SKUTERIDO 10.000 KN

U S P O R E D N I T E S T

U poËetkubijaπe cijena

Cijena je nerijetko odluËujuÊi faktor priveÊini kupnji koje obavljamo. Kada je rijeË oskuterima koje mnogi kupci ËeπÊe biraju kaorjeπenje za savladavanje gradskih guævi iekonomiËan naËin prometovanja, nego zbogljubavi za dva kotaËa, ta tvrdnja vrijedi joπviπe. OdluËili smo provjeriti πto se nahrvatskom træiπtu skutera nudi u najniæemcjenovnom razredu do 10.000 kn

P red nama je usporedni test 9skutera vrlo raznolikih oso-bina. »etiri od njih oprem-

ljena su dvotaktnim agregatima za-premine do 50 ccm, tri pogone Ëe-tverotaktni agregati iste zapremine, adva prelaze 50 ccm i imaju 100 od-nosno 150 ccm. Iako moæda na prvi

pogled nije jasno πto im je zajedniË-ko, osnovna poveznica ovoj veselojdruæbi prije svega je novac, jer svakiod navedenih skutera moæete u Hr-vatskoj kupiti za manje od 10.000kn. Æelja nam je prije svega bila ot-kriti ima li smisla kupovati jeftino, avjerujemo da Êemo do kraja ovog

Cijena je nerijetko odluËujuÊi faktor priveÊini kupnji koje obavljamo. Kada je rijeË oskuterima koje mnogi kupci ËeπÊe biraju kaorjeπenje za savladavanje gradskih guævi iekonomiËan naËin prometovanja, nego zbogljubavi za dva kotaËa, ta tvrdnja vrijedi joπviπe. OdluËili smo provjeriti πto se nahrvatskom træiπtu skutera nudi u najniæemcjenovnom razredu do 10.000 kn

teksta i odgovoriti na to pitanje. Ta-koer nam je cilj odrediti odreenelogiËne podskupine meu skuterimana ovom testu, kako bismo potenci-jalnim kupcima olakπali izbor. Sigur-no je da svih 9 skutera nema iste voz-ne osobine, ne nudi istu udobnost ine raspolaæe istim performansama,

pa ovdje viπe nego drugdje treba bira-ti shodno vlastitim potrebama.

Ovo je naπ prvi test u kojem smopomakli kriterijsku letvicu naniæe ipromijenili svoj naËin razmiπljanja.Dakle, htjeli smo otkriti opravdava lisvaki naπ skuter tehniËkim elementi-ma svoju cijenu. Ove skutere po per-

U poËetkubijaπe cijena

PI©E: MARKO GUZINA

FOTO: BORIS PU©ΔENIK,MARKO GUZINA

formansama ne moæemo mjeriti s je-dim Gilerinim Runnerom ili Yama-hinim Aeroxom, ali ipak oni morajuopravdati svoju cijenu, ma kako ma-la ona bila. Dakle, sigurnost prijesportskih performansi.

Sym Jet 50 Basi-xcijena: 8.599 kn s koferom

Danas, kao i prije desetak godinakada smo ga prvi puta ugledali, SymJet 50 izgleda atraktivno i zanimljivo.Nekada u klasi sportskih skutera, adanas u borbi za titulu prvaka pristu-paËnih, ovaj provjereni i dokazanidvotoËkaπ niËim nas nije razoËarao.PoËevπi od dva pravokutna prednjasvijetla, koja kao i ostali elementi di-zajna djeluju dovoljno zanimljivo, ani po Ëemu nisu pretjerani, Sym naj-viπe djeluje kao cjelovito i promiπlje-no prometalo. Meu testiranim sku-terima se istiËe i kao jedini sa æutimleÊama pokazivaËa smjera, jer svi

drugi imaju bijele leÊe, Ëime postajuobiËni, a Sym postaje neobiËan.

Dovoljno mjesta na podnici, udo-ban smjeπtaj vozaËa te serijska opre-ma poput boËnog oslonca i dodatnogkofera Ëine Jet dobrim izborom. UpojedinaËnom testu smo naveli da Jet50 Euro-X nema posebno dobre koË-nice, πto i jeste sluËaj ako ga proma-tramo u svijetlu sportskog skuterakakav bi æelio biti, ali u klasi do10.000 kn koËnice na Jet-u viπe negozadovoljavaju.

Na ovom testu je najveÊa zamjerkakoju moæemo uputiti skupteru SymJet 50 pomalo Ëudno dizajniranapodloga ispod kontrolnih instrume-nata, koja je mogla proÊi pod 'mo-derno i nesvakidaπnje' prije 10 godi-na, ali danas bi bilo krajnje vrijemeda ode u mirovinu.

Najbræi od dvotaktaπa na naπemtestu, pogonjen je kompaktnim agre-gatom koji je svoju srËanost i trajnost

pokazao i dokazao kod mnogih zado-voljnih korisnika tijekom godina.

Nakon svega navedenog spremnismo Sym okruniti kao neπto jednaki-jeg meu jednakima, kako se u „Æi-votinjskoj farmi" izrazio George Or-vell. U gotovo svakom aspektu testi-ranja Jet se postavio ispred konku-rencije i kao takav zasluæuje biti spo-menut, iako u ovom testu neÊe bitipobjednika i gubitnika.

TGB 303R 50cijena: 9.590 kn

'Sportaπ meu pristupaËnima' fra-za je koja najbolje opisuje ovaj TGB-ov uradak. Kombinacija napadnihnaljepnica, perforirana aluminijskapodnica te æarka boja naplataka istraænjeg amortizera definiraju sport-ski izgled. Kao cjelina 303R izgledakao neπto veÊ vieno, ali opet svjeæe.Po dekorativnoj opremi traæi uzor uPeugeotovom Speedfightu WRC.

Kromirane polugice koËnica i ruËkeza suvozaËa privlaËe paænju i teπko jereÊi spadaju li na jedan sportski sku-ter, a isto bi se moglo reÊi i za instru-mente. Savrπeno pregledni instru-menti konfiguracijom ne odudarajuod ostalih skutera u klasi, pa pruæajuinformacije o brzini, prijeenim ki-lometrima te koliËini goriva u sprem-niku, a tu su i kontrolne æaruljice zadugo svijetlo, pokazivaËe smjera tekoliËinu ulja. Ono πto ove instru-mente Ëini posebnima je aluminijskapodloga Ëetkanog sjaja, koja bi se la-ko uklopila i u neki luksuzni auto-mobil iz perioda nakon DrugogSvjetskog rata.

Prostor pod sjedalom je adekvatan,a kritiku moæemo uputiti poklopcu,odnosno gumenom Ëepu na sprem-niku za ulje, jer izraen je tako da go-tovo ne moæete ne zamastiti ruke.

VozaË se na ovaj skuter lakosmjeπta. Jedinu zamjerku, kao i kod

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

72 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

CPI-a, moæemo uputiti nisko smjeπ-tenoj ËeliËnoj sajli komande gasa,jer tu ona smeta koljenu vozaËa pri-likom zakretanja upravljaËa u desno.Druga, zaista sitna mana koju smozamjerili TGB-u jest da ga je teπko

Srce skutera, zrakom hlaeni dvo-taktni agregat, lako se pokreÊe pritis-kom na tipku elektropokretaËa, Ëak ikad je hladan. Nakon vrlo kratkograzdoblja zagrijavanja spremno od-govara na komandu gasa, a od testi-ranih "pedesetica" jedino je Sym biobræi na startu.

Spomenimo i prednju koËnicu naTGB-u, koja nipoπto nije loπa, ali jespecifiËna. VeÊ prilikom prvog do-dira ruËice koËnice disk poËinjesnaæno djelovati, πto moæe uznemi-riti poËetnike. Tek nakon nekolikokoËenja smo se navikli da treba bitinjeæan s doziranjem da bi koËenjabila progresivna i efikasna. Ne radi

se o mani, veÊ o razliËitosti koja ne-ma nikakav negativan utjecaj na si-gurnost ili voznost.

CPI Oliver 50cijena: 9.990 kn

Skuter upeËatljive boje i opÊenitonajsportskijeg izgleda od svih na tes-tu. Krenemo li redom, moæemo zak-ljuËiti da je CPI i jedan od prostrani-jih i udobnijih skutera koje smo us-poredili. Dok upravljaË ostavlja do-voljno mjesta za noge vozaËa kada gazakrenemo ulijevo, nisko postavljeneËeliËne sajle komande gasa Êe zasme-tati koljenima prilikom skretanja udesno, ukoliko ne vozite raπirenih

SYM JET 50 BASI-X

CPI OLIVER 50 KYMCO AGILITY 50TGB 303R 50

postaviti na centralni nogar, a kakodanas Europljani poklanjaju paænjui tom elementu, nadamo se da Êe iIstoËnjaci uskoro shvatiti njegovuvaænost. Ali, u ovoj klasi ne trebatraæiti dlaku u jajetu.

Ako izuzmemo instrumentena skuterima Huniao iItalscooter 50 koji si izrazumljivih razloga straπnonalikuju, ostali skuteri nudedovoljno originalna rjeπenja.Najbogatiji, ali i najkiËastijisu oni na Italscooteru 150,dok se oni na CPI istiËusvojim nevjerojatno laæljivimkarakterom

Popodnevna voænjau dobrom druπtvunikada nije bilapristupaËnija

> > >

73MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

nogu. Prostrana podnica doprinosiudobnosti za noge, a vrlo udobnosjedalo opÊoj udobnosti.

Oliver je jedini na testu opremljensatom na ploËi s instrumentima i tomu moæemo zbrojiti kao veliki plus,jer jedno praktiËno gradsko prometa-lo ga treba imati. Ostali instrumentisu jednostavni i pregledni, a bijelapodloga izgleda dobro i sportskim sedojmom nadovezuje na ostatak dizaj-na. Primjedba na raËun instrumena-ta je iznimno laæljivi brzinomjer, Ëijaneskromnost nije Ëak niti smijeπna.

Voznim osobinama ovo je najma-nje sportski dvotaktni skuter na tes-tu, a prije svega se to odnosi na po-

Ëetna ubrzanja. Iako krajnja brzinakonkurira drugim dvotaktnim skute-rima, poËetno ubrzanje je diskretno.No, ipak je jaËe od ËetverotaktnihBaotiana. U voænji je CPI vrlo uprav-ljiv, a sjedalo koje nije previsoko inajmanjima Êe dopustiti siguran os-lonac o tlo. Prednja koËnica je vrlojaka, πto se ne bi moglo reÊi za straæ-nju. No, kada bismo "muπki" koËiliprednjom disk koËnicom, osjetilismo izvjesno uvijanje okvira. Ovo ni-je razlog za brigu, jer Oliver svojim li-jepim πesterokrakim kotaËima i daljeprati zadanu putanju. Retrovizori sumu najpregledniji na testu i uopÊe nevibriraju.

Zapravo, CPI nije sportski skuterkako biste zakljuËili po izgledu, ali toje u ovom cjenovnom razredu sasvimrazumljivo. Zato, tko god ga shvatikao ponajviπe praktiËno prometalo isvjestan je koliko je za njega platio,biti Êe viπe nego zadovoljan.

Kymco Agility 50cijena: 9.477 kn

Ovaj skuter je na naπem testu zas-luæio podklasu za sebe i to zato πtoga pogoni Ëetverotaktni agregat za-premine do 50 ccm, a voznim oso-binama i prostranoπÊu je dalekonadmaπio svoje Ëetverotaktne kon-kurente sitnije grae. ZaËudio nasje svojom konkurentnoπÊu sa sku-terima opremljenim dvotaktnimagregatima.

Agility je po dimenzijama najma-nji Kymcom skuter. Prvo πto je vidlji-vo na Agilityju su uske prednje opla-te koje nogama vozaËa ne nude mno-go zaπtite od vjetra i kiπe. Usku mas-ku bismo mogli opravdati æeljom zakompaktnom izvedbom, koja Êe bitiod koristi u gradu, no to opovrgava-ju vrlo πiroko postavljeni fiksni os-lonci za noge suvozaËa. Najosebujni-ji element svakako je preklopivo sje-dalo. Pritiskom na osiguraË sa lijevestrane inaËe prostrano sjedalo suvo-zaËa se za tren preklapa prema gore ipostaje naslon za lea vozaËa. Ispodovog sjedala / naslona nalazi se po-klopac za ulijevanje goriva, a zbogovog rjeπenja moæe se otvoriti samovozaËki dio sjedala, πto ograniËavaraspoloæivi prostor ispod njega.

Kao πto smo veÊ spomenuli, kom-paktni agregat se dokazao srËanoπÊu,pa je Agility voznim osobinama bliæidvotaktnoj nego Ëetverotaktnoj kon-kurenciji. No, joπ uvijek slaba poËetna

ubrzanja jasno upuÊuju da sjedimo iz-nad malog Ëetverotaktnog agregata. Uvoænji je Kymco stabilan i lako uprav-ljiv, a kombinacija disk koËnice sprije-da i bubnja straga pokazala se adek-vatnom, kao i kod ostalih skutera natestu. Pored Sym-a jedino je ovaj sku-ter opremljen koËionim klijeπtima sadva klipiÊa, ali nismoprimijetili superiornostu odnosu na jednoklip-na koËiona klijeπta kodkonkurencije. Kontrol-ni instrumenti nisu bo-gati, veÊ su sasvim u ok-virima klase.

Osim πto uska pred-nja maska neÊe ponudi-ti veliku zaπtitu koljeni-ma vozaËa, prednjeoplate se zavrπavaju pri-liËno oπtrim rubom,koji Êe vozaËu s dugimnogama koji nije paæ-ljiv prilikom prelaskapreko neravnina zadatii pokoji bolni udarac ukoljeno. Osim ruba,takvim vozaËima moæesmetati i kljuË iz brave,

koji je sasvim vodoravno postavljen idugajlije udara toËno u desno kolje-no. Tu joπ manje mjesta imaju jedinoHuniao & Italscooter 50. Amortizerisu tvre podeπeni nego na ostalimskuterima na testu.

©tedljiv agregat i fini zvuk koji do-pire iz Ëetverotaktnog agregata ostav-

ITALSCOOTER 50

PIAGGIO ZIP 100

ITALSCOOTER 150

GENERIC IDEO 50HUNIAO 50

SYM JET 50 BASI-X CPI OLIVER 50

KYMCO AGILITY 50

TGB 303R 50

ITALSCOOTER 50

PIAGGIO ZIP 100 ITALSCOOTER 150 GENERIC IDEO 50

HUNIAO 50

Svi su prekidaËi funkcionalni i viπe nego dobro zadovoljavaju svoju namjenu.Iako obavljaju iste funkcije, svojim dizajnom su iznenaujuÊe razliËiti, amoæda su nas se najmanje dojmili oni koji se nalaze na skuteru Italscooter150 koji je na zaËelju kolone i po pitanju ukupne zavrπne obrade

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

74 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

ljaju pozitivnu sliku. Retrovizori suvrlo mali, a time i slika iza nas.

Kako cijenom spada u razred ispod10.000 kn, svakako ga se isplati kupi-ti onima niæeg stasa, pogotovo akouzmemo u obzir rast cijena goriva skojima se Agility lako nosi zbog vrlomale potroπnje.

Huniao 50 & Italscooter 50cijena: 4.200 kn

Najmanji i najjeftini-ji skuteri na naπem tes-tu sa sobom ne nosedruge superlative, alisada kao nikada prijeudovoljavaju svojoj na-mjeni. Ako niste opte-reÊeni izgledom i brzi-nom, ovakvi dvotoËkaπise nude kao idealno rje-πenje za svladavanjeprometnih guævi i pro-blema s parkiranjem ugradu. Dok Êe ih jednikupiti na 84 mjeseËnerate, drugi Êe se odluËi-ti na kupovinu u goto-vini, jer nikada nije bi-lo lakπe kupiti skuter.

Ovi gotovo identiËnikineski skuteri na na-πem træiπtu se pojavlju-

ju pod raznim imenima: Baotian,Huniao, Italscooter, Tin Matteo,Keeway itd. No, u biti izlaze iz istihpogona, a kupac, odnosno uvoznik,odreuje kako Êe se zvati na pojedi-nom træiπtu. Tako mnogi dijelovi sjednog pristaju na drugi i ako ih ne-ma u jednoj mreæi, naÊi Êete ih u dru-goj. Uvoznik odreuje koliko Êe no-vaca potroπiti za ovjes, gume, raspli-njaË, kofer, boËni oslonac, naljepni-

SYM JET 50 BASI-X TGB 303R 50

PIAGGIO ZIP 100

l Prvi test ovog skuteraobjavili smo u broju 9naπe revije, davne 1997.godine. Od tada se πtoπ-ta promijenilo, neke na-ma drage stvari su ne-stale, a druge su se uvu-kle u naπe æivote, jedinoje Sym Jet 50 ostao isti.Izuzmemo li sitne koz-metiËke izmjene, istiprovjereni Jet je bio do-

bar tada, a dobar je i danas. Iako je prije goto-vo 10 godina Jet spadao u klasu sportskih sku-tera, a danas se bori za mjesto pod suncemmeu pristupaËnom konkurencijom bez sport-skih ambicija, joπ uvijek se radi o konkurent-nom proizvodu, a jedini element koji bismo æe-ljeli vidjeti promijenjen od tada je grafika kon-trolnih instrumenata. Izgled cjeline i danas jerazmjerno svjeæ, a kvaliteta i pouzdanost su iz-nad oËekivanja.

Elegantni ili sportski,ovi skuteri su

jednako zabavni

> > >

75MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

ce, koËnice itd. Dakle, postoje sitnerazlike, ali nisu bitne.

Glavna karakteristika ovih skuteraje njihova dimenzija. Oni su najma-nji na testu i visok vozaË Êe se teπkosmjestiti za upravljaË. No, za tu cije-nu se moæe malo i stisnuti. Ako sjedi-te normalno, vozaË prosjeËne hrvat-ske grae teπko Êe uvuÊi koljena izaprednjeg πtita. To govori koliko jeovaj skuter malen. Nasuprot tome,odliËno Êe stajati najmlaima, koji-ma Êe ovo biti prvi skuter koji si ko-naËno mogu kupiti od dæeparca.

»etverotaktni pogonski agregatosim umjerene snage odlikuje i vrloumjerena potroπnja, a prema naπimmjerenjima Huniao je pojurio i 63kilometra na sat. Usporedimo li ihmeusobno, Italscooter ima neπtoljepπu opremu, pri Ëemu mislimo namoderniji oblik kofera i aluminijskihnaplataka. Italscooter ima i zvuËnisignal pokazivaËa smjera, dok ga Hu-niao nema. Instrumenti sadræe samonajosnovnije: brzinomjer, brojaË ki-lometara, pokazivaË koliËine goriva inekoliko kontrolnih æaruljica. Oba

skutera poËivaju na naplatcima pro-mjera 10", ali razlika je u dimenzijiguma, pa su one na Huniaou 3.00",a Italscooter nosi obuÊu presjeka3.50". Modernije djeluje sjedalo naItalscooteru, koje je izraeno u dvijeboje, a sa straænje strane nosi i natpisbranda.

KoËnice su na oba skutera identiË-ne, jednako dobro obavljaju svojuulogu i ne dovode u pitanje sigur-nost. PrekidaËi na upravljaËu su istogoblika, no razliËite kombinacije bojakod ova dva takmaca.

Razlika je vidljiva i u ovjesu: Ital-scooter je neπto tvre podeπen, pa Êemanje potonuti u voænji s dvije oso-be. No, on nikako nije tvrd skuter injegovi Êe amortizeri popiti i veÊuneravninu.

Prije sjedanja na ove skutere bilismo vrlo skeptiËni, s obzirom da jeposljednji testni iz ove tvornice podnazivom Tin Mateo bio vrlo nestabi-lan, baπ kao da ne posjeduje amorti-zere, te je glatko pao na naπem tadaπ-njem testu. No, ovi naoko identiËniskuteri u voænji su priliËno neutralni

CPI OLIVER 50 KYMCO AGILITY 50

ITALSCOOTER 50

ITALSCOOTER 150 GENERIC IDEO 50

HUNIAO 50

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

76 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

i stabilni, koliko se moæe oËekivati odovako malih prometala na jednakomalim kotaËima. Ovjes funkcionirazadovoljavajuÊe i tek oπtre neravninega dovode do kraja hoda, πto moæerezultirati neudobnoπÊu za vozaËa.Smjeπtaj suvozaËa je predvien, noipak nije preporuËljiv, jer raspoloæivasnaga je jedva dovoljna da pokrene

po jamstvenom roku. Tako uvoznikItalscootera nudi Ëak 3 godine jam-stva, dok drugi dolazi sa danas uobi-Ëajene dvije godine. Za koji god seodluËili, trebate biti svjesni njihovihprednosti i nedostataka i jasno defi-nirati gdje i kako Êete ih koristiti, jeru tom sluËaju Êe vas dobro sluæiti zavrlo malo novaca. Dakle, ako se uspi-

SYM JET 50 BASI-X CPI OLIVER 50

KYMCO AGILITY 50

TGB 303R 50

ITALSCOOTER 50

PIAGGIO ZIP 100 ITALSCOOTER 150 GENERIC IDEO 50

HUNIAO 50

Iako bi sa stanovniπta cijene oËekivali da ovom klasom dominiraju dvotaktni agregati, viπe od poloviceskutera pokretali su Ëetverotaktni agregati. Agregati Piaggia i Italscootera 150 premaπuju zapremninu od50 ccm i traæe od vozaËa posjedovanje A kategorije, s time da se Zip moæe nabaviti i u verziji od 50 ccm

skuter s jednim putnikom, a nitimjesto koje stoji na raspolaganju ne-Êe pruæiti ugodnu voænju viπe negojednoj osobi. Zanimljivo je da je Hu-niao prilikom kretanja sa semaforabio neπto bræi od Italscootera, koji binakon nekoliko prevaljenih metarapreuzeo inicijativu, ali kada bi dosti-gao svoju krajnju brzinu, Huniao bi

strpljivo nastavio ubrzavati i u ko-naËnici bio za nijansu bræi. Ove razli-ke u performansama moæemo pripi-sati razliËitim rasplinjaËima, koji susamo jedan dio opreme koje naruËi-telj moæe birati prilikom ugovaranjapoπiljke s tvornicom. Iako vrlo sliËni,a isti po cijeni, moæemo primijetitida se Italscooter i Huniao razlikuju i

Bezazleni uvoænji kao i zakuÊni budæet

Sportskimizgledom ÊeTGB privuÊimlade

> > >

77MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

jete ugurati u ove gabarite i ako vasne smeta ubrzanje, Huniao i Ital-scooter opravdavaju taj novac.

Piaggio Zip 100cijena: 9.489 kn s koferom

Piaggio, made in China. Do ne-davno nezamislivo. I to sve samo ra-di cijene, a upravo je ona bitna naovome testu. Za one koji ne znaju,Piaggio se odluËio na veliki korak ipokrenuo proizvodnju svojih skuterau najmnogoljudnijoj zemlji na svije-tu, gdje uz vlastitu kontrolu kvalitetemogu proizvoditi modele po vrlokonkurentnim cijenama.

Rezultat ovog poslovnog poduhva-ta je pred nama i moramo priznati danemamo primjedbi. Kako god proiz-vodnja bila organizirana, kvalitetaproizvoda koji iz nje izlaze je na vrlovisokoj razini, pa iako se primjeÊujeπtednja na opremi, ona se ne primje-Êuje i na odabiru materijala ili alata. Imi bismo lako povjerovali da su plas-tiËni dijelovi izraeni u Italiji, a spo-jevi raznih dijelova su onakvi na kak-ve smo navikli od prekomorskih sus-jeda. ©tednja se nazire tek kada pri-mijetimo da u usporedbi s ostalimtestiranim skuterima Zip ne raspola-æe boËnim osloncem, a pogledamo livrlo precizne instrumente, primijetitÊemo da za razliku od ostalih ne sad-ræe pokazivaË koliËine goriva. Pone-kad obli prozirni pokrov instrumena-ta, koji slijedi oblik prednjeg svijetla,svojim oblikom reflektira svijetlosunca pod raznim kutovima. Vrlo li-jepo, ali nekad zasmeta. PrekidaËi naupravljaËu su kvalitetni i izvedeni uPiaggio stilu, pa su tipke elektropok-retaËa i trube neπto niæe nego bismoto æeljeli vidjeti.

Zip 100 pogoni Ëetverotaktniagregat zapremine 96 kubiËnih cen-timetara, koji osim minimalne po-troπnje odlikuju i priliËno dobravozna svojstva. Krajnjom brzinom iubrzanjem Zip je neπto bolji odSYM-a, ali daleko je od uzbuenjakoja bi nudio dvotaktni agregat istezapremine. Po ubrzanjima i brzini jetek neπto malo bræi od Kymcove Ëe-tverotaktne pedesetice.

S obzirom da je dimenzijama vrloblizu Huniaoa i Italscootera, ne nudiznatno viπe udobnosti od njih, pasmo - da bismo se ugodno smjestili -morali pomaknuti tijelo prema na-trag. Takav poloæaj nam je dao do-voljno mjesta za noge, ali to je iπlonauπtrb smjeπtaja suvozaËa.

Uz male dimenzije samog skuteraidu i male dimenzije kotaËa promje-ra svega 10". Niti tako mali kotaËi neutjeËu nepovoljno na stabilnost, a je-dino izraæenije neravnine dovode ov-jes do graniËnika, pa se moæe desitida Zip poskoËi zadnjim krajem, iakoi tada odliËno dræi zadani smjer.

Iako malih dimenzija, pouzdanagregat i dobre koËnice omoguÊit Êe

Kandidatkinja za Missuæivala je na Kymcu neznajuÊi tko joj je za petama

Zbog male potroπnjegoriva naπem veselju

nije bilo kraja

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

78 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

niti povjerenje nekomposve istoËnjaËkomproizvodu, jer ovaj imaeuropski pedigre.

NajveÊa mana mu jepodatak da u Hrvatskojza njega morate posje-dovati "A" kategoriju,za razliku od europskihzemalja. No i to Êe sejednom promijeniti.

Italscooter 150cijena: 7.500 kn

Izraz: "Koliko nova-ca toliko muzike" nika-da nije imao bolji pri-mjer u stvarnosti. Jefti-ni skuter odjeven u jef-tinu plastiku, a kako

europski dizajneri traæe puno za svojtrud, Kinezi su zasukali rukave i samiosmislili ovaj skuter. VeÊ pogled izdaljine daje naslutiti da se radi o pro-

SYM JET 50 BASI-X

CPI OLIVER 50 KYMCO AGILITY 50

TGB 303R 50

ITALSCOOTER 50

PIAGGIO ZIP 100 ITALSCOOTER 150

GENERIC IDEO 50

HUNIAO 50

Bubanj koËnice na prednjem kotaËusu sreÊom stvar proπlih vremena,iako se izgleda nije moglo izbjeÊinjihovo koriπtenje na straænjemkotaËu. Snagom i moguÊnoπÊudoziranja koËnica ne mogukonkurirati sportskoj i osjetnoskupljoj konkurenciji, no solidnoobavljaju svoj posao. Italscooter seima potrebu hvaliti ABS-om, no upraksi od ABS-a ne postoji ni A

Iako najjeftiniji na ovom testu Huniao 50 iItalscooter 50 dolaze opremljeni malim koferom

svladavanje i neπto veÊih udaljenosti,primjerice iz predgraa u grad. Zip jepravi izbor za sve koji æele proÊi jefti-no, a joπ nisu sigurni mogu li poklo-

Tko moæe ostatiravnoduπan naovakav izgled?

> > >

79MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

metalu sasvim obiËna izgleda, ali onidobronamjerni mogu to nazvati "re-tro" stilom. Mogli bi lako ustvrditida se ovdje radi o prototipu, jermnoπtvo detalja nije sakriveno i do-tjerano kao πto smo to navikli. Osimtoga, ovo je prvi primjerak koji je sti-gao u Hrvatsku, dok su ostali negdjena oceanu u dolasku. Ali sudeÊi poprodavanosti Baotiana i Italscootera,ne sumnjamo u dobru prodaju nanaπem træiπtu potpomognutu ovomrekordnom cijenom. Naime, rijetkiproizvoaËi uopÊe nude skutere za7.500 kn, a kamoli preko 125 ccm.

Kako bi reklamni slogan Fiata zaPunto rekao: "Velik i toËka!" takobismo okarakterizirali iItalscootera 150. Naj-veÊi je na naπem testu,iako ne najskuplji i nanjemu sigurno niti du-gajlije neÊe imati pro-bleme koje smo spomi-njali kod prethodnihskutera.

Dizajn je priËa za se-be. Ovdje je vrlo oËitoje da se kineski i europ-ski ukus razlikuju. Prijesvega se to odnosi nakontrolne instrumente,koji na sivoj podlozinose mnoπtvo boja: ze-leno, crveno, æutu gra-fiku, a sve to je uokvire-no nevjerojatnim plas-tiËnim obrubom s uz-

orkom plemenitog drveta. Kad nijenajljepπe, neka je bar najsadræajnije,pa Italscooter 150 ima najbogatijuploËu s instrumentima, jer osim brzi-nomjera i pokazivaËa koliËine gorivana njoj pleπe i kazaljka brojaËa okre-taja. Kontrolne æaruljice smjeπtene uzgornji rub teπko su vidljive po danu.PrekidaËi na upravljaËu djeluju kaoda pripadaju nekim drugim, davnimvremenima. No, iako su komplicira-ni i izraeni od ne pretjerano kvali-tetne plastike, obavljaju svoju funk-ciju, pa ih neÊemo previπe kuditi.

Zrakom hlaeni Ëetverotaktniagregat zapremine 149,6 kubiËnihcentimetara neπto se teæe pokreÊe ka-

Zavrπna obrada kojom se krasio Italscooter 150 nezasluæuje lijepe rijeËi. Nadamo se da Êe istovjetni skuterikoji su na dolasku u Hrvatsku biti bolje doraeni

U ovom raznolikom druπtvusvi su se pokazali kao dobri

Na Symu je kandidatkinjauspjeπno bjeæaja progonitelju

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

80 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

da je hladan, dok topao oæivi i na-kon najkraÊeg pritiska tipke elektro-pokretaËa. Sukladno najveÊoj zapre-mini Italscooter 150 je ponudio inajbolje performanse, dok neπto ve-Êi ukupni gabariti nisu znatno um-anjili okretnost. Po dimenzijama onje suπta suprotnost malom Italscoo-teru od 50 ccm. Amortizacija jetvre podeπena, pa ovaj skuter zna igrublje odgovoriti na neravninamate "ne popiti" svaku neravninu.

Prednja disk koËnica opremljenaje sustavom koji nosi naziv ABS, aline radi se o poznatom ABS-u, veÊ okineskom pokuπaju imitiranja slo-æenih sustava pomoÊi pristupaËne

tehnologije. Kada smo jednomshvatili da su koËnice zapravo obiË-ne, postalo je jasno da adekvatnofunkcioniraju.

Takoer oËekivano, s obzirom nanajveÊe dimenzije, udobnost, od-nosno prostor koji se pruæa vozaËuje najveÊi.

Zavrπna obrada na ovom skuterupruæa moguÊnost mnogih kritika jersu varovi vrlo vidljivi i nitko ih senije trudio sakriti. To je osobito jas-no na straænjem ovjesu i nosaËu is-puπnog topa. NosaË ispuπnog susta-va kao da je naknadno dodan, plo-Ëica sa brojem πasije zavarena je nis-ko s desne strane ispred agregata,

straænji amortizeri su priËvrπÊeni napreuske nosaËe i sliËno. Iskreno senadamo da Êe prvi primjerci nami-jenjeni prodaji u Hrvatsku doÊi bo-lje doraeni uz adekvatna rjeπenjanekih od navedenih problema. Jed-nostavno, nitko se nije trudio da de-talji izgledaju lijepo, veÊ je samo bi-lo vaæno da oni budu jeftini, πto ukonaËnici daje i odgovarajuÊi rezul-tat. Zapravo, mogli bismo reÊi da seradi o prototipu koji je tu samo radirjeπavanja homologacije i ostalihpotrebnih dokumenata.

Dakle, ovaj skuter koji smo dobi-li na test ne odlikuje se vrhunskomzavrπnom obradom, veÊ samo cije-

nom, cijenom i cijenom. No, ta sepoËetna pristupaËnost brzo topi kadsaznate da za njega morate imati po-loæenu "A" kategoriju.

Generic Ideo 50cijena: 9.950 kn

Upadljiv i privlaËan, maleni Ideo50 Êe na sebe privlaËiti poglede gdjegod da na njemu proete. VeÊ prvipogled ostavlja dojam da se netkopotrudio osmiπljavajuÊi, a kasnije iizraujuÊi detalje koji ga krase.Zbog malih dimenzija i uske konsti-tucije teπko da Êe biti prvi izbormuæevnih korisnika skutera ili onihkoji se tako osjeÊaju, ali nesumnjivo

1 1 1 2 2

> > >

81MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

Êe naÊi svoju publiku, poglavitoæensku. Ideo je po mnogima najlje-pπi skuter na naπem testu. Velika ok-rugla svijetla doprinose dobronam-jernom izrazu cijelog prednjeg kra-ja, a originalnost jamËe nisko pos-tavljeni pokazivaËi smjera. PloËa sainstrumentima djeluje trendovski inajviπe podsjeÊa na neki Swatch sat,pa Êe zasigurno privuÊi mnoge mla-de ljubitelje modernog.

Kombinacija boja je odliËna, adobro profilirano sjedalo presvuËe-no je smeom imitacijom koæe, ko-joj osim pohvala za stil treba i pri-govoriti da se malo kliæe. VozaË Êese na Ideo smjestiti lako i udobno. I

ovdje se pojavljuje problem sliËanonom na TGB-u i CPI-i, gdje niskosmjeπtena ËeliËna sajla komande ga-sa dotiËe koljeno vozaËa kada volanokrenemo do kraja u desno. No,vozaËi kraÊih ekstremiteta ovo neÊenikada primijetiti. SuvozaË Êe za os-lonac naÊi lijepu izduæenu ruËku,koja se nastavlja na sjedalo i u Ëijojsredini se nalazi poklopac spremni-ka za gorivo. Noæni oslonci za suvo-zaËa doista su posebni, pa ih je po-trebno stisnuti prema unutra kakobi se otvorili, a po upotrebi ih jejednako lako i zaklopiti. PrekidaËina upravljaËu su funkcionalni i nedjeluju posve jeftino, pa ne naruπa-

vaju dobro osmiπljenu cjelinu. Za-nimljiv je i centralni nogar, koji jeopremljen noænim osloncem za di-zanje sa obije strane, πto je rjeπenjeza pohvalu, ali rezultat toga je daprilikom prelaska preko neravninadesni dio neuobiËajeno udara po is-puπnom loncu.

U voænji je Ideo iznimno okretani najnemirniji od testiranih skute-ra. KoËnice dobro obavljaju svojposao i lako smanjuju brzinu kojuje nakupio dvotaktni agregat sport-skog zvuka. Kao i kod CPI-a, prisportskom koËenju se primijeti ma-lo uvijanja. No korisnici ove klaseskutera se neÊe ekstremno voziti

kao naπi test vozaËi. Lijepi ispuπnilonac, doraen do zadnjeg detalja,oslobaa reski zvuk tipiËan zasportske dvotaktaπe, a performansene izostaju. Uz natprosjeËne perfor-manse Generic se odlikuje i nat-prosjeËnim vibracijama. Iako nenajbræi u konaËnici, po ubrzanju jeod "pedesetica" jedino Sym biobræi, a uz spomenutu okretnost izvuk, Generic je moæda i najzabav-niji za voænju. Samo pri nailasku naveliku izboËinu ili udubinu dobivase grubi odgovor prednje vilice. Sobzirom da je ovo sasvim mladatvrtka, vjerojemo da Êe i to ubrzorijeπiti. Ideo svakako zasluæuje na-

3 4 5

(1) Generic ima mnoπtvo zgodnih detalja koji dokazuju da ipristupaËni skuteri mogu biti oplemenjeni stilom (2) CPI je pomnogim svojim karakteristikama predstavljao prosjek klase, patako i po pitanju posveÊenosti detaljima (3) Uz upadljivenaljepnice, laænom sportskom dojmu TGB-a pridonosi i neobiËnapodnica (4) Elegantan Zip opremljen je i praktiËnom kukom nakoju se moæe objesiti vreÊica (5) NajneobiËniji detalj Kymca jesuvozaËko sjedalo koje se moæe preklopiti i tako poprimitifunkciju oslonca za lea vozaËa

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

82 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

iza dobro poznate skraÊenice krijeAnti-Lock Brake System, koji se sas-toji od cilindriËnog dodatka priËvrπ-Êenog na koËiona klijeπta. Nagaamoda je rijeË o kompenzatoru pritiskakoji bi trebao mehaniËki sprijeËitiblokiranje prednje koËnice. Nakonnekoliko pokuπaja naglog koËenjaodustali smo od daljnjeg testiranjaovog sustava, jer bi koËnica svaki pu-ta bez greπke blokirala, a kotaË neu-godno proklizao. U svjetlu ovih re-zultata tijekom ostatka testa smo sepravili da natpisa ABS i nema.

Kako se radi o diskovima pribliænoistih veliËina, sve prednje koËnice sukoËile podjednako. Osnovne razlikesu u tome koliko informacija prednjiovjes pojedinog skutera pruæa voza-Ëu, odnosno koliko smo se jako usu-dili stisnuti koËnicu. Tako su Gene-ric, Sym, Piaggio i Kymco omoguÊa-vali odliËna koËenja svrlo dobrim osjeÊajemza doziranje. KoËnicana TGB-u je od poËet-ka prihvaÊala priliËnojako, pa bi donekle uz-nemirila skuter, ali na-kon malo navikavanja ipaæljivim koËenjem re-zultati su takoer bilidobri. VeÊ smo spome-nuli da je CPI, jediniopremljen nazubljenimdiskom, patio od me-kanog okvira i uvijanja,πto je donekle remetiloosjeÊaj prilikom koËe-nja, dakako, samo kodsportskog pritiska. IItalscooter i Huniaoposve zadovoljavaju ka-da su u pitanju koËnice,no osjeÊaj prilikom ko-Ëenja nije posebno is-tanËan. Sa stajaliπta si-

gurnosti upitnika nema, pa je zaus-tavljanje sa svim testiranim skuteri-ma neupitno. Bubanj koËnice koje susi naπle radno mjesto na straænjimkrajevima ovih skutera prava su mis-terija, jer sjeÊamo se dana kada su inatjecateljski motori bili opremljenibubanj koËnicama i uspjeπno se zaus-tavljali, a ove danaπnje viπe sluæe kaopomoÊno sredstvo. Iznimka su onena Piaggiu, Genericu i Sym-u, kojeosjetno doprinose sili koËenja, a naneπto loπijoj podlozi su sposobne i za-blokirati straænji kotaË.

Dovoljno brzo da se isplati

Pored koËnica, koje direktno odre-uju sigurnost pojedinog skutera, br-zina je jedan od glavnih pokazateljapomoÊu kojih moæemo odrediti koli-Ëinu zadovoljstva. Treba napomenuti

SYM JET 50 BASI-X CPI OLIVER 50 KYMCO AGILITY 50TGB 303R 50 HUNIAO 50

vedene novce, te je stoga i on proπaona naπem zahtjevnom testu.

KoËniceProπli su dani jeftinih skutera koji

nisu iπli posebno brzo, a joπ loπije sukoËili. SreÊom, niti jedan od skuterana testu viπe na prednjem kraju nenosi bubanj koËnicu, veÊ je zaustav-ljanje povjereno disku koji ga uspjeπ-no i obavlja. Konfiguracija koËnicaista je kod svih testiranih skutera, paje tako na prednjem kraju jedan disk,

kontroliran hidrauliËki, kako i prili-Ëi, dok su straga ipak bubanj koËniceupravljane ËeliËnim uæetom. Ima isitnih razlika u rjeπenjima, pa su takoSym i Kymco opremljeni dvoklip-nim koËionim klijeπtima na pred-njem kraju, ali sile koËenja koje iz to-ga rezultiraju nisu pretjerano veÊe odonih koje razvijaju jednoklipna kli-jeπta kod drugih skutera. NajveÊa za-nimljivost u pogledu koËenja nalazise na Italscooteru 150, koji je oprem-ljen ABS sustavom, ali ovaj puta se

Ugodan oku, GenericIdeo 50 jednako je

ugodan i u voænji

Sa koferom ili bez,praktiËnost je osigurana

Kao i u ostalimelementima, i po pitanjudizajna prednjeg krajaHuniao 50 i Italscooter 50nalikuju kao jaje jajetu.Dvotaktni predstavnici uovoj perspektivi ostavljajusportski dojam saizuzetkom Generica kojijedanako kao i Zip 100prednost daje eleganciji.Kymco ima jako uskusiluetu koju kvari straænjidio vozila, dok nepretjerano originalan izgledItalscootera 150 naraπuvajuloπe izvedeni detalji

> > >

83MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

da smo na svoju odgovornost sa sku-tera do 50 ccm skinuli blokade, jersmo tek tako mogli uvidjeti stvarnerazlike. Da su svi bili ograniËeni nazakonom dozvoljenu brzinu, ovajtest bi bio manje relevantan. Kakobismo dobili πto bolji uvid u situaci-ju, brzinu smo mjerili na Ëak tri raz-na naËina. Rezultati mjerenja krajnjebrzine na Dynojet testnom stolu po-malo su nas zbunili jer smo oËekivalida Êe svi skuteri upravo ovdje poka-zati najbolje πto imaju. Donosimovam sa strane cjelovitu tablicu.

Brzinu na cesti mjerili smo na is-toj dionici u kratkom vremenskomrazmaku, kako atmosferske prilikene bi utjecale na toËnost rezultata.Za mjerenje smo izabrali testnogvozaËa savrπenih proporcija i atlet-ske grae, teπkog 78 kilograma i vi-sokog 182 cm, πto nam se uËinilonajbliæe prosjeËnoj vrijednosti. Tre-ba takoer imati na umu da su nekiskuteri krajnje brzine postizali teknakon prijeenih 1 km, πto znaËi daneki po krajnjoj brzini sporiji sku-ter na udaljenost od, primjerice,200m moæe biti i bræi.

Prvo smo mjerili krajnju brzinu usluËaju da vozaË na skuteru sjedi us-pravno, a nakon toga smo na istojdionici mjerili brzinu tako da vozaËπto viπe smanji svoju izloæenost vje-tru, a time i otpor zraka. Kako bis-mo provjerili iskrenost ovih πaroli-kih konkurenata, biljeæili smo i in-dicirane vrijednosti, te ih usporedi-li sa izmjerenima. Pokazalo se dasvoje korisnike najmanje laæu SymJet 50, Piaggio Zip 100 te GenericIdeo 50, uz svega jedan ili dva kilo-metra odstupanja. Laæljivac s naj-duæim nosom je bez konkurencijeCPI Oliver 50, Ëija kazaljka brzi-nomjera bi otiπla daleko sa skale oz-naËene do 80 km/h. Nije nam osta-

lo niπta drugo, nego procijeniti dapri 60 km/h, koliko Oliver postiæe,neskromna kazaljka brzinomjeradolazi do mjesta gdje bi bila oznaka100, πto znaËi da je pri toj brzini laæ"teπka" Ëak 40 km/h. U usporedbi sovim, odstupanja od 5 do 8 km/h,koliko smo izmjerili kod drugihskutera, gotovo gube na vaænosti.

Kao i po snazi, po brzini je domi-nirao Italscooter 150, πto je bilo i zaoËekivati radi najveÊe zapremine.Drugi je bio Zip 100, a odmah iza

njega se naπao Sym. Opet sukladnooËekivanjima, na zaËelju su svojemjesto naπli Italscooter 50 i Huniao50, dosegavπi 55 odnosno 63 km/h.Tu razliku u krajnjoj brzini gotovoidentiËnih skutera pripisujemo razli-Ëitim rasplinjaËima i joπ vaænije, raz-liËitom broju kilometara. Dok je Ital-scooter bio nov i na test je doπao sasvega desetak prevaljenih kilometara,Huniao je imao priliku razraditi sekroz prijeenih Ëetristotinjak kilo-metara.

30 konja na testuDa bismo stvorili πto potpuniju

sliku o πarolikom izboru skutera natestu, odluËili smo im izmjeriti i sna-gu na straænjem kotaËu. U suradnjisa tvrtkom Janbo d.o.o. sve skuteresmo testirali na Dynojet stolu za mje-renje performansi, a rezultate moæetevidjeti u tablici. Ukupno smo meudevet skutera uspjeli nabrojati 30konjskih snaga, od kojih je najveÊidio (6 KS) odnio Italscooter 150, πtoi ne Ëudi s obzirom na tri puta veÊu

ITALSCOOTER 50 PIAGGIO ZIP 100 ITALSCOOTER 150 GENERIC IDEO 50

Na Zip 100 najudobnije sesmjestila naπa test vozaËicakrhke grae

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

84 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

zapreminu u odnosu na veÊinu dru-gih modela na testu. Meu "pedese-ticama" je kao snagator izaπao SymJet 50 sa 3,5 KS, a odmah iza njega jeGeneric Ideo 50 sa 3,3 KS. I u ovo-me su zadnja mjesta zauzeli Italscoo-

ter 50 i Huniao 50:prvi je na mjerni val-jak oslobodio 1,79KS, a drugi 2,25 KS.Kao i u sluËaju kraj-nje brzine, vjerujemoda je ova razlika pri-sutna prvenstvenozbog razliËitog brojaprijeenih kilometa-ra te zbog razliËitihrasplinjaËa. Na mje-renju smo primijetilida se Huniao "vrtio"

300 okr/min viπe kod punog gasa.

Koliko Êe to zadovoljstvo koπtati?

©to se moæe kupiti za 72.995 kn?Ovisi kako gledamo na stvari, ali za

taj iznos moguÊe je kupiti jedan odπirokog izbora motocikala velike za-premine ili devet predstavljenih sku-tera male zapremine. Oni koji volerazmiπljati na takav naËin moæda Êe utoj cifri prepoznati i osmogodiπnjuzalihu toplih Êevapa u somunu, s lu-kom, naravno. BuduÊi da je namapoznata formula pomoÊu koje smodoπli do te vrijednosti, znamo da seiza nje krije 9 skutera koje smo za vastestirali. VeÊi dio njih svojom cije-nom je vrlo blizu Ëarobnoj vrijednos-ti od 10.000 kn, ali dva od testiranihskutera smjestili su se i ispod polovi-ce i stoje svega 4.200 kn.

Takoer treba istaknuti da - iakosu cijenom unutar naπih zadanih gra-nica - Piaggio Zip 100 i Italscooter150 od vozaËa traæe posjedovanje A

kategorije, kako bi njima mogao le-galno upravljati. Svatko tko æeli ova-kav skuter treba imati na umu cijenupolaganja A kategorije, ukoliko veÊnije vlasnik iste, kao i dodatne cijeneregistracije radi veÊe zapremine. Zaone koji ne posjeduju A kategorijuPiaggio nudi rjeπenje u obliku slabi-jeg modela Zip 50.

Bilo kako bilo, jasno je da ovisnoo odabranom vremenu otplate i ouvjetima kreditiranja koje izaberete,najskuplje od ovih skutera moæeteimati veÊ za neπto viπe od 120 kunamjeseËno. »ak i uz troπkove regis-tracije, osiguranja, redovnog odræa-vanja i goriva teπko Êete uspjeti pro-naÊi jeftiniji oblik osobnog prijevo-za ako ne raËunamo bicikl, skate-board ili role.

SYM JET 50 BASI-X CPI OLIVER 50 KYMCO AGILITY 50TGB 303R 50 HUNIAO 50

1. Huniao 50 4.200 kn2. Italscooter 50 4.200 kn3. Italscooter 150 7.500 kn4. Sym Jet 50 8.599 kn 5. TGB 303R 50 9.590 kn6. Kymco Agility 50 9.477 kn7. Piaggio Zip 100 9.489 kn8. Generic Ideo 50 9.950 kn9. CPI Oliver 50 9.990 kn

Top lista najjeftinijih u Hrvatskoj Svi skuteri u voænji sustabilni pa je na njimalako uæivati u krajoliku

> > >

85MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

JamstvoRazliËiti u svakom pogledu, zaπto

bi bili sliËni kada je rijeË o jamstvu?Ako nigdje drugdje, ovdje prednjaËeoba Italscootera s pune 3 godinejamstvenog roka. Najjeftiniji, a sanajduæim jamstvom. »esto su naspitali: "A πto ako se pokvari"? Jedno-stavno je izraËunati da ukoliko sku-ter platite 4.200 ili Ëak 7.500 kn zaveÊi i on vas dobro sluæi 3 godine,mirne duπe ga moæete po isteku togperioda pokloniti omiljenoj dobro-tvornoj ustanovi. No, trogodiπnjejamstvo je ipak iznimka u ovom slu-Ëaju, pa tako TGB, Sym, Huniao,Kymco i Piaggio nude po dvije godi-ne bezbriæne voænje, πto je realno tezapravo ne treba oËekivati duæe jam-stvene rokove sve dok se borba za

træiπte u Hrvatskoj joπ viπe ne zahuk-ta. Ispod prosjeka i ispod oËekivanjasu CPI i Generic sa po jednom godi-nom jamstva, πto u ovoj konkurenci-ji baπ i nije dovoljno. Ne radi se sa-mo o tome tko Êe snositi troπkovemoguÊih kvarova, veÊ i o slici povje-renja u svoje proizvode koja se timestvara. Nije na nama da sudimo, jerekonomija koja vlada svijetom namnije specijalnost, ali moæemo baremkonstatirati da bismo rado vidjeli ba-rem dvogodiπnje jamstvo za sve sku-tere na ovom testu.

PodvlaËenje crteSada bismo mogli poput brkatih

konobara iz davno proπlih vremenapodvuÊi crtu pa svemu joπ pribrojiti idatum, ali mi nismo takvi, a testiraniskuteri nisu niti zasluæili loπ tretman.Kada se sve zbroji i oduzme, moæemoreÊi da za svakog od devet testiranihdvotoËkaπa postoji mjesto pod sun-cem. Jedno je sigurno: za koliËinunovaca potrebnu da postanete vlasni-kom jednog od testiranih modela do-bivate barem koliko ste platili, aspremni smo reÊi da dobivate i viπe.Valja naglasiti da ne nude svi iste voz-ne osobine i treba biti svjestan njiho-ve razliËitosti. Tako Êe, primjerice,Huniao 50 i Italscooter 50 biti odliË-ni za one koji ne prelaze puno kilo-metara i nemaju baπ nikakvu strast zavoænjom na dva kotaËa, veÊ su orijen-tirani ka praktiËnosti i ekonomiËnos-ti. Prvenstveni razlog tome su maledimenzije i vrlo umjerena brzina ovihskutera, ali vrlo dobro se kompenzirajednako malom cijenom. Tu bismolaganu prednost dali Italscooteru radiopreme, iako su vrlo, vrlo sliËni.

Na drugoj strani su se smjestili Pi-aggio Zip 100 i Italscooter 150, kojiod korisnika zahtijevaju posjedova-nje vozaËke dozvole A kategorije.Osim boljih performansi koje dolazeuz veÊu zapreminu, korisnici ovih

Bez obzira na nisku cijenu,Ëak se Ëetiri predstavnikaove klase mogu pohvaliti sastraænjim koferom kojipoveÊava praktiËnostcijelog skutera. Pri pogledustraga zanimljiva je sliËnostizmeu TGB-a i CPI-a, dokje bez obzira na dugi staæna træiπtu straænji kraj SYM-a je joπ uvije originalan iatraktivan. Generic Ideo iPiaggio Zip svojimstraænjicama joπ jednomdokazuju da cijeneeleganciju

ITALSCOOTER 50 PIAGGIO ZIP 100 ITALSCOOTER 150 GENERIC IDEO 50

Skuter s tisuÊu lical Ima li doista tisuÊu lica nismo sigurni, ali na naπem træiπtu se najproda-vaniji skuter, poznati "Baotian", nudi pod nekoliko raznih imena. Radi seo proizvodu kineske tvornice Huniao, pa na nekim agregatima koji pogo-ne ove maliπane moæemo primijetiti upravo to ime. Kako Kinezi joπ nisudoπli do spoznaje o vaænosti stvaranja vlastitih brandova, ime koje Êe sku-ter nositi ponajviπe ovisi o maπti i æelji veletrgovca koji ih naruËuje i uvo-zi. Tako se na naπem træiπtu ova simpatiËna prometala mogu naÊi podimenom Baotina, Huniao, Italscooter, Tin Mateo i Keeway, a mi se ispri-Ëavamo ako smo neko ispustili. Kako proizvoaË svojim naruËiteljima nu-di izvjesne opcije prilikom naruËivanja poπiljke, tako su stariji modeli Bao-tiana bili opremljeni prednjom bubanj koËnicom, dok danas sve osimKeewaya dostupnog u Metro prodavaonicama krasi prednja disk koËni-ca. Ovisno o tome koje ime nosi vaπ skuter, moæe biti razliËita grafika nakontrolnim instrumentima, kombinacija boja sjedala, izgled naplataka ilioblik dodatnog kofera. Doznali smo da i neki elementi skriveni oku nisuidentiËni, poπto proizvoaË naruËitelju nudi na izbor i nekoliko razliËitihrasplinjaËa, pa ovisno o tome performanse i potroπnja vaπeg ljubimca mo-gu minimalno varirati. I komponente ovjesa mogu biti poneπto razliËite.

Najprostranijii najudobniji

> > > u s p o r e d n i t e s t S k u t e r i d o 1 0 . 0 0 0 k n

86 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006.

modela vjerojatno imaju barem ne-kakve osjeÊaje za voænju s vjetrom ukosi, jer ako niπta drugo, polaganje Akategorije danas zahtijeva izdatke uvremenu i novcu. Ova dva modelapotpuna su suprotnost po gabariti-ma. Ipak, laganu prevagu bismo daliPiaggiu radi zavrπne obrade, iako jeneπto sporiji u maksimalnoj brzini.

U zlatnu sredinu su se smjestiliTGB 303 R 50, Kymco Agility 50 iCPI Oliver 50, koji uz kvalitetu naodgovarajuÊoj razini nude i dobrevozne osobine. CPI krasi sportski iz-gled i najudobniji je od njih, ali okvirje neπto mekaniji nego bismo æeljelividjeti, a to se osjeti kod koËenja.Kymco krasi moderan, ekonomiËan

Ëetverotaktni agregat, ali uska siluetai malo mjesta za noge nije svakomepo ukusu. Za maliπane nakiÊen nal-jepnicama, TGB izgleda atraktivno.Kromirani elementi poput ruËicakoËnica te ruËki za suvozaËa govore opaænji posveÊenoj detaljima. TGB jeprilikom kretanja sa semafora najbræiod tri navedena, dok CPI tu najviπe

zaostaje. Kada mu sedade prilika, KymcoÊe biti najbræi akogledamo krajnju br-zinu, ali potrebna jemalo dulja dionicada pokaæe svoje spo-sobnosti. Svi koji seæele isticati na cesti,odnosno bilo gdje sepojave sa svojim sku-terom, bez razmiπlja-nja se mogu opredi-jeliti na Generic Ideo50, koji svjeæim di-zajnom privlaËi paæ-nju. Zavrπna obradana dovoljnoj razinikao i lijepi detaljimalo koga Êe ostavitiravnoduπnim, doksportski zvuk dvo-taktnog agregata idobre vozne osobinepruæaju i viπe od sa-mog izgleda. Zbogneπto manjih dimen-zija vjerojatno ÊeIdeo biti odabir sitni-

jih muπkaraca i pripadnica njeænijegspola. Kao posloviËni πeÊer na krajudolazi Sym Jet 50 sa svime πto nudi,a miπljenja smo da unutar zadanogokvira do 10.000 kn nudi najviπe. Is-tiËe se brzinom meu modelima do50 ccm i zavrπnom obradom, a i usvakom drugom pogledu je baremdobar, ako ne i odliËan. n

Krivulja snage na ovom stolu se moæe prikazivati na viπe naËina. Nama se najviπe dopao ovaj, gdje krivulja snagenije u sprezi s okretajima veÊ sa postignutom brzinom u km/h. S obzirom na variomatski prijenos (ne fiksnikakvog imaju motocikli) skutera ovdje moæemo vidjeti raspored snage do krajnje brzine, zavisno od prijenosa.Da je snaga mjerena na radilici krivulja bi bila sasvim dugaËija. Smatramo da je ova korektnija. Ovdje jezanimljivo vidjeti i podatak o krajnjoj brzini. Mi smo maksimalnu brzinu svakog skutera mjerili tri puta: statiËkina DynoJet stolu s softwerski proraËunatim otporom zraka, dinamiËki u uspravnom poloæaju vozaËa i dinamiËkiu polegnutom poloæaju vozaËa. Razlike su i viπe nego zanimljive a donosimo vam ih u tablicama

Nakon napornogtestiranja priuπtilismo si odmor u hladu

KlasiËnaljepota

87MOTO PULSbr. 70/7.-8./2006.

* * *

Sym Jet TGB CPI Kymco Huniao Piaggio Italscooter Italscooter Generic 50 Base-X 303 R 50 Oliver 50 Agility 50 50 Zip 100 50 150 Ideo 50

MOTORtip agregata 2 - t 2 - t 2 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 2 - tpromjer x hod (mm) 41 x 37,4 39 x 41,4 30 x 41,5 50 x 49 30 x 41,5 57,4 x 57,8zapremina 49,4 49,3 49,2 49,5 49,5 96 49,5 149,6 49,2kompresija 11:1 11:1 10,5:1hlaenje zraËno zraËno zraËno zraËno zraËno zraËno zraËno zraËno zraËnonapajanje rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaËdeklarirana max. snaga 3,78 (2,78) 4,9 (3,6) 4,4 (3,23) 3,7 (2,7) 2,72 (2) 6,4 (4,7) 2,8 (2,1) 9,5 (7) 3,1 (2,3) KS(kW)-o./min. - 7.500 - 7.500 - 6.750 - 7.000 - 7.000 - 7.500deklarirani max. okretni 0,39 - 8.000 0,35 - 7.000 0,65 - 5.500 0,38 - 5.000 1,03 - 6.000 0,23 - 5.250moment kgm-o./min.spojka centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalnamjenjaË CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVTCIKLISTIKAokvir ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevasti ËeliËni cijevastiprednji ovjes teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska teleskopska

vilica vilica vilica vilica vilica vilica ø 30 mm vilica vilica vilicastraænji ovjes ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni ovjeπeni

agregat sa agregat sa agregat sa agregat sa agregat sa agregat sa agregat sa agregat sa dva agregat sa monoamortiz. monoamortiz. monoamortiz. monoamortiz. monoamortiz. monoamortiz. monoamortiz. amortizera monoamortiz

prednji koËioni sustav disk ø 190 mm disk ø 190 mm disk ø 190 mm disk ø 180 mm disk ø 155 mm disk ø 175 mm disk ø 155 mm disk ø 220 mm disk ø 189 mm s dva klipiÊa s jednim klip. s jednim klip. s dva klipiÊa s jednim klip. s jednim klip. s jednim klip. s jednim klip. s jednim klip.

straænji koËioni sustav bubanj bubanj bubanj bubanj bubanj bubanj bubanj bubanj bubanj ø 110 mm ø 110 mm ø 110 mm

guma prednja 120/70 - 12 120/70 - 12 120/70 - 12 120/70 - 12 3.00 - 10 100/80 - 10 3,50 - 10 130/60 - 13 120/70 - 12guma straænja 130/70 - 12 120/70 - 12 130/70 - 12 130/70 - 12 3.00 - 10 120/70 - 10 3,50 - 10 130/60 - 13 130/70 - 12DIMENZIJEmeuosov. razmak (mm) 1.273 1.320 1.325 1.200 1.215 1.200 1.275duljina (mm) 1.830 1.839 1.830 1.800 1.690 1.730 1.895 1.765πirina (mm) 660 664 690 640 680 600 740 668visina (mm) 1.170 1.131 1.070 1.065 1.060 1.165 1.098visina sjedala (mm) 770 760 800 720 750/765/780 720 790 767spremnik goriva (l) 6,3 6,8 5,2 5 5 7,3 5 - 4,2teæina (suha u kg) 94 92 98 97 82 95 84 116 92garancija (mjeseci) 24 24 12 24 24 24 36 36 12CIJENA 8.599 9.590 9.990 9.477 4.200 9.489 4.200 7.500 9.950

MAKSIMALNA BRZINA km/h

Sym Jet 50 64 65 1 66 72 74 2TGB 303R 50 55 63 8 53 62 70 8CPI Oliver 50 60 100 40 58 66 110 44Kymco Agility 50 58 65 7 56 68 75 7Huniao 50 48 56 8 57 63 71 8Piaggio Zip 100 68 70 2 73 79 80 1Italscooter 50 50 55 5 49 55 60 5Italscooter 150 80 98 18 92 98 119 21Generic Ideo 50 58 59 1 55 62 63 1

USP

RAV

NO

IZM

JER

EN

O

USP

RAV

NO

IND

ICIR

AN

O

RA

ZLI

KA

IZM

JER

NO

/IN

DIC

IRA

NO

NA

TESTN

OM

STO

LU

PO

LEG

NU

TO

IZM

JER

EN

O

PO

LEG

NU

TOIN

DIC

IRA

NO

RA

ZLI

KA

IZM

JER

NO

/IN

DIC

IRA

NO

MAKSIMALNA IZMJERENO DEKLARIRANO SNAGA kW/KS kW/KSTGB 303R 50 2,26 / 3 3,6 / 4,29CPI Oliver 50 2,29 / 3,11 3,23 / 4,4Generic Ideo 50 2,43 / 3,3 2,3 / 3,1Sym Jet 50 2,59 / 3,52 2,78 / 3,78Italscooter 50 1,32 / 1,79 2,1 / 2,8Huniao 50 1,66 / 2,25 2 / 2,72Kymco Agility 50 2,04 / 2,77 2,7 / 3,7Piaggio Zip 100 3,25 / 4,42 4,7 / 6,4Italscooter 150 4,46 / 6 7 / 9,5

DynoJet stol u LuËkoml Novost na naπim usporednim testiranjima jeuporaba najnovijeg DynoJet mjernog stola kojegje prije mjesec dana u Hrvatsku dopremila tvrtkaJanbo iz Zagreba, toËnije u LuËkom. Do sada smokoristili mjerni stol AkrapoviË u Sloveniji, Mototrade u karlovcu i Ing kart u Zagrebu.

Ovaj stol u LuËkom je opremljen najnovijimsoftwerom i motornom koËnicom a deËki iz Jan-ba su proveli tjedan dana na usavrπavanju preciz-nog mjerenja u Nizozemskoj. Na prvi pogled ovajstol je vrlo velik jer ima dvije koËnice potrebne zamjerenje snage sve popularnijih quadova. Osimtoga tvrtka Janbo je uvoznik tuning dijelova Dy-noJet pa ovdje moæete kupiti PowerCommander,Quick shifter i ostale dijelove te odmah izmjeritisnagu prije i poslije. Tako se najbolje moæete uvje-riti sami koliko ste dobili snage vaπim tuningom.

Cijene mjerenja se kreÊu od 200 kn + PDV zaskutere, 500 kn + PDV za velike motocikle, te od50 kn do 600 kn za Ëetverocikle ovisno o njihovojzapremini. Viπe info. na tel. 01/6531495 ili091/1351923.