Unidad No. 1 Componentes de Un Sistema Neumatico e Hid

7/23/2019 Unidad No. 1 Componentes de Un Sistema Neumatico e Hid.

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AUTOMATIZACION INDUSTRIAL.

UNIDAD No. 1.- COMPONENTES DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS EHIDRAULICOS.

1.1. Produccin de energ neu!"#ic.1.1.1.Co!$onen#e% de un %i%#e! neu!"#ico.1.1.&.Pre$rcin de' ire co!$ri!ido.1.1.(.Acu!u'dor de ire co!$ri!ido.1.&. Produccin de energ )idr"u'ic.1.&.1. Co!$onen#e% de un %i%#e! )idr"u'ico.1.&.&.*'uido% de $o#enci.1.&.(.Li!i#dor de $re%in en %i%#e!% )idr"u'ico%.1.&.+.De$o%i#o Hidr"u'ico1.&.,.In#erc!idor de C'or.1.(. Si!o'og Nor!'id.

PRODUCCI/N DE L AIRE COMPRIMIDO.

El aire comprimido es una de las formas de energa ms antigua que conoce el hombrey aprovecha para reforzar sus recursos fsicos.De 'o% n#iguo% griego% $rocede ' e0$re%in PNEUMA uede%ign ' re%$ircin2 e' 3ien#o 4 en 5'o%o6 e' '!. Co!o de' deri3cin de ' $'r neu! %e o#u3o en#re o#r% co%% e'conce$#o NEUM7TICO2 ue #r# 'o% !o3i!ien#o% 4 $roce%o% de'ire.

Aunue 'o% r%go% "%ico% de ' neu!"#ic %e cuen#n en#re 'o%!"% n#iguo% conoci!ien#o% de ' )u!nidd2 no 6ue %ino )%#e' %ig'o $%do cundo e!$eron in3e%#igr%e%i%#e!"#ic!en#e %u co!$or#!ien#o 4 %u% reg'%. So'o de%de$ro0i!d!en#e 18,9 $uede )'r de un 3erdder$'iccin indu%#ri' de ' neu!"#ic en 'o% $roce%o% de6riccin.

En ' c#u'idd2 4 no %e concie un !odern e0$'o#cinindu%#ri' %in e' ire co!$ri!ido. E%#e e% e' !o#i3o de ue en 'o%r!o% indu%#ri'e% !"% 3rido% %e u#i'icen $r#o%neu!"#ico%.

Lo% circui#o% )idr"u'ico% %e )n u#i'ido !"% 4 !"% en #odo #i$ode indu%#ri2 e%#o %e dee ue %u u%o e'i!in 'o% cro% ein#rincdo% !ecni%!o% #'e% co!o 'o% #rene% de engrn:e%2'e3% 4 $'nc%2 'o% cu'e% %e )icieron !"% co!$'e:o% $or '%


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o$ercione% dicion'e% ue %e nece%i#ron $r %eguir %iendoco!$e#i#i3o.

Lo% %i%#e!% )idr"u'ico% deen #r:r con un con#ro' de#encin !ni! $r 'ogrr co%#o% de $roduccin !"% :o%.E%#o% %i%#e!% en co!incin con un con#ro' e';c#rico2e'ec#rnico2 neu!"#ico o !ec"nico2 cu!$'en con 'o%reueri!ien#o% ide'e% $r !ini!ir co%#o%.

uido de $o#enci? Un >uido de $o#enci e% '#ecno'og ue #r# con ' genercin2 con#ro' 4 #rn%!i%in 'u%r >uido% $re%urido%. E%#o $uede decir%e ue e' >uido de

$o#enci e% e' !@%cu'o ue !ue3e ' indu%#ri. E' >uido $uede%er 'uido o g%eo%o 4 e% u%do $r $ren%r2 regu'r o !o3er#od% '% !"uin% de ' indu%#ri !odern2 #'e% co!o

L indu%#ri de' cero.

Bro% de u#o!3i'e%. Trene% de #erri:e% en ' 3icin

Mo3er !"uin% )err!ien#% Con#ro' de ero$'no%

Mo3er !"uin% $r ' con%#ruccin.

Proce%o% de u#o!#icin.El fluido de potencia es especficamente para desarrollar trabajo.E' #r:o e% re'ido $or un >uido $re%urido direc#!en#e%ore un ci'indro o !o#or #r3;% de un !@%cu'o $r re'ir'o.

H4 #re% 6or!% "%ic% de #rn%!i#ir $o#enci E';c#ric2Mec"nic 4 >uido de $o#enci.

E' >uido de $o#enci $uede #rn%!i#ir !"% econ!ic!en#e

grnde% di%#nci% ue 'o% e'e!en#o% !ec"nico%2 %in e!rgoe%#"n re%#ringido% $r cor#% di%#nci% con re'cin 'o%%i%#e!% e';c#rico%. E' %ecre#o de 'o% >uido% de $o#enci e% uee% !$'i!en#e u%do $or %u 3er%#i'idd 4 !ne:o.

VENT!" #E$ %&E '()*&%)%#(

'ausa asombro el hecho de que la neumtica se haya podido e+pandir en tan corto

tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la soluci-n de


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algunos problemas de automatizaci-n no puede disponerse de otro medio que sea massimple y mas econ-mico

/N#NTE. Esta disponible para su compresi-n prcticamente en todo elmundo, en cantidades ilimitadas.

T&N"*(&TE.0 El aire comprimido puede ser fcilmente transportado portuberas, incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas deretorno.

TE)*E&T/&.0 El aire comprimido es insensible a las variaciones detemperatura, garantiza un trabajo seguro e incluso a e+tremas temperaturas.

$)'EN$E.0 No es preciso que un compresor permanezcacontinuamente en servicio, el aire comprimido puede almacenarse en dep-sitosy tomarse de 1stos. dems se puede transportar en recipientes 2botellas3.

NT%#E4$5&NTE.0 No e+iste ning6n riesgo de e+plosi-n ni incendio7 porlo tanto, no es necesario disponer instalaciones antideflagrante, que son caras.

$%)*%(.0 el aire comprimido es limpio y, en caso de faltas de estanqueidad en

tuberas o elementos, no produce ning6n ensuciamiento. Esto es muyimportante, por ejemplo7 en las industrias alimenticias, de madera, te+tiles ydel cuero.

'(N"T%T/'%8N #E $(" E$E)ENT(".0 $a concepci-n de los elementosde trabajo es simple y, por tanto de precio econ-mico.

VE$('%##.0 Es un medio de trabajo muy rpido y, por eso, permite obtenervelocidades de trabajo muy elevadas. 2$a velocidad de los cilindros neumticospueden regularse sin escalones.

*&/E #E "(&E'&5".0 $as herramientas y elementos de trabajoneumticos pueden utilizarse hasta su parada completa sin riesgo alguno desobrecargas.

#E"VENT!".

*&E*&'%8N.0 El aire comprimido debe ser preparado, antes de suutilizaci-n. Es preciso eliminar impurezas y humedad 2 al objeto de evitar undesgaste prematuro de los componentes3.

'()*&E"%$E.0 'on aire comprimido no es posible obtener para los1mbolos velocidades uniformes y constantes.

4/E&9.0 El aire comprimido es econ-mico solo hasta cierta fuerza.'ondicionado por la presi-n de servicio normalmente usual de :;; ;

;;; ?p3 E"'*E.0 El escape de aire produce ruido. No obstante, 1ste problema ya se

ha resuelto en parte gracias al desarrollo de materiales in sonorizantes. '("T(".0 El aire comprimido es una fuente de energa relativamente cara,

1ste elevado costo se compensa en su mayor parte por los elementos de precioecon-mico y el buen rendimiento.

'%&'/%T(" @%#&A/$%'(".$os circuitos hidrulicos ofrecen muchas ventajas, tales comoB 'ontroles compuestos con simplicidad mecnica

%nfinita variedad de velocidades, muy precisas en su control y variablesdurante su operaci-n.


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)ovimientos suaves sin vibraci-n Efectos de amortiguaci-n en los finales de carrera 5randes presiones donde se necesita, con o sin movimiento. Energa mecnica fcilmente obtenible. )ovimientos lineales, de giro o parte de giro en cualquier plano

uto lubricado Eliminaci-n de elementos mecnicos como embrague y cajas de engranajes. Transmisi-n de potencia a posiciones inaccesibles por medio de elementos

mecnicos *otencia y torques constantes rranque a plena carga.

#E"VENT!".

&elativamente sucio Elementos caros "ensibilidad a los cambios de temperatura "ensibilidad a la contaminaci-n 4luido hidrulico de alto costo *eligro debido a las altas presiones lmacenamiento de energa limitado "e requieren lneas de retorno Transmisi-n de ondas de choque por cambios de vlvulas Vida de aceite limitada &iesgos de incendio 'apitaci-n.

*&%N'%*%(" #E @%#&("TT%'.

$EC #E *"'$.0Esta ley establece que al aplicar una presin exterior en punto deun fluido encerrado en un recipiente cualquiera, la presin en cada punto del mismoaumenta en una cantidad igual a la citada presin exterior. En otras palabras, sta leyestablece que la presin ejercida en un punto del fluido se transmite por igual en todasdirecciones.

En la siguiente figura se tiene a lo que se le puede llamar PALANA !"#$%&L"A.

4igura No. D *alanca @idrulica.

FLUIDO

W

F


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@%#&(#%NA)%'.Es la parte de la hidrulica que estudia a los lquidos en movimiento y sus efectos. $ahidrodinmica est basada en el *&%N'%*%( #E E&N(/$$%.E&N(/$$% estableci- queB si un fluido 'iaja a tra's de un tubo, con un gasto

constante, la presin ser( constante a lo largo de todo el recorrido slo si el di(metrodel tubo no cambia. )i el di(metro del tubo se reduce la 'elocidad del fluido deber(aumentar para mantener el gasto constante, cuando la 'elocidad del fluido aumenta, la

presin del mismo se reduce y 'ice'ersa, cuando la 'elocidad del fluido disminuye, supresin aumenta.

*igur No. & Princi$io de con#inuidd.

A'gun% $'iccione% de 'o% circui#o% )idr"u'ico% 4 neu!"#ico%.

*igur No. ( A$'iccione% de ' Au#o!#icin Indu%#ri'.

A2A


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COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUM7TICO.

EL SISTEMA DE PRODUCCIN DEL AIRE COMPRIMIDO.

Compresor

Motor elctrico

Presostato

Vlvula ati!retoro

De$%i#o

Mn!e#ro

Purg u#o!"#ic

"'3u' de %eguridd

Secdor de ire re6rigerdo

*i'#ro de 'ne

EL SISTEMA DE COSUMO DE AIRE Purg de ire

Purg u#o!"#ic

Unidd de condicion!ien#o de ire

"'3u' direccion'

Ac#udor

Con#ro'dore% de 3e'ocidd

EL SISTEMA NEUMTICO BSICO

Lo% ci'indro% neu!"#ico%2 'o% c#udore% de giro 4 'o% !o#ore% deire %u!ini%#rn ' 6uer 4 e' !o3i!ien#o ' !4or de 'o%circui#o% neu!"#ico $r %u:e#r2 !o3er2 6or!r 4 $roce%r e'!#eri'.

Pr ccionr 4 con#ro'r e%#o% c#udore%2 %e reuieren o#ro%co!$onen#e% neu!"#ico%2 $or e:e!$'o unidde% decondicion!ien#o de ire $r $re$rr e' ire co!$ri!ido 43"'3u'% $r con#ro'r ' $re%in2 e' cud' 4 e' %en#ido de'


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!o3i!ien#o de 'o% c#udore%.

Un %i%#e! neu!"#ico "%ico2 i'u%#rdo en ' 5gur +.9 %e co!$onede do% %eccione% $rinci$'e%

E' %i%#e! de $roduccin.

E' %i%#e! de con%u!o de' ire.

Fi"ura #.$ %l &istema 'eumtico (sico

SISTEMA DE PRODUCCIN DE AIRE COMPRIMIDO.

Las partes compoetes ) sus *ucioes pricipales so+

1.-Co!$re%or%l aire toma,o a presi- atmos*rica se comprime ) etre"a a presi- mseleva,a al sistema eumtico. &e tras*orma as la eer"a mecica eeer"a eumtica.

&.-Mo#or e';c#rico&umiistra la eer"a mecica al compresor/ tras*orma la eer"aelctrica e eer"a mecica.

(.-Pre%o%##oCotrola el motor elctrico ,etecta,o la presi- e el ,ep-sito. &e re"ula ala presi- m0ima a la ue ,escoecta el motor ) a la presi- mima a laue vuelve a arracar el motor.

+.-"'3u' n#i-re#ornoDea el aire comprimi,o ,el compresor al ,ep-sito e impi,e su retorocua,o el compresor est para,o.

,.-De$%i#oAlmacea el aire comprimi,o. &u tama3o est ,e4i,o por la capaci,a, ,elcompresor. Cuato ms "ra,e sea su volume/ ms lar"os so los

itervalos etre los *ucioamietos ,el compresor.


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.-Mn!e#roI,ica la presi- ,el ,ep-sito.

.-Purg u#o!"#ic

Pur"a to,a el a"ua ue se co,esa e el ,ep-sito si ecesi,a, ,esupervisi-.

F.-"'3u' de %eguridd%0pulsa el aire comprimi,o si la presi- e el ,ep-sito su5e por ecima ,ela presi- permiti,a.

8.-Secdor de ire re6rigerdo%*ra el aire comprimi,o 6asta pocos "ra,os por ecima ,el puto ,eco"elaci- ) co,esa la ma)or parte ,e la 6ume,a, ,el aire/ lo ue evitateer a"ua e el resto ,el sistema.

19.-*i'#ro de 'neAl ecotrarse e la tu5era pricipal/ este 4ltro ,e5e teer ua ca,a ,epresi- mima ) la capaci,a, ,e elimiar el aceite lu5ricate esuspesi-/ sirve para mateer la lea li5re ,e polvo/ a"ua ) aceite.

SISTEMA DE CONSUMO DE AIRE COMPRIMIDO


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1.-Purg de irePara el cosumo/ el aire es toma,o ,e la parte superior ,e la tu5era parapermitir ue la co,esaci- ocasioal permae7ca e la tu5era pricipal8cua,o alca7a u puto 5ao/ ua sali,a ,e a"ua ,es,e la parte i*erior ,e

la tu5era ir a ua pur"a automtica elimia,o as el co,esa,o.

&.-Purg u#o!"#icCa,a tu5o ,esce,iete ,e5e ,e teer ua pur"a e su e0tremo i*erior. %lmto,o ms e4ca7 es ua pur"a automtica pie impi,e ue el a"ua seue,e e el tu5o e el caso e ue se ,escui,e la pur"a maual.

(.-Unidd de condicion!ien#o de' ireAco,icioa el aire comprimi,o para sumiistrar aire limpio a ua presi--ptima ) ocasioalmete a3a,e lu5ricate para alar"ar la ,uraci- ,e loscompoetes ,el sistema eumtico ue ecesita lu5ricaci-.

+.-"'3u' direccion'Proporcioa presi- ) poe a escape alterativamete las ,os coe0ioes,el cili,ro para cotrolar la ,irecci- ,el movimieto.

,.-Ac#udor9ras*orma la eer"a potecial ,el aire comprimi,o e tra5ao mecico. %la 4"ura se ilustra u cili,ro lieal. pero pue,e ser tam5i u actua,or ,e"iro o ua 6erramieta eumtica/ etc.


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.-Con#ro'dore% de 3e'ociddPermite ua re"ulaci- *cil ) cotiua ,e la veloci,a, ,e movimieto ,el

actua,or.

*igur ,.9 co!$re%ore% !"% u%u'e% $r ireco!$ri!ido.

TIPOS DE COMPRESORES.

Seg@n '% e0igenci% re6eren#e% ' $re%in de #r:o 4 ' cud'de %u!ini%#ro2 %e $ueden e!$'er di3er%o% #i$o% de con%#ruccin.

Se di%#inguen do% #i$o% "%ico% de co!$re%ore%

E' $ri!ero #r: %eg@n e' $rinci$io de de%$'!ien#o. Lco!$re%in %e o#iene $or ' d!i%in de' ire en un recin#o)er!;#ico2 donde %e reduce 'uego e' 3o'u!en. Se u#i'i 'uego en e'


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co!$re%or de ;!o'o o%ci'n#e o ro##i3o.

E' o#ro #r: %eg@n e' $rinci$io de ' din"!ic de 'o% >uido%. E'ire e% %$irdo $or un 'do 4 co!$ri!ido co!o con%ecuenci de 'ce'ercin de ' !%.

1. - COMPRESOR DE EMBOLO OSCILANTE. Co!$re%or de $i%#n

Co!$re%or de !e!rn&. -COMPRESOR DE EMBOLO ROTATIO. Co!$re%or ro##i3o ce'u'r Co!$re%or )e'icoid' 3i ce'u'r Co!$re%or Roo#%.

(. - TURBOCOMPRESORES. Co!$re%or rdi' Turoco!$re%or 0i'.

COMPRESORES DE EMBOLO.

E%#e e% e' #i$o de co!$re%or !"% di6undido c#u'!en#e.

E% $ro$ido $r co!$ri!ir :2 !edi o '# $re%in. Su c!$ode #r:o %e e0#iende de%de uno% 199 G$. 1 r 3rio% !i'e%de G$.

Pr o#ener e' ire $re%ione% e'e3d%2 e% nece%rio di%$oner3ri% e#$% co!$re%or%. E' ire %$irdo %e %o!e#e unco!$re%in $re3i $or e' $ri!er ;!o'o2 %eguid!en#e %ere6riger2 $r 'uego %er co!$ri!ido $or e' %iguien#e ;!o'o. E'3o'u!en de ' %egund c"!r de co!$re%in e%2 en con6or!iddcon ' re'cin2 !"% $eueJo. Durn#e e' #r:o de co!$re%in %e6or! un cn#idd de c'or2 ue #iene ue %er e3cud $or e'%i%#e! de re6rigercin.

Lo% co!$re%ore%

De ;!o'o o%ci'n#e $ueden re6rigerr%e $or ire o $or gu2 4%eg@n '% $re%cri$cione% de #r:o '% e#$% ue %e $reci%n %on

H%# +99 K$. + r 1 e#$.H%# 1,99 K$. 1, r & e#$%

M"% de 1,99 K$. 1, r2 ( e#$% !"%.

No re%u'# %ie!$re econ!ico2 $ero #!i;n $ueden u#i'ir%eco!$re%ore%


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De 1 e#$ )%# 1& r.

De & e#$% )%# (9 r.

De ( e#$% )%# &&9 r.

Fi"ura 'o. : Acumula,or ,e aire comprimi,o

SISTEMAS HIDRAULICOS.

PRODUCCION DE ENERIA HIDRAULICA. L con3er%in de ' energ)idr"u'ic !ec"nic %e re'i #r3;% de o!% dede%$'!ien#o $o%i#i3o.

A con#inucin %e de%crie e' 6uncion!ien#o de e%#%

CLASI*ICACIN DE BOMBAS E0i%#en do% c'%i5ccione% de o!%iden#i5cd% $or e' >uido ue !ne:n en ' indu%#riD.0*ombas de no despla+amiento positi'o 2bombas centrfugas3. Este tipo de bomba no esadecuada para manejar los fluidos de potencia, ya que no es capaz de desarrollar altaspresiones. Normalmente su m+ima presi-n est limitada a =;0 >;; psi. y es utilizadapara manejar grandes flujos de un lugar a otro, a continuaci-n se presenta una grfica defuncionamiento.

Presi- ;pu:o.

Las 5om5as ,e ,espla7amieto positivo pue,e ser tam5i clasi4ca,as

,e acuer,o al tipo ,e movimieto itero ,e los elemetos/ tales como+

1. -BOMBAS DE ENGRANES (Desplazamie!" #$"%

B"m&as 'e e)aes e*!e)"s


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B"m&as 'e e)aes i!e)"s B"m&as 'e l+&,l"s B"m&as 'e !")ill"s

. -BOMBAS DE PALETAS

B"m&as 'e pale!as 'e )"!") 'es &alaea'" (/,$" #$" "0a)ia&le% B"m&as 'e pale!as 'e )"!") &alaea'" (s"lame!e #$"%

. -BOMBAS DE PISTONES (/,$" #$" " 0a)ia&le%

B"m&as 'e pis!"es a*iales B"m&as 'e pis!"es )a'iales

Caractersticas ,e las 5om5as ,e ,espla7amieto positivo+

BOMBAS DE ENGRANES E2TERNOS.

E%#e #i$o de o! e%#" con%#i#uido $or un crc de6undicin de )ierro o de 'ecin de 'u!inio. Tiene do%ori5cio%2 uno e% de 'i!en#cin 4 o#ro de de%crg. Prreducir '% $;rdid% de ' crg ' %eccin de' ori5cio e% !4orue e' de ' %'id. En e' in#erior de ' crc e%#"n co'ocdo%do% $iJone% ue nor!'!en#e #ienen den#do rec#o 4rec#i5cdo uno de 'o% $iJone% e% e' conduc#or 4 e' o#ro e%conducido. E' $iJn conduc#or $uede e%#r unido ' e:e !o#or!edin#e cuJ o !ecnido direc#!en#e %ore ;'. E' $iJn

conducido no %ie!$re e% %o'idrio ' e:e ue 'o %o$or# $uede

Per,i,as

Re'cin

Pre%iPresi-

e'ociddRP

Fluo


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rodr %ore ;' con un co:ine#e de ronce o rod!ien#o de gu:.E' $iJn conducido engrn con e' $iJn conduc#or.

Deido ' !ner de engrnr !o% $iJone% ;%#o% girn con%en#ido% con#rrio%. E' >uido ''eg ' ori5cio de 'i!en#cin 4 e%

''e3do $or 'o% )ueco% 6or!do% $or 'o% dien#e% de 'o% $iJone% 4' crc.

Durn#e ' ro#cin de 'o% $iJone%2 e' >uido no %o'o e%rr%#rdo2 %ino ue ued $ri%iondo en#re 'o% )ueco%generdo% $or 'o ue no e% 'ierdo )%# ue 'o% )ueco%de%e!ocn en e' ori5cio de de%crg2 de u e' >uido $% ' 'ne de' %i%#e! )idr"u'ico.

Pr e3i#r '% $;rdid% de rendi!ien#o 3o'u!;#rico en ;%#e #i$o

de o!2 deido '% )o'gur%2 %e gregn un% #$%in#eriore% de co!$en%cin )idro%#"#ic ''!d ge!e'

*igur No. .9 Bo! de engrne% e0#erno%.

BOMBAS DE ENRANES INTERNOS.

Flui,o%"rae motri7 De%cr

%"rae

Succin


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E%#e #i$o de o!% #iene un e'e!en#o ro##i3o cu4 $eri6eri %e$uede con%iderr un engrn:e2 'o% dien#e% de ;%#e engrn:ee%#"n %o$or#do% $or un di%co e' cu' gir conc;n#ric!en#e '

crc de ' o!. E% conducido $or o#ro engrn:ee0c;n#rico2 e' cu' e% e' engrn:e conduc#or.

En ;%#% o!% 'o% )ueco% #!i;n %e 6or!n en#re 'o% dien#e%de 'o% do% engrn:e% conduc#or 4 conducido. Un %e''o en 6or!de !edi 'un e% !uindo den#ro de' cuer$o de ' o!2en#re ' en#rd 4 ' %'id2 en donde e' e%$cio )ueco en#re 'o%dien#e% e% !4or.

E%#e #i$o de o! %e con%#ru4e con 3"'3u' de 'i3io in#ern.

3i,)a N".4 B"m&a 'e e)aesi!e)"s.

BOMBAS TIPO GEROTOR E%#e #i$o de o! e% un 3ricin de'% o!% engrne% in#erno%. E' 6uncion!ien#o #!i;n e%%i!i'r2 e' ro#or in#erno conduc#or e% un engrn:e ue #iene undien#e !eno% ue e' engrn:e e0#erior conducido.

E' $iJn in#erno gir e0c;n#ric!en#e den#ro de' engrn:ee0#erior 4 'o ''e3 'rededor en#re den#"ndo%e. L% c"!r% de

o!eo )ueco %e 6or!n en#re dien#e% 4 '% #$%. L% $un#%de' ro#or in#erno )cen con#c#o con e' engrn:e e0#erno

&ello me,iaSuccin

Crc%"rae

co,uci,

Engrne

De%crg


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%e''ndo % '% c"!r% de un o#r. E' grdo dee0cen#ricidd 4 ' nc)ur de 'o% dien#e% de#er!inn ' en#regde' >uido.

3i,)a N" 5 B"m&aGe)"!")

ENGRANE TIPO TORNILLO E%#% o!% %e $ueden con%iderrde' !i%!o #i$o ue '% de engrne%2 4 ue e' #orni''o )e'icoid'%e $uede con%iderr un engrn:e 'rgdo.

L% 3en#:% de ;%#e #i$o de o! %on 3ri%

Mu4 $oc ruido% B%#n#e '#ur de 'i!en#cin

e'ocidde% e'e3d% con %u!ini%#ro% con%#n#e%.

E%# 6or!d $or un #orni''o )e'icoid' cen#r'2 e' cu' e% e'conduc#or2 4 $or uno o do% #orni''o% '#er'e% conducido% de!enor di"!e#ro ue e' cen#r'2 co'ocdo en un ci'indro crcSi e' #orni''o cen#r' #iene );'ice derec)% 'o% #orni''o%conducido% girr"n derec)%. E' $%o de' >uido de%de ''i!en#cin )%# ' de%crg %e re'i de 6or! 'ine' en#ree' ci'indro 4 'o% 5'e#e% de '% );'ice% de 'o% #orni''o% conducido%2de ;%# !ner e% e' #orni''o cen#r' e' ue %ore #od '$o#enci de' ccion!ien#o.

%"rae

&ucci-

De%crg


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3i,)a N". 16 B"m&a 'e T")ill"s

BOMBAS DE LBULOS. E%# o! #r: %e de 'o% !i%!o%$rinci$io% de ' o! de engrn:e% e0#erno%2 $ero #ienen unde%$'!ien#o !4or.

L !4or de '% o!% de engrn:e% #ienen unde%$'!ien#o rreg'do. Su $orcen#:e de %'id de 3o'u!ene% de%de !u4 :o )%# !u4 '#o. Nor!'!en#e %on unidde%de $re%ione% !oderd% unue 'gun% 'ogrn )%# +999 $%i.

L% 6ug% in#ern% u!en#n con e' de%g%#e2 %in e!rgo %on%#n#e durder 4 !% #o'ern#e% ' $o'3o ue o#ro% #i$o%.

3i,)a N". 11 B"m&a 'e l"&,l"s

BOMBAS DE PALETAS DE ROTOR DESBALANCEADO. En ;%#%

o!% un ro#or r%urdo e% co'ocdo en e' e:e de' i!$u'%or 4en e' in#erior de un ni''o de 'e3%. L% $'e#% e%#"n %i#ud%

9orillo

9orillo

co,uci,o

De%crg

Succin


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19

en e' in#erior de '% rnur% de' ro#or 4 %e de%'in )ciden#ro 4 )ci 6uer de ;%#% con6or!e %iguen e' con#orno de'ni''o de 'e3% ue rode ' ro#or. E' e%$cio ue e0i%#e en#re e'ro#or2 e' ni''o de 'e3% 4 '% rnur% d4cen#e% %e e0$nde 4%e co!$ri!e do% 3ece% $or cd re3o'ucin de' ro#or. L 6uercen#r6ug 4 ' $re%in :o '% $'e#% '% )ce !n#ener%e)ci 6uer en con#r de ' $red de' ni''o de 'e3%2 'o cu'6or! e' %e''o en#re e%$cio%. L% c"!r% de o!eo %egenern en#re '% $'e#% 4 %on encerrd% $or e' ro#or2 e'ni''o de 'e3% 4 '% do% #$% '#er'e%.

Con6or!e u!en# e' 3o'u!en de' e%$cio %e gener un 3co$rci'2 e%#o )ce ue ''ene de cei#e2 %iendo #r$do en '%c"!r% de o!eo. Seg@n gir e' ro#or e' 3o'u!en de '%c"!r% %e reduce 4 de%crg e' >uido $or e' ori5cio de %'id.

3i,)a N". 1B"m&a 'e Pale!as

BOMBAS DE PALETAS DE ROTORBALANCEADO En ' c#u'idd '!4or de '% o!% de $'e#% u%n e' di%eJo de ro#or'ncedo. En ;%#e #i$o de o!%2 e' ni''o de 'e3% e% !"%e'$#ico ue redondo 4 $er!i#e do% :uego% de ori5cio%. Lo%ori5cio% de %'id 4 de en#rd #ienen un %e$rcin de 1F9grdo%2 $r ue '% 6uer% de ' $re%in %ore e' ro#or %enu'en e3i#ndo % ' crg en un %o'o 'do.E' de%$'!ien#o de' di%eJo 'ncedo no $uede %er :u%#do

de !ner direc#2 'o ue en oc%ione% %e )ce e% o#ener

di6eren#e% ni''o% de 'e3% 4 % $oder !odi5cr e'

de%$'!ien#o de ' o!.

L% o!% de $'e#% curen 'o% $ro!edio% de :o2 !edino 4'#o 3o'@!ene% con $re%ione% o$ern#e% de )%# (999 $%i. Son

con5'e% 4 con '#o% rendi!ien#o 4 de 6"ci' !n#eni!ien#o. L%u$er5cie de' ni''o 4 '% $un#% de '% $'e#% %on '% $r#e%

C"!r% de

De%crg

Ro#or

Succin

Crc


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20

con !4or de%g%#e2 e%#o %e co!$en% ' %cr un $oco '%$'e#% de '% rnur%.

3i,)aN". 1 B"m&as 'e Pale!as

BOMBAS DE EMBOLOS RADIALES. En e%#% o!%2 'o% ;!o'o%girn en $'no% $er$endicu're% ' e:e !o#or. L %eccin de'ci'indro gir den#ro de un ni''o o ro#or circu'r2 cundo '%eccin gir2 ' 6uer cen#r6ug crgndo $re%in o 'gun o#r6or! de ccin !ec"nic )ce ue e' ;!o'o %ig ' %u$er5ciein#erior de' ni''o2 e' cu' e%#" de%cen#rdo con re%$ec#o 'crc. Mien#r% 'o% ;!o'o% %uen 4 %e :n den#ro de %ucrrer2 rr%#rn e' >uido cundo %e !ue3en )ci 6uer 4 'ode%crgn cundo %e !ue3en )ci den#ro.

E' di"!e#ro2 ' crrer 4 e' n@!ero de ;!o'o% de#er!inn e'cud' en#regdo $or ' o!.

P'e#%Ro#or

Succi

De%crg


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21

3i,)a N". 17 B"m&a 'e pis!"es Ra'iales.

()" #E E)($(" F%$E". En las bombas de 1mbolos a+iales el bloque decilindros y el eje impulsor estn en la misma lnea central y los 1mbolos tienen unmovimiento de vaiv1n paralelos al eje del impulsor.E' 'oue de ci'indro% de ;%# o! e% girdo $or e' e:e de'i!$u'%or. Lo% ;!o'o% :u%#do% $er6ec#!en#e en 'o% ci'indro%%on unido% #r3;% de e''o% !i%!o% ' $# de' ;!o'o 4 unni''o re#rc#or $r ue % '% $#% %e %o%#engn en con#rde un "ngu'o de ' $'c o%ci'n#e.

Cundo e' 'oue de ci'indro% 3 girndo2 ' $# de' ;!o'o%igue ' $'c o%ci'n#e2 $ro3ocndo ue e' ;!o'o #eng un!o3i!ien#o de 3i3;n. Lo% ori5cio% e%#"n rreg'do% en ' $'cde ' 3"'3u' $r ue 'o% ;!o'o% $%en $or ' en#rd cundo3nn )ci e' $'#o 4 $%r $or ' %'id cundo %one!$u:do% $or e' $'#o.

En '% o!% de de%$'!ien#o 3ri'e2 e' $'#o o%ci'n#e %ein%#' con un )orui'' ue c!i e' "ngu'o de' $'#o2 $r

u!en#r o reducir ' crrer de 'o% ;!o'o%.

De%crg

Ani''o

Pi%#one%

Succin


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22

*igur No. 1, Bo! de $i%#one% 0i'e%.

A con#inucin %e !ue%#r un #' de '% crc#er%#ic%

!"% i!$or#n#e% de '% o!% de de%$'!ien#o $o%i#i3o

T' No. 1 Crc#er%#ic% de '% o!% de de%$'!ien#o$o%i#i3o

Unin

P'#o dede%crg

Ro#orPlato

,e

TIPO DEBOMBA

PRESINPSI

ELOCIDADRPM

E*ICIENCIA

*LUOPM

Engrne%E0#erno%

&999-(999 1&99-&,99 F9 - 89 1- 1,9

Engrne%in#erno%

,99 - &999 1&99 - &,99 9 - F, 1 &99

P'e#% 1999 -&999

1&99 - 1F99 F9 - 8, 1 F9

Pi%#n 0i' &999-1&2999

1&99 - (999 89 - 8F 1 &99

Pi%#n rdi' (999 1&2999

1&99 - 1F99 F, - 8, 1 - &99


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23

Co!$onen#e% "%ico% de 'o% circui#o% )idr"u'ico%.

Lo% %i%#e!% )idr"u'ico% %e co!$onen "%ic!en#e de

Bo!%.

Tuer%.

"'3u'%.

De$%i#o%.

Ci'indro% o o#e''%.

Mo#ore%.

*i'#ro%.

L% o!% )idr"u'ic% en !uinri %ue'en %er de #re% #i$o% 6und!en#'!en#e

Bo!% de engrn:e%2 o!% de $'e#% 4 o!% de $i%#one%.

L% #uer% de conduccin de 'o% circui#o% )idr"u'ico% $ueden %er !e#"'ic% con#uo% rgido% con6or!do% ' !edid o ien '#igui''o% de go! con un o 3ri%c$% de '!re% de cero #rendo en %u in#erior2 de$endiendo de ' $re%in$r ' cu' e%#;n di%eJdo%.

L% 3"'3u'% %on 6und!en#'e% en 'o% circui#o% )idr"u'ico%2 4 %on '% uecon#ro'n 'o% >u:o% de cei#e $r dirigir'o% )ci e' 'ugr con3enien#e en cd!o!en#o. Cd 6ricn#e $uede deno!inr'% de un !ner di%#in#2 $ero"%ic!en#e '% 6uncione% %on %i!i're% en c%i #odo% 'o% circui#o% )idr"u'ico%.Pode!o% )'r de 3"'3u'% de crre#e2 de re#encin2 reduc#or% de $re%in2 de

%eguridd2 co!$en%dor%2 $i'o#d%2 n#irre#orno2 !odu'dor%2 co!ind%2e#c. Ac#u'!en#e ' #endenci gener' de #odo% 'o% 6ricn#e% e% ' de %u%#i#uir'o% circui#o% $i'o#do% )idr"u'ic!en#e $or $i'o#:e e'ec#rnico ue re%u'# !%c!odo2 r#o 4 %enci''o.2 'o% circui#o% %on !nddo% $or %eJ'e% e';c#ric% 4 enuno% $oco% Jo% ' $r#e )idr"u'ic de '% !"uin% %e 'i!i#r" 'o% circui#o%$rinci$'e% ue %on !eno% $ro$en%o% '% 3er%.

Lo% de$%i#o% )idr"u'ico% $ueden %er de do% #i$o% Pre%urido% ue !n#ienendurn#e e' 6uncion!ien#o de ' !"uin un $re%in en %u in#erior ue 63orece' de%crg de cei#e )ci '% o!%. De$%i#o% con re%$irdero ue no!n#ienen $re%in en %u in#erior.

Lo% ci'indro% o o#e''% $ueden #ener di3er%% 6or!% o #ener 'o% %o$or#e%co'ocdo% de di%#in# !ner2 $ero gener'!en#e %e $ueden c'%i5cr $or e'


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%i%#e! de cierre de ' #$ ue 3ri en 6uncin de ' $re%in ue #engn ue%o$or#r. L% #$% ue u%n #orni''o% gun#n gener'!en#e !"% $re%in ue '%#$% ue 3n #orni''d% direc#!en#e en ' c!i%. E%#% @'#i!% $ueden %er#orni''d% e0#erior!en#e o ien en ' $r#e in#erior de ' c!i%.

Mo#ore% )idr"u'ico% %on gener'!en#e de $i%#one% 4 cud' 5:o2 %e u#i'in

gener'!en#e $r ' #r%'cin de '% !"uin%.

*i'#ro% )idr"u'ico%2 3n gener'!en#e en deri3cin con e' circui#o $rinci$' 4 %ue'e$%r $or e''o% un $r#e de ' $re%in de re#orno2 circun%#nci $or ' cu'2 %ue5cci en e' circui#o e% 'i!i#d. No %ue'en co'ocr%e en '% 'ne% de $re%in$orue nece%i#rn %er !u4 re6ordo% $r gun#r #n '#% $re%ione% 4 %erinn#iecon!ico%. En '% 'ne% de %$ircin de '% o!% $odrn dr 'ugr re%#riccione% ue $roducirn c3i#cin cor#ndo % dr"%#ic!en#e ' 3id @#i'de '% !i%!%.

Co!o con%ecuenci de 'o% c!io% ue e%#"n e0$eri!en#ndo 'o% circui#o%)idr"u'ico% #n#o en cun#o %u con5gurcin2 nue3o% e'e!en#o% e'ec#rnico%2%en%ore% !"% e5cce%2 $%o% de cei#e !"% re%#ringido%2 co!o en cun#o %u#ecno'og2 :u%#e% de 3"'3u'% !"% $eueJo%2 ci'indro% 4 3"%#go% con!ecnido% !"% 5no%2 !enore% #o'ernci% en gener' en 'o% circui#o%2 cd 3ee% !% cri#ic ' 'i!$ie de' cei#e ue circu' $or 'o% !i%!o%2 'o%!n#eni!ien#o% de 'o% circui#o% )idr"u'ico%2 ' con#rrio ue en o#ro% %i%#e!%2 %ee%#"n cor#ndo.

Un circui#o )idr"u'ico en e' ue %e $roduc un 3er ue d; 'ugr ' ro#ur de'g@n co!$onen#e2 $or %u% e%$eci'e% crc#er%#ic%2 #r%'dr" ' con#!incinin!edi#!en#e #odo e' re%#o de' circui#o2 %iendo !u4 $ro'e ue %e #eng ue

de%!on#r 4 'i!$ir e' circui#o co!$'e#o $r %o'ucionr e' $ro'e!. .

*igur No.1,De$o%i#o decei#eHidr"u'ico


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Fi"ura 'o. 1:.! Vlvula ,e Presi- ; Desa6o"o

Documents

Unidad No. 1 Componentes de Un Sistema Neumatico e Hid