TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA .MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO 49173-0750X
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  • TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA MOTORES 1.4 -

    1.6 HDI

    CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX

    Piezas necesarias

    El filtro de aire.

    Cartucho del filtro de aceite.

    Manguera

    de entrada de aire al turbocompresor.

    Montaje de la entrada de aire al compresor turbo (con un sello).

    Eje de nivel de aceite (Ref.: P.R1174 E6)

    (ver explicacin ms abajo).

    Cubierta del filtro de aceite (ver explicacin ms abajo).

    Inyector Seal.

    Crter de aceite (ver explicacin ms abajo), filtro, bomba de vaco.

    Turbocompresor.

    Turbocompresor manga lubricacin (2 tornillos banjo y juntas).

    Petrleo tubera de retorno.

    Conexin de retorno de aceite (con un sello).

    2 sellos del compresor turbo (Ref: PR 1440 81).

    Intervento:

    Para evitar el mal funcionamiento y daos

    en el turbocompresor nuevo

    proceda como sigue para el

    reemplazo

    (despus verificado que la induccin de aire est limpio)

    Revise el filtro de aire y cmbielo si es necesario.

    Limpie el filtro de aire de la vivienda.

    Revisar tambin:

    . La ausencia de cuerpos extraos en el conducto de aire

    . Las mangas del turbocompresor no estn obstruidos.

    . Las mangas del turbocompresor no queden atapados.

    . La ausencia de cuerpos extraos en el conducto de admision

    . La ausencia de cuerpos extraos de los vapores

    en la

    tapa de la vlvula de respiracin del

    circuito aceite .

    . Es imprescindible quitar el prefiltro que se ejecuta en el lado del tubo de lubricacin del turbo

    en

    bloque del motor, el filtro debe ser retirado durante la fuga de primera slo para el perodo de prueba.

    En ausencia de este filtro, estar seguro de que no est en una de las curvas de la misma manguera de

    soplado en la direccin opuesta al pasaje

    de aceite.

    .

    Vaciar el aceite restante, y reemplazar a la entrada del turbocompresor la

    conexin de entrada (1) y el

    O-ring admision del turbocompresor (2).

    . Retire el intercambiador de calor aire / aire

    (intercooler):

    Revise si tiene

    aceite adentro

    y

    enjuague con disolvente.

    NOTA:

    Compruebe el turbo,

    una vez retirado, la presencia de la tuerca

    de

    la rueda compresa

    de

    admisin. Esto puede estar

    suelto

    o faltante,

    despus de una parada

    repentina de

    todo el crculo

    (La falta de

    lubricacin

    y el

    paso

    de cuerpos extraos

    en la entrada del

    turbocompresor).

    Es esencial encontrar

    el problema para evitar el impacto

    nuevo.

    .

    www.turbopatagonia.com

  • PRECAUCIN:

    El cambio del inyector.

    Si la fuga externa, podemos observar la holln alrededor del inyector diesel despus de la penetracin a

    travs de la parte superior de la cabeza del cilindro en el aceite motor y se diluy en el mismo,

    reduciendo fuertemente la lubricidad del aceite del motor

    . Use un limpiador antes de vaciar el circuito de aceite: NO UTILICE ESTE PRODUCTO CON EL

    NUEVO TURBO

    . Afloje el cartucho del filtro de aceite.

    . Retirar el aceite del motor, deje que fluya a travs del tapn de drenaje.

    . Quitar el crter de aceite del motor.

    . Compruebe el aspecto del aceite y las paredes del pozo.

    - Si el aceite es grueso: Retire la tapa de vlvulas y comprobar la existencia de petrleo degradado, y

    si es necesario, retire todas las piezas del motor para la limpieza o sustitucin del motor.

    - Si el aceite parece ser consistente: Compruebe la obstruccin del filtro de aspiracin. Si un tornillo

    se afloja, reemplazar el filtro de aspiracin y si hay depsitos en la pantalla, sustituir el filtro.

    - Si todo es correcto, girar a la derecha hasta el crter de aceite.

    Antes de montar el turbo nueve, comprobar el conducto de aire y el bloqueo de los conductos entre el

    conducto de aire de salida del turbocompresor y el colector de aire amission.

    Nota: Una prdida de aire abajo del turbocompresor causa un nmero de rotaciones del rotor

    excesivamente alto, para compensar la falta de presin, y puede causar averas al turbocompresor,

    como resultado del excesivo nmero de vueltas.

    . Cambiar la bomba de vaco (ya que es lubricada por aceite del motor y que tiene una pantalla de filtro,

    si el aceite est contaminado, la pantalla se obstruye y el flujo libre de aceite en su circuito se

    interrumpe ..

    . Vuelva a colocar el cartucho de aceite.

    . Vuelva a colocar el tapn de drenaje con una nueva junta.

    . Llene el motor con la cantidad recomendada de aceite para cada motor.

    . Vuelva a colocar el tapn de llenado.

    . Vuelva a colocar la varilla de nivel.

    . Inicie el circuito de aceite antes de arrancar el motor:

    - Desconectar los conectores del inyector.

    - Arrancar el motor y dejarlo funcionar (por 15 segundos).

    - Vuelva a conectar los conectores del inyector.

    - Borrar los cdigos de error.

    . Arranque el motor y djelo al ralent durante 5 minutos para permitir que el turbocompresor tenga la

    presin correcta.

    . Apague el motor y espere 15 minutos.

    . El nivel de aceite debe estar situado lo ms cerca de la marca de mximo (10), sin sobrepasar los

    puntos de referencia y entre(10) y (11).

    . Completar el nivel de aceite, si es necesario.

    . Haga una prueba en carretera

    . Compruebe visualmente el estado de los alabes de la rueda compresora, desconectando la manguera

    de entrada de aire al turbocompresor:

    - Si los alabes estn daados, buscar el cuerpo extranjero responsable de la primera pausa.

    - Si el volante llega al muelle de compresin, pngase en contacto con nuestro Departamento Tcnico

    enviando un email a info@turbopatagonia.com

    .

    www.turbopatagonia.com

  • NOTA: SI LAS ACTIVIDADES ANTERIORES NO SE HAN LLENADO DE ACUERDO

    INSTRUCCIONES PARA LA GARANTA NO SER VLIDA.

    Problema de romper el motor y el turbo, cuando el uso de aceite no es adecuado e incumplimiento

    instrucciones especficas para llevar a cabo el cambio de aceite..

    Es de vital importancia cuando se reemplaza el turbo, observar los siguientes requisitos:

    1) Verifique que sea la entrada o salida del turbo aceite estn obstruidos. Esto ocurre con mucha

    frecuencia,como consecuencia de la acumulacin de partculas dentro de las paredes internas de la

    tubera, que podr llegar a dificultar el paso del aceite. Tambin es muy importante cuando se instale

    estos conductos,asegurarse de que no son demasiado doblado o aplastado, de manera que en

    cualquier momento no ostacue el flujo.

    2) Utilice siempre un aceite adecuado y observar la frecuencia de los cambios de aceite.

    Frecuencia de aceite:

    En los motores DV6 , a diferencia de otros motores diesel instalados en otros vehculos

    Peugeot, el cambio de aceite se debe realizar cada 20.000 km o dos aos por un uso normal.

    (Nota: En los vehculos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 30.000

    Km o cada dos aos en uso normal).

    En caso de uso intensivo, realizar un cambio de aceite cada 15.000 km o una vez al ao.

    (Nota: En los vehculos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 20.000 Km o una vez al

    ao, en caso de uso intensivo).

    Vida til mxima del aceite:

    El aceite es un material que oxida el motor y debe ser reemplazado cada dos aos en condiciones

    normales de uso del vehculo. Incluyendo con bajo kilometraje.

    En caso de uso intensivo o el uso de aceites no recomendados por PEUGEOT AUTOMOVILES,

    ms cerca intervalo de basura al ao.

    Motor Aceite recomendado:

    Hay una serie de aceites que cumplen con las normas ACEA

    PEUGEOT VEHCULOS CON DV6 TODO TIPO DE MOTOR EXCEPTO DV6U Lubricantes recomendados:

    Con filtro de partculas:

    NO: Semi-sinttico 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/A4.

    S: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.

    NO: 0W40 sinttico, Total Activa Total de Cuarzo Energa 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.

    S: Synthetic 5W30 anti-contaminacin, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*), ECEA C2 o C3.

    (*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.

    SIN FILTRO DE PARTCULAS

    NO: Semi-sinttico 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/B3.

    S: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.

    S: 0W30 sinttico, Total Activa Total de Cuarzo Energa 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.

    S: Synthetic 5W30 anti-contaminacin, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*) 5W30 ACEA C2 o

    C3.

    (*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.

    Nota: Todos estos aceites son adecuados tanto para el uso normal de obra.

    Sin embargo PEUGEOT recomienda un aceite que cumple con el nivel ACEA C2 Formula 5W30 C3 o si

    el uso intensivo.

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  • PROCEDIMIENTO PARA EL ACEITE DE MOTOR TODOS LOS TIPOS DV6

    Todos los tipos de motores DV6 deben tener un procedimiento de drenaje especfico para asegurar

    que no queda rastro de aceite usado que puede contaminar el aceite nuevo.

    Asegrese de que, por lo tanto, seguir los siguientes pasos:

    Utilizar un circuito de aceite de limpieza de drenaje para eliminar el lodo en el circuito

    Asegrese de que la temperatura del aceite es mayor que o igual a 50 C: se considera que

    el aceite trabaja a una temperatura de 50 C cuando el indicador la temperatura del agua esta a 80 C

    y 90 C o