SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

OBIEKT:

Most trwały na pot.Kro ścienka w m.Krasna

DZIAŁKI NR:

643, 663 664 w m. Krasna gm. Korczyna

ZADANIE:

Remont mostu na pot.Krościenka w m.Krasna

INWESTOR:

GMINA KORCZYNA woj.podkarpackie

Spis zawartości:

A.CZĘŚĆ OGÓLNA

B.CZĘŚĆ DROGOWA

C.CZĘŚĆ MOSTOWA

Autorzy dokumentacji: Lp BranŜa Funkcja Imię i nazwisko, nr uprawnień Data Podpis 1 Mostowa Asystent

Projektanta inŜ.Andrzej Prajsnar 20.12.2007

2 Mostowa Asystent Projektanta

mgr in Ŝ.Grzegorz Stró Ŝ 20.12.2007

3 Mostowa Projektant mgr in Ŝ. Henryk Kalisz ANB.V-7342/259/94

20.12.2007

Za Pracownię:

Korczyna, grudzień 2007

OPIS TECHNICZNY

1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania projektu wykonawczego jest remont mostu trwałego

nad pot.Krościenka zlokalizowanego w ciągu drogi wewnętrznej (dgr 663 i dgr 664)

w m.Krasna gmina Korczyna.

Projekt wykonawczy został opracowany dla branŜy:

BRANśA DROGOWO – MOSTOWA

2. PODSTAWA OPRACOWANIA

• Umowa zawarta pomiędzy Krośnieńską Dyrekcją Inwestycji sp. z o.o

w Krośnie a Gminą Korczyna;

• Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. – tekst jednolity (Dz. U. 2003 r. Nr

207, poz. 2016) ;

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w

sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz

planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120 , poz. 1126) ;

Przy opracowywaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących

opracowań , norm , instrukcji oraz piśmiennictwa technicznego :

[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe . ObciąŜenia .

[2] PN-74/B-02009 - ObciąŜenia w obliczeniach statycznych . ObciąŜenia stałe i

zmienne .

[3] PN-82/S-10050 Obiekty mostowe . Konstrukcje stalowe . Projektowanie .

[4] PN-81/B-03020 - Grunty budowlane . Posadowienie bezpośrednie budowli .

Obliczenia statyczne i projektowanie .

[5] PN-83/B-03010 - Ściany oporowe . Obliczenia statyczne i projektowanie .

[6] PN-88/B-06250 - Beton zwykły .

[7] Bogucki W. , śyburtowicz M.: Tablice do projektowania konstrukcji

metalowych. Arkady , Warszawa , 1984 r.

3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Opracowanie niniejszego projektu remontu kładki dla pieszych wynika z

następujących przesłanek techniczno-ekonomicznych :

a) zbyt mała , nienormatywna nośność obiektu ,

b) zły stan techniczny konstrukcji,

c) postępująca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji przęsła i podpór;,

d) zbyt mała sztywność obiektu.

4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

4.1. Opis stanu istniejącego Istniejący most przeznaczony do remontu to obiekt trzyprzęsłowy, stalowy swobodnie

podparty. W stanie istniejącym, przedmiotowy most przeznaczony do remontu i odcinek

drogi o nawierzchni bitumicznej na dojazdach do obiektu – przeznaczona do adaptacji i

remontu, znajdują się na terenie o zabudowie luźnej, przy czym bezpośrednio przy

obiekcie zabudowa nie występuje.

Ustrój nośny stanowią:

• dla przęseł skrajnych -belki stalowe NP260 szt 6 o długości 5,20 i 6,0 m ;

• dla przęsła środkowego – belki stalowe NP360 szt 5 o długości 12,0 m;

• belki poprzeczne drewniane 20*24 cm.

W przekroju poprzecznym belki stalowe, ułoŜone w rozstawie co 0,90-1,10 m, stęŜonych

nad podporami i w przęśle ceownikami C260 i C160. Obiekt istniejący obrazuje Rys.10

„Stan istniejący”.

Podpory środkowe to masywne filary o stałej grubości 1,0 m zbrojone w strefie

podparcia, fundament betonowy został posadowiony bezpośrednio na podłoŜu skalistym.

Podpory skrajne stanowią ławy z płyt Ŝelbetowych.

Nawierzchnia na moście jest drewniana dwuwarstwowa, układana na poprzecznicach.

WyposaŜenie obiektu stanowią drewniane poręcze oraz chodniki.

Istniejąca konstrukcja nośna wykazuje uszkodzenia korozyjne stali wykluczające

moŜliwość jej wzmocnienia; jezdnia drewniana jest na większości powierzchni mocno

zgnita. Beton filarów jest niezabezpieczony i w górnej części z powodu zalewania wodą

opadowa jest skorodowany; podpory środkowe nie są przechylone. Ławy podporowe

skrajne z płyt są zdeformowane i nie jest moŜliwe ich wykorzystanie do dalszej

eksploatacji.

Parametry geometryczne:

• nośność ewidencyjna: klasa poniŜej „E” tj. 15 t – wg PN 85/S - 10300;

• ukos mostu: a = 900 ;

• długość całkowita: Lu = 23,60 m;

• szerokość całkowita: 5,50 m; w tym: jezdnia 5,0 m;

• nawierzchnia jezdni na obiekcie: drewniana.

4.2.Opis warunków drogowych

W chwili obecnej trasa drogi dojazdowej w planie po obydwu stronach mostu

przebiega odcinkiem prostym; przez obiekt przelewa się woda opadowa z obydwu

dojazdów. Daszkowe istniejące pochylenie poprzeczne jezdni wynosi ok. i = 2.0 %,

poboczy ziemnych zawyŜone utrudniają odpływ wody z jezdni.

Odwodnienie powierzchniowe jezdni i korpusu drogowego – grawitacyjne do

przydroŜnych rowów otwartych lub na teren przyległy do pasa drogowego.

4.3.Charakterystyka przekraczanej przeszkody

Potok Krościenka, ze zlokalizowanym istniejącym mostem, przeznaczonym do

remontu jest prawobrzeŜnym dopływem rzeki Stobnica w m.Lutcza. Źródła potoku

znajdują się w kompleksie leśnym na wzgórzu bez nazwy, nieopodal m. Czarnorzeki.

Potok Krościenka (działka wodna dgr 643) jest w administracji PZMiUW w Rzeszowie

Inspektorat w Krośnie.

Zlewnia potoku powyŜej projektowanego mostu posiada charakter terenu górskiego

o spadku średnim powyŜej iśr = 8 ‰ i poniŜej 20 ‰, o stromych stokach wzgórz

i pagórków.

Koryto pod i w obrębie mostu zlokalizowane jest na prostym odcinku potoku. Jego

linia brzegowa jest nieregularna, z drobnymi lokalnymi załamaniami i nierównościami,

brzegi są strome porośnięte drzewami i krzakami.. Dno cieku w obrębie j.w. równieŜ jest

regularne, ze sporadycznymi drobnymi płyciznami i zagłębieniami.

Skarpy i dno potoku są umocnione w obrębie (przed i za) obiektu istniejącego. Dno

potoku jest skaliste warstwowe, a skarpy brzegowe są umocnione w sposób trwały.

Umocnienia skarp stanowią konstrukcje kamienno-siatkowe (3 warstwy) oraz betonowe

płyty betonowe.

W ramach prowadzonych prac remontowych obiektu projektuje się

uzupełnienie umocnienia skarp zgodnie z zaleceniami administratora potoku.

4.4.Charakterystyka istniejącej zieleni

Teren, na którym przewiduje się remont mostu połoŜony jest pod względem

fizjogeograficznym w obrębie Pogórza StrzyŜowskiego, w południowej części

Czarnorzecko-StrzyŜowskiego Parku Krajobrazowego. Jest to teren o charakterze

pagórkowatym o wyraźnym pofałdowaniu terenu, ukształtowanego w wyniku działalności

tektonicznej oraz akumulacyjnej działalności lądolodu i zlodowacenia.

W pobliŜu mostu – na skarpach potoku – rosną pojedyncze drzewa: wierzby,

czereśnie, jasiony, graby, buki. Drzewa te nie kolidują z planowanym remontem mostu.

4.5.Zagospodarowanie terenu przyległego

W rejonie lokalizacji istniejącego mostu występują obszary terenów luźno

zabudowanych, z łąkami i polami uprawnymi, przylegającymi do drogi. Układ

komunikacyjny w obrębie obiektu obejmuje:

• przedmiotową drogę;

• lokalne zjazdy gospodarcze .

W rejonie robót nie ma zabudowań mieszkalnych ani gospodarczych oraz urządzeń

infrastruktury technicznej, stąd nie kolidują one z projektowanym zamierzeniem.

W dalszym sąsiedztwie mostu zlokalizowane są zabudowania mieszkalne i

gospodarcze oraz napowietrzna linia energetyczna i gazociąg doziemny , które nie będą

kolidować z przyszłymi pracami remontowymi.

5.ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE

5.1.Uwarunkowania wynikające z MPZP, programów rządowych i wojewódzkich

Teren robót nie jest objęty programami rządowymi i wojewódzkimi, w związku z tym

uwarunkowania związane z takimi programami nie występują.

5.2.Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania IPD i terenu przyległego

Konieczność dochowania normatywnych parametrów technicznych mostu oraz

dojazdów do niego nie powoduje konieczności poszerzenia istniejącego pasa drogowego

ani wykupów gruntów przyległych.

Na rozpatrywanym terenie nie występują wpływy górnicze.

5.3.Uwarunkowania wynikające z wpływu zadania na środowisko

Projektowany remont mostu nie spowoduje Ŝadnych, negatywnych zmian w

istniejącym zagospodarowaniu terenu. Po realizacji remontu most będzie obiektem

normatywnym, spełniającym wymagania nośności dla danej kategorii drogi i skrajni

przewidzianych dla dróg gminnych. Nastąpi teŜ znacząca poprawa rozwiązania

komunikacyjnego i infrastruktury, wpływając zasadniczo na bezpieczeństwo ruchu

kołowego, jak równieŜ ruchu pieszego.

Analizując wpływ zadania remontowego na środowisko rozpatrywano wpływ

następujących czynników:

• Stan zanieczyszczenia powietrza w rejonie lokalizacji robót (tło

zanieczyszczeń);

• Klimat akustyczny, dopuszczalny poziom dźwięku;

• Środowisko glebowe, szata roślinna.

Zgodnie z art. 4 pkt. 2 Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. – Ustawa o drogach

publicznych (tekst jednolity: Dz. U. 2000 r. Nr 71 poz. 838 z poźn. zm.) – przez drogę

naleŜy rozumieć budowlę wraz z drogowymi obiektami inŜynierskimi, urządzeniami oraz

instalacjami stanowiącą całość techniczno – uŜytkową, przeznaczoną do prowadzenia

ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie drogowym. Most jest obiektem inŜynierskim

stanowiącym część drogi, przeznaczonym do prowadzenia ruchu drogowego,

zlokalizowanym w pasie drogowym.

Zgodnie z art. 4 pkt. 18 wspomnianej wyŜej Ustawy, przebudowa drogi – jest to

wykonanie robót, w których wyniku następuje podwyŜszenie parametrów technicznych i

eksploatacyjnych istniejącej drogi, niewymagających zmiany granic pasa drogowego.

Natomiast zgodnie z art. 50 ust. 2 Ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i

zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. nr 80 z 2003 r. poz. 717) nie wymagają wydania

decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego roboty budowlane „polegające

na remoncie, montaŜu i przebudowie, jeŜeli nie powodują zmiany sposobu

zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu budowlanego oraz nie zmieniają jego

formy architektonicznej i nie naruszają ustaleń planu miejscowego, a w przypadku jego

braku – nie oddziałują szkodliwie na środowisko oraz nie są zaliczone do przedsięwzięć

wymagających przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na

środowisko, w rozumieniu przepisów o ochronie środowiska”.

Remont mostu nie zmieni sposobu zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu

budowlanego oraz nie zmieni jego formy architektonicznej. Inwestycja nie oddziałuje

szkodliwie na środowisko, gdyŜ zastosowanie ma zapis Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r.

Prawo ochrony środowiska (Dz.U. nr 62 z 2001 r. poz. 627 ze zm.). Na podstawie art. 46

ust. 2 inwestycja nie jest przedsięwzięciem, gdyŜ nie przekształca i nie zmienia sposobu

wykorzystania terenu. Nie ma zatem zastosowania art. 46 ust. 4. Nie jest wymagane

przeprowadzenie postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko, gdyŜ

zapisy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia

rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz

szczegółowych kryteriów związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia

raportu o oddziaływaniu na środowisko traktują: „Przebudowa nie jest inwestycją w

rozumieniu z art. 2 pkt. 29 i 30 oraz art. 3 par. 1 pkt. 56. Nie ma równieŜ zastosowania art.

3 par. 2 pkt. 1 i nie jest wymagane sporządzenie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia

na środowisko, gdyŜ zaprojektowane roboty nie spowodują wzrostu emisji o 20%” a

wręcz nastąpi ich znaczne zaniŜenie z uwagi na polepszenie warunków dla ruchu

kołowego.

5.4.Uwarunkowania wynikające z ochrony konserwatorskiej terenu

Projektowany remont mostu nie zawiera elementów wpisanych do rejestru zabytków,

podlegających ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania

przestrzennego.

Obiekt mostowy nie sąsiaduje teŜ z obiektami objętymi ochroną konserwatorską.

5.5.Uwarunkowania wynikające z bezpieczeństwa budowli, ruchu i p.poŜ.

Nie dotyczy

5.6.Informacja, czy planowane zadanie mieści się na mapie europejskiej sieci obszarów „Natura 2000”

Przedmiotowa inwestycja znajduje się w granicach Czarnorzecko-StrzyŜowskiego

Parku Krajobrazowego mieszczącego się na Europejskiej Sieci Natura 2000.

Zaprojektowane roboty nie spowodują wzrostu emisji o 20%” a wręcz nastąpi ich znaczne

zaniŜenie z uwagi na polepszenie warunków dla ruchu kołowego.

6.PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERNU

6.1.Ukształtowanie trasy drogowej

Projektowany remont mostu nie spowoduje zmiany trasy drogowej.

6.2. Most stały

W związku ze stale pogarszającym się stanem technicznym mostu, przy

jednoczesnym, systematycznym wzroście obciąŜeń i natęŜenia ruchu drogowego

niezbędne jest wykonanie remontu obiektu. Remont przewiduje wymianę pomostu

drewnianego na pomost Ŝelbetowy zespolony z rusztem stalowym, opartego na

istniejących filarach i adaptowanych przyczółkach .

Zamierzenie przewiduje wykonanie ustroju nośnego o konstrukcji zespolonej stalowo-

Ŝelbetowej z wykorzystaniem istniejących podpór. PowyŜsze działania nie spowodują

zmiany światła zarówno poziomego jak i pionowego. Światło to jest dostosowane do

przepływu miarodajnego Q0,1%. Warunki hydrauliczne nurtu potoku i spływu wód

miarodajnych pozostają bez zmian. Istniejące światło obiektu powoduje występowanie

ruchu spokojnego wody – bez wystąpienia jej spiętrzenia przed obiektem.

Nie zmieniona zostanie takŜe lokalizacja mostu – po remoncie most będzie się

znajdował w miejscu mostu istniejącego. Nie przewiduje się teŜ Ŝadnych zmian pasa

drogowego, własność terenu przyległego pozostanie bez zmian. Remont mostu wraz z

dojazdami (dowiązanie niwelety mostu do niwelety drogi oraz remont nawierzchni drogi)

realizowana będzie w obrębie istniejącego pasa drogowego, naleŜącego do Inwestora –

działki Nr 663 i Nr 664 oraz pasa wodnego (dgr 643), do której Inwestor posiada prawo

dysponowania na cele budowlane.

Roboty wykonywane będą przy zamknięciu całkowitym mostu istniejącego i

skierowaniu ruchu objazdem drogami sąsiednimi.

Po realizacji zadania przedmiotowy most będzie nadal obiektem trzyprzęsłowym

opartym na podporach Ŝelbetowych.

Dane ogólne:

• długość całkowita - 24,55 m,

• rozpiętość przęsła środkowego - 11,85 m ,

• światło poziome mostu - 10,75 m ,

• światło pionowe kładki - 5,50 m ,

• szerokość jezdni - 5,0 m,

• szerokość rusztu stalowego - 4,50 m

Schematem statycznym remontowanego mostu jest belka ciągła trzyprzęsłowa

Lt= 5,55+11,85+5,55 m. Konstrukcję przęsła stanowi ruszt stalowy składający się z

sześciu dźwigarów głównych HEB550 spiętych poprzecznicami. Jako poprzecznice

zostały zastosowane istniejące dźwigary z odzysku NP360 poddane uprzednio renowacji.

Rozstaw dźwigarów co 90 cm, rozstaw poprzecznic co 200 cm. Pomost stanowi płyta z

betonu B-30 uzbrojonego prętami ze stali BSt500S.

Ogólny schemat ukształtowanie elementów mostu pokazuje Rys.3 „Widok ogólny”.

Pomost posadowiono na podporach w spadku podłuŜnym 0,5 % , o czym naleŜy

pamiętać kształtując ławy podłoŜyskowe. Spadek porzeczny daszkowy 2 %.

Dojazdy do mostu pod względem rozwiązania sytuacyjnego pozostaną niezmienione.

Wykonany zostanie tu remont uszkodzonej nawierzchni drogi oraz wyremontowane

pobocza. Przewiduje się takŜe wzmocnienie konstrukcji jezdni oraz profilowanie niwelety

w obrębie styku drogi z obiektem mostowym.

6.3.Projektowany remont koryta potoku

W ramach prowadzonych robót zostanie dokonany odcinkowy remont brzegów

potoku Krościenka w obrębie obiektu, a obejmujący lokalne profilowanie skarp wraz z

umocnieniem elementami prefabrykowanymi IOMB 100*75*12 cm na geowłókninie z

przybiciem palikami drewnianymi w nawiązaniu do umocnienia istniejącego (konstrukcje

kamienno-siatkowe), które nie będzie naruszone. Przed wykonywaniem umocnienia

naleŜy uzupełnić i zagęścić nasyp w obrębie podpór.

Szczegółowy zakres remontu potoku, pokazano na Rys.2 „Szkic sytuacyjny” i Rys.3

„Widok ogólny”.

6.4.Projektowany objazd

Objazd tymczasowy na czas realizacji zamierzenia zostanie przeprowadzonymi

sąsiednimi drogami gminnymi. Przewidywane drogi objazdowe posiadają podobne

parametry jak droga objęta zamierzeniem remontowym.

7. ZAKRES ROBÓT

Ze względu na projektowane wykonanie remontu mostu z wykorzystaniem objazdu na

czas prowadzenia robót, zakres prac obejmuje m.innymi:

1) roboty rozbiórkowe :

- rozbiórka konstrukcji drewnianej pomostu,

- rozbiórka istniejącego ustroju nośnego stalowego;

- rozebranie skorodowanej górnej części filarów;

- rozebranie ław podporowych skrajnych z płyt Ŝelbetowych;

2) wykonanie nadbudowy filarów i zamontowanie łoŜysk stałych;

3) odbudowa podpór skrajnych i wykonanie skrzydełek Ŝelbetowych;

4) wykonanie konstrukcji nośnej rusztu stalowego;

5) wykonanie pomostu Ŝelbetowego ;

6) zamontowanie barieroporęczy;

7) wykonanie izolacji poziomej obiektu;

8) wykonanie nawierzchni bitumicznej na moście i dojazdach

9) uzupełnienie nasypów na dojazdach wraz z zagęszczeniem;

10) wykonanie elementów odwodnienia;

11) uzupełnienie umocnień brzegowych;

8. OPIS PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW

8.1.Korpus filara.

Istniejące filary naleŜy nadbetonować betonem B-30 wg Rys.5 „Oczep filara”. Cios

podłoŜyskowy jednoelementowy ma wymiar w rzucie 1,10*5,60 oraz wysokość 50 cm.

Na górnej powierzchni naleŜy zamontować elementy mocujące łoŜyska stalowego stałego

wg Rys.8 ŁoŜysko stałe”.

Połączenie starej i nowej części filarów naleŜy wykonać kotwami stalowymi o średnicy

16 mm i długości min. 30 cm..

8.2.Korpus przyczółka.

Korpus przyczółka został zaprojektowany jako ława podporowa o grubości 50 cm

i wysokości 30 cm posadowiona na dwuwarstwowej podwalinie płyt Ŝelbetowych.

Konstrukcję monolityczną ławy z betonu zbrojonego B-30 naleŜy skotwić

z prefabrykatami prętami stalowymi o średnicy 16 mm. Na górnej powierzchni ławy

naleŜy zamontować elementy stalowe łoŜyska ruchomego. W celu zabezpieczenia skarp

nasypu zaprojektowano skrzydełka boczne grubości 25 cm i długości 2,60 m. Nachylenie

ich podcięcia wynosi 450. Skrzydełka są zanurzone w nasypie na głębokość 0,50 m.

Sposób wykonanie i zbrojenia podpory skrajnej pokazuje Rys.6 „Podpora skrajna i

skrzydełko”

8.3.Konstrukcja nośna przęsła

Zaprojektowano 6 dźwigarów stalowych HEB550 ze stali ST3S o długości 24,0 m.

Styk montaŜowy (9,0+6,0+9,0 m) dźwigara wykonać: przykładki z blachy 500*360*10

mm połączone na śruby zwykłe M16 i nakładki z blachy 800*200*20 mm spawane

spoinami pachwinowymi 6 mm zgodnie z Rys. 9 „Konstrukcja stalowa”. Rozstaw

dźwigarów głównych – 0,90 m. Dźwigary zostaną spięte poprzecznicami nad podporami i

w przęsłach dwuteownikami z odzysku NP360 w rozstawie co 2,0 cm. Połączenia

dźwigar-poprzecznica wykonać jako śrubowe M16 do Ŝeberek 300*90*10 mm

przyspawanych do dźwigara spoinami pachwinowymi 6 mm. MontaŜ rusztu naleŜy

wykonywać przy zastosowaniu podparcia montaŜowego- podparcie to uwzględniono

w obliczeniach statyczno-wytrzymałościowych.

Do górnej stopki naleŜy przyspawać kotwy stalowe zespalające długości 15 cm

w rozstawie wg Rys.9. Pomost naleŜy wykonać z betonu B-30 zbrojonego prętami

Ŝebrowanymi ze stali Bst500S. Sposób ułoŜenia zbrojenia pomostu oraz elementów

wyposaŜenia pokazuje Rys.7 „Zbrojenie płyty pomostu”. Schemat ukształtowania

pomostu wraz z elementami wyposaŜenia pokazuje Rys.4. „Przekrój poprzeczny”.

8.4.Izolacja i nawierzchnia jezdni

Jako izolację ustroju niosącego zaprojektowano papę termozgrzewalną gr. minimum

0,5 cm. Nawierzchnia jezdni jest dwuwarstwowa – warstwa wiąŜąca – BA0/16 mm gr. 4 cm i

warstwa ścieralna – BA0/12,8 mm gr. 5 cm.

śelbetowe belki podporęczowe z gzymsami naleŜy pokryć powłoką zabezpieczającą

beton. W belkach osadzone są kotwy pod słupki barieroporęczy.

8.5.ŁoŜyska

Ze względu na niweletę obiektu i charakter pracy ustroju nośnego, zaprojektowano

oparcie na łoŜyskach stałych wielokierunkowo przesuwnych usytuowanych na podporach

środkowych wg Rys.8 „ŁoŜysko stałe”. Na podporach skrajnych naleŜy zamontować łoŜyska

stalowe styczne ruchome.

8.6.Elementy wyposaŜenia

8.6.1.Barieroporęcze

Na belkach podporęczowych zaprojektowano ocynkowane barieroporęcze

sztywne o wysokości 1,10 m na słupkach kotwionych w belce Ŝelbetowej co 1,33 m.

Barieroporęcze naleŜy wbudować na całej długości obiektu, wyprowadzenie listew

poręczowych poza obiekt dokonać elementem łukowym tzw.”butem”.

8.6.2.Urządzenia dylatacyjne.

Remontowany obiekt mostowy nie jest wyposaŜony w urządzenia dylatacyjne.

8.6.3.Odwodnienie

Projektuje się pochylenie podłuŜne niwelety mostu 0,5 %. W celu poprawienia

spływu wód projektuje się ukształtowanie poprzeczne powierzchni jezdni w

obustronnym spadku 2%. WzdłuŜ belki podporęczowej w odległości osiowej 0,50 m

ukształtowany będzie ściek przykrawęŜnikowy. Pod ściekiem przykrawęŜnikowym

zaprojektowano drenaŜ podłuŜny z geowłókniny w grysie bazaltowym 8-16 mm

otoczonym Ŝywica epoksydową. Woda z poziomu izolacji odprowadzana będzie poza

obiekt sączkami poliamidowymi i rurami odprowadzającymi PCV50 mm

umieszczonymi w ciągu drenaŜu.

Woda z poziomu jezdni przechwycona zostanie przez 2 wpusty mostowe WM 200

usytuowane w środkowych przęśle i ścieki skarpowe oraz drenaŜ wgłębny na końcu

obiektu. Wpusty będą wyposaŜone w rury pionowymi PCV150 mm przytwierdzone do

korpusu filara. Pod wylotem rury odprowadzającej wpustu naleŜy skarpę zabezpieczyć

elementami prefabrykowanymi trapezowymi. Lokalizację sączków i wpustów zawiera

Rys.3”Widok ogólny”.

8.6.4.Powierzchniowe zabezpieczenie betonu

Napowietrzne powierzchnie filarów, przyczółków, skrzydełek i podniebienie płyty

pomostu pod wspornikami naleŜy zabezpieczyć powierzchniowo elastyczną powłoką

malarską na bazie czystego akrylanu, która musi być:

• wodoszczelna

• jednokierunkowo przepuszczalna dla pary wodnej

• powstrzymująca wnikanie dwutlenku węgla w głąb betonu

• odporna na działanie soli i mrozu

• nietoksyczna.

Część podziemne podpór w przypadku odkrycia naleŜy pokryć bitumiczną izolacją

powłokową.

Na powierzchniowe zabezpieczenie betonu naleŜy stosować systemowe materiały

posiadające aktualne aprobaty IBDiM.

8.6.5.Zabezpieczenie antykorozyjne.

Wszystkie elementy stalowe: dźwigary i stęŜenia naleŜy zabezpieczyć

antykorozyjnie zestawem malarskim. Elementy z odzysku przeznaczone do

wbudowania naleŜy poddać renowacji.

9. OMÓWIENIE OBLICZE Ń STATYCZNO-WYTRZYMAŁO ŚCIOWYCH

9.1.Metoda obliczeń.

Przeprowadzono obliczenia wykorzystując podstawowe zasady mechaniki budowli

i wytrzymałości materiałów, liniowej teorii spręŜystości oraz metody napręŜeń

liniowych i stanów granicznych .

9.2. ObciąŜenia

Obliczenia przeprowadzono dla obciąŜeń stałych od cięŜaru własnego oraz obciąŜenia uŜytkowe odpowiadające klasie obciąŜeń „E” .

9.3. Charakterystyki geometryczne

Charakterystyki geometryczne konstrukcji rusztu stalowego przyjęto zgodnie

z rzeczywistymi ich wymiarami, przedstawionymi w części rysunkowej projektu .

9.4. Charakterystyka materiałów

Podstawowymi materiałami konstrukcyjnymi są beton B-30 oraz stal

zbrojeniowa Bst500S i konstrukcyjna St3S o charakterystykach przyjętych zgodnie

z polskimi normami.

9.5. Model ustroju

Obliczenia konstrukcji mostu przeprowadzono tworząc model obliczeniowy

w postaci belki ciągłej. Po wykonaniu obliczeń statycznych ustroju zespolonego

uzyskano ekstremalne siły wewnętrzne (wielkość momentów zginających, sił

poprzecznych, reakcji podporowych) w charakterystycznych przekrojach (połoŜeniach)

ustroju stanowiące podstawę do sprawdzających obliczeń statyczno -

wytrzymałościowych płyty Ŝelbetowej i dźwigarów stalowych oraz ich zespolenia.

9.6. Wnioski z obliczeń.

1. Szczegółowa inwentaryzacja uszkodzeń mostu wykazała, Ŝe stan techniczny obiektu jest

zły. Wskutek rozległej i intensywnej korozji w wielu elementach, stal straciła swoje

właściwości wytrzymałościowe. Ani ustrój nośny, ani podpory nie mogą być dalej

eksploatowane w dotychczasowym zakresie. Pozostawienie mostu bez naprawy w takim

stanie w bardzo szybkim czasie pogłębi jego dalszą destrukcję i moŜe doprowadzić do

katastrofy.

2. Zaproponowane remontowe w stosunku do obiektu mostowego mają na celu

podniesienie sztywności obiektu z jednoczesnym zapewnieniem trwałości przez

zastosowanie nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, technologicznych i

materiałowych. Mając na uwadze obecny stan obiektu naleŜy jak najszybciej przystąpić

do jego remontu.

3. Przeprowadzone obliczenia statyczno-wytrzymałościowe wykazały, Ŝe nośność

istniejących dźwigarów nie jest wystarczająca i nie przeniesie zakładanych obciąŜeń.

Dla przewidywanych obciąŜeń stałych i uŜytkowych dla przyjętej konstrukcji

sporządzono obwiednie ekstremalnych sił wewnętrznych - momentów zginających, sił

poprzecznych i reakcji podporowych, a takŜe ekstremalnych przemieszczeń pionowych

dla najbardziej wytęŜonych przekrojów w płycie pomostu. Sprawdzono napręŜenia –

normalne i styczne i stwierdzono w oparciu o uzyskane wyniki, Ŝe nośność przyjętych

przekrojów oraz poziom napręŜeń we wszystkich obliczanych elementach konstrukcji

jest niŜszy od wytrzymałości materiałów (stal, beton).

10. UWAGI KOŃCOWE

1. Wszystkie roboty opisane w opisie technicznym naleŜy wykonać ściśle wg

technologii podanych w odpowiednich Szczegółowych Specyfikacjach

Technicznych (SST) , stanowiących integralną część dokumentacji technicznej.

2. Wszelkie odstępstwa od rozwiązań konstrukcyjnych , technologicznych

i materiałowych , przedstawionych w niniejszym projekcie , wymagają pisemnej

zgody Projektanta .

3. W przypadku natrafienia w czasie robót na niezidentyfikowane urządzenia

infrastruktury technicznej naleŜy bezwzględnie przerwać prace , wezwać

Inspektora Nadzoru , Projektanta oraz właściciela urządzenia w celu uzgodnienia

dalszego toku postępowania .

11. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO-PRAWNE

1. Czynności geodezyjne.

Wyznaczenie głównych osi kładki naleŜy wyznaczyć i zastabilizować na podstawie

punków głównych w stosunku do niwelety drogi gminnej. Pozostałe obiekty naleŜy

wyznaczyć w stosunku do innych trwałych punktów (budynki, obiekty) usytuowanych

w terenie.

Po zakończeniu robót naleŜy wykonać inwentaryzację powykonawczą.

2. Wskazówki ogólne.

Wszelkie roboty budowlane prowadzić naleŜy zgodnie z postanowieniami Ustawy

Prawo Budowlane. (ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. 80/2003, poz. 718- tekst

ujednolicony).

Całość robót budowlanych podlega zgłoszeniu organowi administracji

architektoniczno-budowlanej pierwszej instancji - Staroście Krośnieńskiemu na

podstawie art.30 ust. 1 pkt 2 w myśl. Art.29 ust 2 pkt 1

13. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO.

1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia

Planowane przedsięwzięcie obejmuje remont istniejącego obiektu mostowego

nad pot.Krościenka w m.Krasna. Inwestorem zadania jest Gmina Korczyna, która

posiada prawo dysponowania nieruchomością na cele budowlane.

2. Powierzchnia zajmowanego terenu, poprzednia forma uŜytkowania

Tereny w obrębie planowanych robót są zaliczone do obszarów chronionych,

w pobliŜu brak jest obiektów wpisanych do rejestru zabytków, teren nie jest naraŜony na

oddziaływania szkód górniczych.

Projektowany remont mostu nie spowoduje Ŝadnych negatywnych zmian w

istniejącym zagospodarowaniu terenu.. Nastąpi znacząca poprawa rozwiązania

komunikacyjnego, wpływając zasadniczo na bezpieczeństwo ruchu kołowego, jak

równieŜ ruchu pieszego.

Remont mostu nie zmieni sposobu zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu

budowlanego.

3. Rodzaj technologii

Przyjęta technologia remontu nie tworzy odpadów w czasie budowy i eksploatacji.

4. Warianty przedsięwzięcia.

Zaproponowane rozwiązanie główne jako docelowe jest najbardziej ekonomiczne

z punktu widzenia celu, któremu ma słuŜyć. Nie przewiduje się rozwiązań

wariantowych.

5. Przewidywana ilość wykorzystywanych surowców, wody i energii

Nie określa się

6. Przedsiewzięcia chroniące środowisko

a/ w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i mikrobiologicznych

Nie występują

b/ w zakresie emisji hałasu

Przewiduje się na etapie wykonywania robót krótkotrwały wzrost

natęŜenia hałasu spowodowany pracą sprzętu mechanicznego. PowyŜsze jest

nieuniknione w związku z zapewnieniem prawidłowej technologii wykonania robót.

c/ w zakresie ochrony środowiska gruntowego

Nie określa się.

d/ w zakresie ochrony wód powierzchniowych i podziemnych

Nie występują

e/ w zakresie ochrony ludzi i zwierząt

Nie występują

f/ w zakresie ochrony zieleni

Nie przewiduje się zmian w układzie zieleni

7. Rodzaje i przewidywane ilości zanieczyszczeń wprowadzanych do środowiska:

a/ substancje gazowe

Nie występują

b/ osady ściekowe

Nie występują

c/ zanieczyszczenia wprowadzane do wód powierzchniowych

Nie występują

Opracowali:

inŜ. Andrzej Prajsnar

mgr inŜ. Grzegorz StróŜ

Projektant:

Henryk Kalisz Korczyna, dnia 20-12-2007

Ul. Dworska 23/3

38-480 Rymanów

OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA

W nawiązaniu do art. 20 pkt 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo Budowlane ,

Dz.U. z 1994r Nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami, oświadczam, Ŝe projekt

robót budowlanych p.n.:

” REMONT MOSTU NAD POT.KRO ŚCIENKA

NA DZIAŁKACH NR EWID. 643,663,664 W M.KRASNA”

został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy

technicznej.

SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU:

I. Część opisowa, uzgodnienia:

1.Oświadczenie projektanta

2.Opis techniczny

3.Kopia mapy ewidencji gruntów skala 1: 2000

4.Informacja dotycząca BIOZ

II.Część rysunkowa:

1.Orientacja skala 1:10000

2.Szkic sytuacyjny skala 1:1000

3.Widok ogólny skala 1:50

4.Przekrój poprzeczny skala 1:25

5.Oczep filara skala 1:25

5.Podpora skrajna i skrzydełko skala 1:25

7. Zbrojenie płyty pomostu skala 1:25

8.ŁoŜysko stałe skala 1:5

9.Konstrukcja stalowa skala 1:50,1:25,1:10

10.Stan istniejący skala 1:100

III. Część kosztorysowa

1.Przedmiar robót

2.Kosztorys „ ślepy”

I. CZĘŚĆ OPISOWA:

1.Oświadczenie projektanta

2.Opis techniczny

3.Kopia mapy ewidencji gruntów skala 1: 2000

5.Informacja dotycząca BIOZ

II. CZ ĘŚĆ RYSUNKOWA:

1.Orientacja skala 1:10000

2.Szkic sytuacyjny skala 1:1000

3.Widok ogólny skala 1:50

4.Przekrój poprzeczny skala 1:25

5.Oczep filara skala 1:25

5.Podpora skrajna i skrzydełko skala 1:25

7. Zbrojenie płyty pomostu skala 1:25

8.ŁoŜysko stałe skala 1:5

9.Konstrukcja stalowa skala 1:50,1:25,1:10

10.Stan istniejący skala 1:100

III. CZ ĘŚĆ KOSZTORYSOWA

1.Przedmiar robót

2.Kosztorys „ślepy”