 55m3 każda.

Transport drogowy

5,50 zł litr 650 km z ŚCU do portu31 litrów na 100 km spalanie

2 216,50zł

za paliwo w obie strony ilość TIR'ów 6 max pojemność około 55m3

800,00 zł pensja kierowcy za 3 dni z pauzą

SUMA18 099,00

zł

Transport kolejowy

2 200 zł za 633 km z ŚCU do portu

600 zł pensja maszynisty za 2 dni

trasy

800litrów paliwa za prace lokomotywy manewrowej przy wysyłce i

odbiorze



5,50 zł za litrSUMA 9 400,00 zł

Jak widać z powyższych obliczeń koszt transportu koleją jest tańszy o 8 699 zł, czyliblisko 52%.

Lecz należy pamiętać o koszcie inwestycji, który jest bardzo wysoki:

600 000 zł Lokomotywa spalinowa2 000 000

zł Lokomotywa elektryczna

300 000 zł Wagon towarowy 10Ilość

wagonów

100 000 zł

Przystosowanie infrastruktury kolejowej do ruchu na tereniezakładu

SUMA 5 600 000 zł

Kolejnym elementem jest system zarządzania zakładem przetwarzania zużytego sprzętu

„darsoft”.

System jest całkowicie zautomatyzowany i praktycznie nie wymaga od użytkownika

żadnej wiedzy na temat działania przepisów obowiązujących w zakładzie przetwarzania

sprzętu. Wszystkie dokumenty ewidencji odpadów oraz sprawozdania tworzone są

automatycznie bez konieczności ingerencji ze strony użytkownika.

System posiada także możliwość drukowania rocznych zestawień danych dla UrzęduMarszałkowskiego (roczne sprawozdanie o odpadach) oraz półrocznych do GIOŚ (dla

zbierających oraz zakładów przetwarzania zużytego sprzętu).

System jest przeznaczony zarówno dla małych przedsiębiorstw jak i dużych firm. Dzięki

zastosowanym rozwiązaniom i technologiom możliwe jest jego dostosowanie do

indywidualnych potrzeb klienta oraz integracja z obecnie używanym systemem finansowo-

księgowym lub magazynowym. W chwili obecnej można eksportować dane do rejestru

zakupu i sprzedaży VAT Comarch Optima.

Program umożliwia jednoczesną pracę wielu użytkowników, co pozwala na sprawną i

szybką obsługę kontrahentów.

Prosty i przejrzysty interfejs programu umożliwia szybkie rozpoczęcie z nim pracy. Poza

obsługą zarządzania informacjami o gospodarowaniu odpadami i zużytym sprzętem program

udostępnia również moduł magazynu. Dzięki niemu można w dowolnym momencie uzyskać

szczegółowe informacje o ilościach odpadów oraz ich wartości. Z uwagi na fakt obsługi

magazynu każda karta przekazania odpadu może także pełnić rolę dokumentu magazynowego

(WZ/PZ).



Niestety z moich obserwacji wynika, że system nie jest w pełni wdrożony w

przedsiębiorstwie, co skutkuje nieefektywnym wykorzystaniem możliwości przerobowych

zakładu. Zamówienia zapisywane są na kartkach notatnika i niekiedy przenoszone są do

systemu.

Usprawnienie tego elementu skróci czas realizacji odbioru, jak i wyeliminuje błędy,

które może wnieść czynnik ludzki.

Ostatnim elementem wartym zmiany jest sposób prowadzenia kosztów oraz finansów.

Osoba odpowiedzialna za księgowość nie była w stanie określić przybliżonych kosztów

prowadzenia zakładu, jak i dochodów przychodzących z utylizacji odpadów. Co może

świadczyć o braku profesjonalizmu w prowadzeniu finansów lub niechęci do udostępniania

tychże danych, oraz narazić firmę na sankcje karne w razie niezapowiedzianej kontroli z

urzędów Państwowych.

Documents

Usprawnienia systemu logistycznego