Upload
marcial-cuba
View
217
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
UR2 07/08 FASE A G.5 01 PROYECTOS ESTRATÉGICOS
Sociópolis y la Nueva Fe
Amat Soriano, AnnaDurán Fernández, OrianaSalas Moret, DanielRaga Megías, Sergio
Proyecto impulsado por la Generalitat Valenciana y promovido por el IVVSA.
Situación: barrio de La Torre, en huerta protegida y delimitado por la Av. Real de Madrid y la V-30.
CONCLUSIONES
DUDOSA INTEGRACIÓN huerta-ciudad al destruir una de los mejores huertos de Valencia, además protegido, para construir.
IMPACTO VISUAL al edificar torres de 20 alturas.
MÁXIMA EDIFICABILIDAD PERMITIDA, densidad desmesurada.
CARENCIA DE CALLES PARA TRÁFICO, extensión demasiado grande para ser toda peatonal.
FALTA DE COMUNICACIÓN CON LA CIUDAD, en particular por transporte público, sólo dos líneas EMT.
PRECIO JUSTO todas serán VPO.
El slogan es: viviendas asequibles en propiedad y alquiler que se integran en un entorno agrícola.
Objetivo del proyecto: integración social de los vecinos por medio de talleres para artistas, instalaciones deportivas, guardería, centro social. También motivar el autoconsumo por medio de pequeños huertos cultivados por los vecinos.
PRESUPUESTO 34 millones €
ALTURA MÁX. PB+20
DENSIDAD 75 viv/Ha
SUPERFICIE TOTAL 348.643 m2 [260 MESTALLAS]
SUPERF. RESIDENCIAL 39.886 m2 [11,74%]
EQUIPAMIENTOS 61.235 m2 [17,56%]
ZONAS VERDES PÚBLICAS
108.321 m2 [31,07%]
CALLES Y PARKING 85.486 m2 [25,55%]
Situación: barrio de Malilla, borde del Bulevar Sur.
CONCLUSIONES
HOSPITAL MÁS GRANDE DE EUROPA, escala desproporcionada, ingobernabilidad.
FALTA DE COMUNICACIÓN sólo se llega por vehículo.
¿CORRECTA UBICACIÓN? Tráfico aéreo constante, con lo que ello implica (ruido).
DOTACIÓN MASIFICADA Y APARTADA DE LA CIUDAD se pudieron haber hecho las mismas instalaciones repartidas por el territorio.
Finalización del proyecto en mayo del 2009. Contará con mil camas, 35 quirófanos y 200 consultas. Media de visitantes diarios: 9 mil. Parking con 2000 plazas. Además de la atención hospitalaria, se realizarán investigaciones científicas y docencia. Dará servicio a 1.175.000 pacientes al año.
F: w
ww
.soci
op
olis
.net
F: w
ww
.soci
op
olis
.net
F: w
ww
.soci
op
olis
.net
F: w
ww
.soci
op
olis
.net
F: E
lab
ora
ción p
ropia
Estado actual
F: G
oog
le E
art
h
F: P
ub
licaci
ón S
anit
at
PRESUPUESTO 300 millones €
SUPERFICIE CONSTRUIDA
190.000 m2 [140 MESTALLAS]
HABITACIONES INDIVIDUALES
1000
QUIRÓFANOS 35
APARCAMIENTO 2.000 PLAZAS
F: E
lab
ora
ción p
ropia
Estado actual
F: E
lab
ora
ción p
ropia
UR2 07/08 FASE A G.5 02 PROYECTOS ESTRATÉGICOS
Parque Central y PERI
Amat Soriano, AnnaDurán Fernández, OrianaSalas Moret, DanielRaga Megías, Sergio
COSTE PREVISTO (OBRAS FERROVIARIAS) 804,52 millones €
SUPERFICIE SECTOR A ORDENAR 1.305.107 m2s [960 MESTALLAS]
SUPERFICIE EDIFICABLE A MANTENER 65.621 m2s [5%]
SUPERFICIE CONJUNTO ESTACIÓN 23.255 m2s [1,78%]
ZONAS VERDES 458.367 m2s [35,12%]
ESCUELAS 41.205 m2s [3,16%]
EQUIPAMIENTOS SOCIALES Y DEPORTIVOS 22.990 m2s [1,76%]
RED VIARIA Y PARKING 216.304 m2s [16,57%]
SUPERFICIE EDIFICABLE 126.227 m2s [9,67%]
EDIFICABILIDAD MÁXIMA 1,2 m2c/ m2 -> 2,26 m2c/ m2
COSTE OBRAS DE URBANIZACIÓN DESCONOCIDO - AUTOFINANCIACIÓN
USO DOMINANTE ESPACIO PÚBLICO
OTROS USOS RESIDENCIAL Y TERCIARIO
Proyecto de mayor impacto urbanístico en la ciudad, por la liberalización del suelo que ocupan las vías ferroviarias.
CR
ON
OLO
GÍA Marzo 1989: mantener la
centralidad urbana de la estación, buena gestión de intercambiador modal (ferrocarril, metro y bus).
Diciembre 1995: obtención del suelo, ejecución del Parque Central como espacio libre, soterramiento de la estación y las vías.
Mayo 1998: mantenimiento de la actual estación, inclusión de un intercambiador modal, aparcamiento subterráneo, ajardinamiento del espacio vaciado, parque, creación Bulevar Federico García Lorca.
Julio 1996: acuerdan la transformación de la estación en un centro de actividades terciarias.
Julio 2000: diseño nudo sur distribuidor del tráfico ferroviario, nuevos accesos para líneas alta velocidad, construcción de un eje pasante, concentrar en Fuente de San Luis las instalaciones ferroviarias.
Febrero 2003: se firma el “Convenio entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, RENFE y GIF, para la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de la ciudad de Valencia”.
EL PARQUE
Idea: recuperar el trazado geométrico característico del ensanche. Grandes dimensiones, ubicado en la playa de vías.
Transformaciones urbanas: mejorar el cinturón de tránsitos, prolongar la calle Filipinas.
Albergará cuatro torres de gran altura (25 plantas) de uso terciario y residencial. Conservación de las antiguas naves taller y su conversión en Museo del ferrocarril.
BULEVAR Y VIVIENDAS
Supresión de las vías en superficie, el paso inferior de la Gran Vía y el superior de Giorgeta, creando circulaciones a cota cero.
En las actuales naves de MACOSA se construirán viviendas de edificación abierta y ensanche, y equipamientos. Las viviendas serán perpendiculares al Bulevar F.G.Lorca y solo 1.250 de las 6.000 serán VPO.
F: S
oci
ed
ad
Vale
nci
a P
arc
Centr
al
F: R
afa
Riv
era
OTRA PROPUESTA: RAFA RIVERA
Última Propuesta: Ortofoto de Emplazamiento y Maqueta expuesta en el Nuevo ayuntamiento
UR2 07/08 FASE A G.5 03 PROYECTOS ESTRATÉGICOS
Intercambiador Ferroviario
Amat Soriano, AnnaDurán Fernández, OrianaSalas Moret, DanielRaga Megías, Sergio
NUEVA ESTACIÓN
Se conservará la actual Estación del Norte y junto a ella se situará la nueva. Dispondrá de 12 vías en 2 niveles diferentes (a –7m y –20m respectivamente).
Estará comunicada con las estaciones de metro de Bailén y Alicante a –13m. El AVE Madrid-Valencia llegará a los andenes superiores, mientras que en dirección Castellón estará debajo.
Además consta de un parking subterráneo y una zona de taxis a –4m.
EJE PASANTE
Consiste en la conexión entre la Estación del Norte y las líneas férreas Valencia-Barcelona. Su trazado transcurre por** siendo los últimos 4km a cielo abierto. Circularán trenes de alta velocidad, largo recorrido, regionales y cercanías.
Se han previsto dos nuevas estaciones urbanas, “Aragón” justo al Mestalla y “Universidad” en Tarongers conectadas a las líneas de metro y tranvía.
ESTACIÓN D’ORSAY (PARÍS)16 vías en el subsuelo. Reformada y transformada en museo. Perdura la actividad ferroviaria: línea C del RER (Red Express Regional).
F: www.skyscrapercity.com
F: C
on
selle
ria d
e In
fraest
ruct
ura
s
F: w
ww
.skysc
rap
erc
ity.c
om
F: E
lab
ora
ción p
ropia
F: R
evis
ta e
l C
roq
uis
F: w
ww
.foto
marf
.com
ESTACIÓN DE ATOCHA (MADRID)
Articulada en dos alturas:
-Superior (izq.) con 15 vías para trenes de largo recorrido.
-Inferior (der.) con 10 vías para cercanías.
F: E
lab
ora
ción p
ropia
KING’S CROSS (LONDRES)
Estratificada en tres niveles: -21m para metro,
-5m para tren y cota cero para autobús.
Propuesta en fase de análisis de la estación-Intercambiador
Boceto del interior de la futura estación
Nueva estación y soterramiento de vías
UR2 07/08 FASE A G.5 04 PROYECTOS ESTRATÉGICOS
Conclusiones
Amat Soriano, AnnaDurán Fernández, OrianaSalas Moret, DanielRaga Megías, Sergio
PARQUE
¿EL PULMÓN DEL CENTRO? Lo ponemos
en duda al aumentar el coeficiente de
edificabilidad casi al doble.
DISEÑO INCORRECTO no podemos comparar la
escala humana con los vehículos, los parques
son diferentes a los edificios.
EXCESIVOS HITOS torres de altura desmesurada en puntos conflictivos, generarán más tráfico.
PERI
LÍMITE DUDOSO el proyecto es una
oportunidad para mejorar la zona.
DE UNA BARRERA INFRANQUEABLE A OTRA
el bulevar no permitirá la integración de los
barrios
POCAS VPO al necesitar autofinanciarse,
mientras más dinero se obtenga, mejor.
INSUFICIENTES EQUIPAMIENTOS 20mil vecinos más agotarán
las pocas instalaciones previstas.
FALTAN COLEGIOS Y CENTROS DE SALUD
pero sobran instalaciones deportivas
INTERCAMBIADOR
INCORRECTO USO DE LAS VÍAS el AVE debe ir en los
andenes inferiores, cercanías y regionales
tienen más pasajeros y más frecuencia de paso.
DEMASIADAS INSTALACIONES
PROVISIONALES gasto extra para luego quedar
inutilizadas.
FALTA DE INFORMACIÓN no se divulga dónde se
enterrarán las vías, ni cómo se resolverá la estación
provisional.
FINALES
No consideramos que se haya hecho un análisis
en profundidad por parte de los
responsables de la actuación.
En general, son proyectos de gran
envergadura que no han sido sometidos a debate
público.
Nos preguntamos ¿el fin de éstos proyectos es
mejorar la ciudad?. Entonces ¿por qué son
estratégicos?.
F: M
aqu
eta
del A
yun
tam
iento
F: M
aqu
eta
del A
yun
tam
iento