TEHNIČKI OPIS - zeljeznice.net i pravilnici/vozila/1141_300.pdf · TEHNIČKI OPIS ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE SERIJE HŽ 1141-300 REMONTIRANE I MODERNIZIRANE ZA HŽ KONČAR – ELEKTRIČNE

Poslovno područje: TEHNIČKI POSLOVI

Izvornik se čuva u TEHNIČKOM UREDU

Datoteka: Tehnički_opis_HZ_3a.doc Lokacija u arhivi: 211-0105 Broj dokumenta: G05409

OB-ELLOK 4.4-5 Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE d.d.

Neovlašteno kopiranje nije dozvoljeno! Obrazac

izdanje: 01 Ukupno

stranica: 45

TEHNIČKI OPIS

ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE SERIJE HŽ 1141 - 300

REMONTIRANE I MODERNIZIRANE ZA HRVATSKE ŽELJEZNICE

- Tiristorizacija -

Datum: 21.1.2002.

Izdanje: B

Izradili: Ivica Gršković, Dipl. inž. Zdravko Perić, Dipl. inž.

Odobrio: Tehnički direktor: Jusuf Crnalić, Dipl. inž.

TEHNIČKI OPIS ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE SERIJE HŽ 1141-300 REMONTIRANE I MODERNIZIRANE ZA HŽ

KONČAR – ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE d.d.


OB-ELLOK 4.4-5 Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE d.d. Neovlašteno kopiranje nije dozvoljeno!

Obrazac izdanje: 01 Stranica: 2/45

UVOD 4

1. OSNOVNI TEHNIČKI PODACI 4

2. KRIVULJE KARAKTERISTIKA LOKOMOTIVE 5

3. OPIS ELEKTRIČNOG DIJELA TIRISTORIZIRANE LOKOMOTIVE 5

3.1. OPIS GLAVNIH DJELOVA 5 3.1.1. GLAVNI ELEKTROMOTORNI POGON 5 3.1.2. SUSTAV UPRAVLJANJA, MJERENJA I ZAŠTITA 6 3.1.3. POMOĆNI POGONI 6 3.1.4. SUSTAV REGULACIJE GLAVNOG ELEKTROMOTORNOG POGONA 7 3.1.5. VIŠESTRUKO UPRAVLJANJE I PUSH-PULL REŽIM 7

3.2. OPIS ELEKTRIČKOG DIJELA 8 3.2.1. VISOKONAPONSKA OPREMA (STRUJNI KRUGOVI 25 kV) 8

Pantografi 8 Krovni pantografski rastavljač 9 Naponski mjerni transformator 9 Glavni prekidač 9 Provodni izolator sa strujnim mjernim transformatorom 10 Krovni rastavljač za uzemljenje 10 Glavni transformator 10 Prigušnica za uzemljenje 11 Četkice za uzemljenje 11 Utičnica grijanja vlaka 11

3.2.2. DIJELOVI GLAVNOG STRUJNOG KRUGA 12 Tiristorski pretvarač 12 Prigušnica struje vučnih motora 12 Vučni motori 13 Otpornici za elektrodinamičko kočenje 13 Sklopnici vuče i kočenja 13 Sklopnici shuntiranja 13 Otpornici shuntiranja 14 Preklopka smjera 14 Instalacije glavnog strujnog kruga 14

3.2.3. OPREMA POMOĆNIH POGONA 14 Statički pretvarač napona iz jednofaznog u trofazni 15 Sklopnik grijanja vlaka 15 Elektromagnetski sklopnici za izbor vrste napajanja 16 Motori pomoćnih pogona 16 Zaštita asinhronih motora 16 Akumulatorske baterije 16 Punjač baterija 17 Radionički priključak 17 Klima uređaj, kuhalo, hladnjak i grijanje kabine 17 Pomoćni strujni krug i njegova oprema 18

3.2.4. OPREMA SISTEMA REGULACIJE, UPRAVLJANJA, ZAŠTITA, MJERENJA I SIGNALIZACIJE 18






Ormar upravljačke opreme 18 Mjerni davači struje 19 Mjerni davači napona 19 Termičke sonde 19 Davač pritiska zraka za instalaciju kočnice 20 Tahogeneratori 20 Oprema strojovođe za upravljanje lokomotivom i za zadavanje naloga 20 Opis namjene i funkcija mjernih instrumenata i displeja u upravljačnici 20

3.2.5. ELEKTRONIČKI SUSTAV MJERENJA BRZINE 23 Elektronički registrator podataka, tip TEL 1000 23 Servo upravljani pokazivač brzine 24 Optički davač impulsa, tip 5.860... 24

4. OPIS MEHANIČKOG DIJELA LOKOMOTIVE 25

4.1. OKRETNA POSTOLJA 25 4.1.1. GLAVNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE 25 4.1.2. SKLOPOVI I KOMPONENTE 25

4.2. SANDUK LOKOMOTIVE 25 4.2.1. OSNOVNI PODACI 25 4.2.2. SKLOPOVI I KOMPONENTE 25

4.2.2.1 Unutrašnja oplata i izolacija upravljačnica 26 4.2.2.2 Upravljačnice lokomotive 26

4.3. PNEUMATSKA OPREMA I INSTALACIJA 27 4.3.1. SUSTAV ZA OSIGURANJE STLAČENOG ZRAKA 27

4.3.1.1. Pomoćni kompresor 28 4.3.1.2. Glavni kompresor 28 4.3.1.3. Uređaj za pripremu stlačenog – jednokomorni sušionik zraka 28

4.3.2. SUSTAV PNEUMATSKE KOČNICE 29 4.3.3. KOORDINACIJA RADA PNEUMATSKE I ELEKTRO-DINAMIČKE KOČNICE 29 4.3.4. POMOĆNI PNEUMATSKI UREĐAJI 29 4.3.5. RUČNA KOČNICA 30

5. SMJEŠTAJ OPREME 31

6. PRILOZI 32






UVOD Predmet modernizacije i tiristorizacije su 4-osovinske diodne lokomotive serije HŽ 1 141 podserija 200, satne snage 4080 kW, stalne snage za vuču 3860 kW uz napon kontaktnog voda od 25kV; 50Hz. Ove lokomotive imaju Bo’Bo’ raspored osovina koje pogone četiri istosmjerna serijski uzbuđena motora. Lokomotivu treba opremiti elektro-dinamičkom kočnicom snage do 1740 kW sa kontinuiranom regulacijom. Oprema za upravljanje i nadzor nad pogonom lokomotive treba biti izrađena u digitalnoj tehnici sa mogućnošću upravljanja u višestrukoj i push-pull sprezi te sa mogućnošću razmjene informacija sa kompozicijom vagona. Sustav regulacije lokomotive treba omogućavati automatsko održavanje zadane brzine i nadzor nad svim sustavima za sigurnost prometa, zaštitu i mjerenja na lokomotivi. Lokomotiva će biti korištena za vuču teretnih i putničkih vlakova sa max. brzinom do 140 km/h na ravničarskim i brdskim prugama. Svi zahvati modernizacije trebaju biti usmjereni na smanjenje broja kvarova, veću pouzdanost, jeftinije održavanje i time bolju iskoristivost lokomotive. Ugrađeni djelovi i oprema moraju zadovoljavati propisane norme i moraju biti lako dostupni za ugradnju i održavanje bez izgradnje susjednih djelova 1. OSNOVNI TEHNIČKI PODACI

- Profil prema UIC 505 - Dimenzije prema nacrtu Končar br.321 012 - Raspored osovina Bo’Bo’ - Širina kolosjeka 1435 mm - Dužina preko odbojnika 15470 mm - Širina sanduka 3100 mm - Najveća visina (sa spuštenim pantografom) 4650 mm - Razmak osovina u postolju 2700 mm - Razmak postolja 7700 mm - Ukupna masa lokomotive 82 t ±2% - Osovinski pritisak 20,5 t ±2% - Promjer novog kotača 1250 mm - Minimalni promjer istrošenog kotača 1140 mm - Najveća brzina 140 km/h - Prenos omjer prenosnika snage 1 : 3.107 - Trajna snaga 3860 kW - Satna snaga 4080 kW - Najveća vučna sila 235 kN - Satna sila u vuči 160 kN






- Stalna sila za vuču 149 kN - Sila električnog kočenja 136 kN - Snaga za električno grijanja 500 kVA - Napon kontaktne mreže 25 kV - Najveći napon kontaktne mreže. 28 kV - Minimalni napon kontaktne mreže 19 kV - Kratkotrajni dozvoljeni minimum napona kont. Mreže 17,5 kV - Najveća visina kontaktnog voda 6500 mm - Najmanja visina kontaktnog voda 5000 mm - Temperaturno područje rada lokomotive -25 ÷ +400C

2. KRIVULJE KARAKTERISTIKA LOKOMOTIVE Karakteristike vuče i kočenja izračunate za nazivni napon kontaktnog voda dane su prilogu 1 i 2. Krivulje faktora snage λ i cosϕ prikazane su u prilogu 3 za nazivne parametre. 3. OPIS ELEKTRIČNOG DIJELA TIRISTORIZIRANE LOKOMOTIVE 3.1. OPIS GLAVNIH DJELOVA Glavni elektromotorni pogon tiristorizirane lokomotive je regulirani pogon s četiri serijski uzbu|ena vu~na motora, napajana iz tiristorskih ispravlja~a. Pogon je podijeljen u dvije identi~ne dvomotorne jedinice, sa po dva motora koji se nalaze u sli~nim adhezionim uvijetima. 3.1.1. GLAVNI ELEKTROMOTORNI POGON

Svi glavni dijelovi vučnog strujnog kruga diodne lokomotive (vučni motori, prigušnica, glavni transformator, osim diodnih ispravljača) mogu udovoljiti zahtjevima novog pogona. To je vrlo važno radi smanjenja troškova rekonstrukcije. Shema vuènog strujnog kruga lokomotive prikazana je u prilogu 4. Izba~ena je VN regulaciona sklopka, zajedno sa svim drugim komponentama vezanim za dosadašnji naèin podešavanja napona na vuènim motorima. Vuèni transformator se spaja fiksno na taj naèin da se pri nazivnom naponu na kontaktnom vodu i impulsima za okidanje tiristora u α-limitu, s nazivnom strujom vuènih motora, dobije nazivni napon na vuènim motorima. Diodni ispravljaèi zamjenjuju se tiristorskim poluupravljivim, s jednakim ugradbenim mjerama. Spoj vuènog kruga se izvodi na taj naèin da se vuèni motori s pripadajuæom opremom podjele u dvije identiène dvomotorne grupe. Dvomotorne grupu èine motori M1 i M3 prvu, M2 i M4 drugu dvomotornu grupu, tako da pripadne im pogonske osovine imaju podjednake adhezijske uvjete. Unutar svake dvomotorne grupe vuèni motori se s pripadajuæim komponentama (ispravljaè, prigušnica) spajaju u seriju. Maksimalni napon u krugu je pri tome dvostruki u odnosu na postojeæi, ali je "pritezanjem" odgovarajuæim otpornicima osigurano da potencijal bilo koje toèke u krugu prema masi nije veæi od polovice maksimalnog napona. Upravljanje tiristorskim ispravljaèima unutar dvomotorne grupe je slijedno, tako da se gledajuæi sa strane napojne mre�e dobiju isti efekti (faktor snage, psofometrijske struje i dr.) kao da svaki vuèni motor u pojedinaènom spoju ima u seriju spojena dva poluupravljiva mosta. Ukupni faktor snage λ, te cosϕ za osnovni harmonik, pri nazivnoj struji vuènih motora prikazani su dijagramom u Prilogu 3.






Zadr�an je postojeæi naèin slabljenja uzbude vuènih motora šentiranjem uzbudnih namota otpornicima u tri stupnja. Slabljenje uzbude izvodi se automatski u funkciji regulacije struje vuènih motora. U re�imu elektriènog koèenja vuèni motori rade kao generatori s nezavisnom uzbudom. Armatura svakog motora se spaja na vlastiti koèni otpornik. Uzbudni namoti svih vuènih motora spojeni u seriju napajaju se preko tiristorskog ispravljaèa, koji pripada vuènom motoru M2, iz dodatnog izvoda transformatora. Zadr�ani su postojeæi elektropneumatski sklopnici i preklopke. Elektropneumatski sklopnici (smanjen im je broj) djeluju iskljuèivo u bezstrujnom stanju i slu�e kao daljinski upravljane preklopke za konfiguraciju kruga. Sve komponente spojene na primarni dio glavnog transformatora, izvodi i elementi za grijanje vlaka i izvodi za pomoćne pogone, su zadržani. 3.1.2. SUSTAV UPRAVLJANJA, MJERENJA I ZAŠTITA

Postoje}i sustav upravljanja i za{tita je u potpunosti zamijenjen. U novom sustavu primjenjeno je mikroprocesorsko upravljanje diskretnim funkcijama i regulacijom glavnog elektromotornog pogona. Komunikacija s okolinom ostvarena je pomoæu ulazno-izlaznih jedinica. Ureðaj prima komande od strane strojovoðe, vrši obradu ulaznih podataka stanja pogona i zadaje komande za ukljuèenje/iskljuèenje pojedinih ureðaja prema zadanom programu, pri èemu vrši i kontrolu izvršenja komandi, te ukljuèuje odgovarajuæu signalizaciju na upravljaèkom pultu. Takoðer se koristi i moguænost registriranja va�nijih dogaðaja u pogonu, èime je bitno olakšan rad servisnog osoblja. Upotrebom mikroprocesorskog uređaja upravljački krug je značajno pojednostavljen i omogućuje promjenu logike upravljanja bez promjena u ožičenju lokomotive. Sustav mjerenja osigurava signale struja i napona glavnog elektromotornog pogona za obradu u sustavu regulacije i sustavu zaštita, galvanski odvojene od energetskog kruga. Za potrebe regulacije elekromotornog pogona mjere se slijede}e veli~ine: - struja svakog vu~nog motora (mjernim dava~em na principu Hallovog efekta) - napon svakog vu~nog motora (mjernim dava~em na principu Hallovog efekta) - struja uzbudnih namota kod ko~enja (mjernim dava~em na principu Hallovog efekta) - brzina svake osovine (tahogeneratorom) - napon kontaktnog voda (mjerni transformator) Sustav zaštita štiti sve komponente glavnog i pomoænog pogona od neregularnih stanja. Primjenjene su zaštite u krugu glavnog elektromotornog pogona: - od preniskog i previsokog napona kontaktnog voda - od prenapona vu~nih motora (svakog motora posebno) - od prekostruja vu~nih motora (svakog motora posebno) - termièka zaštita vuènog kruga kontrolom zagrijavanja prigušnice za glaðenje struje vuènih motora, termièki najkritiènije komponente glavnog elektromotornog pogona.

Napajanje ureðaja sustava upravljanja, mjerenja, zaštita i regulacije, galvanski odvojenima od akumulatorske baterije, osigurava ureðaj DC/DC pretvaraèa. 3.1.3. POMOĆNI POGONI

Pomoćni pogoni se napajaju iz trofaznog statičkog pretvarača sastavljenog iz jednog ispravljača i četiri odvojena i identična izmjenjivačka modula, po jednog za svaku funkcionalnu grupu (ventilatori vučnih motora, ventilatori kočionih otpornika, kompresor, te ventilator za hlađenje






ulja i vlastiti ventilatori). Svaki od izmjenjivača je opremljen posebnim mikroprocesorom za upravljanje i dijagnostičkim displejem. Upotrebom statičkog pretvarača radni uvjeti asinkronih elektromotora se bitno poboljšavaju (posebno pri startu), a to omogućuje upotrebu običnih, standardnih asinkronih motora. U slučaju kvara bilo kojeg od izmjenjivača, svaka motorska grupa može biti prespojena na izmjenjivač za napajanje motora ventilatora kočionih otpornika. 3.1.4. SUSTAV REGULACIJE GLAVNOG ELEKTROMOTORNOG POGONA

Sustav regulacije glavnog elektromotornog pogona diodne lokomotive bio je baziran na visokonaponskoj teretnoj preklopci i visokonaponskom biraču napona. Ovakav sustav regulacije omogućavao je jedino istovremenu promjenu napona na sva četiri vučna motora i on je bio prespor za djelotvornu protukliznu zaštitu. Zamjenom visokonaponskog birača napona tiristorskim ispravljačima koji omogućuju kontinuiranu regulaciju napona vučnih motora, s mogućnošću djelovanja na svaku dvomotornu grupu pojedinačno, bitno su povećane mogućnosti pogona, ali time i složenost samog sustava regulacije. Blok-shema sustava regulacije glavnog elektromotornog pogona lokomotive prikazana je u Prilogu 5 i realizirana je mikroprocesorski, tako da se sve promjene parametara mogu provoditi kroz software upravljačkog programa. Sustav ima vanjsku petlju regulacije brzine gibanja vlaka zajednièku za obje dvomotorne grupe. Referencu brzine zadaje strojovoða potenciometrom na upravljaèkom pultu. Povratna veza regulatora brzine je aproksimirana brzina gibanja vlaka. Regulator brzine omoguæava automatsko ukljuèivanje elektriènog koèenja u iznosu potrebnom za odr�avanje zadane brzine, odnosno povratak u re�im vuèe, ovisno o konfiguraciji terena. Izlazni signal regulatora brzine predstavlja referencu struje za dvije nezavisne petlje regulacije struja motora svake dvomotorne grupe. Referenca struje automatski se ograničavaa, za svaku dvomotornu grupu zasebno, u slu~aju:

- preniskog napona na kontaktnoj mre�i - previsoke temperature vuènih prigušnica - prorade zaštite od proklizavanja pogonskih kotaèa

Zaštita od proklizavanja pogonskih kotaèa ima dva kriterija detekcije klizanja: - razlika brzine br�e osovine dvomotorne grupe i aproksimirane brzine lokomotive

veæa od dozvoljenog iznosa - kutno ubrzanje br�e osovine dvomotorne grupe veæe od dozvoljenog iznosa.

Referenca struje prisutna na ulazu regulatora struje usporeðuje se sa strujom pripadne dvomotorne grupe. Izlazni signali oba regulatora struje motora limitiraju se kad napon na vuènim motorima dostigne maksimalno dozvoljeni iznos. Kad napon na motorima dostigne maksimalno dozvoljeni iznos ili kad impulsi za upravljanje tiristorima dostignu α-limit daljne ubrzavanje, odnosno odr�avanje zadane brzine vrši se slabljenjem uzbude vuènih motora, koje se izvodi automatskim šentiranjem uzbudnih namota. U re�imu elektriènog koèenja sustav regulacije, kao i vuèni krug, mijenja konfiguraciju. Ostvarena je funkcija regulacije sume struja armature i uzbude vuènih motora u generatorskom re�imu. Ova funkcija je odabrana zbog jednostavnog dobivanja povoljne koène karakteristike lokomotive. Ova referenca automatski se limitira u sluèaju prorade zaštite od proklizavanja pogonskih kotaèa, koja ima slijedeæe kriterije za detekciju klizanja:

- razlika brzine najsporije osovine i aproksimirane brzine lokomotive veæa od dozvoljenog iznosa

- kutno usporenje najsporije osovine veæe od dozvoljenog iznosa

3.1.5. VIŠESTRUKO UPRAVLJANJE I PUSH-PULL REŽIM






Lokomotive su pripremljene za višestruku vožnju dvije lokomotive iz jedne upravljačnice. Lokomotive se automatski postavljaju u režim višestrukog upravljanja čim se spoje spojnim kablom. Položaj ručice upravljačkog kontrolera određuje status lokomotive. Lokomotiva kojoj je ručica upravljačkog kontrolera u jednom od slijedećih položaja: NAPRIJED, 0, NAZAD je vodeća. Odnosno, lokomotiva kojoj je ručica upravljačkog kontrolera u položaju STOJ ili je bez ručice u bilo kojem kontroleru, je vođena lokomotiva. Lokomotive su također pripremljene za push-pull režim vuče. To znači da lokomotiva može ne samo vući putničke vlakove, nego ih i gurati s tim da se njome upravlja iz upravljačnice u prednjem putničkom vagonu . Ovo zahtijeva primjenu modificiranog krajnjeg vagona sa prigrađenom upravljačnicom i međuvagona s odgovarajućim ožičenjem. 3.2. OPIS ELEKTRIČKOG DIJELA Električki dijelovi lokomotive podijeljeni su u četiri osnovne cjeline: - Visokonaponska oprema (strujni krugovi 25 kV); - Oprema glavnog strujnog kruga (vučni strujni krug); - Uređaji pomoćnih pogona i grijanja vlaka; - Oprema za regulaciju, upravljanje, zaštite, mjerenja i signalizacije Shema glavnog strujnog kruga je prikazana u Prilogu 4, blok shema sustava regulacije u Prilogu 5 i shema pomoćnih pogona u Prilogu 6. 3.2.1. VISOKONAPONSKA OPREMA (STRUJNI KRUGOVI 25 kV) Sva visokonaponska oprema dimenzionirana je za nazivni napon kontaktnog voda 25kV, 50Hz prema IEC propisima za električnu vuču. Pantografi Oba pantografa su laktaste izvedbe, s dvostrukim klizačem i pneumatskim pogonom. Potporni izolatori su od porculana. Glavni podaci su: - Napon kontaktnog voda 25kV; 50 Hz - Nazivna struja 400A - Brzina vožnje do 160km/h - Vrsta pantografa Asimetrični, s dvostukim klizačem - Širina preko rogova klizača 1600 mm - Širina klizača 1000 mm - Materijal klizača grafit - Radna zona 2400 mm - Statička sila dodira 50 – 80 N - Radni tlak zraka za pneumatski pogon 8,5 – 10 bar - Najmanja radni tlak 6.5 bar Izbor pantografa koji treba biti u funkciji vrši se pomoću grebenaste sklopke i EP ventila na pneumatskom stalku.






Krovni pantografski rastavljač Za električko odvajanje pojedinih pantografa od visokonaponskog kruga ugrađen je dvostruki rastavljač koji se sastoji od rastavljača A i rastavljača B. Njihovi rotirajući noževi se poslužuju ručno iz strojarnice. Rastavljač je opremljen robusnim bravama za blokadu u sustavu uzemljenja lokomotive. Ključ iz rastavljača A se može izvući jedino kada se ključ za isključivanje napajanja ormara upravljanja lokomotivom umetne u drugu bravu i okrene. Rastavljač A mora biti u zatvorenom položaju. Ključ iz rastavljača B se može izvući jedino kada je rastavljač B u zatvorenom položaju. Tek kada su oba noža rastavljača blokirana u zatvorenom položaju njihovi se ključevi mogu izvući i nastaviti sa daljnjim postupkom uzemljivanja. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 25kV - Nazivna struja 500A - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Naponski mjerni transformator Ugrađen je naponski mjerni transformator za vanjsku montažu sa glavnim podacima: - Omjer prijenosa 25000 / 100V - Snaga 60 VA - Klasa 0.5 - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Glavni prekidač Glavni prekidač ugrađen na lokomotivu je proizvodnje SECHERON, tipa DBTF 30 i 250. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 25 kV +10 / -24%; 50 Hz - Nazivna struja 400 A - Nazivna prekidna sposobnost kratkog spoja 250 MVA - Vrijeme otvaranja 50 ms - Tlak napajanja zrakom 4.5 ÷ 10 bar - Upravljački napon 72 V DC - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Odvodnik prenapona Odvodnik prenapona ugrađen na lokomotivu je proizvodnje ASEA i dimenzioniran je za nazivni napon kontaktnog voda 25 kV; 50 Hz. Glavni tehnički podaci: - Preostali napon 85 kV - Najveći nappon 33 kV






- Standard prihvatljivosti IEC 60099 Provodni izolator sa strujnim mjernim transformatorom Visoki napon se uvodi u lokomotivu postoje}im visokonaponskim provodnim izolatorom u kojem je smje{ten i primarni strujni mjerni transformator 500/5A. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 30 kV - Nazivna struja 400 A - Standardi prihvatljivosti IEC 60185; IEC 60137 Krovni rastavljač za uzemljenje Za uzemljenje obje strane glavnog prekidača ugrađen je dvopolni krovni rastavljač za uzemljenje. Njegovim zakretnim noževima rukuje se ručno iz upravljačnice. Krovni rastavljač za uzemljenje ima bravu i ključ. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 30 kV - Nazivna struja 400 A - Standard prihvatljivosti IEC 60099 Potporni izolatori Potporni izolatori za sabirnice i pantografe ugrađeni na krovove lokomotive su od porcelana. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 25 kV - Ispitni napon 75 kV - Najmanja prekidna sila 400 kp Glavni transformator Na tiristoriziranoj lokomotivi će se zadržati postojeći glavni transformator, ali će biti modificiran na način da ima stalni prijenosni omjer. Visokonaponski birač napona se izbacuje, zajedno sa svom pripadnom opremom vezanom za raniji način regulacije napona vučnih motora. Glavni transformator se sastoji od primarnog namota, četiri namota za vučne motora, namota za elektrodinamičko kočenje, namota za grijanje vlaka i napajanje statičkog pretvarača za pomoćne pogone. Shema glavnog transformatora je prikazana na shemi glavnog strujnog kruga u Prilogu 4. Glavni tehnički podaci: Namoti za vučne motore: - Napon sekundarnih namota za vučne motore 25000 / 4 x 1144 V - Snaga sekundarnih namota za vučne motore 4 x 1144 kVA






Namot za elektrodinamičko kočenje: - Nazivna snaga 104 kVA - Nazini radni napon 104 V Namot za grijanje vlaka i pomoćne pogone: - Napon namota za grijanje vlaka 1525 V - Snaga za grijanje vlaka 500 kVA - Snaga za pomoćne pogone 150 kVA - Standard prihvatljivosti IEC 60310 Glavni transformator se hladi prisilnom cirkulacijom ulja kroz kotao i hladnjak. Cirkulacija ulja se pogoni uljnom pumpom. Pored transformatora će se projektirati i ugraditi uređaj RC prenaponske zaštite radi zaštite poluvodičkih mostova. Skokovi napona iz mreže grijanja vlaka se prigušuju odvodnikom prenapona ugrađenim na glavni transformator. Glavni transformator ima prekostrujnu zaštitu, kao i nadtemperaturnu zaštitu ostvarenu pomoću kontaktnog termometra. Prigušnica za uzemljenje Prigušnica za uzemljenje spriječava protok stuje kroz osovinske ležajeve i reduktore. Prigušnica ima 3 odvojena namota. Ona se smješta pored glavnog transformatora. Glavni tehnički podaci: - Prijenosni omjer 1 : 1 : 1 - Nazivna radna struja 270 / 335 / 505 A - Standard prihvatljivosti IEC 60185 Četkice za uzemljenje Četkice za uzemljenje se koriste za zatvaranje primarnog strujnog kruga preko tračnica, tako da struja na protječe kroz ležajeve. Ugrađene su na svaku osovinu na kraj bliži reduktoru. Na osovinama 1,2 i 4 su ugrađene četkice istog tipa, dok je četkica za uzemljenje na trećoj osovini prilagođena tako da omogući ugradnju tahogeneratora za potrebe mjerenja brzine vožnje lokomotive. Ugradnja kontakata, labirinata i kompleta četkica za uzemljenje mora biti laka i jednostavna radi mogućnosti ultrazvučnog ispitivanja osovina. Veoma je važno da se spriječi prodiranje ulja iz osovinaskog ležaja u područje kontakata četkica za uzemljenje. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 250 A - Najveća struja 400 A - Kontaktna površina cca 21 cm2 - Gustoća stuje cca 12 A/cm2 - Standard prihvatljivosti IEC 60077

Utičnica grijanja vlaka Na svakoj čeonoj strani lokomotivskog frema postoji jedna spojna kutija za električko grijanje vlaka. Ova spojka je standardnog UIC tipa s poklopcem i zabravnim mehanizmom.






Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1500 V - Nazivn struja 800 A - Standard prihvatljivosti UIC 552

3.2.2. DIJELOVI GLAVNOG STRUJNOG KRUGA Tiristorski pretvarač Tiristorski pretvarač glavnog elektromotornog pogona sastoji se od četiri identična poluupravljiva tiristorska ispravljača s po jednim poluvodičem u svakoj grani. Pretvarač će biti konstruiran u istim mjerama da bi se omogućilo ugradnju na isto mjesto i u isti prostor na motorskom stalku gdje je prije bio ugrađen diodni ispravljač. Po dva motora iz iste dvomotorne grupe napajaju se iz dva u seriju spojena pripadajuća tiristorska pretvarača. Oni su hlađeni zrakom i smješteni u isti ventilacioni kanal s njima pripadnim vučnim motorima. Ispravljački mostovi će biti izgrađeni na takav način da omoguće ugradnju poluvodiča proizvedenih od bar dva poznata proizvođača, bez da to zahtijeva dodatno modificiranje. Spajanje aktivnog dijela konstrukcije mosta na na metalnu noseću konstrukciju, mora osigurati dobru zaštitu od dozemnog spoja i sprijećiti mogućnosti “puzajućih struja” . Glavni tehnički podaci: - Proizvođač KONČAR - Najveći ulazni izmjenični napon 1300 V; 50 Hz - Nazivna izlazna struja 1180 A DC - Dopušteno strujno preopterećenje 1250 A - 60 min.; 1715 A - 5 min. - Protok rashladnog zraka 1,8 m3/s - Broj poluvopdiča po mostu 2 tiristora + 2 diode - Standard prihvatljivosti IEC 60411; IEC 60571 Prigušnica struje vučnih motora Glavna prigušnica služi za glađenje vučnih struja dok se valovitost na smanji na 25%. Sva četiri namota prigušnice namotana su na zajedničku magnetnu jezgru sa zračnim rasporom. Prigušnice su izrađene sa zračnim rasporima i smještene su u sanduk u kojem ih hladi strujanje zraka iz posebnog ventilatora. Protok zraka se nadzire kontrolnikom strujanja zraka. Temperaturne sonde za nadtemperaturnu zaštitu će biti ugrađene u namote prigušnice. Izvodi prigušnice će biti kvalitetno osigurani od dozemnog spoja. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1180 V - Nazivna struja 1250 A - Frekvencija 2x50 Hz - Indukcija pri nazivnoj struji 4.5 mH - Klasa izolacije F - Protok rashladog zraka 5.83 m3/s






Vučni motori Vučni motor RK-ISVK644-8 nastao je od ASEA motora LJE 108-2. Motor je osampolni sa serijskom uzbudom i kompenzacionim namotom. Projektiran je za istosmjernu struju sa valovitošću do 25%. Ugljene četkice su raspoređene u držačima četkica u 4 staze. Komutacijski uređaj se može zakretati preko mehanizma sa zupčanicima. Glavni tehnički podaci:

Nazivno Satno Maksimalno- Snaga kW 965 1020 - - Napon V 870 870 870 - Struja A 1180 1250 1715 - Brzina min-1 1250 1230 1920 - Protok rashladnog zraka m3/s 1.8 - Klasa izolacije F - Standard prihvatljivosti UIC 349 Motor se spaja s reduktorom preko torzione osovine, zupčaste spojke i elastične spojke. Otpornici za elektrodinamičko kočenje Po dva otpornika biti će smještena u jedan stalak. Kočioni stalci imaju vlastitu ventilaciju koja se automatski uključuje proradom elektrodinamičke kočnice, a isključuje se s vremenskim zatezanjem nakon isključivanja sklopnika kočenja. Glavni tehnilki podaci: - Nazivni otpor 0.42 Ω - Nazivna snaga 435 kW - Protok rashladnog zraka 3.5 m3/s - Standard prihvatljivosti IEC 60322

Sklopnici vuče i kočenja Sklopnici vuče i kočenja su jednopolni s elektro-pneumatskim upravljanjem (72V / 4.5 bar) i magnetskim ispuhivanjem električnog luka. Svaki sklopnik je opremljen pomoćnim kontakatima. Upravljački sustav lokomotive osigurava da se uključenje i isključenje sklopnika odvija isključivo u bezstrujnom stanju. Osigurano je da se sklopnici kočenja ne mogu uključiti dok su uključeni sklopnici vuče. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1000 V - Nazivna radna struja 1600 A - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Sklopnici shuntiranja






Sklopnici shuntiranja uzbude vučnih motora su jednopolni s elektro-pneumatskim upravljanjem (72V / 4.5 bar). Ovi sklopnici nemaju lučne komore i ispuhivanje električnog luka. Uključenjem sklopnika shuntiranja upravlja mikroprocesor. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1000 V - Nazivni radni struja 250 A - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Otpornici shuntiranja Otpornici za shuntiranje uzbude vučnih motora sastoje se od po četiri segmenta. Jedan otpornički segment je trajno spojen a ostala tri se spajaju jedan po jedan ovisno o potrebi za povećanjem brzine okretanja vučnih motora. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1000 V

Segment 1: 0.04400 Ω; 2 kW Segment 2: 0.02740 Ω; 3 kW Segment 3: 0.02050 Ω; 4 kW

- Nazivni otpor i snaga

Segment 4: 0.01275 Ω; 6 kW - Standard prihvatljivosti IEC 60322 Preklopka smjera Svaki vučni motor ima pripadajuću preklopku smjera za izbor smjera vrtnje motora. Preklopke smjera imaju elektropneumatsko upravljanje (72V / 4.5bar). Preklopke smjera dva vučna motora iz istog okretnog postolja su međusobno spojene tako da prespajaju armaturne krugove za izabrani smjer vožnje. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1000 V - Nazivna radna struja 1250 A - Standard prihvatljivosti IEC 60077 Instalacije glavnog strujnog kruga Instalacije glavnog strujnog kruga će biti izvedene odgovarajućim kablovima s izolacijom u skladu s propisima UIC 895 CR/70. Kablovi će biti označeni jasnim oznakama. Spajanje kablovskih stopica i kablovske izolacije će biti izvedena uprešavanjem u šestougaonom obliku i zaštićene termo-bužirom. Posebna pažnja će se posvetiti polaganju i razvođenju kablova među stalcima i ormarima da bi se spriječilo žuljanje i trošenje kablova zbog vibracija. Svi vijčani spojevi će biti temeljito izvedeni i zaštićeni. Otpor izolacije instalacije prema masi će se kontrolirati prije i nakon spajanja ormara i opreme. 3.2.3. OPREMA POMOĆNIH POGONA






Statički pretvarač napona iz jednofaznog u trofazni Statički pretvarač za pretvorbu jednofaznog napona u trofazni koristi ispravljač i četiri neovisna izmjenjivača. Ispravljač je spojen na sekundarni namot transformatora za napajanje pomoćnih pogona. Pretvarač osigurava stabilno napajanje naponom za miran rad motora pomoćnih pogona čak i kada se značajnije mjenjaju napon i frekvencija na ulazu pretvarača. Pretvarač omogućava mekani start motornih grupa i na taj način reducira gubitke energije i pojavu strujnih preopterećenja prilikom pokretanja. Izmjenjivači se mogu mijenjati u slučaju greške na jednom od njih. U slučaju greške bilo kojeg izmjenjivača, svaka motorska grupa može se spojiti na izmjenjivač za hlađenje otpornika elektrodinamičke kočnice. Pojedini izmjenjivači statičkog pretvarača napajaju slijedeće grupe uređaja: - motor hladnjaka ulja, uljnu pumpu, motore ventilatora za vlastito hlađenje, - grupu motora ventilatora za hlađenje vučnih motora, - grupu motora ventilatora otpornika električne kočnice, - glavni kompresor. Statički pretvarač je upravljan iz mikroprocesora za upravljanje lokomotivom i šalje u njega podatke o mogućim kvarovima pogona. Moguća je registracija kvarova statičkog pretvarača pomoćnih pogona u zajednički registar grešaka. Glavni tehnički podaci: - Proizvođač KONČAR - Nazivni ulazni napon napajanja 892 V AC - Ulazni napon u granicama 340 – 1044 V - Raspon napona na ulazu za nazivne izlazne karakteristike

685 – 1044 V

- Izlaz napon pretvarača 3 x 380V; AC ±5% - Frekvencija 50 Hz ±1% - Temperaturno područje rada -25°C ÷ +50°C - Otpornost na vibracije 3 g - Nazivna izlazna snaga 4 x 52 kVA - Norma prihvatljivosti IEC 61287-1(1995) i IEC 60571 (1998) Smještaj prigušnice međukruga omogućava njenu jednostavnu kontrolu. U izradi statičkog pretvarača koriste se elementi poznatih dobavljača. Statički pretvarač je zaštićen od unutrašnjeg kratkog spoja i spoja prema masi, kao i od preopterećenja. Sklopnik grijanja vlaka Sklopnik grijanja vlaka je jednopolni, za izmjenično djelovanje s elektro-pneumatskim upravljanjem (72V / 4,5 bar) i magnetskim ispuhivanjem električnog luka. Sklopnik se smješta pokraj transformatorskog kotla. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 1500 V; 50 Hz






- Nazivna radna struja 500 A - Norma prihvatljivosti IEC 60077 Elektromagnetski sklopnici za izbor vrste napajanja Statički pretvarač (1f / 3f) i ostala oprema u lokomotivi mogu se napajati iz glavnog transformatora ili preko radioničkog priključka (3x380V). Izbor napona napajanja i uključivanje odgovarajućeg kruga provodi se putem grebenaste sklopke i dva trofazna elektromagnetska sklopnika. Glavni tehnički podaci: - Proizvođač ASEA - Nazivni radni napon 380 V; 50 Hz - Nazivna radna struja min. 250 A - Upravljački napon 72 V DC - Norma prihvatljivosti IEC 60947

Motori pomoćnih pogona Za pogon ventilatora za hlađenje vučnih motora, ulja, kočionih otpornika i za glavni kompresor koriste se trofazni asinkroni motori 3x380 V, 50 Hz različitih snaga, s izolacijom klase F. Motori su proizvodnje KONČAR. Snage motora pomoćnih pogona:

Namjena Snaga motora (kW) - Glavni kompresor 30 - Gornji motori za ventilaciju vučnih motora 5,5 - Donji motori za ventilaciju vučnih motora 5,5 - Ventilator hladnjaka ulja glavnog transformatora 7.5 - Ventilator kočionih otpornika 5.5 - Klima uređaj 2 - Uljna pumpa 1.5

Motor pomoćnog kompresora je istosmjerni motor snage 0,6 kW. Zaštita asinkronih motora Svi trofazni asinkroni motori pomoćnih pogona zaštićeni su od preopterećenja i kratkog spoja trofaznim automatskim motorskim prekidačima

Akumulatorske baterije






Cjelokupni krugovi upravljanja lokomotivom napajaju se iz Ni-Cd baterija.Baterije su smještene u plastičnim kutijama u posebnom metalnom sanduku ispod frema lokomotive. Akumulatorske baterije se nalaze na pomičnim kolicima kako bi se olakšalo njihovo uvlačenje i izvlačenje zbog potrebe njihove kontrole i održavanja. Pokraj baterijskog sanduka ugrađuje se kutija s osiguračem. Glavni tehnički podaci: - Nazivni radni napon 72 V - Broj ćelija 55 - Kapacitet 66 Ah - Norma prihvatljivosti UIC 854 R

Punjač baterija Punjač baterija je građen kao potpuno reguliranim tiristorski kontrolirani punjač .Krivulja punjenja može se prilagoditi tipu baterija vodeći računa o očuvanju što duljeg radnog vijeka baterija. Punjač se spoja tako da ne prazni baterije kad lokomotiva nije uključena. - Proizvođač KONČAR - Ulazni napon punjača 260-640V ; 50 Hz - Izlazni napon punjača 72V; podesiv 72 - 100 V - Strujna granica punjenja 50A; podesiv 15 – 50 A - Norma prihvatljivosti IEC 61287-1; IEC 60571 Radionički priključak Utičnica radioničkog priključka je ugrađena na bočnoj strani lokomotivskog frema. Utičnica je dobro zaštićena od vlage i mehaničkih oštećenja. Način spajanja priključka omogućava siguran spoj lokomotive na mrežno napajanje i usklađen je s pravilima sigurnosti na radu. Glavni tehnički podaci: - Nazivni napon napajanja 380 V; 50 Hz - Nazivna struja 200 A - Norma prihvatljivosti UIC 552 Klima uređaj, kuhalo, hladnjak i grijanje kabine Osim glavnih pomoćnih uređaja, statički pretvarač ujedno napaja i ostale povremene potrošače. Njihovu potrošnju treba uzeti u obzir kod obračuna potrebne snage i kod opremanja lokomotive. Ova oprema ima vlastitu električnu zaštitu i smještena je tako da njihovo održavanje bude lako i jednostavno. Rad ovih uređaja je moguć bez obzira na to da li je kabina upravljačka ili nije. Proizvođač klima uređaja je COLEMAN.






Pomoćni strujni krug i njegova oprema Pomoćni strujni krug se izvodi vodičima, prema propisu ŽPFJ, odgovarajućeg presjeka. Izolacija kabela ne podržava gorenje. Kabeli se označavaju s jasnim oznakama. Posebna pažnja polaže se polaganju, odvođenju i učvršćivanju snopova vodiča kako bi se zaštitili od habanja i kidanja zbog vibracija. Završne reglete omogućuju pouzdane i kvalitetne spojeve za uvjete sa povećenim vibracijama. Kod opreme koja se periodički provjerava (tipkala, grebenaste sklopke, prekidači i oprema na vratima) vodiči se spajaju “stopica – vijak” spojem. Instalacija koja završava višepolnim konektorima izvodi se zaštićena od prašine i vlage. Višepolni konektori se ugrađuju na opremu tako da su dostupni i da se njihovi spojevi jednostavno mogu kontrolirati. Energetske kabele pomoćnog strujnog kruga treba spajati na rednim stezaljkama sa zaštitom od preskoka i spojem “stopica-vijak”. Pristup rednim stezaljkama moguć je uz korištenje standardnog alata. 3.2.4. OPREMA SISTEMA REGULACIJE, UPRAVLJANJA, ZAŠTITA, MJERENJA I

SIGNALIZACIJE Ormar upravljačke opreme Najvažniji dio sistema upravljanja lokomotivom je ormar s mikroprocesorskim uređajem, koji je povezan sa perifernim uređajima u cijeloj lokomotivi. Ima memoriju za spremanje podataka o kvarovima nastalim tijekom vožnje i ima mogućnost povezivanja sa servisnim uređajem (serijski protokol RS232C). Serijskim protokolom RS485 biti će povezan ovaj uređaj sa displejima na upravljačkim pultevima u upravljačnicama. Također će biti omogućeno povezivanje s upravljačkim uređajem (“vodeći-vođeni”) u vagonu s upravljačnicom u režimu “push-pull” ili u drugoj lokomotivi u režimu višestrukog upravljanja. Upravljački uređaj će komunicirati sa podređenim sklopovima za upravljanje (u putničkom vagonu ili u drugoj lokomotivi) sukladno kriterijima opisanim u preporukama UIC 556 i IEC 61372-1 za TCN (Train Control Networking - komunikacijska mreža vlaka). Upravljački uređaj prima naloge od strojovođe pomoću upravljačkog kontrolera na upravljačkom pultu. Upravljanje svim glavnim funkcijama vrši se pomoću tipkala i preklopki sa upravljačkog pulta. Upravljački uređaj obrađuje naloge i ulazne podatke o uvjetima vožnje i daje komande za uključenje/isključenje pojedinih uređaja sukladno programu pohranjenom u memoriji. Pravilno izvršenje komandi biti će kontrolirano pomoću zadanog programa i povratnih veza i pokazano na upravljačkom pultu uključenjem svijetlećih dioda. U program za upravljanje lokomotivom biti će predviđeni slijedeći utjecaji: autostop uređaj, stanje glavnog zračnog voda, grijanje vlaka, greška pretvarača za pomoćni pogon. Mikroprocesor ima dvije glavne funkcije: upravljanje funkcijama lokomtive i regulacija glavnog strujnog kruga. Za fino upravljanje lokomotivom mikroprocesorski uređaj treba poslati slijedeće podatke strojovođi: vučna ili kočna sila, realno vrijeme, struje vučnih motora, napon kontaktnog voda, kao i podatke o regulaciji brzine pri vožnji sa održavanjem zadane brzine. Informacije o stanju električnih pogonskih uređaja biti če prikazane na signalnom tablou sa svijetlećim diodama i piktogramima. Nadalje s ovim funkcijama mikroprocesorski uređaj će podržati u svim traženim elementima rad u režimu push-pull ili u režimu višestrukog upravljanja. Komunikacija lokomotiva-lokomotiva i lokomotiva-putnički vagon biti će realizirana pomoću “Getaway knot processors” kako je preporučeno u Uputama o povezivanju procesora u kompoziciju vlaka. Podaci i vrijednosti koji će od upravljačkog procesora u lokomotivi biti prenešeni/primljeni do/od upravljačkog vagona biti će definirani u skladu sa priborom upravljačkih vagona. Izlazni moduli mikroprocesora ne mogu direktno upravljati elektropneumatske sklopnike, već preko relejnog seta. Za upravljanje poluvodičima u ispravljačima izvedena je specijalna jedinica u skladu sa upotrijebljenim poluvodičima.






Mikroprocesorski uređaj ima vlastitu memoriju i dijagnostiku. Mikroprocesorski uređaj i njegove komponente biti će izrađene u tehnologiji tiskanih pločica koje udovoljavaju pojačanim zahtjevima za otpornost na vibracije i klimatske utjecaje. Zajedno s montiranim mikroprocesorskim uređajem biti će dodatno otpremljen komplet dokumentacije za software, hardware i perifernu konfiguraciju, kako je zahtijevano ISO normama. Ormar za digitalno upravljanje napajan je sa 72 V DC iz aku-baterija. Za napajanje mjernih davača i za interno napajanje ormara potrebno je predvidjeti DC/DC pretvarač u smislu osiguranja ovih krugova od parazitnih signala. U ormaru s mikroprocesorskim uređajem biti će osigurani prikladni klimatski uvjeti za nesmetan rad mikroprocesora bez obzira na okolnu temperaturu u strojarnici. Glavni tehnički podaci: - Proizvođač KONČAR - DC/DC ulazni napon 72 V DC - Logički ulazi 168 - Logički izlazi 96 - Analogni ulazi 11 + 16 - Analogni izlazi 8 + 8 - Temperatura okoline -25°C ÷ +85°C - Standard prihvatljivosti IEC 60571 Mjerni davači struje Mjerni davači struje rade na principu Hallovog efekta. Koriste se u sistemu regulacije glavnog strujnog kruga i zahtjevaju napajanje ±24 V DC. Glavni tehnički podaci: - Proizvođač ABB - Napon napajanja ±24 V DC - Prijenosni omjer 2000 A / 400 mA - Klasa točnosti 0,5 - Standard prihvatljivosti IEC 60571 Mjerni davači napona Mjerni davači napona rade na principu Hallovog efekta. Koriste se u sistemu regulacije glavnog strujnog kruga i zahtjevaju napajanje ±24 V DC. Glavni tehnički podaci: - Proizvođač ABB - Napon napajanja ±24 V DC - Prijenosni omjer 1000 V / 50 mA - Klasa točnosti 1 - Standard prihvatljivosti IEC 60571 Termičke sonde






Termičke sonde su PT100 elementi. Davač pritiska zraka za instalaciju kočnice Za detekciju i mjerenje pritiska zraka u kočnim uređajima koristit će se odgovarajući davač pritiska sa strujnim ili naponskim signalom (npr. 4-20 mA ili 0-10 V) i naponom napajanja 72 V DC. Oblik i rezolucija izlaznog signala biti će odabrani sukladno ulaznim parametrima upravljačkog uređaja. Tahogeneratori Tahogeneratori se koriste u krugu regulacije glavnog vučnog strujnog kruga i sistemu zaštite od klizanja osovina. Tahogenerator će davati točan podatak o stvarnoj brzini odgovarajuće osovine i pritom će biti neosjetljiv na vibracije. Oprema strojovođe za upravljanje lokomotivom i za zadavanje naloga Upravljačka oprema strojovođe smještena je u upravljački ormarić na pultu i na vratima upravljačkog pulta u upravljačnici. Upravljački pult podijeljen je na pet funkcionalnih cjelina (A – ispred i malo lijevo; B – ispred; C – ispred i malo desno; D – desno; F – ploča ispred). U polju A smjestiti će se manometar za pokazivanje pritiska u glavnom i napojnom vodu, a pored njega manometarza pokazivanje pritiska u kočnim cilindrima. Manometar za pokazivanje tlaka u glavnome i napojnom vodu veličinom je veći od manometra za kočne cilindre. U polju B nalaziti se instrument sa kružnom skalom za pokazivanje sile vuče i kočenja, te instrument za pokazivanje stvarne i zadane brzine. Ispod instrumenata smješteni su signalni tablo sa piktogramskim porukama te upravljačka tipkala i pregibni prekidače. U polju C se ugrađuje displej sa mogućnošću davanja informacija sukladno ideji kreiranja MMI (Man-Machine Interface) sučelja.Dimenzije ovog displeja trebaju biti prema standardima zbog mogućnosti zamjene. Polje D predviđeno je za ugradnju radio-dispečerskog uređaja i za upravljanje rasvjetom lokomotive. U polje F ugrađuje se pneumatski kočnik, direktni kočnik, glavni upravljački kontroler s ručicom za odabir smjera vožnje, uređaj za zadavanje reference brzine, ručica za davanje zvučnih signala te oprema za i pranje i brisanje čelnih stakala. ovdje je predviđeno i mjesto za knjižicu reda vožnje. U profilirana vrata upravljačkog pulta ugrađuje se slijedeća oprema: Instrument za pokazivanje struje grijanja vlaka, tipkala za autostop uređaj, pregibni prekidači za uključenje grijanja vlaka i grijanja retrovizora, grebenaste sklopke za grijanje upravljačnice, regulaciju rasvjete instrumenata i za kuhalo. Grebenaste sklopke, tipkala, signalne diode i pregibni prekidači su standardni proizvodi. Glavni kontroler se ugrađuje u upravljačke pulteve u obje upravljačnice. Glavni kontroler sastavljen je od elemenata potrebnih za vuču, kočenje i zadavnje reference regulatoru glavnog kruga. Strojovođa postavlja referencu zadane brzine pomoću ručice na pultu. Opis namjene i funkcija mjernih instrumenata i displeja u upravljačnici






Svi instrumenti i displeji na upravljačkom pultu moraju biti dobro vidljivi i bez reflexa kako u noći tako i pri intenzivnom svijetlu.Moraju biti otporni na vibracije i klimatske utjecaje prema pripadajućima standardima. Manometri Glavni tehnički podaci manometra za glavni i napojni vod: - Radni pritisak 16 bar - Osvjetljenje 24 V DC; unutarnje - Klasa točnosti 1 Glavni tehnički podaci manometra za kočne cilindre: - Radni pritisak 10 bar - Osvjetljenje 24 V DC; unutarnje - Klasa točnosti 1 Signalna i upravljačka ploča U polju B upravljačkog ormarića, ravno ispred strojovođe, smješten je panel koji sadrži dva mjerna instrumenta, signalni tablo i upravljačke elemente. Panel mora biti izveden sa dobro vidljivim instrumentima i prepoznatljivim signalnim porukama.Tipkala i preklopke koja će se koristiti moraju biti lagana za rukovanje i predviđena za veliki broj operacija.Spojevi vodića sa tipkalima moraju biti stopica –vijak.Oprema koja se ugrađuje mora biti otporna na vibracije i lagana za čišćenje i održavanje. Na lijevoj starni panela treba ugraditi instrument za pokazivanje sile vuče i kočenja ili struje. Glavni tehnički podaci instrumenata - Ulazni signal analogni - Veličina 144 x 144 mm; 24 x 96 mm - Oblik skale kružna, 270° - Temperaturno radno područje -25°C ÷ +60°C - Osvjetljenje unutarnje - Standard prihvatljivosti IEC 60051; IEC 60414 Na desnoj strani ormarića nalazi se instrument za prikaz stvarne i zadane brzine posebno definiran u poglavlju 3.2.5. Signalni displej sa piktogramima U podnožju instrumenata na središnjem višenamjenskog pultu nalazi se signalni tablo sa 18 piktogramima obilježenih polja. Namjena ovog tabloa je davanje signala strojovođi o: - stanju osnovnih funkcija za rad lokomotive - radu uređaja za sigurnost prometa Signali na tablou su u normalnom stanju ugašeni izuzev signala auto-stopa. Funkcije koje se signaliziraju na tablou obilježene su standardnim piktogramskim oznakama sukladno uputi UIC 640. Redosljed funkcija i boje za njihovu signalizaciju su prema popisu:






- Lokomotiva 1.spremna -žuta - Lokomotiva 2.spremna -žuta - Pomoćni kompresor radi -žuta - Nema napona kontaktnog voda (uz podignut pantograf) -žuta - Isključen glavni prekidač -žuta - Nema ventilacije -žuta - Lokomotiva zakočena – zračnom kočnicom -crvena - Pritegnuta ručna kočnica -crvena - Sklopnici vuče – isključeni (uz postavljen nalog) -žuta - Sklopnici kočenja – isključeni (uz postavljen nalog) -žuta - Prekoračenje zadane brzine vožnje -žuta - Kvar sistema upravljanja -crvena - Prorada uređaja budnosti -žuta - Signalizacija režima auto-stopa (1-2 / plava, 1-3 / plava , budnost / žuta). Signalne oznake moraju biti dobro vidljive i jednoznačne. Displej za komunikaciju između strojovođe i lokomotive / vlaka Na prednjoj strani, malo desno, upravljačkog pulta montiran je display, koji je predviđen za pokazivanje i traženje informacija korištenih od strojovođe. Podaci koji će biti pokazani, svrstani su u slojeve, koje strojovođa može izabrati po želji, su slijedeći: Sloj 1: Prikaz struja svih vučnih motora, napona kontaktnog voda, struje grijanja vlaka, datuma i vremena, prikaz brzine i zadane brzine te broja vlaka Sloj 2: Poruke uz indiciranu proradu zaštite sa uputama za dalji postupak Sloj 3: Popis svih evidentiranih kvarova pogona sa datumom i vremenom te broj vlaka Sloj 4: Prikaz voznog reda Sloj 5: Predviđena mogućnost pokazivanja poruka iz putničkih vagona Glavni tehnički podaci MMI displeja: - Proizvođač GERCOM - Veličina 310mm x 214mm x 150mm - Displej 640 x 480; u boji - Temperaturno područje -25°C ÷ +60°C - Osnovni software Windows, DOS - Komunikacijski port / prema upravljanju serijski, RS 485 - Komunikacijski port / servisni priključak serijski, RS 232 - CD ROM memorija da Glavni i pomoćni kontroler Novi tip kontrolera biti će ugrađen na upravljački pult, u desni dio radnog mjesta strojovođe.






Glavni kontroler će imati tri ručice sa slijedećim namjenama: - Odabir smjera vožnje - Regulacija struje vuče / kočenja - Zadavanje reference brzine vožnje Na desnoj strani upravljačkog puta treba biti pomoćni kontroler. Pomoćni kontroler ima samo jednu ručicu i omogućuje zadavanje i reguliranje struje vuče, ali brzina vožnje je pritom ograničena na 10km/h. Pomoćni kontroler koristi se samo u svrhu ranžiranja. Radio uređaj Lokomotiva je opremljena radio uređajem koji je kompatibilan s postojećim sustavom na Hrvatskim željeznicama. Centralna jedinica radio uređaja smještena je na nepropusnu pregradu kabine B. Upravljačka jedinica i slušalica stavljaju se u obje upravljačnice na desni dio upravljačkog ormarića. 3.2.5. ELEKTRONIČKI SUSTAV MJERENJA BRZINE Sustav se sastoji od slijedećih elemenata:

- Središnji sklop registracije brzine - Servoupravljani pokazivač brzine i zadane brzine - Optički davač impulsa smješten na jednoj osovini

Sve komponente ovog mjernog sistema proizvod su tvrtke SECHERON. Elektronički registrator podataka, tip TEL 1000 Uređaj ima mikroprocesor koji kontrolira kontrolira preostalu udaljenost i registrator podataka posebno dizajniran za primjenu na tračničkim vozilima. Robusno aluminijsko kućište sadrži elektroničke module. To je središnji uređaj sustava za mjerenje brzine i smjestio bi se u strojarnicu lokomotive. Registrator podataka napaja se iz akumulatorskih baterija lokomotive. Podatak brzine je dobiven iz optičkog davača impulsa a može se zabilježiti i još 16 drugih digitalnih i 2 analogna podatka. Za razliku od elektromehaničkog brzinomjera, koji bilježi brzinu i druge podake na papirnu traku, ovaj elektronički sustav mjerenja brzine snima sve podatke u elektroničku memoriju. Registrator sadrži tri memorijske jedinice. U unutrašnjoj memoriji sprema sve podatke o vožnji, konfiguraciji uređaja, sastav podataka (kao npr. korekcija promjera kotača), poruke o greškama. Preostala udaljenost i dugoročna memorija bilježe sve podatke o brzini i događaje u vožnji. Može biti postavljen u modu cikličkog pisanja (pisanja preko starih podataka nakon određenog vremena, prvi unutra-prvi van) i ne- cikličkog pisanja podataka. U modu ne-cikličkog pisanja podataka aktivira se alarm kada memorija postigne 90% popunjenosti. Trajanje memorije u modu ne-cikličkog pisanja ovisi u velikoj mjeri o potrebnom prostoru za snimljene podatke., ali to je uglavnom nekoliko desetaka tisuća kilometara, što je mnogo više nego na papirnatu traku. Registrator podataka opremljen je isto tako i sa memorijskim modulom. To je prijenosna i beskontaktna memorijska kartica, veličine kreditne kartice, a dostupna je kao dodatak unutrašnjoj memoriji. Na ovu memorijsku karticu moguće je zabilježiti sve podatke snimljene na unutrašnjoj i dugoročnoj memoriji. Kartica je namjenjena da omogući, naknadno izvan uređaja, analizu i obradu snimljenih podataka o vožnji, brzini i događjima tijekom vožnje. Uređaj sadrži još i 9 izlaznih releja koji su potpuno konfigurabilni u ovisnosti o brzini ili udaljenosti. Mogu poslužiti u različitim funkcijama ovisnim o brzini ili prijeđenom putu, kao npr. autostop-uređaj.






Servo upravljani pokazivač brzine Ovaj servo upravljani pokazivač brzine je posebno dizajniran za primjenu na tračničkim vozilima. Ugrađuje se u obje upravljačnice, u polje B upravljačkog ormarića, ravno ispred strojovođe. Dimenzije su mu 144 x 144 x 150 mm. Servo upravljani pokazivač brzine je opsežan uređaj koji zamjenjuje klasični elektromehanički brzinomjer i pokazivač zadane brzine. Ujedinjuje nekoliko očitanja (npr. trenutnu brzinu, zadanu brzinu i krajnju brzinu). Jedan pokazivač olakšava njihovu usporedbu i štedi prostor na upravljačkom pultu. Trenutna brzina je prikazana unutarnjim pokazivačem. Krajnja brzina je prikazana vanjskim pokazivačem. Zadana brzina je prikazana 7-djelnim digitalnim pokazivačem Ovdje su još i četiri signalizacijske lampice koje se uključuju vanjskim kontaktima. Jedna od tih signalizacija može se koristiti kao tipkalo za podešenje rasvjete u 8 koraka.

Optički davač impulsa, tip 5.860... Optički davač impulsa dizajniran je za najveće mehaničke i temperaturne udare te vlagu tako da bi bio prikladan za primjenu na tračničkim vozilima. Ima kućište od aliminijske slitine sa ugrađenom prirubnicom i pomičnim poklopcem i usuglašeno je sa IP 68 standardom. Sadrži središnju osovinu podržanu dvostrukim kugličnim ležajem na koju je pričvršćen metalni disk. Osovina je pogonjena spojem na kraj osovine kotača. Do 5 optičkih senzora može biti ugrađeno na prijenosnu ploču. Senzor je u optičkom sustavu koji djeluje u infracrvenom području. Optički davač impulsa radi na slijedećem principu: Rotirajući kodni disk prekida konstantno emitiranu svjetlosnu zraku. Prijemni tranzistor detektira pulsirajuću svjetlosnu zraku i proizvodi frekvenciju koja je proporcionalna brzini okretanja. Frekvencija se prenosi preko pojačala do računalnog sustava na obradu. Takav signal može se obrađivati u svrhu mjerenja i bilježenja brzine.






4. OPIS MEHANIČKOG DIJELA LOKOMOTIVE 4.1. OKRETNA POSTOLJA 4.1.1. GLAVNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE A – Općeniti podaci - Kolosjek 1435 mm - Minimalni radijus u krivini 250 m - Minimalni radijus u skretanju 170 m - Minimalni radijus u depou 80 m - Osovinsko opterećenje 20,5 t - Maksimalna vanjska temperatura (u sjeni) +40°C - Minimalna vanjska temperatura -35°C B – Osnovni tehnički podaci: - Raspored osovina Bo’ - Maksimalna brzina 140 km/h - Promjer kotača (novi) 1250 mm - Razmak između osovina 2700 mm - Prijenosni omjer reduktora 87:28 4.1.2. SKLOPOVI I KOMPONENTE Okretno postolje se sastoji od okvira, ovješenja, centralnog svornjaka, ovješenja vučnih motora, jarmova s vučnim motkama, kolijevki, koskih slogova s kotačima, primarnog i sekundarnog ovješenja, osovinskih ležaja, kočnog polužja, reduktora i ovješenja reduktora i podmazivanja vijenca kotača. Svako okretno šostolje opremljeno je vučnim motorima, davačima brzine, četkicama za uzemljenje i uređajem za podmazivanje vijenca kotača. 4.2. SANDUK LOKOMOTIVE Uvod Sanduk lokomotive je izveden na taj način da njegov donji okvir predstavlja zavarenu samonosivu konstrukciju, a sastoji se od strojarnice i dvije upravljačnice. Na krovu strojarnice se nalaze tri krovna poklopca koji omogućavaju jednostavnu ugradnju i izgradnju opreme. Osnovni materijali korišteni u izradi sanduka lokomotive su čelični limovi i toplo valjani čelični profili. 4.2.1. OSNOVNI PODACI - Duljina preko odbojnika 15470 mm - Širina sanduka 3100 mm 4.2.2. SKLOPOVI I KOMPONENTE Osnovni sastavni dijelovi sanduka lokomotive su: donji okvir, oplata, pregradne stijene, krovni poklopci, vlačna i odbojna sprema, stepeništa i rukohvati, čistači tračnica, pjeskare, balasti, vrata,






prozori, stolice, upravljački pultevi, držači reda vožnje, ručne kočnice, unutrašnja oplata i izolacija upravljačnica. Na sanduku lokomotive će biti izvedene slijedeće modifikacije: 4.2.2.1 Unutrašnja oplata i izolacija upravljačnica Upravljačnice su dodatno izolirane u svrhu postizanja bolje toplinske i zvučne izolacije. Unutrašnja oplata stropa, zidova i vratiju je izvedena od ojačanog samogasivog poliestera koji prekriva spužvasti izolacijski sloj. Pod upravljačnice je također izveden iz nekoliko slojeva. Na čelični podni lim postavljena je rešetka od drvenih gredica ispunjena izolacijom od stiropora. Na ovu drvenu rešetku postavljena je vodootporna šper-ploča debljine 16 mm na koju je zalijepljena neklizajuća podna obloga debljine 2 – 3 mm. U podu su predviđeni otvori za kabelske kanale koji su također prekriveni neklizajućom oblogom. Strojarnica nema dodatnu toplinsku izolaciju u svrhu zaštite od vanjskih temperatura. Debljina čeličnog podnog lima iznosi 5 mm. Staze za kretanje strojarnicom prekrivene su rebrastim gumenim tepihom. 4.2.2.2 Upravljačnice lokomotive Osim upravljačkog pulta s instrumentima i uređajima za upravljanje lokomotivom u upravljačnici se nalazi oprema čija je namjena povećanje udobnosti vožnje i poboljšanje uvjeta rada strojovođe: Sjedala U svakoj upravljačnici se nalazi po jedno sjedalo strojovođe. Sjedalo je robusne izvedbe i udovoljava svim ergonomskim zahtjevima. Sjedalo se može podešavati oko horizontalne i vertikalne osi, a može se i rotirati oko vlastite vertikalne osi. Sjedalo ima podesivi naslon s mogućnošću preklapanja kao i mogućnost podešenja ovisno o težini strojovođe. U upravljačnici se također nalazi preklopno sjedalo pomoćnika strojovođe smješteno na pregradnoj stijeni. Grijanje i klimatizacija upravljačnice Za zagrijavanje prostora upravljačnice se koristi kalorifer smješten s desne strane ispod upravljačkog pulta. Zračni kanali dovode topli zrak na čelne i bočne prozore. Za dovođenje zraka na čelne prozore ugrađene su puhaljke, po dvije za svaki prozor. Zasebnim je zračnim kanalima osiguran dovod zraka do nogu strojovođe i vrata +F3. Regulacija raspodjele zraka koji se dovodi na prozore odnosno prema podu upravljačnice ostvaruje se zakretanjem posebne ručice smještene na desnoj strani upravljačkog pulta. Na krovu svake upravljačnice ugrađen je klimatizer. Zavjese Iznad svakog čelnog prozora ugrađena je zavjesa s hodom od 450 mm. Rasvjeta Za rasvjetu upravljačnice se koriste dvije stropne svjetiljke kao i pomoćna direktna rasvjeta knjižice reda vožnje i upravljačkog ormarića. Prozori Upravljačnica ima dva čelna i dva bočna prozora, te prozor na vratima. Čelni prozori si izvedeni od višeslojnog sigurnosnog stakla debljine 8,5 mm. Bočni prozori su pomićni izvedeni od sigurnosnog






stakla debljine 5,5 mm. Stakla pomićnih prozora mogu se podizati i spuštati polugom smještenom ispod prozora. Poluga se može blokirati. Iznad bočnih prozora s vanjske strane nalaze se okapnice. Vrata Upravljačnica je opremljena s jednim vanjskim (ulaznim) i dvama unutrašnjim vratima koja vode u strojarnicu. Vanjska vrata imaju ručicu koja se može blokirati iznutra, a vrata na upravljačnici “A” se mogu zaključati s vanjske strane. Bočni retrovizori Upravljačnica ima dva bočna (vanjska) preklopna, električki grijana retrovizora. Ormar za alat i rezervne dijelove Učvršćen ispod upravljačkog pulta u “A” upravljačnici se nalazi ormar za alat i rezervne dijelove. Kuhalo Upravljačnica”B” opremljena je s električnim kuhalom. Njegovo uključivanje i isključivanje se vrši putem grebenaste sklopke prema uputama za rukovanje. Hladnjak U upravljačnici “B” se također nalazi i hladnjak. Pneumatska oprema i instalacija Na upravljačkom pultu su smješteni indirektni (automatski) kočnik FV4a, direktni kočnik FD1 i upravljački ventil uređaja za pranje i brisanje čelnih stakala. Brzina brisanja čelnih stakala se može regulirati. Položaji ručice ovog uređaja osiguravaju slijedeće funkcije: samo pranje, samo brisanje, istovremeno pranje i brisanje. Isključenjem upravljačkog ventila uređaja za pranje i brisanje čelnih stakala ručica brisača se zaustavlja u parkirnom položaju. U slučaju kvara ovog uređaja on se može isključiti putem isključne slavine koja se nalazi ispod upravljačkog pulta. S gornje strane upravljačkog pulta se nalazi ulijevno grlo za punjenje rezervoara uređaja za pranje i brisanje čelnih stakala vodom ili tekućinom protiv smrzavanja. Na krovovima obih upravljačnica nalazi se po jedna sirena visokog i niskog tona. Njima se upravlja ručicama na upravljačkom pultu. Upravljanje je elektro – pneumatsko. Sirena niskog tona se može aktivirati i pneumatski nožnom pedalom. U slučaju kvara sirene se mogu isključiti putem isključne slavine smještene ispod upravljačkog pulta. Na desnoj strani svake upravljačnice nalazi se kutna slavina za kočenje u nuždi. Otvaranjem ove slavine ispušta se zrak iz kočnog voda čime se aktivira kočenje u nuždi lokomotive odnosno vlaka. 4.3. PNEUMATSKA OPREMA I INSTALACIJA Stlačeni zrak na lokomotivi služi za pneumatsko kočenje i pogon velikog broja elektro – pneumatskih i pneumatskih uređaja kao što su: podizanje oduzimača struje, uključenje odnosno isključenje glavnog prekidača, pjeskarenje, sirene za akustičnu signalizaciju. Većina komponenata i uređaja koji služe za upravljanje i razvod stlačenog zraka nalaze se na pneumatskom stalku u strojarnici lokomotive. 4.3.1. SUSTAV ZA OSIGURANJE STLAČENOG ZRAKA Ovaj se sustav sastoji od jedinice pomoćnog kompresora, jedinice glavnog kompresora, te sušionika zraka.






4.3.1.1. Pomoćni kompresor Pomoćni kompresor je jednokomorni klipni, kapaciteta 120 litara u minuti uz tlak od 6 bar. Svrha pomoćnog kompresora je osigurati stlačeni zrak za podizanje oduzimača struje i upravljanje glavnim prekidačem u slučaju kada nema dovoljno stlačenog zraka u glavnom rezervoaru. Pomoćni kompresor je pogonjen istosmjernim električnim motorom napajanim iz akumulatorskih baterija. 4.3.1.2. Glavni kompresor 1. Tehnički podaci:

Verzija: Vijčani uljem hlađeni Način hlađenja: Zrak – ulje Kapacitet: Minimalno 3 m3/min, pri 7 bar i 20°C Maksimalni tlak: 10 bar Radni tlak: 8 - 10 bar Pogon: Preko elastične spojke Temperatura okoline: Minimalno: -25 °C; Maksimalno: +60°C Maksimalna temperature izlaznog zraka:

+70°C

Maksimalna temperatura kompresije: +115°C Regulacija: Rad – zaustavljanje

Potpuno automatsko zatvaranje ili otvaranje ventila usisnog regulatora

Upravljački napon: 72 V= Glavni kompresorski agregat služi za osiguranje stlačenog zraka za kočnice i poneumatske uređaje. To je samostojeća jedinica koja se sastoji od vijčanog kompresora pogonjenog trofaznim asinkronim električnim motorom, te sustava za upravljanje, regulaciju, mjerenje i hlađenje stlačenog zraka. Kompresorom se daljinski upravlja s upravljačkog pulta, a tlačna sklopka automatski kontrolira rad kompresora u području tlaka od 8 do 10 bar. 4.3.1.3. Uređaj za pripremu stlačenog – jednokomorni sušionik zraka Uređaj za pripremu stlačenog zraka ima svrhu da odstrani vodeni kondenzat i osuši ohlađeni stlačeni zrak. Sušenje zraka se odvija prolaskom zraka kroz sušionik koji je napunjen zrncima aluminijskog oksida. Tijekom ovog procesa relativna vlažnost zraka se smanjuje na manje od 35% što značajno smanjuje razvoj korozije u pneumatskoj instalaciji. Odvođenje absorbirane vlage iz aluminijskog oksida odvija se regeneracijom sredstva tijekom praznog hoda glavnog kompresora. Procesom sušenja i regeneracije upravlja se automatski.






4.3.2. SUSTAV PNEUMATSKE KOČNICE Pneumatska kočnica je izvedena prema sustavu “Oerlikon” što uključuje direktnu i produžnu automatsku kočnicu. Automatska produžna kočnica je dvostepena i ima tri vrste kočenja: G, P, R. Lokomotiva je također opremljena kočnicom za slučaj opasnosti kao i uređajem za prisilno kočenje koji upravlja automatskom kočnicom ispuštanjem zraka iz kočnog voda. Kočnicama se može upravljati iz obje kabine. Regulacija kočne sile kao i raskočivanje se vrši putem elektro – pneumatskih i pneumatskih komponenata opreme smještenih na pneumatskom stalku. Sila kočenja se ostvaruje aktiviranjem izvršnih elemenata kočnice. Pneumatskom kočnicom je moguće ostvariti slijedeće načine kočenja:

- Pneumatsko kočenje same lokomotive direktnom lokomotivskom kočnicom; - Pneumatsko kočenje lokomotive i vlaka automatskom produžnom kočnicom; - Pneumatsko kočenje vlaka u kombinaciji s elektro – dinamičkim kočenje lokomotive;

Rukovanje pneumatskom kočnicom se može ostvariti iz bilo koje upravljačnice. Regulacija kočne sile u fazi kočenja kao i raskočivanje se vrši putem pneumatskih i elektro – pneumatskih komponenata opreme na pneumatskom stalku. Kočna sila se ostvaruje izvršnim mehanizmom (pritiskom kočnih papuča na kotač). Svaki kolski slog je opremljen izvršnim mehanizmom koji se sastoji od: kočnog cilindra, kočnog polužja s kočnim regulatorom, dvije dvostruke kočne papuče (sivi lijev) po kotaču i ostalih elemenata koji osiguravaju normalan i pouzdan rad izvršnog mehanizma. 4.3.3. KOORDINACIJA RADA PNEUMATSKE I ELEKTRO-DINAMIČKE KOČNICE Na lokomotivi je ostvarena koordinacija rada pneumatske i elektro-dinamičke kočnice. Pri svakom rukovanju indirektnim kočnikom pri kojem u kočnom vodu tlak zraka padne na 4,5 bar ili manje, te ako je brzina lokomotive veća od 10 km/h, elektro-dinamička kočnica lokomotive se uključuje automatski bez obzira na položaj glavnog kontrolera. Kočna sila elektro-dinamičke kočnice je proporcionalna padu tlaka u kočnom vodu. Pri punom kočenju (tlak u kočnom vodu između 3,4 i 3,0 bar) uključuje se automatska pneumatska kočnica u punom iznosu. Pri brzinama ispod 10 km/h ili u slučajevima kada je bilo koji vučni motor isključen, elektro-dinamička kočnica se ne može uključiti. Tako je omogućeno pneumatsko kočenje u svim načinima kočenja. 4.3.4. POMOĆNI PNEUMATSKI UREĐAJI Na lokomotivu su montirani i neki pomoćni pneumatski uređaji kao što su: uređaj za podizanje oduzimača struje, upravljanje glavnim prekidačem, pogon elektro-pneumatskih uređaja, uređaj za pranje i brisanje čelnih stakala, sirene, uređaj za pjeskarenje i uređaj za podmazivanje vijenca kotača. Uređaji s radnim tlakom do 6 bar se snabdijevaju iz rezervoara za pomoćne aparate, dok se oni s višim radnim tlakom snabdijevaju iz glavnog voda lokomotive.






4.3.5. RUČNA KOČNICA Kotač ručne kočnice je smješten u strojarnici. Pritezanje ručne kočnice djeluje na kočne papuče trećeg kolskog sloga. Ručna kočnica je tako projektirana da lokomotivu drži na nagibu od 25‰.






5. SMJEŠTAJ OPREME Ve}ina opreme je grupirana po funkcionalnim cjelinama i montirana u ormare i stalke, koji se onda kao gotovi sklopovi ugra|uju u lokomotivu. Elektri~ne veze izme|u stalaka i opreme su izvedene preko unaprijed položenih kablova u kabelske kanale i lagano su rastavljive (vi{epolne uti~nice ili vij~ani spojevi kabelskih stopica). Svi aparati u lokomotivi imaju natpisnu plo~icu sa pozicijskom oznakom, kojom je sklop ozna~en u shemama i sastavnici opreme. Oprema kojom se direktno rukuje ima i kratki opis funkcije pojedinog elementa. Pozicijske oznake po~inju sa slovom koje ozna~ava kojoj grupi (ormaru, stalku, mjestu) aparat pripada. Oznake su slijede}e:

Pozicijska oznaka Opis +F Oprema u upravljačnici +D Oprema na okretnim postoljima +N Oprema na krovu i fremu +H Oprema rashladnog bloka glavnog transformatora +P Pneumatska oprema +T Oprema bloka glavnog transformatora +S Oprema u strojarnici +S1 Oprema stalka vučnog motora 1 +S2 Oprema stalka vučnog motora 2 +S3 Oprema stalka vučnog motora 3 +S4 Oprema stalka vučnog motora 4 +S5 Oprema ormara upravljanja +S6 Oprema ormara otpornika elektri~ne ko~nice +S7 Oprema ormara otpornika elektri~ne ko~nice +S8 Oprema ormara pomoćnog pogona +K Oprema ormara s mikroprocesorom +A Stati~ki pretvara~ jednofaznog napona u trofazni

+TF1,2 Prenaponske zaštite +SA1 Punjač baterija






6. PRILOZI 1. Vučne karakteristike modernizirane lokomotive HŽ 1141 pri 25 kV 2. Karakteristike električnog kočenja modernizirane lokomotive HŽ 1141 3. Faktor snage λ cosϕ modernizirane lokomotive HŽ 1141 4. Shema glavni strujni krug modernizirane lokomotive HŽ 1141 5. Blok dijagram sustava regulacije glavnog elektromotornog pogona 6. Shema pomoćnih pogona 7. Dispozicija lokomotive 8. Dispozicija upravljačnice 9. Shema PUSH-PULL-a 10. Tiristorski ispravljač GEMP 1143 11. Digitalni sustav regulacije DIRT 12. Statički pretvarač pomoćnih pogona PJUT2 13. Shema kočnice i pneumatskih uređaja (dokument br. G07795) 14. Shema vijčanog kompresora S35-10-01 (dokument br. G07426) 15. Shema sušionika zraka (dokument br. 334736) 16. Oprema za elektronički sustav mjerenja brzine (Electronic data recorder HASLER TEL 1000;

Speed indicator; Optical pulse generator)






Prilog 1.






Prilog 2.






Prilog 3.






Prilog 4.






Prilog 5.






Prilog 6.






Prilog 7.






Prilog 8.






Prilog 9.

logi

~ki i

zlaz

i

44

anal

ogni

izla

zi6

PUSH

- PU

LL

+FB

+FA

DIR

T

logi

cal o

utpu

ts

44

anal

og o

utpu

ts6

- stru

ja gr

ijanj

a vl

aka

- nap

on k

onta

ktno

g vo

da- s

truje

vu~n

ih m

otor

a 1-

4

+FC

- ref

eren

ca b

rzin

e- r

efer

enca

stru

je ar

mat

ure

anal

ogni

izla

zi2

logi

~ki i

zlaz

i

27

logi

~ki i

zlaz

i

25

anal

ogni

izla

zi2






Prilog 10.

TIRISTORSKI ISPRAVLJAČ

Sl. 1. Tiristorski ispravljač GEMP 1 143-T TEHNIČKI PODACI 2.1 Uvjeti korištenja Dozvoljeni uvjeti radne okoline definirani su propisima IEC 411-1 i IEC 571.6.

- Temperatura -25oC do +40oC, s prosječnom godišnjom vrijednosti +25oC - Relativna vlažnost zraka do 100% - Nadmorska visina do 1200 m

2.2. Podaci ispravljača

- Maksimalni ulazni izmjenični napon: 1300 V; 50 Hz - Nazivna izlazna struja: 1180 ADC - Dozvoljeno strujno preopterećenje: 1250 A - 6o minuta; 1715 A - 5 minuta - Dobava zraka za hlađenje: 1,8 m3 /s






Sl. 2. Vanjske mjere ispravljača GEMP 1 143-T






Prilog 11.

DIRT (DIgital Regulation in Traction) (Digitalna regulacija u vuči) DIRT se sastoji od tri vane. (druga i treća su prikazane na slici). Prva sadrži jedinice za napajanje, sekvencijalne jedinice, signalizaciju graške napajanja i impulsna pojačala. Druga sadrži procesor i njegovu okolinu. (sinkronizacijsku ploču, ploču impilsnih okidača, ploča za mjerenja, module digitalnih ulaza (7x24) i digitalnih izlaza (4x24)). Analogni ulazni/izlazni modul ima 16 analognih ulaza i 8 analognih izlaza. Treća vana sadrži specifične ulazno/izlazne module za signale stanja i zaštite. Spajanje modula u vanu izvedeno je preko plug-in kaglovas. Što se tiče mehaničkog dizajna, svi moduli imaju dvostruki Eurokard format izuzev napojnih modula koji koriste jednostruki Eurokard format.






Prilog 12.

PJUT-2 – Statički pretvarač za pomoćne pogone Ormar sadrži prigušnicu i 6 modula. Četiri od njih su invertori i oni su identični. Peti je ispravljač, a zadnji je punjač baterija. Technički podaci Ulaz: 892V +20/-30% Izlazi: - 4x52 kVA; 3x380V; 50 Hz; (8 koraka) - punjač baterija 72V; 50A

Documents

TEHNIČKI OPIS - zeljeznice.net i pravilnici/vozila/1141_300.pdf · TEHNIČKI OPIS ELEKTRIČNE LOKOMOTIVE SERIJE HŽ 1141-300 REMONTIRANE I MODERNIZIRANE ZA HŽ KONČAR – ELEKTRIČNE