Upload
lucija-mario-coric-stipetic
View
163
Download
0
Tags:
Embed Size (px)
Citation preview
VELEUČILIŠTE U RIJECI
PROMETNI ODJEL
TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U PODUZEĆU AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
SEMINARSKI RAD
Predmet: Tehnologija i organizacija u cestovnom prometuMentor: Dr.sc.Ivan MilošStudent-ica: Ana Munjes, Ivana Blatančić, Nataša PranjićStudij: Prometni odjel, cestovni smjer
Rijeka, studeni 2011.
SAŽETAK
Konkurentna proizvodnja i prodaja transportnih usluga u poduzeću za javni cestovni
promet putnika sve više zahtijeva sustavnu racionalizaciju troškova poslovanja uz istovremeno
povećavanje kvalitete i ekološko-energetske održivosti. Iz raspoložive teorije i dostupne prakse
nije teško utvrditi da se prethodno postavljeni zadatak ne može ostvariti bez suvremene
tehnologije i organizacije rada, što obuhvaća i instaliranje modernog informacijskog sustava, koji
predstavlja integriranu informatičku cjelinu koja objedinjava više poslovnih funkcija, a sve u cilju
povećanja kvalitete pružanja usluga korisnicima javnog gradskog i prigradskog prijevoza kao i
povećanja efikasnosti upravljanja sustavom prijevoza te operativnog nadzora nad kretanjem
troškova poslovanja.
Slijedom toga može se utvrditi da postojeća tehnologija i organizacija u komunalnom
poduzeću „Autotrolej“ Rijeka nameće potrebu razvoja i usavršavanja prvenstveno kroz
operativnu uporabu suvremenog informacijskog sustava za raspored vozila i vozača te za
promociju i prodaju svojih usluga putem sustava prodaje i distribucije putnih karata.
KD „Autotrolej“ d.o.o. Rijeka kao poduzeće za gradski i prigradski prijevoz putnika na
području grada Rijeke i uže okolice, svu prometnu funkciju obnaša isključivo
klasičnim, zglobnim autobusima i mini autobusima različitih proizvođača i izrade. Promet se
odvija na 44 linije povezujući gradove i općine u okolici grada Rijeka, uz iznimku linija koje
povezuju manja mjesta zapadnog rubnog dijela Primorsko-goranske županije sa Opatijom gdje
„Autotrolej“ ima vlastiti terminal, odnosno autobusni kolodvor. Kao komunalno društvo,
„Autotrolej“ je u vlasništvu jedinica lokalne samouprave na kojima djeluje, a za prijevoz obavlja
na 43 linije, ukupne duljine 636 kilometara, povezujući 12 gradova i općina sa županijskim
središtem (grad Rijeka). Godišnje se preveze oko 35.000.000 putnika i ostvari preko 10.000.000
kilometara. U sastavu voznog parka KD „Autotrolej“ d.o.o. Rijeka danas ima 179 vozila,
odnosno 165 autobusa.
Ključne riječi: Prijevoz putnika, gradsko područje, tehnologija i organizacija rada,
modernizacija poslovanja, autobusne linije.
1. UVOD
Tehnologija i organizacija rada u cestovnom poduzeću Autotroleja d.o.o Rijeka., koja će se
temeljito objasniti u ovom seminarskom radu, da bi se moglo razumijeti i objasniti fenomene
strukture i funkcije cestovnog prometa u cestovnom poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka kao
operativno najfleksibilnije prometne grane koja izravno sudjeluje u gotovo svim tehološko-
organizacijskim procesima kretanja supstrata, od njegovog polazišta do krajnjeg odredišta,
potrebno je definirati i stručno elaborirati njegove najvažnije sastavnice, te modalitete njihovog
funkcijonalnog integriranja u suvremeni sustav tehnologije i organizacije proizvodnje i prodaje
transportnih usluga na tržištu grada Rijeke.
Ovaj složeni zadatak tehnologije i organizacije rada u jednom dosta povećem poduzeću kao
Autotrolej d.o.o nastoji se obaviti podsredstvom definiranja, analize i ocjene funkcionalnosti
ključnih podsustava cestovnog prometa koristeći sljedeće tematske cijeline: 1) definiranje
elemenata strukture i funkcije cestovnog prometa i poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , 2)
infrastruktura cestovnog prometa i poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , 3) transportna sredstva i
oprema u cestovnom transportu poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka, 4) organizacija rada u
cestovnom poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka, 5) informacijski sustav u cestovnom prometu i
poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka, 6) tehnološki procesi u cestovnom prometu i poduzeću
Autotrolej d.o.o. u Gradu Rijeci.
1.1. PROBLEM, PREDMET I OBJEKT ISTRAŽIVANJA
Promet supstrata je uslužna djelatnost, a vrijednost prometne usluge povećava vrijednost
svakog proizvoda i usluge na tržistu. O kvaliteti prometa supstrata ovisi i kvaliteta finalnog
proizvoda, a o cijeni prometne usluge i cijena proizvoda na tržištu. Danas prometni troškovi
sudjeluju >50% u cijeni koštanja proizvoda i usluga, to znači da je upravo promet supstrata,
osobito njegov cestovni podsustav koji apsolutno dominira na kopnenom dijelu prometnog
sustava Grada Rijeke, postao je najvećim pojedinačnim zagađivačem čovjekovog okoliša i
potrošačem određenih fosilnih goriva. Time dovodi u pitanje ne samo postojeći smijer razvoja
tehnologije i organizacije prometnog i gospodarskog sustava poduzeća Autotrolej d.o.o.Rijeka
nego i opstojnost života.
U aktualnim, prethodno navedenim okolnostima, postavlja se pitanje: kako i u kojem
smjeru razvijati tehnologiju i organizaciju hrvatskog poduzaća Autotrolej d.o.o. Rijeka,
prometnog sustava koji predstavlja ključni čimbenik prijevoza na gradskom području Rijeke s
odgovarajućim resursima tj. prijevoznim sredstvima za ugodni život i raspored s jedne strane te
glavni izvor zagađivanja čovjekovog okoliša, koji postaje najvećom prijetnjom.
Nužno je da struka ponudi konkretne odgovore i aplikativna rješenja jer joj je narod
povjerio tako važnu ulogu kroz financiranje njihovih sredstva, to praktično znači da bi se mogao
postaviti sljedeći problem istraživanja: više nije neophodno voditi opširniju problematiku oko
mjesta i uloge prometa supstrata u gradskom području Rijeke i društvenom sustavu kao ni o
činjenici da je promet supstrata preuzeo primarnu ulogu u zagađivanju čovjekovog okoliša te u
potrošnji deficiranih fosilnih goriva, jer se to jasno može detektirati i iz postojeće šture stručne
literature. .Također nije potrebno ulagati značajne istraživačke napore oko otkrivanja novih
transportnio-tehničkih modela jer su oni dosegli svoju tehničku razinu koja omogućuje trenutnu
uspješnu uporabu. Oni nisu iskazali previše interesa za rješavanje prethodno istaknute
problematike jer uživaju u ugodi državne subvencije koja im omogućava preživljavanje bez
osobitih ulaganja intelektualnih i drugih napora za postizanje svjestke produktivnosti i održivog
razvoja. Također problem istraživanja je dosta problematični vozni par, zastarjela prijevozna
sredstva, teška mogućnost nabavka rezervnih dijelova za autobuse.
Primjerom prethodno utvrđenoj i ukratko opisanoj problematici s kojom se suočava Grad
Rijeka, može se definirati predmet istraživanja: Radi se o stručnom studiju tehnologije i
organizacije suvremenog cestovnog poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , koji se opravdano nalazi
pod posebnim povećalom ekoloških udruga i institucija jer pretežito koristi ekološki
problematična fosilna goriva. Naime, cestovni promet sve intenzivnije gubi autonomiju u prodaji
svojih usluga na prostorno duljim i cjelovitim transportom relacijama, od izvorišta do odlazišta
ali preuzima ključnu ulogu u svim tehnologija poduzeća Autotroleja d.o.o. Rijeka Ova činjenica
zahtjeva od tehnologa i organizatora prometa općenito, a u cestovnom prometu posebno,
značajno drugačiji pristup projektiranju, implementaciji, kontroli i u sustavnoj regulaciji
tehnologije i organizacije rada u poduzeću Autotrolej d.o.o Rijeka .
Slijedom tih okolnosti i potrebe žurne implementacije konkretnih rješenja istaknute
problematike i predmeta istraživanja, može se postaviti objekt istraživanja: Posebno je potrebno
istražiti odgovarajuće objektivne uvjete za uspješno uključivanje cestovnog prometa u gustom
području Grada Rijeke, a što zadire u redefiniranje njihove infrastrukture, suprastrukture,
prijevoznih sredstava i funkcije te njihovog narativnog i financijskog udjela u sveukupnima
prometnim kretanjima na našem području koji se nalaze u procesu ubrzanog razvoja odnosno
porasta.1
1 (Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011..1-5.str)
1.2. RADNA HIPOTEZA I POMOĆNE HIPOTEZE
Prethodno istaknuti problem, predmet i objekt istraživanja, kada je promet supstrata postao
najvećim energetskim potrošačem, a time i zagađivačem čovjekog okoliša, u ovom seminarskom
radu s naslovom TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U CESTOVNOM PODUZEĆU
AUTOTROLEJA d.o.o. RIJEKApostavljena je sljedeća radna hipoteza: Na današnjem stupnju
rada i razvoja proizvodnih snaga i produkcijskih odnosa, cestovni promet, na lokalnoj razini
predstavlja suvremeni tehnički, tehnološki i organizacijski sustav, kao ključnog čimbenika za
povećavanje postojeće učinkovitosti, ekonomičnosti i profitabilnosti poslovanja poduzeće
Autotrolej d.o.o.i sveukupnog gospodarskog sustava.
Ovako postavljena temeljna stručna i znanstvena hipoteza o tehnologiji i organizaciji rada u
cestovnom poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka te mjestu i ulozi u prometnom i gospodarskom
sustavu, implicira više pomoćnih hipoteza (P.H. ) među kojima su i slijedeće:
P.H.1: Promet supstrata u poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka promatran kao opća ili
unirverzalna logistička funkcija sveukupnom gospodarskom i društvenom sustavu, više ne može
koristiti svoje monopolističke atribute i očekivati da će se, prethodno istaknuta problematika,
nekako riješiti sama po sebi, nego treba izravno sudjelovati u kreiranju učinkovitijih rješsenja, u
njihovoj aplikaciji i regulaciji.
P.H.2: Promet supstrata u poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka ne može i nebi trebao sam
sebe smatrati dominantnom logističkom funckijom i poduzeće na gradskom području Rijeke jer
trenutačno nema konkurencije, osobito u nastalim okolnostima u kojima predstavlja najvećeg
pojedinačnog zagađivača okoliša i troškovnog sudionika u strukturi cijene koštanja proizvoda i
usluga.
P.H.3: Svoju specifičnu i stratešku ulogu država ne može uspješno obavljati i postići bez
odgovarajuće suradnje sa poduzećem Autotrolej d.o.o. Rijeka i specijalističkim stručnjacima
osobito na području javnog gradskog prometa supstrata koji predstavlja žilu kucavicu u Gradu
Rijeci.2
1.3. SVRHA I CILJEVI ISTRAŽIVANJA
2 (Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011..5-7.str.)
Spomenuti se proces nebi trebao događati stihijski već po jasno utvrđenom planu i
određenim zakonitostima, a što izravno ovisi o udjelu znanosti i struke u prometnom-
gospodarskim tijekovima, prvenstveno u suvremenom prometu supstrata kao krvotoku
sveukupnog prijevoza javnog gradskog prometa na području grada Rijeke pomoću tvrtke za
cestovni prijevoz putnika kao poduzeće Autotrolej d.o.o. Rijeka
Svrha ovih istraživanja temelji se na uporabi odgovarajućih znanstvenih i stručnih
metoda i postupka te empirijskih opažanja, istražiti uvjete i neophodne materijalne, intelektualne,
informacijske i sve druge resurse te način postizanja konkretne političke volje matične države za
projektiranje suvremenog poduzaća kao Autotrolej d.o.o. na području gradskog područja Rijeke,
s time u vezi se nameće i potreba istraživanja neophodnih strukturnih i funkcionalnih promjena u
svim granama prometa kao ključnih preduvjeta na području Grada Rijeke. Budući da se radi o
strateškim čimbenicima od općeg i javnog interesa, što znači da nisu i da nikada nemogu biti
svrha samima sebi nego čovječanstvu, neophodno je potrebno redifinirati postojeći odnos
znanosti i struke u kreiranju učinkovitijih rješenja, njihovoj aplikaciji i sustavnom prometnom
razvoju, a što se nemože postići bez temeljitijeg zadiranja u izmjene i dopune.
Kada je u pitanju proces projektiranja, implementacije i sustavnog razvoja tehnologije i
organizacije rada u prometnom cestovnom poduzeću kao Autotrolej d.o.o. Rijeka , nije moguće
govoriti o jednom cilju nego o sustavu sljedećih ciljeva istraživanja:
1) Istraživanje prometne ponude i potražnje u predstojećem dugoročnom razvoju za
sveukupnim uslugama poduzaća kao Autotrolej d.o.o. na području Grada Rijeke,
2) Utvrđivanje temeljnih podsustava strukture i funkcije novog-suvremenog prometnog
sustava poduzaća kao Autotrolej d.o.o. Rijeka te njihovih postojećih tehničkih,
tehnoloških i funkcijonalnih obilježja.
3) Temeljita istraživanja strukture i funkcije svih značajnih segmenata cestovnog prometa
kao ključnog podsustava svih prometnih modela i budućeg Autotrolej d.o.o. sustava te
u korištenju svih usluga javnog gradskog prometa u Gradu Rijeci, razvoju svih
funkcija cestovnog gradskog javnog prometa uključujući i stvaranje uvjeta za sustavno
smanjivanje negativnih utjecaja cestovnih vozila na održivi razvoj
4) Analiza i prezentacija suvremenih tehnoloških i organizacijskih modela za projektiranje
i poboljšanje suvremenog cestovnog prometa u poduzeću kao Autotrolej d.o.o. Rijeka
s posebnih težištem na dokazivanju njihove ekološke održivosti i ekonomske
opravdanosti.
1.4. ZNANSTVENE METODE
Značenje istraživane problematike te svrha i ciljevi ovih istraživanja implicirali su
potrebu uporabe slijedećih znanstvenih metoda: indukcije, metoda teorije sustava, metoda
promatranja, komparativna metoda, medota analize i sinteze, metoda dokazivanja, empirijska
metoda, metoda kompilacije i deskripcije.
1.5. STRUKTURA RADA
Osobita važnost i strateško značenje za riječku regiju, istraživanje tehnologije i
organizacije rada bila je razlogom da je, ovaj rad, strukturiran u šest međusobno interakcijski i
sinergijski povezanih dijelova ili poglavlja.
U prvom poglavlju, UVODU definirani su problem, predmet i objekt istraživanja, radna
hipoteza i pomoćne hipoteze, navedeni su svrha i ciljevi istraživanja, znanstvene metode, koje su
korištene pri izradi ovoga rada te njegova struktura.
Nakon uvoda, u drugom poglavlju pod naslovom, JAVNI GRADSKI I PRIGRADSKI
PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU prezentira se općenito o samom poduzeću Autotrolej
d.o.o i o povijesti poduzeća, također se prezentira o transportnim sredstvima Autotroleja i o
njihovim simbolikama kao tipu, kapacitetu, i marki prijevoza.Velika je važnost posvećena i
modernizaciji poslovanja Autotroleja koji nastoji uvoditi nove vozne linije i nove kupnje karte, te
također među najzanimljivijim temama i najkorisnijim gradske, prigradske i noćne linije.
U trećem dijelu, koji nosi naslov Tehnologija i organizacija rada u poduzeću
Autotrolej d.o.o. Rijeka, prikazujemo strukturu i poslovanje poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka,
struktura koja se sastoji od određenih sektora i tome kako ti sektori djeluju i što obavljaju.
Proces i organizacija za prijevoz putnika u poduzeću Autotrolej d.o.o Rijeka, naslov
je četvrtog poglavlja u kojem se prezentiraju programi za izradu voznog reda u aplikaciji ATHG.
U petom dijelu, koji nosi naslov Prodaja putnih karata i usluga u poduzeću Autotrolej
d.o.o. Rijeka, prezentiramo prodaju putnih karata, njihova cijena i valjanost te usluge u poduzeću
Autotrolej d.o.o. Rijeka kao turistički busevi, gradske noćne linije, izvanredni prijevoz za
posebne usluge, prijevoz za invalide.
Na kraju u ZAKLJUČKU interpretirana je sinteza rezultata istraživanja kojima je potvrđena
radna hipoteza i pomoćne hipoteze sa početka ovih istraživanja, s posebnim naglaskom na
sustavnom razvoju poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka
2. JAVNI GRADSKI i PRIGRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU
AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
Javni gradski i prigradski promet predstavlja jednu od osobito važnih funkcija kojima se
zadovoljavaju potrebe gospodarstva i građana što ga obvezuje da služi općim i posebnim
interesima, koji se narativno ostvaruju preko javnog gradskog ili komunalnog društva kojega u
ovom istraživanju predstavlja „Autotrolej“d.o.o. Rijeka.
2.1. OPĆENITO O PODUZEĆU AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
KD Autotrolej d.o.o. javni je gradski i prigradski prijevoznik putnika na područuju Grada
Rijeke i uže okolice (tzv. riječkog prstena). Početak Autotroleja smatra se 7. studenog 1899. kada
je, uvođenjem električnog tramvaja, utemeljeno i poduzeće čija je djelatnost javni gradski
prijevoz putnika, iako su prve organizirane linije Rijekom prolazile još od 1874. godine.
Autotrolej je u svojoj prošlosti prijevoz vršio raznim vrstama vozila; konjskim
tramvajskim zapregama, električnim tramvajima, kamionima, trolejbusima i raznim vrstama
autobusa. Danas se promet odvija isključivo klasičnim, zglobnim i mini autobusima različitih
proizvođača i izrade. Od 11. travnja 2009. u funkciji je prošireni putnički terminal "Delta", te sve
prigradske linije (osim linije 32) polaze s terminala "Delta". Od ljeta 2009. Autotrolej uvodi
eksperimentalne noćne linije tokom ljeta, da bi od 2010. noćne linije vozile cijelu godinu. Od 1.
travnja 2010. gradske linije su reorganizirane, te prometuju novim trasama.
Promet se odvija na 44 linije povezujući gradove i općine u okolici sa Rijekom, uz
iznimku linija koje povezuju manja mjesta zapadnog rubnog dijela Primorsko-goranske županije
sa Opatijom gdje Autotrolej d.o.o.Rijeka ima vlastiti terminal, odnosno autobusni kolodvor.
Kao komunalno društvo, Autotrolejd.o.o. Rijeka je u vlasništvu jedinica lokalne
samouprave na kojima djeluje. Trenutni odnos vlasništva je:
Grad Rijeka 83.44%,
Općina Čavle 3.27%,
Grad Bakar 2.75%,
Općina Kostrena 2.67%,
Općina Viškovo 2.27%,
Općina Jelenje 1.8%,
Grad Kastav 1.68%,
Općina Klana 1.28% i
Grad Kraljevica 0.84%.
2.2. POVIJEST PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
Komunalno društvo Autotrolej ima zavidnu starost – 111 godina od početka
organiziranog javnog prijevoza putnika. Javni gradski prijevoz u Rijeci kroz to je vrijeme prošao
sve razvojne faze djelatnosti, od tramvaja, koji je najduže vladao riječkim prometnicama, pune 54
godine, preko trolejbusa i njegovih 18 godina, do današnjih autobusa.
Stoga je 29. lipnja 1931. godine uveden gradski autobusni prijevoz u Rijeci na trima
linijama: linija broj 2 – Centar – Valscurigne (Škurinje) u duljini od 4.550 metara,
linija broj 3 – Glavna tržnica – Gelsi (Podmurvice) u duljini od 2.550 metara i
linija broj 4 – Centar – Kozala u duljini od 2.700 metara. O uvođenju trolejbusa u javni gradski prijevoz umjesto tramvaja počelo se razmišljati
1935. godine. Načelni projekti za uvođenje trolejbusa bili su gotovi 1937. godine, a zatražena je i
ponuda za izgradnju trolejbusne linije koja bi išla od Kantride preko Kostabele, Voloskog,
Opatije i Lovrana. U to vrijeme, odnosno 1939. godine u Rijeci je uz tramvajsku remizu na
Školjiću izgrađena velika garaža od 850 četvornih metara parabolična svoda u koju se moglo
smjestiti 24 autobusa. Rijeka je tada u javnom gradskom prijevozu imala jednu tramvajsku i
petnaestak autobusnih linija. Što se trolejbusa tiče, on je konačno uveden 24. listopada 1951.
godine, a električni tramvaj posljednji je put vozio u lipnju 1952. godine.
Trolejbus je vozio do 16. kolovoza 1969. godine, a onda je svoje mjesto ustupio autobusima.
Istog dana kada je ukinut trolejbusni promet, 16. kolovoza 1969. godine, uz zvuke sirena gradom.
A tih godina gradom su prolazili i trolejbusi i autobusi. Riječki autobusi prvo su bili svijetlo plavi
i crveni (poznati crveni MILE autobus), pa tek kasnije naranđasti.
Slika 1: Stari modeli autobusa svijetlo plavi i narančasti
Izvor: http://croinfo.net/vijesti-regija/5514-autotrolej-rijeka-povijest-mnogo-starih-fotografija-
stare-karte-etoni-ma-sve.html
Autotrolej je prvo imao 20 modernih autobusa, da bi ubrzo kupio još 40 takvih autobusa.
Automatske poništače karata uveo je 1973. godine, a 1980. godine nabavljeno je 25 novih
autobusa narančaste boje što je ujedno prepoznatljiv znak Autotroleja i Rijeke. Od 1981. do 1995.
godine kupljeno je 70 novih vozila, od čega 37 solo autobusa i 32 zglobna te jedan minibus.
Nabavka novih autobusa se nastavlja i 1986. godine kada je kupljeno 48 autobusa, dok je od
1989. do 1990. godine kupljeno 28 vozila, a velika su sredstva uložena i u opremu i u uređenje
radioničkog prostora. Tako je 1990. godine Autotrolej imao vozni park od 266 vozila koja su
prevezla gotovo 88 milijuna putnika.
Zahvaljujući Gradu Rijeci Autotrolej je od 1993. do 1998. godine obnovio vozni park sa 70
novih autobusa, dok se 2005. godine nabavlja još 28 autobusa, a 2007. godine još 32 nova
autobusa. U ovoj je godini nabavljeno još 11 autobusa.3
3 (Oršanić, Jadranka : Autotrolej : stotinu godina javnoga gradskog prijevoza putnika)
2.3. TRANSPORTNA SREDSTVA PODUZEĆA AUTOTROLEJA D.O.O. RIJEKA
Danas u sastavu voznog parka Autotrolej d.o.o.Rijeka ima 187 vozila od toga 73 zglobna,
100 solo autobusa, 13 minibusa i jedan turistički autobus na kat. U godini dana autobusi prijeđu
deset milijuna kilometara i prevezu četrdeset milijuna putnika.
Autotrolej d.o.o.Rijeka iz godine u godinu sustavno ulaže u nabavku novih vozila pa je tako
2005. godine vozni park obnovljen sa 28 autobusa od čega 6 zglobnih i 15 solo gradske izvedbe
marke Mercedes i 7 solo prigradske izvedbe marke MAN. Iste su godine u okviru sustava
Automatskog upravljanja prometom u gradu Rijeci, sva semaforizirana raskrižja uključena u
AUP-RI, čime je stvorena temeljna infrastruktura za cjelovit sustav vođenja i upravljanja javnim
gradskim prijevozom.
Po prvi puta u svojoj prijevozničkoj djelatnosti Autotrolej d.o.o.Rijeka je 2006. godine
kupio minibuse gradskog tipa. Pet novih minibusa vozi tamo gdje prometna infrastruktura ne
dopušta mogućnost prolaska standardnih autobusa (naselja Pulac, Strmica, Bulevard i Pašac).
Autotrolej je iste godine dobio certifikat prema međunarodnoj normi ISO 9001:2000 čime je
postalo prvo komunalno društvo u gradu Rijeci, ali i prvo poduzeće koje se bavi javnim
prijevozom putnika u Republici Hrvatskoj, koje ima certifikat. Autotrolej d.o.o.Rijeka i u 2007.
godini nastavlja investiranje i kupuje 32 nova autobusa i to 12 zglobnih niskopodnih autobusa
Mercedes Citaro za prometovanje gradskim linijama, 15 solo autobusa MAN Lions Classic i 5
solo autobusa MAN Lions Regio za vožnju županijskim linijama. U svibnju iste godine nabavljen
atraktivan turistički autobus na kat. To je prvi turistički „double decer“ u Hrvatskoj, a vozi na
relaciji Rijeka – Opatija – Rijeka.
Iako su pripremni radovi za uvođenje tehnologije inteligentnih transportnih sustava
započeli puno ranije, krajem 2008. godine u četvrtinu voznog parka ugrađen je FM sustav
upravljanja. Riječ je o Siemens VDO Fleet Manager sustavu koji optimizira učinkovitost
prijevoznih sredstava, podiže sigurnost i kvalitetu javnog prijevoza putnika, dok praćenje vozila
na digitalnoj karti omogućuje da se u slučaju zastoja ili kvara u svakom trenutku može poslati
zamjensko vozilo gdje je to potrebno. U 2009. godini Autotrolej d.o.o.Rijeka je nabavio 10
zglobnih niskopodnih autobusa Mercedes Citaro za gradski prijevoz i jedan prigradski autobus
MAN Lions Regio. Osim što je poboljšana usluga prijevoza i kvaliteta voznog parka, čija se
starost smanjila na deset godina, po prvi puta u povijesti javnog prijevoza grada Rijeke ulicama
prometuju klimatizirani niskopodni autobus.
Marke autobusa poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka:
1) Mercedes-Benz Citaro- moderni niskopodni autobus njemačkog
proizvođača(12m)
2) MAN- Zglobni autobus Autotroleja marke
3) Mercedes-Benz Conecto- je srednjepodni autobus njemačkog proizvođača
4) Minibus Autotroleja marke IVECO
Slika 4: Mercedes-Benz Citaro, autobus Autotroleja i Zglobni autobus Autotroleja marke
Mercedes-Benz Conecto
Izvor: http://hr.wikipedia.org/wiki/Autotrolej
Slika 5: Zglobni autobus Autotroleja marke MAN i Minibus Autotroleja marke IVECO
Izvor: Ibidem
2.4. AUTOBUSNE LINIJE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
Autobusne linije poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka ovise o tome gdje vrše prijevoz, u
kojem području Grada Rijeke.U samom Gradu Rijeci prometuju gradske linije koje ćemo
prikazattablicom broj 1. Gradske linije su veoma opterećene, najviše opterećene linije su one
linije koje spajaju velike trgovačke centre ili slične nastambe, te linije su 1, 2, 6, 7, 5, dok recimo
linije 1B,5B su manje korištene,većinom tijekom radnog tijedna. Tipovi autobusa koji prometuju
gradskim linija su zglobni koji mogu primiti najveći kapacitet, solo busevi i za 1B mini busevi.
1) Gradske linije :
Tablica 1: Nazivi, brojevi i smjer gradskih linija Autotroleja d.o.o. Rijeka
Broj Smjer vožnje1 Pećine - centar - Bivio
1A Šet. A. K. Miošića – centar – Marčeljeva Draga1B Tower centar – Podevežica - Strmica2 Trsat – centar - Srdoči
2A Šet. A. K. Miošića - Pomerio - Ivana Zavidića3 Šet. A. K. Miošića - Pomerio - Grbci
3A Jelačićev trg – Zamet – Bezjaki4 Fiumara - Brašćine
4A Brašćine - Pulac5 Jelačićev trg - Drenova
5A Drežnička - Tibljaši5B Drenova (O.Š. Fran Franković) - Kablari6 Podvežica - centar - Krnjevo7 Gornja Vežica - centar - Pehlin
7A Ulica Sveti križ - centar - Hosti8 Trsat - Pomerio - Torpedo - centar - Trsat
8A Jelačićev trg - Kampus9 Podvežica - Sveti Kuzam13 Delta - Pašac - Grohovo
Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1
Gradske noćne linije :
Tablica 2: Gradske noćne linije
Broj Smjer vožnje101 Trsat - Marčeljeva Draga102* Vežica - Srdoči103 Jelačićev trg - Drenova
Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1
2) Prigradske linije :
Tablica 3: Linije se koriste u području okolice Grada Rijeke, naravno svaka linija ima svoja određena stajišta.
Broj Smjer vožnje10 Rijeka - Kostrena - Šoići
10A Rijeka - Paveki11 Rijeka - Lokva - Garići - Saršoni12 Rijeka - Čavle - Kukuljani14 Rijeka - Čavle - Mavrinci - Podola15 Rijeka - Čavle - Grad Grobnik - Mikeji
15A* Rijeka - Čavle - Soboli - Jezero - Zastenice - Škaroni16 Rijeka - Čavle - Podkilavac18 Rijeka - Trinajstići - Kastav - Brnčići
18B Rijeka - Rešetari - Kastav19 Rijeka - Stupari - Studena - Klana - Lisac20 Rijeka - Pehlin - Studena - Klana - Lisac21 Rijeka - Brnčići - Kudelji - Kraljevac22 Rijeka - Matulji - Klana - Lisac23 Rijeka - Matulji - Mune25 Rijeka - Kukuljanovo - Podola26 Rijeka - Hreljin - Zlobin27 Rijeka - Bakar - Hreljin - Zlobin28 Rijeka - Brgud - Zvoneća29 Rijeka - Bakar - Kraljevica - Šmrika - Ožlak30 Rijeka - Lipa - Pasjak - Brce
Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1
2.5. POSLOVANJE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
U narednim godinama u planu je obnova i modernizacija voznog parka. Planira se nabava
40 klimatiziranih, niskopodnih autobusa čiji će motori koristiti stlačeni prirodni plin.
U planu je i izgradnja autobaze, budući da se servisno i remontno održavanje za 187 vozila
i nadalje obavlja u povijesnim prostorima na Školjiću, lokaciji staroj koliko i Autotrolej.
Tijekom niza godina prostor je dograđivan, proširivan i osuvremenjivan, ali ga je uvijek bilo
premalo. Postojeći prostor od 19.050 četvornih metara, od kojih se 12.500 koristi za parkiranje, a
preostalih 6.450 za servisno-remontne potrebe, nije ni približno dovoljan.
Sukladno Generalnom urbanističkom planu Grada Rijeke te prometnim potrebama i
zahtjevima jedinica lokalne uprave, planiraju se promjene na mreži linija u smislu promjena trasa
i uvođenja javnog prijevoza u nova područja, te povećanja standarda prijevoza. U planu je i
modernizacija sustava naplate, te uvođenje geoinformacijski i E-ticketing sustav za elektroničku
naplatu voznih karata i sustava za najavu dolaska autobusa na stajališta, te povezivanje Traffic
Management Centar (TMC) Grada Rijeke i Rijeka prometa.
Sukladno Generalnom urbanističkom planu Grada Rijeke te prometnim potrebama i
zahtjevima jedinica lokalne uprave, planiraju se promjene na mreži linija u smislu promjena trasa
i uvođenja javnog prijevoza u nova područja, te povećanja standarda prijevoza.
Uvođenjem city kartica, odnosno e-ticketinga, omogućit će vozačima da pritiskom na
dugme pošalju u operativni centar poruku s unaprijed pripremljenim tekstom, primjerice napad
na vozača, vrijeđanje, uništavanje autobusa, a autobuse ćemo opremiti i takozvanim panic-
buttonom, uređajem koji će slati signal u operativni centar u slučaju da situacija eskalira, o čemu
će zatim djelatnici našeg centra odmah obavijestiti policiju kojoj će dati i točnu poziciju
autobusa.
3. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U PODUZEĆU
AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
Tehnologija i organizacija rada u poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka , promatrane u općem
ili teorijeskom pogledu, nebi trebale predstavljati gotovu nikakvu posebnost u odnosu na
tehnologije i organizaciju drugih prometnih grana, meduđutim svaka prometna grana posjeduje
svoje specifičnosti koje proizlaze iz njezinih infrastrukturnih, suprastrukturnih, prijevoznih,
kadrovskih, organizacijskih, informativnih, energetskih i dr resursa pa je neophodno potrebno
obaviti njihovo posebno definiranje.
Organizacija rada u poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka se razumijeva kao subjektivno
projektirani sustav interakcijskog povezivanja više različitih poslovnih funkcija, odnosno
njihovih tehnoloških operacija u jednu funkcijski homogenu naturalno učinkovitiju, kapitalno
(financijski) profitabilnu i ekološki održivu cijelinu.
Organizacijska struktura KD Autotrolej d.o.o. Rijeka:
UPRAVA DRUŠTVA
SLUŽBA PROMETA - Služba prometa zadužena je za prijevoz putnika u javnom gradskom i
županijskom prometu, za planiranje i organizaciju prometa, te za povećanje razine kvalitete
usluga u cilju povećanja zadovoljstva korisnika.
SLUŽBA ODRŽAVANJA - Služba održavanja zadužena je za kvalitetno održavanje,
funkcioniranje voznog parka i cjelokupnog Društva.
SLUŽBA OPĆIH, PRAVNIH I KADROVSKIH POSLOVA - Služba općih, pravnih i
kadrovskih poslova zadužena je za rješavanje opće, pravne i kadrovske problematike cjelokupnog
društva.
SLUŽBA FINANCIJSKIH POSLOVA - Služba financijskih poslova zadužena je za rješavanje
financijske problematike cjelokupnog Društva.
SLUŽBA KOMERCIJALNIH POSLOVA - Služba komercijalnih poslova bavi se istraživanjem i
analizom tržišta, promocijom usluga, unaprijeđenjem odnosa s korisnicima i podizanjem razine
kvalitete usluga Društva.
Kako je vidljivo iz organizacijske strukture prometnog poduzeća Autotrolej d.o.o. u
poduzetničkog pothvatu sudjeluje više poslovnih funkcija iz poduzeća i njegovog poslovno-
funkcionalnog okruženja (špediteri, otpremnici, policija, vozači). Da bi se postigao temeljni cilj
svakoga, odnosno svih sudionika u prometnom procesu, svaki sudionik treba uredno obaviti svoje
tehnološke operacije po temeljnom prometnom-logističnom načelu JIT.
Tehnolog-organizator prometa kako je već prethodno istaknuto, ima temeljni zadatak
projektiranja i kvalitativnog normiranja svih tehnoloških operacija i osiguravanja uvjeta
racionalnog povezivanja u profitabilnu prometnu uslugu u čijem izvršavanju sudjeluje i njezin
kupac. Svaka od tih funkcija može imati organizacijski status službe sektora,odjela po jedinoj
službi ili sektoru, a u praksi se sve češće susreće stanje da se u okvirima jednog sektora ili službe
nalazi više različitih poslovnih funkcija ali se niti jedna od tih funkcija ne može zanemariti u
tehnologiji i organizaciji transportnog prijevoza tj. procesa.
Prva i jedna od osobito važnih faza u projektiranju konkretnog tehnološkog procesa predstavlja
plan rada osoblja i transportnih sredstva, kojeg tehnolozi-organizatori rada izrađuju na rok od
mjesec dana, te dnevni ili tjedni operativni raspored rada osoblja i transportnih sredstava.
Iznenađenja nisu isključena ni uz dobro planiranje i pripremu, ali su svakako manje vjerojatna uz
suvremenu organizaciju rada. Nepreviđene aktivnosti operativnog osoblja tehnolozi-organizatori
rada otklanjaju izradom rasporeda rada. Raspored rada moze biti planski i operativni.Ta zadaća u
poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka s većim brojem prijevoznih sredstava i operativnih radnika
(vozača) može biti osobito složena, to zahtijeva automatizaciju procesa izbora koja je moguće
jedino uz posjedovanje odgovarajućeg informacijskog sustava.
Proces izbora transportnog/prijevoznog sredstva i vozača u klasičnom pristupu povjeren je
referentu-disponentu koji izbor definira putnim nalogom, prije toga disponent uvažava podatke o
konstrukcijskim značajkama, tehničkom stanju i svim ostalim podacima relevantnima za
operativnog referenta, koji imaju utjecaj na početak, tijek i završetak prijevoznog procesa.
Opći kriteriji za izbor vozača:
-posjedovanje općih pretpostavki za rukovanje prijevoznim sredstvom (zdrastvene,zakonske i
ostale pretpostavke)
-vjerojatnost da će vozač korektno (pravodobno i sposoban za vožnju) doći na obavljanje
zadanog posla (za programirano vrijeme)
-vjerojatnost da će vozač povjereni zadatak obaviti u skladu s programom rada uz poštovanje
uvjeta na radu i postavljenim tehnološkim normativama
Kriteriji izbora odgovarajućeg prijevoznog sredstva:
-zadovoljenje uvjeta tipa vozila koje zahtijeva korisnik
-ispravnost prijevoznog sredstva
-posjedovanje dokumentacije
4. PROCES I ORGANIZACIJA ZA PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU
AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA
Unosi se šifra novog voznog reda, datum od kada vozni red počinje vrijediti, za koje dane se vozni red primjenjuje, te za koji period vrijedi (zima ili ljeto).
Slika 6: Pregled i ažuriranje voznog reda
Izvor: Poduzeće „Autotrolej“ d.o.o.Rijeka
4.1. UNOS DULJINA VOŽNJE
Duljina vožnje od garaže do početnog stajališta (u smjeru A i B), duljina vožnje od
završnog stajališta do garaže (u smjeru A i B), Te duljine vožnji po periodima i broju autobusa od
početnog do završnog stajališta (u smjeru A i B).
Slika 7: Pregled i ažuriranje vremena u vožnji autobusa na liniji pauza
Izvor: Ibidem
Paziti da satni periodi po smjerovima odgovaraju (periodi od - do moraju biti isti i u smjeru A i u smjeru B).
1. U polje linija unosi se broj linije, potvrdi se pritiskom na tipku enter a naziv linije se automatski povlači iz baze linija
2. U polje vozni red unosi se šifra voznog reda u kojem se radi vozni red za unesenu liniju3. Polje S – u njega se unosi smjer kretanja (A ili B). Prvo se unose parametri po periodima
za smjer A, a nakon toga za smjer B. Ukoliko se naknadno ispravljaju smjerovi (npr. Smjer A se prepravlja u smjer B aplikacija automatski preslaguje smjerove tako da su uvijek složeni po redu)
4. Polje šifra – unosi se šifra stajališta (šifra početnog i šifra završnog stajališta). Naziv stajališta se ispisuje sam po unosu šifre.
5. Polje Vr. od – Vr. do. - vrijeme od kada do kada autobus na određenoj liniji prometuje. Autobusi prometuju po periodima, zavisno od potrebe (gužva u prometu, broje putnika...)
6. Polje min – minute koliko je potrebno autobuisu od početnog do završnog stajališta. Vrijeme se mijenja zavisno od doba dana (perioda) odnosno gužve u prometu. Za linije gdje je cijeli dan isti kapacitet putnika i isti intenzitet prometa može biti jedan period kroz cijeli dan.
7. Polje Bus – upisuje se broj autobusa koji prometuju na liniji u određenom periodu.8. Polje Pa – pauza na krajnjim stajalištima.
Nakon unosa svih podataka ili izmjena potrebno je sve promjene spremiti pritiskom na funkcijsku tipku F10.
4.2. GENERIRANJE VOZNOG REDA
Nakon unosa svih potrebnih podataka o duljinama vožnje potrebno je generirati vozni red. Aplikacija na osnovu unesenih parametara poslaže autobuse i odredi polaske sa početnih stajališta. Do prozora Generiranje vožnji za liniju dolazi se preko izbornika Obrada (vožnja – generiranje).
Slika 8: Generiranje vožnja za liniju
Izvor: Ibidem
Unijeti slijedeće podatke:1. Linija – broj linije2. Naziv linije – povlači se automatski, kada se unese broj linije, iz matičnih podataka3. Vozni red – šifra voznog reda u kojem se radi vozni red linije4. V (vrijedi od) i S (sezona) – automatski se povlači po unosu šifre voznog reda, iz matičnih
podataka5. Do sati – vrijeme kada završava zadnja vožnja. Ako ne prihvaća upisano vrijeme pokušati
s nekim drugim vremenom, a naknadn u vožnjama unijeti ispravno vrijeme.6. S, naziv početne stanice, naziv završne stanice – automatski se povlači iz matičnih
podataka7. Polazak – upisuje se vrijeme prvog polaska
8. Dolazak – na osnovu podataka iz Duljina vožnje, aplikacija sama povlači podatke o vremenu dolaska.
9. Kad su svi traženi parametri uneseni, potvrđuje se uneseno pritiskom na tipku generiraj.
4.3. UREĐIVANJE VOŽNJI
Po generiranju pristupa se pregledu dobivenih vožnji. Moguće je dobivene vožnje ostaviti kakve jesu ili izvršiti promjene prema vremenima kako mi želimo. Svako vrijeme je moguće izmjeniti ručno do prozora Pregled i ažuriranje vožnji za liniju dolazi se preko izbornika Obrada (vožnja – vožnja).
Slika 9: Pregled i ažuriranje voznji po linijama
Izvor: Ibidem
Nakon generiranja voznog reda, aplikacija automatski, prema unesenim parametrima, slaže autobuse i vožnje za svaki autobus. Također se prema unijetim periodima autobusi šalju iz garaže i vraćaju u garažu. Aplikacija ne posloži uvijek vožnje idealno tako da se vožnje trebaju podešavati „ručno“. Svako podešavanje vožnji izvodi se na taj način da se uđe u podatke onog vozila na kojem se želi izvršiti ispravak (unese sa broj linije, broj voznog reda i broj autobusa). Za svaki autobus moguće je mijenjati vremena polazaka i dolazaka, te smjerove kretanja. Nakon svake ručne promjene, novi podaci se snime pritiskom na tipku F10. Svaku promjenu vidi se i na grafu koji se mijenja pritiskom na opciju „Graf“. Graf nije moguće izmijeniti prije potvrde unijetih promjena (tipke F10).
Ako se želi napraviti u aplikaciji vozni red koji je već napravljen ručno, sve vožnje na toj liniji potrebno je izbrisati. To se radi na način da se kursor postavi u prvo polje (polje linija, pr. Linija 1A – zaplavljena na slici) i stiska se tipka crveno X, toliko dugo dok se svi zapisi ne izbrišu. Kad su svi redovi izbrisani to se potvrđuje pritiskom na tipku F10 i onda se iz početka upisuju sve vožnje na toj liniji. Ukoliko se vrše izmjene samo na određenim vožnjama, brišu se samo vremena vožnji i upisuju se nova.
4.4. GENERIRANJE SMJENA
Svaka promjena u vožnjama mora se izmijeniti u turažnim tablicama. Da bi se to izvelo prvi korak koji treba napraviti je generiranje smjene. Postupak je slijedeći:
- Izbornik „Obrada“ – „Smjen“ – „Generiranje smjena“- Unosi se broj voznog reda i pritisne se tipka „Enter“.
Nakon svakog ispravljanja u „Vožnjama“ obavezno se izvršava „Generiranje“ i vrši ispravak u „Ažuriranju“.
Slika 10: Generiranje smjena
Izvor: Ibidem
4.5. AŽURIRANJE SMJENA
Po generiranju smjena, pristupa se njihovom ažuriranu, odnosno „rezanju“ smjena. To znači da se određuje duljina trajanja svake pojedine smjene. Postupak ažuriranja je slijedeći:
- Izbornik „Obrada“ – „Smjen“ – „Ažuriranje smjena“- Pritisak na tipku F7- Unos broja voznog reda i pritisak na tipku F8.
Slika 11: Pregled i ažuriranje smjena
Izvor: Ibidem
Za svaki autobus na svakoj liniji potrebno je ažurirati smjenu. Ažuriranje se izvodi na slijedeći način:
- Smjenu aplikacija povlači automatski, tako da ju ne treba upisivati ručno. Ručno se smjena upisuje u sličaju brisanja određene smjene i ponovnog unosa te iste smjene, da se ne poremeti redoslijed smjena. U slučaju da se ne upiše broj smjene, aplikacija povlači broje smjene koji dolazi nakon zadnje upisane smjene.
- Ritam – upisuje se J (jutrarnja smjena), P (popodnevna smjena) ili N (noćna smjena). Budući da vozači rade jutro, noć, popodne smjene se upisuju tim redoslijedom, prvo jutarnja, zatim noćna i na kraju popodnevna. Zavisno od trajanja smjene autobusi mogu raditi u jednoj, dvije ili tri smjene.
- Slijedeći unos je „Linija“ – u tu kućicu se unosi broj linije na kojoj se radi. Llinije se upisuju po redu, od linije 1 pa do zadnje.
- Kućica „Bus“ – upisuje se broj autobusa čije se smjene ažuriraju. I autobusi se upisuju po redu, od prvog pa dalje.
- Po upisu broja autobusa ostaje se u toj kućici i klikne se na tipku F9. Pritiskom na tu tipku pojavljuje se novi prozor u kome su upisana vremena vožnje tog autobusa.
- U ovom prozoru upisuje se slovo P za početak i slovo Z za završetak smjene.Potrebno je paziti na duljinu trajanja smjene budući da svaka smjena, uz samu vožnju, ima još i pripremeu i marendu. Unos se potvrđuje pritiskom na tipku F10.
- Po pritisku na tipku F10 ovaj prozor se zatvara i ponovno se vraćamo na glavni prozor.
- Slijedeći podatak koji se unosi je „Pripreme“. Ona iznosi 15 minuta za sve smjene (jutro, podne i noć).
- Zadna kućica koja se ispunjava je „Marenda“. Ona iznosi 30 minuta za svaku smjenu. Po unosu vremena marende ponovno se pritisne tipka F10 da bi se snimili svi uneseni podaci. Tada se u zadnjoj kućici pojavljuju plaćeni sati. Ukoliko je previše ili premalo plaćenih sati ponovno se postavi kursor u kućicu „Bus“, pritisne se tipka F9 i ponovi se postupak sa unosom početka (P) i završetka (Z). Po izmjeni sve se ponovno potvrđuje pritiskom na tipku F10.
- Po ažuriranju svih autobusa na svim linijama izlazi se iz ovog izbornika.
Slika 12: Vozni redovi
Izvor: Ibidem
4.6. BROJ AUTOBUSA
Zadnji korak je određivanje broja autobus. To se radi u izborniku „Obrada“ – Broj busa. Upiše se broj voznog reda i potvrdi se pritiskom na tipku F10. Na taj nači aplikacija slaže autobuuse po linijama i vremenima izlaska vozila iz garaže.
Slika 13: Određivanje autobusa i broj autobusa
Izvor: Ibidem
To je zadnji korak u izradi voznog reda. Nakon toga se prinataju izvještaji.
5. PRODAJA PUTNIH KARATA I USLUGA U PODUZEĆU AUTOTROLEJ
D.O.O.RIJEKA
Danas su u opticaju pojedinačne, dnevne, tjedne, mjesečne i godišnje putne karte.
Pojedinačne karte su za jedno poništavanje, ili dva poništavanja.
Pojedinačne karte za jedno poništavanje prodaje vozač u autobusu, a koriste se za putovanje na
području jedne, dviju, triju ili četiriju tarifnih zona. Putnik s poništenom pojedinačnom kartom
ima pravo prijelaza uz vremensko ograničenje, putujući najkraćim putem u smjeru vožnje, i to za
jednu zonu 50 minuta, dvije zone 70 minuta, tri zone 90 minuta i četiri zone 130 minuta.
Pojedinačne karte za dva poništavanja prodaju se na prodajnim mjestima Autotroleja, te u
kioscima iNovina, Tiska i još trideset i dva privatna kioska. Pravo korištenja te karte istovjetno je
kao i za karte za jedno poništavanje.
Dnevna karta - za 1. zonu, te od 1. do 4. zone; vrijedi za neograničen broj putovanja, bez
obzira na smjer, od prve do zadnje vožnje u danu poništenja. Karte su prenosive i tijekom dana ih
može koristiti više osoba.
Tjedna karta - za 1. zonu, te od 1. do 4. zone; izdaju se na ime i prezime korisnika, vrijede
za neograničen broj vožnji na podrčju 1. zone odnosno na cijelom tarifnom području, te vrijede
sedam kalendarskih dana.
Mjesečne pokazne karte sastoje se od iskaznice i vrijednosnog kupona. Broj iskaznice
mora odgovarati broju kupona i kategoriji putnika koji koristi prijevoz.
- zaposlene i nezaposlene građane - radnička iskaznica (R) i kupon oznake R pripadajuće
zone 1,2, 3 ili 4. Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti osobnu iskaznicu i fotografiju
dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci
- studente - studentska iskaznica (St) i kupon oznake St za 1., 2., 3., ili 4. zonu. Za
izdavanje iskaznice potrebno je donijeti ovjerenu “Potvrdu” od strane ovlaštene osobe. Uz
tiskanicu potrebna je fotografija dimenzije 3x3,5 cm ne starija od šest mjeseci i ovjeren indeks s
upisanim i ovjerenim semestrom tekuće akademske godine.
- srednjoškolce - srednjoškolska iskaznica (Sš) i kupon oznake Sš za 1., 2., 3., ili 4. zonu.
Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti ovjerenu “Tiskanicu za izdavanje iskaznice” od strane
ovlaštene osobe. Uz tiskanicu potrebna je fotografija dimenzije 3x3,5 cm ne starija od šest
mjeseci.
- umirovljenike - mirovinska iskaznica (M) i kupon oznake M za prvu tarifnu zonu, ili
cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti zadnji
odrezak od mirovine, osobnu iskaznicu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest
mjeseci.
- osnovnoškolce - osnovnoškolska iskaznica (Oš) i kupon oznake Oš za jednu tarifnu
zonu, ili cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je
donijeti ovjerenu potvrdu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci.
- socijalnu kategoriju putnika - socijalna iskaznica (N) i kupon oznake N za prvu tarifnu
zonu, ili cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je
donijeti evidencijski karton ovjeren za tekući mjesec, od strane Zavoda za zapošljavanje Grada
Rijeke i Grada Opatije, osobnu iskaznicu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest
mjeseci.
- subvencionirana iskaznica –SP (oš, sš , st) i kupon oznake SPs za studente, i
srednjoškolce za 1, 2, 3, ili 4. zonu, odnosno oznake SP Oš za osnovnoškolce za jednu zonu ili
cijelo tarifno područje od 1.-4.
- subvencionirana iskaznica – SP (n,pk) i kupon oznake SPn za nezaposlene za prvu zonu
i cjelokupno tarifno područje od 1.-4. zone i povlaštene kategorije putnika, oznake Pk za cijelo
tarifno područje- zone 1.-4., a sukladno Odluci o socijalnoj skrbi gradova i općina na čijem
teritoriju KD Autotrolej d.o.o. Rijeka obavlja uslugu prijevoza.
Godišnja putna karta –( R) može se koristiti za putovanje u jednoj, dvije, tri, ili četiri
tarifnih zona. Glasi na ime osobe i nije prenosiva. Cijena karte formirana je na osnovi
vrijednosnog radničkog kupona pomnoženog s deset mjeseci, odnosno karta je jeftinija za 16,7
posto u odnosu prema godišnjem iznosu mjesečne pokazne karte za radnički kupon. Karta vrijedi
godinu dana od dana izdavanja. Za izdavanje karte potrebno je donijeti osobnu iskaznicu i
fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci.
Godišnja iskaznica za osobe starije od 65 godina - izdaje se sukladno imovinskom
cenzusu (4 kategorije), vrijedi godinu dana i omogućava vožnju na svim linijama i na cijelom
tarifnom području.
Prodaja vrijednosnih kupona za kategoriju radničkih, studentskih, srednjoškolskih,
osnovnoškolskih i socijalnih karata počinje 21. datuma u tekućem mjesecu do 20. datuma u
slijedećem mjesecu, dok se vrijednosni kuponi za umirovljenike mogu kupiti od 21. datuma u
tekućem mjesecu do zadnjeg datuma u slijedećem mjesecu.
Prodaja vrijednosnih kupona za studente, koje subvencionira Ministarstvo znanosti,
obrazovanja i športa te gradovi i općine, i srednjoškolce koje subvencionira Primorsko-goranska
županije počinje 21. datuma u tekućem mjesecu do 10. datuma u slijedećem mjesecu.
5.1. NAČIN PRUŽANJA KOMUNALNE USLUGE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O.
RIJEKA
KD Autotrolej d.o.o. Rijeka ( u daljnjem tekstu: Prijevoznik) obavlja uslugu prijevoza na
mreži linija (prometnom području) na kojoj se primjenjuje zonski tarifni sustav i poluautomatska
naplata karata.
Prometno područje je podijeljeno na četiri tarifne zone u odnosu na Grad Rijeku („riječki
sustav“) i četiri zone u odnosu na Grad Opatiju („opatijski podsustav“).
Korisnicima koji koriste opatijski podsustav na iskaznici se upisuje slovo „O“ koje
podrazumijeva korištenje zone/zona na opatijskom području, ali i određenog prava korištenja
zone/a „riječkog sustava“ ovisno o broju zona na izdanom kuponu, ali max. do granice prve
tarifne zone “riječkog sustava“. Korisnici koji kupe kupon za četiri tarifne zone imaju pravo
korištenja cijelog prometnog područja („riječkog sustava“ i „opatijskog podsustava“).
Prijevoznik korisnicima nudi pakete usluga i to: pojedinačne karte za jedno i dva
poništavanja, dnevne karte, tjedne karte i pokazne karte koje mogu bit mjesečne i godišnje
pokazne karte.
Sve vrste pojedinačnih putnih karata se mogu kupiti na prodajnim mjestima Prijevoznika i to:
Delta, Jelačićev trg, Opatija i Školjić i kod drugih ugovornih partnera, osim karte za jedno
poništavanje koja se može kupiti samo kod vozača u autobusu. Mjesečne i godišnje pokazne karte
mogu se kupiti samo na prodajnim mjestima Prijevoznik.
Mjesečne pokazne karte se sastoje od iskaznice sa slikom i pripadajućeg mjesečnog
kupona. Izdavanje iskaznica naplaćuje se po cijeni od 10,00 kn. Na iskaznici se obilježava
zona/zone koje putnik želi koristiti. Uz iskaznicu se kupuje kupon za jednu, dvije, tri ili četiri
zone koje su tiskane na kuponu, a broj zone/zona tiskanih na kuponu mora odgovarati broju
zone/zona obilježenih na iskaznici.
Mjesečni kupon vrijedi od prvog do posljednjeg datuma u tekućem mjesecu, za sve
kategorije putnika, osim za umirovljenike kojima kupon vrijedi od 15. u tekućem do 14.
slijedećem mjesecu.
Godišnje pokazne karte se sastoje od iskaznice sa slikom i pripadajućeg godišnjeg kupona
za osobe starije od 65 godina života i kategorije koje subvencioniraju gradovi/općine (SP Oš, Sš,
St,n i pk). Godišnja pokazna karta oznake R, nema kupon već se na karti obilježava zona/e koje
putnik želi koristiti.
Sve vrste mjesečnih i godišnjih pokaznih karata glase na ime i prezime osobe i nisu prenosive.
Putnik ima pravo korištenja svih linija i zone/a koje su obilježene na iskaznici/karti.
Godišnje pokazne karte vrijede za školsku/ akademsku/ kalendarsku godinu ili godinu dana od
datuma izdavanja koji je upisan na godišnjem kuponu/karti.
Slika.14: Dnevne karte poduzeća Autotrolej d.o.o.Rijeka
Izvor:http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ukrali-mu-pokaznu-a-novu-u-Autotroleju-
dobio-tek-kada-su-se-za-pricu-zainteresirali-novinari
6. ZAKLJUČAK
KD Autotrolej d.o.o. Rijeka zajedničko je Društvo Grada Rijeke, kao većinskog
vlasnika, i osam susjednih gradova i općina Rijeka. Sastoji se od Uprave Društva i pet većih
organizacijskih cjelina (službi) u okviru kojih su različiti odsjeci. KD Autotrolej d.o.o. Rijeka
obavlja prijevoz na 43 linije, ukupne duljine 636 kilometara, povezujući 12 gradova i općina sa
županijskim središtem (Grad Rijeka). Godišnje se preveze oko 35.000.000 putnika i ostvari preko
10.000.000 kilometara. Sastav voznog parka KD Autotrolej d.o.o. Rijeka danas ima 179 vozila,
odnosno 165 autobusa marke MERCEDES, MAN i TAM, od čega 100 standardna, 65 zglobna
autobusa, 13 minibusa marke IVECO i RENAULT i jedan turistički autobus na kat za
razgledavanje grada. Komunalnom društvu Autotrolej međunarodna certifikacijska kuća "Bureau
Veritas Croatia" iz Rijeke dodijelila je 24. srpnja 2006. godine certifikat međunarodne norme
ISO 9001:2000. Time je Autotrolej postao prvo komunalno društvo u Gradu Rijeci, ali i prvo
poduzeće koje se bavi javnim prijevozom putnika u Republici Hrvatskoj, koje je dobilo certifikat
prema međunarodnoj normi ISO 9001:2000. Slijedom toga može se utvrditi da postojeća
tehnologija i organizacija u komunalnom poduzeću „Autotrolej“ Rijeka nameće potrebu razvoja i
usavršavanja prvenstveno kroz operativnu uporabu suvremenog informacijskog sustava za
raspored vozila i vozača te za promociju i prodaju svojih usluga putem sustava prodaje i
distribucije putnih karata. Tehnologija i organizacija poduzeća Autotroleja d.o.o. Rijeka je
veoma zahtjevna jer kao poduzeće koji nema konkurenciju, treba težiti što boljem pružanju
usluga, i poboljšanju transportnih prijevoza, i svaki njegov sektor treba uredno obavljati svoju
dužnost. Treba također poraditi na rješavanju određenih problema što se tiče voznog parka itd.
Ali svejedno nakon svih godina još uvijek '' AUTOTROLEJ d.o.o. OSTAJE ŽILA
KUCAVICA GRADA RIJEKE''.
LITERATURA:
-Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011
-Oršanić, Jadranka : Autotrolej : stotinu godina javnoga gradskog prijevoza putnika
OSTALI IZVORI:
-Internet: http://www.autotrolej.hr/
-http://croinfo.net/vijesti-regija/5514-autotrolej-rijeka-povijest-mnogo-starih-fotografija-stare-
karte-etoni-ma-sve.html
-http://hr.wikipedia.org/wiki/Autotrolej
-http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ukrali-mu-pokaznu-a-novu-u-Autotroleju-dobio-tek-kada-
su-se-za-pricu-zainteresirali-novinari
-Projekt: Izrada voznog reda u aplikaciji ATHG