Facultatea C.F.D.P. Nume şi prenume student: 1.Catedra de Poduri 2. Disciplina: Structuri din beton pentru transporturi 3.

metropolitane supraterane (I) - ITM 4.Anul III - ITM , semestrul 2 – an univ. 2009/ 2010 5.Numărul de ordine, N =

TEMA APLICAŢIEI

Să se proiecteze suprastructura unui pod de şosea, în aliniament, alcătuită din 9 grinzi prefabricate de beton precomprimat cu armatură preîntinsă, grinzile prefabricate fiind solidarizate printr-o placă de suprabetonare (cu grosimea de min. 20 cm) şi prin două antretoaze (amplasate deasupra reazemelor), precomprimate cu armături din bare pretensionate (Macalloy).

Podul de şosea traversează un pârâu şi este amplasat pe o strada principală (în localitate aflată la mai puţin de 5 km de litoralul Mării Negre). Podul, în alcătuirea suprastructurii prezentate mai sus, are o singură deschidere, L, simplu rezemată, va asigura, pentru circulaţia autovehiculelor o lăţime de parte carosabilă de 7,80 m, iar pentru circulaţia pietonilor două trotuare, fiecare trotuar având lăţimea 1,50 m.

Elementele geometrice variabile ale suprastructurii podului se determină astfel:a) deschiderea de calcul: L= 19,00 m + N m, b) lungimea totală a grinzii pregabricate: Lt = L +2x 0,40 mc) înălţimea grinzii prefabricate: hgp =97,5 cm+2,5xN cm, d) lăţimea bulbului grinzii prefabricate: bb= 50 cm + N cm.Distanţa între axele grinzilor prefabricate este constantă: = 1,27 m, Detalii privind secţiunea transversală prin suprastructura podului şi planul de cofraj al grinzii prefabricate sunt date în

desenele anexate temei. Suprastructura podului va fi dimensionată şi verificată în grupa 1a de încărcări - modelul de încărcare LM1 pe partea

carosabilă + pietoni pe trotuare 3 kN/ m2 şi în grupa 3 de încărcări - aglomerări cu pietoni pe trotuare şi pe partea carosabilă 5 kN/ m2 (şi grupa 1b de încărcări – LM2 pentru. plăci); clasa de încărcare: Qi=qi =qr = 0,9.

Durata de viaţă normată proiectată este de cel puţin 100 de ani, suprastructura podului încadrându-se în clasa structurală S6 (pod definitiv). Acoperirea armăturilor cu beton (cerinţe de durabilitate) va corespunde clasei de expunere XC4, XS1 şi XF4, pentru placa de monolitizare şi pentru placa grinzilor prefabricate), respective XC3 şi XS1, pentru inima + bulbul grinzilor prefabricate şi pentru antretoazele de deasupra reazemelor.

Calităţile materialelor ce vor fi luate în considerare la proiectarea elementelor structurale ale suprastructurii podului vor fi: pentru grinzile prefabricate: beton de clasa ≥C35/ 45 (fck = 35 MPa; fctm = 3,2 MPa; Ecm = 34 GPa); toroane pentru beton

precomprimat TBP15 (75) – oţel S 1860 (Ap1TBP15 = 139 mm2 ; fpk = 1860 MPa; fp0,1,k=1679 MPa, Ep=195 GPa); armătură

de rezistenţă din oţel beton de înaltă aderenţă S 420 (fyk = 420MPa, Es = 200GPa); armătură constructivă şi de montaj din oţel beton profilat la cald S 355 (echivalent PC52), fyk = 355MPa, Es = 200GPa;

pentru placa de suprabetonare şi antretoazele monolite: beton de clasa ≥C35/ 45 (fck = 35 MPa; fctm = 3,2 MPa; Ecm = 34 GPa); armătură de rezistenţă din oţel beton de înaltă aderenţă S 420 (f yk = 420MPa, Es = 200GPa); armătură constructivă şi de montaj din oţel beton profilat la cald S 355 - echivalent PC52 (fyk = 355MPa, Es = 200GPa); precomprimarea antretoazelor de deasupra reazemelor se va face cu bare 26,5 Macalloy (oţel S 1030, fp0,1k=835 MPa, fpk=1030 MPa, Ep=170 GPa).

Pentru calea pe pod se consideră: asfalt+hidroiz = 25 kN/ m3.

Proiectul va cuprinde:A. Piese scrise:A.1. Calculul si armarea plăcii de suprabetonare la starea limită ultimă de rezistenţă.A.2. Dimensionarea, alcătuirea şi verificarea grinzilor prefabricate din beton precomprimat cu armatura preîntinsă la

starea limită ultimă de rezistenţă (moment încovoietor, forţă tăietoare şi lunecare).A.3 Verificarea grinzii prefabricate din beton precomprimat cu armatura preîntinsă la starea limită ultimă de oboseală în

secţiuni normale şi în secţiuni înclinate.A.4. Întreruperea aderenţei toroanelor – diagrama MRd.A.5. Verificarea grinzii prefabricate la starea limită de seviciu – fisuri longitudinale, normale şi înclinate.

B. Piese desenate:Planşa nr. 1: Secţiune transversală prin suprastructura podului (scara 1:20).Planşa nr. 2: Plan armare placă de suprabetonare (scara 1:20).Planşa nr. 3: Plan cofraj şi armare grindă prefabricată (scara 1:20, 1:10 şi 1:5).

Aplicaţia se rezolvă pe grupe, fiecare grupă fiind alcătuită din 5 studenţi. Fiecare grup de studenţi va preada aplicaţia într-un singur dosar, pe prima pagină a aplicaţiei specificându-se, într-un tabel, sub semnătură, contribuţia personală (exprimată în procente 100%) la rezolvarea fiecaruia dintre subpunctele pieselor scrise + desenate.Pentru ca aplicaţia să fie admisă spre notare în sesiunea din iunie-iulie 2010, numărul maxim de ore absente permis fiecărui student este de 9 ore (=(1/ 3) x 14 săptămâni x 2ore/săptămână). Ponderea aplicaţiei în nota finală a examenului este de 50%, indiferent sesiunea în care studentul se prezintă la examen.