TÜRKİYE TAŞKÖMÜRÜ KURUMU

GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

NAKLİYAT YÖNERGESİ

İŞ SAĞLIĞI, GÜVENLİĞİ VE EĞİTİM DAİRESİ BAŞKANLIĞI

Mart 2016

TTK-FM-127 R.00

2

TÜRKİYE TAŞKÖMÜRÜ KURUMU

NAKLİYAT YÖNERGESİ

BİRİNCİ BÖLÜM

Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

Amaç

MADDE 1 - Bu yönerge; TTK Yeraltı ocaklarında malzeme ile insan taşınması hususunu, iş

sağlığı ve güvenlik kurallarına uygun olarak yerine getirmek için alınacak tedbirleri kapsar.

Kapsam

MADDE 2 - Bu Yönerge, TTK yeraltı işyerlerini kapsar.

Dayanak

MADDE 3 – Bu yönerge;

a) 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanun’unun 30’uncu maddesi gereği, Resmi Gazete

Tarihi: 19.09.2013, Resmi Gazete Sayısı: 28770 olan Maden İşyerlerinde İş Sağlığı ve

Güvenliği yönetmeliğine,

b) 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanun’unun 30 ve 31’inci maddeleri Resmi Gazete

Tarihi: 25.04.2013, Resmi Gazete Sayısı: 28628 olan İş Ekipmanlarının Kullanımında

Sağlık ve Güvenlik Şartları Yönetmeliğine dayanılarak hazırlanmıştır.

Tanımlar

MADDE 4 -

a) Baş aşağı (Desandre): Yeraltında yukarıdan aşağıya doğru sürülen eğimli yolları,

b) Başyukarı: Yeraltında aşağıdan yukarıya doğru sürülen eğimli yolları,

c) Binici: Mekanik araçlar hakkında eğitim görmüş personeli,

d) Çalışan: Kendi özel kanunlarındaki statülerine bakılmaksızın TTK işyerlerinde istihdam

edilen gerçek kişiyi,

e) Daimi Nezaretçi: : Maden Kanunu ve ilgili yönetmeliklerinde yer alan görevleri yerine

getirmekle sorumlu ve yükümlü olan, işletmede daimi olarak istihdam edilen, Müessese

Müdürü tarafından görevlendirilen maden mühendisini,

f) İkaz (İşaret) Lambası: Nakliyat yollarında olası kazaların önlenebilmesinde kullanılan

sürücü ya da çalışanların dikkatini sağlamak için kullanılan genellikle kırmızı renkte

kapalı kutu içerisinde seyyar taşınabilen ışıklı kutuyu,

g) Kanca: Vagonları birbirlerine bağlayan düzeneği,

h) Katar: Nakliyat ünitesine bağlanan mekanik araç dizisini,

i) Koç Boynuzu: Varagel ve vinçlerde halatın ucunda bulunan koşum takımına bağlı,

emniyet bakımından vagonun halkasından herhangi bir nedenle kolayca çıkmasını

önlemek üzere, ucu koç boynuzu (helisel) biçiminde şeklinde kıvrılmış kancayı,

j) Lağım: Taş içerisinde sürülen galeriyi,

TTK-FM-127 R.00

3

k) Monoray: Tek kavramalı raylı nakliyat sistemini,

l) Nefeslik: Ocak havasının giriş veya çıkış yolunu,

m) Nezaretçi: Müessese Müdürü tarafından gerekli görülen işleri yürütmek veya bunları

gözetim altında bulundurmak üzere yazılı olarak görevlendirilen, gerekli deneyim ve

teknik bilgiye sahip çalışanı,

n) Operatör veya Sürücü: Mekanik nakliyat aracının hareketinden sorumlu vinç operatörü

veya lokomotif sürücüsünü,

o) Reflektör: Işık kaynağını geri yansıtan aracı,

p) Şantik: Tavana tahkim elemanlarıyla sabitlenmiş tek kavramalı raylı sistem üzerinde

basınçlı hava ile çalışan malzeme taşıma ekipmanıdır.

q) Taban Yolu: Kömür içinde, damarın üstünde ve altında damara paralel olarak sürülen

galeriyi,

r) Telesiyej (Teleferik): Yer altı İşyerlerinde çalışanların taşınması için sonsuz çelik halat

üzerine yerleştirilmiş bireysel oturakları,

s) Varagel: Yer çekiminden yararlanarak dolu vagonları aşağıya boş vagonları da yukarıya

çıkmasını sağlayan eğimli yüzey üzerinde fren ve halat kullanılarak yapılan nakliyat

yolunu,

t) Vinç: 1) Halatın gevşetilmesi ve sarılması suretiyle malzeme taşınmasına yardımcı olan

tamburu, 2) Eğimli olan ve katları birbirlerine bağlayan, mekanik güçten yararlanılarak

dolu vagonları aşağıdan yukarı çekmeye yarayan nakliyat yolunu,

İKİNCİ BÖLÜM

Raylı Sistem İle Taşıma

Genel Kurallar

MADDE 5 -

1- Elle veya mekanik vasıtalarla taşıma, ocak amirinin belirleyeceği güzergâhlar üzerinde

ayrı ayrı yapılır.

2- Nakliyat yollarında, araçlarla galeri yan duvarlarından birisi arasında, galeri tabanından

180 cm. yüksekliğe kadar en az 60 cm. mesafe bulunmalıdır.

3- Kancacı, motorcu ve nakliyat işinde görevli personel ve nezaretçiler bozuk gördükleri

arabaları servisten çıkarmak ve ilgililere haber vermekle görevlidirler. Nezaretçiler

servisten çıkan arabaları bir makasta biriktirmek, tamir ettirmek zorundadır.

4- Dolu, boş arabalara ve trikolara kimse binemez.

5- Zorunlu hallerde araba hareketlerinin düzenlenmesi, kancalanması, kanca kesilmesi ve

durdurulması için gerekli araç ve gereçler (köstek, durdurucu, kaydırıcı vb.) işyeri amiri

tarafından temin edilir.

6- Taşıma yapılan yerlerde görevlilerden başkasını bulunması yasaktır.

7- Hareket eden veya duran arabaların arasından geçmek yasaktır.

TTK-FM-127 R.00

4

8- Nakliyat yolları ilgili nezaretçi ve görevliler tarafından devamlı denetim altında

bulundurulur. Tamir, bakım işleri bu işle görevli yol marangozları tarafından yapılır.

9- Nakliyatın yönetmelik ve yönergelere uygun olarak yürütülmesinden nakliyat mühendisi

ve nezaretçileri sorumludur.

10- Arabalar, kendi başlarına hareket edebilecekleri eğimli yollarda köstekli olsalar dahi

kendi başlarına bırakılamazlar.

11- Arabalar yanaştırılmaları esnasında şiddetli tampon yaptırılmaz.

12- Arabaların kancalanması ve kancalarının kesilmesi olabildiğince eğimsiz yollarda yapılır.

13- Kancalama yapılırken ya da kanca kesilirken arabalar arasına girmek, baş veya vücudun

herhangi bir kısmını arabalar arasına sokmak tehlikeli ve yasaktır. Arıza durumunda

vagonlara köstek atılır. Motor katardan ayrılır, bozuk arabalar kontrollü bir şekilde

motora kancalanır ve tamire çekilir.

14- Hareket halindeki arabaları kancalamak veya kanca kesmek yasaktır.

15- Çift yol olan yerlerde yolun biri üzerindeki arabalar hareket halinde iken, iki yol arasında

durup diğer yoldaki arabaların kancalarını kesmek veya takmak yasaktır.

16- Arabalara sığmayan uzun malzemelerin arabalarla taşınması yasaktır. Bu tür malzemeler

özel trikolarla üzerinden sıkıştırılarak emniyetli bir şekilde taşıma yapılacaktır.

17- Nakliyat yapılan yollar üzerindeki kapılara ikaz lambası veya reflektör konulmalıdır.

18- Nakliyat işinde görevli personel bu işte karşılaşacakları tehlikelere karşı eğitilecektir.

Ehliyet gerektiren işlerde yalnız ehliyetli kişiler çalıştırılacaktır.

Vagonların ve Trikoların Elle Taşınması

MADDE 6 –

1- Arabalar, arkadan ve elciklerinden tutularak itilecektir.

2- Ayak başı, ayak dibi, taban yolları ve tumbalar vb. yerlerde vagonların ya da trikoların

dayanılması gerektiğinde, eğimli yollarda köstek kullanılması zorunludur.

3- Manevra halleri hariç, birden fazla vagon veya triko nakliyatı yasaktır.

Dizel / Akülü Lokomotiflerle Taşıma

MADDE 7 –

1- Lokomotiflerle nakliyat, uygun sayıda takılan arabaların birbirlerine kancalanması

suretiyle oluşturulan katarlarla yapılır. Her katar ekibi biri motorcu (sürücü) ve biride

kancacı olarak görevlendirilen iki nakliyatçıdan oluşmaktadır. Taşıma işleminin

emniyetle yürütülmesinden katar ekibi sorumludur.

2- Katar hareketli iken kancacı sürücü kabininde durur. Ters manevralarda ise kancacı

katarın en az 10 m. önünde, yolun dışından gider ve motorcuyu yönlendirir.

3- Sürücüler hiç bir şekilde hareket halindeki lokomotiften dışarı sarkmayacak ve sürücü

mahalline binmeden (yerde iken) lokomotifi hareket ettirmeyecektir.

4- Acil durumlarda; kazalı ve tahlisiyecilerin taşınması, lokomotife eklenecek birkaç boş

araba ile oluşturulacak özel katarlarla yapılabilir.

5- Dolu ve boş katarlara kimse binemez, şayet binen olursa sürücü katarı hareket

ettirmeyecek ve durumu nezaretçiye bildirecektir.

6- Lokomotifin her iki tarafında yanar durumda farlar bulunacaktır. Farın arızalanması

durumunda sürücü başlık lambasını lokomotifin önüne asacak ve en kısa sürede farı tamir

ettirecektir.

7- Katarın son arabasına kırmızı ışık veren bir işaret lambası takılacaktır.

8- Lokomotifle yapılan taşımada aşağıdaki işaretleşme kuralları uygulanacaktır.

TTK-FM-127 R.00

5

Komut Düdük ile Lamba ile

İleri Düdük iki defa öttürmek Lamba aşağı yukarı sallanarak

Geri Düdük üç defa öttürmek Lamba ile daire çizilerek

Stop Düdük bir defa öttürmek Lamba sağa sola sallanarak

9- Sürücü, yolda yürüyenleri ve virajlardan çıkabilecek çalışanları katarın gelişinden

haberdar etmek için sık sık, düdük, kampana veya klaksonu çalacaktır. Yol üzerindekiler

ikazı duymadıkları veya yoldan çekilmedikleri takdirde katar durdurulacaktır.

10- Özel durumlar ve manevralar hariç, katarlar çift yollarda daima yolun sağından

gideceklerdir.

11- Manevralar hariç lokomotif daima katarın önünde gidecektir. Yolda rastlanılan arabalar,

motora kancalanacak ve ilk makasta katarın arkasına geçirilecektir.

12- Dolu ve boş katar karşılaştıklarında, boş katar duracak dolu katar tamamen geçtikten

sonra hareket edecektir. Öncelik dolu katarındır.

13- Öndeki katarla, arkadan gelen katar arasında en az 50 m.lik mesafe bulunacaktır.

14- Çalışanların toplu halde geçmekte oldukları galerilerde;

Tek yol döşeli ise, ister boş isterse dolu katar olsun, yolun her iki tarafı yeterince geniş

olduğu takdirde düşük hızla korna çalarak yoluna devem eder. Aksi takdirde katar durup

çalışanların geçmesini bekler.

Çift yolda tek katarsa, sık kampana, düdük veya korna çalarak düşük hızla yoluna devam

eder. Dolu ve boş katarlar karşılaştığı takdirde, iki katar arasında görüş zorluğu ve viraj

gibi engeller göz önünde bulundurularak asgari 50 m. kalmak üzere boş katar durup

işçilerin geçmesini beklemek zorundadır.

15- Sis, duman, su buharı, viraj vb zor görüş şartlarında, katarın bütün uzunluğunun

görülmesine engel bulunan yerlerde lokomotifler düşük hızla yollarına devam

edeceklerdir. Çalışan gurubuna rastladıklarında yol durumu ne olursa olsun çalışanların

tamamı geçinceye kadar durup bekleyeceklerdir.

16- Tali yoldan ana yola girecek lokomotifler düdük, kampana veya klaksonu çalarak

yaklaşacak, kavşak makasına girmeden durup, yolun geçiş için serbest olduğundan emin

olduktan sonra ana yola çıkacaktır. Eğer ana yoldan bir katar geçiyorsa durup ona yol

verecektir.

17- Katar bir kapıya yaklaştığında yavaşlayacak, kapının açıldığına ve yolun serbest

olduğuna kanaat getirdikten sonra geçecektir.

18- Kapıcı bulunmayan kapılarda, kancacı kapıyı açacak ve katar geçtikten sonra

kapatacaktır. Kapı yerleri değiştiğinde veya yeni bir kapı konulduğunda nakliyat

nezaretçisine, sürücü ve kancacılara bilgi verilecektir.

19- Nakliyat yolu üzerinde araba veya triko bırakılmak gerektiğinde, en gerideki yeni katarın

geçeceği yöndeki araba veya trikonun yanına lambalı bir nöbetçi bırakılacak ve katar

bunlara 50 m. kala nöbetçi tarafından dur işareti verilecektir.

20- Yol üzerinde bırakılmış arabaları lokomotifin arkasına geçirmek için yakında bir manevra

makası yoksa arabalar birden fazla ise birbirlerine ve lokomotifin önüne kancalanacaktır.

En öndeki arabaya motorcunun lambası asılacak ve ilk makasta lokomotif katarın önüne

geçirilecektir.

21- Anayol üzerindeki taramalar ve çalışmalarda kırmızı ikaz lambası bulundurulacaktır.

Sürücü buralara 30 m. kala yavaşlayacak ve düşük hızla geçecektir.

22- Lokomotif bütün makaslarda ve manevralarda düşük hızla hareket edecektir.

TTK-FM-127 R.00

6

23- Bütün lokomotiflerde uygun bir yangın söndürme cihazı bulunacaktır.

24- Lokomotif çalışmasında veya motor sesinde herhangi bir anormallik olması durumunda,

lokomotif durdurularak nezaretçi ve motor ustasına derhal haber verilecektir.

25- Lokomotiflere, lokomotif garajı dışında hiçbir yerde yakıt ve yağ doldurulamaz.

26- Lokomotifler vardiya sonlarında garaja teslim edilecek ve garajdan teslim alınacaktır.

27- Acil durumlarda kazalılar lokomotife en yakın arabada, yardım edenler ise diğer arabada

olmak üzere iki arabalı katar ile nakledilebilirler. Sürücü devamlı kampana çalacak diğer

bütün katarlar bu katarın geçmesini bekleyeceklerdir.

28- Akülü lokomotiflerde akü değişimi için uygun bir yer dizayn edilecektir.

29- Vardiya başında akülü lokomotif sürücüsü akünün şarj durumunu kontrol ederek servise

çıkarılacaktır.

Elektrikli Troley Lokomotifler İle Taşıma

Genel Hükümler

MADDE 8 –

1- Troley lokomotiflerinin kullanılacağı yollarda tavan sağlam veya gerekli tahkimat

yapılmış olmalıdır.

2- Grizulu ocaklarda; troley lokomotiflerinin kullanılacağı yollardaki metan (CH4) oranı:

% 0,3’ ten fazla olamaz.

3- Grizulu ocaklarda; troley taşıma yolları, temiz hava yolu üzerinde olmalıdır. Bu havanın

hızı: 1 m/sn’den az olmaz. Ancak, çok geniş kesitli yollarda veya özel durumlarda hava

hızı: 1 m/sn’den az olabilir. Fakat troley taşıma yolundan geçen hava miktarı: 5 m3/sn

den kesinlikle az olamaz.

4- Troley taşıma yolları 10 günde bir yapılan hava ölçmeleri ile kontrol edilir ve sonuçlar

bir deftere kaydedilir.

5- Troley taşıma yolları üzerinde %0,3’ten fazla metan (CH4) tespit edilirse, bu kısımlarda

troley taşıması derhal durdurulur ve elektrik kesilir.

6- Troley taşıma yollarının damar pasajlarından geçtiği kısımlar beton, kagir kemerle tecrit

edilir. Troley yollara açılan üretimi bitmiş taban yolları beton barajlarla kapatılır.

7- Troley taşımasında kullanılan bütün troley lokomotifleri, troley hatları, demiryolları,

araba ve trikolar kendi özelliklerine göre ilgili birimler tarafından kontrol ve muayene

edilirler.

8- Taşımanın emniyetli bir şekilde yapılmasından, teçhizatın bakım ve kontrolünden görevli

şahıslar ve nakliyat nezaretçileri sorumludur.

9- Troley lokomotifleri ile taşıma işi, troley sürücüsü ve troley yardımcısından oluşan iki

kişilik bir ekip tarafından yürütülür.

10- Troley sürücüsü, lokomotifi bakım ve kurs uygulamaları dışında kimsenin kullanmasına

izin vermez.

11- Troley yardımcısı, nakliyat belgesi olan ve nakliyat işlerinde en az 6 ay çalışmış tecrübeli

işçiler arasından seçilir.

12- Troley sürücüsü ve yardımcısı, işlerin yürütümüne uygun lastik ayakkabı, lastik eldiven

ve baret kullanmak zorundadır.

13- Katarın son arabasına veya trikosuna kırmızı işaret lambası takılması zorunludur.

14- Troley elektrik hattı bulunan galerilerde, hattın elektriği kesilmeden hat seviyesinin

üzerinde tamir ve tarama yapılamaz.

15- Hareket halindeki troley veya katara binmek, inmek ve tehlikeli hareketlerde bulunmak

yasaktır.

16- Troley hattı olan galerilerde, omuzda ve sırtta takım ve malzeme taşımak, yolun bir

tarafından diğer tarafına arabalar üzerinden geçmek yasaktır.

TTK-FM-127 R.00

7

Troley Sürücüsünün Görevleri

MADDE 9 –

1- Lokomotifin fren, kumluk, kampana ve farlarının çalışıp çalışmadığını işe başlamadan

önce kontrol etmek. Lokomotifini kontrol amacıyla kısa bir mesafede çalıştırmak, bir

aksaklık hissettiğinde troley bakım ustasına haber vermek.

2- Kontrol sonucu sağlam, çalışır durumdaki lokomotif ile nakliyat nezaretçisinden aldığı

tertibi yerine getirmek.

3- Troleyden ayrılmamak. Ayrılmak zorunda kalındığında; vites kolunu boşa almak, cereyan

alma kolunu indirmek ve el frenini iyice sıkmak.

4- Lokomotif ve hat güzergâhı üzerinde gördüğü arızaları derhal ilgililere bildirmek

5- Lokomotif, araba veya trikolarda bir arıza tespit edildiğinde nakliyatı durdurmak. Arızası

tespit edilen vasıtayı servisten çıkarmak ve ilgililere bildirmek.

6- Yardımcısının veya vinç başı, vinç dibi, doldurma ve boşaltma yerlerinde işaret vermeye

yetkili şahısların verecekleri işaretlere uygun olarak hareket etmek.

7- Yardımcısının hareketlerini kontrol etmek ve gerektiğinde ikaz etmek.

Troley Yardımcısının Görevleri

MADDE 10 –

1- Troley sürücüsünün vereceği emirleri yönetmelik ve yönergelere uygun olarak yerine

getirmek.

2- Troley katarını oluşturan araba ve trikoları birbirlerine emniyetle kancalamak ve kanca

kesmek.

3- Hareket edecek katarın son arabasına kırmızı işaret lambası takmak.

4- Personel taşıma esnasında katarın hareketinden önce faytonların kapılarını kapatmak.

5- Düdük veya lamba ile işaretleşme yaparak sürücüye işaret vermek suretiyle katarın

emniyetle manevra yapmasını ve hareket etmesini sağlamak.

6- Nakliyatın yoğun olduğu kısımlarda; nakliyatçı belgesine sahip tecrübeli çalışanlar

arasından seçilmiş olan şahıstan geçiş müsaadesi almak.

7- Ters manevraları, en son arabanın en az 10 m. önünde ve yan tarafında yürümek suretiyle

yaptırmak.

8- Katar doldurma, boşaltma istasyonlarına girerken gerekli ikaz işaretlerini vermek,

katarın hareketinden orada bulunanları haberdar etmek.

9- Demiryolu makaslarını katarın güzergâhına göre ayarlamak, kapıları açmak ve kapatmak.

Troley Elektrik Hatları

MADDE 11 –

1- Troley elektrik hattında 550 volt doğru akım mevcut olup, hatta dokunmak tehlikeli ve

yasaktır.

2- Troley hattının rayın üst seviyesinden olan mesafesi 220 cm. olacaktır. Hattın 220

cm.den az olan kısımları hattın her iki tarafına tahtadan latalar çekilmek suretiyle

muhafaza altına alınacaktır. Muhafaza latalarının arası 15 cm.den az 25 cm.den fazla

olamaz. Lataların alt kenarları troley hat seviyesinden en az 5 cm. aşağıda olacaktır.

Kavislerde latalar arası mesafe 20 cm. olabilir. Hattın 220 cm.den daha yüksek olduğu

yerlerde korunma tertibatına gerek yoktur.

3- Troley hattı, sağlam tavanlara veya sağlam tahkimat üzerine uygun izolatörlerle asılır

veya bağlar arasına izolatörlerle bağlanan askı tellerine izolatörlerle bağlanır. İzolatörler

TTK-FM-127 R.00

8

arası mesafe 7 m.den fazla ve troley tellerinin galeri tavanına veya galeri tahkimatının en

yakın mesafesi 15 cm.den az olmaz.

4- Troley hattı, galeri ortasında olmayıp yan tarafa çekilmiş ise, telefon, sinyalizasyon veya

ateşleme için çekilmiş kablolar troley hattının olduğu tarafa çekilemez. Diğer kablo ve

boruların hattın bulunduğu tarafa geçtiği kısımlarda hat ile kablo ve borular arasındaki

mesafe 40 cm.den az olamaz.

5- Yandan cereyan alma kolu bulunan lokomotifler kullanılan troley şebekesinde troley teli,

galeri yaya geçişinin aksi tarafında ve yan raya 10 cm.den az olmayacak mesafede

kurulur.

6- Taban kabarması, basma, göçme vb. sebeplerden dolayı 2.3.4.5. maddelerde yazılı

maksimum ve minimum mesafeler için kabul edilecek değişme oranı %10’u geçemez.

7- Ana troley hattı ve ana hattan ayrılan tali hatlar üzerindeki akımı istenildiğinde

kesebilmek için, ana hat boyunca önemli kavşak noktalarına devre kesici şalterler konur.

8- Troley hattı boyunca ve aralarındaki mesafe 600 m. yi geçmeyecek şekilde troley

şebekesi üzerindeki hattı kesmek için devre kesici şalterler konur.

9- İşletme gereği gerilim altında bulunan troley hattı uçlarında troleyin bu şebeke uçları

dışına çıkması ile meydana gelebilecek tehlikeleri önlemek için, hattın ucuna dairesel

beyaz zemin üzerine kırmızı çember ile ihtar işareti konulur. Bu işaret trafik işaretinin

aynısı olup, lokomotif farının ışığı ile görülebilecek uygun yere tespit edilir ve hat, uç

kısmı izolatörler vasıtasıyla akımsız olarak son askıya kadar uzatılır.

10- Troley hattından ilgili mühendisin haberi olmadan hiçbir surette kimse cereyan alamaz.

11- Troley hattının cereyanı kesildikten sonra kesici şalter kolu alınır veya kesici kişi

tarafından kilitlenir veya akım kesilen kısım topraklanır.

Troley Demiryolları

MADDE 12 –

1- Troley demiryolu şebekesinde, döşenecek ray ve makasların boyutları, döşeme şekilleri,

travers aralıkları, kurplar ilgili mühendisin vereceği talimata uygun olarak yapılır.

2- Troley yollarındaki raylar, elektrik akımı dönüş nakli için kullanıldıklarında;

Bütün raylar elektrik akımını geçirmek amacıyla uçları uygun bir iletkenle ek yerlerinden

birbirlerine bağlanır.

Bütün hat boyunca en çok 60 m. ara ile hattın her iki ray sırası arasında en az bir bağlantı

yapılır.

Troley hattının basınçlı hava veya su borusu şebekesini kestiği noktalarda, borular ile

raylar arasında iletken bir bağlantı yapılır.

Troley, Tamir ve Bakımlar

MADDE 13 –

1- Troley şebekesi, ray hattının her gün bakım ve kontrolü bakım ustası veya nezaretçisi

tarafından yapılır

2- Şebekenin elektrik tesisleri, elektrik ustası tarafından günlük olarak kontrol edilir, tamir

ve bakımı yapılır.

3- Günlük bakım ve kontrolleri yapacak personel ilgili elektrik mühendisi tarafından tayin

edilir ve kontrol sonuçları rapor defterine yazılır. Bu raporlar elektrik ve nakliyat

mühendisi tarafından her gün görülerek müştereken paraflanır.

4- Troley hattı ve dönüş nakilleri üzerinde görülen arızalar ilgili nezaretçi ve bakım ustasına

bildirilerek ustalar tarafından tamir ve bakımları hemen yapılır.

5- Troleyciler (troley sürücüsü) arızaları ustaya bildirmekle yükümlüdür. Arızaları

troleycilerin tamir etmeleri yasaktır.

TTK-FM-127 R.00

9

6- Troley lokomotiflerinin bakım ve yağlama işleri, bakım talimatına uygun olarak

görevlilerce periyodik olarak yapılır. Sonuçlar rapor defterine kaydedilir.

7- Troley lokomotiflerinin tamiri, el freni iyice sıkıldıktan, cereyan alma kolu boşa alınıp

tespit edildikten sonra yapılır. Troley hatta bağlı iken lokomotif üzerinde tamirat yapmak

yasaktır.

8- Arızalı görülen troley, araba ve trikolar derhal servisten çıkarılır.

9- Troley demir yolu şebekesi, her vardiya ilgili nezaretçi ve yol bakım ustaları tarafından

kontrol edilir. Tespit edilen arızalar derhal giderilir.

10- Demiryolları üzerinde tamir, bakım nedeniyle çalışılması gerektiği hallerde, bu durum

önceden nezaretçiye ve troleyciye bildirilir. Çalışılan kısmın her iki tarafına asgari 50 m.

mesafeden görülebilecek şekilde kırmızı işaret lambaları ve ikaz işaretleri konulur.

Troley Lokomotifleri İle Taşıma

MADDE 14 –

1- Şalter kolu ile reosta kolunun her ikisi birden boşa alınmadan troleye cereyan verilemez.

2- Troleyin akım alma (arş) kolu kullanılmadan troley lokomotifini tahrik etmek yasaktır.

3- Bir katara, o katardaki troleyin gücü ve yolun özelliğine uygun önceden tespit edilen

sayıdan fazla araba takılamaz.

4- Troley taşımasında işaretleşmede düdük, lamba ve telsizler kullanılır. Troleyci, (troley

sürücüsü) ileri geri hareketleri ve normal durmaları troley yardımcısının vereceği

işaretlere göre yapar.

5- Katar hızı, yolların durumuna göre nakliyat mühendisi tarafından saptanır ve azami saatte

30 km.yi geçemez. Çalışanların yanlarından, makas ve kurbalardan geçerken hız 5 km/h

geçemeyecek şekilde azaltılır ve sık sık kampana çalınır.

6- Kavşak noktasına gelen troleyin hızı azaltılır, kampana çalarak kavşağa yaklaşıp makasa

girmeden durdurulur. Ancak yol serbest olduğu takdirde makas geçilir.

7- Troley bir kapıya yaklaştığında hız azaltılır. Kapının açıldığı ve yolun serbest olduğuna

kanaat getirdikten sonra kapıdan geçilir.

8- Kapıların açılması, katar geçtikten sonra kapatılması troleyci yardımcısı tarafından

yapılır. Troley sürücüsünün, kapı açmak, makas yapmak vb. herhangi bir sebeple

harekette olan troleyden inmesi veya binmesi yasaktır.

9- Troley lokomotifine troley sürücüsü ve yardımcısından başka kimsenin binmesi yasaktır.

Ancak iş takibi, bakım ve kontroller için sorumlu mühendisin müsaade ettiği iki kişi

binebilir.

10- Acil durumlarda veya kazalı bir çalışanın acele olarak dışarı çıkarılması gerektiğinde

sorumlu mühendisin müsaadesi alınarak personel arabası kullanmadan işçi nakledilebilir.

Bu takdirde lokomotife bağlanacak araba veya triko sayısı 3’den fazla olamaz.

11- Emniyetsiz yüklenmiş araba ve trikoların kancalanıp götürülmeleri yasaktır.

12- Manevralar dışında troley katarının geri seyretmesi yasaktır. Ancak zorunlu hallerde ve

manevralarda yardımcının arabaların en az 10 m. önünde ve yan tarafında yürümesi

suretiyle çok yavaş yapılabilir.

13- Troley, arabaların bırakıldığı veya alındığı doldurma istasyonları, bür dibi, tumba gibi

yerlere, burada çalışan görevlinin haberi ve müsaadesi olmadan ve emniyet tedbirleri

alınmadan giremez.

14- En yakın iki trafik noktası arasındaki güzergâha iki katar karşılıklı giremez. Aynı

istikamette giden iki katardan birincisi ilk trafik noktasına varmadan ikinci katar hareket

edemez. Ancak mecburiyet arz eden durumlarda ikinci katar ilk katarı 150 m. ara ile

takip edebilir.

TTK-FM-127 R.00

10

15- Trafik noktasına gelen troley veya katar, gideceği istikametteki diğer trafik noktası ile

haberleşmeden yolda bir engel olup olmadığını öğrenmeden ve yola girme müsaadesi

almadan bulunduğu yerden hareket edemez.

16- Yol üzerinde bulunan araba ve trikoları trikonun arkasına geçirmek için, o kısımdaki

manevra makası mevcut değilse, arabalar troleyin önüne kancalanmak suretiyle ilk

makasa kadar yavaş yavaş götürülür ve ilk makasta troley arabaların önüne alınır.

17- Araba ve trikoların raydan çıkması durumunda, troley durdurulup frenleri iyice sıkılır,

cereyan kesilir, vites boşa alınarak kol çıkarılır, araba ve trikolara köstek atılıp gerekli

tedbirler alındıktan sonra kaldırma işlemine başlanır.

18- Troley üzerinde malzeme taşımak yasaktır. Malzeme triko ve arabalarla taşınır. Trikolar

ile malzeme taşınmasında katarlar mümkün olduğunca kısa tutulur ve düşük hızda

hareket edilir.

19- Trikoların kancalanmasına imkân vermeyen ve triko boyunu aşan malzemeler tek triko ile

taşınamaz.

20- Çift yollarda ve makaslarda karşılaşan katarlardan boş katar, dolu katara yol verir. Dolu

katarın son arabası geçtikten sonra boş katar hareket edebilir. Trafik noktasındaki

makaslara önceden gelip duran dolu katarlar, boş katar gelip durduktan sonra hareket

edebilirler.

21- Dolu ve boş katarlara veya lokomotife binmek yasaktır.

22- Troley elektrik hattı olan yerlerde görevlilerden başka kimselerin dolaşması yasaktır. İşçi

bindirme-indirme yerlerine geliş ve gidişlerde iş icabı hat olan yerlerden geçmek

mecburiyetinde olanlar bu hükmün dışındadır.

23- Ana yollar üzerindeki kapılara, her iki taraftan görülebilecek şekilde kırmızı lamba veya

reflektör konur.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM

Monoray ve Şantik Troley İle Taşıma

Nakliyat Ünitesinin Kısımları

MADDE 15 –

Askı zincirleri: Nakliyat aracı askı zincirlerinin kopma mukavemeti en az 190 KN.dur.

Rayların düzeltilmesinde ve gerdirilmesinde kullanılan gerdirme cıvataları nominal yükün 40

KN. nun (Kilonewton) üzerinde olacaktır. Askılar tek veya çift zincirli olabilirler. Askılar

için yalnızca yeterli taşıma gücüne sahip zincirler kullanılacaktır.

Tek Zincirli Askılar: Askı zinciri raya düşeyden 30 dereceyi geçmeyecek şekilde

bağlanacaktır.

Çift zincirli askılar: Askı zinciri raya düşeyden 30 dereceyi geçtiği takdirde çift zincirli askı

kullanılır, iki askı zinciri arasındaki açı 120 dereceyi geçmemelidir.

Makara Grupları: Makara grupları boş ve dolu halatın ray sıralarının her iki tarafında askıda

tutulmasına ve yön verilmesine yarar. Bu gruplar iki cıvata vasıtasıyla sırtlı raylara monte

edilir. Her iki makara grubu arasındaki mesafe 30 metreden daha fazla olmayacak şekilde

monte edilir.

Ray Sistemi: Bütün düz raylar 3000 mm. uzunluğunda olup, sonlarına bağlantı elemanları

kaynatılmıştır. Tavana galeri bağlarına taşıyıcı pabuç, zincir ve gerdirme cıvataları vasıtasıyla

bağlanmaktadır. Her yedi rayda bir sırtlı ray monte edilir.

TTK-FM-127 R.00

11

Kuyruk istasyonu: Kuyruk makarası ayrı bir taşıyıcı üzerinde, halat koptuğunda yere

düşmeyecek şekilde asılmalı ve halat giriş çıkışlarında yönlendirici makaralar bulunmalıdır.

Merkez Taşıyıcı: Nakliyat aracının yük taşıma kapasitesine göre hazırlanmış olan bu sistem,

yükü dengeli olarak dağıtır ve virajlarda taşıma sistemine yön verir.

Kaldırma ve Taşıma Kirişleri: Normal veya ağır malzeme nakliyatında kullanılacak bu kirişler

yüklere uygun mukavemette belirlenir.

Ana Fren Tertibatı: Bütün taşıyıcı sistemin yüksek hızla veya halat koptuğunda durmasını

sağlar. Sistem; merkezkaç kuvvetiyle çalışacak şekilde ve fren tertibatına kumanda eden bir

gereçle donatılmıştır.

Fren balataları, rayın ıslak veya kaygan olması halin de de frenlemeyi sağlayacak özel

alaşımlı sert metalden imal edilir. Fren sistemi; hidrolik basınç, ray eğimi ve taşıma yüküne

bağlı olarak sağlaması gereken statik tutma kuvveti ve devreye girme hızı ile belirlenir.

Örnek olarak;

Hidrolik Basınç : 150 bar

Maksimum Ray Eğimi : 31 - 35 derece

Fren tertibatının devreye girme hızı : Maksimum 4m/sn.

Statik tutma kuvveti : Minimum 48,5 kN

Ayrıca personel nakliyatlarında Ani fren tertibatı üzerinde kumanda valfına bağlanacak bir

halatla nakliye sistemi, tehlike anında ani olarak durdurulabilir.

Ani fren tertibatının günlük kontrolleri dururken fren tertibatını düşürmek suretiyle, aylık

kontroller ise kontrol aleti vasıtası ile yapılır.

Tahrik istasyonu: Vinç, elektro hidrolik güç ünitesi, saptırma tamburu ve fren tertibatından

meydana gelir. Tahrik grubu, taşıma yükü mesafesi ve hıza bağlı olarak uygun bir şekilde

donatılır. Tahrik istasyonu; Takeometre, hız göstergesi, hidrolik basınç göstergesi gibi

sürücünün güven içinde kullanımını sağlayacak şekilde teçhiz edilir.

Haberleşme ve İşaretleşme Sistemleri

MADDE 16 –

1. Her tahrik ünitesinde bir konuşma cihazı ve zil bulunur. Konuşma cihazları her 200

metrede bir kurulur. Sinyalli imdat şalteri ise her 100 metrede bir konur.

2. İmdat Şalteri: Tekkars ve Yerkars’ın ani durması ve güvenli bir şekilde hareket etmesini

sağlar.

Şalterler peş peşe birbirleri ile irtibatlanır, böylece her bir noktada imdat şalterini faaliyete

geçirmek mümkün olur.

3. İmdat şalterinin faaliyette olduğu tahrik ünitesindeki lamba ışığı ile takip etmek

mümkündür. Işığın yanması halinde tekkars ve yerkarsın çalışması mümkün değildir. Bu

durumda tahrik ünitesi elektriksel olarak da çalıştırılamaz.

Denetim ve Kontroller

MADDE 17 –

1. Tesisler, haftada en az bir defa kontrol edilir, aksaklıklar görüldüğü takdirde daimi

nezaretçiye bildirilerek verilen talimatlara göre hareket edilecektir.

2. Yapılan kontroller bir deftere kayıt edilir.

Bakım ve Kontrollerde Dikkat Edilecek Hususlar.

TTK-FM-127 R.00

12

Vinç Sinyal, Haberleşme Ve

Aydınlatma

Raylar Ve Yol

Değiştirici Makaslar Makaralar

1) Sabitleme

bağlantıları

2) Fren tertibatları

3) Halat ve tahrik

makarası

4) Elektrik kabloları

5) Yol verme

göstergesi

1- Sinyal teçhizatı

2- Haberleşme teçhizatı

3- Işıklandırma teçhizatı

4- Doldurma ve

Boşaltma yerinin

aydınlatması

5- Doldurma ve

Boşaltma yerlerindeki

sinyal levhaları

6- İkaz sistemleri

1- Rayların teçhizatı

2- Çalışma sahası kesiti

3- Makas değiştirme

teçhizatı ve kilitleri

4- Yük değişim yerleri

Yol bitim

noktalarındaki

kaçma güvenirlik

kilidi

1- Makara takımları

2- Makara takımları

gerdirmeleri

Hareket ve Gidiş

Tertibatı

Tekne Paletler Halat Gerdirme

İstasyonu

Halatların

Bakımları

1- Bağlantı

kısımları,

bağlantı kama

ve cıvataları

2- Hareket ve

kılavuz

makaraları

3- Çekim teçhizatı

ve çekim halatı

bağlantıları

4- Fren ve

yakalama

teçhizatı

5- Duyulur işaret

vericisi veya

ikaz lamba

teçhizatı

6- Kaldırma

teçhizatı

(Zincir, kanca

gibi)

1- Tekneler ve paletler

2- Yük zincirleri, yük

kancaları, bağlantı

cıvataları

3- Asma aletleri ve

takımları

1- Sabitleme bağlantıları

2- Halat çekim istikameti

3- Ağırlıkların ve

makaraların serbest

hareket edebilmesi

4- Korunma teçhizatı ve

kapakları

1- Vincin nizami

girişine (Halatın giriş

ve çıkışında

sürtünmemesi.)

2- Halatların; tel

kırılması, ezikliği

büyüklüğü,

paslanması ve

aşınması kontrol

edilir. Halatların

kontrolü sırasında

kopma mukavemeti,

değerinden %15

oranında kayba

uğradığı tespit

edilince halat veya

halat parçası

değiştirilir.

Halatlardaki kopma

mukavemeti

azalması, halat

çapındaki aşınmaya

göre aşağıda

belirtilmiştir.

3- Halat parçasının

eklenmesi halinde

nakliyat sisteminin

taşıtacağı yük

TTK-FM-127 R.00

13

kapasitesi.

Müsaade edilen halat çapları

Kumpasla

Ölçülen çap

küçülmesi

miktarı (mm)

Halat Çapı (mm)

0.5 6 5.5 4.5 4.3 4.2

1 12 11 9 8.8 8.2

1.5 18 16 14 13 12

2 23.3 21 18.5 17.5 16

2.5 28.5 26 23 21.5 19.75

3 34 30.5 27 25.5 23.5

Personel Nakli

MADDE 18 –

1. Personel nakliyatında aracın ön kısmına ancak eğitim görmüş eleman (binici) oturur ve bu

eleman aracın seyrinden sorumludur.

2. Eğitim görmemiş elemanlar ancak eğitim görmüş binicinin nezaretinde nakliyat aracından

faydalanabilirler.

3. Personel nakli, bu iş için özel olarak hazırlanmış nakil araçları (binek aracı)ile yapılır.

4. Her (Tekkars) personel taşıma aracına yedi (7) sıra, her sıraya on beş (15) kişi binmek

suretiyle azami altmış (60) kişi, (Yerkars) binek aracına on dört (14) kişi olmak üzere

azami elli altı (56) kişi biner. Sefer bittikten sonra benzer şekilde nakliyat devam eder.

5. Her iki personel aracının azami hızı 2 m/sn. dir.

6. Nakliyat araçları işaret lambaları ile donatılır.

7. Mekanik nakliyat araçlarının çalıştığı galerilerde, araçlarla galeri yan duvarlarından birisi

arasında en az 60 cm.lik yaya yolu bırakılır. Yaya yolu bırakılmasına olanak yoksa ve

taşıma sırasında personelin geliş ve gidişine veya çalışmasına izin verilmişse aracın hızı

saniyede 1,5 metrenin altına düşürülerek güvenli bir şekilde geçiş sağlanır. Bu durumda

yolların yan duvarlarında 50 m aralarla en az iki kişi sığınabilecek cepler yapılır.

Personel Nakliyatında Dikkat edilecek Hususlar

MADDE 19 –

1- Operatör; Vincin fren tertibatının, idare kolunun, araç yol göstergesinin ayarının, uyarıcı

ışık sistemlerinin ve yük taşıyıcının kaldırma ve indirme frenlerinin faaliyette olmasına

dikkat edecektir.

TTK-FM-127 R.00

14

2- Nakliyat sistemi; operatör ile binicinin anlaştıklarına emin olunduktan ve gerekli

işaretleşmelerin yapılmasından en az 30 saniye sonra hareket ettirilecektir.

3- Hareket, işaretleme levhasında belirtilen sinyal kurallarına göre yapılacaktır.

4- Tam anlaşılmayan sinyallere göre katiyetle hareket yapılmayacaktır.

5- Nakliyat araçları, müsaade edilen (2 m/sn) hızdan fazla hareket ettirilemez.

6- Tehlike anında operatör’e dur sinyali verilir ve durdurma freni çekilir.

7- Hareket esnasında fren kolu, herhangi bir tehlike anında durdurulabilecek tertibatla

donatılır.

8- Nakliye aracına ancak durduktan sonra binilir ve inilir.

9- Nakliyat bittikten sonra vincin elektriği kesilir ve yardımcı aydınlatma kapatılır.

Arızalı Durumda Dikkat Edilecek Hususlar

MADDE 20 – Mümkün ise arıza derhal giderilir. Mümkün değilse ilgili servise haber

verilerek, arıza giderilinceye kadar yasak levhası asılacak ve kontrol levhasına kayıt

edilecektir.

Malzeme Taşınmasında Dikkat Edilecek Hususlar

MADDE 21 –

1- Personel nakli aracı ile aynı anda malzeme naklì yapılamaz (Fenni ekipmanlar hariç).

2- Büyük ve havaleli malzemelerin personel nakli esnasında şahısların yanlarında taşınmaları

yasaktır.

3- Patlayıcı madde taşıdığı taktirde:

a) Patlayıcı madde taşınacağı operatöre (sürücüye)bildirilecektir.

b) Patlayıcı madde çantaları ön görülen özel kabine konulacak veya oturak üzerine

düşmeyecek şekilde sağlam olarak bağlanacaktır. Asılarak taşınmaları halinde

gerektiğinde bir muhafaza kabı içinde kilitlenecektir.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM

Şantik Troley İle Taşıma

Şantik Troleyi Çalıştırma Koşulları

MADDE 22 –

Çalışma hava basıncı : 4 Bar

Maximum 170 eğimdeki yük taşıma kapasitesi : 1400 kg.

Minimum 00 – 9

0 eğimdeki yük taşıma kapasitesi : 2400 kg.

Hortum uzunluğu : 40 m.

Yük Taşıma da Dikkat Edilecek Hususlar

MADDE 23 –

1- Şantik; şantik kullanma eğitimi alan çalışanlar tarafından kullanılacak.

2- Şantiği kullanan elemanın şantiği çalıştırmadan önce;

a) Çalışma hava basıncını,

b) Şantik hortumunun içinde yabancı maddenin (toz, şilam vb..) varlığını,

c) Hortum bağlantı elemanlarını,

d) Hareket tekerleklerinin rayı kavrayıp kavramadığını,

e) Fren, balata ve paraşüt sistemini,

Kontrol etmesi ve herhangi bir eksiklik gördüğünde ilgili servise bildirmesi gerekir.

TTK-FM-127 R.00

15

3- Şantiği kullanan eleman, şantik hareket halinde iken şantikten uzak duracak.

4- Meyilli yollarda çalışırken şantik hattında kimse bulunmayacak.

5- Şantik hareket halinde iken hortum takip edilecek.

6- Ray bağlantı elemanları gözle sürekli kontrol edilecek ve eksik olanlar ilgili servise

bildirilecek.

7- Uygun olmayan herhangi bir olumsuzluk derhal yetkili servise bildirilecek.

8- Caraskala yükleme yaparken dengeli ve yük taşıma kapasitesini aşmayacak şekilde

yükleme yapılacak.

BEŞİNCİ BÖLÜM

Vinç ve Varagellerde Taşıma

Genel Kurallar

MADDE 24 –

1- Vinç ve varagellerde taşıma işi; ehliyetli vinççi, desandre dip ile başlarında en az iki

görevli (nakliyatçı ya da sinyalciler) ile yapılır.

2- Vinççi; vinç frenlerini, bağlantı cıvatalarını, işaretleşme tertibatını kontrol ettikten sonra

çalışmaya başlayacaktır. Arıza tespit edildiğinde ilgili nezaretçiye bilgi verilecektir.

3- Vinç - varagel baş ve diplerinde çalışanlardan birer kişi işaretleşme ve nakliyatın

yönetilmesinden sorumlu olacaklardır.

4- Vinç - varagellerde işaretleşme sesli sistemle sağlanır.

5- Vinç - varagellerde kullanılan halat emniyet katsayısı 6’dan aşağı olamaz. Halatlar vinç

tamburuna sıyrılmayacak şekilde uygun tarzda bağlanır. Tambur üzerinde en az 4 sarım

emniyet sargısı kalmalıdır. Belirlenen miktardan fazla gam yapan, kırılan ve aşınan

halatlar yenileri ile değiştirilir.

6- Vinç - varagel halatları, halat ucundaki maşalı kanca ve koçboynuzuna halat uç kavisi

(yürek) vasıtasıyla bağlanır. Halat kelepçeleri en az 3 adet olmak zorundadır.

7- Vinç - varagellerde taşınacak araba ve trikolar halat ucundaki maşalı kanca ile bağlanır.

Emniyet halatı en arkadaki arabanın arka kancasına yetişecek uzunlukta olmalı ve

koçboynuzu vasıtasıyla kancalanmalıdır.

8- Birden fazla araba ve triko takılan vinçlerde arabalar birbirlerine çift kanca ile bağlanır.

Kancaların yetişmediği durumlarda iki tarafından maşalı kanca olan zincirle bağlanır.

9- Vinç - varagellerin eğim başları ve dipleri ve ara katlarına arabaların kaçmalarını

önlemek üzere açılır kapanır karakollar yapılır. Dip makaslar karakol dışında bırakılır. Bu

karakollar kapalı tutulur.

10- Vinç dairesine; vinççi, tamir, bakım ve kontrol görevlileri dışında kimse giremez.

11- Vinççilerin, yakası, eteği sarkan elbise giymeleri, vinç çalışırken vinçten ayrılmaları, yol

verme kolu veya vanasından ellerini, frenlerden el ve ayaklarını çekmeleri yasaktır.

12- Vinç çalışırken bakım yapılamaz.

13- Elektrikli vinçlerde, vinççilerin lastik eldiven giymeden vinci çalıştırmaları ve yalıtkan

tabure üzerine basmadan şalteri açmaları yasaktır.

14- Elektrikli vinçlerde, şalter, motor ve iletken kısımları topraklanır.

15- Vinççi, vinç dairesinden ayrılırken elektriği keserek şalteri sıfır noktasına alacak ve vinci

frenleri sıkılı olarak bırakacaktır.

16- Vinçler; elektrik tesisatında, basit de olsa arıza görürse, çalışmayı durdurur ve durumu

ilgili servise bildirir.

17- Basınçlı hava ile çalışan vinçlerin kumanda valflarından ayrı olarak basınçlı hava giriş

kısmına vana konulur. Vinççi, vinci frenler sıkılı ve vana kapalı durumda bırakacaktır.

TTK-FM-127 R.00

16

18- Vinçlerin tambura hareket veren dişlileri muhafaza ile kapatılır. Kaportalar açık durumda

çalışmak yasaktır.

19- Halat, halat bağlantıları, koşumlar, karakollar, makaslar ve makaralar görevli

nakliyatçılar tarafından usulüne uygun olarak kontrol edilir. Kontrollerde bir aksaklık

yoksa çalışmaya başlanır.

20- Vinç ve varagellerin dip yolları desandre eksenine dik açı yapan keskin kurbalarla

bağlanır.

21- Desandre dibinde çalışan nakliyatçıların ve diğer işçilerin desandre dibine güvenli bir

şekilde varabilmeleri için ikinci bir kontur lağımı bağlanır. Bu yapılmadığı takdirde en az

dört kişinin sığabileceği sağlam tahkimatlı bir cep yapılmalıdır.

22- Vinç - varageller her ne surette olursa olsun içinde insan varken çalıştırılamaz.

23- Vinç - varagellerde askıda araba, triko bırakılamaz. Ara katı olan bilhassa çift tamburlu

vinçlerde, halat uçları vardiya sonlarında veya uzun duraklamalarda ara katlarda

bırakılamaz. Dipte bulunan halat uçları, boş araba beklenirken vinç dibi tespit tertibatına

bağlı tutulur.

24- Vinç ve varagellerin baş, dip ve ana katları herkesin görebileceği şekilde işaretleşmeyi

ifade eden ve görevliden izin almadan vinç ve varagele girilemeyeceğini bildiren ikaz

levhaları konur.

25- Vinç ve varageller çalışırken baş, dip ve ara katlarında bir taraftan diğer tarafa geçmek,

vinç ve varagele girmek, makaslar ve halat yakınında durmak tehlikeli ve yasaktır.

26- Araba ve trikolar meyil başından vinç veya varagel içerisine verilirken halatta boşluk

bırakılmaz. Vinç veya varagele verilen arabanın hızı yavaş yavaş artırılır, eğim başına

yaklaşıldığında yavaş, yavaş azaltılır.

27- Vinççiler, çalışma esnasında arabaların yoldan çıktığını hissederlerse taşıma işlemini

durdurur. Vinç başındaki nakliyatçı halatı izler ve halat sallanmasında olağan dışı bir

durum gördüklerinde vinççiye “DUR” işareti vererek taşımayı durdurur.

28- Varagel içinde yoldan çıkmış arabalar, nakliyatçı tarafından arabaların kaçmasını

önleyecek tedbirler alındıktan sonra, dipteki nakliyatçılar çağrılır. Dipteki nakliyatçılar

gelmeden, yoldan çıkan arabaya ve halata müdahale edilmez..

29- Yoldan çıkmış arabaları yola koyarken, arabaların arkasında durulmaz. Devrilme, sıkışma

veya çarpmaya meydan vermeyecek yerde durulur.

30- Vinç ve varagel içinde herhangi bir yere takılabilecek şekilde yüklenmiş veya bozuk

araba verilmez. Bozuk arabalar gerekli tedbirler alınarak özel olarak verilir.

31- Çalışanların inip çıktığı vinç ve varagellerde ağaç, taş gibi yuvarlanacak cisimler

bulundurulmaz.

32- Halatın korunması için, vinç içine yeterli kadar ve uygun nitelikte makaralar konur. Belli

aralıklarla bu makaraların temizliği yapılır.

33- Vinçler bulundukları yere sağlam bir şekilde tespit edilir. Halatlar yağ ve pislik

olmayacak şekilde temiz tutulur.

34- Desandre başları, arabaların varagele kaçmalarını önlemek için düz veya ters eğimli

olacaktır.

35- Yoldan çıkan arabayı yola koyan ve bunun manevrasını yapan işçiler yol üzerinden

çekilip, baş ve dip sığınaklara girmeden taşıma işlemine başlanamaz.

36- Vinç - varagel diplerinde yukarıdan gelen araba ve trikolar dibe varmadan nakliyatçıların

sığınaktan çıkmaları yasaktır.

37- Vinç - varagellerde halata ocak idaresinin belirleyeceği sayıdan fazla araba

kancalanamaz.

38- Vinç - varagellerde işçilerin iniş-çıkışı için uygun nitelikte merdivenler yapılır.

39- Araba ve trikolara insan binmesi yasaktır.

40- Vinç - varagellerde kullanılacak işaretler:

TTK-FM-127 R.00

17

1 Vuruş DUR (STOP)

2 Vuruş ÇEK (VİRA)

3 Vuruş BIRAK (LAÇKA)

4 Vuruş ADAM GELİYOR

5 Vuruş ADAM GELDİ

41- Araba taşıyıcıların çalıştıkları eğimli yolların dip ve ara ızgaralarında çalışanların

güvenliğini sağlamak için yeterli boyutta cep veya sığınaklar yapılır.

42- Yoldan çıkan araba taşıyıcılar, halat boşlukları alınmadan, vinç durdurulmadan ve frenler

sıkılıp geri kaçmayı önleyecek güvenlik önlemleri alınmadan tekrar yola konulmaz.

Yoldan çıkan araba taşıyıcıyı yola koyan işçiler yol üstünden çekilmeden ve kendilerini

güvenlik altına almadan tekrar çalıştırılmaz.

43- Araba taşıyıcı güzergâhı, çekici halatın çabuk aşınmasını ve traverslerin kesmesini

önlemek için makaralarla donatılır. Makaraların daima işler durumda olması temin edilir.

44- Araba taşıyıcılarda vinç, halat, koşumlar ve güvenlik donanımı ve diğer aksam günlük,

haftalık ve aylık periyotlarla muayene edilir. Neticeler özel bir deftere kaydedilir. Tespit

edilen miktardan fazla kırık tel bulunan veya aşınan halatlar yenisi ile değiştirilir.

ALTINCI BÖLÜM

Konveyörler ile Taşıma

Genel Kurallar

MADDE 25 –

1- Operatörün ana kumanda yerinden tehlike bölgesinde herhangi bir kimsenin

bulunmadığından emin olması gerekir. Şayet mümkün değilse konveyörler çalışmaya

başlamadan önce otomatik olarak devreye girecek sesli ve ışıklı ikaz sistemi ile donatılır.

2- Kömür taş gibi maddelerin taşınmasında kullanılan konveyörlere binmek, konveyörler

üzerinde kama, direk, boru, ray, kazma, kürek gibi hangi bir malzeme taşımak yasaktır.

Acil durumlarda malzeme ve makine parçası taşınması gerekirse, ocağın sorumlu

mühendisi ile mekanizasyon mühendisinin müştereken verecekleri karar doğrultusu ve

nezaretlerinde yapılacaktır.

3- Konveyörlerin tehlikeli kısımları, özellikle baş ve kuyruk tamburları, uygun ve güvenlikli

bir koruyucu altında bulundurulur. Konveyörlerin eğimi, konveyörler üzerinde taşınan

madde veya malzemenin kayması sonucu tehlike meydana getirebilecek derecedeyse, bu

tehlikeyi önleyecek özel tedbirler alınır.

4- Konveyörler bu iş için görevlendirilmiş yol vericiler tarafından çalıştırılır. Konveyörleri

görevli olmayanların çalıştırması yasaktır.

5- Konveyörler müstakil olarak çalıştırılacaktır.

6- Konveyörler; vardiya başlarında veya bakım, arıza sebebiyle durdurulduktan sonra, işyeri

nezaretçisi ya da görevli şahıs tarafından yol verici ikaz edilmesi sonrasında tekrar

çalıştırılacaktır.

7- Çalıştırma talimatını alan yol verici, konveyörü kısa bir süre çalıştırarak durdurur. Bir

dakika bekler ve bu sürede dur işareti verilmediği takdirde konveyörü devamlı çalıştırır.

8- İşçilerin galeri ve taban yollarında çalışan konveyörlerin üzerinden emniyetle

geçebilmeleri için gerekli yerlere uygun köprü geçitler yapılır. Bu geçitler dışında

konveyör üzerinden basarak geçmek veya atlamak yasaktır.

9- Konveyörlerin oluk kenarlarına oturmak, basmak, el koymak, çalışan konveyör altına

sıkışan taş kömür parçasını elle almaya çalışmak ve paletler üzerine basmak yasaktır.

TTK-FM-127 R.00

18

10- Konveyörde görülen arızayı ilgililerden başkasının müdahale etmesi yasaktır. Bu gibi

durumlarda konveyör durdurulduktan sonra ilgili birimin vardiya sorumlusuna haber

verilir.

11- Konveyörlerin yol verme tertibatları, işçilerin gelip geçtikleri yollardan ayrı bir yerde

bulundurulur. Yol üzerinde bulunduğu takdirde herhangi bir çarpma, vurma veya

dokunma ile çalışmaları önleyecek şekilde muhafaza altına alınır.

12- Konveyörlerin montajlarında, demontajlarında ve çalıştırılmalarında toprak hatlarına

bağlı olmadan kesici ve motora cereyan verilemez.

13- Konveyörlerin baş ve kuyruk kısımlarında kolaylıkla gelip geçilebilecek şekilde

açıklıklar bulundurulur. Bu açıklıklar iyi tahkim edilir ve temiz tutulur.

14- Konveyör tahrik ünitelerinin ve baş tamburlarının çevresinde kolay tutuşabilen maddeler

bulundurulmaz.

Zincirli Konveyörler

MADDE 26 –

1- Zincirli konveyörlerde kilitler kesilir kesilmez, palet zincirleri baş dişli üzerinden derhal

ayrılır. Palet zincirleri başlık dişlisi üzerine bağlama yapılacağı zaman bağlanır, dişli

üzerinde bekletilmez.

2- Zincirli konveyörlerin demontajlarında, otomatik sıfıra alınır ve kilitlendikten sonra

zincir kesilir.

3- Zincirli konveyörlerin birbirlerine döktükleri yerlerde, ikinci konveyörün paletlerinin

kopması ve birinci konveyörün üzerine düşmesi ile meydana gelebilecek tehlike

ihtimaline karşı sesle haberleşme ihtimali yoksa, ikinci konveyörü çalıştırmakla vazifeli

çalışanın bulunduğu yerde birinci konveyörü derhal durduracak veya durdurulmasını ikaz

edecek bir tertibat bulundurulur.

4- Zincirli konveyörlerin kuyruk tamburları ve redüktör kısmı muhafaza altına alınmalıdır.

5- Görevli nakliyat işçisi (yol verici); tertip edildiği konveyörün elektrik motorunun

çevresini, başlık redüksiyon altını ve kuyruk şasesinin altını temiz tutacaktır.

6- Peş peşe çalışan konveyörlerde görevli yol verici, öndeki konveyör stop olduğunda,

görevli olduğu konveyörü stop eder. Öndeki konveyör çalışmadan döküş yapan konveyör

çalıştırılmaz.

7- Konveyör çalışırken olukların altında temizlik yapılmaz. Ayrıca olukların altında elle

zincir ve palet kontrolü yapılmaz.

8- Çalışmayan ve arızalı olan konveyörün üzerine posta yığılmasına izin verilmez.

9- Konveyör kavissiz olarak kurulacak. Aşınmış oluk, palet ve zincirler tespit edilerek

değiştirilecektir.

10- Zincirler dönük bir şekilde olmayacak ve bağlantıları kilit kullanılarak yapılacak.

11- Nakliyat işçisi konveyörün montajını ve demontajını yapamaz. Ancak yetkili ustaya

yardımcı olarak çalışır.

12- Konveyörler çalışmaya başlamadan önce zincirlerdeki uzama kontrol edilir, uzama varsa

zincir boşluğu alınır.

Bant Konveyörler

MADDE 27 –

TTK-FM-127 R.00

19

1- Birden fazla bant konveyörler uzaktan kumanda sistemiyle bir yerden çalıştırılıp

durdurulduklarında, yanlış çalıştırılmaları önlemek için kumanda tablosu üzerinde

çalışma durumunu gösterir işaret lambası ve çalışmalarının hangi makineye ait olduğunu

bildiren yazılar konulur.

2- Uzaktan kumanda sistemiyle çalıştırılan bant konveyörlerin ve makinelerin herhangi bir

veya birkaçı bakım ya da arıza nedeniyle durduruldukları takdirde, yanlışlıkla yol

verilmelerini önlemek için çalıştırma butonlarının (yol vericilerinin) üzerine “DİKKAT

ARIZALIDIR” ve “DİKKAT BAKIM VAR” gibi ikaz levhaları konulacak ve enerjileri

kesilecektir.

3- İşaretleşme için zil, korna veya ışık için elektrik enerjisi kullanıldığında, kullanılan voltaj

42 voltu geçemez.

4- Bantların; motor redüktör bağlantısı, kaplin, zincir ve kayış gibi dönen tehlikeli

kısımlarının baş ve kuyruk tamburları muhafaza altına alınır.

5- Kuyruk ve gerdirme tamburu ile makaraların temizliği düzenli olarak yapılır.

6- Bant konveyör kuyruk tamburu temizliği ve makaraların değişim işlemi konveyör

çalışırken yapılamaz.

7- Tavan tahkimatına bağlı olmayan kuyruk tamburlarını sıkı bir şekilde tespit edebilmek

için uygun düzenlemeler yapılır.

8- Bant konveyörler tehlike anında bandın herhangi bir noktasından durdurulabilecek

düzenekle teçhiz edilirler.

YEDİNCİ BÖLÜM

Lokomotiflerde İnsan Taşınması

Genel Hükümler

MADDE 28 –

1- İnsan taşıması yapılacak güzergâh yetkili amir tarafından tespit edilir.

2- Troley hattı bulunan yollarda insan taşınması, üzeri kapatılmış ve topraklanmış özel

arabalarla yapılır.

3- İnsan taşınması sırasında katar hızı 15 km/saati, kurbalarda, makaslarda, bakım ve tamir

işçilerinin çalıştığı yerlerde 5 km/saati geçemez.

4- Katara, yetkili amir tarafından tespit edilen nakledilebilecek en fazla insan sayısı kadar

araba takılır. Lokomotif dâhil katar uzunluğu en kısa makas hattından fazla olamaz.

5- İnsanların inip binmeleri için istasyonlar teşkil edilir. Personel taşıması görevli

nezaretçinin gözetiminde ve yazılı kurallara uyularak yapılır.

6- Binme- inme istasyonları yeterince aydınlatılır.

7- Troley lokomotiflerde insanların faytonlara binme ve inmeleri bu yerlerdeki elektrikler

kesildikten sonra yapılır. Cereyanın kesilip kesilmediği ikaz lambaları ile belirtilir.

8- Hareket halindeki katara binmek, inmek yasaktır.

9- Katarla insan taşınması sırasında cevher, malzeme taşınması, insan katarına taş kömür ve

malzeme yüklü vagon takılması yasaktır.

10- Troley hattı bulunan yerlerde elektrik akımı kesilmeden dizel, akülü lokomotif katarları

çalıştırılması, insan taşınması yasaktır.

11- Personel taşıması yapılan arabalarda kanca kesilmelerine karşı ikinci bir kancalama

tertibatı yapılır.

TTK-FM-127 R.00

20

12- Ateşleyiciler bu işten sorumlular ayrı bir katarla taşınırlar, personel taşınan katarla

taşınamazlar.

SEKİZİNCİ BÖLÜM

Bant Konveyörlerle İnsan Taşınması

1 m/sn’ye Kadar Hızlı Bant Konveyörlerle İnsan Nakli

MADDE 29 –

1- Bant konveyörlerle insan taşınması, işveren tarafından belirlenen güzergâhta ve yazılı

talimatlar uyarınca yapılır.

2- İnsan taşınması yapılan bant konveyörlerinin hızı 1 m/sn.yi geçemez.

3- İnsan taşınmasına müsaade edilen azami bant Meyili 170 dir.

4- İnsan taşınması sırasında bant konveyörle cevher veya malzeme taşınması yasaktır.

5- Bant konveyörlerle tavan arasındaki serbest mesafe inme binme istasyonlarında 180 cm.

diğer yerlerde 100 cm. bant konveyör ile yolun en yakın yan duvarı arasındaki serbest

mesafe 80 cm’den az olamaz.

6- İnsan taşınması yapılırken, bant üzerindeki kişiler arasındaki mesafe en az 5 metre

olmalıdır.

7- İnme-Binme istasyonlarında en az 5 metre uzunluğunda görülebilir platformlar tesis

edilir.

8- İnme istasyonları bant başlarından en az 5 m. geride tesis edilir.

9- Konveyörün uzunluğu boyunca herhangi bir noktasından durdurabilmesini mümkün kılan

ve işçilerin iniş istasyonlarında konveyörden inememesi halinde işçilerin çarpması sureti

ile bant konveyörü otomatik olarak durduracak acil durdurma sistemi ile donatılır.

10- İnsanlara iniş istasyonuna yaklaşmakta oldukları uyarısını yapan ışıklandırılmış veya

fosforlu ikaz levhaları tesis olunur.

11- Bant kumanda merkezi ile iniş-biniş istasyonları arasında haberleşmeyi sağlayacak

telefon ve/veya diafon sistemi bulunmalıdır.

12- Bant konveyörle insan taşınması; konveyörde görevli nakliyat elemanlarıyla irtibat

kurularak yapılır.

1 - 2,5 m/sn Hızlı Bant Konveyörlerle İnsan Nakli

Genel Hükümler

MADDE 30 –

1- Bant konveyörlerle insan taşınması, işveren tarafından düzenlenmiş yönerge ve

talimatlara göre yapılır.

2- Bant konveyörlerle insan taşımacılığında 1 m/sn olan bant hızı sınırlandırması aşağıdaki

tedbirleri almak suretiyle 2,5 m/sn.ye kadar hızlarda insan nakli yapılmasına müsaade

edilir.

3- Bant konveyörlerde insan nakli bandı mevzii olarak kontrol etmek, durdurmak,

çalıştırmak için görevlendirilmiş personel gözetiminde yapılır.

4- Bantlarda dönen dişliler, tamburlar ve miller gibi tehlike arz eden diğer parçalar teçhizat

emniyetli bir şekilde muhafaza altına alınır.

5- İnsan nakli yapılan bant konveyörlerin ve bu amaçla yapılmış bütün teçhizatın periyodik

bakımları yapılarak bir rapor defterine kaydedilir.

TTK-FM-127 R.00

21

6- Arızalı ve bakımı yapılmayan hiçbir teçhizat çalıştırılmayacaktır.

Açıklıklar

MADDE 31 –

1- İnsan nakli için kullanılan bandın en üst noktası ile bant merkezinden yukarı olan en az

mesafe:

a) Binme platformunda 1,5 m. ve seyahat doğrultusunda platform boyunca minimum 1 m.

b) İnme platformu boyunca ve platform bitiminden seyahat doğrultusunda en az 3 m. öteye

kadar 1,8 m.

c) Bant konveyör boyunca her yerde en az 1 m. olacaktır.

2- Bant konveyör ile galerinin her iki yan cidarı arasındaki mesafe 0,6 m. den az

olmayacaktır.

3- Bant konveyörlerle insan nakli yapılan galerilerinin insan nakli yapılan kısımlarında

havalandırma perdesi, kapısı veya herhangi bir yapıya müsaade edilmeyecektir.

Bant Konveyör Hızları Ve Meyiller

MADDE 32 –

1- Bant konveyör hızı insan naklinde 2,5 m/sn.yi geçemez.

2- İnsan nakli yapılan bant konveyörlerde meyil baş yukarı yapılan nakliyatlarda 170 den,

baş aşağı yapılan nakliyatlarda 9 dereceden fazla olamaz.

3- İnme istasyonlarında, inme istasyonunun bitim noktasından itibaren nakliyat yönünün

aksi istikametindeki 20 m. içinde meyil 120 den fazla olamaz.

Kullanım Sınırlamaları

MADDE 33 –

1- Materyal ve cevher ile aynı anda insan nakliyatı yapılamaz.

2- İnsan nakli yapılan bant konveyör galerilerinde insan nakliyatı yapıldığı sırada her hangi

bir mekanik nakliyat vasıtası çalıştırılmayacaktır.

Teçhizatın Asgari Standartları

MADDE 34 –

1- Kullanılan bant kayışı TSE standartlarına uygun olacaktır.

2- Bandın minimum genişliği 750 mm. olacaktır.

3- Bandın kenarlarındaki maksimum aşınma normal genişliğinin %10’unu geçmeyecektir.

4- Bantta herhangi bir delik veya yırtık olmayacaktır.

5- Bant bağlantıları uygun mekanik bant kaynak veya raptiye makineleri ile yapılacaktır. Bu

şekilde ekleme yapılan yerlerinin mukavemeti, bandın kendi mukavemetinin %70’inden

az olmayacaktır.

6- Bant, bant makaraları ile sürekli temas edecektir.

7- Konveyör hareketi elektrik kesildiğinde bant emniyet sınırları içinde tutulacak şeklinde

dizayn edilecektir.

8- İnsan nakledilen bant konveyörlerin geçici durdurulması için kullanılan çekme telleri

galvanizli çelik halat veya kırmızı plastik kaplı olacaktır.

İşletme

MADDE 35 –

TTK-FM-127 R.00

22

İşletme yöneticisi bantla insan nakli yapıldığı zaman haberleşmek, sinyalleşmek veya acil

hallerde bant konveyörü durdurmak amacı ile insan nakleden her bir konveyöre konu ile ilgili

bir personel görevlendirilecektir. Bunların görev yerleri: görevli oldukları bant konveyörün

inme yerlerini rahatlıkla görebilecekleri bir yer olup, bu yerde telefon, sinyalizasyon ve bant

konveyörü acil hallerde durdurabilmek için ”stop” butonu bulunacaktır. Bu buton, görevli

tarafından bant konveyör stop ettirildiğinde aynı görevli çalışma konumuna getirmeden

sisteme tekrar yol verilmeyecek şekilde olacaktır.

Denetim

MADDE 36 – Bakım personelinin yöneticisi her vardiya başında, insan nakledilecek bantların

emniyetli şartlarda olduğunu tespit için personeline bu bantları denetletecektir. Denetlemenin

nasıl yapılacağını yazılı talimat haline getirecektir. Denetlemede emniyetsiz şartlar bulunursa,

bu şartlar giderilinceye kadar insan nakli yasaklanacaktır.

İnme Binme İstasyonları

MADDE 37 –

İstasyonların Aydınlatılması: İnme ve binme istasyonları platform boyunca ve platform

bitiminden itibaren en az 9 m. kadar beyaza boyanacak ve bütün istasyonlar yeterince

aydınlatılacaktır.

Platform İşaretleri: Bu tabelalar işçiler tarafından kolaylıkla görebilecek şekilde yerleştirilir.

Tabelalar ışık yansıtmalı tip olacak ve elektrikle aydınlatılacaktır.

Binme Platformu: Biniş şekli ve genel bilgileri içeren iki ayrı tabela konur. Binme

platformunun sonundan itibaren onuncu metreye konulacaktır.

İnme Platformu: İkaz levhaları iniş platformuna yaklaşıldığında 45 m. 30 m. 15 m.

mesafelere yerleştirilecektir. Platform başlangıcına” İNİŞ” ikaz levhası konulacaktır.

Platformların Boyutları: Bant konveyörlerde düzgün inme ve binmeyi temin etmek için binme

platformun boyu min 1,5 m. eni min 450 mm. max. 600 mm. ve İnme platformun boyu min.

9 m. olmak üzere bant hızının (m/sn) olarak 6 katına eşit olacaktır.

Platformlar ve Yardımcı Teçhizat: Bütün inme ve binme platformlarına emniyetle bağlanmış

uygun rampalar, merdivenler ve korkuluklar konulacaktır. Platformlar ve yardımcı teçhizat

yangına mukavim yapıda ve materyalden yapılacaktır. Yürüme sathı kayma riskini en aza

indirecek yapıda olacaktır.

İnme Platformunun Yeri: İnme platformu bant konveyörün döküş tamburundan itibaren bant

konveyörünün durma mesafesi +9 m. veya toplam 18 m. den büyük olacaktır.

Platformların Eğimleri: Platformların eğimleri bant konveyörünün eğimi ile aynı olacaktır.

İstasyonlara Asılacak Uyarı Levhaları

MADDE 38 - Yönetici tarafından aşağıda belirtilen uyarılar sağlam ve dayanıklı bir şekilde

ve rahatlıkla okunabilecek büyüklükte olacak ve her binme istasyonuna asılacaktır.

1- Binme istasyonunda görevli nakliyat elemanıyla irtibat sağlanmadan konveyöre binilmez.

2- Bant konveyöre, binen her şahsın yüzü seyahat istikametinde olacaktır.

3- Bant konveyöre, binme istasyonun dışında kimse binemez ve binme istasyonun haricinde

kimse inemez. (Acil durumlar ve görevlendirmeler hariç)

4- Bant konveyöre, binen herkes bandın ortasında duracak ve vücudunun bütün kısımlarını,

teçhizatını, elbiselerini bandın içine toplayacaktır.

5- Konveyör üzerinde seyahat eden kişiler arasında en az 10 m. mesafe bulunacaktır.

TTK-FM-127 R.00

23

6- Her şahıs doğru davranışlarda bulunacak. Bant konveyör üzerinde inme ve binme

istasyonları dışında hiç kimse ayakta durmayacak ve yürümeyecektir.

7- Banda binen kimsenin başlık lambası barete takılı durumda ve yanık olacak.

8- El aletleri ve takımlar ancak bir çanta veya kutu içinde taşınabilir.

Emniyet Cihazları

MADDE 39 –

1- Bütün insan taşıyan bant konveyörler acil durdurma sistemleri ile teçhiz edilecektir. Acil

durdurma sistemleri inme istasyonu sonundan en fazla 3 m.öteye yerleştirilecektir.

2- Acil durdurma sistemleri; bant konveyör üzerinde seyahat eden kimse, inme

platformunda inemez ise, bu acil durdurma sistemine çarptığında motor gücünü kesecek

ve fren uygulayacaktır.

3- Bant konveyöründe görevli nakliyat elemanından onay alınmadan banda binilmez.

4- Bant kayışının doğrultusundan 75 mm.den fazla kaymamaları önlenecek ve her bant

konveyörün başına, sonuna hizaya koyma cihazları monte edilecektir.

5- Her bant konveyöre manyetik cihaz veya cihazları monte edilecek ve çalıştığında bant

konveyör stop olacaktır.

6- İnsan taşıyan bant konveyörlerin kasıtlı, kasıtsız veya yetkisiz kişilerce tersine

çalıştırılmasına engel olunacaktır.

7- Bant konveyörler acil durumlarda konveyör boyunca her noktadan durdurulabilecektir.

Bunun için çekme halatı konveyör galerisinde ve bant konveyör üzerinde bulunan her

şahsın kolayca ulaşılabileceği bir şekilde teçhiz edilmelidir.

İşaretleşme Ve Haberleşme

MADDE 40 –

1- İnsan nakli yapılan bant konveyörlerde insan naklinin yapıldığı zaman devreye giren ve

bantta görevlendirilecek işletme elemanı tarafından kullanılmak üzere bir sinyalizasyon

tertibatı kurulmalıdır. Bu sinyal tertibatı ile bant konveyörün duruşu ve hareketi temin

edilmelidir.

2- Konveyörlerde insan nakli esnasında haberleşme işlemi; telefon ve/veya diafon ile

yapılır.

Bakım

MADDE 41 – İnsan nakli yapılan bant konveyörlerde elektrik veya mekanik cihazların

bakımları yazılı olarak hazırlanacak talimata uygun olacaktır. Bakım sonuçları özel defterine

kaydedilecek kusur veya noksanlık tespitinde insan nakli durdurulacaktır.

GÜNLÜK BAKIM HAFTALIK BAKIM

1- Bant kayışı, yırtık ve delikleri 1- Tüm makaraların arızasız ve düzgün çalışması

2- Bant kayışı genişliğinin %10’dan fazla aşınması 2- Açıklıkların kontrolü

3- Bant kayışı ekleri 3- Fren tertibatı

4- Bant emniyet cihazlarının kontrolü 4- Bant hizaya koyma cihazlarının kontrolü

5- Banttan posta dökülmesi, çalışmayı 5- Diğer emniyet cihazları

TTK-FM-127 R.00

24

engelleyecek yabancı materyallerin varlığı

6- İnme binme platformlarının durumu

7- Kuyruk tamburunun temizliği

8- Bant makaraları

9- Bant ayarı ve kontrolü

KROKİ VE AÇIKLAMA

Binme- İnme Platformları

b

y

a

a: Binme yerinde min 1500 mm. İnme yerinde min 9000 mm veya bant hızının altı katı

b: 900 mm.

y:Tabana karşı önlemler alınmışsa, binme yerinde parmaklığa gerek yoktur.

Korkuluklar ½ “ galvanizli borudan emniyetli sağlam bir şekilde yapılacaktır.

Yürüme sathı kayma riskini en aza indirecek yapıda olacaktır.

Biniş ve İniş Platformlarının tanzimi:

x: Bant genişlikleri B 800 mm’den 1400 mm. ‘ye kadar.

Binme istasyonlarında Serbest Yükseklik.

Serbest yükseklik mm

Binme yeri İnme yeri

a en az 1500 en az 1800

b en az 1500 en az 1800

İnme platformlarında serbest yükseklik

Binme inme yeri arasında kalan serbest sahanın yüksekliği

Serbest ve asılı maddelerden arındırılmalıdır.

Işıklandırma Düzeni

MADDE 42 – Binme Yeri: Binme yeri normal aydınlatma sağlayacak şekilde florsan

lambalar ile aydınlatılacaktır. Bu lambalar bant konstrüksiyonuna paralel olmalı ve biniş

platformunun karşı tarafına yerleştirilmelidir. Lamba uçları yeşil boya ile boyanmalı ve acil

TTK-FM-127 R.00

25

durdurma sistemi ile bağlantılı olmalıdır. Işık yalnız insan nakline müsaade edildiği zaman

yanmalıdır.

İnme Yeri: İnme yeri aydınlatması bant konstrüksiyonuna paralel olmalı ve iniş platformunun

karşı tarafına 3’er metre aralıklarla yerleştirilmeli ve ışıklar devamlı yanar vaziyette olmalıdır.

Acil Durdurma Sistemleri

MADDE 43 -

Çekme Halatlı Sistem: Tüm bant boyunca bant üstündeki kişinin rahatlıkla tutup çekebileceği

bir şekilde baş ve kuyruk tamburu arasında gerili olmalıdır. Çekme halatının asma aralıkları

halat sarkması minimum olacak şekilde seçilmelidir.Çekme halatları platform tarafında olmalı

ve platform boyunca çekme halatı saptırma makaraları ile platform altından geçirilmelidir.

Çekme halatı çekildiğinde bant motoru otomatiğinden kapanmalıdır. Bandın tekrar

çalışabilmesi için düşen şalterin yeniden kurulması gerekecek şekilde dizayn edilmelidir.

Çekme halatı şalterleri en fazla 90 m. aralıklarla konulmalıdır. Sistem bant çalıştığı sürece

devrede olmalı, halat ve şalterler kırmızı boya ile boyanmalıdır.

Geçişi Engelleyici Çarpmalı Durdurma Sistemi (Acil Durdurma Sistemi): İnme platformunun

bitiminden 3 m. uzaklığa, bant üzerine, bant eksenine dik ve çarpma kolu olacak şekilde

monte edilmelidir. Bu kol tek veya iki parçalı olabilir. Bu sistemde aranacak şartlar;

1- Geçiş engelleme tertibatı çekmeli halatlı sistemle paralel bağlanmalıdır.

2- Geçiş engelleme tertibatının şalteri, sistem durdurulduktan sonra kendiliğinden çalışır

hale gelmemelidir.

3- Sistemin tekrar çalışır hale gelmesi yalnız geçişi engelleme tertibatından sağlanmalıdır.

4- Önceden kesilen enerji tekrar geldiğinde geçişi engelleme tertibatı çalışır halini

korumalıdır.

5- Geçişi engelleme tertibatının şalterleri, emniyetli bir şekilde çalışır hale getirilebilecek

yerlere konulmalıdır.

Bantlarla İnsan Naklinde Uyulması Gereken Kurallar

MADDE 44 -

1- İnsan nakline, ancak bant galerisinin ışıklandırılması halinde izin verilir.

2- İnsan nakline engel olacak ve nakliyatı tehlikeye sokacak malzemeler bulundurulmaz.

3- Biniş yerinde tabelalara dikkat edilmelidir.

4- Biniş yerlerine tek tek çıkılmalıdır.

5- Banda binişte öndeki kişiyle olan 10 m. ara mesafeye dikkat edilmelidir.

6- Banda binişte önce elle abanılmalıdır.

7- Bindikten sonra yatık hal alınmalıdır.

8- Seyahat süresi boyunca yatık vaziyette kalınmalıdır.

9- İniş yerini ikaz eden tabelalara dikkat edilmelidir.

10- İniş yerine yaklaşıldığında hafif doğrularak tek ayak inme platformuna basılmalıdır.

11- Platform hemen terk edilmelidir.

12- Tehlike anında imdat çekme halatını veya geçişi engelleme tertibatı kullanılmalı. Tehlike

geçtikten sonra sistem tekrar çalışır duruma getirilmelidir

DOKUZUNCU BÖLÜM

Telesiyejle İnsan Taşınması

Genel Kurallar

TTK-FM-127 R.00

26

MADDE 45 -

1- Telesiyej çalışmaya başlamadan önce sesli ışıklı uyarı sistemi devreye girmelidir.

2- Telesiyejle insan nakli esnasında varagel içinde malzeme nakli yapılmaz.

3- Seyyar oturaklı telesiyejler imalatçı firma verilerine ve belgelerine göre kurulacak ve

çalıştırılacaktır. Belgeler: montajı yapılmış durumda plan, kesit ve sistemin çok özel

özelliklerini kapsayacaktır.

4- Seyyar oturakların güzergâh üzerindeki serbest geçtikleri her zaman sağlanmış olacaktır.

5- Mesafeler: Taşıyıcı halatlar arasında en az 900 mm. Seyyar oturakta oturan insan ile yan

duvar arasında en az 300 mm. Seyyar oturağın altındaki taban yüzeyine doğru olan

yükseklik en az 300 mm. olacaktır. Seyyar oturağın en alt noktasından taban yüzeyine

doğru olan yükseklik 1,0 m. geçmeyecektir. Binme ve inme yerlerinde yükseklik o

şekilde ayarlanacaktır ki binme ve inme tehlikesiz şekilde gerçekleştirilecektir.

6- Telesiyej güzergâhı ve civarında tesisi etkileyecek üretim çalışmaları yapılmayacaktır.

7- Önceden görünmeyen tavan baskılarının etkisiyle galeri kesitinde meydana gelebilecek

kesit değişiklikleri planlama aşamasında göz önünde tutulacaktır.

8- Telesiyej ve monoray sisteminin birlikte aynı zamanda çalıştırılmasının söz konusu

olduğu durumlarda, telesiyej ve monoray tahrik motorlarının birbirlerinden bir sıra direk

veya sabit gerdirilmiş zincirlerle ayrılmasından sonra müsaade edilir.

9- Direkler ve gerdirilmiş zincirler arasındaki mesafe en fazla 3 metre olacaktır.

10- Halat mümkün mertebe sadece bir uzun matizleme ile eklenecektir. Matizleme uzunluğu

halat kalınlığının en az 1000 katı olacaktır. Matizleme işlemi bu konuda eğitilmiş

uzmanlar tarafından yapılacaktır. Matizcilere kullanılan halatın sarım şekline göre

matizleme yapabileceğine dair sertifika verilecektir.

11- Tahrik makarası üzerindeki astarın aşınması durumunda astar değiştirilecektir.

12- Bütün telesiyej hattı boyunca acil durdurma tertibatı bulundurulacak ve gerektiğinde bu

tertibatla telesiyej durdurabilecek özellikte olmalıdır.

13- Binme - İnme yerleri levhalarla işaretlenecek ve sabitleştirilmiş lambalarla

aydınlatılacaktır.

14- Binme ve inme istasyonlarındaki levhalar üzerinde tesisin çalışma şekli, yönetimi ve

kullanıcıların ne şekilde davranacağı gösterilecektir.

15- Halat kontrol ve denetimi esnasında halat hızı en fazla 0,5 m/sn olacaktır.

16- Hızı 2.5 m/sn kadar olan telesiyejlerde taşıyıcı makaralar arasında mesafe en fazla 15 m;

İki seyyar oturak arasındaki mesafe hızı 2 m/sn kadar olan tesislerde en az 12 m, Hızı

2m/sn.den fazla olanlarda, en az 15 m mesafe olacaktır. Bu mesafe binme yerlerinde bir

görevli vasıtası ile düzenlenecektir.

17- Telesiyej güzergâhı üzerinde virajlar bulunduğu takdirde virajlarda saptırma makaraları

ile özel konstrüksiyonlar yapılacak, taşıyıcılar arasındaki mesafe kısaltılacak ve hız 2

m/sn.yi geçmeyecektir.

18- Telesiyejle insan taşımacılığı yapılan yerlerde insanların oturak üzerinde hareket ederken

ayaklarının virajlarda hafif yere değmesi sağlanacak veya buna benzer tesisler

yapılacaktır. Oturak ayaklığı ile yer arasındaki mesafe 300 mm olup bu değişmez,

sabittir.

19- Telesiyeje binecek kişiler yanlarına uzun malzemeler alamazlar. Kazma ve baltaları ile

binenler kesinlikle kazma, balta koruyucularını takmış olacaklar ve Telesiyej hareket

ederken her türlü sallanma hareketinden kaçınarak oturağa tutunacaktır.

20- Barutçu ve yardımcıları telesiyej sistemine ancak 95 kg ağırlığın geçilmemesi ve oturak

ayaklığı ile yer arasındaki mesafe en az 200 mm olması durumlarında binebilirler. Aksi

takdirde sistemi kullanamazlar.

21- Kullanıcılara tesisin kullanılması ve hareket halinde iken seyyar oturak üzerinde nasıl

davranılacağı öğretilecektir.

TTK-FM-127 R.00

27

22- Telesiyejde oturma yönü gidiş yönüyle aynı olmalıdır.

23- Çalışma hızı 2 m/sn üzerinde olan tesislerde sistem ilk defa faaliyete geçirilmeden önce

veya ilave kısımları servise verilmeden önce tahrik makaraları, halatı, halat taşıyıcıları,

virajlardaki taşıyıcılar ve dönüş makaraları yetkili uzman tarafından deneme testine tabi

tutulacaktır. Halat çekme mukavemet testinin yapılıp yapılmayacağına yetkili uzman

karar verir.

24- Elektrik tesisleri ve teçhizatı, ilgili yönetmelik hükümlerine uygun testlerden geçmiş

olmalıdır.

25- Tesis, bakım, kontrol ve denetim kurallarına uygun olarak çalıştırılır. Tesis görevliler

tarafından her gün kontrol edilir. 24 saati aşan herhangi bir duraklamadan sonra tesis ve

güzergâhı görevli nakliyatçı tarafından kontrol edilmeden servise verilemez. Kontrol ve

test sonuçları tesis bakım rapor defterine yazılır. Eksiklerin tespit edilmesi durumunda

tesis insan taşımacılığında kullanılamaz.

26- Tesis iki haftalık aralarla görevlendirilmiş yetkili ustalar (elektrik ve mekanik) tarafından

kontrol edilir. Tesis üzerindeki bütün parçalar teker teker kontrolden geçirilir.

27- Halat, tellerinin kırılması veya diğer nedenlerle mukavemetinin % 15 ‘ ini kaybetmesi,

halatın ezilmesi veya gam yapması, diğer hasarlardan dolayı halat değiştirilir.

28- Halat ile ilgili hususlar, bakımlar ve kontroller özel halat defterine işlenir.

29- Test ve denetimlerle yükümlü olan kişiler imalatçı firma tarafından verilen Kurma,

İşletme, Bakım, Onarım Kontrol talimatlarına uygun olarak tesisin çalışmasını sağlarlar.

30- Binme ve inme yerlerinde ilk hareket şalteri pozisyonunu belirleyen bir ışıklı ikaz sistemi

bulunacaktır. Şalterin basılması halinde ışıklı ikaz göstergesi şalter çekili olduğu sürece

devamlı yanacak şekilde düzenlenecektir.

31- Kumanda kutusu panosunda işletme ve arıza durumlarını gösterir ışıklı ikaz sistemi

bulunacaktır. Bu sistem kendiliğinden emniyetli olacaktır.

32- Telesiyej sisteminin işletilmesi ve dönme tertibatı için kendiliğinden emniyetli bir

elektrik devresi bulunacaktır.

33- Tahrik ve Dönme tertibatının bulunduğu binme yerlerinde tesisin arıza veya işletmeye

hazır olduğunu gösteren kırmızı ve yeşil ışıklı ikaz göstergeleri bulunacaktır.

34- Binme yerlerinde biniciler tarafından dokunulması halinde durmakta olan telesiyeji çalışır

veya çalışmakta olan halat durumunda ise çalışma zamanını başlatan start yoklayıcıları

bulunacaktır.

35- Tesis sonunda ve dönme tertibatı girişi önünde inemeyenlerin dokunması durumunda

tesisi durduracak stop şalterleri çalışır durumda bulunacaktır.

36- İşletme ve dönme tertibatı arasında haberleşme tertibatı bulunacaktır.

37- Tesis güzergâhı boyunca her 60 metre aralıkla acil durumlarda tesisi kapatmaya yarayan

ve ayrıca yüksek sesli vericilerle çalışmayı ikaz eden sistem bulunacaktır. Bu ikaz sistemi

çekme halatı şalterine bağlanmış olacaktır.

38- İşletme zamanı kumanda, start yoklayıcısına dokunan her bineni denetleyecektir. Start

yoklayıcısına her dokunulmasında çalışma zamanı denetlemesi yeni baştan yapılacaktır.

Acil stop çekme şalterinin basılması halinde binme yerlerindeki göstergeler devamlı

kırmızı yanacaktır.

39- İşletme cinsi seçme şalterinin tamirat pozisyonuna getirilmesi tesisin bir tam turunu

tamamlamasından sonra yapılır. Ve göstergeler devamlı kırmızı ışığa geçirilir.

Gösterge Sinyal Durumları

MADDE 46 –

IŞIĞIN RENGİ IŞIĞIN DURUMU ANLAMI

Kırmızı Yanar söner Arıza

TTK-FM-127 R.00

28

Kırmızı Devamlı yanıyor Çekme şalteri Basılı

Yeşil Devamlı yanıyor Binme serbest

Yeşil Yanar söner Haber alındı.

Bakım Ve Kontrol Talimatları

MADDE 47 -

Günlük Bakım ve Kontroller İki Haftalık Bakım ve Kontroller

1-Genel

Telesiyej tesisleri durdurma tertibatı dâhil olmak

üzere her gün kontrol edilir. Tesis bir kaç gün

çalışmamış ise ilk çalıştırmada yol güzergâhı

kontrol edilir. Kontroller bu konuda eğitilmiş

uzman kişiler vasıtasıyle gerçekleştirilir.

Günlük denetimlerde halat ve matiz yeri kontrol

edilir. Tesis dıştan gözle kontrol edilerek hasarlar

ve eksikler tespit edilir. Çalışmanın sakınca

yaratması durumunda tesis stop edilir.

Halatın makara yuvasında olup, olmadığı ve halat

lastikleri kontrol edilir.

Durdurma sistemleri de dâhil olmak üzere telesiyej

tesisleri iki haftada aralıklarla kontrol edilecektir.

Bu kontrollar bir uzman tarafından

gerçekleştirilecektir. Bu uzmanlar çekme

halatlarının ve halat klavuz tertibatlarının

durumunu tespit edebilmek için özel olarak

eğitilmiş olmalıdır. Kontroller hasarları ve hataları

tespit etmek için gözle yapılmalıdır. Tek, tek ve

bitişik parçalar çok dikkatli kontrol edilmeli ve bu

parçalar izin ve teslim belgesindeki durumları ile

mukayese edilmelidir. Bu talimat kurma, işletme,

bakım ve kontrol talimatlarında bahsedilen

konuların bir listesini ihtiva eder.

1- Tahrik Sistemi

1-Bağlantı ve gerdirmeler

2-Fren tertibatı

3-Tahrik kasnağı

4-Halat tertibatı

5-Halat giriş, dönüş ve çıkış yerinde koruma

tertibatı ve kapakları

6-Hidrolik tertibatı

7-Sürat

8-Uyarı, denetleme ve çalıştırma levhaları

1-Askılar ve gerdirme

2-Fren sistemi

3-Tahrik kasnağı(halat aynası aşınması)

4-Dişli kutusu, kavrama

5-Halat tertibatı, halat kılavuz makarası

6-Koruma tertibatı, halat giriş ve çıkış ve

dönüşünde bulunan kapaklar

7-Hidrolik sistem (Hidrolik sıvısı, sızıntılar,

sıcaklık ve seviye şalterleri)

8-Sürat

9-Kablolar, elektrik emniyet cihazları

10-Tüm talimatlar, kontrol ve çalışma levhaları

Binme ve İnme Sahası

1-Aydınlatma

2-Uyarı levhaları

3-Raya girme noktası, binme ve inme rayı

4-Hareket ve kontak şalterleri

5-Bağlantı ve gerdirmeler

1-Aydınlatma

2-Uyarı levhaları

3-Binme sahası, binme ve inme rayı

4-Binme besleme sinyali, temas şalteri, ikaz sinyali

5-Zaman ayarı

TTK-FM-127 R.00

29

6-Monoray ayırma sınırı

7-Oturak deposu

6-Askılar ve gerdirmeler

7-Monoray ayırma sınırı şayet varsa

8-Oturak depolama sahası

Halat

1- 0,5 m/sn halat kontrol hızında, halat kırıklığı,

halat sıkışma yerleri, bükülmeler, korozyon,

aşınma ve matiz yeri kontrol edilir.

2- Halat kopma mukavemeti % 15’ten fazla

azalmışsa halat değiştirilir.

1- 0.5 m/sn halat kontrol hızında halattaki kırıklar

test hızında halattaki kırıklar, aşınmalar,

paslanmalar, matizleme yerleri halat sıkışma

yerleri kontrol edilir. Her 10 m. de halat çapı

ölçülerek aşınma ve ovalleşme olup olmadığı

kontrol edilecektir.

3- Şayet halat kopma mukavemetinin % 15 ini

kaybetmiş ise halatı değiştirin 3-Sistemde, halatın

kullanma süresine dikkat edin

Tesis Hattı

1-Tesisi her iki yönde işletme

2-Halat makaraları

3-Halat kılavuzu

4-Yatay virajlar

5-Bağlantı, gerdirme ve

Sıkıştırma yerleri

6-Durdurma tertibatı, Çalıştırmaya başlama uyarısı

7-Profil boşluğu

8-Uyarı levhaları

1-Komple tesis hattını kontrol edin

2-Halat gerdirme tertibatı, fonksiyon, aşınması

3-Halat kılavuzu

4-Yatay viraj istasyonlar

5-Askı, gerdirme ve bağlantılar

6-Halatlı acil stop çekme sistemini kontrol etmek

başlamadan önce sesli ikaz ve zaman ayarı kontrolü

7-Sistem etrafındaki açıklıklar

8-Talimat levhaları aydınlatma

Dönme İstasyonu

1-Gerdirme ve bağlantılar

2-Halat giriş ve çıkışı

3-Ağırlık ve makaraların serbest hareket etmeleri

4-Koruma tertibatı ve kapakları

5-Elektrik tesisleri

1-Gerdirme, sıkıştırma, bağlama, emniyet kilitleri

2-Halat giriş ve çıkışı

3-Bütün karşı ağırlıklar ve kılavuz makaraları

serbestçe hareket edebilmelidir. (Gerekirse

ağırlıkları kısa bağlayın)

4-Halat kayma ünitesi kontrolü

5-Koruma cihazları, kapaklar

6-Bütün elektrik kontakları

7-Ön gerilim cihazı kontrolü

8-Halat kontrolü ve ön gerilim cihazı halat

bağlantısı

Oturaklar

1-Makaralar

2-Halat aynası

3-Boru çemberi

4-Semer

1-Makaralar

2-Halat aynası

3-Boru Çemberi

4-Oturak

TTK-FM-127 R.00

30

5-Ayaklık 5-Ayaklık‚

Bakım ve Kontrol sırasında ve sonrasında alınacak tedbirler

1-Tespit edilen eksikler giderilir.

2-Şayet tespit edilen eksiklerin ortadan

kaldırılması mümkün değilse bunlar, sorumlu ve

ilk erişilebilecek yetkililere bildirilmelidir.

Tehlike durumunda tesis devreden çıkarılmalıdır.

3-Bakım ve Kontrol işleminin sonucunu kontrol

levhasına ve rapor defterine kaydedilir.

1-İnsan hayatının tehlike halinde olması

durumunda, tesisi durdurun.

2-Hasarları tamir edin ve sorumlu mercilere

durumu bildirin

3-Kontrol sonucunu Özel defterine kaydedin

Günlük, iki haftalık bakım ve kontroller imalatçı

firmanın bakım ve fonksiyon testlerine ve teçhizat

kataloglarına uygun olarak yapılacaktır.

İmalatçı firmanın bakım ve fonksiyon testleri bu

talimatın temelini oluşturur. Maden Dairesi,

Çalışma Bakanlığı tüzüklerine ve diğer

yönetmeliklere de ayrıca uyulacaktır.

ONUNCU BÖLÜM

Çeşitli Hükümler

Yönergede Öngörülmemiş Durumlar

MADDE 48 – İş bu Yönergede öngörülmemiş bir durumla karşılaşılması halinde İş Sağlığı,

Güvenliği ve Eğitim Daire Başkanlığınca verilecek karar doğrultusunda hareket edilir.

Yürürlük

MADDE 49 - İş bu yönerge TTK Yönetim Kurulu onayına müteakip yürürlüğe konulur, tescil

ve ilan edilir. Yönergede yapılacak değişiklikler de aynı usule tabidir.

Yürütme

MADDE 50 - İş bu yönerge TTK Genel Müdürlüğü adına İş Sağlığı, Güvenliği ve Eğitim

Daire Başkanlığı tarafından yürütülür.

F.Ahmet SARIALİOĞLU Kemal YILMAZER Aydın KASAPOĞLU

İş S.Güv. ve Eğt.D.Bşk. V. K.R.T.İ İş S.G ve Eğt.Şb.Md. Ü.T.İ İş S.G. Baş.Müh.

Emin KAYA Burhan ARIK Sami ÖREN

İş S.G. ve Eğt.D.Bşk. K.TİM.İş S.G. Baş Müh Ü.TİM.Nak.Baş Müh.V.

Baş Müh.

Yaşar ALBAYRAK

TTK-FM-127 R.00

31

İş S.G. ve Eğt.D.Bşk.Müh.