Transport Pasageri Proiect

8/10/2019 Transport Pasageri Proiect

1/40

1

Elaborat

Conductor

Litera Coala ColiElaborarea proiectului de ruta

nr.108 dup planul de restructurarea reeelei de transport public din

mun. Chiinu

Aprobat

Contr.norm

Nr. docum entMod Coala DataSemn.

Consultant

I. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108

2.1.1. Caracteristica general a rutei de autobuze

Conform planului de restructurare reelei de transport public municipiului Chiinu se planific

c prin deschiderea rutei de autobuze s fie satisfcut cerea al populaiei n cltorii ntre

urmtoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru.

Schema rutei din proiectul de restructurare reea derute iniiate de Direcia General de Transport

Public i Ci de Comunicaie al Primriei Municipiului Chiinu este prezentate pe figura 2.1

Figura 2.1.Rutele planificate 106-109


2/40

2UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Itinerarul rutei 108:

Tur: str. I. Zaichinstr. Moara Roie str. Petru Rare - bd. Grigore Vieru str. Albioara str.

Vasile Alexandri str. Pantelimon Holippa str. Lomonosov str. Korolenco str.

Testemiianu.

Retur: str.Testemiianu str. Korolenco str. Lomonosov str. Pantelimon Halippa str. Mihai

Eminescustr. Alexandru cel Bun str. Puchin str. Cosmonauilor bd. Grigore Vieru

str. Petru Rare - str. Moara Roie str. I. Zaichin.

Itinerarul rutei n direcie tur i retur nu coincide. Traseul itinerarilor snt prezentae pe figura 2.2.

A) B)

Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate n conformitate cu planul de restructrare de

transport public: a)tur; b)retur


3/40

3UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Ruta examinat nr.108 este ruta cu itinerarul care dispun cu aa avantaje precum:

- asigur comunicare ntre microraioane fr transbordare;

- nu exist problema cu amenajare a staiilor terminus.

Msurarea longevitii rutei examinat cu automobilul n ambele direcii a artat:

- parcursul rutei n direcie tur constituie 8,3 km;

-parcursul rutei n direcie retur constituie 7,1 km;- Lungimea total a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km

- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul iniial al rutei pe strada str.

I.Zaichin 9,2 km;

- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul final al rutei pe strada

N.Testemiianu - 6,1 km.

Calculul arat c coeficientul de colinaritate la ruta proiectat constituie

- Knr= lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2 (unde ld este parcursul direct minim ntre staii terminus a rutei

Proiectat conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoas.

Coeficientul de schimb de cltori ateptat se determine dup relaie:

Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7

unde: lcparcursul n direcia tur,lc = 8,3 km

lm distana medie de deplasare a unui cltor cu transportul public urban, km

Distana medie de deplasare poate fi apreciat n linii mari dup relaia lui Zilbertali.

lm= a+bKspF

unde : - Feste aria al teritoriului municipal, km2

- a, b, Kspcoeficienii luate din sursa bibliografic (1)

Conform calcurilor ditana medie a unei cltorii al locuitorului mun. Chiinu n cadrul urbirii

constituie cca. lm =4,8 km.

lm= a+bKspF = 1,2+0,151571,6 = 4,8 (km)

2.1.2 Elaborarea traseului rutei

Traseul rutei n afar de itinerarul trebuie s conine i lista staiilor de oprire a mijlocului de

transport public att acelor intermidiare, ct i staii terminus.

Lista staiilor de oprire se elaboreaz reieind din mai multe condiii, precum:

- gradul de atractivitate a cltorilor;

- urbanistice;

- de siguran;

- n apropiere de staii de transbordare la linii magistrale de transport public;

- se folosesc staii de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.


4/40

4UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

La etapa numirii staiilor de oprire sa respectat recomendaii:

- distana minim ntre staii de oprire intermidiare: 300 400 m;

- distana maxim ntre staii de oprire intermidiare: 800 1000 m.

Tabelul 2.1. Lista staiilor de oprire pe ruta nr. 108

TUR str. I. Zaichin str. N. Testemieanuarie RETUR str. N. Testemieanuarie str. I.Zaichin

Nr.

d/o

alstaiei

Denumirea staiei

Nr.

d/o

alstaiei

Denumirea staiei

1 Str. I. Zaichin 1 Str. N.Testemiianu

2 Str. P.Rare 2 Str. M. Korolenko

3 Str. G. Vieru (1) 3 Str. M. Lomonosov

4 Str. G. Vieru (2) 4 Str. A. Cosmescu5 Str. V. Alexandri 5 Str. P. Halippa

6 Str. G. Hajdeu 6 Str. Tighina

7 Str. Columna 7 Str. Armeneasc

8 Str. Bucureti 8 Str. M. Coglniceanu

9 Str. P. Halippa 9 Str. Bucureti

10 Str. A. Cosmescu 10 Str. Alexandre cel Bun

11 Str. M. Lomonosov 11 Str. G.Vieru

12 Str. Korolenko 12 Str. Moara Roie13 Str. N.Testemiianu 13 Str. I.Zaichin

Total staii de oprire 26 unit.

2.1.3. Determinarea cererii n cltorii pe ruta proiectat.

Pentru determinarea cererii de cltorii pe ruta proiectat vom folosi datele al studiului de

fluxuri de pasageri n cadrul municipiului Chiinu.

Studiul examinat a fost realizat cu fora studenilor specialitilor Inginerie i Management n

Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru i odihn a lunei aprilie

anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate n cadrul proiectului de restructurarea reelei de

transport public.

Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza

numrul de cltori transportai n derecii tur i retur efectuate la staie:

- str. N.Testemianu


5/40

5UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri

maxime de pasageri la orele de vrf pe perioada a primei i a dou jumatatei de zi. Rezultatele

cercetrii snt prezentate n tabelul 2.2.


6/40

6UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.2. Traficul de cltori orar maxim

Nr.Ruta

proiectat

Ziuasptmnei

Tur /Retur

Staiade numrarea fluxuluide cltori

Lista rutelorce efectuiaztransport de cltorila momentul actual

Ora de vrf Traficul decltori orarmaxim (W),

pasageri

108 de lucru tur Str. BucuretiTestemianu

125,112 7.008.00 585

108 de lucru tur Testemianu 125 16.30-17.30 455

108 de lucru retur Testemianu 125 7.008.00 425

108 de lucru retur Testemianu 125 17.00-18.00 275

n baza datelor prezentate n tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative

acceptm urmtoarele valori:- traficul de cltori orar maxim n direcie tur Wt= 585, pasageri/ora

- traficul de cltori orar maxim n direcie retur Wr= 425, pasageri/ora.

Puterea a fluxului de cltorii n zilele de odihn poate fi estimate la nivel de ...1/3 va de

fluxul n zilele de lucru.

Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei ntreg de lucru pe ruta

proiectat vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construit n

conformitate cu legimiti clasice, prezentate n manualul (1).Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe or de la intensitatea maxim de transportare Wt / Wr.

Ora de lucru peruta

Ponderea gt,direcia TUR

Ponderea gr,direcie RETUR

Ponderea gmax WmaxIntensitateamaxim fluxuluide pasageri, pas/h

5-6 0,15 0,05 0,15 88

6-7 0,40 0,15 0,4 234

7-8 1,0 0,35 1 585

8-9 0,6 0,35 0,6 351

9-10 0,45 0,20 0,45 263

10-11 0,33 0,25 0,33 193

11-12 0,25 0,30 0,3 176

12-13 0,20 0,25 0,25 146

13-14 0,25 0,20 0,25 146

14-15 0,33 0,35 0,35 205


7/40

7UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.3. Continuare

15-16 0,4 0,45 0,45 263

16-17 0,5 0,65 0,65 380

17-18 0,4 1,0 1 585

18-19 0,3 0,60 0,6 351

19-20 0,2 0,35 0,35 20520-21 0,2 0,25 0,25 146

21-22 0,1 0,20 0,2 117

22-23 0,06 0,15 0,15 88

23-24 0,04 0,10 0,1 59

Total 6.16 Wt 6.2 Wr 7,83 4581

Traficul zilnic de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 n zilele de lucru poat determinat

la nivel estimativ dup relaie:

Q zi lucru= gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas

unde: - Tcdurata deplasrii n direcia tur sau retur (ora), se determine n paragraful 1.4.

- Ksccoeficientul de schimb de cltori

Traficul anual de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 determinm dup relaie:

Qan= 259*Q zi lucru* Ksp* Klun+ 106*Qzi odihn* Klun, pas./an

Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an

unde: - 259numrul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;

- 106 - numrul de zile de odihn pe parcursul anului calendaristic;

- Qzi odihn - traficul zilnic de cltori ateptai n zilele de lucru. Lund n considraie valori

de traficul de cltori realizat n zilele de lucru i acele de odihn indicate n tabelul 2.2

acceptm Qzi odihn = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas

- Kspcoeficientul neregularitii sptemnale.Acceptm Ksp = 0,98 (1)

- Klun - coeficientul neregularitii lunar (pe parcursul anului). Acceptm Klun = 0,93 (1).

2.1.4. Normarea vitezelor de circulaie a mijloacelor de transport public i a timpului unei

rotaii

La durata unei cursei de rotaie (tur + retur) nfluieaz mai multe factori, precum:

- lungimea interstaii;

- capaciti dinamice i de traciune a parcului rulant;

-particulariti constructive, numrul i diminsiuni a uelor de mbrcare/debarcare;


8/40

8UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

- intensitatea fluxului de pasageri;

- intensitatea fluxului de transport ;

- condiii climaterice;

- condiii rutiere;

- nivelul de experien i starea psihofiziologica conductorului de autovehicul

Timpul de rotaie din poziii de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilorpe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relaie:

tttT depttsitsrot ...... , min (2.5)

unde: t its ... - timpul sumar de staionare la staiile intermediare, min

t tts ... - timpul sumar de staionare la staiile terminus, min

tdep - timpul sumar de deplasare, min.

n lucrarea examinat pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor i timpului decirculaie cu un grad de precizie mai nalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei

rotaii ca suma a timpului cursei de tur i a cursei de retur:

Tr= Tct+ Tcr +tst, min

nurma calcurilor realizate mai jos obinem

Tr= Tct+ Tcr +tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore)

Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstaie:

Tct= tin,

unde : - tineste timpul de deplasare de la o staie de oprire pn la alta staie intermidiare de oprire

pe itinerarul rute, min. Timpul tineste format din timpul n micare al mijlocului de transport, precum

i timpul de reinere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la staii de oprire;

- tst - timpul de staionare la staiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate n urma

unor cercetri (1) acceptm timpul de staionare la staiile terminus n volum de 5% din suma (Tct+

Tcr).Obinem tst = 0,05* (Tct+ Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min

Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstaie vom realiza dup relaie:

tin= 60 * lin/ Vex, min

unde : - lineste lungimea interstaiei, km

- Vexviteza exploataional mijlocului de transport public n cadrul interstaiei, km/h.

Viteza exploataional vom determina dup relaiefolosite din sursa (1):

Vex = 0,85 lin, km/h, Rezultatele calcurilor vom prezenta n tabelul 2.4.


9/40

9UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.4 a).Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcia

tur)

Nr.Staiei

Denumirea staiei Ditanantre staii,km

Distanan senstur ncretere,km

Vitezaexplotaional lanterstaieikm/h

Timpul dedeplasare penterstaii,min

1 Str. I. Zaichin 0,0

2 Str. P.Rare 0,7 0,7 22,5 1,9

3 Str. G. Vieru (1) 0,5 1,2 19,0 1,6

4 Str. G. Vieru (2) 0,5 1,7 19,0 1,6

5 Str. V. Alexandri 0,8 2,5 24,0 2,0

6 Str. G. Hajdeu 0,4 2,9 17,0 1,4

7 Str. Columna 0,7 3,6 22,5 1,9

8 Str. Bucureti 0,8 4,4 24,0 2,0

9 Str. P. Halippa 1,4 5,8 31,8 2,6

10 Str. A. Cosmescu 0,6 6,4 20,8 1,7

11 Str. M. Lomonosov 0,7 7,1 22,5 1,9

12 Str. Korolenko 0,4 7,5 17,0 1,4

13 Str. N.Testemiianu 0,8 8,3 24,0 2,0

Distana de parcurs n

direcie tur, km

8,3

Viteza medie exploatationala

in directia tur, km/h20,3

Timpul cursei tur (Tct), min 21,9

n mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor i timpului de micare pe itinerarul

rutei n direcie retur


10/40

10UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcia

retur

Nr.Staiei

Denumirea staiei Ditanantre staii,km

Distanan senstur ncretere,km

Vitezaexplotaional lanterstaieikm/h

Timpul dedeplasare penterstaii,min

1 Str. N.Testemiianu 0,0

2 Str. M. Korolenko 0,8 0,8 24,0 2,0

3 Str. M. Lomonosov 0,4 1,2 17,0 1,4

4 Str. A. Cosmescu 0,7 1,9 22,5 1,9

5 Str. P. Halippa 0,5 2,4 19,0 1,6

6 Str. Tighina 0,4 2,8 17,0 1,4

7 Str. Armeneasc 0,4 3,2 17,0 1,4

8 Str. M. Coglniceanu 0,5 3,7 19,0 1,6

9 Str. Bucureti 0,4 4,1 17,0 1,4

10 Str. Alexandre cel Bun 1,0 5,1 26,9 2,2

11 Str. G.Vieru 0,4 5,5 17,0 1,4

12 Str. Moara Roie 1,0 6,5 26,9 2,2

13 Str. I.Zaichin 0,6 7,1 20,8 1,7

Distana de parcurs n

direcie tur, km

7,1

Viteza medie exploatationala

in directia tur, km/h20,3

Timpul cursei retur (Tcr),

min20,3

2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulat de baz din complexul de transport public

2.1.5.1. Calculul capacitii i numrului necesar de autobuze n exploatare pe rut urban regulat petimp de vrf.

Critriul de baz pentru determinarea numrului i a capacitii de transportare este intervalul raional

de circulaie a autobuzelor pe itinerarulul rutei.

La moment transportul public municipal de capacitate mare cedeaz transportului privat de

microbuze anume din motivul c ultimii asigur la orele de vrf intervalul de circulaie n

direcia examinat n proiect la nivel de circa 3 5 minute.


11/40

11UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Practica arat c mrirea intervalului de circulaie mai ales pe rute cu lungimea relativ mic (pn la

10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor n cltorie.

n cazul rutei proiectate, reieind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptm intervalul

minim pe perioada orelor de vrf la nivel de Imin = 3, min.

Atuci frecvena de circulaie a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora

Numrul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vrf determinm dup relaieAmax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze

Capacitatea de mbrcare a autobuzului vom determina dup relaie:

q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri

Capacitatea de mbrcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate n tabelul

2.5.

Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor

Intensitatea

fluxului de

pasageri

maxim, pas/h

pn la

1000

1000 - 1800 1800 - 2600 2600 - 3200 mai mult de

3200

Autobuz Clasa

mic sau

medie

2040

de locuri

Clasa

medie sau

mare

4080

de locuri

Clasa

mare

80 - 95

de locuri

Clasa

mare

95 -115

de locuri

Clasa

deosebit de

mare

150 - 170

de locuri

Troleibuz - medie mare Mare

sau deosebit

de mare

Deosebit de

mare

Tramvai - un vagon un vagon dou vagoane dou vagoane

2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulat de baz dup marca i modelul

Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare n condiii urbane pe o rut regulat de baz

trebuie s corespunde unelor criterii importante:

- s fie ecologic;

- s fie fiabil;

- s fie econom;

- s fie confortabil

- nu s fie scump i altele


12/40

12UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

n urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa

mare care sunt fabricate la moment putem opri la urmtoarele mrci i modele contemporane:

1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD

Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD

Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu

podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33

+ 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat

calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelulBMC

Probus 215 SCB,diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate.

Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD

Motorizare Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B

Capacitate cilindrica 6 cilindri, capacitate 6700 cmc

Putere maxima obtinuta 285CP / 210 kW (la 2300 rpm)

Capacitate rezervor 170 litri

Cutie de viteze ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepteSistem de franare Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR

SuspensiePneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4amortizoare

Anvelope 265 / 70 R 19.5 (6+1)

Sistem electric 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A

Dimensiuni 9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat)

Numar locuri 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/


13/40

13UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare)

Axe fatasectiune I din otel forjat / spatemarca Dana 9.24

Anvelope 265 / 70 R 19.5 (6+1)

Sistem electric 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A

Dimensiuni ( L x l x

ampatament)

9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm

Inaltime maxima2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aerconditionat)

Numar locuri 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer

Masa 8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate

Viteza maxima 110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului

Echipamente standard oglinzi retrovizoare interior / exterior

scaun cu suspensie pneumatica

volan reglabil

parbriz panoramic cu parasolartahograf digital pentru doi soferi

usa de serviciu comandata pneumatic

izolare termica si fonica

avertizare sonora de mers inapoi

pardoseala antiderapanta

roata de rezerva + cric hidraulic

Dotari optionale aer conditionat Webasto

retrader / intarderlift persoane cu dizabilitati

sistem de afisaj digitalConsum de combustibil 17 l / 100 km

BMC PRODUCTION FACILIITIESKemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEYTel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79

EXPORT SALESKemalpasa Caddesi No: 32 35060 IzmirTURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)Fax: (+90 232) 477 18 33Export Sales ContactUK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND

Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact
http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2


14/40

14UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ

Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ

Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD

Lungime x latime x ampatament : 10 510 x 2 480 x 2 950

Numarul de locuri: 33+1 + 30 Masa maxima autorizata: 16 500 kgViteza maxima 100 km/h

Rezervor combustibil 200 lCilindre: 6 690 cmc

Puterea maxima CP / KW / rpm 210 / - 2500

Norma euro: Euro 3Consumul de combustibil n traficul urban 25 . / 100.

Transmisia Mecanica

Tipul de sina 11R 22,5 din neinte11R 22,5 din urma

Numarul de usi 2


15/40

15UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

3.Modelul: Guleryuz GM220LF

Am analizat intr-un material anterlor modelul deautobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat

transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest

material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea

joasa integrala, motorizat de MAN si accesorizat de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul

Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite deproducatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta

MAN ce dezvolta 290CP.

Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o

garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de

10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun +

59 locuri in picioare).

Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF
http://www.eautocare.ro/autocare/guleryuz/http://www.eautocare.ro/autocare/guleryuz/


16/40

16UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.

Date de contact:

Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph

Telefoane: (+40) 244 576 280 (+40) 722 284 651 (+40) 727 948 178

Fax: (+40) 244 576 281 Email:[email protected]

Caracteristici Guleryuz GM 220 LF

Masa proprie /masa total admisa 9.600 kg / 15.800 kgDimensiuni degabarit (L x l x hfara AC)

10.500mm x 2.500mm x 2.880mm

MotorizareMAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectieCommon Rail

Cilindree si puteremaxima

6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min)

Consum

combustibilaproximativ 22-25 l/100km

Transmisie Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B

Axe (fataspate)ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) sarcina maxima 8.500kgZF AV 132sarcina maxima 11.500kg

Sistem directie ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic

Sistem franare Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc

Suspensie (axa

fata/spate)

Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, barastabilizatoare

Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, barastabilizatoare

Sasiu Tip autoportant, profile ST 42

Rezervorcombustibil

300 L

Roti 275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)

Instalatie electrica 2 x 12V 180 Ah

Numar pasageri26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati(sau 26+58)

Dotari standard

ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzilaterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentrucoborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap,afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


17/40

17UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

4.Modelul: Isuzu Novocity;

In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios

in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea

fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5),

consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate

ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de

securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac

din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata

faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta

pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe)

asigura o amortizare rapida a investitiei.

Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity


18/40

18UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti,

Dimensiuni si mase Isuzu Novociti

Ampatament 3385 mm

Lungime x latime xinaltime

7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat)

Ecartament fata/spate 1914 mm / 1650 mm

Consola fata/spate 1751 mm / 2945 mmInaltime maxima in

interiorminim 1595 mm , maxim 2425 mm

Masa MTMA 9.800 kg

Masa totala pe axe 3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate)

Motorizare si echipare Isuzu Novociti

MotorIsuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu

intercooler

Cilindree 4 cilindri / 5193 cmc

Putere maxima 155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419NmViteza maxima 105 km/h

Rampa maxima laurcare

29.4 grade

Raza de intoarcere 6450 mm

Suspensii cu perne de aer

Sistem de franare fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS

Frana auxiliara retarder

Sistem electric24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter

24V-4.5kWAmbreiaj Hidraulic, tip uscat

Cutie de viteze Standardmanuala Isuzu MYY 6+1 trepte

Raport transmisie 4.777

Sistem directie hidraulic

Anvelope 265 / 70 R17.5

Rezervor 130 L consum la l / 100km este 20 l

Compartiment bagaje 0.45 m3

Iluminat interior cu LED-uriLocuri pe scaune

sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita16+39+1 locuri)

Scaune plastic (standard), textil (optional)

Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe)

LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com

Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95
http://www.avtobusy.ru/perl/runto.cgi?http%3A%2F%2Fwww.lkw-bus.comhttp://www.avtobusy.ru/perl/runto.cgi?http%3A%2F%2Fwww.lkw-bus.com


19/40

19UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

5 .Modelul: KavZ-4239

Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239

KavZ-4239 - O noudezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea

joasla uile din faide mijloc. Ferestrele mari ofercabinei revizuire o conducerebun. Spatios

interior iun design frumos, elegant iplin de culoare, de intrare convenabil - ieirepentru toate

categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil ntre orele de vrf, n centrul

oraelorin oraele regionale, cu o populaiede aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de

transport de pasageri.


20/40

20UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239;

Lungime x latime x ampatament : 10 320/2 550/3 050

Numarul de locuri: 88 /23+1 pas

Masa maxima autorizata: 16 360 kg

Viteza maxima 90 km/h

Rezervor combustibil 200 lCilindre: 6R 7 146

Puterea maxima CP / KW / rpm 162 / (2300) / 770(1 400- )

Norma euro: Euro -3, 4.

Consumul de combustibil n traficul urban 26 l / 100 km

Transmisia Mecanica

Tipul de sina 225/70 R22,5

Numarul de usi 3

Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei

Tipuri deautomobile

BMC Hawk KLQ6108GQGuleryuz

GM220LFIsuzu

NovocityKavZ-4239

Lungime xlatime x

ampatament :

9.800 x2.500 x

4.400

10 510 x 2 480x

2 950

10.500 x 2.500x 2.880

7505 x 2270x 3271

10 320x2 550x3 050

Numarul delocuri:

78 /24 +1 30 /33+1 87 /26 +1 39 /16+1 88 /23+1 pas

Masa maximaautorizata:

8640 kg 16 500 kg 15.800 kg 9.800 kg 16 360 kg

Transmisia Mecanica Mecanica Mecanica Mecanica Mecanica

Rezervorcombustibil

170 l 200 l 300 L 130 l 200 l

Cilindre:6 / 6700

cmc6 690cmc

6 / 6871cmc

4 / 5193cmc

6 / 7 146cmc

Puterea maximaCP / KW / rpm

285CP / 210kW la 2300

210 / 2500290CP /1200-1750 rot/min

155CP la de1600-2600 si

162 / (2300) /770/1400min-1

Viteza maxima 110 km/h 100 km/h 95 km/h 105 km/h 90 km/h

Consumul decombustibil ntraficul urban

17 l / 100km

25 l. / 100 km. 22 l/100 km 20 l /100 km 26 l / 100 km

Numarul de usi 2 2 3 3 3


21/40

21UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei

Tipuri deautomobile

BMC Hawk KLQ6108GQGuleryuz

GM220LFIsuzu

NovocityKavZ-4239

Lungime xlatime x

ampatament :4 5 5 3 5

Numarul delocuri:

3 1 4 2 5

Masa maximaautorizata:

5 2 3 5 2

Transmisia 3 3 3 3 3

Rezervorcombustibil

3 4 5 2 4

Cilindre: 3 4 4 2 5

Puterea maximaCP / KW / rpm

4 3 5 1 2

Viteza maxima 5 3 2 4 1

Consumul decombustibil n

traficul urban

5 2 3 4 1

Numarul de usi 3 3 5 5 5

38 30 39 33 26

Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF

n baza analizei mrcilor i modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piaa

serviciilor de transport de pasageri acceptm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de mbrcaremai aproape la acea necesar dup calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de

mbrcare qn= 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km.

Reieind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenei de circulaie a autobuzelor

pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h

Atunci numrul maximal de autobuze necesar n exploatare pe itinerarul la orele de vrf

constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze;

unde intervalul de circulaie la orele de vrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min


22/40

22UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Acceptm coeficientul depregtire tehnic a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectat

la nivel recomandat de 85%.

Atunci numrul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectat constituie

As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, uniti de autobuze

Capacitatea total de transportare a parcului rulant nregistrat dup ruta proiectat constituie

Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri

2.1.5.3. Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei

Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de orazilei realizm dup relaie:

Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze

unde : - Knhcoeficientul neuniformitii fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.

Acceptm Knh = 1.

- Treste timpul cursei de rotaii n ore, Tr = 0,73 ore

- Teste timpul aflrii autobuzilor n serviciul la momentul orei examinate. Acceptm T = 1 or.

- qcapacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas.

- Wmaxintensitatea maxim fluxului de pasageri (n direcia tur sau retur) la ora examinat pe

dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.

Informaia prvind Wmax lum din tabelul 2.2.

Wmax = gmax * Wt, pas/ora

unde : - gmaxeste valoarea maximdin gt sau gr la momentul orei examinate

- Wt = 585 pas/oraintensitatea maxim de pasageri fixat pentru ruta proiectat

Rezultatele calculurilor aducem n tabelul 2.8.

Tabelul 2.13Numrul necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei

Ora zilei gmax Wmax Arex

56 0,15 88 2

67 0,4 234 4

78 1 585 11

89 0,6 351 7

910 0,45 263 5

1011 0,33 193 4

11 - 12 0,3 176 3


23/40

23UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.13 Continuare

1213 0,25 146 3

1314 0,25 146 3

1415 0,35 205 4

1516 0,45 263 5

1617 0,65 380 71718 1 585 11

1819 0,6 351 7

1920 0,35 205 4

2021 0,25 146 3

2122 0,2 117 2

2223 0,15 88 2

2324 0,1 59 1

Conform datelor prezentate n tabelul 2.12 construim diagrama numrului necesar de autobuze

n exploatare pe rute n funcie de ora zilei.

11 2

10 29 2

8 27 56 55 74 113 152 181 19

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24ora zilei

Fig. 2.8 Numrul de autobuse necesar conform calculilor

2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulaie autobuzelor de ruta urban

Intervalul orar de circulaie se determin dup relaie:

I = Tr / Arex, min

unde : - Tr - este timpul cursei de rotaii n min, Tr = 44 min ;

- Arexeste numrul de autobuze n exploatare pe rut,

Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8.

Rezultatele calculelor adunm n tabelul 2.14


24/40

24UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.14 Intervale de circulaie pe ore obinute dup calculile

Ora zilei Arex Intervalul orar de

circulaie, min

56 2 27

67 4 10

78 11 489 7 7

910 5 9

1011 4 12

11 - 12 3 13

1213 3 16

1314 3 16

1415 4 111516 5 9

1617 7 6

1718 11 4

1819 7 7

1920 4 11

2021 3 16

2122 2 202223 2 27

2324 1 40

n urma analizei numrului necesar de autobuze n exploatare i intervalelor circulaiei lor pe rut

pe parcursul orelor de zi acceptm varianta difinitiv de organizare traficului de pasageri pe ruta

proiectat.Se recomandca activitatea autobuzelor pe rut s fie organizat cu intervalul egal n limitele unor

perioade de timp a zilei cu fluxul de cltori specific, tabelul 2.15


25/40

25UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.15 Intervalele de circulaie a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru

Indicii

Perioada zilei, ore

05:0007:00

07:0009:00

09:0016:00

16:0020:00

20:0024:00

1. Intervalul de circulaie pe rut, min 15 4 12 7 202. Timpul unei curse de rotaie, min 44 44 44 44 44

3.

Cantitatea de autobuze n exploatarepe rut, unit. 3 11 4 7 24. Numrul de automobile ore nexploataie pe perioada zilei 6 22 28 28 8

5. Numrul de curse de rotaii realizatede autobuze n zilele de lucru pe parcursul

perioadei8 30 38 38 11

Aadar acceptm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectat cu autobuze model Isuzu

Novacity n numr de 11 de uniti de exploatare la line n zilele de lucru i 6 uniti de autobuze n

zilele de odihn.

Aadar numrul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie

nc = 125, curse. Acceptm numrul de curse realizate de autobuze n zilele de odihn n proporii

de - 68 curse.

Conform datelor prezentate n tabelul 2.10 construim diagrama numrului necesar deautobuze n

exploatare pe rute n funcie de ora zilei.

2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacitii de mbrcare pe parcursul unei zi de lucrun exploatare

Calculul realizm dup relaie

gl = 7.83*Wmax / qn * nc

In zilele de lucru g= 7.83*585/39*125 = 0.94

In zilele de odihna go= 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86


26/40

26UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 2.16 Indicii exploataionale ale itinerarului

Indicii Uniti

de msurare

Valori

Lungimea itinerarului circular km 15,4

Timpul cursei circulare min. 44

Distana medie ntre staii m 638Intervalul de timp ntre vehicule n ora de vrf min 5

Frecvena n ore de vrf veh/ora 12

Numrul zilnic de pasageri

- ziua de lucru

- ziua de odihna

pas.

12550

6275

Parcursul pasagerilor pas*km 11657166

Distana medie de deplasare km 4.8Intensitatea maxima a fluxului de pasageri pas/ora 585

Intensitatea medie a fluxului de pasageri pas/ora 275

Coeficient de neuniformitate zilnik a intensitatii 2,1

Fluxul maxim

str. N.Testemianu

str. N.Testemianu

pas/ora

585

425

Coeficientul de schimb de pasageri 1,7Viteza exploataional km/h 20,3

2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulaie autobuzelor de ruta urban

Pentru a elaborara graficului de circulaie autobuzelor conform regimului de lucru a

conductorilor vomrespecta urmtoarelecondiii:

-pauza de mas este de la 0,5 2 ore;

-numrul pauzelor de mas este egal cu numrul autobuzelor ce lucreaz pe curs, pe

parcursul zilei integrale;

-pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 orede la nceputul

schimbului;

-stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului de

autobuze pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus.

Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de o ra zilei construim

dup varianta optimizat


27/40

27UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

11 2

10 2

9 2

8 2

7 6

6 6

5 6

4 13

3 15

2 18

1 18

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 90

ora zilei

Figura 2.9. Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora

zilei dup varianta optimizat.

Regimul de lucru a conductorilor de autovehicule se accepte n dou scimburi.

Tabelul 2.17Regimul de lucru al conductorilor de autobuze n zilele de lucru

Orele de lucru a oferilor pe schimburi

TurulSchimbul 1 Schimbul 2

TotalNr.

conduc.ore de lucru

1 9 9 18 2

2 9 9 18 2

3 8 7 15 2

4 8 5 13 2

5 6 - 6 1

6 6 - 6 1

7 6 - 6 1

8 2 - 2 1

9 2 - 2 1

10 2 - 2 1

11 2 - 2 1

Total 60 30 90 15


28/40

28UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice i de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta

Parcul rulant

a. Marca i modelul unitii de transport Guleryuz GM220LF

b. Capacitatea de mbrcare q = 33

c. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru:

Arr=11 (bus);

d. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihn:

Aro= 6(bus);

e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010):

le= 0,85;

f. Numrul inventarier de autobuze:

Ai= 13 (bus);

Indicii de exploatare parcului rulant pe rut

a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC):

T = 5.30 - 23:30

b. Durat activitii de transport pe rut: Ta= 18 (ore);

c. Lungimea cursei de rotaie lr= 15,4 km

d. Numrul total de curse realizate de autobuze n:

- zilele de lucru - 125;

- zilele de odihn -68

e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru:

Lzu= lr*ncr=15,4*125= 1925 (km);

f.

Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihn:Lzo= lr*ncr=15,4*68 = 1047 (km);

g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0=15,3 (km);

h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de lucru:

Lztl =Lzu + Arr* l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km);

i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de odihn:

Lzto =Lzo + Arr* l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);


29/40


30/40

30UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

II. Compartimentul economic

3.1. Metodologia evalurii eficienii economice a proiectului

Metodologia de evaluare a eficienei economice se bazeaz pe modelul de planificare a activitii

ntreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaionale, costurile actuale a resurselor de baz.

n cadrul evalurii eficienei economice a msurilor de proiect se pun n eviden nivelurile decheltuieli variabile i constante, se stabilete volumul investiiilor necesare de capital i se determin

indicatorii economici ai proiectului.

Mediul economic are un caracter dinamic datorit creterii continue a nivelului

concurenial. Acest fapt determin schimbrile ce trebuies fcute n cadrul societi pe aciuni n

vederea adaptrii la noile condiii de competitivitate.

Aciunea factorului de timp determin schimbari semnificative la nivelul costului

resurselor i calitii acestora.ntreprinderea de transport reprezint un sistem complex, ntre elementele cruia exist

legaturi structural - funcionale complexe. n practic, activitile informaionale i decizionale se

succed, se nlnuie i se intercondiioneaza, alctuind veritabile reele.

n teorie i practic descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reelelor de activitate

se realizeaz cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor i

intercorelrilor activitilor componente ale unei aciuni, identificarea celor mai importante

activiti, care nu suport amnri, asa- numitele activitati critice.Determinarea si analiza costului de producie sunt deosebit de importante la nivelul

managementului ntreprinderii datorit informaiilor furnizate care stau la baza fundamentrii

deciziilor.

Analiza costurilor operaionale, a ndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una

din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.

Costul devine un instrument de control al activitilor de transport i de prestri de servicii la

ndemna factorilor decideni, o metod de conducere a ntregii activiti. ntre analiza costurilor i

strategia unei ntreprinderi exista o dubl legtur.

Pe de o parte, rezultatele obinute din contabilitatea i analiza costurilor stau la baza deciziilor

strategice ale ntreprinderii.

Pe de alt parte, informaiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de

decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societi pe aciuni.

Prin urmare, direct sau indirect, calculaia i analiza costurilor joac un rol important n

fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de baz ale pilotajului strategic al

ntreprinderii.


31/40

31UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Diviziunea i descompunerea costurilor ca metod de analiz se utilizeaz n scopul asigurrii

cercetrii, al localizrii elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se

descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.

Diviziunea i descompunerea acestora se poate face n diverse componente: costuri fixe-costuri

variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rndul lor acestea se pot descompune pe

componente principale, ca de exemplu: n cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora,i anume: materiale directe, manopera direct etc.

Descompunerea pe pri sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de

vedere structural. Ea este o condiie pregtitoare pentru stabilirea, gruparea corelat i msurarea

legturilor cauzale.

Preul de cost al transporturilor se formeaz n principal pe baza urmtoarelor elemente:

- costurile combustibilului i lubrifianilor,

- ntreinerea autovehiculelor,

- costurile anvelopelor,

- costurile de amortizare,

- salarizarea conductorului auto,

- cheltuielile generale ale ntreprinderii, .a.

n urma celor expuse mai sus rezult c tariful de transport de fapt este funcie de distana

parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumurile specifice ale acestuia, de relieful i de starea

drumurilor parcurse, de sezon, clim etc.

3.2. Calculul consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectat

3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate

a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:

Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore

unde:Zczile calendaristice de munc

Zozile de odihn

Zszile de srbtori ce nu coincid cu zilele de smbt i duminic

Zconzile de concediu

Tndurata normativ a zilei de munc

Tn, - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori

Ziszile precedente zilelor de srbtoare

Zcczile precedente ce coincid cu concediul


32/40

32UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

b. Volumul de lucru anual realizat de conductoriiauto:

Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore)

c. Numrul necesar de conductori auto:

N=

tlF

acaT

=

1860

39586= 21 (persoane);

d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:

Tad= (Zl+Zo)* Ta= (259+106)* 18 = 6205 (ore);

e. Numrul necesar de dispeceri:

Nd=

tlFad

T=

1860

6205= 3 (persoane);

f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici:

Tm= Zl*Tn= 259*8= 2072 (ore);

g. Numrul necesar de ingineri-mehanici:

Nm=

tl

Fm

T=

1860

2072 1(persoan);

h. Volumul de lucru anual realizat de contabil:

Tcon=Zl*Tn=259*8= 2072(ore);

i. Numrul necesar de contabil:

Ncon=

tlFcon

T=1860

20721 (persoan);

j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport):

Ta= Zl* Tn= 259*8 = 2072 (ore);

k. Numrul necesar de director:

Na=

tlFd

T=1860

20721 (persoan);

l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staii terminus:


33/40

33UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tpa= Zl* Tn= 259*8 = 2072 (ore);

m.Numrul necesar de personal auxiliar:

Npa=

tlF

paT

=

1860

20721 (persoan);

n. Total angajai:

Np= N+ Nd+ Nm+ Ncon+ Na+ Npa= 21+3+1+1+1+1=28 (personae)

3.2.2. Cheltuieri directe anuale

3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conductorilor auto

Crca= Rca+ lca= 3136794 + 831251 = 3968045 (lei)

a) Remunerarea muncii:

Rca= Sstc+Ssf+Sst+Sss+Ssi+Sp+Sc= 3136794 (lei)

a. Tariful stabilit pentru o or de lucru a conductorilor auto thc= 20 (lei/ora);

b. Fondul salariului tarifar a conductorilor auto:

Sstc=Taca*thc= 39586*20 = 791720 (lei);

c. Spor la salariu de baz pentru clas oferului cu 25%:

Ssf= 0,25 * Sstc= 0,25 *791720= 197930 (lei);

d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:

Sst= 0,15* Sstc= 0,15*791720= 118758 (lei);

e. Supliment pentru lucru n zilele de odihn:

Sss= (Sstc+ Ssf+ Sst) *365oZ = 321438 (lei);

f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:

Ssi= 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172(lei);

g. Premii pentru ndeplinirea planului de lucru i respectarea graficul de circulaie pe rut

15%:

Sp= 0,15 * Sstc= 0,15* 791720= 118758 (lei);


34/40

34UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

h. Salariu mediu lunar al conductorului auto:

Sml=

sN*12

Sp+Ssi+Sss+Sst+Ssf+Sstc= 6459 (lei);

i. Acumularea a remuneraiei pentru concediu:

Sc= (Sstc+Ssf+Sst+Sss+Ssi)/ 12 = 1509018 (lei);

j. Consum specific pentru retribuirea muncii n raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);

b) Contribuii de asigurri sociale de stat i de asisten medical obligatorii:

lca = FS + AM = 831251 (lei)

a. Fondul social:

FS = 0,23 * Rca= 0,23 * 3136794 = 721463(lei);

b. Asigurri medicale:

AM = 0,035 * Rca= 0,035 * 3136794 = 109788 (lei);

c. Cheltuieri specifice pentru defalcrii calculate n raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km);

3.2.2.2.Consumuri de material

a) Consumurile pentru conbustibil:

Ccom= P1litre* Vcom=16 * 152439 = 2 490 804 (lei)

a. Volumul de combustibil:

Vcom= 0,01 * Hs* Lat* (1 + 0,01 *D)= 152439 (litrii);

b. Norma de consum de baz a motorinei n condiii urbane de exploatare n raport la

parcursul autobusului de 100 km :Hs= 22 (litre / 100 km);

c. Adaosul la norma de consum de baz n funcie de condiii i regimul de exploatare

autobusului:

D = D1+ D2+ D3= 15%

d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarn: D1= 4,2%;

e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaia transportului pe rut:

D2= 5,8%;

f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vrsta mai mare de 5 ani:

D3= 5%;


35/40

35UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

g. Costul mediu al 1 litru motorin (angro), (datele statistice oficiale):

P1litre= 16 (lei/litru);

h. Cheltuieri pentru combustibil calculate n raport la 1 km de parcurs 3,6lei/km

b) Consumurile pentru uleiuri i lubrifiani

Cul= 0,01 * (Num* Ppr.um.+ Nut* Ppr.ut.+ Nus* Ppr.us+ Nuc* Ppr.uc)* Vcom* K;

Cul= 451219 (lei);

a. Norma consum de ulei de motor: Num= 2,4 (litre/100 litre de combustibil);

b. Preul ulei de motor: Ppr.um.= 100 (lei/litru);

c.

Norma consum ulei de transmisie i hydraulic: Nut= 0,3 (litre/100 litre de combus.);

d. Preul ulei de transmisie: Ppr.ut.= 110 (lei/litru);

e. Norma consum uleiuri special i lichiduri: Nus= 0,1(litre/100 litre de combustibil);

f. Preul ulei special: Ppr.us= 110 (lei/litru);

g. Norma consum de unsoare consisten: Nuc= 0,2 (litre/100 litre de combustibil);

h.

Preul unsoare consisten: Ppr.uc= 60 (lei/kg);

i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule de vrsta mai

mare de 5 ani: Klu= 1;

j. Cheltuieri pentru uleiuri i lubrifiani calculate n raport la 1 km de parcurs: 0,65(lei/km);

c) Valoarea serviciilor prestare de teri-autoservice(mentenana autovehicului DT i RC),

unde:

Cma= 0,001*(Trc* Ppr.rc.+ kr*Npr)* Lat= 498143 (lei);a. Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc= 2,6 (om-or /1000

km);

b. Preul orei de reparaie curent: Ppr.rc.= 150 (lei/om-or);

c. Norma cheltuielilor pentru piese de rezerv: Npr= 300 (lei/1000 km);

d. Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vrsta mai mare de 5 ani: kr

=1,1;


36/40

36UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

e. Cheltuili specific pentru DT i RC calculate n raport de un km de parcurs este

de 0,72(lei/km);

d) Anvelope, unde:

Can= 0,001 * 0,01 * Nan* Ppr.an.* Zan* Lat= 233491 (lei);

a.

Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii i pentru reparaia anvelopelor:Nan= 1,25 (% /1000 km);

b. Preul anvelopei: Ppr.an.= 4500 (lei);

c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan= 6 (buci);

d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate n raport la un km de parcurs este de

0,33(lei/km);

e)

Alte consumuri directe suma crora este de271570lei, inclusiv:

a. Cheltuieli anuale pentru taxa local:

tlC = 12

IIT

iA = 12 800 13 = 124800 (lei);

b. Tax local lunar pentru prestarea serviciilor auto de cltori pe teritoriul municipiului

Chiinu:II

T = 800(lei/lun);

c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:

tlC =

caP

iA = 90 13 = 1170 (lei);

d. Preul al certificatului de agreere:ca

P = 90 (lei);

e. Cheltuieli pentru parcare:

tlC = 12

plT

iA = 12 300 13 = 46800 (lei);

f. Taxa medie lunar pentru parcare:pl

T = 300 (lei/lun);

g.

Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:

ttC =

ttn

ttT

iA = 2 250 13 = 6500 (lei);

h. Taxa pentru testare tehnic obligatoriu a autobuzului:tt

T = 200 (lei/auto);

i. Numrul de testeri tehnice obligatoriu pe an:tt

n = 2;

j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:

ir

C =ir

T i

A = 3600 13 = 46800 (lei);


37/40

37UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz:ir

T = 3600 (lei/auto);

l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport

irC =

asP

iA = 3500 13 = 45500(lei);

m. Preul asigurrii obligatoriu anuale al unui autobuz:as

P = 3500 (lei/auto);

n.

Cheltuieli specifice calculate n raport la un km de parcurs este de 0,39(lei/km);

Cheltuieri directe anuale - 7913272lei

3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte.

3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinaia productiv (autobuzelor):

i

mH

mtamACC )(

100 = (1 000 000

100

10) 13= 1 300 000 (lei);

a.

Costul a unui autobuz de vrsta de 5 ani la momentul nregistrrii la balansa ntreprinderii de

transport (nceperii exploatrii pe rut):mt

P = 1 000 000 (lei);

b. Norma amortizrii (liniar) al mijlocului de tranport: 100)1

(

ueD

Hm

= 10 (%);

c. Durata util de exploatare a autobuzului acceptat reieind din normative existente (15 - 5 =

= 10 ani):ue

D = 10 (ani).

3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condiiilor de munc corespunztoare itehnicii de securitate n procesul de transportare, prevzute de legislaie n vigoare:

cmC =

cmH

iA = 350 13 = 4550 (lei);

a. Norma de cheltuieli specifice n raport la un vehicul apreciat n baza activitilor pe

parcursul al anilor precidente:cm

H = 350 (lei);

3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale i administrative operaionale acceptm dup estimri n

raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei.Rezultatele calculului consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta

proiectat adunm n tabelul 3.1.

Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.


38/40

38UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

Tabelul 3.1. Consumuri i cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectat

Nr Indicatori Sumacheltuelilor, lei

% consumurispecifice,lei/km

cheltuiielispecifice,lei /pas*km

I Cheltuieli directe7 913 272

80,9811,43 0,384

1 Remunerarea muncii 313679432,10

4,53 0,146

2Contributii de asigurari sociale si deasistenta medicala 831251

8,501,2 0,040

3 Consumuri pentru combustibil 249080425,49

6,3 0,212

4Consumurile pentru uleiuri ilubrifiati 451219

4,610,65 0,021

5Consumuri pentru mentenanta

parcului rulant 4981435,09

0,72 0,024

6 Consumuri pentru anvelope 233491 2,38 0,33 0,011

7Alte consumuri directe pentruexploatarea vehiculelor 271570

2,770,39 0,013

II Cheltuieli indirecte 1304550 13,35 1,88 0,063

1Cheltuieli pentru amortizarea

parcului rulant 1300000 13,30 1,87 0,062

2

Alte cheltuieli strict necesare p/t

organizarea traficului 4550 0,046 0,006

IIICheltuieli comerciale, generale siadministrative operaionale 553069 5,66 0,79 0,026

IV Suma total de cheltuieli anuale 9 770 891 100

V Costul de pret, lei/km 14,12

VI Costul de pret, lei / pas*km 0,74

VIICostul de pret pentru o cltorie,lei/cltorie 3,55

VIII Tariful de cltorie, lei/pas 4

3.3 Calculul tarifului

Calculul tarifului realizm dup urmtorul algoritm:

1. Se determin preul de cost 1 km parcurs:

L

CCkm

= 14.12 (lei/km);


39/40

39UTM 521.8 IMT 091 ME

Nr. Docum.Mod Coala

Coala

DataSemn.

unde:

C - cheltuieli totale (9 770 891lei);

L -parcursul sumar pentru perioada de timp examinat (691865km).

Obinemkm

C = 14.12 lei/km.

2. Se determin preul de cost 1 pas km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km

parcurs:

km

pasm

km

Nl

CC

kmpas

= 0,74 (lei/(paskm));

unde:

km

pas

N - numrul de pasageri transportai cu vehiculul la 1 km parcurs;

/

cr

km

pas Nl

TVN

= 4 (pas/km);

V- venitul pentru perioada examinat;

T - tariful existentpentru o cltorie;

rl - lungimea rutei (medie), km;

cN - numrul curselor de rotaie realizate;

ml - lungimea medie de cltorie a unui pasager, care se determin n baza datelor obinute pe

baza cercetrilor special i aprobate n mod oficial;

Obinemkmpas

C

= 0,74 (lei/(paskm)).

3. Se determin preul de cost pentru transportarea unui pasager:

mlCC

kmpp

(lei/pasager);

Obinemp

C = 3.55 (lei/pasager).

4. Se determin tariful de cltorie pentru transportarea unui pasager:

pCRT (lei);

unde:R= 1,151,20rentabilitatea activitii economice.

Obinem T = 4 lei.


40/40

Documents

Transport Pasageri Proiect